Slika prikazuje diagram tiristorskega polnilnika, ki samodejno preneha polniti avtomobilski akumulator ob dosegu polna napolnjenost baterijo.

Princip delovanja: omrežna napetost 220 V, ki vstopa v T1, se zmanjša in napaja na usmerniške diode D1 D2, nato pa se napetost 12 V napaja na dva načina prek D3R1R2 in visokozmogljivega tiristorja D4. Skozi prvo vezje se baterija polni s tokom samo 0,1A. Vrednost tega toka je blizu vrednosti samopraznjenja baterije, zato ji tudi dolgotrajno polnjenje baterije ne bo škodovalo in jo bo vedno vzdrževalo v polni pripravljenosti. Tok se nastavi z uporom R2.

Drugo polnilno vezje poteka skozi tiristor D4, skozi njega lahko teče tok do 6A. Tiristor se krmili z zener diodo D6 (8V), tiristorjem D7 in delilnikom napetosti na R5R6, katerega srednja točka je preko diode D5 povezana s krmilno elektrodo D4. Raven zaključka polnjenja z velikim tokom se nastavi z delilnikom napetosti na R3 in spremenljivko R4. Konstantna napetost se odstrani iz motorja R4 in nadzoruje vklop in izklop tiristorja D7 preko zener diode D6.

Mejna napetost, pri kateri je baterija popolnoma napolnjena in je treba polnilni tok znatno zmanjšati, se nastavi z uporom R4 posebej za vsako baterijo.

Pri izdelavi polnilnika je potreben transformator 100V, katerega sekundarno navitje mora biti zasnovano za napetost 45V s pipo iz sredine. Če nimate potrebnega transformatorja, lahko vzamete napajalni transformator iz starega televizorja, pri čemer pustite primarno navitje nespremenjeno in navijte sekundarno navitje pri 45 V. Število obratov naj bo naslednje: število obratov za ogrevanje katode kineskopa pomnoženo s 7. Navitje mora biti izdelano iz žice PEL, PEV-1, PEV-2 s premerom 2 mm.

Literatura MRB 1018

• Podobni članki

Prijava z:

Naključni članki

• 10.10.2014

  Ojačevalnik za slušalke je mogoče neposredno povezati s CD predvajalnikom, sprejemnikom in snemalnikom. Primerno za različni modeli slušalke so različne - impedanca: 32, 100, 245, 300, 600 & 2000 ohmov. R3 je zasnovan za impedance slušalk do 300 ohmov. Pri obremenitvi nad 600 ohmov ali več je treba spremeniti R3 na 100K. Tehnični podatki: Porabljeno...

• 11.03.2015

  Slika prikazuje diagram preprostega alarma odprtih vrat. Vezje se lahko uporablja za signaliziranje odprtih vrat hladilnika. Frekvenca utripanja LED je 2Hz z delovnim ciklom 10 %. Poraba toka pri signalizaciji je 60 mA. Ker so vrata večino časa zaprta, bo napolnjenost baterije trajala dolgo časa. Vhodno vezje krmili N-kanalni MOSFET tranzistor 2N7000, ko reed stikalo zapre tranzistor...

V normalnih pogojih delovanja je električni sistem vozila samozadosten. Govorimo o oskrbi z energijo - kombinacija generatorja, regulatorja napetosti in akumulatorja deluje sinhrono in zagotavlja nemoteno napajanje vseh sistemov.

To je v teoriji. V praksi lastniki avtomobilov spreminjajo ta harmonični sistem. Ali pa oprema noče delovati v skladu z uveljavljenimi parametri.

Na primer:

1. Delovanje baterije, ki ji je iztekla življenjska doba. Baterija ne drži polnjenja
2. Neredna potovanja. Dolgotrajno mirovanje avtomobila (zlasti med mirovanjem) povzroči samopraznjenje akumulatorja
3. Avto je namenjen krajšim vožnjam, s pogostim ustavljanjem in zagonom motorja. Baterija preprosto nima časa za ponovno polnjenje
4. Povezava dodatno opremo poveča obremenitev baterije. Pogosto vodi do povečan tok samopraznjenje pri ugasnjenem motorju
5. Ekstremno nizka temperatura pospeši samopraznjenje
6. Napačen sistem za gorivo vodi do povečane obremenitve: avto se ne zažene takoj, zaganjalnik morate vrteti dolgo časa
7. Pokvarjen generator ali regulator napetosti preprečuje pravilno polnjenje baterije. Ta težava vključuje obrabljene napajalne žice in slab stik v polnilnem krogu.
8. In končno ste pozabili ugasniti žaromete, luči ali glasbo v avtu. Za popolno izpraznitev akumulatorja čez noč v garaži je včasih dovolj, da ohlapno zaprete vrata. Notranja razsvetljava porabi precej energije.

Kateri koli od naslednjih razlogov vodi v neprijetno situacijo: morate voziti, vendar akumulator ne more zagnati zaganjalnika. Težavo reši zunanje polnjenje: torej polnilec.

Popolnoma enostavno ga je sestaviti z lastnimi rokami. Primer polnilnika iz brezprekinitvenega napajanja.

Vsako vezje avtomobilskega polnilnika je sestavljeno iz naslednjih komponent:

• Napajalna enota.
• Trenutni stabilizator.
• Regulator polnilnega toka. Lahko ročno ali avtomatsko.
• Indikator trenutne ravni in (ali) polnilne napetosti.
• Izbirno - nadzor polnjenja s samodejnim izklopom.

Vsak polnilnik, od najpreprostejšega do inteligentnega stroja, je sestavljen iz naštetih elementov ali njihove kombinacije.

Preprost diagram za avtomobilski akumulator

Formula normalnega polnjenja preprosto kot 5 kopecks - osnovna kapaciteta baterije, deljena z 10. Polnilna napetost mora biti nekaj več kot 14 voltov (govorimo o standardni 12-voltni zagonski bateriji).

Preprost električni princip Vezje avtomobilskega polnilnika je sestavljeno iz treh komponent Kabina: napajalnik, regulator, smerna utripalka.

Klasični - uporovni polnilec

Napajalnik je sestavljen iz dveh navitij "trans" in diodnega sklopa. Izhodna napetost se izbere s sekundarnim navitjem. Usmernik je diodni most, v tem vezju se ne uporablja.
Polnilni tok se krmili z reostatom.

Pomembno! Nobeni spremenljivi upori, tudi tisti s keramičnim jedrom, ne bodo zdržali takšne obremenitve.

Žični reostat je potrebno odpraviti glavno težavo s takšno shemo - odvečna moč se sprosti v obliki toplote. In to se dogaja zelo intenzivno.

