Glavni namen krmiljenja (mehanizma za distribucijo plina) katerega koli avtomobila je sinhronizacija odmične gredi in ročične gredi. Pravilno delovanje tega mehanizma močno vpliva na učinkovitost motorja. Zobati jermen je lahko izdelan v obliki verige ali pasu; prva možnost je običajno bolj zanesljiva. Na UAZ Patriot z motorjem ZMZ 409 ta mehanizem vključuje verigo.

In zdaj, malo o tem, zakaj je morda treba zamenjati krmilno verigo na UAZ Patriot z motorjem 409 Euro 4, ker je krmilna veriga izdelana v obliki verige , se lahko raztegne, kar posledično povzroči pretrganje ali zdrs verige. Tovarna priporoča zamenjavo verige okoli 80.000 km.

Kako deluje zobati jermen Patriot?

Pravzaprav je ZMZ 409 brat dvojček motorja z vbrizgavanjem 406, ki je bil nameščen v Volgi in Gazeli. Strukturno sta si zelo podobna, zato je motor 409 podedoval enake težave (več o tem spodaj). ZMZ 409 ima dve odmični gredi iz litega železa. Te odmične gredi se vrtijo na ležajih, ki jih dobimo s povezavo ravnine glave cilindra z odstranljivimi aluminijastimi pokrovi.

Ti pokrovi so obdelani skupaj z glavo cilindra, zato jih ne bo mogoče namestiti iz drugega avtomobila brez menjave glave motorja.

Krmilni pogon tukaj je sestavljen iz para enovrstnih listnih členkov. Ta možnost je manj zanesljiva kot ena dvovrstna veriga; poleg tega se verige s ploščatimi členi ponavadi zlomijo nepričakovano, brez predhodnega "zvočnega opozorila", po katerem lahko razumete, da se bo zlomila. Če ni možno dobaviti bolj zanesljive dvoredne verige, bi bila dobra možnost veriga z valjčnimi členki, ki je tudi bolj zanesljiva.

Zobati jermen Patriota z motorjem ZMZ 409 vključuje naslednje elemente:

1. Zobnik ročične gredi;
2. Plastični čevelj za napenjanje verige;
3. Hidravlični napenjalec;
4. Tako imenovana "zgornja" veriga;
5. Veliko gnano orodje je bilo izprano;
6. Mali pogonski zobnik je bil izpran;
7. Podpora za vijake čevlja;
8. Še en čevelj za napenjanje verige;
9. Še en hidravlični napenjalec;
10. Pralni stroj za zmanjšanje hrupa;
11. "Spodnja" veriga;
12. Posebna oznaka na ohišju menjalnika;
13. Pin;
14. zvezda sesalne odmične gredi;
15. blažilnik zgornje verige;
16. zvezda izpušne odmične gredi;
17. Pin;
18. Druga oznaka na ohišju menjalnika;
19. Zgornja ravnina glave valja;
20. »Duda« srednjega kroga;
21. blažilnik spodnje verige;
22. M1, M2 - oznake na ohišju bloka cilindrov.

Signali za zamenjavo

Glavni signal, da je treba zobati jermen Patriota zamenjati, so tuji kovinski zvoki, ki prihajajo izpod pokrova; Zaradi neizkušenosti lahko okvaro zamenjate s trkajočimi ventili. Čeprav ima motor 409 vgrajene hidravlične dvigalke, je treba doliti visokokakovostno olje, da je zračnost ventilov pravilno nastavljena. Težave s krmiljenjem časa pri Patriotu so običajno označene z izgubo moči pri nizkih hitrostih.

Izkazalo se je, da če se kilometrina približa 80.000 tisoč km. in/ali se veriga raztegne izven delovnega območja hidravličnega napenjalca - izhod je samo en, in sicer namestitev nove verige namesto stare. V nasprotnem primeru tvegate, da boste v najbolj neprimernem trenutku ostali sredi ceste v družbi stoječega avtomobila, nekje daleč od doma, kot se po »zakonu podlosti« običajno zgodi.

