Porsche je simbol moči in prestiža. Cayenne je bistvo teh lastnosti s pridihom brutalnosti. Opazno izstopa od številnih premium športnih terencev in jih v marsičem prekaša. A to ni glavna značilnost avtomobila. Porsche ni samo boljši, je popolnoma drugačen.

Porsche Cayenne - prava popolnost med križanci

Kaj morate vedeti o Porsche Cayennu

Ustvarjanje edinstvene zunanjosti, nestandardne za džipe, je bila nekoč zelo tvegana poteza Porschejevih oblikovalcev. Sprostitev avtomobila v zadnjem delu SUV je bila sama po sebi nenavaden korak za to elitno znamko, ki proizvaja le hitre kupeje in limuzine izvršnega razreda.

– odličen križanec za premagovanje brezpotij. Prepričajte se sami, tako da si ogledate njegove tehnične lastnosti v našem članku.

Našli boste podroben pregled križancev Porsche

In potem se je pojavil Cayenne. Velik, okreten, možat in glamurozen je bil avtomobil, ki je izzval javno mnenje in standardno dojemanje. Ta SUV je zmagal v bitki in osvojil srca oboževalcev po vsem svetu.

Zakaj je tako priljubljen? Premika se s hitrostjo langolerja (jedec vesolja) iz zgodbe Stephena Kinga. Njegove najmočnejše različice letijo tako, da drugi vozniki nimajo časa razumeti, kaj se je zgodilo mimo.

Zanesljiv je. Karoserija Cayenne je popolnoma pocinkana, kar preprečuje pojav rje in "hroščev" tudi po dolgotrajni uporabi in nočitvah na prostem. Udobno je. Že v osnovi je opremljen s številnimi možnostmi, kot so parkirni senzorji, klimatska naprava in dodatki za polno napajanje.

Porsche Cayenne stane. Poleg tega je toliko, da je pred nakupom smiselno dobro premisliti - ali je to potrebno? Ampak, če znate ukrotiti Langolierje, potem je Cayenne vaš avto.

Novi Porsche Cayenne

Proizvodnja prve generacije tega spektakularnega SUV-ja se je začela leta 2003, druga se je pojavila leta 2010, leta 2014 pa je bil na avtomobilskem salonu v Parizu prikazan najnovejši Cayenne. Njegova prodaja se bo začela leta 2015.

Novo različico odlikujejo bolj agresiven videz, ostre linije pokrova motorja in odbijačev ter jasnejša in izrazitejša oblika mreže hladilnika.

Cenejše različice so prejele biksenonsko optiko, najbolj popoln paket Turbo pa je opremljen s prilagodljivimi LED diodami. Spremembe so vplivale na elemente vzmetenja in tehnično opremo novega Cayenna. Oblikovalci so spremenili sistem start-stop in vgradili inteligentni sistem za zaščito hladilnika, zaradi česar so bile aerodinamične lastnosti avtomobila bistveno izboljšane. Parametri hitrosti novega modela so boljši od prejšnjih generacij Cayenna. Ne veliko, a poznavalci bodo to povečanje občutili, saj so tako dolgo čakali.

Število naročil, ki so jih uradni prodajalci že zbrali, kaže, da tretja generacija uživa stalen uspeh in da lahko v letu 2015 pričakujemo močno prodajo. Cayenne ne izgubi kupca, ta pa ostaja zvest Porscheju. To pomeni le eno – proizvodnja skoraj legendarnega jeepa se tu ne bo ustavila, v prihodnje pa bodo oblikovalci poznavalce razveseljevali z novimi generacijami tega avtomobila.

Tehnične značilnosti Porsche Cayenne

Nemogoče je oceniti lastnosti tega spektakularnega SUV-ja, ne da bi ločeno govorili o nekaterih spremembah. Paleta motorjev za te džipe je zelo obsežna. Začne se s 3-samodejnim menjalnikom z močjo 245 KM in konča s 5,6-samodejnim menjalnikom s 520 KM. pod pokrovom. Poenostavljeno telo skriva različne temperamente in značaje, kar vsakemu kupcu omogoča, da izbere Kai zase.

Torej, najskromnejši trilitrski dizelski motor odpira linijo modifikacij Porsche Cayenne. Išče umirjenega, samozadostnega voznika, ki ne bo rohnel z motorjem na semaforju in ustrahoval drugih udeležencev v prometu. Nemci so praktični ljudje, zato vsak konj v tej enoti dela 100%. Dizelski motor vleče zelo gladko in odločno, odtrga brez naprezanja, brez rjovenja pri visokih hitrostih. Toda takoj, ko gre za manevriranje, začnete čutiti, da je to najbolj proračunska različica Kai.

Na nasprotnem koncu ponudbe je Porsche Cayenne Turbo. To je prava ekskluziva za premožne ljubitelje ekstremnih športov. Zmogljiv motor uravnotežijo enako močne zavore. Za licenčnine je na voljo Gemball tuning, ki ustvarja neverjetno udobje v kabini.

Športni avtomobil na stezi in hitra lokomotiva pri prehitevanju - takšni epiteti le rahlo odražajo bistvo najmočnejše modifikacije tega SUV-ja.

4,8-litrski motor V8, ki poganja najhitrejši Cayenne, vam ne omogoča le spretnega manevriranja v mestnem prometu. Po potrebi bo ta enota z visokim navorom potegnila avto iz snežnega zameta ali blata. Najpomembneje pri tem je, da ne pretiravate s plinom, saj lahko v boksu pustite "krilo" ali pa potovalni računalnik zapeljete do rahle norosti. Pri takšni vožnji parkirni senzorji neusmiljeno piskajo, zato lahko trpi tudi voznikov živčni sistem.

Je udoben in preprečuje utrujenost voznika. Usnjeni sedeži s spominom se prilagajajo anatomskim značilnostim in zagotavljajo udobno vožnjo osebi vseh velikosti. Pri ostrih zavojih čutite samozavestno bočno oporo. Prilagodljivo vzmetenje se jasno odziva na najmanjše udarce na cestišču, jih "uje" in gladko duši tresljaje. Odlično smerno stabilnost avtomobila zagotavljajo številni varnostni sistemi.

Vsi modeli Porsche Cayenne imajo poleg razlik še veliko skupnega. To je notranji prostor, za katerega je značilno povečano udobje. Usnje, elektrika, osvetlitev, kamere, zavese - te dobrote sodobnega avtomobilskega tuninga so na voljo v vseh različicah Cayenna, zaradi česar je vožnja zelo prijetna izkušnja. Vse je kvalitetno, solidno, vse je na svojem mestu.

Posebej bi se rad zahvalil za zvočno izolacijo. Popolna izolacija od vseh zunanjih zvokov vam omogoča uživanje v odličnem standardnem glasbenem sistemu.

Porsche Cayenne predelave in cene

Porsche Cayenne Diesel. Najmanjša prostornina motorja vseh modifikacij je 3,2 litra. Dizelska različica, z avtomatski menjalnik orodje, namenjeno varčnim kupcem, ki svoj denar porabljajo pametno. Moč agregata je 245 KM, kar zmanjšuje davčno obremenitev.

