Me shumë mundësi keni ardhur në këtë faqe si rezultat i një pyetje kërkimi: “ Çfarë të tilla Stans(Qëndrimi)?" apo diçka e tillë!

Përgjigja për këtë pyetje është shumë e thjeshtë. Kjo fjalë, si shumë të tjera, na erdhi nga Perëndimi dhe i referohet botës së automobilave. Nëse e shpjegoni në gishta, atëherë fjalë për fjalë çdo fjalor anglisht-rusisht do ta përkthejë fjalën STANCE për ju - si: qëndrim, pozicion, pozicion, dhe kjo është absolutisht e vërtetë, sepse ka lidhje direkte në këtë drejtim të stilimit të makinave. Elementet kryesore të akordimit të tillë janë pastrimi nga toka, pastrimi nga toka, "ulja", lloji i pezullimit, vendosja e rrotave në harqe, rrotat, parametrat e rrotave, raporti i gomave, etj. Siç e kuptoni tashmë, koncepti i përgjithshëm i kësaj fjale është mjaft i gjerë, kështu që është e rëndësishme të mbani mend se ai përfshin shumë koncepte të ndryshme dhe nuanca të tjera.

Stensështë një kulturë relativisht e re e makinave të makinave "të ulëta". Tek ky term qëndrim Këto përfshijnë pothuajse të gjitha makinat që mund të vendosen në "barkun" e tyre duke instaluar mbështjellës (amortizues i rregullueshëm) ose pezullim ajri.

përshtatje, shtrirje, flush, statike, e ulur, shpuar, e përplasur, e hedhur, e zbukuruar, e rënë etj, e palëvizshme, e mbyllur - këto janë të gjitha fjalë dhe emërtime nga kultura e qëndrimit.

Jemi pothuajse të sigurt se pyetja tjetër që do të keni është: "Çfarë të tilla Përshtatje(përshtatje)?" - Kjo është pikërisht vendndodhja e timonit në harkun e makinës. Kjo mund të ndikohet nga shumë faktorë, duke filluar nga pezullimi i makinës, ai mund të jetë statik falë suspensioneve të ndryshme (Coilovers) Ose pezullimi mund të jetë ajri, i ashtuquajturi "suspension ajri" si dhe "suspension hidraulik". që në Rusi është ende për fat të keq, është e rrallë. Më pas, gjerësia e rrotave, gjerësia e gomave, zhvendosja e rrotave, cilësimet e pezullimit, kamera, etj. kanë rëndësi. Cilësimet dhe parametrat e të gjithë këtyre artikujve ju lejojnë të arrini përshtatjen ideale

"Çfarë të tilla Camber?”-
- me pak fjalë, kjo është kamerë e rrotave, ajo matet në gradë, dhe si rregull, zona më e madhe e kontaktit të timonit me sipërfaqen e pjesës së rrugës është e mundur kur është në pozicion pingul, d.m.th. , në këndin e kamerës zero. Megjithatë, në praktikë kjo është e mundur vetëm kur vozitni në vijë të drejtë në një rrugë të sheshtë. Gjatë kthesës, forcat fillojnë të veprojnë në rrotat e makinës, duke u përpjekur ta kthejnë timonin nga pozicioni i saj pingul apo edhe ta heqin atë nga rruga. Për këto qëllime, kthesa e rrotave të drejtuara në makinat e zakonshme fillimisht vendoset në zero ose në një vlerë paksa negative. Levat e rregullueshme japin rezultate të mira për kamerën negative. Në historinë tonë, kamberi përdoret për të rregulluar përshtatjen dhe pozicionin e timonit në një makinë.

Çdo ditë të ulëtështë projekti më i madh jofitimprurës në Rusi dhe CIS, i cili është një blog informacioni për diversitetin e kulturave të ulëta të makinave në mbarë botën.

"Ne u përpoqëm të zgjerojmë fushën e informacionit që është në dispozicion për bashkëqytetarët tanë, në mënyrë që sasia e informacionit që mund të merret në burimin tonë të jetë e mjaftueshme për të formuar të menduarit e saktë tek të gjithë ata që duan të kuptojnë thelbin e kulturës" - Ilya Shimanovsky

Stancepedia është një Enciklopedi mbi qëndrimin në të cilën do të gjeni të gjithë informacionin e dobishëm. Nëse doni të kuptoni termat dhe të kuptoni se ku të filloni në mënyrë që të montoni një makinë me stil, atëherë keni ardhur në faqen e duhur! Këtu do të botojmë numra të veçantë kushtuar temave të QËNDRIMIT.