Seveda se učinkovitost takšne naprave nagiba k ničli, življenjska doba njenih komponent pa je zelo nizka (zlasti reostat). Kljub temu shema obstaja in je zelo izvedljiva. Za nujno polnjenje, če nimate pripravljene opreme pri roki, jo lahko dobesedno sestavite "na kolenih". Obstajajo tudi omejitve - tok nad 5 amperov je meja za takšno vezje. Zato lahko napolnite baterijo s kapaciteto največ 45 Ah.

Naredi sam polnilec, podrobnosti, diagrami - video

Kondenzator za gašenje

Načelo delovanja je prikazano na diagramu.

Zahvaljujoč reaktanci kondenzatorja, vključenega v vezje primarnega navitja, je mogoče prilagoditi polnilni tok. Izvedba je sestavljena iz istih treh komponent - napajalnik, regulator, indikator (če je potrebno). Vezje je mogoče konfigurirati za polnjenje ene vrste baterije, nato pa indikator ne bo potreben.

Če dodamo še en element - samodejni nadzor polnjenja, prav tako pa sestavite stikalo iz celotne baterije kondenzatorjev - dobite profesionalni polnilnik, ki je enostaven za izdelavo.

Krog za nadzor polnjenja in samodejni izklop ne potrebuje nobenih pripomb. Tehnologija je dokazana, eno od možnosti si lahko ogledate v splošnem diagramu. Prag odziva je nastavljen s spremenljivim uporom R4. Ko lastna napetost na sponkah baterije doseže nastavljeno raven, rele K2 izklopi breme. Ampermeter deluje kot indikator, ki preneha prikazovati polnilni tok.

Vrhunec polnilnika– kondenzatorska baterija. Posebnost vezij z dušilnim kondenzatorjem je dodajanje ali zmanjševanje kapacitivnosti (preprosta priključitev ali odstranitev dodatni elementi) lahko prilagodite izhodni tok. Z izbiro 4 kondenzatorjev za tokove 1A, 2A, 4A in 8A ter preklapljanjem le-teh z navadnimi stikali v različnih kombinacijah lahko nastavite polnilni tok od 1 do 15 A v korakih po 1 A.

Če se ne bojite držati spajkalnika v rokah, lahko sestavite avtomobilski pripomoček s stalno nastavljivim polnilnim tokom, vendar brez pomanjkljivosti, ki so značilne za klasiko upora.

Regulator ni odvod toplote v obliki močnega reostata, temveč elektronsko stikalo na osnovi tiristorja. Skozi ta polprevodnik prehaja celotna moč. Ta shema zasnovan za tok do 10 A, kar pomeni, da omogoča polnjenje baterije do 90 Ah brez preobremenitve.

S prilagoditvijo stopnje odpiranja spoja na tranzistorju VT1 z uporom R5 zagotovite gladko in zelo natančno krmiljenje trinistorja VS1.

Vezje je zanesljivo, enostaven za sestavljanje in konfiguriranje. Vendar obstaja en pogoj, ki preprečuje, da bi bil tak polnilnik vključen na seznam uspešnih modelov. Moč transformatorja mora zagotavljati trikratno rezervo polnilnega toka.

To pomeni, da mora transformator za zgornjo mejo 10 A vzdržati stalno obremenitev 450-500 W. Praktično izvedena shema bo obsežna in težka. Če pa je polnilec trajno nameščen v zaprtih prostorih, to ni problem.

Shema vezja impulznega polnilnika za avtomobilsko baterijo

Vse pomanjkljivosti Zgoraj naštete rešitve je mogoče spremeniti v eno - kompleksnost montaže. To je bistvo impulznih polnilnikov. Ta vezja imajo zavidljivo moč, se malo segrejejo in imajo visok izkoristek. Poleg tega vam njihova kompaktna velikost in majhna teža omogočata, da jih preprosto nosite s seboj v predalu za rokavice vašega avtomobila.

Zasnova vezja je razumljiva vsakemu radijskemu amaterju, ki ima idejo o tem, kaj je generator PWM. Sestavljen je na priljubljenem (in popolnoma poceni) krmilniku IR2153. To vezje izvaja klasični polmostni pretvornik.

Z obstoječimi kondenzatorji je izhodna moč 200 W. To je veliko, vendar lahko obremenitev podvojite z zamenjavo kondenzatorjev s kondenzatorji 470 µF. Takrat bo mogoče polniti s kapaciteto do 200 Ah.

Sestavljena plošča se je izkazala za kompaktno in se prilega v škatlo 150 * 40 * 50 mm. Prisilno hlajenje ni potrebno, vendar je treba zagotoviti prezračevalne luknje. Če povečate moč na 400 W, morate na radiatorje namestiti močnostna stikala VT1 in VT2. Odnesti jih je treba zunaj zgradbe.

Napajalnik iz sistemske enote osebnega računalnika lahko deluje kot donator.

Pomembno! Pri uporabi napajalnika AT ali ATX obstaja želja po pretvorbi končnega vezja v polnilnik. Za izvedbo takšne ideje potrebujete tovarniško napajalno vezje.

Zato bomo preprosto uporabili bazo elementov. Transformator, induktor in diodni sklop(Schottky) kot usmernik. Vse ostalo: tranzistorji, kondenzatorji in druge malenkosti so običajno na voljo radioamaterju v najrazličnejših škatlah. Tako se izkaže, da je polnilec brezplačen.

Video prikazuje in pojasnjuje, kako sami sestavite pulzni polnilec za avto.

Cena tovarniškega 300-500 W impulznega generatorja je najmanj 50 USD (v protivrednosti).

Zaključek:

Zberite in uporabite. Čeprav je bolj smiselno podpirati svojega baterijo"v dobrem stanju."

Skladnost z načinom delovanja polnilnih baterij, še posebej z načinom polnjenja, zagotavlja njihovo nemoteno delovanje skozi celotno življenjsko dobo. Baterije se polnijo s tokom, katerega vrednost je mogoče določiti s formulo

kjer je I povprečni polnilni tok, A., in Q je električna zmogljivost akumulatorja, Ah, navedena na imenski tablici.

Klasični polnilec za avtomobilski akumulator je sestavljen iz padajočega transformatorja, usmernika in regulatorja polnilnega toka. Kot regulatorji toka se uporabljajo žični reostati (glej sliko 1) in tranzistorski tokovni stabilizatorji.

V obeh primerih ti elementi ustvarjajo znatno toplotno moč, kar zmanjšuje učinkovitost polnilnika in povečuje verjetnost njegove okvare.

Za uravnavanje polnilnega toka lahko uporabite zalogo kondenzatorjev, ki so zaporedno povezani s primarnim (omrežnim) navitjem transformatorja in delujejo kot reaktansi, ki dušijo presežek omrežne napetosti. Poenostavljena različica takšne naprave je prikazana na sl. 2.

V tem vezju se toplotna (aktivna) moč sprosti samo na diodah VD1-VD4 usmerniškega mostu in transformatorja, zato je segrevanje naprave nepomembno.