Ta različica pa tako kot vse druge zagotavlja trajno štiri kolesni pogon. Trilitrski Cayenne do stotke pospeši v 9,1 sekunde, zgornja hitrost pa je 221 km. Stopnja porabe goriva na 100 km, ki jo je navedel proizvajalec, je približno 7 litrov. To je očitno ob avtocesti. V mestu bo vsaj 10 -12l/100km. Je pa tudi precej varčen, glede na to, da gre za dizelski motor.

Stroški avtomobila se začnejo pri 3.200.000 rubljev. Paket vključuje usnjeno oblazinjenje, dvopodročno klimatsko napravo, ogrevana sprednja sedeža in lita platišča. Ta avtomobil je namenjen tistim, ki si želijo za luksuzni razred dokaj zmerno vsoto dobiti spodoben jeep z bogato osnovno opremo.

Porsche Cayenne S. Ta možnost ima več močan motor, ki pospeši avto na stotine v 5,9 sekunde (v tretji generaciji - v 5,5). Moč agregata je bistveno višja kot pri prejšnji različici in znaša 420 KM. Prostornina motorja Porsche Cayenne S je 3,2 litra. Ta Cain porabi okoli 10 l/100 km, v mestnem ciklu 14-15 litrov, kar je povsem primerljivo s porabo trilitrske limuzine srednjega razreda. Stroški te možnosti so precej bogati osnovna konfiguracija– od 4.500.000, vključno z davki.

Porsche Cayenne S Turbo. Dizelska različica S ne bo stala veliko več kot prejšnja modifikacija. Trgovci ga ponujajo od 4.611.000 rubljev. Za dodatnih sto tisočakov bo kupec prejel hitrostno prednost 0,1 sekunde in manjšo porabo goriva. Približno 8/100 km porabi dizelski agregat, nameščen pod pokrovom tega Porscheja. Njegova moč je 385 KM, kar je povsem dovolj za aktivno manevriranje v mestnih zastojih in kakovostno hitro vožnjo med podeželskimi potovanji.

Porsche Cayenne S E-Hybrid. Inženirji obljubljajo neverjetno nizko porabo goriva za to modifikacijo Kai. Toda davek lahko "požre" ves denar, prihranjen pri gorivu. Skupaj boste morali odšteti 433 KM (333 KM motor notranje zgorevanje, 95 KM - električni motor). Ta možnost je namenjena primestni uporabi. V prometnih zastojih S E-Hybrid kljub 3,4 l/100 km, ki so navedeni v uradni brošuri, porabi veliko goriva. Takoj, ko na štartu pritisnete na stopalko za plin, se vsa njegova varčnost konča in spremeni se v požrešno pošast.

Dinamika tukaj je slabša kot pri prejšnjih dveh modifikacijah Cayenna, 5,9 s do 100 km. Toda menjalnik Tiptronic S vam bo v rokah izkušenega voznika omogočil zmago v dvoboju na semaforju tudi proti hitrejšemu avtomobilu. Na splošno je ta različica džipa Porsche precej sporna. Bo pa všeč okoljevarstvenikom zaradi svojih emisij CO2 hibridni motor znaša le 79 g/km. Cena tega čudeža tehnologije je 4.611.000 rubljev, enako kot S Disel.

Porsche Cayenne Turbo. Ampak tukaj imamo opravka s pravo raketo. Pospešek do sto v 4,5 sekunde zagotavlja motor s 520 KM. Morda se zdi, da se ta avto premika z močjo misli, tako hiter je pri izvajanju manevrov. Motor s prostornino 4806 cm³ z 8-stopenjskim menjalnikom Tiptronic S zagotavlja fantastično dinamiko, medtem ko vam prilagodljivo vzmetenje v tandemu z inteligentnim krmiljenjem omogoča, da imate to pošast pod popolnim nadzorom. Leta 2014 trgovci ponujajo naročiti tak avto za 7.300.000 rubljev. In tudi ta najbogatejši paket je mogoče dopolniti s številnimi možnostmi, ki bodo Porsche spremenile v palačo na kolesih.

Rabljeni Porsche Cayenne: vzeti ali ne vzeti

Seveda že misel, da bi postal lastnik Porscheja, prijetno ogreje srce. In cena rabljenega avtomobila je precej ugodna. Dedek Kai pri starosti 11 let (2003) bo stal približno 450.000 rubljev. Za ta denar lahko kupite novi Renault Duster ali Volkswagen Golf 2009. In veliko drugih vrednih avtomobilov. Ampak to ne bodo Porscheji ... Če vam srce ne leži več v nobeni zamisli sodobne avtomobilske industrije, potem morate biti pri nakupu elitnega nemškega SUV v rabljenem stanju zelo previdni in natančni pri izbiri.

Na kaj morate biti pozorni pri nakupu rabljenega Cayenna:

• Šasija. Prosite za vožnjo, ko boste testirali rabljenega Cayenna. Avto ne sme "hoditi" s hitrostjo. Če pride do občutljivih odstopanj od poti, to pomeni, da prednik vzmetenja nima dolgo živeti.
• Bencinska črpalka. Preverite celovitost preproge pod zadnjimi sedeži. Če je prerezana, je bila črpalka za gorivo v tem avtomobilu najverjetneje zamenjana. To je dobro, če je do okvare prišlo pred kratkim. Ta enota se precej pogosto pokvari.

Kako ugotoviti dejansko število prevoženih kilometrov rabljenega Cayenna

Uradno se lahko "prebijete", to je najlažji način. Toda tudi takšna preverjanja ne zagotavljajo vedno 100-odstotnega jamstva za točnost informacij in stanejo. Kaj pa če pogledaš 10 avtomobilov zaporedoma in za vsakega plačaš pregled? Obstaja vizualni način za določitev "domače" kilometrine rabljenega Caina. Bodite pozorni na stanje notranjega usnja. Avto, ki je prevozil manj kot 150 tisoč, bo v popolnem stanju. Usnje mora biti brez prask, sijaja in razpok. Če obstajajo zgoraj navedene pomanjkljivosti, potem vas najverjetneje poskušajo prevarati.

Porsche je eden najbolj zanesljivih avtomobilov na svetu. Kljub slabemu glasu, ki ga ustvarjajo neprevidni lastniki, ki za malo denarja kupijo »utrujene« Porscheje in se z njimi začnejo neusmiljeno voziti. Ups, in najmočnejši avto začne delovati, nato pa se na splošno spremeni v eno veliko težavo ... Nakup rabljenega Cayenna morate pristopiti zelo resno, če se odločite zanj. Tukaj velja načelo: "Dvakrat izmerite in enkrat odrežite", to pomeni, da ne smete vzeti prvega avtomobila, ki ga srečate, tudi če njegov lastnik obljublja zelo velik popust.