Pjesa e parë - Disqet

Videoja e parë në serinë tonë i kushtohet, natyrisht, disqeve dhe zgjedhjes së tyre të saktë!
Memo për fillestarët:*

• “ET” – zhvendosja e diskut, distanca në milimetra e boshtit të simetrisë së diskut nga rrafshi i çiftëzimit (rrafshi ngjitur), i matur në milimetra (ET+12)
• "J" është forma e skajeve, e matur në inç (9.5J)
• "PCD" - ose "shpimi", parametri kryesor, ku vlera e parë është numri i vrimave, dhe e dyta është distanca e tyre radiale, e matur në milimetra (5 x 114,3)

Pjesa e dytë - Pezullimi

Videoja e dytë në serinë tonë i kushtohet pezullimit, pezullimit statik ose ajror, ne flasim për të gjithë komponentët së bashku me AirUnit

S15 është një makinë që ka fituar njohjen e klientëve për shkak të karakteristikave të tij të performancës së lartë dhe dizajnit unik, mbresëlënës. Është gjithmonë mirë kur makina juaj duket mirë në rrugë, por është edhe më mirë nëse duket gjithashtu e mirë. Epo, Nissan Silvia S15 është padyshim një simbiozë e suksesshme e këtyre dy cilësive. Dhe kjo mund të vërtetohet duke përdorur modelet më të fundit.

Pamja e jashtme

Pjesa e jashtme e kësaj makine është bërë në një stil që është tradicional për japonezët. Optika e kokës është bërë në formën origjinale të bumerangit, dhe për shkak të kësaj, pjesa e përparme e modelit fitoi një karakter të efektshëm dhe një dizajn mesatarisht agresiv, sportiv. Kjo zgjidhje duket shumë mbresëlënëse dhe fitimprurëse. Grila e radiatorit është një çështje më vete. Ajo pothuajse u zhduk plotësisht. Por nëse e kuptoni këtë temë në më shumë detaje, mund të zbuloni se zhvilluesit thjesht e fshehën me shumë mjeshtëri pas një paneli të fortë. Seksioni qendror, i cili mund të shihet në parakolpin e përparmë, është gjithashtu i hipertrofizuar. Por në të njëjtën kohë ajo u bë më e shkurtër. Seksionet anësore të parakolpit u bënë në formë koni dhe të rrumbullakosura, dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës ishin vendosur gjithashtu atje.

Parakolpi masiv i pasmë i Nissan Silvia S15 është gjithashtu mbresëlënës. Për shkak të dimensioneve të reja, optika ka ndryshuar gjithashtu. Në përgjithësi, makina është bërë edhe më elegante dhe me stil se modelet e mëparshme.

Rreth brendësisë

Nissan Silvia S15 ka një brendshme elegante dhe tërheqëse. E vendosur në qendër pult, mbi të cilin spikat një takometër i madh. Rreth tij ka sensorë të tjerë. Nga njëra anë është një matës shpejtësie, nga ana tjetër ka sensorë të rregulluar së bashku që përcaktojnë sasinë e karburantit të mbetur dhe temperaturën e motorit. Përveç kësaj, në qendër të panelit ka një vend për sensorë dhe një orë në formë të rrumbullakët që informon një person për presionin në turbina. Vendet janë të rehatshme, komode, ka hapësirë ​​të mirë brenda, kështu që shoferi duhet të jetë i kënaqur.

Karakteristikat e Nissan Silvia S15

Mund të thuhet shumë për performancën e kësaj makine, por duhet t'i kushtohet vëmendje karakteristikave kryesore. Një motor me katër cilindra me dy litra është lloji i motorit që gjëmon nën kapuçin e kësaj makine. Kjo njësi e energjisë dallohet nga një kontroll i përmirësuar i quajtur SR20DE, si dhe një sistem shpërndarjeje gazi DOHC-I4.

Motori, që funksionon nën kontroll mekanik, ka një fuqi prej 165 kf. s., dhe ai i kontrolluar nga një makinë automatike është 160 "kuaj". Jo shumë ndryshim. Vërtetë, ekziston një motor tjetër - Turbo-I4 DOHC, dhe është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 250 kf. Me. Shpejtesi maksimale Gama që mund të arrijë kjo makinë ndryshon gjithashtu në varësi të motorit të instaluar. Mund të jetë ose 190 ose 225 km/h.