Pomanjkljivost na sl. 2 je treba zagotoviti napetost na sekundarnem navitju transformatorja enkrat in pol večjo od obremenitve (~ 18÷20V).

Vezje polnilnika, ki omogoča polnjenje 12-voltnih baterij s tokom do 15 A, polnilni tok pa se lahko spreminja od 1 do 15 A v korakih po 1 A, je prikazano na sl. 3.

Napravo je mogoče samodejno izklopiti, ko je baterija popolnoma napolnjena. Ne boji se kratkotrajnih kratkih stikov v tokokrogu tovora in prekinitev v njem.

S stikali Q1 - Q4 lahko povezujemo različne kombinacije kondenzatorjev in s tem reguliramo polnilni tok.

Spremenljivi upor R4 nastavi odzivni prag K2, ki naj deluje, ko je napetost na sponkah akumulatorja enaka napetosti popolnoma napolnjenega akumulatorja.

Na sl. Na sliki 4 je prikazan še en polnilnik, pri katerem je polnilni tok gladko reguliran od nič do največje vrednosti.

Sprememba toka v bremenu se doseže z nastavitvijo kota odpiranja tiristorja VS1. Krmilna enota je izdelana na enosmernem tranzistorju VT1. Vrednost tega toka je določena s položajem spremenljivega upora R5. Največji polnilni tok akumulatorja je 10A, nastavljen z ampermetrom. Naprava je na omrežni in bremenski strani opremljena z varovalkama F1 in F2.

Možnost tiskano vezje polnilec (glej sliko 4), velikosti 60x75 mm je prikazan na naslednji sliki:

V diagramu na sl. 4 mora biti sekundarno navitje transformatorja zasnovano za tok, ki je trikrat večji od polnilnega toka, zato mora biti moč transformatorja trikrat večja od moči, ki jo porabi baterija.

Ta okoliščina je pomembna pomanjkljivost polnilnikov s tiristorjem (tiristorjem) regulatorja toka.

Opomba:

Na radiatorje je treba namestiti diode usmerniškega mostu VD1-VD4 in tiristor VS1.

Možno je znatno zmanjšati izgube moči v SCR in s tem povečati učinkovitost polnilnika s premikanjem krmilnega elementa iz vezja sekundarnega navitja transformatorja v vezje primarnega navitja. taka naprava je prikazana na sl. 5.

V diagramu na sl. 5 krmilna enota je podobna tisti, ki je bila uporabljena v prejšnji različici naprave. SCR VS1 je vključen v diagonalo usmerniškega mostu VD1 - VD4. Ker je tok primarnega navitja transformatorja približno 10-krat manjši od polnilnega toka, se na diodah VD1-VD4 in tiristorju VS1 sprosti relativno malo toplotne moči in ne zahtevajo namestitve na radiatorje. Poleg tega je uporaba SCR v vezju primarnega navitja transformatorja omogočila rahlo izboljšanje oblike krivulje polnilnega toka in zmanjšanje vrednosti koeficienta oblike krivulje toka (kar vodi tudi do povečanja učinkovitosti polnilec). Pomanjkljivost tega polnilnika je galvanska povezava z omrežjem elementov krmilne enote, ki jo je treba upoštevati pri razvoju zasnove (na primer uporabite spremenljivi upor s plastično osjo).

Izvedba tiskanega vezja polnilnika na sliki 5, dimenzij 60x75 mm, je prikazana na spodnji sliki:

Opomba:

Na radiatorje je treba namestiti diode usmerniškega mostu VD5-VD8.

IN polnilec na sliki 5 diodni most VD1-VD4 tipa KTs402 ali KTs405 s črkami A, B, V. Zener dioda VD3 tipa KS518, KS522, KS524 ali sestavljena iz dveh enakih zener diod s skupno stabilizacijsko napetostjo 16÷24 voltov (KS482, D808, KS510 itd.). Tranzistor VT1 je enostranski, tip KT117A, B, V, G. Diodni most IR VD5-VD8 je sestavljen iz diod, z delovnim tok ne manj kot 10 amperov(D242÷D247 itd.). Diode so nameščene na radiatorjih s površino najmanj 200 kvadratnih centimetrov, radiatorji pa se zelo segrejejo, za prezračevanje pa lahko namestite ventilator v ohišje polnilnika.

Tiristorski regulator v polnilniku.

Za popolnejši pregled naslednjega gradiva preglejte prejšnje članke: in.

♣ Ti članki pravijo, da obstajata 2 polvalovna usmerjevalna vezja z dvema sekundarnima navitjema, od katerih je vsako zasnovano za polno izhodno napetost. Navitja delujejo izmenično: eno na pozitivnem polvalu, drugo na negativnem.
Uporabljeni sta dve polprevodniški usmerniški diodi.

♣ Prednost za to shemo:

• - trenutna obremenitev vsakega navitja in vsake diode je dvakrat manjša kot na vezju z enim navitjem;
• - prečni prerez žice obeh sekundarnih navitij je lahko za polovico manjši;
• - usmerniške diode lahko izberete za nižji največji dovoljeni tok;
• - žice navitij najbolje pokrivajo magnetno vezje, razpršeno magnetno polje je minimalno;
• - popolna simetrija - istovetnost sekundarnih navitij;

♣ Takšno usmerjevalno vezje na jedru v obliki črke U uporabljamo za izdelavo nastavljivega polnilnika s tiristorji.
Dvookvirna zasnova transformatorja omogoča, da se to izvede na najboljši možni način.
Poleg tega se obe polnavitji izkažeta za povsem enaki.

♣ In tako, naš telovadba: izdelati napravo za polnjenje baterije z napetostjo 6 – 12 voltov in gladko regulacijo polnilnega toka 0 do 5 amperov .
Predlagal sem ga že za proizvodnjo, vendar se polnilni tok v njem prilagaja po stopnjah.
V tem članku si oglejte, kako je bil izračunan transformator v obliki Š jedro. Ti izračunani podatki so primerni tudi za V obliki črke U transformator enake moči.

Izračunani podatki iz članka so naslednji:

• - moč transformatorja - 100 vatov ;
• - osrednji del - 12 cm kvadrat;
• - popravljena napetost - 18 voltov;
• - trenutno - do 5 amperov;
• - število ovojev na 1 volt - 4,2 .

Primarno navitje:

• - število obratov - 924 ;
• - trenutno - 0,45 amper;
• - premer žice - 0,54 mm.

Sekundarno navitje:

• - število obratov - 72 ;
• - trenutno - 5 amper;
• - premer žice - 1,8 mm.

♣ Te izračunane podatke bomo vzeli kot osnovo za izdelavo transformatorja na osnovi p- oblikovano jedro.
Ob upoštevanju priporočil zgoraj omenjenih člankov o izdelavi transformatorja z uporabo p- oblikovano jedro, iz katerega bomo sestavili usmernik za polnjenje baterije gladko nastavljiv polnilni tok .

