Imel sem staro pokvarjeno kolo in odločil sem se, da bi se dalo iz njega narediti dober monocikel.

Obstajata dva načina za izdelavo monocikla z lastnimi rokami:

• z verižnim pogonom na podlagi zadnjega trikotnika;
• z direktnim pogonom na osnovi sprednjih vilic z uporabo posebej izdelanih ležajev.

Ker ne maram delati vsega iz nič, sem hotel najti že pripravljena navodila za sestavljanje monocikla. Toda na internetu žal ni bilo mogoče najti takšnih navodil, ki bi uporabljala sprednje vilice z verigo.

V tem primeru lahko pride do nezadostne težave in za odstranitev kolesa boste morali odpreti tokokrog. Torej, začnimo sestavljati domači monocikel.

1. korak: Komponente in orodja, potrebna za sestavljanje monocikla.

• 6 mm imbus ključ (za odstranitev);
• nastavljiv ključ (za odstranitev čepa);
• ključ 15 mm (za kolesa);
• orodje za odstranjevanje ojnic;
• primež za raztezanje vilic;
• kovinska žaga (za rezanje okvirja);
• polkrožna datoteka;
• orodje za prekinitev tokokroga;
• varilnik.

2. korak: Izrežite sestavne dele za svoj domači monocikel.

Najprej morate pripraviti komponente, iz katerih bo sestavljen domači monocikel.

Odstranite vilice in jih vpnite v primež.

To je potrebno, da se prilega pod zadnje kolo.

Nato odrežite ves odvečni del spodnjega nosilca, razen cevi sedeža. Kasneje lahko okvir temeljiteje očistite.

Na koncu smo dobili dve komponenti, ki bosta sestavljali prihodnji monocikel.

3. korak: Priprava na varjenje.

Obe komponenti bodočega monocikla je treba najprej le povezati.

Z pilico očistite barvo z vozička.

Z okroglo pilo izrežite vtičnico na vrhu cevi vilic, da se prilega spodnjemu nosilcu.

Os vozička mora biti poravnana z osjo kolesa, da bo linija verige ravna.

4. korak: Varjenje komponent monocikla.

Obe komponenti varno pritrdite z opekami in objemkami.

Uporabil sem obločno varjenje (palično varjenje), čeprav ni ravno idealno za varjenje. Namenjen je bolj za varjenje lukenj.

Sestavne dele sem skrbno zvaril.

Po tem sem preveril zanesljivost varjenja - pritrdil sem oba konca sklopa in stal na njem v sredini. Na žalost se je sklop razdelil na dva dela.

Za ponovitev varjenja bi morali površine ponovno očistiti s pilo.

Namesto tega sem le malo obrezal konec cevi.

V drugem poskusu mi je uspelo!

5. korak: izdelava zvezde (neobvezen korak).

Oba verižnika monocikla morata imeti enako število zob, da ustvarita fiksno prestavo. V nasprotnem primeru bo monocikel pretežak za vožnjo.

Največji zobnik na zadnjem kolesu ima 28 zob.

Na žalost je imelo kolo donatorja le dve sprednji pogonski zvezdi.

Večina koles ima tri verižnike, od katerih ima najmanjši 28 zob. Bila bi popolna.

Zato smo morali improvizirati.

Z drugega starega kolesa sem vzel največji zobnik.

Če želite odstraniti zobnik, morate le malo udariti po blokirnem obroču v nasprotni smeri urinega kazalca.

Nato sem odrezal verižnik in nanj privaril zobnik z 28 zobmi.

Med varjenjem se je rahlo deformiral. Moral sem ga poravnati z nastavljivim ključem.

6. korak: Ustvarite fiksno orodje.

Za razliko od večine koles monocikel nima raglje – ima fiksno prestavo.

Obstajajo bolj čisti načini za onemogočanje prostega teka, da dosežete fiksno prestavo. Enostavno ga je bilo treba zvariti, saj je kljub zategovanju stožcev ostala precejšnja zračnost.

7. korak: Namestite verigo.

Verižico sem skrajšal, vendar je bila velikost manjša za polovico člena. Že pol členka je lahko dovolj, da je veriga prevelika ali premajhna.

Zdelo se je, da je situacija brezizhodna.

Poskušal sem narediti del na osnovi menjalnika in nosilca, pa ni šlo.

Prebrskal sem svoje orodje in našel krajšo polovično povezavo, ki je ostala od .

Delovalo je, vendar je veriga še vedno padala.

Treba je bilo namestiti nekakšno nastavitev koles, ki je ni bilo na sprednjih vilicah.

8. korak: Namestite nastavljiv izpust.

Odločil sem se dodati izpuste z zadnje strani okvirja.

Za pritrditev izpustov na vilice pred varjenjem sem jih preprosto privil skozi obstoječe luknje (glej sliko).

Delovalo je. Izpuste sem previdno zvaril skupaj z vijaki.

9. korak: Težava z letenjem verige.

Namestitev izpustov je bila uspešna, vendar je veriga kljub napetosti še vedno odletela.

To je bilo verjetno posledica:

• deformacije zvezd;
• povratni udarec zvezd, ki nastane pri ;
• zobje na verižniku Hyperglide, ki so obdelani neenakomerno;
• pogonski zobnik ni bil v isti ravnini kot zadnji zobnik.

Ko sem spil skodelico čaja, sem se spomnil, da imam še en niz vodilnih zvezd, čeprav zelo starih, a delujočih. Najmanjši pogonski zobnik je imel 28 zob. Delovati je začelo takoj. Kako se je nisem prej spomnil?

10. korak: preizkusite svoj domači monocikel.

Tako nam je uspelo z lastnimi rokami sestaviti monocikel in deluje! Po več poskusih mi je uspelo splezati nanjo. Poskusil sem se voziti z monociklom in mi je bilo všeč. Zadovoljen sem z delom.

Na običajnem monociklu je najslabše, kar se lahko zgodi, padec naprej na noge. Na tem domačem monociklu sem skoraj padel na hrbet. Najverjetneje gre za težavo z zasnovo, ki ni primerna za monocikel.

Naj vam povem zgodbo. Vse se je začelo s to fotografijo. Ali ni zanimiv kos tehnologije? In po sliki sodeč je bila posneta že zdavnaj! Zakaj takih enot še vedno ne vidimo na cestah? Toda ta monocikel (ali monocikel, kot jim tudi pravijo) je bil narejen v Italiji leta 1931 in je, kot pravijo, dosegal hitrosti do 150 km/h.

