LED, v Zadnje čase, močno odtehtajo običajne žarnice in druge svetlobne elemente. Tudi motociklov niso pustili ob strani. Kar nekaj ljudi se trudi svoje smernike predelati v LED, pa tudi sami proizvajalci motociklov (seveda ne vsi) počasi uvajajo te varčne svetilke. Toda v tej objavi bomo govorili posebej o LED diodah v kotih.

Standardni obračalni releji so opremljeni z dvema sponkama in stremenom. Če ima vaš motocikel tri, menite, da ste srečni: takšnemu releju je vseeno, s katerimi svetlobnimi napravami sodeluje. Toda dvopolne nočejo sobivati ​​z LED.

Da bi razumeli, zakaj, poglejmo, kako delujejo preproste naprave, kot so tiste, ki so bile nameščene na sovjetski opremi in starih skuterjih. V njih utripanje svetilk nadzira kovinski navoj, ki se nahaja v ohišju releja. Ko so smerniki izklopljeni, stisne kontakte; ko so indikatorji vklopljeni, tok teče skozi kontakte in navoj. Nit se segreje, raztegne, med kontakti nastane vrzel, zato tok preneha teči in žarnice ugasnejo. Žarilna nitka se ohladi, skrajša in stisne kontakte - žarnice spet zasvetijo ... Če ena od sijalk pregori, porabljeni tok ne zadostuje za ogrevanje žarilne nitke - in preživela žarnica sveti neprestano. Nekateri sodobni dvopolni elektronski releji se obnašajo na enak način. V povezavi z drugimi, preživela svetilka, nasprotno, začne zelo hitro utripati in s tem, tako rekoč, opozori voznika na okvaro.
Toda LED diode porabijo nekajkrat manj toka kot žarnica - zato LED smerniki v električnem tokokrogu z dvopolnim relejem ostanejo prižgani nenehno ali utripajo kot nori. A naj vas ne obupa – nore elektronike ni težko pomiriti.

PRVA METODA: PREVAR. Najenostavnejši in najbolj neuspešen način je, da standardne svetilke povežete vzporedno z novimi smerniki in jih skrijete iz vidnega polja nekje globoko v motociklu. Upoštevajte, da je moč svetilk visoka, in medtem ko čakate z vklopljenimi smerniki, da se puščica na semaforju prižge, bodo svetilke imele čas, da se segrejejo na sto stopinj ali več in stopijo plastiko, ki jih obkroža. Poleg tega jih je treba varno pritrditi - sicer bodo vibracije zlomile steklo ali zlomile žarilno nitko.

Varajte pametno! Povedal vam bom, kako: z uporabo dodatnih uporov. Namestijo se tudi vzporedno s smerniki, dovolj pa je ena na desni in levi strani motocikla. Upore lahko izberete s poskusi in napakami (so poceni) iz 20-vatnih uporov z nazivno vrednostjo 5-20 ohmov - tako da svetilke utripajo približno 90+20-krat na minuto (po GOST). Toda deli radijske tehnike niso zasnovani za delovanje pod tresljaji, in če niso pravilno pritrjeni, bodo hitro razpadli. Priporočljivo je, da upore namestite zunaj - tukaj se bodo bolje ohladili in ne bodo ničesar stopili. Razen seveda, če vam jih uspe pritrditi na plastiko. Druga stvar je, da jih "na krovu" lahko poškoduje vlaga. Poleg tega jih je treba skrbno izolirati od "mase", da preprečimo kratek stik.

V prodaji so posebni dodatni uporniki. Kompleti LED smernikov nekaterih podjetij že vsebujejo takšne dele, dobro so izolirani, vendar ne pozabite, da so deli s keramičnim ohišjem kratke življenjske dobe (prva fotografija): razpadejo lahko že v enem letu. Kovinska ohišja so močna, zanesljiva, imajo ušesa za pritrditev in rebra za hlajenje. Vsi imajo radi te dele...razen cene - ta je primerljiva s ceno smernikov. Poleg tega dodatni upori zanikajo pomembno prednost LED - nizko porabo toka. Morda to ni tako pomembno za "litrski" superbike, vendar za skuter s šibkim generatorjem ne bo škodilo prihraniti dodatnih deset vatov.