Edhe pezullimi meriton vëmendje. Shasia e automjetit karakterizohet nga pezullim i pavarur pranveror për të gjitha rrotat. Në procesin e bërjes së kësaj detaj i rëndësishëm U përdorën lidhje të lehta, kështu që gjithçka doli të ishte mjaft e fortë, por jo e rëndë. Së fundmi, kjo makinë vjen me frena me disk.

Çmimi

Dhe së fundi, një temë tjetër lidhur me atë që po shqyrtojmë Makinë Nissan Silvia S15. Çmimi është ajo për të cilën bëhet fjalë. Sigurisht, kostoja ndryshon në varësi të vitit të prodhimit. Për shembull, një model i vitit 1988 (në gjendje të mirë) do të kushtojë 280,000 rubla. Për versionin e vitit 1991, ata mund të kërkojnë gjysmë milioni. Nissan nga fundi i viteve '90 do të kushtojë rreth 800,000 rubla. Epo, një Silvia e prodhuar në vitet 2000 do të kushtojë të paktën gjysmë milioni dhe maksimumi varet nga gjendja dhe investimi i pronarit në makinën që shet. Në parim, ju mund të gjeni çdo opsion që dëshironi. Por ia vlen të kuptohet një nuancë e rëndësishme. Makina është e mirë, e besueshme, e shpejtë, kështu që nuk do të jetë e lirë.

Ka makina që lidhen fort me një stil, nënkulturë apo fenomen të veçantë. Hummer H1 është i lidhur me ushtrinë amerikane. Subaru impreza është e lidhur me tubimin. Land Rover Defender është i lidhur me safari afrikane dhe vende ku rrugët thjesht nuk mund të ekzistojnë. Nissan Silvia S15 jo vetëm që lidhet me driftimin, por nuk do t'ju japë mundësinë të ndërtoni ndonjë projekt tjetër përveç atij drift! Sot për këtë në MAJI97.

Është shumë e vështirë të jesh i apasionuar pas makinave dhe të mos dëgjosh, të mos shohësh dhe të mos ëndërrosh të paktën për disa sekonda për këtë Nissan legjendar. Gjenerata e shtatë e kupës sportive u shfaq në Japoni në 1999, duke zëvendësuar jo më pak legjendarin S14.

Kujtojmë se Silvia S15 është prodhuar me dy motorë: SR20DET me 250 kf. në Spec-R dhe SR20DE më modest me 165 kf. në nivelet e veshjes Spec-S.

Ky shembull ishte fillimisht një Spec-S modest me një motor me aspirim natyral dhe një transmision manual me pesë shpejtësi, madje edhe me një diferencial të salduar. Gjetja e një makine me një trup të mirë, në parim, nuk ishte një detyrë e lehtë, dhe për pak para dhe menjëherë me një motor turbo ishte krejtësisht e pamundur. Pronari i ri shqyrtoi shumë reklama dhe madje filloi të shikonte Honda Civic dhe Integra, por më pas një opsion i përshtatshëm u shfaq në Moskë. Silvia udhëtoi nga Moska në Krasnodar brenda një nate, me një fener dhe disa probleme elektrike, por ëndrra u realizua - makina ishte e parkuar nën dritare.

Problemet që ka në S15 treg sekondar, janë të zakonshme për të gjitha makinat e përdorura shpejt. Boja nuk është në gjendjen më të mirë, pjesa teknike nuk është kujdesur shumë dhe të gjitha lëngjet janë shtrydhur nga makina. Fillimisht nuk ka pasur asnjë mendim për përgatitjen e makinës për drift, ashtu siç nuk kishte para për të ushqyer mendime të tilla. Qëndrimi fitoi popullaritet në internet dhe u vendos që në të ardhmen të bëhej një projekt me stenoz të ulët nga makina. Por ky është një Nissan Silvia S15, nuk donte të ishte vetëm i ulët! Prandaj, ajo vetë (nuk ka asnjë mënyrë tjetër për ta shpjeguar këtë) e çoi pronarin e saj në fazën e sulmit në kohë. Pasi ndjeva garën, erdhi vendimi përfundimtar - përgatitja e makinës për lëvizje.