Ugotovimo zgodovino tega vozila.

Reči, da se biografija monocikla "ni izšla", pomeni grešiti proti resnici. Pravzaprav je vse še huje: razen gverilskih napadov posameznih izumiteljev, resno to vozilo nihče tega ni naredil. Do pred kratkim.

In vse se je po mnenju zgodovinarjev začelo leta 1884, ko je neznani avtor predlagal koncept "monocikla", to je kolesa z enim kolesom.

Vendar pa ravno tak monocikel, kot je prikazan v knjigi Viktorijanski izumi - "Izumi viktorijanske dobe", očitno ni bil nikoli ustvarjen.

Če natančno pogledate risbo, boste opazili, da pilot monocikla sedi v svoji napravi, kot v kletki, obdan z dolgimi naperami.

Na zračni pogon.

Čeprav je seveda mogoče domnevati, da bi se dvojni rob vodilnega in edinega kolesa lahko odprl na dva dela, kot velikanska ostriga ... Naslednji dokumentiran poziv k ideji o monociklu se je zgodil natanko dvajset let pozneje - l. 1904.

Mono-vagon.

Bencinski motor ni več zanimiv in avtor je lahko opustil uporabo šibkih človeških nog.

Avtomobil, ki je bil sestavljen iz ogromnega kolesa v skoraj človeški velikosti in notranjega ogrodja z motorjem, sedežem in stabilizacijskimi kolesi, je bil predstavljen na razstavi v Milanu in, kot piše časopis “La Vie de l'Automobile ” je zapisal in vzbudil navdušenje ugledne javnosti. Po tem je bila naprava varno pozabljena.

Dvajseta in trideseta leta prejšnjega stoletja lahko upravičeno imenujemo "zlata doba" monocikla: od leta 1923 do 1937 je bilo izdelanih in celo patentiranih vsaj šest modelov, ki so uporabljali bencinske in celo električne motorje.

Leta 1911 je Američan Tom Coates Clinton patentiral monocikel, v katerega je vgradil potisni propeler.

Morda je najbolj zanimiva naprava, ki so jo avtorji poimenovali "Dynosphere" (očitno so se ustvarjalci sami bali ogromnosti svojega ustvarjanja). Upoštevajoč zelo nizko stabilnost večine enoslednih enot (spomnite se, kako ste se kot otrok vozili v tovornih gumah), niso našli boljše rešitve, kot da za izdelavo uporabijo čim širši nosilni okvir.

Nastalo kolo je očitno postalo še bolj stabilno, kot so želeli avtorji: redek motor bi lahko premaknil takšnega kolosa in domnevati je treba, da ga je bilo popolnoma nemogoče prisiliti, da se obrne stran od nekoč izbrane smeri gibanja. .

Kakorkoli, pilot Dynosphere na fotografiji izgleda zelo napet ...

Skratka, stara Evropa in njeni inženirji, brez stika z realnostjo, so znova potrdili svoj popolni neuspeh. Posel promocije ideje o monociklu je spet zastal za skoraj šestdeset let, dokler se Američan ni lotil oblikovanja. Še več, ne le Američan, ampak pravi motorist! Tako rekoč fanatik v polnem pomenu besede. Še nekaj modelov iz leta 1920.

47-letni Kerry McLean je začel z majhnim: njegov prvi monocikel, zgrajen na podlagi traktorskega kolesa in opremljen bencinski motorštirideset "konjev" z vodnim hlajenjem, je imel notranji premer le okoli devetdeset centimetrov.

Vendar se je izkazalo, da je ta naprava prvi monocikel, ki je dosegel hitrosti več kot sto kilometrov na uro, in prvi monocikel, ki ga je uradno registrirala Michiganska državna avtocestna patrulja.

Po mnenju samega McLeana njegov avto ne kaže običajne pomanjkljivosti drugih monociklov: tudi pri ostrem zaviranju se voznik ne obrne čez glavo, ampak le malo "kima". Malo.

Zasnova se je izkazala za tako uspešno, da je McLean celo ustanovil lastno podjetje McLean Wheel in na podlagi rekordnega prototipa zasnoval manj zmogljivo (le pet). Konjske moči), ampak povsem komercialen model, ki si ga lahko vsak ljubitelj ekstremne vožnje kupi za samo 8,5 tisoč dolarjev.

Seveda se Američan ni ustavil pri tem in je zgradil še nekaj enot, zdaj opremljenih z osmico v obliki črke V iz avtomobila Buick: McLean V8 in McLean V8 Rocket Roadster, ki bolj spominja na majhen, a zloben helikopter.

Na žalost moč motorja ni navedena, vendar so bili avtomobili Buick Wildcat opremljeni z osmicami v obliki črke V z močjo od 325 do 370 konjskih moči. Če bo šlo vse po sreči, bo Kerry kmalu postavil še en svetovni rekord za monocikle: 160 km na uro!

Toda kakšne sanje so imele prejšnje generacije oblikovalcev?

Revialni izrezek iz leta 1925.

Računalniško voden.

Mono - avtobus.

Predstavljali so si celo vojaško uporabo teh enot!

Od leta 1867 do danes je bilo registriranih in patentiranih okoli 40 večjih dizajnov monociklov - vozil z enim kolesom. Nekateri načrti so bili s tehničnega vidika tako »briljantni«, da jih še danes ni mogoče izvesti. In le nekaj modelom monociklov je bilo usojeno ugledati luč sveta. Eden od njih, utelešen v strojni opremi, je bil Edison-Puton Monowheel, ki je bil izdelan leta 1910 v Franciji.

Seveda je glavna težava monocikla njegova stabilnost. V nekaterih moderne oblike uporabljajo se žiroskopski stabilizatorji, vzemite na primer: RYNO, vendar je treba omeniti, da pri visokih hitrostih tak sistem verjetno ne bo pomagal, še posebej, ker je RYNO samo skuter z največja hitrost pri 20 km/h. V vsakem primeru bo vožnja z njim podobna cirkuškemu triku, dokler monokolesa ne opremimo z inteligentnim sistemom za uravnoteženje. velika verjetnost izvor nesreče, ki si ga lahko ogledate ob ogledu posnetka.