DRUGI NAČIN: ZAMENJAJTE RELE. Če ste električar, tvegajte in sami zamenjajte dvopolni rele s tripolnim. Priključite enega od treh kontaktov na maso motocikla. Ugotovite, kateri točno, tako da preučite električni diagram motocikla, za katerega je naprava namenjena "po državi". Običajno so elektronski releji smernikov zelo zanesljivi - lahko jih varno kupite na "showdowns". Toda pri nakupu še vedno zahtevajte, da preverite njihovo delovanje, hkrati pa boste ugotovili, kateri izhod je kje priključen. Med namestitvijo boste morali ponovno spajkati konektor vaše naprave. V njem je enostavno najti "plus" - vklopite vžig in eno za drugo na obe žici priključite voltmeter ali žarnico, povezano z drugim priključkom na maso. Žica, na kateri ni "plus", gre do stikala na volanu. Kako ga povezati, boste morali ugotoviti sami - navodila niso priložena.

TRETJA METODA: ZNOVA KONFIGURIRAJTE. In če ste tudi prijatelji s spajkalnikom (seveda je bolje, da je prijatelj z vami), lahko to storite še preprosteje. Kupite obratni rele iz Zhiguli z indeksom 495.3747A, uporabite tanek izvijač (lažje je delati z dvema), da razstavite ohišje, kot je prikazano na fotografiji. Poskusite ne poševiti podlage, da ne bi ničesar zlomili. Če žice, ki vodijo do sponk, odpadejo s plošče, ne skrbite: spajkanje na svoje mesto je nekaj minut. Glavna stvar je, da ne poškodujete plošče. V notranjosti boste videli mehanski rele, mikrovezje in kondenzator. Videli boste tudi upore, vendar se vam jih ni treba dotikati. Običajna kapaciteta kondenzatorja je 2,2 µF in je ocenjena na 50 V - vse to je napisano na ohišju. Da bi smerniki utripali s "pravilno" frekvenco, je treba kondenzator zamenjati z drugim, približno dvakrat večjo zmogljivostjo, na primer 4,7 uF in tudi 50 V (približno 10 rubljev). Ko začnete spajkati dele, bodite pozorni na to, kje je na telesu standardnega kondenzatorja narisan "minus": novi mora biti spajkan na popolnoma enak način! Po montaži je priporočljivo zatesniti konektor ohišja releja - namažite ga s silikonsko tesnilno maso. A to še ni vse. Običajno rele Zhiguli ne želi delovati samo z LED diodami - rele ne klikne, smerniki se ne vklopijo. Spajkajte vzporedno z enim od levih in desnih indikatorjev z uporom 2 ali morda 1 kOhm z disipacijo moči vsaj 0,25 W. Tok, ki teče skozi te upore, je zanemarljiv in se praktično ne segrejejo. Zato je mogoče dele pritrditi z električnim trakom ali toplotno skrčljivim ohišjem neposredno na žice. In smerniki bodo začeli delovati v skladu z GOST: takoj po vklopu bodo nekaj časa zasvetili in nato utripali z zahtevano frekvenco.

Glavna pomanjkljivost prenovljenega releja: ne bo več obvestil voznika, da je smernik pregorel. Poleg tega je opremljen z mehanskimi kontakti in so, tako kot vsaka mehanika, manj zanesljivi od elektronike. Toda to pomanjkljivost je mogoče zanemariti: "LED" tokovi so premajhni, da bi kontakti gorili.

