NAŠI PARTNERI:

Web o nemeckých autách

Lampy používané v autách

Akékoľvek moderné osobné auto resp nákladný vozeňÚdržbu a opravu zvládnete sami, v bežnej garáži. Všetko, čo k tomu potrebujete, je súprava náradia a návod na opravu z výroby s podrobným (krok za krokom) popisom operácií. Takáto príručka by mala obsahovať druhy používaných prevádzkových kvapalín, olejov a mazív a hlavne uťahovacie momenty všetkých závitových spojov dielov komponentov a zostáv vozidla. Talianske autá - Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Alfa Romeo) Lancia (Lancia) Ferrari (Ferrari) Mazerati (Maserati) majú svoje vlastné dizajnové prvky. Všetky francúzske autá možno tiež rozlíšiť do špeciálnej skupiny - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) a Citroen (Citroen). Nemecké autá sú zložité. To platí najmä pre Mercedes Benz ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) a Porsche (Porsche), v o niečo menšom rozsahu - Volkswagen (Volkswagen) a Opel (Opel). Ďalšiu veľkú skupinu, oddelenú dizajnovými prvkami, tvoria americkí výrobcovia – Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Z kórejských spoločností je potrebné poznamenať Hyundai / Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Nedávno sa japonské autá vyznačovali relatívne nízkymi počiatočnými nákladmi a dostupnými cenami náhradných dielov, ale v V poslednej dobe v týchto ukazovateľoch dobehli prestížne európske značky. Navyše to platí takmer rovnako pre všetky značky áut z krajiny vychádzajúceho slnka - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda alebo ako Matsuda hovorieval) , Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). No a autá vyrábané pod japonsko-americkými značkami Lexus, Scion, Infinity,

Volkswagen Polo Sedan je jedným z najpopulárnejších automobilov na ruskom trhu, spolu s Hyundai Solaris. Auto predstavené v roku 2017 je stále žiadané – najmä vďaka dobrým jazdným vlastnostiam, kvalitným komponentom a vysokej spoľahlivosti. Navyše, v prípade VW Polo sa niektoré opravy dajú robiť aj samostatne – napríklad naliatie nového oleja do motora. Prirodzene, predtým musíte vybrať olej, a aby ste sa pri výbere nemýlili, mali by ste postupovať podľa parametrov uvedených v návode na použitie. V tomto článku sa teda pozrieme na to, ako si vybrať správny olej a koľko naplniť v závislosti od zdvihového objemu motora Volkswagen Polo Sedan.

nariadenia

Aby ste si vybrali ten správny olej, musíte postupovať krok za krokom a dodržiavať všetky dôležité parametre vrátane ukazovateľov výkonu. Potrebujete napríklad vedieť, kedy vymeniť spotrebný materiál. Na tento účel výrobca vyvinul plán výmeny, ktorý je pre VW Polo Sedan asi 20 000 kilometrov. Toto je podmienený ukazovateľ, ktorý je možné zmeniť na naliehanie obchodného zastúpenia alebo z iniciatívy samotného majiteľa (so samoobsluhou). V druhom prípade je výmena oleja oveľa náročnejšia, ale je to veľmi náučný a ekonomický postup, ktorý nezaberie veľa času. Ak je stroj prevádzkovaný v nestabilných klimatických zónach a je vystavený vysokému zaťaženiu, bude sa musieť vykonávať čo najčastejšie. Koniec koncov, pod vplyvom negatívnych faktorov musí byť olej vopred vymenený, aby nemal čas stratiť svoje vlastnosti. Kvôli ťažké podmienky predpisy sa môžu znížiť na 10 tisíc kilometrov. Okrem toho je rýchle opotrebovanie oleja ovplyvnené vysokou rýchlosťou, jazdou v ľahkých terénnych podmienkach vrátane prašných ciest, neustálymi zmenami teploty, náhlym manévrovaním a dokonca dopravný priestupok. V takýchto prípadoch musíte byť pripravení vymeniť olej skôr, ako to vyžadujú predpisy. Na to je však dôležité poznať niekoľko faktorov.

Ako skontrolovať stav oleja

Aby ste sa uistili, že sa olej stal nepoužiteľným, musíte venovať pozornosť farbe, vôni a zloženiu oleja. Napríklad s vysokým počtom najazdených kilometrov môže kvapalina zmeniť farbu z čírej na tmavohnedú. Čo sa týka zápachu, olej môže cítiť spálený a to je jeden zo znakov mechanického opotrebovania. Druhým, závažnejším znakom je prítomnosť kovových hoblín v oleji, ako aj nánosov bahna. V takýchto prípadoch je potrebné urýchlene vymeniť olej. Len tak predídete predčasnému opotrebovaniu komponentov motora a tým sa vyhnete väčším opravám spaľovacieho motora.

Kedy skontrolovať stav oleja

Veľa ľudí kontroluje stav oleja podľa predpisov. V skutočnosti je lepšie to urobiť skôr, bez čakania na predpisy. Nasledujúce príznaky naznačujú problémy s olejom:

• Nedostatočný výkon motora
• Zvýšená spotreba paliva
• Zvýšená spotreba oleja
• Možné oneskorenia a trhnutia pri zmene prevodových stupňov
• Nadmerná hladina hluku a vibrácií

Ak sa zistia tieto odchýlky, bolo by dobré skontrolovať stav oleja.

Parametre oleja

Prirodzene, pre Volkswagen Polo je lepšie vybrať olej od známeho výrobcu. Značkám s pochybnou povesťou by ste sa mali okamžite vyhnúť. Aby ste sa pri výbere nezmiatli, musíte vychádzať z odporúčaných parametrov, ktoré vyvinul samotný koncern Volkswagen. Napríklad v prvom rade treba vychádzať z viskozitných charakteristík SAE 5W-40 a 5W-30, ako aj medzinárodné normy ACEA A2 a ACEA A3. Okrem toho musíte dbať na dodržiavanie označení 501 01, 502 00 a 503 00.