Usmerniško vezje je prikazano na sliki. Sestavljen je iz transformatorja TR, tiristorji T1 in T2, krmilna vezja polnilnega toka, vklopljen ampermeter 5 - 8 amper, diodni most D4 - D7.
Tiristorji T1 in T2 hkrati delujejo kot usmerniške diode in kot regulatorji polnilnega toka.

♣ Transformator Tr sestoji iz magnetnega jedra in dveh okvirjev z navitji.
Magnetno jedro je mogoče sestaviti iz katerega koli jekla p– oblikovane plošče in iz rez O– oblikovano jedro iz navitega jeklenega traku.
Primarni navijanje (220 voltno omrežje - 924 obratov) razdeljen na pol - 462 obratov (a – a1) na enem okvirju, 462 obratov (b – b1) na drugem okvirju.
Sekundarno navijanje (pri 17 voltih) sestavljen iz dveh polnavitij (72 obratov vsak) visi na prvem (A - B) in na drugem (A1 – B1) okvir 72 obratov vsak. Skupaj 144 obrat.

Tretjič navijanje (c - c1 = 36 obratov) + (d - d1 = 36 obratov) skupaj 8,5 V +8,5 V = 17 voltov služi za napajanje krmilnega vezja in je sestavljen iz 72 zavoji žice. Na enem okvirju (c - c1) je 36 obratov, na drugem okvirju (d - d1) pa 36 obratov.
Primarno navitje je navito z žico s premerom - 0,54 mm.
Vsako sekundarno polnavitje je navito z žico s premerom 1,3 mm. ocenjeno za tok 2,5 amper
Tretji navit je navit s premerom žice 0,1 - 0,3 mm, kar se zgodi, trenutna poraba tukaj je majhna.

♣ Gladka regulacija polnilnega toka usmernika temelji na lastnosti tiristorja, da preide v odprto stanje glede na impulz, ki prispe na krmilno elektrodo. S prilagajanjem časa prihoda krmilnega impulza je mogoče nadzorovati povprečno moč, ki prehaja skozi tiristor za vsako obdobje izmeničnega električnega toka.

♣ Dano tiristorsko krmilno vezje deluje na principu fazno-impulzna metoda.
Krmilno vezje je sestavljeno iz analoga tiristorja, sestavljenega s pomočjo tranzistorjev Tr1 in Tr2, začasna veriga, sestavljena iz kondenzatorja Z in upori R2 in Ry, zener dioda D 7 in izolacijske diode D1 in D2. Polnilni tok se prilagodi s spremenljivim uporom Ry.

AC napetost 17 voltov odstranjen iz tretjega navitja, poravnan z diodnim mostom D3 – D6 in ima obliko (točka št. 1) (v krogu št. 1). To je pulzirajoča napetost pozitivne polarnosti s frekvenco 100 hercev, spremeni svojo vrednost od 0 do 17 voltov. Skozi upor R5 napetost se napaja na zener diodo D7 (D814A, D814B ali katero koli drugo na 8-12 voltov). Na zener diodi je napetost omejena na 10 voltov in ima obliko ( točka št. 2). Sledi veriga polnjenja in praznjenja (Ry, R2, C). Ko se napetost poveča od 0, se začne kondenzator polniti Z, preko uporov Ry in R2.
♣ Upornost upora in kapaciteta kondenzatorja (Ry, R2, C) izbrana tako, da se kondenzator polni v enem polciklu pulzirajoče napetosti. Ko napetost na kondenzatorju doseže največjo vrednost (točka št. 3), iz uporov R3 in R4 na krmilno elektrodo tiristorskega analoga (tranzistorji Tr1 in Tr2) bo na voljo napetost za odpiranje. Tiristorski analog se bo odprl in naboj električne energije, akumulirane v kondenzatorju, se bo sprostil na uporu R1. Oblika impulza čez upor R1 prikazano v krogu №4 .
Preko izolacijskih diod D1 in D2 sprožilni impulz se istočasno uporablja za obe krmilni elektrodi tiristorjev T1 in T2. Odpre se tiristor, ki trenutno prejema pozitivni polval izmenične napetosti iz sekundarnih navitij usmernika. (točka št. 5).
Spreminjanje upora upora Ry, spremenimo čas, v katerem je kondenzator popolnoma napolnjen Z, to pomeni, da spremenimo čas vklopa tiristorjev med delovanjem polovične napetosti. IN točka št. 6 prikazuje valovno obliko napetosti na izhodu usmernika.
Spremeni se upor Ry, spremeni se čas, ko se začnejo tiristorji odpirati, spremeni se oblika polnjenja polcikla s tokom (slika št. 6). Polnitev pol cikla je mogoče nastaviti od 0 do največ. Celoten proces regulacije napetosti skozi čas je prikazan na sliki.
♣ Vse meritve valov napetosti, prikazane v točke št. 1 - št. 6 izvedena glede na pozitivni pol usmernika.

Deli usmernika:
- tiristorji T1 in T2 - KU 202I-N za 10 amperov. Namestite vsak tiristor na radiator z območjem 35 – 40 cm2;
- diode D1 – D6 D226 ali karkoli na tok 0,3 ampera in napetost je večja 50 voltov;
- zener dioda D7 - D814A - D814G ali katero koli drugo na 8-12 voltov;
- tranzistorji Tr1 in Tr2 vse napetosti nizke moči nad 50 voltov.
Izbrati je treba par tranzistorjev z enako močjo, različno prevodnostjo in z enakimi faktorji ojačanja (vsaj 35 - 50 ).
Testiral sem različne pare tranzistorjev: KT814 – KT815, KT816 – KT817; MP26 – KT308, MP113 – MP114.
Vse možnosti so dobro delovale.
- Kondenzator 0,15 mikrofarada;
- Upor R5 nastavite moč na 1 vat. Drugi močnostni upori 0,5 vat.
- Ampermeter je zasnovan za tok 5-8 amperov

♣ Pri nameščanju transformatorja bodite previdni. Svetujem vam, da ponovno preberete članek. Še posebej mesto, kjer so podana priporočila o fazi primarnega in sekundarnega navitja.

Uporabite lahko spodaj prikazani fazni diagram primarnega navitja, kot je prikazano na sliki.

♣ Električna žarnica je zaporedno povezana s tokokrogom primarnega navitja za napetost 220 voltov in moč 60 vatov. ta žarnica bo služila namesto varovalke.
Če so navitja fazna narobe, žarnica bo zasvetil.
Če so povezave vzpostavljene Prav, ko je transformator priključen na omrežje 220 voltovžarnica naj vzplamti in ugasne.
Na sponkah sekundarnih navitij morata biti dve napetosti 17 voltov, skupaj (med A in B) 34 voltov.
Vsa inštalacijska dela morajo biti izvedena v skladu z PRAVILA ELEKTRIČNE VARNOSTI!