ČETRTI NAČIN: NAREDI SAM RELEJ:

Če se načeloma radi poigravate, sestavite popolnoma elektronski rele smernikov. Nima mehanskih kontaktov in bo enako dobro deloval z žarnicami in LED. Toda ta rele ima tudi pomanjkljivost: takoj začne delovati, ko je vžig vklopljen. Nemogoče je predvideti, ali se bodo smerniki prižgali takoj ob vklopu s stikalom na volanu ali malo kasneje.
Domači rele temelji na časovniku NE555 (lahko ga zamenjate z domačim analogom KR1006VI1, vendar ne morem zagotoviti zanesljivosti). On nadzoruje moč tranzistor z učinkom polja IRFU5305. Lahko se nadomesti z delom s P-kanalom podobnih lastnosti. Poleg tega je upor potreben le, če namestite analognega. IRFU5305 dobro deluje brez uporov. Upore R1, R2 in kondenzator C1 je treba izbrati eksperimentalno - od njih je odvisna frekvenca utripanja smernikov. Edina zahteva: upor upora R1 mora biti 10-krat manjši od upora R2. Pri izbiri delov so lahko izhodiščne vrednosti R2 200 kOhm in C1 - 2,2-4,7 μFx50 V. Nižja je vrednost upora in kapacitivnosti kondenzatorja, pogosteje utripajo smerokazi. Vse to lahko postavite v ohišje katerega koli avtomobilskega releja - na najbližjem servisu bodo električarji verjetno imeli kakšnega, ki ga ne bi imeli nič proti podariti.

Poleg teh nasvetov menim, da je še vedno veliko možnosti za pretvorbo zavojev in relejev v LED, ki jih pripravijo ljudski obrtniki. Moj prijatelj je sam zamenjal in predelal zavoje na svojem športnem motorju in uspelo mu je. Nekega dne vam bom poskušal objaviti informacije na spletni strani. Tudi, če imate. Dragi obiskovalci spletnega mesta, če imate svoje možnosti, ne oklevajte in pišite.

Če ne vsi, potem mnogi avtomobilski navdušenci poznajo situacijo, ko rele smernikov začne spreminjati frekvenco delovanja, ko žarnica v smerniku izgori. Pogostost delovanja releja je vezana na upor obremenitve, to je na nameščene svetilke. Ko se odpornost na obremenitev poveča, kar se zgodi, ko ena od svetilk izgori ali se odpre, začne rele najpogosteje delovati. Enak učinek opazimo pri vgradnji LED diod v smerokaze, saj je njihova poraba energije manjša, kar pomeni, da je upor veliko večji.
Po preučitvi gradiva v tem članku boste lahko spremenili standardni rele smernikov za LED, tako da bo deloval na frekvenci, ki jo potrebujete.

Najprej nekaj o standardnem releju. 3-polni rele smernikov, o katerem bomo razpravljali, je nameščen na avtomobilih od VAZ 2108 do danes, to je na avtomobilih VAZ 2109, 2110, 2111, 2112, Lada Priora, Lada Kalina, GAZ. Oznaka 495.3747, morda 495.3747-01.

Za spremembo releja bo potrebno odpreti ohišje. Če želite to narediti, vzemite ploščati izvijač in odstranite pokrov ohišja tako, da povlečete plastične zapahe z dveh nasprotnih strani

Diagram standardnega releja je prikazan na ohišju releja, čeprav ga je težko imenovati diagram (ni navedenih nobenih ocen ali drugih oznak)

Na koncu normalno shema vezja je podan spodaj:

Zdaj pa ugotovimo, kaj je odgovorno za kaj v tem vezju in kako lahko spremenimo delovanje, tako da se s povečano obremenitvijo frekvenca delovanja smernih svetilk ne spremeni. Prvi je povezava. Masa je priključena na pin 31. 49a - izhod za svetilke, 49 - vhod "+" iz stikala za smernike.

R3 - upor za omejevanje toka na krmilno bazo tranzistorja v mikrovezju; R1 in C11 - to sta radijska elementa, ki sta odgovorna za frekvenco izhodnega signala iz nožice 3 mikrovezja. Od noge 3 se napajanje napaja v navitje releja; Sklep 7 je prav tako zanimiv sklep. Izhod krmili spremembo upora in s tem napetost na kontaktu 49 a. On je tisti, ki daje ukaz mikrovezju, da spremeni frekvenco, ko žarnice izgorejo.

