Zanesljiv zagon motorja osebni avtomobil Pozimi lahko včasih postane problem. To vprašanje je še posebej pomembno za močno avtomobilsko in traktorsko opremo kmetijskih podjetij, cestnih in komunalnih služb, ki jo upravljajo v pogojih skladiščenja brez garaže. To se ne bo zgodilo, če je pri roki elektronski pomočnik, ki ga lahko naredi povprečno usposobljen radioamater.

Slika 1 Diagram enofazne zagonske naprave.

Sct = 27 cm2, Sct = a? in (Sct - površina prečnega prereza magnetnega vezja, cm2)

Slika 3 Splošni pogled enofazne zagonske naprave.

Opisana metoda za izračun zagonske naprave je univerzalna in uporabna za motorje katere koli moči. Pokažimo to na primeru zaganjalnika ST-222 A, ki se uporablja na traktorjih T-16, T-25, T-30 iz Vladimirske traktorske tovarne.

Osnovne informacije o zaganjalniku ST-222 A:

• nazivna napetost - 12 V;
• nazivna moč - 2,2 kW;
• vrsto baterijo– 2?3ST–150.

Pomeni:
Iр=3 · С20= 3 · 150 А = 450 А,
Napajanje zaganjalnika bo:
Рst = 10,5 V · 450 A = 4725 W.
Ob upoštevanju izgub moči:
Rp = 1–1,3 kW.
Moč transformatorja zaganjalnika:
Rtr = Rst + Rp = 6 kW.
Prerez magnetnega kroga Sct = 46–50 cm2. Gostota toka v navitjih je enaka:
j = 3 – 5 A/mm2.

Kratkoročni način delovanja zagonske naprave (5–10 sekund) omogoča njeno uporabo v enofaznih omrežjih. Za močnejše zaganjalnike mora biti zagonski transformator trifazni. Pogovorimo se o značilnostih njegove zasnove na primeru zagonske naprave za močan dizelski traktor "Kirovets" (K-700, K-701). Njegov zaganjalnik ST-103A-01 ima Nazivna moč 8,2 kW pri nazivni napetosti 24 V. Moč transformatorja zagonske naprave (vključno z izgubami) bo:

Rtr = 16 – 20 kW.

Poenostavljen izračun trifaznega transformatorja se izvede ob upoštevanju priporočil, navedenih v. Če je mogoče, lahko uporabite industrijske padajoče transformatorje, kot so TSPK-20A, TMOB-63 itd., Priključene na trifazno omrežje z napetostjo 380/220 V in sekundarno napetostjo 36 V. Takšni transformatorji so uporablja se za električno ogrevanje tal, prostorov v živinoreji, prašičereji itd. Shema vezja zagonske naprave na trifaznem transformatorju izgleda takole (glej sliko 4).

Sl.4 Zagonska naprava na trifaznem transformatorju.

MP - magnetni zaganjalnik tipa PML-4000, PMA-4000 ali podobno za stikalne naprave z močjo 20 kW. Tipka za zagon SB1 tipa KU-121-1, KU-122-1M itd.

Tukaj je uporabljen trifazni polvalovni usmernik, ki nam omogoča pridobivanje napetosti prazno gibanje 36 V. Njegova povečana vrednost je razložena z uporabo daljših kablov, ki povezujejo zagonsko napravo z zaganjalnikom (pri veliki opremi dolžina kabla doseže 4 m). Uporaba trifaznega transformatorja zagotavlja večje možnosti za pridobitev zahtevane zagonske napetosti. Njegovo vrednost je mogoče spremeniti, vključno z zvezdastimi in trikotnimi navitji, ter uporabiti polvalovno ali polvalovno (Larionovo vezje) usmerjanje.

Za zaključek nekaj splošnih nasvetov in priporočil:

— Uporaba toroidnih transformatorjev za enofazne zagonske naprave ni potrebna in jo narekujejo njihove boljše mase in dimenzije. Hkrati je tehnologija za njihovo proizvodnjo najbolj delovno intenzivna.

— Izračun transformatorja Zagonska naprava ima nekaj funkcij. Na primer, izračun števila obratov na 1 V delovne napetosti po formuli: T = 30 / Sst je razložen z željo, da bi iz magnetnega vezja "iztisnili" največjo možno v škodo učinkovitosti. To upravičuje njegov kratkotrajni (5–10 sekund) način delovanja. Če dimenzije ne igrajo odločilne vloge, lahko uporabite bolj nežen način z izračunom po formuli: T = 35/Sst. Prerez magnetnega kroga je večji za 25–30 %.