Naprava z elektronskim nadzorom polnilnega toka je izdelana na osnovi tiristorskega fazno-impulznega regulatorja moči. Ne vsebuje redkih delov in če je znano, da so elementi dobri, ne zahteva prilagajanja.

Polnilec omogoča polnjenje avtomobilskih akumulatorjev s tokom od 0 do 10 A, lahko pa služi tudi kot reguliran vir napajanja za močan nizkonapetostni spajkalnik, vulkanizer ali prenosno svetilko. Polnilni tok je po obliki podoben impulznemu toku, ki naj bi pomagal podaljšati življenjsko dobo baterije. Naprava deluje pri temperaturah okolju od -35 °C do +35 °C.

Diagram naprave je prikazan na sl. 2.60.

Polnilec je tiristorski regulator moč s krmiljenjem faznega impulza, ki se napaja iz navitja II padajočega transformatorja T1 skozi diodo moctVDI + VD4.

Krmilna enota tiristorja je narejena na analogu enospojnega tranzistorja VT2, v katerem se kondenzator C2 polni pred preklopom na enosmerni tranzistor, lahko prilagodite s spremenljivim uporom R1. Ko je motor v skrajnem desnem položaju po diagramu, bo polnilni tok največji in obratno.

Dioda VD5 ščiti krmilno vezje tiristorja VS1 pred povratno napetostjo, ki se pojavi, ko je tiristor vklopljen.

Polnilnik je možno kasneje dopolniti z različnimi avtomatskimi komponentami (izklop ob koncu polnjenja, vzdrževanje normalne napetosti akumulatorja pri dolgotrajnem shranjevanju, signaliziranje pravilne polarnosti priključka akumulatorja, zaščita pred kratkim stikom na izhodu itd.).

Pomanjkljivosti naprave vključujejo nihanja polnilnega toka, ko je napetost električnega omrežja razsvetljave nestabilna.

Kot vsi podobni tiristorski fazno-impulzni regulatorji tudi naprava moti radijski sprejem. Za boj proti njim bi morali zagotoviti omrežni filter LC, podoben tistemu, ki se uporablja v stikalnih omrežnih napajalnikih.

Kondenzator C2 - K73-11, s kapaciteto od 0,47 do 1 µF, oz. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Tranzistor KT361A bomo zamenjali s KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, KT315L pa z KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 Namesto 0 5B ustrezne diode KD105V, KD105G oz. D226 s poljubnim črkovnim indeksom.

Spremenljivi upor R1 - SP-1, SPZ-30a ali SPO-1.

V normalnih pogojih delovanja je električni sistem vozila samozadosten. Govorimo o oskrbi z energijo - kombinacija generatorja, regulatorja napetosti in akumulatorja deluje sinhrono in zagotavlja nemoteno napajanje vseh sistemov.

To je v teoriji. V praksi lastniki avtomobilov spreminjajo ta harmonični sistem. Ali pa oprema noče delovati v skladu z uveljavljenimi parametri.

Na primer:

1. Delovanje baterije, ki ji je iztekla življenjska doba. Baterija ne drži polnjenja
2. Neredna potovanja. Dolgotrajno mirovanje avtomobila (zlasti med mirovanjem) povzroči samopraznjenje akumulatorja
3. Avto je namenjen krajšim vožnjam, s pogostim ustavljanjem in zagonom motorja. Baterija preprosto nima časa za ponovno polnjenje
4. Priključitev dodatne opreme poveča obremenitev baterije. Pogosto vodi do povečanega toka samopraznjenja, ko je motor ugasnjen
5. Ekstremno nizka temperatura pospeši samopraznjenje
6. Napačen sistem za gorivo vodi do povečane obremenitve: avto se ne zažene takoj, zaganjalnik morate vrteti dolgo časa
7. Pokvarjen generator ali regulator napetosti preprečuje pravilno polnjenje baterije. Ta težava vključuje obrabljene napajalne žice in slab stik v polnilnem krogu.
8. In končno ste pozabili ugasniti žaromete, luči ali glasbo v avtu. Za popolno izpraznitev akumulatorja čez noč v garaži je včasih dovolj, da ohlapno zaprete vrata. Notranja razsvetljava porabi precej energije.

Kateri koli od naslednjih razlogov vodi v neprijetno situacijo: morate voziti, vendar akumulator ne more zagnati zaganjalnika. Težavo reši zunanje polnjenje: torej polnilec.

Zavihek vsebuje štiri preizkušene in zanesljive vezje avtomobilskih polnilnikov od preprostih do najbolj zapletenih. Izberite katerega koli in delovalo bo.

Preprosto 12V polnilno vezje.

Polnilec z nastavljivim polnilnim tokom.

Prilagoditev od 0 do 10A se izvede s spreminjanjem zakasnitve odpiranja SCR.

Shema vezja polnilnika baterij s samoizklopom po polnjenju.

Za polnjenje akumulatorjev s kapaciteto 45 amperov.

Shema vezja pametnega polnilca, ki bo opozoril na okvaro pravilno povezavo.

Popolnoma enostavno ga je sestaviti z lastnimi rokami. Primer polnilnika iz brezprekinitvenega napajanja.

Vsako vezje avtomobilskega polnilnika je sestavljeno iz naslednjih komponent:

• Napajalna enota.
• Trenutni stabilizator.
• Regulator polnilnega toka. Lahko ročno ali avtomatsko.
• Indikator trenutne ravni in (ali) polnilne napetosti.
• Izbirno - nadzor polnjenja s samodejnim izklopom.

Vsak polnilnik, od najpreprostejšega do inteligentnega stroja, je sestavljen iz naštetih elementov ali njihove kombinacije.

Preprost diagram za avtomobilski akumulator

Formula normalnega polnjenja preprosto kot 5 kopeck - osnovna kapaciteta baterije, deljena z 10. Polnilna napetost mora biti nekaj več kot 14 voltov ( govorimo o o standardni 12-voltni zagonski bateriji).

Vsak lastnik avtomobila potrebuje polnilec akumulatorja, vendar stane veliko in redni preventivni obiski avtoservisa ne pridejo v poštev. Servis akumulatorja na servisu zahteva čas in denar. Poleg tega se morate z izpraznjenim akumulatorjem še vedno voziti na servis. Kdor ve, kako uporabljati spajkalnik, lahko z lastnimi rokami sestavi delujoč polnilnik za avtomobilsko baterijo.

Malo teorije o baterijah

Vsaka baterija je naprava za shranjevanje električne energije. Ko je nanjo priključena napetost, se energija shrani zaradi kemičnih sprememb v bateriji. Ko je porabnik priključen, pride do nasprotnega procesa: obratna kemična sprememba ustvari napetost na sponkah naprave in tok teče skozi breme. Torej, da bi dobili napetost iz baterije, jo morate najprej "odložiti", to je napolniti baterijo.