Zdaj, če predstavimo funkcionalni namen relejnih elementov, se ni težko odločiti o ukrepih za ohranjanje pogostosti delovanja smernih kazalnikov pri njihovi menjavi notranji upor, to je na primer pri namestitvi LED.

Možno je spremeniti vrednost kapacitivnosti, jo podvojiti (zamenjava s kondenzatorjem 4,7 µF namesto 2,2 µF - na fotografiji je kapacitivnost povečana zaradi vzporedna povezava dodatni kondenzator k standardnemu),

Alarmni sistem pa ne deluje pravilno. Deloval bo na polovični frekvenci. Tudi možnost spreminjanja upora ni povsem uspešna. Ker boste v resnici tukaj morali empirično izbrati upor za omejevanje toka za pin 4, kar tudi ni zelo dobra možnost.

Ostaja še zadnji in morda najboljši izhod. Pravzaprav odstranite nadzor nad uporom obremenitve. Rezanje folije v tiskano vezje(rdeča črta), ki gre na pin 7 mikrovezja, bomo dobili stabilen frekvenčni odziv smernih kazalcev.

Edina pomanjkljivost te modifikacije releja za LED bo odsotnost nadzora izgorelih LED, saj smo dejansko odstranili odvisnost frekvence od upora obremenitve.
In seveda, na koncu bi rad povedal, da trenutno zaradi povpraševanja po podobnih izdelkih, zlasti relejih smernikov za LED, lahko najdete že pripravljene rešitve v prodajalnah avtomobilov ali spletnih trgovinah. To pomeni, da kupite rele, ki je že specializiran za delo z LED diodami, njihov strošek bo približno 10 dolarjev.

V zadnjem času so se začele uporabljati LED avtomobilske svetilke. So bolj trpežni in porabijo manj toka. Slednje natančno vpliva na delovanje zasučnega releja in spreminja njegovo frekvenco. Pogostost delovanja releja je vezana na obremenitveni upor, to je na nameščene svetilke. Ko se odpornost na obremenitev poveča, kar se zgodi, ko ena od svetilk izgori ali se odpre, začne rele najpogosteje delovati. Enak učinek opazimo pri vgradnji LED diod v smerokaze, saj je njihova poraba energije manjša, kar pomeni, da je upor veliko večji.

Po preučitvi gradiva v tem članku boste lahko spremenili standardni rele smernikov za LED, tako da bo deloval na frekvenci, ki jo potrebujete.

Najprej nekaj o standardnem releju. 3-polni rele smernikov, o katerem bomo razpravljali, je nameščen na avtomobilih od VAZ 2108 do danes, to je na avtomobilih VAZ 2109, 2110, 2111, 2112, Lada Priora, Lada Kalina, GAZ. Označevanje 495.3747-XX.

Za spremembo releja bo potrebno odpreti ohišje. Če želite to narediti, vzemite ploščat izvijač in odstranite pokrov ohišja tako, da povlečete plastične zapahe z dveh nasprotnih strani.

Zdaj pa ugotovimo, kaj je odgovorno za kaj v tem vezju in kako lahko spremenimo delovanje, tako da se s povečano obremenitvijo frekvenca delovanja smernih svetilk ne spremeni. Prvi je povezava. Masa je priključena na pin 31. 49a - izhod za svetilke, 49 - vhod "+" iz stikala za smernike.

R3 je upor za omejevanje toka na krmilno bazo tranzistorja v mikrovezju; R1 in C11 - to sta radijska elementa, ki sta odgovorna za frekvenco izhodnega signala iz nožice 3 mikrovezja. Od noge 3 se napajanje napaja v navitje releja; Sklep 7 je prav tako zanimiv sklep. Izhod krmili spremembo upora in s tem napetost na kontaktu 49 a. On je tisti, ki daje ukaz mikrovezju, da spremeni frekvenco, ko žarnice izgorejo. Mikrovezja so lahko ne le tista, ki so navedena na diagramu, ampak tudi npr. KR1055GP1B in tako naprej. analogi.