— Moč, ki jo lahko »odvzamemo« obstoječemu toroidnemu jedru, je približno enaka moči trifaznega asinhronega elektromotorja, iz katerega je to jedro sestavljeno. Če moč motorja ni znana, jo je mogoče približno izračunati po formuli:

Rdv = Sst? V REDU,

kjer je Рдв - moč motorja, W; Sst - površina prečnega prereza magnetnega jedra, cm2 Sst = а?в Sok - površina okna magnetnega jedra, cm2 (glej sliko 2)

Sok = 0,785 D2

— Jedro transformatorja je pritrjeno na osnovni okvir z dvema nosilcema v obliki črke U. Z uporabo izolacijskih podložk se je treba izogniti pojavu kratkega stika, ki ga tvori nosilec z okvirjem.

— Glede na to, da je napetost v prostem teku v trifazni zaganjalnik višja od 28 V, se motor zažene v naslednjem zaporedju:

• 1. Priključite sponke zaganjalnika na sponke zaganjalnika.
• 2. Voznik vklopi zaganjalnik.
• 3. Pomočnik pritisne gumb za zagon SB1 in ga takoj sprosti po stabilnem delovanju motorja.

— Pri uporabi močne zagonske naprave v stacionarni izvedbi mora biti v skladu z varnostnimi zahtevami ozemljena. Ročaji veznih klešč morajo biti gumijasto izolirani. Da bi se izognili zmedi, je priporočljivo označiti kljukico "plus" na primer z rdečim električnim trakom.

— Pri zagonu akumulatorja ni treba odklopiti od zaganjalnika. V tem primeru so sponke priključene na ustrezne sponke akumulatorja. Da bi preprečili prekomerno polnjenje akumulatorja, se zagonska naprava po zagonu motorja izklopi.

— Za zmanjšanje magnetnega sipanja je bolje, da sekundarna navitja transformatorja najprej navijete na jedro in nato navijete primarno navitje.

Začetek Polnilec omogoča zagon avtomobilskega motorja pozimi. Od zagona motorja notranje zgorevanje Prazen akumulator zahteva veliko truda in časa. Gostota elektrolita se pozimi opazno zmanjša, postopek sulfatizacije, ki poteka v bateriji, pa jo poveča notranji upor in zmanjša zagonski tok akumulatorja. Poleg tega se pozimi poveča viskoznost motorno olje, zato baterija potrebuje več zagonske moči. Za lažji zagon motorja pozimi lahko segrejete olje v ohišju avtomobila, zaženete avto iz drugega akumulatorja, ga potisnete ali uporabite polnilnik za zagon avtomobila.

Zagonski polnilnik za avto je sestavljen iz transformatorja in močnih usmerniških diod. Za normalno delovanje zaganjalnika je potreben izhodni tok najmanj 90 amperov in napetost 14 voltov, zato mora biti transformator dovolj močan, najmanj 800 W.

Za izdelavo transformatorja je najlažje uporabiti jedro iz katerega koli LATR. Primarno navitje mora biti od 265 do 295 ovojev žice s premerom najmanj 1,5 mm, po možnosti 2,0 mm. Navijanje je treba izvesti v treh slojih. Med plastmi je dobra izolacija.

Po navitju primarnega navitja ga preizkusimo tako, da ga priključimo na omrežje in izmerimo tok v prostem teku. Biti mora med 210 - 390 mA. Če je manj, potem previjte nekaj obratov nazaj, in če je več, potem obratno.

Sekundarno navitje transformatorja je sestavljeno iz dveh navitij in vsebuje 15:18 ovojev nasedle žice s prečnim prerezom 6 mm. Navijanje navitij poteka istočasno. Napetost na izhodu navitij mora biti približno 13 voltov.

Žice, ki povezujejo napravo z baterijo, morajo biti večjedrne, s prečnim prerezom najmanj 10 mm. Stikalo mora vzdržati tok najmanj 6 A.

Začetno vezje avtomobilskega polnilnika vsebuje regulator napetosti triac, močnostni transformator, usmernik z močnimi diodami in zagonsko baterijo. Polnilni tok se nastavi s tokovnim regulatorjem na triaku in se regulira s spremenljivim uporom R2 ter je odvisen od kapacitete baterije. Vhodna in izhodna polnilna vezja vsebujejo filtrske kondenzatorje, ki zmanjšajo stopnjo radijskih motenj med delovanjem triak regulator. Triac pravilno deluje pri omrežnih napetostih od 180 do 230 V.