Toda vrnimo se k naši glavni temi. Edison-Pouton monocikel je obnovil Nemec Ferdinand Schlenker in je trenutno v popolnoma delujočem stanju. Njegovo enojno kolo poganja bencinski motor De Dion s prostornino 150 kubičnih centimetrov in močjo 3,5 konjskih moči.

Oblikovalec Ben Wilson je na razstavi 21st Century Man v Tokiu predstavil svojo različico monocikla. Razstava je vključevala reševanje tistih problemov, ki v preteklih stoletjih niso bili rešeni, in Benovo kolo popolnoma ustreza pogojem razstave.

»Razumem, da človeštvo ne bo takoj prešlo na monocikle, da bi nadomestilo stare, dvokolesne. Moj izum prej dokazuje, da lahko človek reši vsako težavo, ki se je loti,« pravi Ben.

Sodeč po diagramu in fotografiji se uporablja slepi prenos. V teoriji je vzdolžno uravnoteženje brez tega nemogoče (?). Zanima me tudi, kako mu gre z bočnim uravnoteženjem - na sliki je volan naslonjen na steno. Težišče je nizko, mislim, da ne bi smelo biti težav. Na splošno zanimiv koncept.

Poglejte, to je skoraj polovica navadnega motocikla! In tako lahko nastane oblikovalska rešitev. To je italijanski model.

Lep pozdrav iz Rusije.

Na primer, obstaja enokolesno kolo RIOT Wheel, ki je videti popolnoma neverjetno - videti je, kot da je pravkar obiskal prizorišče nekega filma s postapokaliptično temo. Še nikoli nisem videl voznika na tako nenavadnem mestu.

Jack Lyall iz ZDA je ponovno izumil kolo (»Re Invention Of The Wheel«) in mu dal funkcionalnost monocikla. To eksotično vozilo v slogu steampunk je Jack predstavil leta 2003 na letnem festivalu Burning Man, kjer so takšni poleti domišljije zelo dobrodošli.

Med gledanjem videa se zdi, da se voznikov sedež zaradi pospeševanja zadržuje. Pravzaprav je znotraj kolesa težka protiutež, pa tudi motor iz skuterja Honda, ki lahko spremeni svoj položaj znotraj kolesa, da doseže ravnotežje. Zahvaljujoč gibanju motorja znotraj kolesa in principu "veverice v kolesu" lahko RIOT Wheel doseže hitrost 46 km/h Stabilnost monokolesa ni le zaradi širine kolesa teža konstrukcije (skoraj pol tone), temveč tudi nameščeni žiroskop. Vklop RIOT Wheel je zelo težaven, vendar je nekaj izboljšav pri nadzoru – zaradi nagibanja žiroskopa in sedeža.

Lyall je izdelal svoje kolo posebej za naslednji (2003) letni festival Burning Man, ki poteka teden dni v ameriški puščavi Black Rock na ta forum pride na tisoče ljudi, ki so, kot bi rekli, vsi na enem mestu. Dolgčas jim je biti kot vsi drugi. Potrebujejo samoizražanje. V kreativni in konstruktivni obliki ugotavljamo, da se enkrat letno v puščavi pojavijo nenavadni svetleči gradovi in ​​nenavadne skulpture, skrivnostni stroji in drugi produkti dejavnosti nemirnih posameznikov.

Za razliko od dobro znanih monociklov voznik RIOT Wheel ne sedi znotraj volana, ampak zunaj. Naprej. Od zunaj je videti, kot da bi moral pasti. Da se bo ob močnem pospeševanju prevrnil na hrbet, pri zaviranju pa zaril nos v tla. A nič takega se ne zgodi, kot lahko ugibate, zaradi upora pretkanega sistema uteži, skritega v kolesu.

Pravzaprav obstajata dve glavni protiuteži. Ena je posebna utež (204 kilograme) na koncu "žerjava" - sistem vzvodov, ki samodejno zasedejo želeni položaj.

Druga protiutež je motor (ICE, 80 cc, 4 taktni, 6 konjskih moči, Honda), ki lahko spreminja svoj položaj znotraj kolesa ne glede na prvo protiutež.

Obstaja tudi žiroskop (težak 30 kilogramov), ki se vrti v navpični ravnini, vendar se lahko odkloni vzdolž vodoravne osi in se odziva na vrtenje krmilnih ročic. Služi kot "volan." Nagnjen vstran za 15 stopinj pomaga tudi pri nadzoru avtomobila v takšnem položaju, da uravnoteži sedečega voznika. Ne glede na to, ali kolo miruje ali se premika.

Naj mimogrede omenimo, da zelo široka pnevmatika (skupaj z giroskopom) prispeva tudi k stabilnosti konstrukcije v »štartnem« položaju, ko se voznikov sedež na posebnem okvirju odlepi od tal. Motor z notranjim zgorevanjem se sam odklanja naprej (med pospeševanjem) ali nazaj (med zaviranjem), sorazmerno z razvitim vrtilnim (zavornim) momentom.

Diagram Lyallinega monocikla. A - okvir, B - sedež, C - krmilne ročice za motor, žiroskop in "žerjav", D - motor z notranjim zgorevanjem, E - menjalnik, F - zavora, G - glavna protiutež, H - žiroskop, I - rezervoar za plin, J - širina pnevmatike 50 centimetrov (ilustracija iz popsci.com) Vsa mehanika je zasnovana tako, da samodejno vzdržuje težišče celotnega sistema na želeni točki: pred osjo kolesa med pospeševanjem in enakomernim gibanjem, za osjo med pospeševanjem). zaviranju ali pod osjo med ustavljanjem brez spuščanja stolov na tla.

Odstopanje težišča, pravi inženir, zadostuje za realizacijo polnega navora motorja z notranjim zgorevanjem in intenzivno zaviranje do zdrsa. Teža celotnega avtomobila je 500 kilogramov, hitrost je približno 46 kilometrov na uro.

Položaj težišča sistema (rdeča pika), voznika, motorja (modri kvadrat) in protiuteži (zeleni sektor) med pristajanjem, položaj pripravljenosti, pospeševanje in zaviranje (ilustracije s theriotwheel.com). skrivnosti«, kot se šali izumitelj, Lyall gradi RIOT 2 in RIOT 3.