Zdaj, če predstavimo funkcionalni namen relejnih elementov, se ni težko odločiti o ukrepih za vzdrževanje frekvence delovanja smernih kazalnikov, ko se njihov notranji upor spremeni, to je na primer pri namestitvi LED.

Možno je spremeniti vrednost kapacitivnosti, jo podvojiti (nadomestiti s kondenzatorjem 4,7 µF namesto 2,2 µF - na fotografiji je kapacitivnost povečana zaradi vzporedne povezave dodatnega kondenzatorja s standardnim), vendar v tem primeru alarmni sistem ne deluje pravilno.

Deloval bo na polovični frekvenci. Tudi možnost spreminjanja upora ni povsem uspešna. Ker boste v resnici tukaj morali empirično izbrati upor za omejevanje toka za pin 4, kar tudi ni zelo dobra možnost.

Preklopni diagram vrtljivega releja 495.3747

Ostaja še zadnji in morda najboljši izhod. Pravzaprav odstranite nadzor nad uporom obremenitve. Z rezanjem folije na tiskanem vezju (rdeča črta), ki gre na pin 7 mikrovezja, bomo dobili stabilen frekvenčni odziv smernih kazalcev.

Ljudje veliko pišejo o uvedbi LED diod, bodisi kupljenih ali domačih, v smernike in se potem čudijo, zakaj tako pogosto utripajo. Tudi sam sem si zastavil to vprašanje, še posebej, ker sem želel in moral predelati sprednjo optiko, a me je zadrževalo pogosto mežikanje.

Ko sem med drugim prebral o predelavah in relejih, sem nabavil vrtilni rele za predelavo, vendar se je ob odprtju ugotovilo, da to ni isto, kar ljudje spreminjajo za LED diode, torej neodvisno od obremenitve. Dolgo je ležal in zdaj je čas za eksperimentiranje.

Glavna stvar.
In tako, tukaj je rele, kupljen v ogromnih kioskih in trgovinah z avtomobilskimi deli

Z metodo "znanstvenih poskusov" je bilo ugotovljeno, da ta rele ni odvisen od obremenitve! ZA ZAGON POTREBUJETE VSAJ 1W ŽARNICO (KONTROLA NA INSTRUMENT PLOŠČI)!

Podvodne skale.
Med poskusi sem testiral dva releja, fiatovega in kupljenega, oba sta imela enak priključek, torej plus minus in obremenitev. In brez premisleka sem se odločil, da namesto svojega dam tisto, kar sem kupil. Ampak tukaj me je čakala. Namestila je rele in ga vklopila, ne da bi sploh imela čas za mijavkanje. Izkazalo se je, da je imel "japonski" domači rele plus in maso zamenjana mesta, novega pa sem preprosto zažgal tako, da sem obrnil polarnost, takoj je eden od tranzistorjev izgorel.

zanimivo
Tranzistorja mi ni uspelo kupiti in prespajkati na mah, hitel sem iskat istega, a žal nisem našel z enakimi oznakami, sem pa naletel na skoraj enakega, vsaj »3777« se ujema

Po mojem mnenju je glavno, da se številke ujemajo
Ko sem ga previdno odprl v stojnici, sem videl, da je njegovo vezje enako kot pri zgorelem.

Vezja so si zelo podobna, z majhnimi razlikami v apoenih

In v resnici ta rele tudi ni odvisen od obremenitve.
Toda prvi (izgorel) ima frekvenco utripanja (mimogrede, že obnovljen) nekoliko manj pogosto kot drugi, čeprav oba ustrezata "standardu". No, če koga zanima, lahko frekvenco izberete sami, tako da izberete in spremenite kapacitivnost kondenzatorja.