Originálny olej, ako aj jeho analógy, majú tieto parametre. K dnešnému dňu bola výroba analógov zavedená v Nemecku, Rusku, Rumunsku, Moldavsku, Číne a ďalších krajinách. Kvalita týchto olejov sa v poslednej dobe vyrovnala drahším originálne oleje. Na základe toho je jasná voľba v prospech analógového oleja. Aj keď mnohí stále preferujú originálny produkt.

Medzi najlepších výrobcov motorových olejov pre Volkswagen Polo patria značky Castrol, Mobile, Lukoil, Elf, Kixx a ďalšie známe spoločnosti s dobrou povesťou. Majitelia tiež často uprednostňujú motorový olej Shell Helix Ultra.

Objem

Celkové množstvo motorového oleja pre Volkswagen Polo nezávisí od zdvihového objemu a je v priemere 3,6 litra.

Druhy motorových olejov

Na konci článku sa pozrieme na to, aké druhy motorových olejov existujú. Sú len tri.

• Syntetický je dnes najlepší motorový olej. Má dobré tekuté vlastnosti a má tiež vynikajúce nelepivé a antioxidačné vlastnosti a nebojí sa mrazu a náhlych zmien teploty. Odporúča sa pre moderné autá s nízkym počtom najazdených kilometrov. Hlavnou nevýhodou ropy je jej vysoká cena v dôsledku uvedených výhod.
• Minerál je najlacnejší motorový olej, často sa používa ako technická kvapalina na preplachovanie motora od zvyškov starého oleja, kovových triesok a iných usadenín. Nemalo by sa nalievať do motora Volkswagen Polo, najmä s nízkym počtom najazdených kilometrov. Okrem toho by sa minerálna voda nemala používať pri nízkych teplotách. Ide totiž o hustejší olej, ktorý je náchylný na tuhnutie.
• Polosyntetický je vhodnou možnosťou nahradenia minerálneho oleja. Za svoju cenu má optimálne výhody. Stredne odoláva nízkym teplotám a má dlhšiu životnosť ako minerálne zloženie. Napriek tomu polosyntetika nemôže úplne nahradiť čistú syntetiku a mala by sa používať iba v extrémnych prípadoch.
• Môžeme konštatovať, že na prvom mieste pre Volkswagen je akýkoľvek syntetický olej - originálny alebo známy analóg. Pre vysoký kilometrový výkon je lepšie používať polosyntetiku a neodporúča sa dopĺňať minerálny olej.

Úvodná informácia

• Obsah

  
  Denné kontroly a riešenie problémov
  Návod na použitie a údržbu auto
  Upozornenia a bezpečnostné pravidlá pri práci na vozidle
  Základné nástroje, meracie prístroje a metódy práce s nimi
  Mechanická časť motora
  Chladiaci systém
  Systém mazania
  Systém zásobovania
  Systém riadenia motora
  Nasávací a výfukový systém
  Elektrické vybavenie motora
  Spojka
  Prenos
  Hnacie hriadele a nápravy
  Pozastavenie
  Brzdový systém
  Riadenie
  Telo
  Pasívna bezpečnosť
  Klimatizačný systém
  Elektrické zariadenia
  Automobilové a elektrické obvody
  Poruchové kódy
  Slovník

• Úvod

  ÚVOD

  Prvý model Volkswagen Polo sa objavil v roku 1975. Auto predstavené na hannoverskej výstave sa stalo po Golfe a Passate tretím modelom Volkswagenu s predným náhonom. Auto bolo postavené na základe Audi 50 a autorom dizajnu bol slávny dizajnér Marcello Gandini.

  Vysoká kvalita prevedenia a rozmanitá škála motorov zabezpečili Polo vysokú popularitu. Len v rokoch 1977 až 1981 sa predalo asi pol milióna áut.

  

  Druhá generácia Polo, ktorá sa objavila v roku 1981, sa líšila od predchádzajúcej vo veľkom počte úprav, čo ešte viac zvýšilo popularitu modelu. Za 13 rokov výroby sa vyrobilo viac ako tri milióny kópií.

  

  Premiéra tretej generácie sa konala v roku 1994 v Paríži. Pôvodne sa Polo III vyrábalo s 3- a 5-dverovými karosériami hatchback, o rok neskôr sa však do modelového radu vrátila úprava s karosériou sedan s názvom Polo Classic a v roku 1997 sa objavilo kombi Polo Variant. Za zmienku stojí, že hatchback mal najlepšiu aerodynamiku vo svojej triede: Cx = 0,32.
  Na konci roku 1999 bola modernizovaná tretia generácia Polo, pričom bolo aktualizovaných asi 60 % dielov, hoci auto zostalo navonok prakticky nezmenené.

  

  Premiéra štvrtej generácie hatchbackov Polo sa konala v roku 2001 a predaj sa začal v roku 2002. Nové auto, postavený na platforme Škody Fabia, sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou výrazne zväčšil: predĺžil sa o 400 mm, rozšíril o 90 mm, predĺžil o 120 mm a takmer jeden a pol krát sťažil.

  

  Ďalšia premiéra sa konala v roku 2005. Nemecká automobilka verejnosti predviedla auto, ktoré navrhol známy dizajnér Walter de Silva, ktorý predtým spolupracoval s Fiat, Alfa Romeo, SEAT a Audi.
  Nové Polo, postavené rovnako ako jeho predchodca na platforme Škoda Fabia, je dostupné aj ako troj- a päťdverový hatchback. Polo 2005 je v skutočnosti len mierne upravená verzia Pola 2001 a samotný výrobca ho zaraďuje k rovnakej štvrtej generácii. Charakteristickým rysom nového auta je optika hlavy vyrobená v štýle nového Passatu. Karoséria je vyrobená pomocou vysokokvalitných technológií laserového zvárania, čo umožňuje minimalizovať medzery karosérie a v dôsledku toho znížiť hladinu hluku pri vysokých rýchlostiach.

  

  Rovnako ako exteriér, aj interiér nového Pola je pevný a lakonický. Vysokokvalitné dokončovacie materiály a dokonalá ergonómia sú pre nemeckú automobilku tradičné.
  Cestujúci na zadných sedadlách nie sú stiesnení a dodatočný komfort poskytuje sklopná lakťová opierka a samostatné osvetlenie.