Bodo občutno (približno polovico) lažji od prvega vzorca, poganjal pa jih ne bo šibek motor z notranjim zgorevanjem, temveč zajetna elektromotorja z močjo 30 oziroma 200 konjskih moči. Ena od teh naprav (tretja) naj bi postala najhitrejši monocikel na svetu. Mimogrede, kolikor nam je uspelo izvedeti, je trenutni rekord za monocikle 85 kilometrov na uro.

Na tej fotografiji lahko vidite nekaj polnila kolesa RIOT.

Mimogrede, še nismo slišali ničesar o testiranju druge ameriške pošasti - McLean V8 monowheel, z osemvaljnim motorjem iz potniškega Buicka, pri polni hitrosti.

Neki Španec, ki ga je zanimala zgodovina koles, se je odločil poustvariti monocikel iz leta 1873. Da bi to naredil, je preučil veliko informacij in dokumentov iz 19. stoletja in z uporabo tehnologij tistega časa je lahko uresničil svoje sanje in ustvaril svojo osupljivo mojstrovino - natančno kopijo monocikla iz leta 1873, izumljenega v Franciji

Za izdelavo tega edinstvenega vozila so bili uporabljeni jekleni in bronasti deli, les (hrast) in usnje. Zanimivo je tudi to, da ga lahko zajahate, t.j. Naprava je popolnoma delujoča. Izumitelj je svoje delo dal v prodajo, začetna cena je bila 13 tisoč dolarjev.

Ampak na primer, to je koncept.

Enokolesa so razvijali in oblikovali že kar nekaj časa. Razlika med Yamahinim konceptom in mnogimi podobnimi je v principu in velikosti. Tukaj pilot ne sedi NA, ampak V tem enoslednem vozilu.

Kolo je zelo veliko. Z gladkimi zrcalnimi elementi. Izgleda zelo, zelo futuristično. Zaenkrat obstaja samo v slikah in v oblikovalskih programih.
Avtor projekta je japonski oblikovalec Yuji Fujimura. Še več, pri Yamahi ugotavljajo, da so tej avtoritativni osebi z razlogom naročili razvoj dizajna tega ultra-modernega modela, a z mislijo na komercialno uporabo – da bi nekoč v prihodnosti takšna kolesa dejansko začela voziti po ulicah!

Nekje na Japonskem so se domislili te možnosti.

Iranski umetnik in oblikovalec Mohammad Ghezel je predstavil futuristični koncept električnega avtomobila. eRinGo je videti kot mobilni sod za pivo in spominja na vrtečega se druidskega bojevnika iz prve serije Vojna zvezd.

eRinGo, ki je še vedno samo računalniški model, naj bi teoretično sprejel dve osebi. Električni motor vrti tri obroče po obodu te gondole. Podobno kot pri Segwayu integrirani giroskop zagotavlja stabilnost eRinGo med premikanjem.

To napravo poganja en osrednji obroč, katerega premer je večji od premera stranskih obročev, kar zagotavlja dodatno stabilnost in omogoča tudi oster zavoj.

V Iranu je Ghezel že znan. Za svoji prejšnji dve deli je prejel nagrado na tekmovanju Iran Khodro Design Competition, ki predstavlja največje iranske proizvajalce avtomobilov.

"Obožujem futuristično oblikovanje in verjamem, da je načeloma vse mogoče," je Ghezel povedal za ameriško spletno publikacijo Wired. "Trenutne tehnologije zlahka najdemo v sodobnih avtomobilih, prihodnost pa lahko ustvarjamo sami. Morda bo to spodbudilo inženirje in znanstvenike k razvoju naših idej."

Unicikel je univerzalni vadbeni stroj, ki kolesarju omogoča razvoj občutka za ravnotežje in koordinacijo gibov. Ljudje, ki imajo raje vožnjo z monocikli, se veliko lažje naučijo alpskega smučanja, hoje po vrvi, deskanja na snegu, hitreje pa se naučijo tudi vožnje s kolesom. navadno kolo ali motocikel.

Monocikel - kako se imenuje takšno vozilo?

Pravilno ime za monocikel je monocikel. Ko človek prvič sliši to definicijo, se v njegovi domišljiji običajno pojavi neko neverjetno zapleteno prevozno sredstvo. Čeprav je vsak od nas med cirkuškimi predstavami že večkrat videl "mlajše brate" sodobnih monociklov. Kolesa, ki jih sestavljajo sedež, par pedalov in eno kolo, so po definiciji enokolesa.

Kako težko je voziti monocikel?

Obvladovanje monocikla ni veliko težje od navadnega kolesa, še posebej, če se tega loti izkušen kolesar. Poleg tega je le malo odvisno od pravilnega uravnoteženja. Da bi se premaknil, mora kolesar pravočasno preprečiti občasna odstopanja, izvajati mikro-gibe s sedežem, ki tukaj deluje kot nekakšen volan. Upravljanje pedala ima tudi vlogo pri spreminjanju položaja in smeri gibanja.

Varnostna težava

Ob pogledu na zasnovo monocikla se vam lahko zdi, da je vožnja s takim vozilom izjemno nevarna. Vendar je v resnici vožnja z monokolesom nekajkrat varnejša od vožnje z dvokolesnimi kolesi.

Kaj se ponavadi zgodi med udarcem sprednje kolo dvokolesnik med premikanjem z veliko hitrostjo v depresijo? Pogosto kolesar poleti čez krmilo, nakar se teža kolesa z vso silo zvali nanj. Ko se znajde v takšni situaciji, ima voznik monocikla možnost, da preprosto skoči naprej s sedeža in tako nadaljuje inercialno gibanje. Poleg tega se to zgodi samodejno, naravno. Zato se pri vožnji z monocikli poškodujejo le ljubitelji ekstremnih športov.

Prednosti monocikla

Monocikel lahko postane božji dar ne le za izkušene kolesarske navdušence, ki jim adrenalin ni več dovolj. To možnost lahko uporabite za udobno gibanje v naseljenem mestu z gostim prometom.