Skoraj vsak avtomobil ima svoj generator, ki ob delujočem motorju napaja vgrajeno opremo in polni baterijo ter dopolnjuje energijo, porabljeno za zagon motorja. Toda v nekaterih primerih (pogosti ali težavni zagoni motorja, kratka potovanja itd.) se energija baterije nima časa obnoviti in baterija se postopoma izprazni. Iz te situacije je samo en izhod - polnjenje z zunanjim polnilnikom.

Kako ugotoviti stanje baterije

Če se želite odločiti, ali je polnjenje potrebno, morate določiti stanje baterije. Najenostavnejša možnost - "obrne / ne obrne" - je hkrati neuspešna. Če se baterija "ne vrti", na primer zjutraj v garaži, potem sploh ne boste šli nikamor. Stanje »ne vrti« je kritično in posledice za baterijo so lahko hude.

Optimalna in zanesljiva metoda za preverjanje stanja akumulatorja je merjenje napetosti na njem z običajnim testerjem. Pri temperaturi zraka približno 20 stopinj odvisnost stopnje naboja od napetosti na sponkah akumulatorja, odklopljenega od bremena (!), je naslednje:

• 12,6…12,7 V - popolnoma napolnjen;
• 12,3…12,4 V - 75 %;
• 12,0…12,1 V - 50 %;
• 11,8…11,9 V - 25 %;
• 11,6…11,7 V - izpraznjeno;
• pod 11,6 V - globoko praznjenje.

Upoštevati je treba, da je napetost 10,6 voltov kritična. Če pade pod, bo "avtomobilska baterija" (zlasti tista, ki ne potrebuje vzdrževanja) odpovedala.

Pravilno polnjenje

Obstajata dva načina za polnjenje avtomobilskega akumulatorja - konstantna napetost in enosmerni tok. Vsak ima svojega značilnosti in slabosti:

Domači polnilci baterij

Sestavljanje polnilnika za avtomobilsko baterijo z lastnimi rokami je realno in ni posebej težko. Če želite to narediti, morate imeti osnovno znanje elektrotehnike in biti sposobni držati spajkalnik v rokah.

Enostavna 6 in 12 V naprava

Ta shema je najbolj osnovna in proračunsko ugodna. S tem polnilnikom lahko učinkovito napolnite vse svinčeve akumulatorje z delovno napetostjo 12 ali 6 V in električna kapacitivnost od 10 do 120 A/h.

Naprava je sestavljena iz padajočega transformatorja T1 in močnega usmernika, sestavljenega z diodami VD2-VD5. Polnilni tok se nastavi s stikali S2-S5, s pomočjo katerih so kondenzatorji za gašenje C1-C4 priključeni na napajalni tokokrog primarnega navitja transformatorja. Zahvaljujoč večkratni "teži" vsakega stikala vam različne kombinacije omogočajo postopno prilagajanje polnilnega toka v razponu od 1–15 A v korakih po 1 A. To je dovolj za izbiro optimalnega polnilnega toka.

Na primer, če je potreben tok 5 A, boste morali vklopiti preklopna stikala S4 in S2. Zaprti S5, S3 in S2 bodo dali skupaj 11 A. Za spremljanje napetosti na akumulatorju uporabite voltmeter PU1, polnilni tok se spremlja z ampermetrom PA1.

Zasnova lahko uporablja kateri koli napajalni transformator z močjo približno 300 W, vključno z domačimi. Na sekundarnem navitju mora proizvajati napetost 22–24 V pri toku do 10–15 A. Namesto VD2-VD5 so vse usmerniške diode, ki lahko prenesejo tok naprej vsaj 10 A in povratno napetost najmanj 40 V sta primerna D214 ali D242. Namestiti jih je treba skozi izolacijska tesnila na radiator z disipacijsko površino najmanj 300 cm2.

Kondenzatorji C2-C5 morajo biti nepolarni papir z delovno napetostjo najmanj 300 V. Primerni so na primer MBChG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCh. Podobni kondenzatorji v obliki kocke so se pogosto uporabljali kot fazni kondenzatorji za elektromotorje v gospodinjskih aparatih. Kot PU1 se uporablja voltmeter enosmerni tok tip M5−2 z mejo merjenja 30 V. PA1 je ampermeter istega tipa z mejo merjenja 30 A.

Vezje je preprosto, če ga sestavite iz servisnih delov, potem ne potrebuje prilagajanja. Ta naprava je primerna tudi za polnjenje šestvoltnih baterij, vendar bo "teža" vsakega od stikal S2-S5 drugačna. Zato boste morali po polnilnih tokovih krmariti z ampermetrom.

Z zvezno nastavljivim tokom

S to shemo je težje sestaviti polnilec za avtomobilsko baterijo z lastnimi rokami, vendar ga je mogoče ponoviti in tudi ne vsebuje redkih delov. Z njegovo pomočjo je mogoče polniti 12-voltne baterije s kapaciteto do 120 A/h, polnilni tok je gladko reguliran.

Baterija se polni z impulznim tokom, tiristor se uporablja kot regulacijski element. Poleg gumba za gladko prilagajanje toka ima ta oblika tudi stikalo za način, ko je vklopljen, se polnilni tok podvoji.

Način polnjenja nadzoruje vizualno kazalna naprava RA1. Upor R1 je domač, izdelan iz nichrome ali bakrene žice s premerom najmanj 0,8 mm. Služi kot omejevalnik toka. Lučka EL1 je indikatorska lučka. Namesto tega bo zadostovala katera koli majhna indikatorska svetilka z napetostjo 24–36 V.

Spadajoči transformator lahko uporabite že pripravljen z izhodno napetostjo na sekundarnem navitju 18–24 V pri toku do 15 A. Če pri roki nimate ustrezne naprave, jo lahko naredite sami iz katerega koli omrežnega transformatorja z močjo 250–300 W. Če želite to narediti, navijte vse navitje iz transformatorja, razen omrežnega navitja, in navijte eno sekundarno navitje s katero koli izolirano žico s prečnim prerezom 6 mm. kv. Število ovojev v navitju je 42.

Tiristor VD2 je lahko katera koli serija KU202 črke V-N. Montira se na radiator z disperzijsko površino najmanj 200 kvadratnih cm. Napajalna instalacija naprave je izvedena z žicami minimalne dolžine in s prečnim prerezom najmanj 4 mm. kv. Namesto VD1 bo delovala katera koli usmerniška dioda z vzvratno napetostjo najmanj 20 V in zdrži tok najmanj 200 mA.

Nastavitev naprave se zmanjša na kalibracijo ampermetra RA1. To lahko storite tako, da namesto baterije priključite več 12-voltnih svetilk s skupno močjo do 250 W, tok pa spremljate z znano dobrim referenčnim ampermetrom.

