UAZ "Bukhanka" je terensko vozilo s pogonom na vsa kolesa. Ta model se proizvaja od leta 1957. Ta stroj se uporablja ne samo za predvideni namen, navsezadnje je posebna oprema, ampak ga uporabljajo tudi ljubitelji ribolova in lova.

Glavna prednost tega avtomobila je njegova vsestranskost in ogromne terenske zmogljivosti. Kabina sprejme 10 potnikov, po potrebi pa se lahko poljubno preoblikuje. Srce avtomobila sta motorja ZMZ-402 in ZMZ-409. Ker je avto poseben, mnoge zanima, kako deluje hladilni sistem UAZ "Loaf".

Splošna naprava

Ti tovorno-potniški avtomobili s postavitvijo vozička uporabljajo tekočinsko hlajenje zaprtega tipa. Hladilna tekočina kroži v sistemu prisilno pod vplivom centrifugalne črpalke. Proizvajalec priporoča uporabo domačega Tosola kot hladilne tekočine. Vendar pa lahko v nujnih primerih hladilni sistem UAZ "Loaf" napolnite z navadno vodo. Prostornina, vključno ne le s krogi hladilnega sistema, ampak tudi z grelnikom, pri večini modelov znaša od 13,2 do 15,3 litra.

Shema hladilnega sistema za ZMZ-402

Čisto preprosto je. Ta napajalnik se hladi s tekočino, ki prehaja skozi dva kroga.

Sistem je zgrajen po obročni shemi in je sestavljen iz več glavnih komponent. Tekočina se premika iz radiatorja skozi cevi do termostata, nato pa skozi hladilni plašč motorja. Nato se skozi vodno črpalko vrne v radiator. Poleg tega hladilni sistem UAZ "Loaf" z motorjem 402 vključuje električni ventilator, temperaturni senzor in grelnike. Oglejmo si vsak element posebej.

Termostat

To je najbolj občutljiva komponenta v sistemu. Najpogosteje ne uspe - sodobni rezervni deli niso zelo kakovostni. Funkcija termostata je nadzor pretoka hladilne tekočine skozi motor. Enota ZMZ-402 ima, tako kot mnoge druge, dva krožna kroga hladilne tekočine - velika in v skladu s tem majhna.

Ko voznik zažene motor in se ta nekoliko segreje, tekočina v hladilnem sistemu UAZ "Loaf" kroži le v majhnem krogu. To omogoča hitrejše segrevanje motorja. Ko temperatura doseže približno 70 stopinj, bo termostat deloval in hladilna tekočina bo tekla skozi hladilni radiator v velikem krogu. Delovne temperature za motor 402 se gibljejo od 82 do 90 stopinj. Če se motor ne ogreje na te temperature, to pomeni, da je termostat v okvari. Pogosto se zaradi obrabe zatakne in se ne odpre.

črpalka za vodo

To je zelo pomemben element. Zaradi tega lahko tekočina kroži neposredno po sistemu. V tem motorju stalno prisilno kroži antifriz. Črpalka je sestavljena iz več elementov - po potrebi jo je mogoče enostavno razstaviti. Črpalka je nameščena v sprednjem delu bloka cilindrov, poganja pa jo jermenski pogon.

Radiator in ventilator

Ko tekočina v hladilnem sistemu UAZ "Loaf" prehaja skozi motor, se segreje. Ohladiti se mora, da se ohladi. Za to se uporablja radiator. Na teh avtomobilih proizvajalec namesti predvsem bakrene 3-vrstne radiatorje. Vendar se lastniki raje odločijo za namestitev aluminijastih rešitev. Kot ugotavljajo ocene, se z njimi motor ohladi veliko bolj učinkovito.

Radiator v sistemu deluje kot hladilnik. Med premikanjem se hladi s prihajajočim zračnim tokom. Ko avto miruje ali se premika z nizko hitrostjo, je pretok zraka šibak in ne more dovolj pihati čez hladilnik. Nato pride v poštev ventilator. V tem avtomobilu je prisilnega tipa. Element se vrti, ko motor deluje, ne glede na temperaturo hladilne tekočine. Tako je zelo težko pregreti motor.