  

  Batožinový priestor Pola patrí k najpriestrannejším vo svojej triede. A keď je zložený zadné sedadlá je úplne obrovský.

  

  Rad motorov Volkswagen Polo obsahuje preplňované dieselové motory s objemom 1,4 litra (70 a 80 k) a 1,9 litra (100 a 130 k), ako aj benzínové motory s objemom 1,2 litra (55, 60, 65 a 70 k), 1,4 l (75, 80, 85 a 100 k) a 1,6 l (105 k). Prevodovky sú v závislosti od výberu päťstupňové manuálne alebo štvorstupňové automatické.

  

  Športová verzia Polo GTI je vybavená štvorvalcovým turbodúchadlom preplňovaným benzínovým šestnásťventilovým motorom s priamym vstrekovaním 1,4 litra s výkonom 150 k a ponuku pohonných jednotiek korunuje turbodúchadlom preplňovaný motor pretekárskeho modelu GTI. Cup Edition s objemom 1,8 litra a výkonom 180 koní.
  Štandardná výbava Polo obsahuje elektrohydraulický posilňovač riadenia, ABS, predné airbagy a imobilizér. Okrem toho môže byť auto v závislosti od konfigurácie vybavené elektrickým ovládaním okien a zrkadiel, centrálnym zamykaním na diaľkové ovládanie a športovým podvozkom so zníženou svetlou výškou. IN voliteľná výbava, inštalovaný na želanie, zahŕňa plnohodnotné príslušenstvo, ESP a brzdový asistent, klimatizáciu (Climatic alebo samostatný Climatronic), niekoľko audio systémov na výber, tempomat a kožený interiér.

  

  Od novembra 2005 ponúka Volkswagen štýlový crossover Cross Polo, ktorý je modifikáciou Pola so zvýšenou svetlou výškou o 32 mm, originálny plastový karosársky kit po obvode karosérie s hliníkovými vložkami a upravený interiér.
  Platforma A04 koncernu Volkswagen, na ktorej boli postavené štvrté generácie Škody Fabia a Polo, sa ukázala byť natoľko úspešná, že v roku 2001 poslúžila ako základ pre vytvorenie tretej generácie automobilov SEAT Ibiza.

  

  Španielska automobilka SEAT, súčasť skupiny Volkswagen, aktualizovala v roku 2006 hatchback Ibiza. Rovnako ako nové Polo, aj Ibiza 2006 je stále postavená na platforme Škoda Fabia a je k dispozícii v trojdverovom a päťdverovom prevedení karosérie. Autá sú navyše konštrukčne takmer totožné, líšia sa len vzhľadom a výbavou (čo v podstate určuje rozdiel v nákladoch).
  Volkswagen Polo, SEAT Ibiza a Škoda Fabia sú autá predurčené stať sa...

  

  Nepostrádateľný pomocník na každý deň. Vynikajúca ovládateľnosť a dynamika, najvyššia kvalita spracovania, štýlový dizajn a samozrejme praktickosť robia z tohto auta ideálnu voľbu pre každého automobilového nadšenca. V snahe pokryť maximálny segment spotrebiteľského trhu ponúka koncern Volkswagen široký výber modelov a úprav. Kupujúci si môže vybrať auto, ktoré uspokojí akékoľvek potreby: rodinné alebo individuálne, relatívne lacné alebo exkluzívne. V každom prípade dostane vynikajúcu ovládateľnosť, dynamiku, najvyššiu kvalitu vyhotovenia, štýlový dizajn a samozrejme praktickosť.
  Táto príručka obsahuje pokyny na obsluhu a opravu všetkých úprav Volkswagen Polo vyrábaného od roku 2005, ako aj SEAT Ibiza vyrábaného od roku 2006.

  Volkswagen Polo (9N3)
  1,2 (55 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1198 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92
  1,2 (60 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1198 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 7,6/4,8 l/100 km
  1,2 (65 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1198 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l
  1,2 (70 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1198 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 7,6/5,1 l/100 km
  1,4 (75 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1390 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 8,6/5,2 l/100 km
  1,4 (80 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1390 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 8,5/5,2 l/100 km
  1,4 FSI (85 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1390 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 7,7/4,7 l/100 km
  1,4 (100 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1390 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l
  1.4 TDI (70 k) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1422 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: motorová nafta Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 5,6/4,0 l/100 km
  1.4 TDI (80 k) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1422 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: motorová nafta Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 5,5/3,9 l/100 km
  1,6 (100 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1598 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l
  1.9 TDI (100 k) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1896 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: motorová nafta Objem palivovej nádrže: 45 l
  1.6 TDI (130 k) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1896 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: motorová nafta Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 6,8/4,3 l/100 km
  Volkswagen Polo GTI
  1.8 Turbo (150 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1781 cm 3	Dvere: 3 KP: kožušina.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 10,8/6,0 l/100 km
  Volkswagen Polo GTI Cup Edition
  1.8 Turbo (180 HP) Roky výroby: od 2005 do 2009 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1781 cm 3	Dvere: 3 KP: kožušina.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 11,2/6,5 l/100 km
  Volkswagen Cross Polo
  1,2 (65 HP) Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1198 cm 3	Dvere: 5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 7,9/5,3 l/100 km
  1,2 (70 HP) Roky výroby: od roku 2005 do súčasnosti Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1198 cm 3	Dvere: 5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 7,7/5,0 l/100 km
  1,4 (75 HP) Roky výroby: od roku 2005 do súčasnosti Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1390 cm 3	Dvere: 5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 8,7/5,6 l/100 km
  1,4 (80 HP) Roky výroby: od roku 2005 do súčasnosti Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1390 cm 3	Dvere: 5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 8,6/5,5 l/100 km
  1,4 (100 HP) Roky výroby: od roku 2005 do súčasnosti Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1390 cm 3	Dvere: 5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 9,1/5,5 l/100 km
  1.4 TDI Roky výroby: od roku 2005 do súčasnosti Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1422 cm 3	Dvere: 5 KP: mech., auto.	Palivo: motorová nafta Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 5,9/4,3 l/100 km
  1,6 (100 HP) Roky výroby: od roku 2005 do súčasnosti Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1598 cm 3	Dvere: 5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 9,4/5,8 l/100 km
  1.9 TDI Roky výroby: od roku 2005 do súčasnosti Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1896 cm 3	Dvere: 5 KP: mech., auto.	Palivo: motorová nafta Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 6,6/4,2 l/100 km
  SEAT Ibiza
  1.2 Roky výroby: od 2005 do 2008 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1198 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 7,6/5,1 l/100 km
  1,4 16V (75 HP) Roky výroby: od 2005 do 2008 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1390 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l
  1,4 (85 HP) Roky výroby: od 2005 do 2008 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1390 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 8,6/5,3 l/100 km
  1,4 (100 HP) Roky výroby: od 2005 do 2008 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1390 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 8,9/5,3 l/100 km
  1,6 16V (100 HP) Roky výroby: od 2005 do 2008 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1598 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: benzín AI-92 Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 9,3/5,5 l/100 km
  1.9 TDI (100 k) Roky výroby: od 2005 do 2008 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1896 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: motorová nafta Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 6,4/4,0 l/100 km
  1.9 TDI (130 k) Roky výroby: od 2005 do 2008 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1896 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: motorová nafta Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 6,6/4,1 l/100 km
  1.9 TDI (130 k) Roky výroby: od 2005 do 2008 Typ karosérie: Hatchback Objem motora: 1896 cm 3	Dvere: 3/5 KP: mech., auto.	Palivo: motorová nafta Objem palivovej nádrže: 45 l Spotreba (mesto/diaľnica): 7,0/4,5 l/100 km