Nuk po flisnim për përgatitje superserioze dhe gara superserioze, por detyra ishte mbledhja makinë e mirë për rrugë anësore. Në atë kohë, SR20DET ishte bërë tashmë një ikonë dhe kushtonte mjaft para, kështu që ata zgjodhën VQ30DET si termocentral. Ky është një motor V me gjashtë cilindra me tre litra, të cilit i është bashkangjitur një turbocharger për fuqi më të madhe. Kjo ishte plotësisht e justifikuar, pasi ky motor ishte instaluar në sedanët e biznesit të rëndë si Nissan Cedric dhe Gloria. Plus, ky ishte S15 i parë me këtë motor në Rusi - shuma e avantazheve tejkaloi disavantazhet e mundshme, dhe zbatimi u zhvillua.

Për të shkuar me motorin e ri, u ble një transmision manual me 6 shpejtësi nga Spec-R - besueshmëria e tij duhet të jetë e mjaftueshme për të përballuar 270 hp të prodhuar nga motori. Tufa u furnizua nga Nismo dhe kutia e marsheve me një palë kryesore 3.7, e cila u bë një zgjidhje universale për qytetin me aftësinë për të shkuar në pistë.

Në pamje, një makinë e krijuar për dashuri dhe adhurim duhet të kthejë kokat e kalimtarëve. Kjo lehtësohet në mënyrë aktive nga një sërë mbivendosjesh aero për parakolpin e pasmë - opsioni Spec R, një parakolp përpara c-perëndim dhe pragjet anësore të koneksionit përfundimtar. Doli mesatarisht agresive dhe duke ruajtur pamjen e përgjithshme të makinës. Sipas thashethemeve popullore, rrotat e rregullta buddy club p1 në madhësi R17, gjerësi 9J dhe offset et17 janë përgjegjëse për 70% të pamjes. Pezullimi, natyrisht, nuk u ul vetëm - u instalua një pezullim i rregullueshëm i spirales DGR. Për ta kthyer pezullimin dhe për ta rregulluar atë për lëvizje, krahët e kontrollit të përparmë duhej të ngjiteshin me 2 cm, bipodët duhej të ribëheshin dhe krahët e kontrollit të kamerës së pasme duhej të zëvendësoheshin me krahët e kontrollit përpara-auto.

Brendësia e Silvia-s është e thjeshtë, e pastër dhe, në rastin e S15, mjaft e bukur. Tani duket se kjo është shumë e thjeshtë për një coupe sportive, sepse po flasim për rreth fundit të viteve '90, dhe do të ishte e mundur të instaloheshin një mori butonash të padobishëm - por japonezët në këtë kuptim gjithmonë janë përpjekur të bëjnë gjithçka sa më të thjeshtë. Ndoshta kjo është arsyeja pse ata ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre. Kartat e dyerve, nëse i shikoni veçmas nga makina, mund të ngatërrohen me pothuajse çdo kartë tjetër të makinave japoneze të asaj kohe. Ka 4 kanale ajri ngrohës të instaluar në pjesën e sipërme të pultit, dhe kontrollet janë në tastierën qendrore. Plus në zonë kuti doreza mbishkrimi shumë i vlerësuar Silvia.

Por kutia e marsheve dhe levat e frenave të dorës janë tashmë në majë të gishtave të shoferit. Ky shembull përmban gjithashtu një kornizë Cusco Safety 21 me bulona dhe një ndenjëse sportive Charge Speed ​​- të gjitha sipas porosive të baballarëve të driftingut, nuk ka vërtet nevojë të shpikni asgjë këtu.

Arma e rrugës që rezulton është e aftë të kthejë lehtësisht një Bridgestone Potenza RE003 në përmasat 215/45/17, pa shqyer makinën dhe në të njëjtën kohë pa shkatërruar një grup gomash në disa kalime në hark. Një lloj konfigurimi ideal i rrugës për ata që nuk janë bërë ende milionerë dhe nuk mbajnë një depo gomash në një rimorkio. Nga rruga, konsumi relativisht i ulët i gomave ju lejon të përdorni goma mjaft të shtrenjta, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin e makinës!

Duke parë këto linja trupore, këtë pjesë të përparme ende relevante dhe agresive të makinës, nuk e kuptoj pse familja e saj u zhduk. Thjesht nuk kishte mbetur asnjë zëvendësim në linjën e modeleve Nissan, pasi 350/370Z ishin një vazhdim i një dinastie tjetër, madje edhe ato nuk janë më. Ndoshta Nissan do të përgatisë një konkurrent për Supra-n e re? Le të presim, shpresojmë dhe besojmë, por tani për tani le të shijojmë pamjen e këtij S15 të bukur.
Shihemi perseri!