Hladilni plašč in cevi

Za povezavo različnih komponent hladilnega sistema 402. motorja UAZ "Loaf" se uporabljajo cevi. To so gumijasti izdelki v obliki cevi. Elementi so precej zanesljivi, vendar se ob daljši uporabi obrabijo in postarajo. Nato lahko hladilna tekočina pušča in njena raven pade. Posledično se motor pregreje.

Hladilni plašč je nujen del, brez katerega se motor preprosto ne ohladi. Plašč poteka skozi celoten blok cilindrov. Deluje kot absorber toplote. Hladilna tekočina se nato odvaja v radiator.

Motor ZMZ-409

Ta motor se odlikuje po drugačnem pokrovu ventilov, izboljšanem krmilnem mehanizmu in drugačnem tesnilu glave valja. Povečala se je tudi prostornina agregata, kar je takoj povzročilo posodobitev hladilnega sistema ZMZ-409 UAZ "Hlebci".

Zasnova hladilnega sistema je značilna za motorje z notranjim zgorevanjem te zasnove, ki so bili kdaj izdelani v tovarni Zavolzhsky. Motor je opremljen s tekočinsko zaprtim prisilnim sistemom. Obstaja tudi radiator, plašč v bloku cilindra in v glavi valja, črpalka, ekspanzijska posoda, temperaturni senzorji, električni ventilator, grelno jedro in drugi elementi. Upoštevajte, da je princip delovanja hladilnega sistema 409 UAZ "Loaf" preprost in podoben motorjem z vbrizgavanjem. Tukaj se hladilna tekočina premika tudi v velikem krogu in v majhnem.

Radiator in ventilator

S pomočjo teh elementov se motor ne pregreje nad delovno temperaturo. Prvi modeli s takšnim agregatom so imeli triredni bakreni radiator, vendar so po ne preveč uspešnih testih začeli nameščati aluminijaste. Kar zadeva ventilator, je tukaj že električni. Element krmili ECU, podatki o temperaturi pa se berejo neposredno iz hladilnega plašča.

Termostat

Funkcija tega elementa je tukaj enaka. Potrebno je odpreti ali blokirati pot tekočine iz majhnega v veliki krog ali obratno.

Ta termostat na motorju se odpre pri temperaturi 75 stopinj. To je eden od pomembnih delov motorja. Če je termostat okvarjen, se motor pregreje.

črpalka za vodo

Prisili hladilno tekočino, da kroži po vseh tokokrogih sistema. To je navadna, nepomembna vodna črpalka. Včasih se ležaji zagozdijo v njem, nato pa pride do puščanja antifriza.

Grelec

To je tudi eden od sestavnih delov hladilnega sistema UAZ "Loaf" z motorjem 409. Grelec je sestavljen iz dovodne in odvodne cevi ter radiatorja in električnega ventilatorja. Peč se aktivno uporablja pozimi, kar še bolje vpliva na hlajenje motorja.

Ekspanzijska posoda

Plini in hlapi, ki nastanejo v sistemu med njegovim delovanjem, se stisnejo v to posodo. To je tudi nivo hladilne tekočine. Čep rezervoarja je zasnovan tako, da se skozenj iztisne odvečni zrak.

Senzor temperature

Ta element meri temperaturo in pošilja rezultate meritev v ECU. Nato krmilna enota uravnava temperaturo. Ta senzor najdete na termostatu.

Slabosti sistema

Standardni sistem ima samo en plus - deluje. Lastniki ne morejo reči, da je brezhibno zanesljiv. Vse je v kakovosti rezervnih delov. Toda vse druge prednosti, ki jih ima ta sistem, lahko mirno odpišemo kot slabosti. 402. motor ima prenizko hitrost ventilatorja - njegovo število vrtljajev je strogo omejeno s črpalko. Da jih imate dovolj, potrebujete velik radiator. Pozimi moraš ta radiator zapreti, da motor ne zmrzne. Težave so tudi pri delovanju grelnika. Brez dodatnega umetnega črpanja antifriza ni treba čakati na toploto.