Postopek zamenjave

Treba je razumeti, da je zamenjava krmilnih verig na motorju 409 UAZ Patriot zapleten proces, zlasti za motorje s standardi toksičnosti Euro 4. Torej boste za takšna popravila najprej potrebovali garažo z jamo ali nadvozom , saj je nujen pogoj dostop do motorni prostor spodaj. Poleg tega boste potrebovali številna orodja:

• imbus ključ 6 mm;
• dleto in kladivo;
• glave za ključe velikosti “12”, “13” in “14”;
• komplet ključev velikosti od 10 do 17;
• naprava za nastavitev krmiljenja ventilov;
• dodati. Dodatki: posoda za izpust hladilne tekočine iz radiatorja, dvigalka, snemalec zobnikov.

Avto postavite tako, da se motornemu prostoru lahko približate z obeh strani. Nato izključite vžig, odklopite terminal "-". baterijo. Ne boste mogli tako zlahka priti do krmilnega mehanizma; najprej boste morali odviti vse, kar ga pokriva. Hladilno tekočino izpustite v za to pripravljeno posodo, nato odvijte radiator in cevi.

(Izbirno) Odvijte vijake oljne posode in jo odstranite, ko ste izpraznili motorno olje. Ta postopek bo v prihodnosti olajšal namestitev zobatega jermena. Če ne želite izpustiti olja, odvijte samo sprednje vijake oljnega korita.

Nato odstranite jermen črpalke servo volana. Enako je treba storiti z jermeni generatorja + vodne črpalke (črpalke). Odstranite dovodno cev do črpalke, odstranite pokrov glave cilindra (po odstranitvi vseh vžigalnih tuljav). Po tem morate odklopiti sprednji pokrov glave cilindra tako, da odvijete 4 vijake, nato pa ga odstranite skupaj s sklopko viskoznega ventilatorja in samim propelerjem.

Nato morate odklopiti vodno črpalko, ki je pritrjena s tremi vijaki. Odstranite senzor položaja ročične gredi (znan tudi kot senzor krmiljenja časa), tako da odstranite en vijak, ki ga drži na mestu. Odstranite jermenico ročične gredi; za to bo morda potreben trikraki snemalec.

Demontaža časovnega mehanizma

Odvijte vijake, s katerimi je pritrjen pokrov hidravličnega napenjalca zgornje verige, in ga odstranite skupaj s tesnilom. Pomembno je, da to storite previdno, saj vzmet hidravličnega napenjalca pritiska na pokrov. Po odstranitvi vzmeti odstranite še sam hidravlični napenjalec. Enako je treba storiti s spodnjim hidravličnim napenjalcem. Odvijte 7 vijakov, s katerimi je pritrjen pokrov verige. Previdno odstranite pokrov, saj obstaja nevarnost poškodbe tesnil ali tesnila motorne gredi.

Odvijte vijak napenjalnega čevlja verige (številka 7 na diagramu) in odstranite čevelj; enako storite s spodnjim čevljem. Zdaj morate odklopiti zobnike odmične gredi (14 in 16 na diagramu) od samih odmičnih gredi - tukaj vam bodo pomagali odprti ključi za 12 in 17 ter kladivo. Ali pa uporabite poseben snemalnik.

Odvijte lopute, ki ovirajo nadaljnjo demontažo. Vsak amortizer je pritrjen z dvema vijakoma. Če želite odstraniti zobnike vmesne gredi (5, 6, glejte diagram), morate upogniti ploščo in odviti pritrdilne vijake zobnikov tako, da vstavite izvijač v posebne utore na zobniku in tako zadržite zobnike pred vrtenjem. Po demontaži verige jo in zobnike operite v bencinu in preglejte glede poškodb.

Časovni sklop

Celoten mehanizem je treba ponovno sestaviti v obratnem vrstnem redu. Namestitev časovnih oznak na motorju 409 se pojavi po montaži mehanizma, ko je veriga nameščena na zobnikih. Pred začetkom sestavljanja obvezno namažite krmilne verige in zobnike. motorno olje. Najprej pritisni zobnik na ročično gred, ne pozabi na pušo + o-ring, ki mora biti tam. Zavrtite ročično gred, dokler se oznaka zobnika in bloka (M1) ne ujemata, bat prvega valja mora biti na vrhu (položaj TDC).

Namestite vodilo verige, verigo namestite na zobnik ročične gredi. Postavite zobnik, ki ga poganja vmesna gred, tako da se zatič poravna z luknjo. Tukaj morate tudi zagotoviti, da se oznake (M2) ujemajo. Namestite pogonski zobnik pogonske gredi na vrh, privijte pritrdilne vijake in upognite robove blokirne plošče, da preprečite samovoljno odvijanje. Nato morate pritisniti napenjalec, da napnete verigo, dokler časovni oznaki (12 in 18) ne sovpadata z zgornjo ravnino glave valja.