Iz računalniškega napajalnika

Za sestavljanje tega preprostega polnilnika z lastnimi rokami boste potrebovali redno napajanje iz starega računalnika ATX in znanje o radijski tehniki. Toda lastnosti naprave bodo spodobne. Z njegovo pomočjo se baterije polnijo s tokom do 10 A, prilagajajo tok in polnilno napetost. Edini pogoj je, da je napajanje zaželeno na krmilniku TL494.

Za ustvarjanje Naredi sam polnjenje avtomobila iz računalniškega napajalnika sestaviti boste morali vezje, prikazano na sliki.

Koraki po korakih, potrebni za dokončanje operacije bo videti takole:

1. Odgriznite vse žice napajalnega vodila, razen rumene in črne.
2. Povežite rumeno in ločeno črno žico skupaj - to bosta polnilnika "+" oziroma "-" (glejte diagram).
3. Izrežite vse sledi, ki vodijo do nožic 1, 14, 15 in 16 krmilnika TL494.
4. Na ohišje napajalnika namestite spremenljive upore z nazivno vrednostjo 10 in 4,4 kOhm - to so krmilniki za regulacijo napetosti oziroma polnilnega toka.
5. Z visečo namestitvijo sestavite vezje, prikazano na zgornji sliki.

Če je namestitev izvedena pravilno, je sprememba končana. Ostaja le še, da nov polnilnik opremimo z voltmetrom, ampermetrom in žicami s krokodilskimi sponkami za priklop na akumulator.

Pri načrtovanju je mogoče uporabiti vse spremenljive in fiksne upore, razen tokovnega upora (spodnji v vezju z nazivno vrednostjo 0,1 Ohm). Njegova disipacijska moč je najmanj 10 W. Takšen upor lahko naredite sami iz nichrome ali bakrene žice ustrezne dolžine, vendar lahko dejansko najdete že pripravljenega, na primer 10 A shunt iz kitajskega digitalnega testerja ali upora C5-16MV. Druga možnost sta dva vzporedno povezana upora 5WR2J. Takšne upore najdemo v stikalnih napajalnikih za osebne računalnike ali televizorje.

Kaj morate vedeti pri polnjenju baterije

Pri polnjenju avtomobilskega akumulatorja je pomembno upoštevati številna pravila. To vam bo pomagalo Podaljšajte življenjsko dobo baterije in ohranite svoje zdravje:

Vprašanje ustvarjanja preprostega polnilnika baterij z lastnimi rokami je bilo pojasnjeno. Vse je zelo preprosto, vse kar morate storiti je, da naredite zalogo potrebno orodje in se lahko varno lotite dela.

Analiza več kot 11 vezij za izdelavo polnilnika z lastnimi rokami doma, nova vezja za leti 2017 in 2018, kako sestaviti shemo vezja v eni uri.

TEST:

Da bi razumeli, če imate potrebne informacije o baterijah in polnilcih zanje pa naredite kratek test:

1. Kateri so glavni razlogi, zakaj se akumulator avtomobila izprazni na cesti?

A) Motorist je izstopil iz vozila in pozabil ugasniti žaromete.

B) Baterija je postala prevroča zaradi izpostavljenosti sončni svetlobi.

1. Ali lahko akumulator odpove, če avtomobila dlje časa ne uporabljate (sedite v garaži brez zagona)?

A) Če je dlje časa nedejaven, bo baterija odpovedala.

B) Ne, baterija se ne bo pokvarila, potrebno jo bo samo napolniti in spet bo delovala.

1. Kateri vir toka se uporablja za polnjenje baterije?

A) Obstaja samo ena možnost - omrežje z napetostjo 220 voltov.

B) 180-voltno omrežje.

1. Ali je treba pri priključitvi domače naprave odstraniti baterijo?

A) Priporočljivo je, da baterijo odstranite z mesta namestitve, sicer obstaja nevarnost poškodbe elektronike zaradi visoke napetosti.

B) Baterije ni treba odstraniti z mesta namestitve.

1. Če pri priključitvi polnilnika zamenjate "minus" in "plus", ali bo baterija odpovedala?

A) Da, pri nepravilna povezava, bo oprema pregorela.

B) Polnilnik se preprosto ne bo vklopil; potrebne kontakte boste morali premakniti na pravilna mesta.

odgovori:

1. A) Neugasnjeni žarometi ob ustavljanju in temperature pod ničlo so najpogostejši vzroki za praznjenje akumulatorja na cesti.
2. A) Baterija odpove, če je ne polnite dlje časa, ko avto miruje.
3. A) Za polnjenje se uporablja omrežna napetost 220 V.
4. A) Polnjenje baterije ni priporočljivo doma narejena naprava, če ni odstranjen iz avtomobila.
5. A) Sponke ne smete zamenjati, sicer bo domača naprava pregorela.

Baterija na vozilih zahtevajo periodično polnjenje. Vzroki za izcedek so lahko različni - od žarometov, ki jih je lastnik pozabil ugasniti, do negativnih temperatur zunaj pozimi. Za polnjenje baterijo Potrebovali boste dober polnilec. Ta naprava je na voljo v velikih količinah v trgovinah z avtomobilskimi deli. Če pa ni priložnosti ali želje po nakupu, potem spomin To lahko storite sami doma. Obstaja tudi veliko število shem - priporočljivo je, da jih vse preučite, da izberete najprimernejšo možnost.

definicija: Avtomobilski polnilnik je zasnovan za prenos električnega toka z določeno napetostjo neposredno na Baterija

Odgovori na 5 pogosto zastavljenih vprašanj

1. Ali bo treba izdelati kakšno dodatne ukrepe preden začnete polniti akumulator v avtu?– Da, terminale boste morali očistiti, saj se med delovanjem na njih nabira kislina. Kontakti Treba ga je zelo dobro očistiti, da tok brez težav teče do baterije. Včasih vozniki uporabljajo mast za obdelavo terminalov; tudi to je treba odstraniti.
2. Kako obrisati sponke polnilnika?— Specializiran izdelek lahko kupite v trgovini ali ga pripravite sami. Voda in soda se uporabljajo kot samopripravljena raztopina. Komponente se mešajo in premešajo. To je odlična možnost za obdelavo vseh površin. Ko pride kislina v stik s sodo, se bo pojavila reakcija, ki jo bo voznik zagotovo opazil. To območje bo treba temeljito obrisati, da se znebite vseh kisline.Če so bile sponke predhodno obdelane z mastjo, jo lahko odstranite s katero koli čisto krpo.
3. Če so na bateriji pokrovčki, jih je treba pred polnjenjem odpreti?— Če so na karoseriji pokrovi, jih je treba odstraniti.
4. Zakaj je treba odviti pokrovčke baterij?— To je potrebno, da lahko plini, ki nastanejo med postopkom polnjenja, prosto izstopijo iz ohišja.
5. Ali je treba biti pozoren na nivo elektrolita v akumulatorju?- To se naredi brez napak. Če je nivo nižji od zahtevanega, morate v baterijo dodati destilirano vodo. Določanje nivoja ni težko - plošče morajo biti popolnoma prekrite s tekočino.