Servis Porsche Cayenne

Analizirali smo številne ocene lastnikov Porsche Cayenne in se odločili, da bomo posebno pozornost namenili tako pomembnemu vprašanju, kot je servisiranje tega crossoverja. To je precej kontroverzna tema, okoli katere je veliko polemik. Lastniki, ki so Cayenna kupili novega in ga uporabljali kot drugi, tretji ali deseti avto v družini, iskreno in samozavestno pravijo, da se ta avto ne kvari. Ko pridejo v to sijoče stanje, s čisto vestjo prodajo SUV naslednjemu lastniku in ponoči mirno spijo, v rokah pa stiskajo šop denarja z nominalno vrednostjo 1,5-2,5 milijona rubljev.

Približno toliko bo stal Cayenne, le če bo "skočil" iz trgovčeve garancije. In tukaj se začne. Če je bil avto kupljen od zavestnega lastnika, se "zastoji" ne pojavijo takoj in včasih je vse mogoče storiti z majhnimi infuzijami, s kasnejšo nadaljnjo prodajo avtomobila v prihodnosti. Če pa nimate sreče, morate vedeti, na kaj se pripraviti. Torej, standardne razčlenitve rabljenega Porsche Cayenne glede na ocene lastnikov.

Zračno vzmetenje. O njej krožijo najstrašnejše zgodbe. Lastniki rabljenega avtomobila te znamke pravijo, da je zelo drag za vzdrževanje, muhast in včasih živi samostojno življenje. Hkrati pa močno kvari podobo Cayenna, saj dragi džip z na eno stran padlim vzmetenjem v okolici vzbuja prej sočutje kot občudovanje. Pneuma ne mara mraza in najbolj aktivno manifestira svoj slab značaj pozimi. Če pade naprej, je najverjetneje ventil sprednje noge; če se ne dvigne, je verjetno kondenzacija v sistemu.

Druga težava, ki je značilna za rabljene Cayenne, je puščanje volanske letve. Ko kupujete Kai z veliko prostornino motorja, morate vsekakor preveriti, ali je motor prask. Težava je tako razširjena, da so Nemci nameravali celo odpoklicati del avtomobila, da bi izboljšali agregat. Ne razmišljajte o izpraznitvi baterije. Če se to zgodi, se lahko šteje, da je dan izgubljen. Dejstvo je, da je ta enota nameščena pod voznikovim sedežem, razstavljanje takšne strukture brez ustreznih izkušenj pa je zelo težko in dolgotrajno.

Ena majhna, a neprijetna stvar je, da so cevi hladilnega sistema odpovedane. Telo ventila v avtomatskem menjalniku se pokvari. Tesnila menjalnika in tesnila motorne gredi lahko puščajo. Ležaj vzmetenja brni. Lahko ga opazujete v dinamiki; če se brnenje ne spremeni v vibracije, lahko vozite. Da ne bi porabili denarja za "uradne", mnogi gredo k garažnim tehnikom. To lahko razveljavi garancijo (če je še veljavna). Obstajajo tudi drugi načini za bolj ekonomično vzdrževanje. Na primer, pojdite na Finsko na vzdrževanje. Cene so tam trikrat nižje od ruskega povprečja, kakovost storitev pa je za red velikosti višja.

Še en način, da se ločite od manj bankovcev, medtem ko skrbite za svoj Porsche, je uporaba št originalni rezervni deli. Veliko potrošnega materiala prihaja iz Taurega.

Testna vožnja Porsche Cayenna (video)

Spodnja črta

Porsche Cayenne je avto, ki nikogar ne pusti ravnodušnega. Lahko razdraži, povzroči jezo ali veselje, kar povzroči najburnejša čustva. Ampak zagotovo nikoli ne bo stal v sredini in se zlil s splošno maso. To je točno tisto, kar njegovi predani sledilci cenijo pri Kaiju. Ja, je egoist, mestni švicar, hitra raketa, ki že počiva v cilju, ko so drugi šele štartali. A prav te lastnosti ga delajo za standard, za paradnega konja svetovnega strojništva v segmentu luksuznih terenskih vozil.

Leta 2017 je bil na avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavljen nov avtomobil Znamka Porsche Cayenne Turbo. Avtosalon kot vedno predstavlja luksuzni avtomobil z vsemi možnimi dodatki.

nova različica modela Porsche Cayenne Turbo 2018-2019

V našem pregledu bomo poskušali čim bolj jedrnato govoriti o tehnične lastnosti ah, opišite zunanjost in notranjost avtomobila ter navedite tudi seznam komponent.

Videz novega avtomobila 3. generacije ima pomembne razlike od predhodnikov, kot so različice Porsche Cayenne S.

S sprednje strani karoserije lahko vidite masivno lažno rešetko hladilnika, odprtine za dovod zraka in tanke črte LED žarometi osvetlitev glave.

Ob straneh so vpadljivi originalni kolesni loki, ki lahko sprejmejo 21-palčne pnevmatike, nameščene so spredaj in 285/40 R21 zadaj.

Glavna razlika je prisotnost nenavadnega spojlerja, ki spreminja napadalni kot avtomobila in je odvisen od hitrosti in načina delovanja motorja. Prednosti spojlerja so, da prispeva k varčnejši porabi goriva, daje karoseriji poenostavljen videz in zagotavlja zmanjšanje hitrosti v nujnih primerih.

Od zadaj je zlahka opaziti spremenjeno zasnovo izpušnih cevi in ​​optiko zadnjih luči z LED.

Če povzamemo vse obravnavane podrobnosti, lahko ugotovimo, da so mu spremembe, ki so se zgodile v avtomobilu, dale moč in športnost. Vse naloge, ki so bile dodeljene oblikovalcem, so bile v celoti realizirane in videz Porscheja je res očarljiv.

Kabina ima celoten nabor opreme in asistenčnih gumbov. Morda se zdi, da ste v pilotski kabini, vendar niste; vsi instrumenti imajo jasno določeno lokacijo in jih je zelo enostavno upravljati.

notranjost novega Porsche Cayenna Turbo 3. generacije

Sprednja vrsta sedežev ima udobne vzglavnike in prilagodljivo sedenje v kabini, obdelano samo z visokokakovostnimi materiali - pravim usnjem. Zadnji sedeži so ogrevani in prezračevani.

Na sredini je armaturna plošča z 2 barvnima zaslonoma velikosti 7 palcev; sodoben multimedijski sistem znamke Porsche Communication Management je opremljen s širokim zaslonom velikosti 12,3 palca. Vklopljeno armaturna plošča v logični razporeditvi so vsi potrebni gumbi za pravilno ustvarjanje načina upravljanja - navigator, klimatska naprava, tempomat, ogrevanje. Različica avdio sistema BOSE Surround Sound ima številne nove modifikacije.

Notranjost ni bila bistveno spremenjena, vendar so spremembe, ki so se zgodile, dale avtomobilu še več šika in predstavljivosti. Posodobitve so vplivale na sredinsko konzolo in nekatere podrobnosti notranjosti.