Zaključek.
Za tiste, ki jih zanima in želijo v svoj avto uvesti obračalnike LED, poiščite te releje za zavijanje. Vendar ne pozabite preveriti polarnosti, ker se lahko na tujcih polarnost spremeni.

Srečno vsem pri vaših izumih, brez žebljev, brez palic! In upam, da bodo moje informacije komu koristile!

Ponavljalnik smernikov lahko pogosto prepreči nesrečo, ki je neizbežna zaradi napačne komunikacije med dvema voznikoma na cesti. Ta svetlobna naprava mora delovati na določen način in natančno bomo razmislili, kaj je za to potrebno.

Za kaj se uporablja stikalo za smernike?

Prometni predpisi določajo, da mora vsak voznik, ki namerava izvesti določen manever, o svojih namerah obvestiti druge voznike. Nekoč, ko so bili avtomobili še zanimivost, so se tovrstna obvestila dajala z levo roko (z promet po desni strani). Če je bila roka iztegnjena, je to pomenilo, da je voznik želel zaviti levo, ko je bila upognjena in so prsti kazali navzgor – v desno.

S povečanjem števila avtomobilov so se izboljšala prometna pravila in predpisi, ki ne le olajšajo gibanje v temi ali ob zmanjšani vidljivosti, temveč tudi signalizirajo drugim udeležencem o spremembi ali prekinitvi gibanja.

Avtomobile so začeli opremljati s svetlobnimi smerokazi, ki naj bi z utripanjem pritegnili pozornost. Da naprave ne bi stalno svetile, ampak občasno utripale, je bila izumljena majhna naprava, ki je kasneje postala znana kot kazalni odklopnik ali rotacijski rele. Kljub precej velikemu številu različic omenjene naprave so njihove funkcije podobne: dovajanje pulzirajočega impulza smernikom in signaliziranje s kliki, da so vklopljene.

Vrste odklopnikov in njihove značilnosti

Sodobni rotacijski releji so v glavnem razdeljeni na dve vrsti: termoelektromagnetne in elektronske. Vsaka naprava ima svoje prednosti in slabosti in o tem bomo razpravljali. Toplotni elektromagnetni releji vsebujejo jedro z dvema kontaktnima skupinama in stranskimi armaturami. Poleg tega imajo navitje bakrene žice. Kontakti, ki vodijo do žarnic, so povezani s tanko nichrome žico, ta pa je povezana s ploščo, ki je povezana z jedrom.

V normalnem stanju, ko v tokokrog ne teče noben tok, plošča ni v bližini svoje baze. Ko se elektroni začnejo premikati, se nikromova žica segreje, podaljša in sklene jedrno ploščo. Prižgejo se luči. Nato se nikrom ohladi, plošča se spet odlepi, tok spremeni smer in žarnice svetijo s polno močjo. Ker se proces hlajenja in ogrevanja zgodi precej hitro, 1-2 krat na sekundo, smerniki utripajo. Ker je žarnica, ki se nahaja na armaturni plošči, prav tako povezana z vezjem, začne tudi utripati. Specifično klikanje odklopnika je posledica cikličnih udarcev armatur na kontakte.

Tovrstni rele je bil že dolgo nameščen na vseh avtomobilih, vendar je imel (in ima) pomembno pomanjkljivost. Sčasoma se nichrome žica raztegne in smerniki ne delujejo več. Poleg tega obstaja še ena točka. Če ena od žarnic pregori, se obremenitev drugih znatno poveča. IN Zadnja leta Termoelektromagnetni releji praktično niso več vgrajeni v avtomobile. Zamenjali so jih zanesljivejši elektronski odklopniki.

Elektronski releji smernikov so zgrajeni po istem principu kot termični, vendar delujejo namesto nichrome žice elektronsko vezje iz tranzistorjev. Krmilni čip vsebuje algoritem, ki proizvaja samodejne impulze, ki v določenih trenutkih dovajajo tok v navitje jedra. Delovanje same naprave je naslednje: po napetosti na tranzistorje se iz njih pošljejo frekvenčni impulzi, ki imajo nihanja, ki jih program nastavi v mikrovezju. Ko tok teče skozi vezje, pritegne armaturo, zapre kontakte, ki vodijo do svetlobnih naprav, zaradi česar žarnice zasvetijo. Ker je cikel sestavljen iz signalov različnih frekvenc, delujejo s polno intenzivnostjo ali zatemnijo.