  Táto príručka je plne použiteľná pre opravy vozidiel Volkswagen Polo a SEAT Ibiza modelového roku 2001. Akékoľvek rozdiely v dizajne sú uvedené v príslušných popisoch postupov údržby a opráv. Okrem toho je možné manuál použiť pri servise a opravách Škody Fabia.
• Núdzové postupy
• Vykorisťovanie
• Motor

Prevádzka VW Polo. Charakteristika auta VW Polo

ZÁKLADNÉ UKAZOVATELE

SPOTREBA PALIVA

Stanovenie spotreby paliva

Mesto
Diaľnica
Mesto - diaľnica

Poznámka:

Poznámka:

DYNAMICKÉ VLASTNOSTI

HMOTNOSTNÉ PARAMETRE

POZOR

ŤAHANIE PRÍVESU

HMOTNOSŤ PRÍVESU

HMOTNOSŤ CESTNÉHO VLAKU

POZOR

KOLESÁ A PNEUMATIKY

Tlak pneumatiky

Protišmykové reťaze

Skrutky kolies

POZOR


Poznámka:

TECHNICKÉ DÁTA

Poznámka:

Poznámka:

Poznámka:

Servisné miesta v motorový priestor:

Poznámka:

Poznámka:

Servisné miesta v motorovom priestore:

Poznámka:
* - S miernym poklesom výkonu, miernym zvýšením spotreby paliva a výskytom ľahkej detonácie klepe v chode motora, kým sa neaktivuje antidetonačná kontrola.
Poznámka:

Poznámka:
* - odchýlky sú možné v závislosti od veľkosti ráfikov a pneumatík.

Servisné miesta v motorovom priestore:

Poznámka:
* - s miernym poklesom výkonu, miernym zvýšením spotreby paliva a výskytom ľahkých detonačných klepaní pri prevádzke motora, kým sa neaktivuje antidetonačná kontrola.
Poznámka:

Poznámka:
* - odchýlky sú možné v závislosti od veľkosti ráfikov a pneumatík.

Servisné miesta v motorovom priestore:

1. Expanzná nádrž chladiacej kvapaliny. 2. Plniace hrdlo oleja. 3. Mierka oleja. 4. Nádržka brzdovej kvapaliny. 5. Batéria. 6. Nádržka kvapaliny ostrekovača čelného skla.

Poznámka:
* - s miernym poklesom výkonu, miernym zvýšením spotreby paliva a výskytom ľahkých detonačných klepaní pri prevádzke motora, kým sa neaktivuje antidetonačná kontrola.
Poznámka:
* - odchýlky sú možné v závislosti od veľkosti ráfikov a pneumatík.

Servisné miesta v motorovom priestore:

1. Expanzná nádrž chladiacej kvapaliny. 2. Plniace hrdlo oleja. 3. Mierka oleja. 4. Nádržka brzdovej kvapaliny. 5. Batéria. 6. Nádržka kvapaliny ostrekovača čelného skla.

Poznámka:
* - odchýlky sú možné v závislosti od veľkosti ráfikov a pneumatík.
POZOR

Servisné miesta v motorovom priestore:

1. Expanzná nádrž chladiacej kvapaliny. 2. Plniace hrdlo oleja. 3. Mierka oleja. 4. Nádržka brzdovej kvapaliny. 5. Batéria. 6. Nádržka kvapaliny ostrekovača čelného skla.

Poznámka:
* - odchýlky sú možné v závislosti od veľkosti ráfikov a pneumatík.
POZOR
Vaše vozidlo nie je vhodné na používanie s bionaftou: netankujte toto palivo do vozidla ani ho nepoužívajte počas jazdy. Tankovanie bionafty do vášho vozidla môže spôsobiť poškodenie motora a palivového systému. Pridávanie komponentov bionafty do motorovej nafty výrobcami motorovej nafty v rámci EN 590 je povolené a nespôsobuje poškodenie motora a palivového systému.

Poznámka:
* - odchýlky sú možné v závislosti od veľkosti ráfikov a pneumatík.
POZOR
Vaše vozidlo nie je vhodné na používanie s bionaftou: netankujte toto palivo do vozidla ani ho nepoužívajte počas jazdy. Tankovanie bionafty do vášho vozidla môže spôsobiť poškodenie motora a palivového systému. Pridávanie komponentov bionafty do motorovej nafty výrobcami motorovej nafty v rámci EN 590 je povolené a nespôsobuje poškodenie motora a palivového systému.

Poznámka:
* - odchýlky sú možné v závislosti od veľkosti ráfikov a pneumatík.