Kar zadeva notranjo opremo, ni bilo opaznih sprememb, nemški oblikovalci so le popravili nekatere podrobnosti in nekoliko izboljšali ergonomijo sprednje plošče in sredinske konzole.

V celoti so bila zamenjana vrata v prtljažnem prostoru, kar poenostavlja postopek nakladanja in razkladanja. Običajna prostornina prtljažnika 670 litrov je zaradi predelave povečana zadnjih sedežih do 1780 l.

Glavne dimenzije SUV Porsche Cayenne Turbo 2018-2019 so označene z naslednjimi kazalniki:

• Dolžina - 4 metre 855 milimetrov;
• Širina - 1 meter 99 milimetrov;
• Višina - 1 meter 702 milimetrov;
• Oddaljenost od tal - 215 milimetrov;
• Teža - 2 tone 185 kilogramov.

Obvezna oprema (osnovna) avtomobila vključuje naslednje elemente:

— sodoben komplet: tempomat, navigator;
- 6 zračnih blazin;
— notranjost in sedeži, obloženi s pravim usnjem;
— ogrevanje in prezračevanje sedežev;
— inovativen multimedijski sistem s širokim zaslonom;
— avdio sistem s 14 zvočniki;
— električni pogon ročne zavore;
— prisotnost 19-palčnih platišč;
— multifunkcijski volan.

Za doplačilo so kupcem na voljo naprednejša optika žarometov, močna medosna razdalja za 21-palčna kolesa in elegantna notranja oprema.

Tehnične značilnosti Porsche Cayenne Turbo

Motor predlaganega SUV ima prostornino 4 litre V8, navor 770 Nm, osemstopenjski menjalnik Tiptronic S in moč 550 Konjske moči.

Avto je sposoben doseči hitrost 100 kilometrov na uro v dobrih 4 sekundah (4,1), največ dovoljeno hitrostjo določena z 286 kilometri na uro.

Omeniti velja, da je moč novega izdelka skoraj 30 konjskih moči večja od moči predhodnika. Na splošno so se vsi kazalniki povečali, zato so nastale spremembe posodobile in spremenile proizvodnost na bolje. Poraba goriva je odvisna od načina vožnje vozila, na primer v mešanem načinu bo zahtevala enajst litrov in pol na 100 kilometrov.

Opremljen s prezračevanjem in kolutne zavore. Strukture diska so izdelane iz karbonsko-keramičnih materialov.

Porsche Cayenne Turbo cena

Seveda pa tak avtomobil enostavno nima pravice biti poceni, zato je izhodiščna cena postavljena pri 138 tisoč 850 evrih. Začetek prodaje na ruskem avtomobilskem trgu je načrtovan za januar 2018. Ljubitelji nemškega SUV-ja bodo cenili prednosti nemškega novega izdelka.

Video test Porsche Cayenne Turbo 2018:

Fotografija Porsche Cayenne Turbo 2018 v novi karoseriji:

Porsche Cayenne, debitantski SUV proizvajalca iz Stuttgarta, je bil predstavljen jeseni 2002 in skoraj v trenutku mu je uspelo osvojiti srca ne le oboževalcev znamke Porsche, ampak tudi preprosto ljubiteljev luksuznih avtomobilov po vsem svetu.

Značilnosti prve generacije Porsche Cayenna

Razvoj Cayenna so skupaj izvedli Porschejevi inženirji in Volkswagnovi strokovnjaki na osnovi šasije VW Touareg. Oblikovalci so se soočili z nalogo oblikovati terensko vozilo, po katerem bi po videzu takoj prepoznali pripadnost športni družini Porsche. Značilne lastnosti Cayenna vključujejo Porschejeve žaromete v obliki solze, integriran prednji odbijač z močnimi odprtinami za dovod zraka in sedemnajst- ali osemnajstpalčna lita platišča, oblečena v nizkopresečne pnevmatike. Različne različice Porsche Cayenna so se med seboj razlikovale v manjših podrobnostih. Zlasti vrhunski Cayenne Turbo je mogoče prepoznati po izrazitejšem pokrovu motorja z dodatnimi vtisi za turbopolnilnike in dvojnim osrednjim dovodom zraka.

Prva generacija SUV Stuttgart je imela naslednje dimenzije: medosna razdalja - 2855 mm, dolžina - 4780 mm (različica Cayenne Turbo je bila tri milimetre daljša), širina - 1928 mm, višina - 1700 mm, standardni odmik od tal - 217 mm.

Omeniti velja, da celo sekundarni trg za avtomobile Porsche Cayenne prve generacije so stroški precej visoki in se glede na leto izdelave, konfiguracijo in stanje avtomobila gibljejo od 750 tisoč rubljev do 1 milijona 900 tisoč rubljev.

Motorji Porsche Cayenne

Linija pogonskih enot prve generacije Porsche Cayenne je vključevala:

• 3,2-litrski V-šest bencinski motor 250 KM in največjim navorom 310 Nm. Največja hitrost, ki jo je motor lahko zagotovil, je bila 214 km / h, pospešek do sto pa je trajal 9,1 sekunde. Poraba goriva v mestnih razmerah je dosegla 17,8 litra na 100 kilometrov, na avtocesti pa je padla na 10,6 litra. Osnovni Porsche Cayenne je bil opremljen s tem motorjem;
• 4,5-litrski osemvaljni bencinski motor v obliki črke V s 340 KM. in največjim navorom 420 Nm, kar mu omogoča pospešek do 100 km/h v 7,2 sekunde z najvišjo hitrostjo 242 km/h. Poraba goriva je bila 20,9 litra na 100 kilometrov pri mestni vožnji in 11,2 litra na avtocesti. Ta pogonska enota je bila opremljena z modifikacijo Cayenne S;
• 4,5-litrski osemvaljni bencinski motor v obliki črke V z močjo 450 KM in največjim navorom 620 Nm. Avto je pospešil do sto v 5,6 sekunde in največja hitrost je bila omejena na 266 km/h. Poraba goriva se je gibala od 11,9 do 21,9 litra na 100 kilometrov, odvisno od pogojev vožnje. Ta motor je bil opremljen s Porsche Cayenne Turbo;
• prisilni 4,5-litrski osemvaljni bencinski motor v obliki črke V z močjo 521 KM. in navor 720 Nm. Ta agregat je bil nameščen na Porsche Cayenne Turbo S in je omogočal 5,2-sekundni pospešek do 100 km/h z najvišjo hitrostjo 270 km/h.

Leta 2008 je celotna paleta modelov prejela nove motorje, opremljene s sistemom neposrednega vbrizga goriva. Tako je standardnega Cayenna še vedno poganjal šestvaljnik, le da se je njegova prostornina povečala na 3,6 litra, moč pa na 290 KM. Pod pokrovom preostalih modifikacij so bili 4,8-litrski osemvaljni motorji z močjo 385 KM ali več. do 542 KM

Leta 2009 se je pojavila dizelska različica SUV, opremljena s 3,0-litrsko enoto s turbopolnilnikom, ki proizvede 240 KM. in največjim navorom 550 Nm. Ta sprememba tehničnih lastnosti Porsche Cayenne je omogočila pospešek do sto v 8,3 sekunde, največja hitrost pa je bila 214 km / h. Glavna prednost te različice pred bencinskimi je bistveno manjša poraba goriva: 11,6 litra na 100 kilometrov pri mestni vožnji in 7,9 litra na avtocesti. Motorji so bili kombinirani s šeststopenjskim ročnim ali samodejnim menjalnikom.