Dmitry McCarthy (Foto)

Sokolkin Oleg (Tekst)

Nissan SilviaNGKS15 E ndërtuar për Atdheun

Japonisht - "Më i ri"

Kjo Silvia mbërriti në Rusi për të shkuar përfundimisht në atdheun e saj, Japoni, ku do të garonte në kampionatin D1GP nën kontrollin e Georgy Chivchyan. Pas shfaqjeve të suksesshme në 2013 dhe 2014, u mor një ftesë personalisht nga kreu i D1 Corporation Toshiyuki Oya për të ngarë një sezon të plotë. Pas disa diskutimesh, u mor vendimi për të ndërtuar një makinë të re për të marrë pjesë në kampionatin japonez.

Përgatitja e makinës filloi në dimrin e vitit 2014, dhe tashmë në prill 2015, NGK Silvia S15 D1 Spec u shfaq në Unazën e Kuqe për provat e para. Gjatë disa muajve të punës aktive, specialistët e Forward Auto e çmontuan makinën deri në trupin e saj të zhveshur dhe më pas e montuan duke përdorur komponentë të testuar me kohë duke përdorur përvojën e grumbulluar mbi 10 vjet.

Për të luftuar në kushte të barabarta në D1GP, para së gjithash nevojitet fuqia, mekaniku i Forward Auto Sergei Danilchenko kishte një detyrë të vështirë - të montonte një të fuqishëm dhe motor i besueshëm bazuar në SR20. Gjithçka që kishte mbetur nga motori standard ishte blloku i cilindrit, i cili u modifikua tërësisht për të akomoduar pistonët e farkëtuar Mahle. Ashtu si në S15 "më të vjetër", ata përdorën kokat e cilindrave nga Nissan Primera, pasi "kokat" VE treguan performancë të shkëlqyer në betejë. Karburanti furnizohet në dhomën e djegies me grykë me një kapacitet prej 1000 cc, dhe një turbinë e dehur në motor është përgjegjëse për sasinë e madhe të ajrit të kërkuar. Përgjegjësia për ndezjen e përzierjes qëndron tek qirinjtë. Motori u akordua në njësinë e kontrollit nga specialisti i famshëm Denis Ponomarev.

Një faktor tjetër i rëndësishëm në luftën kundër pilotëve më të mirë japonezë është shpejtësia e ndërrimit, veçanërisht gjatë përshpejtimit para vendosjes. Prandaj, kutitë e ingranazheve me një mekanizëm kërkimi nuk u morën parasysh, vetëm ato sekuenciale! Zgjedhja ra në kutinë e marsheve holandeze Drenth MPG me pesë shpejtësi. Më tej në transmision: OS Giken tufë me tre pllakë, mbyllje 1.5 drejtime Nismo, kuti ingranazhi dhe makinë nga Skyline GT-R. Të gjithë komponentët janë përzgjedhur në atë mënyrë që pika të dobëta nuk kishte rrugë nga motori në rrotat e pasme.

Gjatë përgatitjes së pezullimit, ne morëm parasysh përvojën tonë dhe mësuam diçka nga japonezët. Në vitin 2014, një delegacion nga Rusia u befasua kur zbuloi se përbindësha të tillë si Nissan 180SX i Masato Kawabata hipin në një pezullim pothuajse standard për sa i përket levave. Sigurisht, ka pasur modifikime, por ato janë bërë duke përdorur një mulli këndor dhe saldim. Ky opsion nuk ishte plotësisht i përshtatshëm, pasi në rast të një prishjeje, pjesët "me porosi" do të duhej të bëheshin nga e para, kështu që u vendos të përdorej, por jo të "përplasej" me cilësimet. Instaluar në të dy akset. Në pjesën e përparme, ato funksionojnë shkëlqyeshëm kur ulen dhe dalin, dhe në pjesën e pasme bëjnë të mundur instalimin e një kaliper shtesë në frenat e dorës pa modifikime, në mënyrë që të mos ndërhyjnë në funksionimin e sistemit kryesor të frenimit. Në përgatitje për sezonin 2015 ato u përdorën dhe para sezonit 2016 u zëvendësuan me ikonikë.

Shfaqja e NGK Silvia S15 është karta e thirrjes së Georgy Chivchyan, kështu që projekti i ri përdori ngjyrën e verdhë dhe një komplet të trupit nga Vertex, i cili u plotësua me pjesë të vogla të prodhuara nga kompania Krasnoyarsk Monster Service. Krijuesit e kompletit të trupit i pëlqyen aq shumë "kapjet" dhe "buzët" e vegjël në parakolpin e përparmë, saqë në fund kërkuan t'i dërgonin mostrat në Japoni.