Kapitola 3 NÁVOD NA PREVÁDZKU A ÚDRŽBU VOZIDLA

1. TECHNICKÉ INFORMÁCIE O VOZIDLE

ZÁKLADNÉ UKAZOVATELE

SPOTREBA PALIVA

Uvedené hodnoty spotreby paliva a emisií CO 2 sa vzťahujú na jednotlivé vozidlo a slúžia len na porovnanie rôzne druhy autá. Spotreba paliva a emisie CO 2 automobilu závisia nielen od spotreby paliva automobilu, ale aj od jazdných návykov a iných netechnických faktorov.

Podľa súčasného stavu vedomostí je oxid uhličitý (CO2) hlavným skleníkovým plynom zodpovedným za otepľovanie Zeme. Vzniká okrem iného pri spaľovaní paliva z fosílnych zdrojov energie a je súčasťou výfukových plynov z automobilov.

Stanovenie spotreby paliva

Hodnoty spotreby paliva a emisií v súlade s revidovanou smernicou EÚ 80/1268/EWG sú merané a platné pre uvedenú pohotovostnú hmotnosť vozidla. Na meranie spotreby paliva sa na valcovom stojane simulujú dva cykly pohybu vozidla. Pri určovaní špecifickej spotreby paliva sa dodržiavajú tieto skúšobné podmienky:

Mesto	Merania v mestskom cykle začínajú studeným štartom motora. Potom sa simuluje jazdný režim v mestskom cykle pri rýchlostiach od 0 do 50 km/h.
Diaľnica	V mimomestskom cykle sa vozidlo pohybuje na všetkých prevodových stupňoch s opakovaným zrýchľovaním a brzdením. V tomto prípade sa rýchlosť pohybuje od 0 do 120 km/h.
Mesto - diaľnica	Pri výpočte priemernej špecifickej spotreby paliva sa berie vážená priemerná hodnota pre mestský (37 %) a mimomestský cyklus (63 %).
СО 2 - vážený priemer emisií	Výfukové plyny sa zhromažďujú, aby sa určil vážený priemer emisií oxidu uhličitého v oboch cykloch (v meste a na diaľnici). Tieto plyny sa potom analyzujú, aby sa okrem iného určil obsah CO2.

Čo zvyšuje spotrebu paliva

Nasledujúce údaje si nenárokujú na úplnosť.

Poznámka:
* - špeciálne vybavenie Poznámka:
V závislosti od zodpovedajúcej konfigurácie sa môže pohotovostná hmotnosť vozidla líšiť. Výsledkom je mierne zvýšenie spotreby paliva a emisií CO 2 . Konkrétne informácie o vašom vozidle získate u vášho predajcu Volkswagen.
V praxi sa skutočné hodnoty spotreby paliva môžu mierne líšiť od hodnôt získaných metódou 80/1268/EWG.

DYNAMICKÉ VLASTNOSTI

Dynamické ukazovatele výkonu sú uvedené pre vozidlá bez vybavenia, ktoré zhoršuje tieto ukazovatele výkonu, napríklad strešný nosič, blatníky alebo extra široké pneumatiky.

HMOTNOSTNÉ PARAMETRE

Pohotovostná hmotnosť vozidla zahŕňa hmotnosť paliva v nádrži naplnenej na 90 %, ale nezahŕňa hmotnosť vodiča. Pohotovostná hmotnosť konkrétneho vozidla je určená jeho konfiguráciou; Podľa toho sa nastaví užitočné zaťaženie. Hmotnosť vybaveného vozidla môže byť väčšia v prípade špeciálnej konštrukcie alebo vybavenia na mieru.

Ak je na streche príves alebo náklad, primerane znížte zaťaženie v batožinovom priestore. Vydavateľstvo "Monolith"

POZOR
Pri preprave ťažkých predmetov sa mení chovanie vozidla v dôsledku zmeny polohy ťažiska - nebezpečenstvo nehody! Vždy prispôsobte svoj štýl jazdy a rýchlosť zaťaženiu vozidla.
Nikdy neprekračujte maximálne povolené zaťaženie náprav a celkovú hmotnosť vozidla. Pri prekročení týchto maximálnych prípustných hodnôt sa správanie vozidla zmení k horšiemu. Mohlo by to viesť k nehode, zraneniu osôb a poškodeniu vozidla.

ŤAHANIE PRÍVESU

HMOTNOSŤ PRÍVESU

Maximálna povolená hmotnosť prívesu a zaťaženie ťažnej gule boli stanovené na základe výpočtov a rozsiahlych testov. Vyššie uvedené obmedzenia platia pre prevádzku vozidiel v Nemecku pri rýchlostiach do 80 km/h (vo výnimočných prípadoch do 100 km/h). Pre vozidlá určené pre iné krajiny sa tieto hodnoty môžu mierne líšiť. V prvom rade by ste sa mali zamerať na údaje v technickej dokumentácii dodávanej s autom.

Maximálne povolené zaťaženie ťažného zariadenia prívesu na guľovú hlavu ťažného zariadenia by nemalo presiahnuť 50 kg. Z bezpečnostných dôvodov odporúčame, aby ste vždy používali plné maximálne zaťaženie guľovej hlavy. Príliš malé zaťaženie guľovej hlavy negatívne ovplyvňuje správanie cestného vlaku. Ak nie je možné plne zaťažiť guľovú hlavu (napríklad pri použití malého, ľahkého jednonápravového prívesu bez nákladu alebo dvojnápravového prívesu s rázvorom menším ako 1 m), potom zaťaženie guľovej hlavy by mala byť aspoň 4 % skutočnej hmotnosti prívesu.

HMOTNOSŤ CESTNÉHO VLAKU

Hmotnosť jazdnej súpravy je súčtom hmotností vozidla a prívesu.

POZOR
Rýchlosť vozidla s prívesom nesmie prekročiť 80 km/h, aj keď krajina povoľuje vyššiu rýchlosť s prívesom.
Nikdy neprekračujte maximálnu povolenú hmotnosť prívesu a zaťaženie ťažnej gule. Ak sú tieto hodnoty prekročené, správanie cestného vlaku v pohybe sa zhoršuje. Mohlo by to viesť k nehode, zraneniu osôb a poškodeniu vozidla.