Visokotehnološko podvozje Porsche Cayenne

Prva generacija Porsche Cayenne je bila opremljena s popolnoma neodvisnim vzmetenjem klasične zasnove: spredaj dvojna prečna vodila, zadaj multi-link. Obstajali sta dve različici vzmetenja: standardna vzmet, ki je bila nameščena na osnovni Cayenne in na Cayenne S, ter nastavljiva pnevmatska, ki vam omogoča spreminjanje vrednosti oddaljenost od tal v območju od 157 do 273 mm, ki je bil opremljen s Cayenne Turbo (za prvi dve modifikaciji je bil na voljo kot opcija).

SUV je prejel menjalnik s pogonom na vsa kolesa, ki v standardnih cestnih razmerah porazdeli navor motorja med kolesi sprednje in zadnje osi v razmerju 38 proti 62. Zahvaljujoč temu Cayenne ohranja stil vožnje, značilen za modele znamke s pogonom na zadnja kolesa. Če pa pride do zdrsa, se elektronika, ki krmili lamelno sklopko, odzove v hipu in prenese do 100 odstotkov navora na kolesa ene od osi. Ta sistem, ki so ga razvili inženirji iz Stuttgarta, se imenuje "Porsche Traction Management". Deluje na podlagi kazalnikov, kot so hitrost, bočni pospešek, kot krmiljenja, položaj pedala za plin, izračuna zahtevano stopnjo zaklepanja osi in celo vsakega kolesa posebej.

Drugi sistem, odgovoren za obnašanje avtomobila na cesti, je "Porsche Stability Management" (ali preprosto PSM), ki uravnava smerno stabilnost. Ta sistem na podlagi informacij, ki jih prejme od različnih senzorjev, ugotovi, ali dejanska trajektorija sovpada z dano, in po potrebi zavira posamezna kolesa ter tako pomaga stabilizirati avtomobil. PSM lahko moti tudi elektronski sistem za upravljanje motorja in spreminja navor, ko se spreminja vozna situacija. Sistem nudi tudi neprecenljivo pomoč pri zaviranju v sili. Tako z ostrim popuščanjem pritiska na pedal za plin "Porsche Stability Management" pripelje zavorni sistem v stanje povečane pripravljenosti, poveča pritisk v njem in ga približa. zavorne obloge na kolute, zaradi česar se ob pritisku na zavorni pedal znatno skrajša čas, potreben za popolno zaustavitev.

Ko ročico, ki se nahaja na sredinski konzoli in je odgovorna za nadzor terenskih lastnosti Cayenna, preklopite v način nizke prestave, PSM samodejno ponovno konfigurira vse podsisteme, kar znatno poveča varnost terenske vožnje. Z isto ročico je mogoče togo zakleniti sredinski diferencial, če eno od koles zdrsne. Opcijsko je bilo za Porsche Cayenne mogoče kupiti poseben terenski paket, ki je omogočal popolno zaporo zadnjega prečnega diferenciala in onemogočanje stabilizatorjev (ki pa so se samodejno obračali). pri hitrosti nad 50 km/h).

Značilnosti druge generacije Porsche Cayenne

Prvenec druge generacije SUV Stuttgart je potekal na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2011. Avto je vizualno postal nekoliko širši, daljši in bolj mišičast kot njegov predhodnik, poleg tega pa je njegov videz postal bolj dinamičen zaradi povečanega kota naklona vetrobranskega stekla in zadnjega stekla ter bolj nagnjene strehe; . Zahvaljujoč uporabi velike količine aluminija v strukturi karoserije je novi Porsche Cayenne v primerjavi s prejšnjo generacijo postal lažji za povprečno 200 kilogramov.

Kot je navedeno zgoraj, se je druga generacija Cayenne precej spremenila v velikosti: medosna razdalja se je povečala za 40 mm - na 2895 mm, dolžina - za 66 mm - na 4846 mm, širina - za 10 mm - na 1938 mm, višina - za 5 mm - do 1705 mm. Hkrati se je oddaljenost od tal zmanjšala za 7 milimetrov - na 210 mm.

Cena osnovnega Porscheja Cayenne drugi generacije znaša 3 milijone 150 tisoč rubljev, najvišja različica Turbo S pa bo stala najmanj 8 milijonov 100 tisoč rubljev.

Motorji

Ponudbo pogonskih enot, nameščenih na Porsche Cayenne druge generacije, sestavljajo:

Bencinski motorji:

• 3,6-litrski šestvaljni V-motor s 300 konjskimi močmi in največjim navorom 400 Nm, ki omogoča pospešek do sto v 7,8 sekunde pri najvišji hitrosti 230 km/h. Nameščen je na osnovno različico SUV in porabi 15,9 litra na 100 kilometrov v mestu in 8,4 litra na avtocesti;
• 4,8-litrski osemvaljni V-motor s 400 konjskimi močmi in največjim navorom 500 Nm, nameščen na Cayennu S. Ta enota pospeši avto do sto v 5,9 sekunde, največja hitrost pa je elektronsko omejena na 258 km/h . Poraba goriva v mestnem načinu je 14,5 litra na 100 kilometrov, v primestnem načinu - 8,2 litra;
• 4,8-litrski osemvaljni V-motor s 420 konjskimi močmi in največjim navorom 515 Nm, ki lahko SUV pospeši do 100 km/h v 5,7 sekunde z najvišjo hitrostjo 261 km/h. Ta motor je nameščen na različici Cayenne GTS in v povprečju porabi 10,7 litra goriva na 100 kilometrov;
• 4,8-litrski turbobencinski osemvaljni V-motor s 500 konjskimi močmi in največjim navorom 700 Nm omogoča največjo hitrost 278 km/h, kljub temu da 100 km/h na merilniku hitrosti doseže 4,7 sekunde po štartu. Ta motor je nameščen na Cayenne Turbo in porabi 16,2 litra na 100 kilometrov v mestu in 8,8 litra na avtocesti;
• 4,8-litrski turbobencinski osemvaljni V-motor s 550 konjskimi močmi in največjim navorom 750 Nm, s katerim je opremljen Cayenne Turbo S. S povprečno porabo goriva 11,5 litra na 100 kilometrov omogoča SUV pospešek do 100 km/h v le 4,5 sekunde, najvišja hitrost pa je omejena na 283 km/h;

Dizelski motorji:

• 3,0-litrski šestvaljni V-motor z 245 KM. in največjim navorom 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, na katerega je nameščen, doseže hitrost do 220 km/h in pospeši do prve stotine v 7,6 sekunde. Poraba goriva pri vožnji po mestu je 8,7 litra na 100 kilometrov, na avtocesti - 6,6 litra;
• 4,1-litrski osemvaljni V-motor s 382 KM. in največjim navorom 850 Nm, kar omogoča pospešek do 100 km/h v 5,7 sekunde z najvišjo hitrostjo 252 km/h. Motor je vgrajen v različico Cayenne S Diesel in porabi 10 litrov goriva na 100 kilometrov v mestu in 7,3 litra na avtocesti;

Hibridni motor:

• 3,0-litrski z največjim navorom 580 Nm, ki je nameščen na Cayenne S Hybrid in omogoča, da avtomobil pospeši do 242 km / h in doseže prvo stotino v 6,5 sekunde. Poraba goriva 333 KM bencinski motor, ki deluje v tandemu z električnim motorjem s 47 konjskimi močmi, znaša 8,7 litra na 100 kilometrov v mestu in 7,9 litra izven njega.