Med drugim imajo sodobni monocikli naslednje prednosti:

• takšna kolesa so čim bolj kompaktna, kar jim omogoča priročno namestitev v kateri koli prosti kotiček;
• po potrebi lahko iz njega naredite improviziran enokolesni monocikel, ki ga z improviziranimi sredstvi varno pritrdite na dvokolesni model;
• Z monociklom se zlahka odpravite na obisk, obiščete trgovine, kavarne, zabavišča, pisarne, ne samo, da ga vzamete s seboj, ampak tudi uporabite v podzemni železnici, z njim v javnem prevozu (in vam ni treba plačati vozovnico z monokolesom, saj je cena lahko uporabljena kot ločen del polnopravnega kolesa);
• monocikel je popolnoma varen za svojega lastnika, se morate zelo potruditi, da se poškodujete ali poškodujete že v fazi učenja vožnje monocikla;
• zaradi visoke okretnosti in nizke teže so modeli enokolesnih koles varni za pešce;
• Po želji lahko naredite enokolesnik s starimi rezervnimi deli iz običajnega dvokolesnika.

Kje je zakonito voziti monocikel?

Predstavniki prometne inšpekcije monokolesa uvrščajo med navadne pešce in monokolesa uradno ne sodijo med prevozna sredstva in se zato ne bi smela gibati po javnih cestah ob upoštevanju prometnih pravil, ki veljajo za avtomobile.

Priporočljivo je, da se z monociklom v mestu vozite po pločnikih, pri čemer se premikate previdno in izvajate manevre, ki so varni za druge.

Kako se naučiti voziti monocikel?

Za samozavestno vožnjo z monociklom je potrebna praksa. Priporočljivo je, da začnete z najpreprostejšimi vajami, pri čemer ne pozabite na potrebo po uporabi zaščitne opreme: čelade, ščitnikov za kolena, rokavic, ščitnikov za komolce itd.

Vožnje monocikla se lahko naučite z rednim treningom, ki je sestavljen iz več stopenj:

1. Najprej se morate naučiti ohraniti ravnotežje. Za to lahko uporabite sodoben ali star cirkuški monocikel. Prijatelj lahko pomaga držati telo pokonci. Lahko pa se naslonite na steno ali zanesljive opore. Glavna naloga v tem primeru je pridobiti najbolj stabilen položaj, biti na sedežu, ne da bi se premikali naprej in nazaj.
2. Takoj, ko se razvije samozavestna drža, lahko preidete na naslednjo stopnjo treninga - gibanje. Za začetek premikanja na monociklu zadostuje rahel, skoraj neopazen nagib v želeno smer. Istočasno bi morali začeti vrteti pedala v isto smer. Hitrost gibanja lahko prilagodite tako, da se s podplatom dotaknete pnevmatike kolesa.
3. Tretja stopnja je učenje pospeševanja, vzdrževanja hitrosti in zaviranja. Bolj kot voznik monocikla nagne svoje telo naprej, hitreje bo moral poganjati pedala, da ohrani ravnotežje. Če nagnete telo nazaj, boste nekoliko zmanjšali hitrost. Na splošno morate znati najti ravnotežje med gibi telesa in premikanjem monocikla.

Samozavestno in celo mojstrsko obvladovanje monocikla seveda zahteva precejšnjo vztrajnost, dobro voljo in seveda vajo. Dejansko se brez posebnega navdušenja, doslednih poskusov in znatnih naporov vsi ne morejo niti naučiti rolati.

Ni dejstvo, da mora imeti kolo dve kolesi. Kreativni pristop in spretne roke ustvarili modele s tremi ali več kolesi, z možnostjo prevoza ljudi. Na primer, na Kitajskem je to zelo priljubljen način prevoza. Le malo ljudi pa je na ulicah videlo ljubitelje monociklov. To so kolesa z enim kolesom. Imenujejo se iz besede uno - eno. Drugo ime za to vozilo je monocikel. Seveda je ljubiteljev takšne vožnje manj kot dva, in če želite postati eden izmed njih, vam bomo povedali, kako dvokolesno kolo z lastnimi rokami spremeniti v monocikel.

To vozilo ni postalo popularno; vožnja z njim zahteva spretnosti in dobro fizično pripravljenost, tako kot vožnja kolesa z ogromnim . Premikanje po njih zahteva ohranjanje ravnotežja in sposobnost ravnotežja. Model se pogosto uporablja za zabavo, dobro se je uveljavil v cirkusih in show programih. Napredek ni zaobšel tega povsem poenostavljenega transporta in mu je priključil motor in tako se je pojavil električni monocikel.

Montažni koraki

Bodoči ljubitelj monociklov naj ima torej na razpolago staro dvokolesno kolo in komplet orodja.

Pomembno je, da se takoj odločite za način, na katerega boste uresničili svoj novi hobi. Obstajata dve splošno sprejeti:

• temelji na razširjenem ;
• z uporabo zadnjega trikotnika

Na kratko bomo preučili prvo možnost. Potrebovali boste voziček, pedale, sedež, ležaje in nekatere druge komponente. Posebno kreativni ustvarjalci oblikujejo svoja dvokolesna vozila z volanom, ki je z varjenjem pomaknjen naprej.

• Odstranite vilice in jih rahlo razširite na dnu. Strokovnjaki priporočajo fiksno širino približno 130 mm. V njem bo nameščeno zadnje kolo. Uporabite lahko različne premere koles, nekateri modeli imajo manj kot 12 mm.
• Voziček očistimo vseh nepotrebnih delov. Na njem naj ostane le podsedežna cev. Glavni rezervni deli za monocikel so pripravljeni.
• V naslednjem koraku boste potrebovali varjenje, saj je treba te dele povezati.
• V zgornjem delu vilic izvrtajte luknjo s premerom, ki je enak premeru vozička. Uporabite posebne svedre, če pa se odločite za delo z improviziranimi sredstvi, potem je okrogla datoteka popolna.
• Na tej stopnji je pomembno poravnati linijo verige. Biti mora popolnoma ravna. Poravnava vzdolž osi vozička in vrha vilic.
• Ko povežete oba dela skozi vnaprej izdelano vtičnico, nadaljujte z varjenjem.

Naslednji korak pri sestavljanju monocikla z lastnimi rokami je ustvarjanje fiksnega orodja. Če ima monocikel veliko število prestav, ga bo težko nadzorovati. To pomeni odsotnost zvezd različnih premerov. Pedala so pritrjena na kolo v obeh smereh. Manjkajo običajne zadnje zavore. Lahko se vozite tako naprej kot nazaj. Zaviranje na monociklu zahteva določene veščine. Zavoro upravljamo s spreminjanjem smeri pritiska na pedale. Overclocking deluje po istem principu. Seveda je visoka tehnologija opravila svoje, lahko kupite model z zavorami, a tukaj govorimo o klasiki. Tam so varno pritrjeni deli, ki dopolnjujejo pesto: ojnice, platišče, napere in drugo.
Obstaja več načinov za nastavitev fiksnega orodja. Najenostavnejši in ne najbolj natančen je varjenje raglje.