Usmerniški most sinhronizira vklop triaka v obeh polobdobjih omrežne napetosti. V načinu “Regeneracija” se uporablja samo pozitivna polovica omrežne napetosti, ki očisti plošče baterije pred obstoječo kristalizacijo.

Energetski transformator je bil izposojen od Rubin TV. Lahko vzamete tudi transformator TCA-270. Primarna navitja pustimo nespremenjena, sekundarna navitja pa bomo ponovili. Da bi to naredili, ločimo okvirje od jedra, odvijemo sekundarna navitja na folijo zaslonov in jih namesto njih navijemo z bakreno žico s prečnim prerezom 2,0 mm v enem sloju, dokler se sekundarna navitja ne napolnijo. Zaradi previjanja naj bi prišlo približno 15 ... 17 V

Pri nastavitvi se na zagonski polnilnik priključi notranja baterija, nastavitev polnilnega toka pa se testira z uporom R2. Potem preverimo polnilni tok v načinih polnjenja, zagona in regeneracije. Če ni več kot 10 ... 12 amperov, je naprava v delovnem stanju. Ko je naprava priključena na avtomobilski akumulator, se polnilni tok sprva poveča za približno 2-3 krat, po 10 - 30 minutah pa se zmanjša. Po tem se stikalo SA3 preklopi v način "Start" in motor avtomobila se zažene. Če je poskus neuspešen, dodatno polnimo 10 - 30 minut in poskusimo znova.

Diagram vsebuje: stabilizirano napajanje(diode VD1-VD4, VD9, VD10, kondenzatorji C1, SZ, upor R7 in tranzistor VT2)

sinhronizacijsko vozlišče(tranzistor VT1, upori R1/R3/R6, kondenzator C4 in elementi D1.3 in D1.4, izdelani na mikrovezju K561TL1);

generator impulzov(elementi D1.1, D1.2, upori R2, R4, R5 in kondenzator C2);

števec impulzov(čip D2K561IE16);

ojačevalnik(tranzistor VT3, upori R8 in R9);

pogonska enota(optični sklopniki tiristorski moduli VS1 MTO-80, VS2, močnostne diode B-50 VD5-VD8, shunt R10, instrumenti - ampermeter in voltmeter);

definicijsko vozlišče kratek stik (tranzistor VT4, upori R11-R14).

Shema deluje na naslednji način. Ko se napetost uporabi na izhodu mostu (diode VD1-VD4), se pojavi polvalovna napetost (graf 1 na sliki 2), ki po prehodu skozi vezje VT1-D1.3.-D1.4 se pretvori v impulze pozitivne polarnosti (graf 2 na sliki 2). Ti impulzi za števec D2 so signal za ponastavitev na ničelno stanje. Po izginotju ponastavitvenega impulza se impulzi generatorja (D1.1, D1.2) seštejejo v števcu D2 in ko je doseženo število 64, se na izhodu števca (pin 6) pojavi impulz s trajanjem najmanj 10 impulzne periode generatorja (graf 3, slika 2). Ta impulz odpre tiristor VS1 in na izhodu ROM-a se pojavi napetost (graf 4 na sliki 2). Za ponazoritev meja regulacije napetosti je na grafu 5 na sliki 2 prikazan primer nastavitve skoraj polne izhodne napetosti.

S parametri vezja za nastavitev frekvence (upori R2, R4, R5 in kondenzator C2 na sliki 1) je odpiralni kot tiristorja VS1 znotraj 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) električnih stopinj, kar daje spodnjo mejo izhodne napetosti približno 0,1-kratno vhodno vrednost. Frekvenca izhodnih signalov generatorja je določena z izrazom

f=450/(R 4 +R 5)С 2

kjer je dimenzija f kHz; R - kOhm; C - nF Če je potrebno, se lahko ROM uporablja samo za regulacijo napetosti izmenični tok. Da bi to naredili, je treba iz vezja izključiti most na diodah VD5-VD8 (slika 1), tiristorje pa priključiti vzajemno (na sliki 1 je to prikazano s črtkano črto).