Pogonske enote so seznanjene s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali osemstopenjskim samodejnim Tiptronic S.

Prenos

Povedati je treba, da so nemški inženirji upoštevali dejstvo, da se ta avtomobil v veliki večini primerov uporablja na mestnih cestah ali na avtocestah, medtem ko se celo makadamske ceste, da ne omenjamo resnih terenskih razmer, le redko pojavijo pod njegovimi kolesi. Porsche Cayenne druge generacije ima lastnosti, ki so bolj podobne športnemu avtomobilu kot SUV-ju.

Najprej je treba opozoriti na dramatične spremembe, ki so se zgodile pri menjalniku, ki le v hibridnih in dizelskih modifikacijah avtomobila ostaja resnično štirikolesni pogon in ima samozaporni sredinski diferencial. V preostalem Porsche Cayennu se privzeto skoraj sto odstotkov oprijema prenese na zadnja kolesa, prerazporeditev na prednja kolesa pa se zgodi izključno po potrebi zaradi elektronsko nadzorovane večlamelne sklopke. Avto je izgubil tako prisilno zaporo sredinskega diferenciala kot način nizke prestave. Z odpravo stalnega štirikolesnega pogona je bilo mogoče doseči znatne prihranke pri masi in tudi zmanjšati izgube moči.

Porsche Cayenne, 2018

Prednosti Porsche Cayenna so odlična lega na cesti, brez nagibanja, brez nihanja v kolesnicah, odlična vodljivost in pospeševanje v vsakem trenutku. Na otip je zelo podoben 911 ali Boxsterju – kar me je kot oboževalca znamke zelo razveselilo. Notranjost mi je bila zelo všeč - tako dizajn kot kakovost materialov. Naročil sem klubsko usnje - izgleda in na otip je zelo drago. Končno je multimedija videti moderno. Ni slabih sedežev. Po BMW-ju, kjer si leto in pol še vedno nisem znal prilagoditi položaja sedenja, sem se skoraj takoj usedel. A še vedno so preveč športno oprijeti – morda niso vsem všeč. Projekcija vklopljena Vetrobransko steklo odlično. Zelo udobno vzmetenje za tako športen karakter. Vozil sem novega Range Roverja - presenetljivo se je izkazalo, da je veliko trši.

Kontroverzno: oblikovanje. Postal je boljši, vendar nič več. Seveda ni tako sporen kot različice prejšnjih generacij pred restilizacijo, vendar avto ni za vsakogar. Isti RR izgleda bolj soliden. Večpredstavnost je videti odlično, vendar podrobnosti sprožajo veliko vprašanj - upočasnjuje, malo je nastavitev, logika glavnega zaslona ni očitna. Boljši kot je bil, a po Tesli ali celo BMW-ju premalo dober. Volan Porsche Cayenna je zelo lahek – ni ravno udobno voziti ga, če ga držimo s prsti. To je stvar okusa, vendar bi si pri športnem avtomobilu želel imeti bolj odzivno krmiljenje pri hitrosti. Glasba "Burmester". Najprej sem mislil, da bi to zapisal v minus, a pravzaprav ni slabo. Boljši od standardnega. Toda za ta denar bi moralo biti veliko, veliko boljše. Primerjave z meridianom v RR sploh ni. Pravzaprav sem najprej hotel vgraditi Bose, vendar igra še slabše kot standardni v BMW-ju, tako da sem moral doplačati, da sem imel vsaj nekaj primernega. Ampak to vsekakor ni možnost za "avdiofile". Še več, pravijo, da je bilo prej slabše. Opcijski športni izpuh ni dovolj brutalen. Dobro je, vendar razlika do zaloge ni dovolj za plačani denar.

Proti: Telefonska aplikacija Car Connect. Porsche, kaj je narobe s tabo? Kupil sem avto za 10 milijonov, a vaša aplikacija ni prilagojena za deseti iPhone? Ali moram za poganjanje Webaste iz telefona plačati 40 tisočakov na leto? Resno? Na splošno je to jasen primer, kako je neki najvišji menedžer pozabil določiti merila sprejemljivosti in zahteve za razvoj posodobitev v pogodbi o razvoju programske opreme, zdaj pa so prisiljeni trpeti na tisoče strank in ugled podjetja. Vstopiti v Porsche Cayenne ni ravno udobno. Tako kot vsak drug Porsche. So pa vsaj pragovi zaščiteni pred umazanijo, za razliko od BMW-jev. Zelo drage možnosti. Še dobro, da vam zaenkrat ni treba doplačati za okrogla kolesa in prozorna okna. Na splošno sem z nakupom zaenkrat zelo zadovoljen.

Prednosti : v recenziji.

Napake : v recenziji.

Stanislav, Novosibirsk

Porsche Cayenne, 2018

Prvi Porsche, ki sem si ga kupil leta 2006, je bil Porsche Cayenne. Leta 2006 je bil to eden najboljših avtomobilov, za ta avto sem vedel od leta 2004, ko se je pojavil na ruski trg. Vseh 13 let sem imel in vozil vsak model Porscheja. Zame je najboljša znamka avto trenutno. Trenutno imam Porsche Cayenne S in Porsche Boxster S in s temi modeli sem zelo zadovoljen. Prvič: ta avto je v vozni dinamiki boljši od BMW-ja in Mercedesa. Drugič: znamka tega avtomobila je bolj prestižna. Tretjič: tudi kakovost izdelave je odlična. S popravili sploh ni težav. Dizajn vseh razredov je moden, prepoznaven in precej hiter. Četrtič, ta znamka ima svojo skupnost (klube) po vsem svetu. Kjer se lahko lastniki Porschejev srečujejo, srečajo in komunicirajo med seboj. Ena največjih avtomobilskih skupnosti na svetu. Če razmišljate in ste v dvomih o nakupu tega ali onega avtomobila, potem le najemite kateri koli model, ki vas zanima, za en mesec, udeležite se katerega koli dogodka Porsche Cluba v vašem mestu in zavedajte se, da boste zadovoljni z vsem, tako z avto in porabljen čas. Poleg tega lahko v klubu vidite popolnoma kateri koli model te znamke.