Vse te težave je mogoče rešiti z nadgradnjo hladilnega sistema 402 motorja UAZ "Loaf" (zamenjava radiatorja z večdelnim, namestitev druge peči itd.). Mnogi lastniki ga spremenijo in tako povečajo njegovo učinkovitost.

Tako smo ugotovili, kako deluje hladilni sistem UAZ "Loaf" z motorjem 409. in 402. modela. Naprava je zelo preprosta, vendar zanesljivost sistema pušča veliko želenega, kot pravijo lastniki.

HLADILNI SISTEM UAZ
I Zgornji rezervoar radiatorja
2. Pokrov hladilnika
3. Priključna cev
ekspanzijski rezervoar
4. Povezovalna cev
hladilni radiator
5. Pas ventilatorja
6. Termostatska steklenica
7. Odvodna cev
8. Pokrov rezervoarja
9. Ekspanzijska posoda
10. Montažni nosilec
ekspanzijski rezervoar
C Tesnilo črpalke sistema
hlajenje
12 Distribucijska cev
hladilni sistemi
13. Rokav
R Hladilni plašč
blok motorja
15. Plašč hladilnega sistema
glave bloka motorja
16. Tekač
17. Nosilec sistemske črpalke
hlajenje
18. Tp>fia povezovanje
19. Povezovalna cev
ugrabitev
20. Nosilec
2L radiatorski ventil
22. Blazine za vzmetenje
radiator
23. Prečni nosilec okvirja
24. Krmilna palica žerjava
radiator
25. Pokrov ventilatorja
26. Hladilni radiator
27. Ohišje krmilne palice
žaluzije
28. Rolete radiatorjev
29. Krmilni nosilec
zavese žaluzije
30. Montažna stran
zavese žaluzije
3L slepa zavesa
32. Ročaj za upravljanje žaluzij
33. Jermenica ventilatorja
34. Ohišje sistemske črpalke
hlajenje
35. Ventilator
36. Senzor indikatorja temperature
hladilna tekočina
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
JAZ.
37. Kontrolna lučka (rdeča)
zasilno pregrevanje
hladilna tekočina
38. Indikator temperature
hladilno tekočino v bloku
cilindri motorja
39. Senzor opozorilne lučke
temperatura hlajenja
tekočina v radiatorju
40. Nosilec za montažo radiatorja
41. Montažna palica radiatorja
42. Nosilec za pritrditev palice na
strani pokrova motorja
43. Izpušni ventil
44. Sesalni ventil
45. Obvodni kanal termostata
46. ​​Ohišje termostata
47.Termostatski ventil
48. Pesto
49. Valj vodne črpalke
50. Sprednji ležaj
51. Distančni tulec
52. Kontrolna luknja
53. Zadnji ležaj
54. Stiskalnica - oljarica
55.Pomlad
56. Manšetni prstan
57. Manšeta
58.Sponka za manšeto
59. Tesnilna podložka
60. Zadrževalni obroč
I. Diagram vzmetenja radiatorja
hlajenje
II. Montaža radiatorja
hlajenje na telesu
III. Črpalka hladilne tekočine
IV. Diagram kroženja hladilne tekočine
tekočina odprta
termostatski ventil
V. Diagram kroženja hladilne tekočine
tekočina, ko je zaprta
termostatski ventil
VI. Shema delovanja vtičnega ventila
radiator:
A - z visokim krvnim tlakom
tekočine v sistemu
B - ko je v sistemu vakuum

/aleksejNN/

Odpri original

Nazaj na album
Vdelana koda za forume:
Oznake: Hladilni sistem UAZ

Komentarji (1)