V tem primeru lahko z uporabo vezja (slika 1) regulirate izhodno napetost od 20 do 200 V, vendar je treba zapomniti, da je izhodna napetost daleč od sinusoidne, tj. Kot porabnik lahko služijo le električne grelne naprave ali žarnice z žarilno nitko. V slednjem primeru lahko močno povečate življenjsko dobo svetilk, saj jih je mogoče gladko vklopiti s spreminjanjem napetosti z 20 na 200 V z uporom R5. Nastavitev ROM-a se zmanjša na nastavitev stopnje zaščite pred tokovi kratkega stika. To storite tako, da odstranite mostičke med točkama A in B (slika 1) in začasno uporabite napetost +Up na točko B. S spreminjanjem položaja drsnika upora R14 določimo nivo napetosti (točka C na sliki 1), pri kateri se odpre tranzistor VT4. Raven odziva zaščite v amperih se lahko določi s formulo I>k /R10, kjer je k=Up/Ut.c., Up - napajalna napetost; Ut.s. - napetost v točki C, pri kateri se sproži VT4; R10 - upor šanta.

Na koncu lahko priporočimo postopek za vključitev ROM-a v delo in informiramo možne zamenjave komponente, tolerance in značilnosti izdelave: mikrovezje D1 je mogoče zamenjati z mikrovezjem K561LA7; mikrovezje D2 - mikrovezje K561IE10, ki zaporedno povezuje oba števca; vsi upori v vezju tipa MLT so 0,125 W, z izjemo upora R8, ki mora biti vsaj 1 W; tolerance na vseh uporih, z izjemo upora R8, in na vseh kondenzatorjih +30%; šant (R10) je lahko izdelan iz nikroma s skupnim prerezom najmanj 6 mm (skupni premer približno 3 mm, dolžina 1,3-1,5 mm). ROM zaženite samo v naslednjem zaporedju: izklopite breme, nastavite upor R5 na zahtevano napetost, izklopite ROM, priključite breme in po potrebi povečajte napetost z uporom R5 na zahtevano vrednost.

Za rešitev problema zagona motorja pozimi bomo uporabili električni zaganjalnik, ki bo voznikom omogočil zagon hladnega motorja tudi z delno napolnjenim akumulatorjem in mu s tem podaljšal življenjsko dobo.

Izračun. Izvedba natančnega izračuna magnetnega jedra transformatorja je nepraktična, saj je kratek čas pod obremenitvijo, še posebej, ker niti razred niti tehnologija valjanja električnega jekla magnetnega jedra nista znana. Poiščite zahtevano moč transformatorja. Glavno merilo je delovni tok električnega zaganjalnika Začnem, ki je v območju 70 - 100 A. Moč električnega zaganjalnika (W) Rap = 15 Istart. Določite prečni prerez magnetnega kroga (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18...25,5 cm2. Vezje električnega zaganjalnika je zelo preprosto, morate le pravilno namestiti navitja transformatorja. Če želite to narediti, lahko uporabite toroidno železo iz katere koli LATRA ali iz elektromotorja. Za električni zaganjalnik sem uporabil transformatorsko železo asinhronega elektromotorja, ki sem ga izbral glede na presek. Parametri S = aw ne smejo biti manjši od izračunanih.

Stator elektromotorja ima štrleče utore, ki so služili za polaganje navitij. Pri izračunu preseka jih ne upoštevajte. Odstraniti jih morate s preprostim ali posebnim dletom, vendar vam jih ni treba odstraniti (jaz jih nisem odstranil). To vpliva samo na porabo električnih žic primarnega in sekundarnega navitja ter maso električnega zaganjalnika. Zunanji premer magnetnega jedra je v območju 18 - 28 cm. Če je presek statorja elektromotorja večji od izračunanega, ga je treba razdeliti na več delov. Z žago za kovino prežagamo zunanje vezi v utorih in ločimo torus zahtevanega prereza. Z datoteko odstranite ostre vogale in štrline. Na končnem magnetnem krogu izvedemo izolacijska dela z lakirano krpo ali izolirnim trakom na tkanini.

Zdaj nadaljujemo s primarnim navitjem, katerega število obratov je določeno s formulo: n1 = 45 U1/S, kjer je U1 napetost primarnega navitja, običajno U1 = 220 V; S je površina prečnega prereza magnetnega vezja.

Zanj vzamemo bakreno žico PEV-2 s premerom 1,2 mm. Najprej izračunamo skupno dolžino primarnega navitja L1. L1 = (2a + 2b) Ku, kjer je Ku koeficient zlaganja, ki je enak 1,15 - 1,25; a in c sta geometrijski dimenziji magnetnega vezja (slika 2).