Prednosti : varnost. Dinamika. Zanesljivost. Nadzorljivost. Videz. Vzmetenje. Udobje. Oblikovanje salona. Zvočna izolacija. Kakovost izdelave. Prenos. Kapaciteta kabine. Multimedija. Dimenzije.

Napake : cena.

Vladislav, Moskva

Porsche Cayenne, 2018

In tako sva s Porsche Cayennom v skoraj 2 mesecih prevozila 6100 km, od tega 2/3 avtoceste in tretjino mesta. Povprečna poraba goriva ostaja 13 litrov na 100 km. Na avtocesti je poraba običajno 12, v mestu 15. Ne razumem pa ene stvari, s čim naj ga napolnim? EKTO-100 mu ni všeč, ko je mrzlo začne puščati in se poraba poveča, Shell Power (tisti na 95.) z užitkom poje, a takih bencinskih črpalk imamo v mestu le nekaj. Pri Rosneftu in TNK je naše gorivo žveplo (ali kaj podobnega), pri Gazpromu je "telo", drugih resnih omrežij ni. O vožnji. V vožnji s Porsche Cayennom imam veliko veselje; kombinacija motorja in menjalnika je preprosto popolna. Avtomobila ni treba raztrgati, ker... V katerem koli načinu lahko občutite rezervo moči. Poleg tega je avtomatski menjalnik nastavljen popolnoma drugače kot pri audiju ali mercedesu, v standardnem načinu po kick-downu se prestava poveča in avto začne zaspati, pri porscheju pa ne, za drugega 20 sekund menjalnik drži motor v bojnem načinu, to je priročno in me malo vzburja. O udobju. To je precej udoben avto, še posebej po popolni izolaciji hrupa in vibracij. Vse deluje brezhibno, hitro sem se navadil na posebnosti Porscheja Cayenna in z lahkoto osvojil multimedijo. Zadnje čase Poskušam se navaditi na glasovno upravljanje, zdi se, da deluje dobro, vendar se je potrebno nekaj časa navaditi. Edina res moteča stvar je verjetno pomanjkanje naprav za pranje žarometov. O splošnem počutju. Po nakupu sem praktično nehal piti. Zvečer se voziti s Porsche Cayennom skozi napol prazno mesto in poslušati svoj najljubši internetni radio je veliko bolj prijetno kot spiti par kozarcev vina ob večerji. Sploh pa duša poje med vožnjo.

Prednosti : videz. Dinamika. Nadzor. Užitek v vožnji.

Napake Dodatna oprema: brez naprav za pranje žarometov.

Dmitrij, Rostov na Donu

Najbolj dobičkonosno avtomobilsko podjetje na svetu Porsche, specializirano za proizvodnjo luksuznih športnih avtomobilov, je skupaj s Volkswagnom leta 2002 usmerilo pozornost na takšen segment avtomobilskega trga, kot so SUV.

Treba je opozoriti, da je prvi predstavnik SUV-jev iz Porscheja prejel priljubljeno priznanje in sčasoma postal zelo priljubljen med oboževalci luksuznih avtomobilov. Prvi avtomobili Porsche Cayenne so se pojavili na avtoceste v začetku leta 2003, s čimer je postal dedič športne tradicije Porscheja 911 in hkrati zajel potrošniški sektor terenske vožnje.

Porsche Cayenne

Za ustvarjanje popolnoma novega avtomobila je Porsche skupaj z Volkswagen AG zasnoval in razvil zmogljivo platformo, zasnovano za vzdolžni motor in neodvisno vzmetenje. Menjalnik je razvilo tehnično osebje podjetje Volkswagen, vzmetenje in upravljanje avtomobila pa sta v celoti padla na ramena Porscheja. Rezultat opravljenega dela sta bila Volkswagen Touareg in Porsche Cayenne, ki sta do danes vodilna v domači prodaji v segmentu terenskih vozil.

Cayenne je s svojo zasnovo spominjal na športne avtomobile znamke Porsche, hkrati pa je bil veliko masivnejši in je imel tako hitre kot terenske lastnosti. V prvih letih proizvodnje avtomobila so bile potrošnikom predstavljene tri različice Porsche Cayenne, Porsche CayenneS in Porsche Cayenne Turbo. Bili so nekoliko drugačni tako vizualno kot vsebinsko. Na primer, zgornja različica Porsche Cayenne Turbo je bila poleg vizualnih razlik v strukturi odprtin za dovod zraka in pokrova motorja nekoliko večja od Porsche Cayenne S in osnovnega modela.

Dimenzije Porsche Cayenna:

• dolžina 4782 mm (4786 za Turbo);
• širina 1928 mm;
• višina 1699 mm;
• oddaljenost od tal 217 mm (za zračno vzmetenje od 157 do 273 mm).

Kot je razvidno iz dimenzij tega modela, je postalo precej udobno za gibanje petih odraslih potnikov s tovorom, za razliko od prejšnjih modelov Porsche, kjer je bilo prostora le za dva potnika.

Notranjost Porsche Cayenne je izdelana v najboljših tradicijah luksuznih avtomobilov Porsche. Veliko usnjenega aluminija in metalizirane plastike. Vse je videti zelo drago in bogato. Ob tem je Cayenne ohranil povsem športen slog, ki mu daje še večji čar.

Tudi sredinska konzola z multifunkcijskim zaslonom, ki prikazuje vse informacije, ki jih voznik potrebuje, je zelo elegantno zaključena s kovinskimi komponentami. Udobni sedeži s celotnim obsegom električnih nastavitev in multifunkcijski volan z možnostjo upravljanja vseh avtomobilskih avdio sistemov. Če k temu dodamo še senzorje za okna in druge novodobne funkcije, potem nad udobjem tega avtomobila ni nobenih pritožb. Ergonomija na najvišji ravni.

Specifikacije Porsche Cayenne

Osnovni model Porsche Cayenne je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem z močjo 250 konjskih moči. Modela Porsche Cayenne S in Porsche Cayenne Turbo sta imela močnejša 4,5-litrska agregata s 340 in 450 KM. oz. Motor Porsche Cayenne Turbo, opremljen s turbinskimi polnilniki, omogoča, da avtomobil do 100 km/h pospeši v samo 5,6 sekunde in doseže največjo hitrost 266 km/h. Na Turbo različico avtomobila je možno namestiti paket Power Kit, ki poveča moč motorja na 500 konjskih moči.

Modeli so bili po izbiri potrošnika opremljeni s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in 6-stopenjskim samodejnim. Stalni štirikolesni pogon z elektronsko blokado v normalnem načinu porazdeli navor v razmerju 33:62, v primeru zdrsa pa obstaja možnost prerazporeditve od 0 do 100.