Glavna težava pri monociklih: padec verige

Večina tovrstnih izdelkov ima eno težavo. Na njih . Poleg tega lahko manjše razlike v dolžini onemogočijo vožnjo z monociklom. Naslednji korak je torej dodajanje osipnikov. Privarite jih na dno in jih skozi posebne luknje privijte na vrh. To bo popravilo ravno linijo verige, ni nujno, da bo delovalo, vendar poskusite.

Poleg tega to težavo povzroča prisotnost zvezd v različnih ravninah ali njihov povratni udarec. Profesionalni monociklisti priporočajo uporabo zobnikov z 28 zobmi.

Dober način bi bila sprememba položaja sprednjih vilic. Prilagoditev kota bo verigo bodisi zategnila bodisi zrahljala.

Posebno pozornost je treba nameniti sedlu. Na monociklu gre obremenitev vzdolž hrbtenice in enostavnost prileganja je pomembna sestavina monocikla.

Izbira vrste

Glavna uporaba monociklov - izvajanje akrobatskih podvigov v cirkusih - je postala cirkuški stereotip. Toda med amaterji ima vsako leto več oboževalcev. Pri izbiri kolesa za vsakodnevne sprehode upoštevajte teren, po katerem se nameravate voziti.

• Za skoke in padce se uporabljajo konstrukcije iz trpežnih kovin, opremljene so s široko gumo, ki služi kot amortizer.
• Prosti slog. Tukaj se uporabljajo modeli z visoko vilico. Premer kolesa je izbran glede na višino voznika.
• Različice za hojo so opremljene s pnevmatikami z velikim polmerom. Tako lahko z majhnim pomikom dobite več.
• Obstajajo tudi gorski monocikli. Tako kot prejšnji tip so opremljeni z velikimi, visokimi pnevmatikami in vzdržljivimi komponentami. Blaženje pri pristanku je bistveno pri vožnji po tovrstnem terenu.

Obstajajo manj priljubljeni modeli. Najenostavnejši med njimi je končni. V bistvu gre za kolo in dve stopalki, brez sedeža ali okvirja. Najbolj visokotehnološki so opremljeni z računalniki in drugimi pripomočki.

Sodobni proizvajalci proizvajajo enokolesne modele za vsak okus. To lahko storite sami ali izberete že pripravljen dizajn. Ampak ne mislite, da ga lahko kupite za pol kolesa. Profesionalni monocikli stanejo dober denar.

Na splošno glede telesne aktivnosti še ne vidim tekmeca monociklu. Kolo - manjša obremenitev. Tek je blizu, vendar me osebno tek ne zanima in v življenju ne bi tekel toliko kot na monociklu. Ne upoštevamo različnih vrst simulatorjev in drugih plačljivih artiklov.

Monocikel kot vozilo. Ja, ja, dobra stran monocikla je, da lahko na njem treniraš in se hkrati kam premikaš. Poleg tega je to mogoče storiti že na dokaj zgodnji ravni spretnosti. Povprečna hitrost bo sprva nekoliko nižja od hitrosti hoje, kmalu pa se ji bo izenačila, nato pa nekajkrat večja. Zdaj je moja povprečna hitrost na monociklu okoli 9 km/h, upoštevajoč občasno hojo v križiščih in na težkih mestih.

Tako lahko rečem, da sem prav na treningu, ki ni povezan z drugimi koristnimi dejavnostmi, v vseh teh mesecih preživel kar nekaj časa, saj... Večino prevoženih kilometrov sem prevozil z monociklom nekje na poti. Pravzaprav je bilo izboljšanje spretnosti bonus za premagovanje razdalje do ciljne točke.

O šokantnosti, vzbujanju pozornosti in novih poznanstvih. No, to je stvar osebnih preferenc. Nekateri se ne bodo strinjali z mano, ker ... Menijo, da je nenormalno narediti nekaj, kar izstopa iz splošnega trenda, in tudi če to dovolijo, menijo, da je to treba storiti brez vzbujanja pozornosti. No, no, pot do monocikla jim je prepovedana, ker... Nemogoče ga je peljati po ulici, ne da bi pritegnili poglede čisto vseh mimoidočih.

Osebno mi je to všeč iz več razlogov. Prvič, zanimivo mi je opazovati reakcije ljudi. Drugič, na podlagi te reakcije lahko prepoznate enako misleče ljudi in tiste, ki jih to zanima. Obstaja velika možnost, da med njimi najdete tiste, s katerimi ste na isti valovni dolžini.

Nedavni primer: danes me je ustavil tip, ki ima, kot se je izkazalo, tudi monocikel. Izmenjala sva kontakte.

Kako sem se naučil voziti monocikel

Ne bom poskušal napisati obširnega vodnika za usposabljanje, samo opišite svojo zelo pozitivno izkušnjo.

Začetek

Mučni poskusi, da bi se usedel na konja z enim kolesom in se vsaj malo premikal po steni, ne da bi padel v katero koli od štirih smeri. Tu, na samem začetku, nas začne preganjati misel, da se je tega nemogoče naučiti voziti in ali ni bolje opustiti neumno idejo?

Med neuspešnimi poskusi potovanja sta se pojavili dve metodi učenja:

• stensko jahanje;
• jahanje s palicami.

Med temi metodami ni razlike v učinkovitosti.

Stensko jahanje Slabo je, ker te veže na mesta, kjer ob zidu ali ograji poteka cesta ustrezne kakovosti. Takšni kraji niso povsod.

Jahanje s palicami vas osvobodi potrebe po iskanju podpore. Z njimi lahko načeloma potujete na precej dolge razdalje, ne da bi še imeli veščine prostega drsanja, lahko pa premagate največ 5-10 metrov brez ustavljanja.

Bolje je zamenjati stensko in paličasto metodo, da se ne boste navadili na eno od njiju.

Tako sem drsal. Sprva mi je uspelo narediti en ali dva obrata pedal brez opore, nato so se začeli dogajati »prebliski«, med katerimi sem preletel dva ali tri dele ograje. In potem sem v nekem lepem trenutku nenadoma zapeljal skozi celotno ograjo, ne da bi se je sploh dotaknil. In to je bila zmaga.