Nato žico navijemo na shuttle in navijanje namestimo v razsutem stanju. Po priključitvi vodnikov na primarno navitje ga obdelamo z električnim lakom, posušimo in izvedemo izolacijska dela. Število obratov sekundarnega navitja n2 = n1 U2/U1, kjer sta n2 in n1 število ovojev primarnega in sekundarnega navitja; U1 in U2 - napetost primarnega in sekundarnega navitja (U2 = 15 V).

Navitje je izdelano z izolirano vpredeno žico s prečnim prerezom najmanj 5,5 mm2. Zaželeno je, da uporabite zbiralke. Znotraj žice postavimo zavoj na zavoj, na zunanji strani pa z majhno vrzeljo - za enakomerno postavitev. Njegova dolžina se določi ob upoštevanju dimenzij primarnega navitja. Končni transformator postavimo med dve kvadratni getinaks plošči debeline 1 cm in širine 2 cm od premera navitega transformatorja, pri čemer smo predhodno v vogalih izvrtali luknje za pritrditev s spojnimi vijaki. Na zgornjo ploščo položimo vodnike primarnega (izoliranega) in sekundarnega navitja, diodni most IR in ročaj za transport. Izhode sekundarnega navitja priključimo na diodni most in izhode slednjega opremimo s krilnimi maticami M8 in jih označimo z "+", "-". Zagonski tok osebnega avtomobila je 120 - 140 A. Ker pa baterija in električni zaganjalnik delujeta v vzporednem načinu, upoštevamo največji tok električnega zaganjalnika 100 A. Diode VD1 - VD4 tipa B50 za dovoljeni tok 50 A. Čeprav je čas zagona motorja kratek, je priporočljivo namestiti diode na radiatorje. Vgradimo poljubno stikalo S1 z dovoljenim tokom 10 A. Povezovalne žice med elektrozaganjalnikom in motorjem so večžilne, premera najmanj 5,5 mm v različnih barvah, konce izhodnih konic pa opremimo z aligatorske sponke.

Po shemi zaganjalnik-polnilnik jasno je razvidno, da so tiristorji krmiljeni s tokovnimi impulzi kapacitivnosti vezja C4 - tranzistorji VT5, VT6, VT7 - diode VD4, VD5. Faza odklepanja tiristorjev in pretok toka v napajalni krog odvisna od hitrosti povečanja napetosti na kapacitivnosti kondenzatorja C4, to je od toka skozi upor tokovnega regulatorja R23-R25 in skozi bipolarni tranzistor zaženi VT3. VT3 se vklopi v načinu "start", če napetost na akumulatorju pade pod 11 V. Ključni tranzistor VT4 vklopi krmilno vezje, ko je pravilno priključen na akumulator, in ga ščiti, ko je tok presežen in se navitja pregrejejo. Za zanesljivo delovanje tega vezja morajo biti polovice sekundarnega navitja čim bolj enake; običajno so narejene z navijanjem v dve žici ali z razdelitvijo koncev "pigtaila" na dva dela. Tok, ki teče v navitju, se meri z napetostno razliko na obremenjeni in prosti polovici, saj sta obremenjeni izmenično.

Naprava za polnjenje in zagon predstavljen v tem članku vam omogoča zagon avtomobila zimski čas. Kot veste, zagon motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila s praznim akumulatorjem pozimi zahteva veliko truda in časa.

Gostota elektrolita se zaradi dolgotrajnega skladiščenja znatno zmanjša, proces sulfatizacije, ki se pojavi v bateriji, poveča njen notranji upor in s tem zmanjša zagonski tok baterije. Poleg tega se pozimi viskoznost motornega olja poveča, kar zahteva avtomobilski akumulator večja zagonska moč.

Kot veste, obstaja več načinov za lažji zagon avtomobila pozimi:

• segrejte olje v ohišju motorja;
• zaženite avto iz drugega avtomobila z zanesljivo baterijo;
• potisni zagon;
• uporabite polnilno in zagonsko napravo (ZPU).

Možnost uporabe zagonske naprave je primernejša pri hrambi avtomobila v garaži ali na plačljivem parkirišču, kjer je možna zagonska naprava priklopiti na električno omrežje. Poleg tega ta polnilec-zaganjalnik Ne bo le pomagal pri zagonu avtomobila s praznim akumulatorjem, temveč ga bo tudi hitro obnovil in napolnil.