Vrsta hladilnega sistema…………………………………………………………………. tekočina, zaprta, prisilna cirkulacija
Radiator…………………………………………………………………..cevni trak s tremi vrstami cevi
Termostat………………………………………………………………….. neločljiv, toplotno občutljiv element s trdnim polnilom.
Začetek odpiranja ventila pri 68-72 'C Polno odprtje ventila
pri 81-85°C
Hladilna tekočina……………………………………………………tekočina z nizkim zmrzovanjem Antifriz A-40M, Antifriz A-65M ali voda
VZDRŽEVANJE
Izogibajte se vdoru hladilne tekočine v olje pri odstranjevanju glave ali iz drugih razlogov, ker to povzroči smoljenje olja, kar
lahko povzroči koksanje in izgubo gibljivosti potiskal, usedlin smole in zamašitev majhnih lukenj, ki dovajajo mazivo
drgne površine.
Vzdrževanje hladilnega sistema je sestavljeno iz odstranjevanja vodnega kamna in usedlin z njega, prilagajanja napetosti jermena ventilatorja in
mazanje ležajev črpalke hladilnega sistema, kot tudi izpiranje radiatorja od zunaj.
Enkrat letno pred poletno obratovalno sezono izperite hladilni sistem.
Odstranite vodni kamen iz hladilnega sistema tako, da ga izperete z močnim curkom čiste vode. Motor operite ločeno od
hladilnik, da rja, kamen in usedline iz hladilnega plašča motorja ne zamašijo hladilnika. Pred izpiranjem motorja odstranite
odstranite termostat in odklopite cevi iz radiatorja.
Napetost jermena ventilatorja prilagodite z obračanjem generatorja. Običajni upogib pasu mora biti 8 - 14 mm, ko ga pritisnete z
s silo približno 4 kgf.
Preverite delovanje termostata hkrati z izpiranjem hladilnega sistema, pa tudi v primeru sistematičnega pregrevanja motorja
(ob pravilnem delovanju napajalnega in vžigalnih sistemov).
Za preverjanje postavite termostat skupaj s termometrom v posodo z vodo, segreto na temperaturo 90 - 100 'C. Nato postopoma
Pri hlajenju vode spremljajte temperaturo zagona (80 ± 2 °C) in zapiranja (70 ± 2 *C) termostatskega ventila. Pokvarjen termostat
zamenjati z novim.
Pri preverjanju termostata bodite pozorni na čistost koluta ventila. Odstranite vodni kamen in umazanijo s površine termostata z leseno palčko
lopatico, nato sperite z vodo.
Uporabnost termostata lahko preverite tudi s segrevanjem dovodne cevi zgornjega rezervoarja hladilnika, ko se motor segreje. Pfi
Če je termostat v okvari, se cev segreje takoj po zagonu motorja, če termostat deluje pravilno, se cev segreje po temperaturi vode v bloku
bo dosegla 60 - 70 'C (glede na indikator temperature hladilne tekočine na instrumentni plošči).
Podmažite ležaje črpalke hladilnega sistema po 16.000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Podmažite ležaje skozi mazalni nastavek, dokler mast ne priteče iz kontrolne luknje. Odstranite odvečno maščobo
stopite na jermen ventilatorja in ga poškodujete.
Preverite, ali so senčila popolnoma odprta, pri čemer je pogonski ročaj potisnjen do konca.
Skozi dve pipi izpustite tekočino iz hladilnega sistema motorja. Eden od njih se nahaja na spodnjem rezervoarju radiatorja, drugi pa na
blok cilindra. Pri praznjenju odstranite pokrov radiatorja in odprite zaporni ventil grelnika, ki se nahaja na glavi bloka
valji
Na vozila družine UAZ-3741 je mogoče namestiti visoko zmogljiv grelec z odtočnim ventilom
tekočine iz ogrevalnega sistema. Pri praznjenju je potrebno odpreti ventil na odtočni cevi grelnika.