Ko je krmilni mehanizem sestavljen, je treba na svoje mesto namestiti vse dele, ki so bili prvotno razstavljeni. To so hladilne cevi, ventilator, jermeni, pokrov ventila, vodna črpalka. Če je bila posoda na vašem Patriotu pritrjena s tesnilom, jo ​​lahko zamenjate s toplotno odporno tesnilno maso. Na koncu v hladilni sistem vlijemo antifriz ali antifriz. Če ste izpraznili motorno olje (odstranili posodo), potem ne pozabite napolniti s svežim oljem. Zamenjajte “-” terminal akumulatorja in poskusite zagnati motor.

Glavni namen mehanizma za distribucijo plina na SUV UAZ Patriot je sinhronizacija ročične gredi z odmično gredjo, poleg tega pa tudi možnost nastavitve ciklov za odpiranje in zapiranje ventilov. Delovanje mehanizma za distribucijo plina neposredno vpliva na učinkovitost avtomobilskega motorja, zato je zelo pomembno, da je mehanizem v dobrem stanju. Glavni element, ki povezuje ročično gred in odmično gred, je verižni mehanizem. Toda sčasoma se pri uporabi avtomobila delovni elementi obrabijo, zaradi česar pride do različnih okvar. Zlasti mehanizem krmilne verige se sčasoma raztegne in napetost verige oslabi, kar lahko povzroči zlom ali zdrs. Tako je proizvajalec UAZ Patriot določil, da je treba elemente krmilnega mehanizma zamenjati vsakih 80.000 km. Danes bomo pozorni na postopek zamenjave krmilne verige na SUV UAZ Patriot Euro-3 z lastnimi rokami.

Na začetku je treba opozoriti, da SUV UAZ Patriot, oziroma njegov motor ZMZ-409 v krmilnem mehanizmu nima enega verižnega mehanizma, ampak dva. Imenujejo se zgornja in spodnja veriga mehanizma za distribucijo plina. Zato je zasnova zobatega jermena na SUV UAZ Patriot Euro-3 zapleten mehanizem, ki zahteva kvalificiran pristop k popravilom, zlasti za zamenjavo elementov verige.

Lastniki SUV se pogosto sprašujejo, kdaj je treba zamenjati krmilno verigo, da bi se izognili težavam na cesti? Včasih se zgodijo situacije, ko na avtomobilu UAZ Patriot pride do zloma krmilne verige, kar ima za seboj veliko negativnih posledic. Glavni in objektivni dejavnik, ki kaže, da je treba element kmalu zamenjati, je njegovo stanje. Če med delovanjem motorja slišite kovinski zvok iz motornega prostora, je čas, da preverite napetost krmilnih verig.

Če napenjalci verige ne omogočajo zategovanja mehanizma in kilometrina avtomobila doseže 80 tisoč, potem je priporočljivo porabiti čas in denar ter zamenjati verigo. Oglejmo si podrobneje, kako to narediti z lastnimi rokami na SUV UAZ Patriot Euro-3.

Motor ZMZ-409 Euro-4 ima tovarniško enovrstne krmilne verige. Na tej modifikaciji UAZ Patriot se krmilna veriga zlomi prej kot v Euro-3 in nepričakovano! Če pa je treba izdelek zamenjati, je priporočljivo namestiti samo dvovrstni. Dvovrstna veriga ima precejšnjo življenjsko dobo, kar poveča njeno učinkovitost, in dolgo preden se zlomi, motor začne oddajati tuje zvoke, ki opozarjajo na obrabo.

Postopek zamenjave

Če je prišel čas za zamenjavo ali ugotovite, da je veriga na SUV obrabljena, bo potreben postopek, kot je zamenjava. Preden začnete popravljati SUV UAZ Patriot Euro-3, se morate prepričati, da imate naslednja orodja:

• imbus ključ 6 mm;
• glave gumbov "12", "13", "14";
• kladivo in dleto.

Poleg tega boste potrebovali tudi pomožne pripomočke, kot je posoda za izpust hladilne tekočine iz radiatorja itd., A o tem kasneje.