Takrat so odkrili fenomen ...

Učinek ograje

Bistvo učinka je v tem, da sem se, ko sem se že naučil bolj ali manj znosno voziti brez opore, še naprej miselno gravitiral k ograji in se nisem mogel oddaljiti od nje. Takoj, ko sem se znašel na razdalji, večji od dolžine moje roke od palic ograje, je vsa samozavest nekam izginila in skočil sem.

Podobna situacija je nastala, ko smo prišli do konca ograje. Zdelo se je, da vozim gladko, povsem normalno, ne da bi se česar koli dotaknil z rokami. Prečke ograje se bliskajo na moji desni... in nenadoma se ograja obrne pod pravim kotom in znajdem se na praznem asfaltnem prostoru. Rezultat je takojšnja izguba stabilnosti in padec.

Učinek ograje me včasih teži tudi zdaj, ko štartam s kakšne stene. Zdaj to ne vodi več do padcev, ampak ta miselna povezava: telo nekaj časa vzdržuje rahel nagib, roka pa hoče samo še enkrat potisniti, čeprav je dejansko sistem že dosegel stabilno stanje in ga ni. ne potrebuje zunanje podpore.

Podoben pojav opazimo pri palicah. Velikokrat sem se ujela, da se, ko jih imam v rokah, poskušam nasloniti nanje ob vsaki priložnosti, tudi takrat, ko tega ni treba.

Učinek tujega monocikla

Ta trenutek je postal prelomnica v mojem treningu: iz Moskve je prišel moj prijatelj Denis Anatolič, tisti, po čigar nasvetu sem nekoč kupil monocikel. Prišel je s svojim monociklom. Majhen, z 20-palčnim kolesom (moje je 24-palčno).

Seveda sem najprej poskušal voziti avto nekoga drugega. Neverjetno neprijetno! Noge noro vrtijo pedala, kot zaman, s stene se lahko odlepim šele v 5. poskusu, skratka groza.

Približno enake občutke je doživel Denis Anatolič, ko je poskušal obvladati moj monocikel.

Ves dan smo se vztrajno vlačili z monocikli, hodili z njimi in obiskovali goste. Malo smo se navadili na nezemljansko tehnologijo in Denis Anatolič se je vrnil v Moskvo.

Kakšen neverjeten užitek sem doživel naslednji dan, ko sem se usedel na svoj 24-palčni monocikel! Z neko posebno lahkoto se je usedel in odpeljal. S celim telesom sem čutil, da drsam veliko bolje kot predvčerajšnjim. Samozavestnejši, mirnejši, z manjšo porabo energije in skoraj brez nihanja. To je bil res kvantni preskok.

Torej, prijatelji, preizkušanje monociklov drugih ljudi je izjemno koristno.

Stanje konec aprila 2014

Torej, približno mesec dni je minil, odkar se mi je monocikel vrnil, poglejmo, kaj sem se naučil.

• začnite s katero koli podporo, vklj. in na neravnih ali mehkih tleh;
• premikajte se skoraj neomejeno po ravni cesti (tako hitro kot s hitrostjo hoje);
• premagovanje majhnih ovir, ki ne zahtevajo skakanja (žlebovi, pokrovi jaškov, nizki robniki);
• vrtite pod kotom 90 stopinj (stabilno);
• obrniti pod ostrimi koti in se obrniti (še ni vajeno).

Včasih se ob štartu pojavi nenavaden problem: zgrabi me nekakšna omamljenost, v kateri se zdi, da popolnoma pozabim na vse svoje veščine. Vedno znova se poskušam odmakniti od neke opore in padam, padam (glej video, Opozorilo: nekaj je kletvic!)

Po nekaj poskusih ali po zamenjavi podpore izgine. Razlog ni jasen.

Na splošno mi je proces vožnje z monociklom v izjemno veselje. Ko se od nekod vračam domov, pogosto prevozim še blok ali dva čisto zaradi vožnje.

Nekako sem celo šel na dogodek, kot je "Noč knjižnic 2014", kjer sem dobil pravno priložnost, da se vozim po dvoranah knjižnice poimenovane po. Puškin.

O nakupu monocikla

Ali potrebujem monocikel?- Da, potrebno je, če se takšno vprašanje sploh pojavi. Če že rolaš/rolkaš/BMX, delaš ognjene predstave ali žongliraš in se ne sprašuješ "zakaj ga potrebujem?", potem enostavno potrebuješ monocikel.

Koliko stane monocikel?— Razpon cen je zelo širok, vendar je njegova spodnja meja nekje okoli 3-4 tisoč rubljev. Na splošno tako kot pol kolesa. Na žalost pri nakupu nekega nerazumljivega Nonamea tvegate, da se boste znašli v enakem položaju kot jaz na začetku tega članka. Če preštejemo moje stroške za rabljen monocikel (3000) in zamenjavo obeh ojnic (700) in puš (1700), dobimo, da me je stalo 5400 rubljev. Za ta znesek bi lahko kupil novega. O menjavi pedalov še nismo razmišljali, ker... Imel sem jih na svoji kmetiji, sicer bi dodal še 600 rubljev in končno ceno prinesel na 6000 rubljev.

Kje kupiti monocikel?- V oddaljeni provinci - nikjer, vsaj zaenkrat. Boste morali iti ponj ali pa ga naročiti iz prestolnic.

Kakšen premer koles naj vzamem?— Jaz, ki sem vzoren peskar, ki hvali svoje močvirje, seveda priporočam 24 palcev. Govori se, da je učenje na 20-palčnem kolesu lažje. Ampak, če nameravate monocikel uporabljati ne samo kot športno opremo, ampak tudi kot vozilo, potem je 24 palcev minimum. Osebno meni pri vožnji v ravni črti tega zelo primanjkuje. Če bo glavni poudarek na trikih, potem ja, 20 palcev je prava velikost. Na primer, kupil bom monocikel s še večjim premerom koles - 26 ali 28 palcev.

Kaj morate imeti poleg monocikla?— Tu se praviloma priporoča nekakšna zaščita. No, no, Bog varuje tiste, ki so zaščiteni, zato se ne bom prepiral. Enkrat sem se močno udaril v koleno in če bi imel na kolenu opornico, se to ne bi zgodilo. Čelada in ščitniki za kolena torej ne bodo odveč. Govorim čisto teoretično, sam nisem uporabljal nobene zaščite.