Termostat TS-103, ki se uporablja na avtomobilih VAZ-2101–2107 in 21213, s kotom 122 ° med stranskimi cevmi, je najbolj primeren za UAZ in pogosteje kot druge modifikacije so v prodaji. Več kosov gumijastih cevi z notranjim premerom 32 mm, ravnih in ukrivljenih, s skupno dolžino približno pol metra, si lahko izposodite pri avtomobilih VAZ, AZLK, Tavria in dve tankostenski jekleni cevi z zunanjim premerom 32 mm si lahko izposodite od VAZ-2108, Oka, "Tavria" in "Moskvich-2141" (z motorjem VAZ). Osem polžastih sponk s premerom 32–50 mm bo pomagalo pritrditi vso to "opremo" na UAZ. Najprej popolnoma razstavimo standardni cevni sistem, ki ga ločimo od cevi radiatorja in vodne črpalke. Standardni termostat odstranimo iz ohišja in po namazanju tesnila s tesnilnim sredstvom namestimo njegov pokrov. Ukrivljen kos cevi s premerom 32 mm je treba privariti (ali spajkati z medenino) v kovinsko cev s premerom 45 mm, ki povezuje oba dela izhodne cevi radiatorja - za majhen obtočni krog. Na avtomobilih UAZ s postavitvijo vozička ("paglavec" in "štruca") je tanka cev za "peč" že privarjena, vendar ne bo škodilo. Pri priključitvi termostata Zhiguli na cevi radiatorja UAZ in pokrov termostata niso potrebni adapterji - cev z notranjim premerom 32 mm, čeprav s težavo, se potegne na cevi s premerom 38 mm, še posebej, če so mazane z spolzka tesnilna masa (Germesil itd.). Na sliki je prikazan vizualni diagram povezovanja cevi, v resnici pa je navpična veja majhnega tokokroga bližje radiatorju, termostat pa zavzema skoraj vodoravni položaj tik pod polnilnim vratom radiatorja. Izkušnje z upravljanjem UAZ s termostatom Zhiguli so pokazale popoln uspeh takšne modifikacije. Bojazni, da bi 40-odstotno zmanjšanje prereza dovodne veje hladilnika lahko povzročilo pregrevanje motorja, se niso potrdile. Sploh ne, tudi z naloženim avtomobilom v vročini poletnih moskovskih prometnih zamaškov stabilno ohranja svojih 90 ° C. Pozimi enakih 90 ° na indikatorju temperature in brez žaluzij, predpasnikov ali odej. Hkrati je glavni radiator hladen, kot sneg ob cesti, vendar "peč" piha s soparnim suhim vetrom - avto je postal veliko toplejši. In zdelo se je, da je sam motor dobil drugi veter. Prej, pri 60° na indikatorju, je slabo vlekel in se odzval tako, da ni odprl plina. Zdaj, segret na 90°, že renči od užitka, prevzema breme. Na splošno je igra vredna sveče, poskusite - in ne bo vam žal! ................................................. ...... ................................................. ...... ...............................Termostat je bil nekakšen nemški, dražji. Cevi se prodajajo v kompletu, zdi se kot osmica. Obstaja en trik - cev številka 2, izgleda kot cev v obliki črke U, ki se nahaja nad radiatorjem. Torej, tukaj je. Takoj na sredini morate vanj vrezati cev pod nekakšen senzor in priviti odtočni ventil iz radiatorja. Ta cev se prilega samo iz tujega avtomobila in ni poceni, približno 350 rubljev. Brez tega je nemogoče odzračiti sistem. Potem - pokrov hladilnika, kupi novega, in to dobrega, da se tesno zapre in nič ne pušča izpod njega. In na izhodu izpod pokrova radiatorja je cev in navadna ekspanzijska posoda iz vaze, mislim, da sem jo vzel iz viburnuma. Pokrovček na tem rezervoarju bo deloval kot obvodni ventil. Obvodni ventil na pokrovu radiatorja morate onemogočiti tako, da odstranite spodnji gumijasti obroč tesnila. 22:31 In to je to. Temperatura se zelo hitro dvigne na delovno temperaturo in v nobenem prometnem zastoju se ne pregreje nad 90. Pah Pah Pah Ja, vsekakor je treba splakniti hladilni sistem, nato natočiti antifriz in uživati ​​življenje. Antifriz je boljši od antifriza v smislu lastnosti toplotne izmenjave. Malo dražje, ampak super!

Pomen hladilnega sistema na vseh vozilih je neskončen. Glavni namen tega sistema je odstraniti visoko temperaturo iz motorja, da prepreči dvig nad kritično raven. Navsezadnje bo povišanje temperature nad normalno povzročilo nepopravljive posledice, ki bodo zahtevale večja popravila. Ampak ne govorimo o žalostnih stvareh in poglejmo, kaj je hladilni sistem na UAZ Patriot, kakšne so njegove značilnosti in iz česa je sestavljen.

