Jaroslavľské motory rodiny 236/238 pozná veľké množstvo vodičov ťažkých vozidiel. Nie je to tak dávno, čo sa začala paralelná výroba radových motorov série 530, ale nie každý vie o takej jednotke, ako je YaMZ 240, čo je však pochopiteľné - toto 12-valcové „monštrum“ je určené pre veľmi vážne „. spotrebitelia“...

História vzhľadu

6 a po nich 8-valcové štvortaktné motory v tvare V sa začali v Jaroslavli vyvíjať koncom 50. rokov minulého storočia. Už vtedy si každý uvedomil, že známy dvojtakt YAZ-204/206 je príliš drahý a rozmarný. Vo vývoji a implementácii nedošlo k oneskoreniu - už v roku 1961 sa YaMZ-236 a YaMZ-238 dostali do výroby.

Ale maximálny výkon v tom čase bol 400 koní. p., že na pozadí prirodzenej sovietskej túžby urobiť technológiu väčšou a výkonnejšou ako na Západe zjavne nestačilo. Preto sa uskutočnili paralelné experimenty s ešte väčšími objemami. Výsledkom týchto experimentov bol 12-valec 240, ktorý bol v skutočnosti do istej miery dvojitou variáciou šesťvalca 236. Už v roku 1962 boli predstavené pracovné vzorky a čoskoro došlo k uvedeniu do série.

IN základná konfigurácia jeho výkon dosiahol 360 „koní“, ale iba na základnej úrovni. Hlavným cieľom vybavenia boli v tom čase najnovšie banské sklápače BelAZ-540, potom sa začali inštalovať na vozidlo ShGS-401 na jazdu v snehu a močiaroch, malé dieselové vlaky a rôzne špeciálne železničné zariadenia, ako sú vyrovnávanie a podbíjacie stroje.

Model však získal najväčšiu popularitu ako základ pohonnej jednotky pre úpravy „obyvateľov Kirova“ - ťažké traktory K-701. Už len preto, že v porovnaní s inými variantmi vybavených strojov, ktoré mali dosť úzku špecializáciu a obmedzený „biotop“, sa tieto poľnohospodárske stroje podľa definície používali všade. Navyše ich držali v armádnych jednotkách na výcvik - v prípade vojny sa dali použiť ako delostrelecké ťahače!

Dobré a zlé stránky

Práve z tohto dôvodu budeme pri popise výhod a nevýhod tohto motora mať na mysli najmä jeho „traktorové“ variácie. Čím vás teda môže 240 potešiť:

• Moc. 12 valcov s priemerom 13 cm (tu sú hlavné parametre identické so základnými 236), pracujúcimi v „trojkách“, to nie je vtip. A táto rezerva nielenže umožňuje stroju s takouto jednotkou vykonávať úlohy s maximálnym zaťažením, ale zaručuje aj väčšiu odolnosť samotného motora
• Zvýšený zdroj. Podmienky, v ktorých musia obyvatelia Kirova pracovať, sú veľmi ťažké. Ale aj v tejto situácii motory ľahko fungovali bez väčších opráv 5-7 alebo dokonca 10 rokov. Samozrejme, tu veľa záleží na pravidelnej údržbe a správnej prevádzke, no sú prípady, keď ani nedostatok oleja a vody, či čohokoľvek iného - roztrhnutá ojnica či rotované ložiská sa nestali prekážkou používania agregátu.
• "Večné" domorodé. Hlavné ložiská kľukového hriadeľa sú valčekové, čo znamená, že bez následkov vydržia roky najintenzívnejšieho používania.
• Ventilátor - "starší". Na mnohých podobných strojoch môže byť pohon ventilátora skutočným problémom. YaMZ 240 spočiatku používa hydraulickú spojku poháňanú z kľukového hriadeľa cez drážkovaný hriadeľ. Priemerná životnosť drážok je cca 20-25 rokov, takže z takejto frekvencie výmen sa môžeme len tešiť
• silná hlava valcov. Hlavy valcov, najmä pre modely s YaMZ-236/238, ktoré fungujú v teréne, sú tiež veľmi vážnym problémom. 240-ku možno v tomto smere považovať za výnimku – prasknúť hlavu valcov si vyžaduje veľa úsilia
• Hoci spoľahlivosť motorov YaMZ je už dlho príslovím, niektoré „vredy“ sú pre ne rovnako bežné a charakteristické. V tomto prípade je to:
• Otočené ložiská na dvojici ojníc 6-12. Táto vlastnosť je určená prepracovaným mazacím systémom – olej je k čapom privádzaný cez otvor v kľukovom hriadeli. A keďže vzdialenosť je dosť veľká, keď je v systéme nedostatok alebo pokles tlaku, vonkajší pár často „hladuje“
• množstvo opravných prác spôsobených značnou veľkosťou a zložitou konfiguráciou jednotlivých častí. Najväčšiu radosť so znamienkom mínus robí mechanikom demontáž a montáž príruby zotrvačníka, ktorá je na zadnom konci kľukového hriadeľa.
• Množstvo a cena náhradných dielov. S najväčšou pravdepodobnosťou nejde o problém motora, ale skôr o jeho nevyhnutnú vlastnosť. V skutočnosti, v porovnaní s o polovicu menším 236, bude v dizajne použitých dvakrát toľko častí. Pokiaľ ide o náklady, znamená to aj skupinový indikátor - v Afrike je iba jedna ojnica, ale celý piest je už „tesný“

Medzi nevýhody tejto jednotky niekedy patrí vysoká spotreba paliva, ale tu musíte pochopiť - návrat z nej je tiež zdravý!

