Veliko v Zadnje čase govorimo o določeni storitvi. ki bo obstajala brez prisotnosti človeškega faktorja, tj. Tehnološki napredek, o katerem so vsi tako dolgo sanjali, bo v celoti izkoriščen)))

Mislim, da naša generacija vsega tega ne bo doživela v polni meri. Verjetno šele takrat, ko bodo sive glave naših vnukov trdno na mestu, šele takrat bodo ljudje v celoti izkoristili te projekte, ki danes šele nastajajo.

Seveda ljudje razmišljajo o tem, kako hitro uresničiti vse v življenju, in celo že objavljajo svoje dosežke v vseh vrstah medijev , a priznajmo si in ocenimo vse v današnji realnosti.
Potrošniki, infrastruktura, organizacije proizvajalcev, organizacije, ki izvajajo nadzor nad temi projekti – celotna veriga danes ni pripravljena na zagotavljanje kakovostne storitve prebivalstvu v tem delu razprave, pa tudi na to, da jo uporablja s polno odgovornostjo.

Če upoštevamo uporabo teh projektov geografsko, potem lahko jasno vidimo neuspeh njihovega obstoja tudi v takšni metropoli, kot je Moskva.

Verjetno bom začel z dejstvom, da se bo ta robotski voziček počasi premikal po cestah prestolnice, z nizko hitrostjo, kar bo razjezilo večino potnikov, ki te enote ne bodo želeli več uporabiti.

Druga točka je na poti. In nenehno ga bo treba posodabljati v isti uporabniški aplikaciji. Navsezadnje mora računalnik vedeti, kam peljati potnika, in dokler ne bo imel pravega naslova, se ne bo premaknil. Glede na trenutne sposobnosti večina potnikov sploh ne pogleda naslova, včasih sploh ne pogleda, kje jih je lokacijski sistem sploh našel. Da ne omenjam, ko se je že na poti zaradi spremenjenih okoliščin treba nenadoma vrniti v povsem drug kraj.

Tretja točka je možnost precej netočne dostave avtomobila na naslov. In če je danes veliko negativnih ocen o tem, da voznika ni bilo na vhodu, potem boste skoraj vedno morali hoditi do tega robotskega vozička s svojega naslova. Kajti ne glede na to, kakšna je navigacijska naprava v tej kočiji, v večini primerov pot ni pravilno označena, ko greste neposredno do hiše.
Poleg tega se nekaterim robot sploh ne bo približal, ker... Do zdaj tudi v Moskvi vse zgradbe niso registrirane na zemljevidih ​​v elektronskih virih ali pa so registrirane z zadostno zamudo. To pomeni, da naslova ni in potem boste zagotovo morali vnesti tistega, ki se nahaja v bližini.

Nezmožnost klica v skrajnih okoliščinah, na primer morate poklicati vratarja na domofonu. Ali lahko elektronska strojna oprema to stori? Komaj.

Zanimivo je tudi vprašanje: kaj bo potnik naredil, če nenadoma pride do okvare navigacijskega sistema, programske opreme ali česa drugega?
Verjetno se vsi spomnijo tistih istih motilnikov okoli moskovskega Kremlja, ki so preusmerili vse poti proti letališču Vnukovo. Predstavljajte si,in čudežna enota se obrne in, ne da bi vam rekla besedo, odpraši proti kijevski avtocesti)))
Seveda razumem, da so ljudje že našli način, kako se spoprijeti s to sramoto v navigaciji, ampak to so ljudje ... in stroji?
Kako se boste spopadli z okvarami programske opreme, ko se kočija brez voznika nenadoma ustavi na srednjem pasu moskovske obvoznice? No, kakšna opcija!!!

Spet miselnost mnogih Rusov in vedenje državljanov tretjih oseb. Konec koncev, v večini primerov tudi pušča veliko želenega, ali se ne strinjate?
No, dojenček bo nekoga poteptal po sedežu, potem bo ta kočija prišla k tebi. In moraš iti, a nimaš želje sedeti na umazanem sedežu. In kaj, če nočni veseljak nenadoma po naključju izprazni želodec po obilnem pitju različnih vrst močnih pijač? Kako je naslednji potrošnik? O tistih, ki hočejo nekaj odviti, sploh ne bom govoril, ampak to je marsikomu tako rekoč v krvi.
Podobni primeri v bližnjem rent-a-car servisu, car sharingu,že zgodilo, kot pokazatelj človeških sposobnosti.