Predvsem v industrijskem dizajnu polnilec-zaganjalnik, akumulator se polni iz povprečnega vira energije z nazivnim tokom do 5A, kar praviloma ni dovolj za neposredno črpanje toka iz avtomobilskega zaganjalnika. Kljub dejstvu, da je notranja zmogljivost ROM-ov avtomobilskih baterij zelo velika (pri nekaterih modelih do 240 A/h), se ti po večkratnem polnjenju nekako »sedejo« in jih ni mogoče hitro obnoviti.

Ta polnilna in zagonska naprava se od industrijskega prototipa razlikuje po svoji nepomembni teži in zmožnosti samodejnega vzdrževanja delovnega stanja baterije ROM, ne glede na čas shranjevanja ali delovanja. Tudi če ROM nima notranje baterije, lahko še vedno zagotovi do 100 A zagonskega toka za kratek čas. Obstaja tudi dober z nastavljivim polnilnim tokom.

Za obnovitev plošč akumulatorja in zmanjšanje temperature elektrolita med polnjenjem ima polnilnik in zaganjalnik način regeneracije. V tem načinu se izmenjujejo impulzi in premori polnilnega toka.

Shematski diagram

Vezje zagonskega polnilnika vsebuje regulator napetosti triak (VS1), močnostni transformator (T1), usmernik z močnimi diodami (VD3, VD4) in zagonsko baterijo (GB1). Polnilni tok izbere regulator toka na triaku VS1, njegov tok se regulira s spremenljivim uporom R2 in je odvisen od kapacitete baterije.

Vhodna in izhodna polnilna vezja imajo filter, ki zmanjšuje stopnjo radijskih motenj med delovanjem triac regulatorja. Triac VS1 zagotavlja regulacijo polnilnega toka, ko se omrežna napetost spreminja od 180 do 220 V.

Ožičenje triaka je sestavljeno iz R1-R2-C3 (vezje RC), VD2 in diodnega mostu VD1. Časovna konstanta vezja RC vpliva na odpiralni moment dinistorja (šteto od začetka polcikla omrežja), ki je vključen v diagonalo usmerniškega mostu skozi omejevalni upor R4. Usmerniški most sinhronizira vklop triaka v obeh polobdobjih omrežne napetosti. V načinu "Regeneracija" se uporabi samo en pol cikla omrežne napetosti, ki pomaga očistiti plošče baterije pred obstoječo kristalizacijo. Kondenzatorja C1 in C2 zmanjšata stopnjo motenj triaka v omrežju na sprejemljive ravni.

Podrobnosti

Polnilnik in zagonska naprava uporabljata napajanje iz Rubin TV. Možna je tudi uporaba transformatorja tipa TCA-270. Pred previjanjem sekundarnih navitij (primarna navitja ostanejo nespremenjena) se okvirji ločijo od železa, odstranijo se vsa prejšnja sekundarna navitja (do zaslonske folije) in prosti prostor se navije z bakreno žico s prečnim prerezom 1,8...2,0 mm2 v eni plasti (do polnjenja) sekundarnih navitij. Zaradi previjanja mora biti napetost enega navitja približno 15 ... 17 V.

Za vizualno spremljanje polnilnega in zagonskega toka je v vezje polnilne in zagonske naprave vstavljen ampermeter s shuntnim uporom. Omrežno stikalo SA1 mora biti zasnovano za maksimalni tok 10 A. Omrežno stikalo SA2 (tip TZ ali P1T) omogoča izbiro največje napetosti na transformatorju glede na napetost omrežja. Notranja baterija znamke 6ST45 ali 6ST50 naj bi zadostovala za 3-5 hkratnih zagonov. Upori v ZPU se lahko uporabljajo kot MLT ali SP, kondenzatorji C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. Diode D160 (brez radiatorjev) je mogoče zamenjati z drugimi z dovoljenim tokom nad 50 A, triac je tipa TC. Priključitev polnilnika na akumulator avtomobila mora biti izvedena z močnimi "krokodilskimi" sponkami (za delovni tok do 200 A). Pomembno je, da v napravi uporabite ozemljitev.

nastavitve

Pri nastavitvi se na napravo priključi notranja baterija GB1 (upoštevajte polarnost!) in preizkusi regulacijo polnilnega toka z uporom R2. Nato se preveri polnilni tok v načinih polnjenja, zagona in regeneracije. Če tok ni večji od 10 ... 12 A, je krmilna enota v delovnem stanju. Pri priključitvi polnilne in zagonske naprave na avtomobilski akumulator naj bi se polnilni tok sprva povečal približno 2-3 krat, po 10-30 minutah pa naj bi padel na prvotno vrednost. Po tem preklopite stikalo SA3 v način "Start" in motor avtomobila se zažene. V primeru neuspešnega poskusa zagona motorja se izvede dodatno polnjenje 10 - 30 minut in poskus se ponovi.