Torej, zamenjava verige na motorju ZMZ-409 SUV UAZ Patriot Euro-3 vključuje naslednje korake:

• Na začetku je potrebno hladilno tekočino izprazniti v posebej pripravljeno posodo, po kateri je mogoče odstraniti radiator.
  
• Pogonski jermen črpalke servo volana in jermenica ventilatorja sta razstavljena.
• Pogonski jermen generatorja in vodne črpalke je demontiran.
• Odstranjena je dovodna cev in odstranjen je tudi pokrov bloka cilindra.
• Potrebno je odstraniti vodno črpalko iz motorja ZMZ-409 SUV UAZ Patriot Euro-3 in nato odstraniti senzor frekvence vrtenja motorne gredi.
• Vijačne povezave se odvijejo in pokrov zgornjega hidravličnega napenjalca verige se demontira. Po odstranitvi pokrova je treba odstraniti hidravlični napenjalec. Po tem se na enak način odstrani hidravlični napenjalec spodnje verige motorja ZMZ-409 SUV UAZ Patriot Euro-3.
• Nato odvijte 7 vijakov in nato odstranite pokrov. Toda pri tem bodite previdni, saj lahko poškodujete tesnilo motorne gredi.
• Če želite odstraniti napenjalnike, odvijte po en vijak iz zgornje in spodnje verižne naprave, po katerem lahko odstranite izdelke skupaj z zobniki.
• Naslednja faza vključuje demontažo zobnikov z odmičnih gredi z odvijanjem pritrdilnih vijakov. Za odstranitev zobnikov boste morali uporabiti poseben snemalec.
  
• Nato se elementi odstranijo. Za to bomo uporabili naslednjo fotografijo s črkovnimi oznakami, ki prikazujejo časovni mehanizem SUV UAZ Patriot Euro-3.

Za začetek odvijte dva vijačna priključka s številko 2. Po Če želite to narediti, je potrebno upogniti ploščo 6 in s tem sprostiti dostop za odvijanje vijaka 5. Zdaj lahko odstranite zobnik in nato sam verižni mehanizem, tako da ga povlečete navzgor. Spodnji element se izvleče na enak način.

Zamenjava časovnih elementov je delovno intenziven proces in zahteva skrb in upoštevanje pravilnega zaporedja dejanj. Po odstranitvi verige in zobnikov jih je treba oprati v bencinu in nato vizualno pregledati glede poškodb. Če so veriga, zobniki ali napenjalci vidno poškodovani, jih je treba zamenjati.

Na kratko razmislimo, kakšen je postopek sestavljanja tega mehanizma.

Montaža časovnega mehanizma

Postopek montaže mehanizma poteka v obratnem vrstnem redu odstranitve. V tem primeru namestitev zobnika ročične gredi vključuje njegovo stiskanje na svoje mesto. V tem primeru je treba gred namestiti tako, da oznaka na zobniku ročične gredi sovpada z oznako na bloku cilindrov. Na spodnji fotografiji so te oznake označene s številkama 1 oziroma 2.



Po tem se namesti vodilo verige in veriga se namesti na zobnik ročične gredi. Verigo pred namestitvijo temeljito namažite z motornim oljem.

Nato se element namesti na gnano prestavo, ki se namesti na vmesno gred, dokler poravnalni zatič ne zadene luknje. Upoštevati je treba tudi, da mora biti oznaka 4 poravnana z oznako 5. Vijačne povezave grednih zobnikov so privijačene in pritrjene z zaklepno ploščo. S pritiskom na napenjalec morate element zategniti, dokler se oznake na zobnikih ne ujemajo. Na zadnji stopnji je potrebno elemente namazati z motornim oljem in namestiti vse odstranjene dele v obratnem vrstnem redu odstranitve.

Če povzamemo, je treba opozoriti, da lahko krmilne elemente na SUV UAZ Patriot zamenjate doma le, če imate prosti čas, priložnost in veščine za popravilo avtomobila. Na servisu bo delo opravljeno veliko hitreje, motor pa bo deloval kot ura.

Lahko preverite svoj BMR in ga, če ga morate, zmanjšate!

Potrebovali boste: 6-kraki imbus ključ, 12-, 13-, 14-krake vtičnice, majhno dleto in kladivo.