Pika më e rëndësishme ishte krijimi i një kopjeje të saktë të brendshme të S15-ës së mëparshme. Të gjitha kontrollet dhe sedilja janë të vendosura në vendet e zakonshme në mënyrë që makinë e re Nuk më duhej të mësohesha me të. Sedilje nuse, timon Tanida 330mm, frena dore horizontale, çelsat dhe matës. Të gjithë elementët janë instaluar saktësisht si në atë "më të vjetër".

N issan Silvia S15 konsiderohet me të drejtë një nga më të mirat makina te bukura e industrisë japoneze të automobilave gjatë gjithë historisë së saj, dhe dizajni i saj i suksesshëm e ka bërë prej kohësh atë pretendentin kryesor kur zgjedh një bazë për një makinë serioze drift. Ky model mund të shihet në çdo kampionat botëror drift: SHBA, Evropë, Azi - të gjitha kontinentet i nënshtrohen Sylvia-s. Sekreti i suksesit është i thjeshtë: fakti është se për të prodhohen një sasi e pabesueshme e llojeve të ndryshme të pjesëve rezervë të akordimit, dhe tashmë ka shumë zgjidhje të testuara për përdorimin e tyre.

Kjo është pikërisht ajo që arsyetoi Ekaterina Sedykh kur u përball me zgjedhjen e makinës së saj të ardhshme drift: pse të humbni kohë për të shpikur një biçikletë nëse "gjithçka tashmë është shpikur para nesh". Katya jeton në Vladivostok, kështu që ajo është e njohur me makinat me timonin e djathtë të dorës së parë, dhe kur në fillim të vitit 2013 u interesua për drifting, nga gjithë bollëku i JDM-ve, asaj i pëlqeu Silvia në trupin e 15-të. Që atëherë, Katya ka konkurruar ekskluzivisht në makina të kësaj marke dhe modeli. Kur u mor vendimi për të zhvilluar dhe marrë pjesë jo vetëm në RDS-Lindje, por edhe në RDS-Perëndim, sigurisht që bëhej fjalë vetëm për S15.

Bllok i vogël përgjithmonë

Nissan Silvia e bardhë borë, në të cilën Ekaterina Sedykh konkurron në sezonin 2016 në Perëndim, më parë ishte blu dhe i përkiste drifterit të Moskës, Georgy Stepanyan. Në kohën e blerjes, ajo tashmë kishte një kafaz sigurie të salduar, si dhe motorin e kompanisë, i cili ishte ende i çuditshëm në atë kohë General Motors– LS3 legjendar. Po, po, ishte i njëjti "bllok i vogël" - në formë V, tetë cilindra, me një fuqi prej rreth 450 Fuqia e kuajve. Makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh konvencionale T56 nga një Chevrolet Camaro dhe një pezullim që nuk ishte larg nga ai i fabrikës. Në të njëjtën kohë, ai u trajtua në mënyrë të shkëlqyeshme dhe motori i nxori gjurmët me dinjitet.

Sidoqoftë, me përvojë erdhi një kuptim gradual i asaj që duhej ndryshuar në makinë - veçanërisht pasi një garë e vërtetë armatimi kishte filluar në RDS. U ngrit pyetja: çfarë të bëni? Sidoqoftë, ai e vendosi mjaft shpejt - ishte thjesht e pamundur të ndaheshe me bllokun e vogël.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tani japonezët "përpëliten" me zemrat amerikane, dhe ende ata janë me interes të madh. Për më tepër, nëse po flasim për një motor të tillë, i cili tani është i instaluar nën kapuçin e Katina Silvia! LS3 e vjetër u hoq dhe aktualisht jeton në një makinë rezervë, dhe një termocentral krejtësisht i ri ka zënë vendin e tij. Ky është gjithashtu një LS3, por nuk ka asgjë të përbashkët përveç emrit me atë të mëparshëm. Motori është porositur direkt nga Texas Speed ​​në SHBA. Blloku i motorit u mërzit, boshti me gunga u zëvendësua me një goditje më të gjatë dhe kokat e cilindrit u ridizajnuan plotësisht. Kësaj i shtohet edhe një kompresor Vortech. Teknikisht, motori është projektuar për 1000 kf. s., por deri më tani është bërë një rregullim "i butë" i motorit për një fuqi prej 750 kf. Me.