Pomembno je tudi vedeti: 3 nianse delovanja

Domači izdelek se po načinu delovanja nekoliko razlikuje od tovarniške različice. To je razloženo z dejstvom, da ima kupljena enota vgrajeno funkcije, pomoč pri delu. Težko jih je namestiti na napravo, sestavljeno doma, zato se boste morali pri tem držati več pravil delovanje.

1. Polnilec, ki ga sami sestavite, se ne izklopi, ko je baterija popolnoma napolnjena. Zato je potrebno občasno spremljati opremo in jo priključiti na multimeter– za nadzor polnjenja.
2. V nasprotnem primeru morate biti zelo previdni, da ne zamenjate "plus" in "minus". Polnilec bo gorelo.
3. Oprema mora biti pri povezovanju izklopljena polnilec.

Z upoštevanjem teh preprostih pravil boste lahko pravilno napolnili baterijo in se izognili neprijetnim posledicam.

Top 3 proizvajalci polnilnikov

Če nimate želje ali sposobnosti, da ga sestavite sami spomin, potem bodite pozorni na naslednje proizvajalce:

1. Stack.
2. Sonar.
3. Hyundai.

Kako se izogniti 2 napakama pri polnjenju baterije

Za pravilno hranjenje je potrebno upoštevati osnovna pravila baterijo z avtom.

1. Direktno na električno omrežje baterijo povezava je prepovedana. Temu so namenjeni polnilniki.
2. celo napravo izdelan je visokokakovostno in iz dobrih materialov, boste kljub temu morali občasno spremljati postopek polnjenje, da ne pride do težav.

Izvedba preprosta pravila bo zagotovil zanesljivo delovanje lastno izdelane opreme. Enoto je veliko lažje spremljati kot porabiti denar za komponente za popravila.

Najenostavnejši polnilnik baterij

Shema 100% delujočega 12-voltnega polnilnika

Oglejte si sliko za diagram spomin pri 12 V. Oprema je namenjena polnjenju avtomobilskih akumulatorjev z napetostjo 14,5 V. Največji prejeti tok med polnjenjem je 6 A. Toda naprava je primerna tudi za druge baterije - litij-ionske, saj je mogoče nastaviti napetost in izhodni tok. Vse glavne komponente za sestavljanje naprave najdete na spletni strani Aliexpress.

Zahtevane komponente:

1. pretvornik dc-dc.
2. Ampermeter.
3. Diodni most KVRS 5010.
4. Pesta 2200 uF pri 50 voltih.
5. transformator TS 180-2.
6. Odklopniki.
7. Vtič za priklop v omrežje.
8. "Krokodili" za povezovanje terminalov.
9. Radiator za diodni most.

Transformator uporablja se kateri koli, po lastni presoji je, da njegova moč ni manjša od 150 W (s polnilni tok pri 6 A). Na opremo je treba namestiti debele in kratke žice. Diodni most je pritrjen na velikem radiatorju.

Oglejte si sliko vezja polnilnika Zora 2. Sestavljen je po izvirniku SpominČe obvladate to shemo, boste lahko samostojno ustvarili visokokakovostno kopijo, ki se ne razlikuje od izvirnega vzorca. Strukturno je naprava ločena enota, zaprta z ohišjem za zaščito elektronike pred vlago in izpostavljenostjo slabim pogojem. vremenske razmere. Na dno ohišja je potrebno priključiti transformator in tiristorje na radiatorjih. Potrebovali boste ploščo, ki bo stabilizirala trenutni naboj in krmilila tiristorje in sponke.

1 pametno pomnilniško vezje

Oglejte si sliko za diagram vezja smarta polnilec. Naprava je potrebna za priključitev na svinčeve akumulatorje s kapaciteto 45 amperov na uro ali več. Tovrstna naprava je povezana ne le z baterijami, ki se dnevno uporabljajo, temveč tudi z dežurnimi ali rezervnimi. To je dokaj proračunska različica opreme. Ne zagotavlja indikator, in lahko kupite najcenejši mikrokontroler.

Če imate potrebne izkušnje, lahko transformator sestavite sami. Tudi namestitev ni potrebna zvočne signale opozorila – če baterijo priključi nepravilno, bo lučka za razelektritev zasvetila, kar bo označevalo napako. Oprema mora biti priložena pulzni blok napajalnik 12 voltov - 10 amperov.

1 industrijsko pomnilniško vezje

Oglejte si industrijski diagram polnilec iz opreme Bars 8A. Transformatorji se uporabljajo z enim 16-voltnim močnostnim navitjem, dodanih je več diod vd-7 in vd-8. To je potrebno za zagotovitev vezja mostnega usmernika iz enega navitja.

1 diagram naprave pretvornika

Oglejte si sliko za diagram inverterskega polnilnika. Ta naprava pred polnjenjem izprazni baterijo na 10,5 voltov. Tok se uporablja z vrednostjo C/20: "C" označuje kapaciteto nameščene baterije. Potem postopek napetost naraste na 14,5 voltov z uporabo cikla praznjenje-polnjenje. Razmerje med napolnjenostjo in praznjenjem je deset proti ena.

1 elektronika polnilnika električnega tokokroga

1 zmogljivo pomnilniško vezje

Oglejte si sliko na diagramu močnega polnilnika za avtomobilsko baterijo. Naprava se uporablja za kisle baterija, z visoko zmogljivostjo. Naprava enostavno polni avtomobilski akumulator s kapaciteto 120 A. Izhodna napetost naprave je samoregulirana. Razpon je od 0 do 24 voltov. Shema Odlikuje ga dejstvo, da ima nameščenih malo komponent, vendar med delovanjem ne zahteva dodatnih nastavitev.

Mnogi so lahko že videli Sovjetsko Polnilec. Videti je kot majhna kovinska škatla in se morda zdi precej nezanesljiva. Ampak to sploh ne drži. Glavna razlika med sovjetskim modelom in sodobnimi modeli je zanesljivost. Oprema ima strukturno zmogljivost. V primeru, da do starega napravo priključite elektronski krmilnik, nato polnilec bo možno oživiti. Če pa ga nimate več pri roki, vendar obstaja želja, da ga sestavite, morate preučiti diagram.

Do lastnosti Njihova oprema vključuje močan transformator in usmernik, s pomočjo katerih je mogoče hitro napolniti tudi zelo izpraznjeno baterijo. Mnoge sodobne naprave tega učinka ne bodo mogle reproducirati.

Elektron 3M

V eni uri: 2 koncepta polnjenja "naredi sam".

Enostavna vezja

1 najpreprostejša shema za samodejni polnilnik za avtomobilsko baterijo