In o regijah sploh še nisem govoril!!! Kjer je dron naravnost fantastičen.
Samo poglejte tamkajšnje ceste, da o nekaterih drugih čudesih civilizacije niti ne govorimo.

Iz vsega napisanega se mi zdi, da brezpilotni taksiji še ne bodo kmalu postali sestavni del našega življenja.

In zagotovo naša generacija in zagotovo generacija za nami, katere nekateri predstavniki vedno znova komentirajo neuporabnost človeka, ki se bo v bližnji prihodnosti vozil z avtomobilom, te storitve v svojem življenju ne bo mogla v celoti izkoristiti.
Morda šele čez nekaj let... kot ogled centra prestolnice. Kjer je sama hitrost avtomobila zaradi kupa majhna prehodi za pešce, ki imajo večinoma omejeno vidljivost za voznika. Ker ulice in uličice niso široke. Zaradi stalne gneče avtomobilov itd.
Waddle, ne mudi se nikamor voziti.
Pri naročanju pa boste morali biti pozorni na svojo lokacijo na zemljevidu območja v vašem elektronskem pripomočku. Navsezadnje je center obilno napolnjen z dostopnimi točkami WI-FI, ki lahko popolnoma premaknejo koordinate lokacije na stran, nato pa strojni robot prispe na napačno mesto.

No, v takšnem hibridu lahko vadite in se počutite kot v pilotski kabini taksija brez posadke. Kjer je voznik preprosto ločen od sopotnika in se ustvari popoln občutek, da vas vozi pravi robot)))

Živimo v resničnem svetu. Od vsega tega smo še zelo daleč in v našem življenjskem obdobju ne bomo v celoti videli, kaj se danes ustvarja v projektih.

Srečno vsem!

Komercializacija in inovacije so vplivale tudi na ta prometni trg. Če ga natančno preučite, se izkaže za ogromno. V svetovnem merilu je letno povpraševanje v dolarski protivrednosti več kot 100 milijard dolarjev. Od tega gre levji delež za plačilo voznega osebja. V Singapurju so na primer za te namene prilagodili električne avtomobile, opremljene s sistemi za avtomatsko krmiljenje. Seveda je od leta 2017 vse to v testnem načinu. Toda tehnologije se razvijajo in izpopolnjujejo.
V Dubaju je mestna vlada v testnem načinu lansirala zračni taksi brez posadke, tja dejansko leti model Ehang 180, ki prevaža ljudi do 100 kg. Podrobne karakteristike Ehang 180 si lahko ogledate tako, da z naše spletne strani prenesete brošuro s podrobnim opisom naprave.
PRENESI OPIS.

V Singapurju že obstaja več podjetij, ki razvijajo taksije z droni.

Eno takih podjetij je nuTonomy. Podjetje je specializirano za sestavljanje in programiranje taksijev brez posadke. Brezpilotni zračni taksi Ehang 184 je bil pred kratkim predstavljen tudi na Kitajskem. V Moskvi in ​​Sankt Peterburgu vlada namerava do leta 2020 na ceste postaviti prvi brezpilotni prevoz.

Kakšne priložnosti se bodo pojavile z uvedbo samovozečih taksijev v življenja državljanov?

• Uporaba taksija z dronom za pogoste vožnje v službo, na dopust ali domov bo zelo priročna, enostavna in varna. Z mobilno aplikacijo lahko pokličete avto kjerkoli v mestu.
• Nobene nesramnosti ne bo, bo človeški faktor čim bolj izključen.
• Potovanja bodo cenejša, storitve pa boljše.
• Varnostni sistemi bodo omogočili manjše število nesreč, kar bo znatno povečalo varnost v cestnem prometu.

Poleg priložnosti bodo prišli tudi številni izzivi.

Seveda bo najprej treba urediti brezpilotni promet na cestah velemest. Na prvem mestu bo tudi vprašanje varnosti, kraje, varnosti. Poleg tega bo veliko ljudi ostalo brez dela, prisiljenih v prekvalifikacijo in iskanje nove zaposlitve. Strokovnjaki ARMAIR nenehno raziskujejo nišo brezpilotnih vozil. Trenutno predstavljamo zračna brezpilotna letala, v daljni prihodnosti pa bomo z veseljem začeli z dobavo zemeljskih UAV na trg. Če imate kakršna koli vprašanja o naših napravah, pokličite ali pišite, z veseljem vam bomo odgovorili.