Pozdravljeni vsi bralci. Danes bomo razmislili o možnosti izdelave močnega stikalnega napajalnika, ki zagotavlja izhodni tok do 60 amperov pri napetosti 12 voltov, vendar to še zdaleč ni meja, če želite, lahko črpate tokove do 100 Amperi, to vam bo zagotovilo odličen zagon in polnilec.

Vezje je tipično potisno-vlečno polmostno omrežje, stopenjsko navzdol impulzni vir prehrana, to je polno ime našega bloka. naše najljubše mikrovezje IR2153 se uporablja kot glavni oscilator. Izhod je dopolnjen z gonilnikom, v bistvu navadnim repetitorjem na osnovi komplementarnih parov BD139/140. Tak gonilnik lahko krmili več parov izhodnih stikal, kar bo omogočilo odvzem večje moči, vendar je v našem primeru samo en par izhodnih tranzistorjev.

V mojem primeru se uporabljajo močni n-kanalni poljski tranzistorji tipa 20N60 s tokom 20 amperov, največja delovna napetost za ta stikala je 600 voltov, lahko jih zamenjamo z 18N60, IRF740 ali podobnimi, čeprav jaz ne Res mi niso všeč 740s zaradi zgornje meje napetosti vsega pri 400 voltih, vendar bodo delovali. Primernejši so tudi bolj priljubljeni IRFP460, vendar je plošča namenjena ključem v paketu TO-220.

V izhodnem delu je sestavljen enopolni usmernik s srednjo točko; na splošno, da prihranite transformatorsko okno, svetujem namestitev običajnega diodnega mostu, vendar imam močne diode ni bilo najdeno, namesto tega sem našel sklope Schottky v ohišju TO-247 tipa MBR 6045, s tokom 60 amperov, jih namestil, za povečanje toka skozi usmernik sem povezal tri diode vzporedno, tako da lahko naš usmernik zlahka prehajajo tokovi do 90 amperov, pojavi se povsem normalen rezultat. Vprašanje - obstajajo 3 diode, vsaka 60 amperov, zakaj 90? Dejstvo je, da gre za sklope Schottky, v enem primeru sta 2 diodi po 30 amperov povezani s skupno katodo. Če kdo ne ve, so te diode iz iste družine kot izhodne diode v računalniških napajalnikih, le da so njihovi tokovi veliko večji.

Oglejmo si načelo delovanja površno, čeprav mislim, da je mnogim jasno.

Ko je enota priključena na 220-voltno omrežje prek verige R1/R2/R3 in diodnega mostu, se glavni vhodni elektroliti C4/C5 gladko polnijo, njihova zmogljivost je odvisna od moči napajalnika, idealno kapacitivnost 1 μF na 1 vat moči je izbran, vendar so možne nekatere spremembe v eno ali drugo smer, kondenzatorji morajo biti zasnovani za napetost najmanj 400 voltov.

Skozi upor p5 se napaja generator impulzov. Sčasoma se napetost na kondenzatorjih poveča, poveča se tudi napajalna napetost za mikrovezje ir2153 in takoj, ko doseže vrednost 10-15 voltov, se mikrovezje zažene in začne ustvarjati krmilne impulze, ki jih ojača voznika in pripelje do vrat tranzistorji z učinkom polja, bo slednji deloval na določeni frekvenci, ki je odvisna od upora upora r6 in kapacitivnosti kondenzatorja c8.

Seveda se napetost pojavi na sekundarnih navitjih transformatorja in takoj, ko je zadostna, se odpre kompozitni tranzistor KT973, skozi odprt prehod katerega se napaja navitje releja, zaradi česar je rele deluje in zapre kontakt S1 in omrežna napetost bo že dobavljen v vezje ne prek uporov R1, R2, R3, temveč prek relejnih kontaktov..