Fillimisht e pajisur me një valvul elektronik të mbytjes, njësia u shndërrua në një mekanike, pasi me një pedale elektronike të gazit, ndërprerja e shpejtësisë çon në një humbje të konsiderueshme të tërheqjes dhe drejtimin e trajektores së automjetit (humbje e rrëshqitjes). Nuk ka probleme të tilla me mekanikën. Për të zbatuar një zëvendësim të tillë, ishte e nevojshme të ndryshoni njësinë e kontrollit në një ECU Holley, e cila vjen e plotë me një ekran Holley, i cili ju lejon të keni të gjithë informacionin rreth funksionimit të sistemeve të automjetit para syve tuaj. Me motorin e ri, me këshillën e drifterit profesionist amerikan Matt Field, u instalua një kuti ingranazhi me katër shpejtësi G-Force GSR - i fortë dhe i besueshëm, i aftë për të përballuar ngarkesat e një "tufë" të madhe kuajsh.

Ju nuk mund të bëni pa kontroll të mirë në një kombinim të tillë. Çift rrotullimi transmetohet në kutinë e shpejtësisë nga një komplet nga kompania e famshme Exedy. Rezultati është një kombinim shumë i fuqishëm dhe në të njëjtën kohë jashtëzakonisht i besueshëm. Më pas, çift rrotullimi transmetohet nga një kuti ingranazhi Winters Performance me çifte kryesore me ndryshim të shpejtë.

Radiatori i ftohësit u dërgua në bagazhin - kjo zgjidhje shumë popullore ju lejon të lëvizni radiatorin nga pjesa e makinës që është më e prirur ndaj përplasjeve dhe kontakteve, gjë që shpesh i shpëton jetën automjetit pas një aksidenti dhe ju lejon të vazhdoni. gara. Për më tepër, një "transferim" i tillë ngarkon gjithashtu rrotat e pasme dhe heq peshën nga ato të përparme, duke përmirësuar kështu shpërndarjen e përgjithshme të peshës së makinës. Aty, në bagazhin, ka një rezervuar të veçantë gazi sportiv, dhe ndahet nga pjesa e brendshme e makinës me një ndarje të veçantë rezistente ndaj zjarrit.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Trupi i Katina Sylvia duket lakonik - shije delikate femërore, në fund të fundit. Të gjitha panelet e varur (parakolpët, parakolpët, pragjet, dyert, kapaku i bagazhit, kapuç) janë plastike të lehta. Pas parakolpëve të përparmë dhe të pasmë nga kompleti i trupit Vertex Edge janë të fshehura shufrat e personalizuara - një lloj "shiferi me gishta" që ju lejojnë të mbroni të gjithë elementët vitalë të makinës gjatë kontakteve, të cilat ndodhin mjaft shpesh në lëvizje. Një spoiler i madh me fibër karboni ngrihet mbi kapakun e bagazhit dhe ngjyrat e ekipit Yokohama me një kombinim të mrekullueshëm të kuq dhe të bardhë e bëjnë makinën të dallohet në pistë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Rrotat Advan RS 18x9.0

Përveç njësisë së fuqisë dhe trupit, pezullimi u azhurnua gjithashtu. Kompleti i instaluar fillimisht dha nxjerrje të pamjaftueshme, kështu që u zëvendësua. Provuam rreth pesë ose gjashtë interpretime të opsioneve të pezullimit, por diçka nuk na përshtatej gjithmonë. Për momentin, levat e pjesëve Max Limit Break dhe nyjet e Parts Shop Max në pjesën e përparme dhe levat N1 dhe nyjet e Parts Shop Max në pjesën e pasme janë përgjegjëse për trajtimin kompetent të makinës në një rrëshqitje. Raftet u zgjodhën nga Parts Shop Max Limit Break. Ky kombinim siguron një kënd të mirë rrotullimi të rrotave dhe ju lejon të çlironi plotësisht potencialin e gomave shumë të shtrënguara Yokohama Advan Neova AD08R, të veshura në rrota elegante Advan RS: makina është në gjendje të përshpejtojë dhe ngadalësojë me shpejtësi edhe në kënde të larta rrëshqitjeje. .

Por këto nuk janë të gjitha truket teknike! Për të ruajtur fuqinë në rpm të ulët, Silvia është e pajisur me një sistem injektimi të oksidit të azotit NOS dhe kontrollohet tërësisht nga një njësi Holley, pa pasur nevojë që piloti të shtypë asnjë buton. Para garës, thjesht ndizni çelësin e kalimit - dhe njësia e kontrollit të motorit do të bëjë gjithçka vetë.