KOLESÁ A PNEUMATIKY

TLAK VZDUCHU PNEUMATÍK, SNEHOVÉ REŤAZE, SKRUTY KOLIES

Tlak pneumatiky

Štítok s menovitým tlakom v pneumatikách sa nachádza na vnútri kryt klapky palivovej nádrže. Uvedené hodnoty tlaku platia pre studené pneumatiky. Nevypúšťajte vzduch, keď je tlak v pneumatike príliš vysoký.

Protišmykové reťaze

Snehové reťaze by sa mali nosiť iba na predných kolesách. Reťaze je možné pripevniť iba na nasledujúce kombinácie pneumatík a diskov:

Skrutky kolies

Po výmene kolesa by ste mali rýchlo skontrolovať uťahovací moment skrutiek kolesa pomocou momentového kľúča. Uťahovací moment je 120 N*m pre oceľové disky a disky z ľahkých zliatin.

POZOR
Pneumatiky by sa mali udržiavať na menovitom tlaku. Tlak v pneumatikách kontrolujte aspoň raz za mesiac. Pravidelne kontrolujte tlak v pneumatikách, inak hrozí nehoda!
Ak je tlak v pneumatike príliš nízky, vykoná sa veľa práce na deformácii pneumatiky. Výsledkom je, že pneumatika sa tak zahrieva, že sa behúň môže odlepiť a dokonca spôsobiť prasknutie pneumatiky.
Príliš nízky alebo príliš vysoký tlak v pneumatikách zníži životnosť pneumatík a zhorší výkon vášho vozidla na ceste.
Ak nie sú skrutky kolesa správne dotiahnuté, môžete koleso stratiť. Pri prílišnom utiahnutí sa môžu poškodiť závitové otvory a skrutky kolesa. Poznámka:
Pre informácie o vhodnom rozmere trate, pneumatikách a snehových reťaziach odporúčame kontaktovať predajcu Volkswagen.

TECHNICKÉ DÁTA

VW POLO, BENZÍNOVÝ MOTOR 44 KW

Servisné miesta v motorovom priestore:

1. Expanzná nádrž chladiacej kvapaliny. 2. Mierka oleja. 3. Plniace hrdlo oleja. 4. Nádržka brzdovej kvapaliny. 5. Batéria. 6. Nádržka kvapaliny ostrekovača čelného skla

Poznámka:
Ďalšie vysvetlenia, pokyny a vysvetlenia skratiek v tabuľkách sú uvedené vyššie. Poznámka:
* - s miernym poklesom výkonu, miernym zvýšením spotreby paliva a výskytom ľahkých detonačných klepaní v prevádzke motora, kým sa neaktivuje antidetonačná kontrola. Poznámka:
* - Odchýlky sú možné v závislosti od veľkosti ráfikov a pneumatík.

VW POLO, BENZÍNOVÝ MOTOR 51 KW

Servisné miesta v motorovom priestore:

1. Expanzná nádrž chladiacej kvapaliny. 2. Mierka (na kontrolu hladiny oleja len na teplom motore). 3. Plniace hrdlo oleja. 4. Nádržka brzdovej kvapaliny. 5. Batéria. 6. Nádržka kvapaliny ostrekovača čelného skla.

VW POLO, AUTÁ S BENZÍNOVÝM MOTOROM 59 KW

1. Expanzná nádrž chladiacej kvapaliny. 2. Mierka oleja. 3. Plniace hrdlo oleja. 4. Nádržka brzdovej kvapaliny. 5. Batéria. 6. Nádržka kvapaliny ostrekovača čelného skla.

Poznámka:
* - S miernym poklesom výkonu, miernym zvýšením spotreby paliva a výskytom ľahkých detonácií klepe v chode motora, kým sa neaktivuje antidetonačná kontrola. Poznámka:
* - Maximálna rýchlosť dosiahnutá na piatom prevodovom stupni. Poznámka:
* - odchýlky sú možné v závislosti od veľkosti ráfikov a pneumatík.

VW POLO, AUTÁ S BENZÍNOVÝM MOTOROM 77 KW

Servisné miesta v motorovom priestore:

1. Expanzná nádrž chladiacej kvapaliny. 2. Plniace hrdlo oleja. 3. Mierka oleja. 4. Nádržka brzdovej kvapaliny. 5. Batéria. 6. Nádržka kvapaliny ostrekovača čelného skla.

Poznámka:
* - maximálna rýchlosť(na piatom prevodovom stupni)

VW POLO, AUTÁ S BENZÍNOVÝM MOTOROM 110 KW

1. Expanzná nádrž chladiacej kvapaliny. 2. Plniace hrdlo oleja. 3. Mierka oleja. 4. Nádržka brzdovej kvapaliny. 5. Batéria. 6. Nádržka kvapaliny ostrekovača čelného skla.

Poznámka:
* - odchýlky sú možné v závislosti od veľkosti ráfikov a pneumatík.

VW POLO, VOZIDLÁ S DIESELOVÝM MOTOROM SDI® 47 KW

1. Expanzná nádrž chladiacej kvapaliny. 2. Plniace hrdlo oleja. 3. Mierka oleja. 4. Nádržka brzdovej kvapaliny. 5. Batéria. 6. Nádržka kvapaliny ostrekovača čelného skla.

POZOR
Vaše vozidlo nie je vhodné na používanie s bionaftou: netankujte toto palivo do vozidla ani ho nepoužívajte počas jazdy. Tankovanie bionafty do vášho vozidla môže spôsobiť poškodenie motora a palivového systému. Pridávanie komponentov bionafty do motorovej nafty výrobcami motorovej nafty v rámci EN 590 je povolené a nespôsobuje poškodenie motora a palivového systému.

VW POLO, VOZIDLÁ S DIESELOVÝM MOTOROM TDI® 51 KW BEZ FILTRA ČASTÍC

1. Expanzná nádrž chladiacej kvapaliny. 2. Plniace hrdlo oleja. 3. Mierka oleja. 4. Nádržka brzdovej kvapaliny. 5. Batéria. 6. Nádržka kvapaliny ostrekovača čelného skla.