Karoserija avtomobila, ojačana s pomožnimi okvirji, znatno zmanjša raven vibracij med vožnjo, popolnoma neodvisno sprednje vzmetenje Porsche Cayenne in večvodilno zadnje vzmetenje pa omogočata udobno in udobno vožnjo avtomobila na katerem koli profilu terena. Za osnovno različico modela je uporabljena možnost z običajnimi vzmetmi, vendar je Porsche Cayenne Turbo opremljen z zračnim vzmetenjem z možnostjo prilagajanja oddaljenosti od tal od 157 do 273 mm, kot tudi nastavitev izbire enega od načini vožnje - Normal, Comfort ali Sport.

Tehnične značilnosti Porsche Cayenne Turbo kažejo, da je poleg odličnih hitrostnih lastnosti tudi terenska komponenta tega modela razvita na ustrezni ravni.

Novi Porschejev zavorni sistem omogoča, da vozilo med zaviranjem v sili ostane stabilno tudi pri hitrosti nad 100 km/h.

Porsche Cayenne 2

Druga generacija Cayenna je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Ženevi marca 2010. Porsche 958 Cayenne je 48 mm daljši od predhodnika, medosna razdalja pa je 40 mm širša. Kljub povečanju dimenzij se je teža avtomobila v povprečju zmanjšala za 180 kg. Porsche Cayenne 2 je prejel nov menjalnik Tiptronic S (8-stopenjski avtomatski), pridobil pa je tudi sistem start-stop. Toda hkrati je sistem pogona na vsa kolesa Porsche Cayenne 958 postal veliko enostavnejši. Sredinski diferencial Torsen, ki zagotavlja stalni pogon na vsa kolesa, je bil nameščen samo na dizelskih različicah in hibridu Porsche Cayenne. Pri drugih modifikacijah je bila za izbiro navora na prednja kolesa uporabljena elektromagnetna sklopka. Zapora zadnje osi in nizko prestavljanje sta pri novih modelih Porsche Cayenne popolnoma odsotna.

Videz avtomobilov druge generacije je še vedno v istem slogu športnega terenca. Značilni žarometi v obliki solze, rahlo podolgovat pokrov motorja in masiven odbijač z integrirano mrežo hladilnika dajejo novemu Porsche Cayennu podobo agresivnega SUV-ja, pripravljenega premagati vse ovire.

Notranja oprema je izdelana v prepoznavnem slogu športnega avtomobila znamke Porsche, vendar je prejela novo sprednjo ploščo s petimi okroglimi instrumenti in zaslonom. vgrajeni računalnik Diagonala 4,8 palca. Po potrebi lahko zaslon uporabljate v načinu navigacije, med vožnjo pa uporabite samo instrumentno ploščo.

Tehnične značilnosti Porsche Cayenne 2

Motorji Porsche Cayenne so tudi v osnovnem modelu postali nekoliko močnejši in s prostornino 3,6 litra. proizvajajo moč 300 KM. in vam omogočajo pospešek avtomobila do 230 kilometrov na uro. Pospešek na stotine se izvede v 7,5 sekunde. Uporaba sistemov DFI in VarioCam Plus naredi pogonske enote Porsche Cayenne precej varčne in okolju prijazne.

Avtomobili Porsche Cayenne Diesel so opremljeni s 3-litrsko enoto s turbopolnilnikom, glede na dinamične zmogljivosti so precej slabši od bencinske različice, vendar so glede porabe goriva veliko bolj ekonomični.

Osnovni modeli Cayenne so opremljeni tako s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom kot z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom Tiptronic S. Avtomobili Porsche Cayenne Diesel niso opremljeni z ročnim menjalnikom.

Povsem neodvisno vzmetenje osnovne različice Cayenna ne vključuje zračnega vzmetenja, v drugi generaciji pa je ta funkcija na voljo kot opcija.

Edinstveni zavorni sistem Porsche in nastavljiv dvoprekatni servo volan zagotavljata zanesljiv nadzor nad vozilom na vseh cestnih površinah. V vseh različicah Cayenna druge generacije je kot dodatna oprema na voljo servo volan Servotronic, ki spreminja togost krmiljenja glede na hitrost vozila.

Stroški Porsche Cayenne leta 2012 v Rusiji so bili približno 3.150.000 rubljev za osnovno različico. Porsche Cayenne Diesel je približno 30.000 rubljev dražji. Toda vse te cene veljajo za avtomobile v beli ali črni barvi, za druge razpoložljive barve pa ste že morali plačati približno 50 tisoč rubljev.

Tako precej dostopne cene veljajo samo za osnovne različice luksuzni športni SUV. Toda za modela Porsche Cayenne GTS in Porsche Cayenne Turbo S boste morali plačati približno 8 - 8,2 milijona rubljev. Popolna možnost Avto Porsche Cayenne Turbo S lahko stane več kot 10 milijonov rubljev, tako da tukaj ne govorimo o poceni. Celoten poudarek je na hitrosti in udobju.

Porsche Cayenne Stormster

Poleg različice Porsche Cayenne Hybrid, namenjene varovanju okolja in varčevanju z gorivom, obstaja tudi precej zanimiva različica SUV-ja tuning podjetja RUF. eRUF Stormster je popolnoma električen. Električni pogonski sklop Porsche Cayenna proizvede 362 KM in najvišjo hitrost omeji na 150 km/h za optimalen doseg. Tudi pospeševanje od 0 do 100 km/h je za električni avtomobil precej živahno. To je približno 10 sekund. Kar zadeva zalogo moči, je avto sposoben prevoziti do 200 km brez ponovnega polnjenja, polniti pa ga je mogoče iz običajne industrijske vtičnice. Res je, čas polnjenja v tem načinu je približno 8 ur.

Porsche Cayenne Magnum

Glede na priljubljenost Porsche Cayenna ni presenetljivo, da je tuning podjetje TechArt Tega modela nisem pogrešal. Prvi model Porsche Cayenne Magnum je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2007 in prejel pozitivne ocene. Zato so videz druge generacije Porsche Cayenne TechArt Magnum leta 2011 vsi potrošniki dojeli kot vzorec.

Pokrov motorja iz ogljikovih vlaken, poliuretanski odbijač s štirimi ksenoni meglenke obrobe vrat in pragov pa so Cayennu dale videzu več športnosti in moči. Za povečanje tlačne sile pri visokih hitrostih se je na strehi avtomobila pojavil spojler. Povečanje pritiska na zadnji del avtomobila je postalo potrebno po nadgradnji že tako šibkega motorja s 500 KM v agregat s 560 KM. Temu primerno so s spremembami moči motorja posodobili tudi vzmetenje. Zračno vzmetenje ima manjši odmik od tal in nastavljivo togost glede na hitrost.

Poleg vsega tega strokovnjaki TechArt strankam nudijo celotno paleto multimedijskih naprav, vgradni hladilnik za hlajenje pijač, pa tudi ekskluzivne notranje obloge po naročilu in dizajnu stranke.

Kljub previsokim cenam takih avtomobilov njihova priljubljenost tudi med domačimi potrošniki vsako leto narašča. To je razloženo z dejstvom, da Cayenne Magnum nima konkurentov glede hitrosti v sektorju terenskih vozil. Kateri Rus ne mara hitre vožnje?