Funkcije naprave

Hladilni sistem na vsakem avtomobilu je ločena enota, ki je sestavljena iz glavnih komponent. Te glavne komponente na avtomobilu UAZ Patriot vključujejo naslednje elemente:

• radiator;
• črpalka za vodo;
• termostat;
• ekspanzijski rezervoar;
• hladilno sredstvo;
• ventilator;
• cevi in ​​cevi.

Vozila UAZ okoljskih standardov Euro-3 in Euro-4 so opremljena s hladilnimi sistemi zaprtega tipa, katerih delovanje je zagotovljeno s kroženjem antifriza ali antifriza. Ta tekočina je glavni reagent, ki odvaja toploto iz motorja.

Hladilni sistem vključuje tudi grelne radiatorje in električno črpalko, ki dovaja tekočino tem izdelkom. UAZ Patriot Euro-3 je opremljen z enim grelnim radiatorjem, njegov potomec Euro-4 pa je že opremljen z dvema napravama. Spodnja fotografija prikazuje diagram zasnove hladilnega sistema, ki prikazuje celoten seznam delovnih elementov.

Diagram prikazuje ne le seznam glavnih elementov enote, temveč tudi pot prehoda tekočine. Zahvaljujoč takšnemu diagramu si lahko približno predstavljate strukturo sistema in načelo njegovega delovanja. Če se dotaknemo načela delovanja enote, je naslednje:

1. Ker je sistem zaprt, se v njem ustvarja pritisk. Črpalka 16 neposredno sodeluje pri ustvarjanju tlaka.
2. Črpalka deluje zaradi navora gredi motorja SUV.
3. Črpalka usmerja tekočino v poseben plašč, kjer se toplota prenaša iz motorja na hladilno tekočino.
4. Iz plašča tekočina vstopi v element, kot je termostat 6, ki sodeluje pri porazdelitvi tokov hladne in vroče tekočine. Če je tekočina visoke temperature, jo termostat usmeri v radiator za hlajenje, če je hladna pa v vodno črpalko.

Tako je hladilni sistem motorja Patriot in pravzaprav najsodobnejši Vozilo. Zato ta shema Primeren tudi za druge avtomobile.

Če je treba povečati temperaturo v kabini, voznik aktivira posebno stikalo grelca in s tem odpre dostop hladilne tekočine do grelnih radiatorjev 1 in 2. Črpalka 3 začne črpati tlak v ogrevalno strukturo kabine in s tem pospeši kroženje tekočine skozi radiatorji. Diagram prikazuje vse procese, zato razumevanje ne bo težko.

Na UAZ Patriot Euro-3 je hladilni sistem tovarniško opremljen z antifrizom A40M ali A60M. Patrioti novega standarda so napolnjeni z antifrizom in antifrizom. Razlika med tema tekočinama je v sestavi in ​​nima velike vloge v procesu odvajanja toplote.

ventilator

Radiator je posoda, v kateri se hladi tekočina. Vendar je nemogoče ohladiti tekočino brez takega elementa, kot je ventilator, zato je njegova prisotnost obvezna. Ventilator služi v hladilnem sistemu za povečanje intenzivnosti znižanja temperature hladilne tekočine v radiatorju. V Patriotih ventilator poganja jermenski pogon iz viskozne sklopke. Tovrsten pogon naprave je hidravlični, saj ga krmili tekočina v tekočinski sklopki. Toda takšen ventilator ima veliko pomanjkljivosti, zato se lastniki SUV avtomobilov pogosto zatečejo k ponovni opremi motorja z Zlasti slabosti hidravlični pogon naprave vključujejo naslednje dejavnike:

1. Obremenitev motorja se poveča, ko viskozno sklopko poganja ročična gred.
2. Nestabilnost delovanja ventilatorja, saj je hitrost vrtenja lopatic neposredno odvisna od števila vrtljajev ročične gredi.
3. Nezmožnost vklopa ventilatorja, ko je to potrebno.

Zato se gonilniki v pogostih primerih namestijo električni ventilatorji, ki so v sistemu zelo priljubljeni.