1. Izpraznite hladilni sistem (glejte »Zamenjava hladilne tekočine«).

2. Odstranite radiator hladilnega sistema (glejte »Odstranjevanje in nameščanje radiatorja«).

3. Odstranite pogonski jermen črpalke servo volana in jermenico ventilatorja (glejte »Zamenjava pogonskega jermena črpalke servo volana in viskozne sklopke pogona hladilnega ventilatorja«).

4. Odstranite pogonski jermen generatorja in vodne črpalke (glejte »Zamenjava pogonskega jermena generatorja in vodne črpalke«).

9. Odstranite senzor števila vrtljajev motorne gredi (senzor za sinhronizacijo) (glejte »Senzorji sistema za upravljanje motorja«).

10. Odstranite jermenico ročične gredi (glejte »Zamenjava oljnih tesnil ročične gredi«).

11. Odstranite oljno korito (glejte »Zamenjava tesnila oljnega korita«).

14. Odstranite sedem vijakov in odstranite pokrov verige. Previdno odstranite pokrov, da ne poškodujete sprednjega oljnega tesnila ročične gredi, nameščenega vanj, tesnil pokrova in tesnila glave valja.

15. Odstranite zgornji natezalni vijak in odstranite natezalno ročico z zobnikom.

16. Podobno odstranite spodnjo napenjalno roko z zobnikom.

21. Po odstranitvi operite verige in zobnike z bencinom, jih obrišite in posušite.

22. Preglejte verige. Če so puše verige počene, odkrušene ali močno obrabljene, zamenjajte verige.

23. Zamenjajte zobnike, katerih zobje so odkrušeni ali odkrušeni.

24. Zamenjajte poškodovana vodila verige.

25. Zobniki napenjalca se morajo prosto vrteti na osi. Če so zobje verižnika okrušeni ali okrušeni, zamenjajte napenjalnike.

26. Če ste zobnik odstranili z ročične gredi, ga pritisnite na ročično gred, namestite O-tesnilo in pušo.

29. Namestite pogonski zobnik vmesne gredi, tako da se njegov pritrdilni zatič prilega luknji v gnanem zobniku.

30. Privijte dva vijaka, ki pritrjujeta zobnike vmesne gredi, in pod njiju namestite zaklepno ploščo. Zategnite vijake z navorom 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) in jih pritrdite tako, da upognete robove zaklepne plošče na robu glav vijakov.

31. Pritisnite ročico napenjalca, napnite verigo in preverite poravnavo oznak na zobnikih in bloku cilindrov.

32. Zategnite vodilne vijake verige.

33. Zgornjo verigo namažite z motornim oljem in jo nato skozi luknjo v glavi valja potisnite na pogonski zobnik protigredi.

34. Namestite verigo na prestavo 2 in z rahlo obračanjem odmične gredi izpušnih plinov v smeri urinega kazalca namestite prestavo 2 z verigo nanjo. Zatič odmične gredi 8 se mora prilegati v luknjo zobnika. Privijte vijak 1. Obrnite odmično gred s ključem in uporabite kvadrat na odmični gredi. Nato rahlo obrnite odmično gred v nasprotni smeri urinega kazalca, da napnete verigo. Vmesna in ročična gred se ne smeta vrteti. Oznaka A mora sovpadati z zgornjo površino glave valja. Odstranite vijak 6 in odstranite zobnik 4 s sesalne odmične gredi. Namestite verigo na prestavo 4 in namestite prestavo 4 z verigo na odmično gred, tako da odmično gred rahlo zavrtite v smeri urinega kazalca. Zatič odmične gredi 5 se mora prilegati v luknjo zobnika. Obrnite odmično gred rahlo v nasprotni smeri urinega kazalca, da napnete verigo. Oznaka A na prestavi 4 mora biti poravnana z zgornjo površino glave valja. Preostale gredi se ne smejo vrteti. Privijte vijak 6. Vijaka 1 in 6 privijte z navorom 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), pri čemer zadržite odmične gredi pred vrtenjem s ključem s pomočjo kvadratov. Namestite blažilnik 3 tako, da ga potisnete v luknjo v glavi valja. Namestite loputo 7.

35. Namestite pokrov verige in vodno črpalko. Nanesite tanek sloj tesnilne mase Hermesil ali podobnega na površine pokrovov, ki mejijo na blok in glavo valja. Pri nameščanju pokrova verige pazite, da ne poškodujete tesnila motorne gredi.