Podjetje Yandex je v mestu Innopolis v Tatarstanu lansiralo testno storitev za taksi brez posadke. Prebivalci mesta lahko prek robota Telegram pokličejo enega od dveh avtomobilov in navigirajo med petimi točkami za odlaganje in prevzem. Med potovanji bo na sovoznikovem sedežu prisoten inženir podjetja, poroča blog Yandex.

Večina večjih razvijalcev samovozečih avtomobilov, na primer Waymo in Uber, jih namerava sprva uporabljati kot avtomobile za taksi službe. To je predvsem posledica dejstva, da so samovozeči avtomobili praviloma opremljeni z več dragimi lidarji, pa tudi z zmogljivimi računalniškimi moduli za obdelavo podatkov v realnem času, zaradi česar so v začetni fazi razvoja samovozeče avtomobili bodo predragi za osebno lastništvo.

Yandex, ki je svoj avtomobil brez voznika predstavil maja 2017, je predstavil tudi testno storitev za taksi brez voznika. Zaenkrat na testiranjih sodelujeta dva službena avtomobila na osnovi toyote prius. Prebivalci mesta, ki so se prijavili v program testiranja, lahko prek bota Telegram pokličejo avto na eni od petih točk, ki so namenjene odlaganju in prevzemu potnikov. Poleg tega bodo med pilotnim projektom vsa potovanja brezplačna.

Območja za prevzem in izstop potnikov v taksiju brez osebja

Potnikom so na voljo trije zadnjih sedežih avto - med vsemi vožnjami bo na sovoznikovem sedežu inženir podjetja, ki bo spremljal normalno delovanje avtopilota, podjetje pa se je odločilo, da pusti voznikov sedež prazen.

Podjetje je sporočilo, da se je pilotni projekt v Innopolisu začel kot del sporazuma o razvoju brezpilotnih vozil v Tatarstanu, podpisanega z vlado republike.

Pred tem je Yandex svoje avtomobile brez voznika že preizkusil na javnih cestah v Moskvi, nato pa je eden od njih testiral potovanje iz Moskve v Kazan, med katerim je bilo 99 odstotkov poti prevoženih v načinu avtopilota.

Storitve samovozečih taksijev se v ZDA aktivno razvijajo. Na primer, leta 2017 Waymo, ki je postal nadaljevanje projekta samovozečih avtomobilov pri Googlu, zaprta različica samovozeče taksi službe, v kateri so potniki prostovoljci, ki ne delajo za podjetje. Konec leta 2018 Waymo načrtuje uvedbo javno dostopne storitve v Arizoni in že ima dogovor o dobavi 62 tisoč avtomobilov za to. Poleg tega je Drive.ai pred kratkim predstavil storitev samovozečih taksijev v zvezni državi Teksas.

Grigorij Kopiev

V Tatarstanu se je pojavil prvi brezpilotni taksi v Evropi. To je postalo mogoče zaradi sporazuma o razvoju brezpilotnega prometa v republiki med vlado Tatarstana in podjetjem Yandex. Več o novi storitvi preberite v poročilu tiskovne agencije Tatar-inform.

Innopolis je postal prvo mesto v Evropi, kjer lahko za vsakodnevna potovanja uporabljate dron. V mestu sta se pojavila dva avtomobila Toyota Prius brez posadke in pet postajališč: univerza, stadion, zdravstveni center, stanovanjsko območje Zion in tehnopark Popov. Na primer, prebivalec Innopolisa lahko zjutraj pokliče taksi do svojega doma, se z njim odpelje na delo v tehnopark, od tam pa gre v telovadnico.

Z dronom se lahko vozite brezplačno

Brezpilotni taksi lahko uporabljate vsak dan in popolnoma brezplačno. Da bi postali stranka "nevidnega voznika", pa se morajo prebivalci mesta strinjati s sodelovanjem pri testiranju. Željo je do danes izrazilo že 100 ljudi.

Čakalna doba za avto je odvisna od povpraševanja, a obstaja mala skrivnost: Da boste hitreje prišli na cilj, se lahko dogovorite za skupno vožnjo. Recimo, združite se s sostanovalci in gredo vsi skupaj delat v tehnološki park. Kapaciteta taksija brez posadke je tri osebe.

Stroj sledi pravilom prometa, omogoča prehod pešcem, se izogiba oviram in lahko zavira v sili. Njegovo delo nadzira Yandexov testni inženir. Med potovanjem je prisoten tudi v kabini samovozečega avtomobila, vendar sedi na sovoznikovem sedežu.