Nissan Silvia S15

E shkurtër specifikimet:

Motori: General Motors LS3, 6,850 cc Transmisioni: G-Force GSR Kërkimi Manual i kamerës Transmisioni Pezullimi i përparmë: Dyqani i pjesëve Kufiri maksimal i thyerjes së krahëve dhe pjesëve Dyqani max nyjet pezullimi i pasmë: N1 armët dhe pjesët Dyqani maksi i kamerave Pezullimi: Dyqani i pjesëve Kufiri maksimal i thyerjes Frenat: Nga Nissan Skyline Turbo

Fitore të mëdha

Sylvia, me një mbushje të tillë, është e aftë për shumë - por megjithatë, projekti nuk ka përfunduar ende. Ekaterina tashmë ka një ide se çfarë duhet bërë për sezonin e ardhshëm. Detyra më e rëndësishme është zvogëlimi i peshës së makinës. Edhe pse të gjitha panelet e trupit tani janë plastike, Mona Lisa e Drift është ende e rëndë dhe do të duhet të shkojë në një dietë intensive jashtë sezonit.

Makina dhe piloti së bashku kanë një potencial të madh. Në fazën përfundimtare të RDS-West, Ekaterina Sedykh fitoi në mënyrë sensacionale, dhe në fund të sezonit 2016 ajo u bë e teta në konkursin individual të serisë perëndimore. Në fazën e pestë dhe të gjashtë të RDS-Vostok, ajo fitoi respektivisht podiumin dhe vendin e parë. Ekipi i Katya, Team Yokohama, u bë kampioni i vitit në serinë Lindore, dhe në fazën e tretë të Drift Street Legal në Vladivostok, vajza u bë më e mira në kualifikim, zuri vendin e parë në individual dhe vendin e parë në konkursin ekipor. . E ndjeni se si ka erë?

Lista e përmirësimeve:

MOTORRI

• Motori General Motors LS3, vëllimi 6,850 cm³
• Blloku i motorit është i mërzitur për pistonët me diametër më të madh
• Bosht me gunga me shpejtësi të Teksasit
• Kokat e bllokut të PRC
• Kolektor i hyrjes i shpejtë 102 mm
• Mbushës Vortech
• Mbytje mekanike e shpejtë 102 mm
• Radiatori i ftohësit është zhvendosur në bagazhin
• Ftohës vaji
• Tifozët elektrikë Spal
• Rezervuari i gazit pirotekt
• Oksidi i azotit NOS
• Kolektorë shkarkimi me porosi dhe sistemi i shkarkimit

ELEKTRONIKA

• ECU Holley
• Ekrani Holley
• Telemetria racelogjike

TRANSMETIM

• Kërkoni kamionçinë manuale G-Force GSR
• Tufë e dyfishtë e amortizimit të diskut Exedy
• Kuti ingranazhi me çifte kryesore me ndërrim të shpejtë Performanca dimërore

PEZULLIMI

• Limiti maksimal i dyqanit të pjesëve të përparme Thyerja e levave dhe nyjat maksimale të dyqanit të pjesëve
• Levat e pasme N1, Knuckles Max Shop Parts
• Coilovers Parts Dyqan Max Limit Break

FRENA

• Frenat e përparme nga Nissan Skyline Turbo
• Në pjesën e pasme ka dy kalipa nga Nissan Skyline Turbo, me një kaliper të veçantë për frenat e dorës
• Frena dore DK_Lab me cilindër Alcon
• Rregulluesit e frenave Tilton
• Pads pa fund

TË BRENDSHME

• Kova e shoferit të nuses me rripa sigurie Schroth
• Kovë pasagjerësh Recaro me rripa sigurie Beltenick
• Kafaz rrotullues i salduar
• Doreza e marsheve Sparco
• Çelësat e kontrollit
• timon OMP

E JASHTME

• Xhami i përparmë me ngrohje Forward-Auto
• Të gjitha panelet me varëse (parakolp, parakolp, pragje, dyer, kapak bagazhi, kapuç) janë plastike
• Kompleti i trupit Vertex Edge
• Bare bash
• Spoiler karboni
• Tavani i diellit Subaru Impreza WRX STI

RROTA DHE GOMAT

• Rrotat Advan RS 18x9.0
• Gomat Yokohama Advan Neova AD08R

A është kjo Silvia e predispozuar për të fituar?