36. Namestite hidravlične napenjalce zgornje in spodnje verige, glejte "Sestavljanje ("polnjenje") in namestitev hidravličnih napenjalcev verig". Namestite jermenico ročične gredi. Privijte pritrdilni vijak jermenice ročične gredi, nato pa vklopite peto prestavo in zavirajte avtomobil s parkirno zavoro, privijte vijak z navorom 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), tako da preprečite vrtenje ročične gredi. Ko je raglja zategnjena, je jermenica pritisnjena na ročično gred.

37. Z ragljo obrnite ročično gred za dva obrata in nastavite bat 1. valja v položaj TDC (glejte operacijo 3). Preverite, ali se oznake ujemajo.

38. Namestite sprednji pokrov glave valja; najprej nanesite plast tesnilne mase Hermesil na površino pokrova ob glavi valja. Privijte pritrdilne vijake pokrova z navorom 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Namestite pokrov glave valja. Privijte pritrdilne vijake pokrova z navorom 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Priključite cev in prezračevalno cev ohišja na priključke na pokrovu ventila, žice pa na vžigalne tuljave. Konce visokonapetostnih žic položite na vžigalne svečke.

40. Namestite predhodno odstranjene priključke.

UAZ Hunter. Zamenjava verig in zobnikov mehanizma za distribucijo plina motorja ZMZ-409

Potrebovali boste: 6-kraki imbus ključ, 12-, 13-, 14-krake vtičnice, majhno dleto in kladivo.

1. Izpraznite hladilni sistem (glejte "Zamenjava hladilne tekočine").

2. Odstranite radiator hladilnega sistema (glejte. “Odstranitev in montaža radiatorja”).

3. Odstranite pogonski jermen črpalke servo volana in jermenico viskozne sklopke (glejte sl. "Zamenjava pogonskega jermena črpalke servo volana in jermenice ventilatorja hladilnega sistema").

4. Odstranite pogonski jermen generatorja (glejte. “Zamenjava pogonskega jermena alternatorja”).

9. Odstranite senzor krmiljenja (položaj in frekvenca motorne gredi), glejte. "Senzorji krmilnega sistema motorja".

10. Odstranite jermenico ročične gredi (glejte. “Zamenjava oljnih tesnil ročične gredi”).

11. Odstranite oljno korito (glejte »Zamenjava tesnila oljnega filtra«).

14. Odstranite sedem vijakov in odstranite pokrov verige. Previdno odstranite pokrov, da ne poškodujete sprednjega oljnega tesnila ročične gredi, nameščenega vanj, tesnil pokrova in tesnila glave valja.

15. Odstranite vijak z zgornje napenjalne roke in odstranite natezalno ročico z zobnikom.

16. Podobno odstranite spodnjo napenjalno roko z zobnikom.

21. Po odstranitvi operite verige in zobnike z bencinom, jih obrišite in posušite.

22. Preglejte verige. Če so puše verige počene, odkrušene ali močno obrabljene, zamenjajte verige.

23. Zamenjajte zobnike z odkrušenimi ali odkrušenimi zobmi.

24. Zamenjajte poškodovane blažilnike verige.

25. Zobniki napenjalca se morajo prosto vrteti na osi. Če so zobje verižnika okrušeni ali okrušeni, zamenjajte napenjalnike.

26. Če ste zobnik odstranili z ročične gredi, ga pritisnite na ročično gred, namestite O-tesnilo in pušo.

29. Namestite pogonski zobnik vmesne gredi, tako da se njegov pritrdilni zatič prilega luknji v gnanem zobniku.

30. Privijte dva vijaka, ki pritrjujeta zobnike vmesne gredi, in pod njiju namestite zaklepno ploščo. Zategnite vijake z navorom 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) in jih pritrdite tako, da upognete robove zaklepne plošče na robu glav vijakov.

31. Pritisnite ročico napenjalca, napnite verigo in preverite poravnavo oznak na zobnikih in bloku cilindrov.

32. Zategnite vodilne vijake verige.

33. Zgornjo verigo namažite z motornim oljem in jo nato skozi luknjo v glavi valja potisnite na pogonski zobnik protigredi.