"Lansko leto je Yandex začel aktivno testirati brezpilotna vozila, to poletje pa je naš avto prvič v samodejnem načinu prevozil skoraj 800 kilometrov od Moskve do Kazana," je povedala Elena Bunina, generalna direktorica Yandexa v Rusiji. - Za nas je tehnologija brezpilotne vožnje ena ključnih tem. Prepričani smo, da bodo v naslednjih nekaj letih našli uporabo v javnem prevozu, souporabi avtomobilov ali na primer taksijih. Tako bo prevoz cenejši, dostopnejši in predvsem varnejši.«

"Dron je bolj zanesljiv kot voznik s kupljeno licenco"

Predsednik Tatarstana Rustam Minnikhanov je bil eden prvih, ki je preizkusil prvi brezpilotni taksi v Innopolisu in svoje vtise delil z novinarji.

»V naslednjih nekaj letih bodo vozila brez voznika postala običajna. Danes je v Innopolisu na voljo vsem. Za to smo našli pravno obliko. Innopolis je najsodobnejše mesto in to ime moramo upravičiti,« je dejal predsednik Republike Tatarstan.

Poleg tega bodo po besedah ​​Rustama Minnikhanova prihodnje leto na svetovnem prvenstvu WorldSkills v poklicih brezpilotnih vozil lahko uporabljali ne le prebivalci Innopolisa, ampak tudi prebivalci Kazana, pa tudi gostje glavnega mesta Tatarstana. . To vprašanje je bilo že dogovorjeno z vodstvom Yandexa.

»Prepričan sem, da je avto brez voznika zanesljivejši od voznika, ki je kupil vozniško dovoljenje. Znam poklicno voziti avto in znam ceniti, kako gladko in sistematično vse deluje – to je odlika najboljšega voznika. Način zavijanja in zaviranja je zelo udoben in zanesljiv. Priporočam, da izkoristite priložnost za vožnjo v samovozečem avtomobilu,« je zaključil tatarstanski voditelj.

Preizkusna vožnja avtomobila z nevidnim voznikom

Za vožnjo z brezpilotnim taksijem se je odločil tudi novinar tiskovne agencije Tatar-inform. Ko sem vstopil v avto, se je pojavilo vprašanje: "Kako avto razume, da je čas za premikanje?" Izkazalo se je, da je to še vedno funkcija testnega inženirja, ki sedi na sovoznikovem sedežu in nadzoruje proces.

Na splošno je naša testna vožnja trajala približno deset minut. V tem času smo si uspeli ogledati skoraj celotno IT mesto. Vozili smo se predvsem po industrijskem parku, peljali mimo pisanih hišic vrtca ter se peljali mimo stanovanjskih zgradb in športnega centra. Ves ta čas se je avto sam odločal, kdaj bo pospešil in kdaj ustavil, da bo pustil mimo pešca.

Tako je v notranjost avtomobila nameščena vizualizacijska plošča, na kateri si lahko ogledate pot potovanja »skozi oči« drona. Na primer, ograje na tabli svetijo rdeče in opozarjajo avto, da je tja prepovedano. Pešci so prikazani kot zelen pravokotnik. Ko je »videl« tak signal, je naš dron upočasnil in se ustavil, da bi pustil pešca mimo. Ko se je "pravokotnik" oddaljil, se je avto spet začel premikati.

Med celotnim potovanjem Toyota brez voznika ni nikoli prekoračila omejitve hitrosti, vendar ni "plodla" prepočasi, premikala se je s hitrostjo približno 40 km/h. Mimogrede, občutki potovanja v samovozečem avtomobilu se ne razlikujejo od potovanja s pravim in zelo previdnim voznikom.

V Moskvi se lahko pojavi taksi brez posadke s tehnologijo inteligentne distribucije naročil. Yandex.Taxi je začel pogajanja s proizvajalci avtomobilov. O tem je za spletno mesto povedala vodja PR projektov službe Elina Staviskaya. Pred tem je Uber lansiral prve brezpilotne taksije v ZDA; odločitev o njihovi uvedbi v Moskvi bo morda sprejeta na podlagi rezultatov eksperimenta v ZDA, je opozorila predstavnica podjetja v Rusiji Evgenia Shipova. Moskovske oblasti so izrazile pripravljenost za sodelovanje s taksi službami pri tem vprašanju. Moskovska mestna duma je ugotovila, da bo pojav taksijev brez posadke zahteval spremembe prometnih pravil in organizacijo posebnih namenskih pasov.