Na žalost so celo sodobni terenci iz tovarne v Uljanovsku opremljeni z ventilatorji za hlajenje radiatorjev, ki jih poganja viskozna sklopka. Slabosti viskozne sklopke vključujejo visoke stroške izdelka, saj je enota cela enota.

Na koncu je treba opozoriti, da je sistem za odstranjevanje visoke temperature avtomobila zanj zelo pomemben dizelski motor ali bencin. Navsezadnje morajo v vsakem primeru odstraniti visoko temperaturo, da se izognejo možnosti zagozdenja motorja. Zato je zelo pomembno, da vsak lastnik katerega koli avtomobila spremlja pravilno delovanje te enote, da prepreči okvare. V nasprotnem primeru je nepravočasna ustavitev motorja, ko se temperatura dvigne nad 100 stopinj, lahko usodna tako za motor kot za voznika.

Lahko preverite svoj BMR in ga, če ga morate, zmanjšate!

Hladilni sistem UAZ Patriot je tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine. Hladilni sistem UAZ mora biti napolnjen s tekočino z nizkim zmrzovanjem Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" ali. Pri temperaturah okolice pod minus 40 stopinj je treba uporabiti tekočino Tosol-A65M z nizkim zmrzovanjem.

Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjem ZMZ-409, zasnova in oblikovne značilnosti.

Hladilni sistem UAZ je sestavljen iz hladilnega plašča motorja, radiatorja, vodne črpalke, termostata, ekspanzijske posode, pogonske sklopke viskoznega ventilatorja, električnega ventilatorja, povezovalnih cevi in ​​cevi. Hladilni sistem je povezan tudi z grelnimi radiatorji in električno črpalko za dodatno ogrevanje notranjosti. Tlak v sistemu ustvarja vodna črpalka, ki jo poganja jermen iz ročične gredi.

Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjema ZMZ-409 Euro-2 in ZMZ-40904 Euro-3.

Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjem ZMZ-40905 Euro-4.

Iz črpalke se tekočina dovaja v hladilni plašč motorja, iz plašča pa vstopi v dvoventilski termostat s temperaturo odpiranja glavnega ventila 82+-2 stopinj. Hladilna tekočina nato glede na temperaturo prehaja v vodno črpalko, pri nizki temperaturi, ali v radiator, pri visoki temperaturi, nato pa po ohlajanju vstopi v vodno črpalko.

Hladilnik hladilnega sistema je cevno-tračni ali s horizontalnimi cevmi, aluminijast, z nosilci za pritrditev hladilnika na oblogo hladilnika telesa. Ekspanzijska posoda je plastična, povezana z radiatorskimi cevmi na termostat in zaprta z navojnim čepom z ventilom, ki vzdržuje nadtlak v sistemu.

Ventil ali čep za izpust hladilne tekočine se nahaja na levi strani bloka motorja. Prostornina hladilnega sistema, vključno z grelcem: s cevnim tračnim radiatorjem - 12,0 litrov, z radiatorjem s horizontalnimi cevmi - 14,0 litrov.

Delovna temperatura hladilne tekočine v hladilnem sistemu UAZ Patriot.

Delovna temperatura hladilne tekočine motorja ZMZ-409 Euro-2 in ZMZ-40904 Euro-3 naj bo med 80-105 stopinj. Kratkotrajno delovanje motorja, največ 5 minut, je dovoljeno, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 109 stopinj.

Delovna temperatura hladilne tekočine motorja ZMZ-40905 Euro-4 mora biti med 80-110 stopinj. Kratkotrajno delovanje motorja, največ 5 minut, je dovoljeno, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 120 stopinj. Če se prižge opozorilna lučka za pregrevanje hladilne tekočine, morate takoj ustaviti motor in odpraviti vzrok pregrevanja.

Nadzor temperature motorja se izvaja z indikatorjem temperature in indikatorjem pregrevanja ( opozorilna lučka), ki se nahaja v instrumentni plošči vozila. Indikator temperature hladilne tekočine se krmili s signalom, ki ga ustvari krmilna enota na podlagi informacij temperaturnega senzorja, ki se nahaja v ohišju termostata.

Menjava motornega olja in oljnega filtra ZMZ-409...