To se imenuje sistem mehkega zagona, natančneje zakasnitev pri vklopu, mimogrede, odzivni čas releja lahko prilagodite z izbiro kondenzatorja C20, večja je kapacitivnost, daljša je zakasnitev.

Mimogrede, v trenutku, ko deluje prvi rele, deluje tudi drugi; preden je deloval, je bil en konec omrežnega navitja transformatorja priključen na glavno napajanje prek upora R13.

Zdaj naprava že deluje v običajnem načinu in enoto je mogoče pospešiti na polno moč.
Izhod nizkega toka 12 voltov poleg napajanja tokokroga mehak zagon lahko napaja hladilnik za hlajenje vezja.
Sistem je opremljen s funkcijo zaščite pred kratkim stikom na izhodu. Razmislimo o principu njegovega delovanja.

R11/R12 deluje kot tokovni senzor; v primeru kratkega stika ali preobremenitve nastane padec napetosti, ki zadostuje za odpiranje tiristorja T1; ko se odpre, povzroči kratek stik mikrovezje generatorja na maso, zato mikrovezje ni napajano z napajalno napetostjo in preneha delovati. Tiristor se napaja ne neposredno, ampak preko LED; slednja bo zasvetila, ko je tiristor odprt, kar kaže na prisotnost kratkega stika.

V arhivu tiskano vezje nekoliko drugačen, zasnovan za proizvodnjo bipolarne napetosti, vendar mislim, da pretvorba izhodnega dela v unipolarno napetost ne bo težka.

Arhiv za članek; Prenesi…
To je vse, bil sem s tabo kot vedno - Aka Kasyan ,

Za tiste, ki radi vozijo avto pozimi, je primerna uporaba zagonske naprave. S to napravo ne boste samo podaljšali življenjske dobe akumulatorja, ampak boste lahko tudi pozimi zagnali avto, tudi ko je akumulator skoraj prazen.

Vsi vedo, da v hladnem vremenu baterija zmanjša svojo moč za 25-40%, in če ima baterija tudi nizko napolnjenost baterije, potem se avto morda sploh ne bo zagnal zaradi popolnega pomanjkanja povratnega polnjenja, kar je potreben za zagon zaganjalnika v trenutku vrtenja gredi propelerja motorja. Zaganjalnik v trenutku zagona porabi približno 80A, v trenutku zagona pa je poraba energije veliko večja.

Krog zaganjalnika Precej preprosto, vendar ima nekaj odtenkov pri izdelavi omrežnega transformatorja. Za izdelavo je priporočljivo uporabiti toroidno železo iz katere koli vrste LATR, kar bo dalo manjše dimenzije in zmanjšalo težo zagonske naprave. Pri rezanju železa poskrbite, da bo njegov obseg od 230 do 280 mm. Upoštevajte, da obstajajo različne vrste transformatorjev in ta številka se lahko razlikuje.

Priporočljivo je, da ostre robove na robovih nekoliko zaokrožite z navadno pilico, nato pa jih ovijte z navijanjem. Kot navijanje lahko uporabite lakirano tkanino ali steklena vlakna.

Tipično navitje v transformatorju ima približno 260-290 ovojev, izdelano iz žice PEV-2 s premerom 1,5-2 mm. Izberete lahko katero koli žico, glavna stvar, ki jo morate upoštevati, je, da je izolirana z lakom. Enakomerno porazdelite navitje, tri plasti naenkrat, z uporabo vmesne izolacije. Po končanem primarnem navitju priključite transformator na omrežje in izmerite tok brez obremenitve.

Rezultat bi moral biti približno 200-380 mA. Če trenutna meritev pokaže nižji kazalnik predstavljenega, je treba nekaj zavojev odviti, če pa rezultat daje višji indikator, potem boste morali v skladu s tem naviti še nekaj zavojev, dokler končno ne dobite zahtevanega rezultata.

Če med delovanjem transformatorja zaznate segrevanje v območju zavojev, to pomeni, da so bili med navijanjem dovoljeni kratki stiki, v tem primeru boste morali navitje ponovno naviti.

Sekundarno navitje navijemo z nasedlo izolirano bakreno žico, katere prečni prerez ne sme presegati 6 kvadratnih metrov. mm., kot primer lahko uporabite gumijasto izolacijsko žico PVKV. Navijanje izvajamo v 15-18 obratih.

Sekundarno navitje navijemo hkrati z dvema žicama, kar bo pripomoglo k bolj simetričnemu navitju, kar bo v obeh navitjih dalo enako napetost.