POZOR
Vaše vozidlo nie je vhodné na používanie s bionaftou: netankujte toto palivo do vozidla ani ho nepoužívajte počas jazdy. Tankovanie bionafty do vášho vozidla môže spôsobiť poškodenie motora a palivového systému. Pridávanie komponentov bionafty do motorovej nafty výrobcami motorovej nafty v rámci EN 590 je povolené a nespôsobuje poškodenie motora a palivového systému.

VW POLO, VOZIDLÁ S 51 KW TDI® DIESELOVÝM MOTOROM A FILTROM PROTI ČASTÍC

VW POLO, VOZIDLÁ S DIESELOVÝM MOTOROM TDI® 59 KW BEZ FILTRA ČASTÍC

Volkswagen aktuálne montuje 1,6-litrový motor do modelov VW Jetta a Polo Sedan. Pozrime sa na vlastnosti a vlastnosti tohto motora.

Volkswagen pomerne nedávno používa motor CFNA s písmenovým indexom so zdvihovým objemom 1,6 litra. Tento motor je atmosférický štvorvalcový 16-ventilový motor so vstrekovaním paliva. Motor disponuje optimálnym krútiacim momentom 153 Nm pre triedu malých a stredných veľkostí a maximálnym výkonom 105 koní, čo je dostatočné na pohodlnú akceleráciu malého auta ako Jetta alebo Polo sedan.

Pre automobily Volkswagen Jetta a Volkswagen Polo sedan je 1,6 litra práve objem, ktorý umožňuje, aby sa tieto autá považovali za pohodlné a pohodlné tak na dlhých cestách, ako aj v hustej mestskej premávke. Táto jednotka môže jednoducho zabezpečiť klimatizáciu alebo ovládanie klimatizácie.
Pri špičkovom zaťažení, pri zrýchľovaní a predbiehaní na diaľnici elektronika Volkswagen vypne klimatizáciu na dobu predbiehania, pričom to robí diskrétne a inteligentne.
Motor je celkom úsporný, na diaľnici dokáže spotrebovať okolo 6 litrov a v mestskom cykle od 7 do 10 litrov v závislosti od štýlu jazdy. Tieto charakteristiky sú pozorované iba pri použití benzínu 95. Používanie benzínu 92 je krajne nežiaduce a povedie k vyššej spotrebe a horšiemu výkonu.
Maximálny výkon motora 1.6 dosahovaný pri 5250 ot./min., dosahuje maximálny krútiaci moment 153 Nm pri 3800 ot./min.
Zo skúseností je pohodlné zrýchlenie s dobrou dynamikou možné už pri 3000 ot./min., no treba pamätať na elektronický plynový pedál a nechať elektroniku 1-2 sekundovú rezervu na chod.
Vráťme sa k samotnému motoru 1,6 Volkswagen. Je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Valce motora sú umiestnené vertikálne. Rozvodový mechanizmus je poháňaný reťazou, nie remeňom, a to je veľké plus pri výbere motora.
Dobré výsledky a plynulý chod motora je možné dosiahnuť kvalitným a rovnomerným zábehom do 1500 km, ako aj používaním benzínu minimálne 95 a včasnou údržbou.
Pre tento motor Volkswagen odporúča používať motorové oleje Povolené je Castrol VW 502 00 a použitie oleja VW 501 00, VW 503 00, VW 504 00, viskozity 5W-40 alebo 5W-30. Továreň ho napĺňa 5W-30. Objem oleja naliateho do motora je 3,6 litra.
Nemrznúca zmes sa naleje do motora Volkswagen 1.6 G12 alebo G12++ v jednotkách vyrobených pred rokom 2013 a od roku 2013 G13, ktorý je vhodný aj na dopĺňanie a dobre sa mieša s G12 alebo G12++.

Všetko by bolo v poriadku, motor je ako motor, nebyť klepania motora za studena. Veľmi veľa motorov CFNA začne klopať ešte pred dosiahnutím stotisíc kilometrov a v niektorých prípadoch sa porucha vyskytuje už pri prvých 30 000 kilometroch.

Buďte opatrní pri nákupe. Častým problémom je progresívne klepanie po studenom štarte.

Motor Polo Sedan - CFNA

V pravý čas vyjdite na ruský trh Modely Polo Sedan v cene od 399 rubľov. (!) sa stal senzáciou a bol považovaný za výdobytok koncernu Volkswagen. Ešte by! Dostať kvalitu Volkswagen za také peniaze je snom mnohých. Ako sa však často stáva, nízka cena mala zlý vplyv na kvalitu produktu - motora Polo Sedan CFNA 1,6 l 105 k. sa ukázalo byť nie také spoľahlivé, ako sa očakávalo.

Motor CFNA 1.6 bol inštalovaný nielen na Polo Sedan, ale aj na iné modely koncernu Volkswagen, vrátane modelov montovaných v zahraničí. Od roku 2010 do roku 2015 bol tento motor inštalovaný na nasledujúcich modeloch:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Škoda
  • rýchle
  • Fabia
  • Roomster

Ak neviete, aký motor je v danom aute nainštalovaný, môžete to zistiť podľa jeho VIN kódu.

Problémy s motorom CFNA

Hlavným problémom motora CFNA 1.6 je klepanie za studena. Klepanie piestov o steny valcov sa v prvých minútach po studenom štarte prejavuje najskôr ako jemné cinkanie. Keď sa zahreje, piest sa roztiahne a tlačí na steny valca, takže zvuk klepania zmizne až do ďalšieho studeného štartu.

Majiteľ tomu možno spočiatku neprikladá žiadnu dôležitosť, no klepanie postupuje a čoskoro aj nepozorný majiteľ auta zistí, že s motorom nie je niečo v poriadku. Samotný vzhľad klepania (náraz piestu na stenu valca) naznačuje začiatok aktívnej fázy deštrukcie motora. S príchodom leta môže klepanie ustúpiť, no s prvým mrazom začne CFNA opäť klopať.

Postupne klopanie motora CFNA „za studena“ predlžuje jeho trvanie a jeden deň zostáva aj po zahriatí motora.

Klepanie motora

Klepanie piestu motora na stenu valca nastáva, keď sú piesty premiestnené do hornej úvrate. To je možné v dôsledku opotrebovania piestov a stien valcov. Grafitový povlak okrajov sa rýchlo opotrebuje až na kov piestu

K výraznému opotrebovaniu dochádza v miestach, kde sa piest trie o steny valca.