34. Namestite verigo na prestavo 2 in z rahlo obračanjem odmične gredi izpušnih plinov v smeri urinega kazalca namestite prestavo 2 z verigo nanjo. V tem primeru se mora zatič odmične gredi 8 prilegati v luknjo zobnika. Privijte vijak 1. S ključem obrnite odmično gred s kvadratnim vtičnico na njej. Nato rahlo obrnite odmično gred v nasprotni smeri urinega kazalca, da napnete verigo. Vmesna in ročična gred se ne smeta vrteti. Oznaka A mora sovpadati z zgornjo ravnino glave valja. Odstranite vijak 6 in odstranite zobnik 4 s sesalne odmične gredi. Namestite verigo na prestavo 4 in namestite prestavo 4 z verigo na odmično gred, tako da odmično gred rahlo zavrtite v smeri urinega kazalca. Zatič odmične gredi 5 se mora prilegati v luknjo zobnika. Obrnite odmično gred rahlo v nasprotni smeri urinega kazalca, da napnete verigo. Oznaka A na prestavi 4 mora sovpadati z zgornjo ravnino glave valja. Preostale gredi se ne smejo vrteti. Privijte vijak 6. Vijaka 1 in 6 privijte do navora 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), pri čemer zadržite odmične gredi pred obračanjem odmičnih gredi s kvadratnim ključem. Namestite blažilnik 3 tako, da ga potisnete v luknjo v glavi valja. Namestite loputo 7.

35. Namestite pokrov verige in vodno črpalko. Istočasno nanesite tanek sloj tesnilne mase Hermesil ali njene enakovrednosti na površino pokrova, ki meji na blok cilindra in glavo valja. Pri nameščanju pokrova verige pazite, da ne poškodujete tesnila motorne gredi.

36. Namestite hidravlične napenjalce zgornje in spodnje verige, glejte. “Sestavljanje (“polnjenje”) in namestitev hidravličnih napenjalnikov verig”. Namestite jermenico ročične gredi. Privijte pritrdilni vijak jermenice ročične gredi in ga zategnite do navora 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), pri čemer zadržite ročično gred pred vrtenjem, vklopom 4. prestave in zaviranjem avtomobila s parkirno zavoro. Ko je raglja zategnjena, je jermenica pritisnjena na ročično gred.

37. Z ragljo obrnite ročično gred za dva obrata in nastavite bat 1. valja v položaj TDC (glejte sliko 1). "Namestitev bata prvega valja v položaj TDC kompresijskega giba"). Preverite, ali se oznake ujemajo.

38. Namestite sprednji pokrov glave valja tako, da nanesete plast tesnilne mase Hermesil na površino pokrova ob glavi valja. Privijte pritrdilne vijake pokrova z navorom 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Namestite pokrov glave valja. Privijte pritrdilne vijake pokrova z navorom 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Priključite cev in prezračevalno cev ohišja motorja na priključke na pokrovu ventila in žice na vžigalne tuljave. Konce visokonapetostnih žic položite na vžigalne svečke.

40. Namestite predhodno odstranjene priključke.

Tema članka je zobati jermen ZMZ 406, ki bo govoril o kompletu z dvovrstnimi verigami. Ko standardni avtomobil zamenja zobati jermen, je to ena stvar. Ko pride UAZ Patriot na 33 kolesih ali medicinska gazela s tono opreme na vrhu suhe mase, je drugače. Na vprašanje, kaj postaviti? Enovrstna veriga, dvovrstna veriga ali obdržati čudovit dizajn zobniške plošče? Odgovor je jasen: dvovrstne verige. Je pa pat pozicija na trgu, ko ni nič spodobnega, avtomobile pa je treba delati. Iz tega razloga se je rodil komplet za merjenje časa ZMZ 406, 405, 409, ki ga ponujam vaši pozornosti.