Prednost elektronskih odklopnikov je, da so bolj zanesljivi od termičnih. Poleg tega, če ena od žarnic v tokokrogu pregori, druge še naprej delujejo brez nepotrebne obremenitve. Res je, da je v nekaterih avtomobilih vezje zasnovano tako, da v tem primeru opozorilna lučka na instrumentni plošči. To se naredi posebej za dodatno signalizacijo okvare. Res je, tudi tukaj je nekaj slabosti. Prvič, tak rele ustvarja radijske motnje in lahko vpliva na delovanje številnih naprav. Drugi negativni dejavnik je, da je zaščita pred kratkim stikom tukaj zelo šibka in ob najmanjšem padcu električne napetosti lahko odklopnik zlahka izgori.

Če ponavljalniki smernikov ne delujejo ...

Ne glede na to, kako zanesljive so naprave, odgovorne za nadzor svetlobna telesa, manjka pa jim tudi popolnosti. Neuspehi se še vedno dogajajo in v nekaterih okoliščinah bodo posledice razočarajoče. Zato morate biti zelo previdni pri najmanjši okvari, zlasti v zvezi z zunanjimi alarmnimi napravami.

O okvari lahko ugotovite po značilnih znakih: kot že omenjeno, je to nenehno goreča indikatorska lučka na instrumentni plošči, odsotnost značilnih klikajočih zvokov, ko so vklopljeni smerniki. Algoritem dejanj je znan vsakemu vozniku: najprej se preverijo varovalke, nato prisotnost toka v tokokrogu in na koncu se preveri sam rele. Najnovejši trend v avtomobilski industriji so smerniki, vgrajeni v stranska ogledala.

Čeprav opravljajo dvojno vlogo in služijo kot dopolnilo drugim smernikom, je tudi njihova »tišina« precej neprijetna. V redkih primerih, ko luči ne svetijo, je vredno preveriti tudi električni tokokrog in se prepričati, da žice, ki vodijo do ogledal, niso obrabljene. Tudi avtomobilski navdušenci, ki poznajo elektroniko, se ne zavezujejo k popravilu te naprave. Odklopnik ni tako drago zadovoljstvo, zato bo njegova zamenjava najbolj sprejemljivo dejanje v primeru okvare.

Odklopni releji, LED in brenčalo

V zadnjem času so številni avtomobili začeli uporabljati smernike kot svetlobne elemente. Poskusi naših "obrtnikov", da bi jih preprosto zamenjali z žarnicami, ne vodijo nikamor. Mnogi ljudje nimajo pojma, kako rele sam deluje, in nimajo pojma, da potrebuje malo dodatnega dela.

Kdor se spozna na radijsko elektroniko in ima izkušnje s sestavljanjem radijskih naprav, ve, kaj storiti - v odklopnik morate spajkati majhno elektronsko ploščo, katere shema vezja je dostopna na svetovnem spletu. Če nimate veščin komuniciranja s polprevodniki, potem, če želite namesto navadnih žarnic uporabiti LED, je najbolje, da se obrnete na strokovnjaka za avtoservis.

Druga zanimiva rešitev danes je zvočni modul za smerokaz. V tem primeru bodo namesto izmerjenih klikov drugi signali. Nekateri obrtniki sami izdelajo zvočni alarm; vezje je precej preprosto in komponent ni težko najti. Glavna stvar je, da ga pravilno povežete v vezje. Seveda obstajajo komercialne različice; s tem nakupom lahko prilagodite tudi vrsto rezervnega smernika. Večina novih avtomobilov je standardno opremljena z odklopnikom zvoka.