Yandex.Taxi se pogaja s proizvajalci avtomobilov glede taksija brez posadke in o začetku testiranja te tehnologije. Vidimo ogromen potencial v združevanju brezpilotnih vozil in tehnologij inteligentne distribucije naročil, pri čemer upoštevamo prometne razmere in posebne želje uporabnikov,« je povedala Staviskaya.

Yandex je podpisal pogodbo o sodelovanju s KAMAZ PJSC za razvoj polavtonomnega sistema za nadzor vozil, ki temelji na naboru tehnologij umetne inteligence: računalniški vid, strojno učenje, govorne tehnologije. Načrtuje se razvoj sistema za pomoč vozniku, ki bo sposoben obdržati avtomobil na voznem pasu, sprožiti zaviranje v sili in spremljati stopnjo utrujenosti voznika.

"Pravkar smo podpisali sporazum, šele začenjamo ga razvijati," je pojasnil Oleg Afanasyev, direktor oddelka za odnose z javnostmi KAMAZ.

Taksi služba Uber je v ameriškem mestu Pittsburgh že začela uporabljati avtomobile brez voznika v testnem načinu. »Taksi služba brez posadke se ne razlikuje od redne posebnosti v tem, da je v času testiranja v avtu nadzor, ki ga želimo najprej preizkusiti Veliko je ocen uporabnikov o tem, kaj jim je všeč, trenutno ni bilo kolcanja ali izrednih situacij,« je povedala uradna predstavnica Uberja v Rusiji.

Kdaj bi se lahko brezpilotni taksiji pojavili v ruski prestolnici, ni mogla pojasniti. Uber bo najprej pogledal rezultate pilota v Pittsburghu, je dejala. "To je zelo resen korak, priprava nanj Testni način potekala 18 mesecev. To je projekt, ki zahteva veliko priprav,« je opozorila Šipova.

Moskovske oblasti so izrazile pripravljenost na sodelovanje s taksi podjetji, če se bodo lotile vprašanja brezpilotnih vozil. Namestnik vodje oddelka za promet Dmitrij Pronin je dejal, da ve za eksperiment Uber. "Seveda je potencial za prihodnje spremembe skoncentriran v tem razvoju. To bomo jasno preučili, spremljali in analizirali, bomo upoštevali to in naše zmožnosti.

Ford bo začel množično proizvodnjo samovozečih avtomobilov, ki bodo do leta 2025 na voljo širokemu krogu potrošnikov. Leta 2021 bo avto, ki nima volana in stopalk, dobavljen taksi službam. Tesla in Google testirata samovozeče avtomobile. Prvi taksi brez voznika na svetu v Singapurju avgusta 2016, avtor nuTonomy. Trenutno vozni park sestavlja šest avtomobilov. Toda do konca leta se lahko njihovo število poveča na dvanajst. In končni cilj je zamenjati vse taksije s samovozečimi do leta 2018, kar naj bi na splošno zmanjšalo število avtomobilov na preobremenjenih cestah v Singapurju. Hkrati prvi avtobusi brez voznika v Rusiji za svetovno prvenstvo v nogometu 2018. Prometna policija je že začela delovati avtonomno Vozilo.

Staviskaya je dodala, da še ne zakonodajni okvir za uporabo samovozečih avtomobilov, bi njegov pojav lahko pospešil razvoj trga. Po besedah ​​predsednika zakonodajne komisije moskovske mestne dume Aleksandra Semennikova bo uvedba taksijev brez posadke zahtevala spremembe zakonodaje, a minimalne.

»To je prihodnost, zdaj se ta tema razvija v mnogih državah in z veseljem uporablja vse tehnologije, ko se pojavijo brezpilotna vozila, je treba zanje ustvariti namenske pasove ni gostega prometa, ni treba menjavati pasov, treba je le upočasniti pred ovirami,« je dejal Semennikov.

Vodja oddelka za transportno telematiko in robotiko pri MADI Vladimir Vlasov se strinja s Semennikovom: Moskva se mora pripraviti na prihod "dronov" in spremeniti prometne predpise. "Lahko naredimo namenske pasove na sredini ceste in telematiko na ravni semaforja. Ustvariti moramo infrastrukturo, ki bo omogočala vožnjo v vozilu brez posadke," pravi Vlasov.

Po njegovih besedah ​​bodo v prestolnici najprej izposojeni avtomobili, to bi lahko bili mestni vodniki. "To se bo začelo v osrednjih predelih mesta, kjer bodo potekali izleti v zgodovinske kraje, nato pa se lahko pojavi prevoz z brezpilotnimi vozili," je zaključil strokovnjak.

Jevgenija Kislaja, Anatolij Fedotov