Zobati jermen ZMZ 406, stanje

Na teh motorjih sem z lastnimi rokami zamenjal več deset zobatih jermenov in imam dokaj dobro predstavo o razmerah v svoji regiji (Sankt Peterburg in okolica). Kar so stranke prinesle v "tovarniških škatlah" ali s čarobnimi imeni dvojnega in desetkratnega vira, sem seveda namestil, vendar sem od ljudi vzel potrdilo, v katerem sem opozoril, da mi ni všeč kakovost, niti vizualno. Zelo pogosto so prinesli komplete podjetja Progress. Imajo pa svoj problem. Skoraj vsak sklop je bil individualen. Enakih kompletov ni bilo. Bodisi različni proizvajalci verig ali ne enaki zobniki, ki so bili "včeraj". Skladno s tem kakovost lebdi kot »vijolica v ledeni luknji«. Rusmash proizvaja dobre komplete, vendar ne izdelujejo nastavljivih zvezd. Najboljši so po mojem mnenju kompleti Rhodes-M (Medvedev I.A.), vendar so žal zaradi logističnih razlogov slabo dostopni. Danes obstaja, nato pa lahko nekaj mesecev pride do napake pri dostavi. Včasih več. Na podlagi teh razlogov je bilo odločeno, da sestavi komplet za stranke in storitve, ki mu je mogoče dati dostojno garancijo, in kar je najpomembneje, izpolnjuje sodobne tehnične zahteve. Prav tako sem poskušal uresničiti, kar so zahtevali iz vse Rusije. Komplet mora vključevati VSE, kar bo morda potrebno za zamenjavo, vključno z manšeto, tesnili, polovičnimi obroči in lahko celo naročite dodatne. To pomeni, da opravite temeljito prenovo mehanizma za distribucijo plina in na to pozabite za zelo dolgo časa.

Zobati jermen ZMZ 406, moja različica

1. 4 zvezdice (Rusmash). .
2. Napenjalni čevlji (Rusmash ali Rhodes-M)
3. Napenjalci 2 kom. (Rusmash)
4. Euro-2 blažilniki
5. Tesnilo ročične gredi
6. Komplet tesnil (tesnila črpalke in napenjalca, 2 tesnili pokrova verige)

V razširjeni različici je komplet dopolnjen s steklenico čistila za zavore, tesnilnim sredstvom in varovalom za navoje srednjega razreda. To je vse, kar uporabljam pri menjavi zobatih jermenov na teh motorjih. Veliko tega seznama sem že opisal ločeno na straneh spletnega mesta. Osredotočil se bom na tiste točke, ki jih prej niste srečali ali so zelo pomembne pri zamenjavi zobatega jermena.

Nadomestni deli lahko vključujejo črpalko in splakovalni ventil. Če pa je črpalko vedno mogoče namestiti v nekaj urah, potem zamenjava oljnega tesnila pomeni novo, popolno demontažo zobatega jermena. Zato, če je kilometrina motorja blizu "sto" ali več, vnaprej ugotovite, katera trgovina ima visokokakovosten rezervni del. Če ga ne potrebujete, je dobro; če ga potrebujete, boste vedeli, kje ga kupiti. Komplet je bil testiran v reševalnem vozilu. Pregled je bil opravljen na 50 in 100 tisoč kilometrov. V reševalnem vozilu s hitrim zagonom v 24-urnem delovanju ni težav)) Predvsem me je zanimalo "vlečenje verige". Odmične gredi so "pobegnile" za 1-2 stopinji v določeni kilometrini od začetne nastavitve. Kar je znotraj meje napake. S tem rezultatom sem bil zadovoljen.

Vprašanje odgovor

• Kakšno garancijo dajete za ta komplet?

Ko sam vgradim ta komplet, dam garancijo od 3 mesecev do šest mesecev brez omejitve prevoženih kilometrov, odvisno od preostalega stanja motorja. Seveda, kdaj govorimo o o naši neskončni domovini bi bila taka jamstva z moje strani neumna. Vendar upam, da to strankam odraža približno zanesljivost kompleta.

• Ali je mogoče kupiti del tega kompleta ali ne?

mogoče. Na primer, naročnik želi prekovičiti Mercedesove verige, namestiti druge zobnike ali napenjače. V tem primeru se cena kompleta izračuna individualno in seveda ne more biti nobenih garancij z moje strani.

• Ali se komponente v tem nizu spreminjajo ali ne?

Kot sem rekel zgoraj, zame osebno podoben pristop drugih proizvajalcev draži in povzroča nesporazum. Zato so glavne komponente tega kompleta nespremenjene. V letu prodaje sem v primerjavi z začetno sliko zamenjal le napenjalce verige. Z zamenjavo napenjalnikov z indikatorjem obrabljenosti v kompletih z navadnimi brez indikatorja (istega proizvajalca). To je bilo posledica zdravorazumske logike: zakaj potrebujemo indikator obrabe na novih "ničelnih" dvovrstnih verigah? Kar bo morda potrebno po več letih delovanja. Pomembna stvar je tudi cena kompleta.