Ampak to sem jaz priporočam, zato ga takoj postavite na monocikel kolesarski računalnik. Zakaj je to potrebno? Za statistiko! Da boš kasneje zagotovo lahko rekel, da je bil v toliko urah treninga in toliko prevoženih kilometrih dosežen tak in tak rezultat. Ne vem za vas, ampak zame bi bilo zelo zanimivo, a na žalost sem šele včeraj ugotovil, kako namestiti kolesarski računalnik na monocikel.

O treningu

Na YouTubu obstajajo cele razprave in na tisoče videoposnetkov o tej temi, zato verjetno nima smisla, da pišem svojo vadnico. Vendar so moja navodila kratka, zato vas verjetno ne bodo dolgočasila (če ste prebrali tako daleč ...).

Točke usposabljanja izgledajo takole:

Enkrat: sedlo nastavimo tako, da je v spodnjem položaju noga razmeroma ravna (koliko ravno ravna je odvisno od vas). V bistvu sem študiral s prenizkim sedlom, kar povzroča večjo utrujenost. Prenizko sedlo je slabo tudi zato, ker te spodbuja, da nenehno stojiš na nogah, to pa moti učenje.

1. Sedimo na monociklu in se držimo za steno.
2. Poskušamo se malo voziti sem ter tja.
3. Poskušamo se premikati po steni.
4. Enako naredimo s palicami.
5. Če ne morete sami, ponovite korake 1–4.

Na splošno, če vadite, se bo vse izšlo samo od sebe, vendar je smiselno upoštevati naslednja priporočila:

• vaš hrbet mora biti raven in v liniji s sedežno oporo;
• v sedlu morate sedeti s celotno težo, noge pa naj obračajo samo pedale;
• normalen položaj pri premikanju je rahel nagib naprej;
• pedala je treba vrteti hitro, vrtenja pa se ni treba bati, ker... Pri hitrosti je veliko lažje obdržati ravnotežje.

Povprečen človek porabi 5-10 ur za trening od začetka do dviga z ograje. Točno tako je bilo pri meni. Točne številke ne morem dati, ker ... ni zaznal. Upoštevajte te številke in ne prenehajte z vadbo, če po nekaj urah še vedno ne storite ničesar.

Takoj, ko se stvari začnejo odvijati, se poskusite voziti po mestu. To je veliko bolj zanimivo kot neskončno križarjenje ob isti ograji. Kombinacija usposabljanja s službenim potovanjem je idealna možnost.

Za popolno obvladovanje monocikla kot vozila morate poleg dejanske vožnje in vrtenja obvladati še dve veščini:

• zagon brez podpore;
• skakanje po robnikih.

A to je čisto druga zgodba in od tega sem še zelo daleč, zato ne bom prehiteval.

To je verjetno vse. Verjamem, da je za osnovno učenje monocikla več podrobna navodila ni potrebe in tudi tiste, ki obstajajo, je mogoče nadomestiti z eno samo besedo. In beseda je "vaja."

Vadite in obljubim, da boste bogato nagrajeni!

Kje trenirati v Tambovu?

Nizke, razmeroma zapuščene ulice zvečer, kot sta Bazarnaya (od International proti jugu) ali Karl Marx (na istem območju), so primerne za treniranje pravokotnega gibanja. V bližini hiš in ograj so dobri, gladki pločniki, tako da ni težav z iskanjem opore za začetek.

Odsek pločnika nasproti trgovine Flashka je zelo primeren kot poligon. Na voljo so tri verande, opremljene z rampami z ograjami, in še ena veranda za vogalom stavbe, ki vam omogoča, da tečete od ene opore do druge in vadite obrate.

Toda kraji ob spomenikih, ki jih imajo radi skejterji, rolarji in BMX vozniki, so za začetnike enokolesarje izjemno neugodni, saj Primernih podpornih točk tam praktično ni.

To je vse o usposabljanju. Ko začne povprečna dolžina ene vožnje znašati več sto metrov in za začetek ne potrebujete več stene, temveč kakšen steber ali drevo, lahko izberete skoraj vsako pot.

Zgodovina razvoja: nadaljevanje

Članek je prišel do logičnega zaključka, vendar se razvoj monocikla nadaljuje. Vse nadaljnje dosežke bom beležil naprej.

Napredek od oktobra 2014

Od oktobra 2014 so bile zgoraj navedenim spretnostim dodane naslednje veščine:

• obračanje pod ostrimi koti, obračanje znotraj pločnika, rezanje krogov majhnega radija;
• skakanje na monocikel brez podpore.

Preostale veščine so bile seveda dobro uveljavljene.

Znebiti se ograje ali kako sem obvladal prosto montažo

Kot ponavadi, najprej sama priložnost plezanje na monocikel brez dodatne podpore zgledalo kot nekaj popolnoma nerealnega. A čas je minil, vozil sem se in občasno ugotovil, da zdaj lahko vozim ne samo po popolnoma ravni cesti, ampak tudi po zdrobljenem asfaltu in ponekod po umazaniji.

Ne morem dati nobenih posebnih priporočil za trening, vse je jasno iz videa. To sem naredil iz položaja "sedlo med nogami, noga na levem pedalu, pedal navzdol". Glavna težava pri speljevanju so prvi delčki sekunde, ko stojite na mestu, glavna stvar pa je, da se speljete. Že najmanjša zamuda in ravnotežje se izgubi. Z usposabljanjem ga je mogoče zelo preprosto zdraviti.

Po prvem uspešnem poskusu je sledila serija čisto trening voženj z razjahanjem in skoki na vsakih nekaj metrov. No, potem je vse preprosto, oglejte si video:

Z napredovanjem usposabljanja se je število uspešnih poskusov postopoma povečevalo in do oktobra 2014 znašalo bistveno več kot 50 %. Tako kot pri stenskem nosilcu v začetni fazi se včasih zgodijo čudne okvare, ko ne morete skočiti, tudi če počite. Obstaja domneva, da bo težava izginila, ko se bo spretnost razvijala.

Namesto zaključka

Članek bo še vedno dopolnjen, vendar vam za zdaj namesto zaključka predstavljam enociklični video posnetek čudovite glasbe skupine "Nesreča".

To je del seznama predvajanja, ki vključuje vse moje videoposnetke, povezane s temo članka.