Potom kov piestu začne narážať na stenu valca a potom dôjde k odieraniu plášťa piestu

A na stene valca

Napriek veľkému počtu sťažností koncern Volkswagen počas rokov výroby motora CFNA (2010-2015) nikdy neoznámil zvolávaciu akciu. Výrobca namiesto výmeny celej jednotky opraví skupinu piestov a aj to len v prípade reklamácie.

Koncern Volkswagen výsledky svojho výskumu nezverejňuje, no zo skromných vysvetlení vyplýva, že príčina závady údajne spočíva v zlej konštrukcii piestov. V prípade záručnej reklamácie, servisné strediská vymieňajú štandardné EM piesty za modifikované ET, čo by vraj malo úplne vyriešiť problém klepania piestov vo valcoch.

Ako však ukazuje prax, generálna oprava motora CFNA nie je konečným riešením problému a polovica majiteľov sa opäť sťažuje na výskyt klepania motora po niekoľkých tisíckach km. najazdených kilometrov Druhá polovica tých, ktorí sa stretli s klepaním z tohto motora, sa po veľkých opravách snaží auto čo najskôr predať.

Existuje verzia, že skutočným dôvodom rýchleho opotrebovania motora CFNA môže byť chronické hladovanie oleja spôsobené nízkym tlakom oleja. Olejové čerpadlo neposkytuje dostatočný tlak, keď motor beží na otáčky nečinný pohyb, preto je motor pravidelne v režime hladovania oleja, čo vedie k jeho zrýchlenému opotrebovaniu.

Zdroj

Životnosť motora Polo Sedan deklarovaná výrobcom je 200-tisíc km, ale tradične atmosférické 1,6-litrové motory z produkcie Volkswagenu by mali najazdiť minimálne 300-400-tisíc km.

Chyba, ako je klepanie piestu za studena, robí tieto čísla irelevantnými. Oficiálne štatistiky Skupina Volkswagen nezverejňuje, ale súdiac podľa aktivity na fórach, 5 z 10 motorov CFNA začína klopať pri najazdených kilometroch od 30 do 100 000 km. Známe sú aj prípady prejavu defektu pri nájazdoch kratších ako 10 000 km.

Treba však poznamenať, že sa nevyskytli žiadne prípady zaseknutia motora CFNA. Pravdepodobne je to spôsobené tým, že klepanie postupuje postupne a dáva čas na rozhodnutie o oprave motora alebo predaji auta.

Medzi veľkým počtom sťažností na klepanie sú ojedinelé správy o úspešnej dlhodobej prevádzke motora, ktorý má za studena klepavý zvuk, ktorý údajne nepostupuje a neobťažuje. Bohužiaľ, takéto správy nepotvrdzujú videozáznamy a s najväčšou pravdepodobnosťou neklepú piesty, ale hydraulické kompenzátory. Podľa recenzií od majiteľov automobilov, ktorých motory začali skutočne klopať, je čoskoro nemožné toto klepanie ignorovať. Zvonenie je také hlasné, že „je trápne stáť vedľa auta“ a „je to počuť z balkóna na 7. poschodí“.

Výmena motora CFNA

Ak je auto v záruke, výrobca vykonáva bezplatné záručné opravy, pričom štandardné EM piesty vymieňa za upravené ET. Blok valcov a kľukový hriadeľ je tiež možné vymeniť, no tieto drahé diely nie sú vždy vymenené v rámci záruky.

Motor CFNA je vybavený pohonom rozvodovej reťaze a napínač reťaze nemá spätný doraz. Ani tu nie sú žiadne priehlbiny na piestoch, takže pretrhnutie reťaze/skok vedie k „armagedonu“ – motor ohne ventil. Oceľová reťaz je navrhnutá tak, aby poskytovala vyššiu životnosť a spoľahlivosť v porovnaní s remeňovým pohonom. V skutočnosti sa rozvodová reťaz tohto motora naťahuje pomerne rýchlo a vyžaduje výmenu pri 100 000 kilometroch.

Napínač reťaze nemá spätnú zarážku a funguje len vďaka tlaku oleja, ktorý je čerpaný olejovým čerpadlom a objaví sa až po naštartovaní motora. K napnutiu reťaze teda dochádza len pri bežiacom motore a pri vypnutom motore sa napnutá reťaz môže pohybovať spolu s napínačom.

V tejto súvislosti sa neodporúča parkovať auto so zaradeným prevodovým stupňom, ale bez upevnenia parkovacej brzdy. Pri štartovaní motora môže vyskočiť natiahnutá reťaz na ozubených kolesách vačkového hriadeľa. V tomto prípade sa ventily môžu stretnúť s piestom, čo vedie k nákladným opravám motora.

Postupom času počas prevádzky štandardné výfukové potrubie CFNA praskne a auto začne hlasno vrčať. Odporúča sa bezplatne vymeniť výfukové potrubie pred koncom záruky, inak bude potrebné vymeniť (za 47 000 rubľov) alebo zvariť (ako na fotografii), čo bude lacnejšie.

Charakteristiky motora CFNA

Výrobca: Volkswagen
Roky výroby: október 2010 – november 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 koní patrí do série EA 111. Vyrábal sa 5 rokov, od októbra 2010 do novembra 2015 a potom bol prerušený a nahradený motorom CWVA z novej generácie EA211.

Konfigurácia motora

Radový, 4 valce
2 vačkové hriadele Bez fázových regulátorov
4 ventily/valec, Hydraulické kompenzátory
Pohon rozvodu: Reťaz
Blok valcov: hliník + liatinové vložky

Výkon: 105 k (77 kW).
Krútiaci moment 153 N*m
Kompresný pomer: 10,5
Vŕtanie/zdvih: 76,5/86,9
Hliníkové piesty. Priemer piestu, berúc do úvahy tepelnú medzeru pre expanziu, je 76,460 mm

Okrem toho existuje verzia CFNB, ktorá je úplne identická, no je vybavená iným firmvérom, vďaka čomu je výkon motora znížený na 85 koní.