Ale aj pri tomto stave vecí a napriek tomu, že 701-ky sa už dávno nevyrábajú, zostávajú náhradné diely pre 240 veľmi žiadaným artiklom. Stáva sa to z jedného jednoduchého dôvodu - ak mu nové domáce a zahraničné autá môžu stále konkurovať z hľadiska charakteristík, potom relatívna cena stále ponecháva tento motor víťazom. Ďalšia vec je, že nie vždy je možné nájsť náhradné diely v požadovanom množstve a kvalite. Je to pravda, ak neviete o našom obchodnom dome „SpetsMash“, kde si vždy môžete kúpiť komponenty pre YaMZ-240 a ďalšie modely a úpravy.

Kvalita nami ponúkaných produktov je vždy vysoká (všetky produkty sú testované a certifikované), ceny primerané. Veľkoobchodní odberatelia a stáli zákazníci sa zároveň môžu vždy spoľahnúť na zľavy, odklady a ďalšie bonusy. Prijímame hotovosť a bankový prevod, zabezpečujeme doručenie (zatiaľ iba v Rusku, ale do mnohých miest zadarmo). Na kontaktovanie našich operátorov ohľadom registrácie žiadostí a iných otázok je vám k dispozícii formulár „vrátenia“ na webovej stránke, telefón a e-mail.

Zariadenie motora

10516670 Pružinová podložka 8

10519601 Podložka 8

1240-1002012-B2 Blok valca (liatina)

1240-1002012-G2 Blok valca (liatina)

1240N-1002012-BA2 Blok valcov (liatina)

2240-1111557 Skrutka prívodnej rúrky oleja

3312482-P34Podložka

4310122-P2Skrutka M10x1x22

5240-1111614 Rúrka

6240-1111620 Rúrka na vypúšťanie oleja z palivového čerpadla

7310096-P2Bolt špeciál M14x1,5x30

8312326-P34 Tesniaca podložka

9200276-P29Skrutka M8x85

10312356-P29Podložka 8

11204-1009061 Spojovacia matica (oceľ)

12240-1002240 Oporné puzdro (oceľ)

13240-1002224-BDodtoková trubica (oceľ)

14236-1011296 Tesnenie prednej príruby

15240-1002402 Zástrčka vodného kanála

16252135-P2 Pružinová podložka

17201454-P29Skrutka M8x16

18240N-1011449 O-krúžok

19240N-1011445 Piestová chladiaca tryska

Z celého radu motorov, ktoré Yaroslavl Motor Plant vyrába, sa 240 vyznačuje najvyšším výkonom a najväčším dopytom. Traktory, rýpadlá, nákladné autá a traktory sú vybavené takýmito pohonnými jednotkami. Sú inštalované na špeciálnych zariadeniach, ktoré sa používajú v mestských komunálnych službách.

Konštrukčné riešenia zaisťujú okrem výkonu aj nízku hlučnosť agregátu, čo umožňuje pohodlné používanie strojov v obytných zónach. Rôzne verzie motora sú individuálne technické údaje. To umožňuje vybrať zariadenie presne podľa parametrov stroja.

1 Konštrukcia motora YaMZ 240

Výroba motora YaMZ 240 sa začala už v 70-tych rokoch. Bol to prvý 12-valcový motor spoločnosti. Pôvodným účelom jednotky bola inštalácia na rôzne typy ťažkých zariadení.

Na základe takéhoto motora fungoval produktívny BelAZ (240nm2) a ťažké traktory Kirotsvets K-700A a Kirovets-K701. V súlade s tým by hlavnou kvalitou takéhoto zariadenia mala byť energia. Na to je orientovaný celý dizajn jednotky.

Tento model motora pozostáva z nasledujúcich funkčných blokov:

• blok valcov;
• kľukový mechanizmus;
• prívod oleja;
• chladiaci mechanizmus motora;
• mechanizmus distribúcie plynu;
• napájací systém zariadenia.

1.1 Konštrukcia a umiestnenie valcov jednotky

Blok valcov je umiestnený v hornej časti liatej skrine, na rovnakom mieste ako horná časť kľukovej skrine. YaMZ 240 používa 12 valcov. Sú usporiadané v dvoch radoch po 6 kusov s konvergenciou v spodnej časti. Uhol sklonu valcov vzhľadom na stredovú os je 75 stupňov. Pravý rad vzhľadom k ľavému je posunutý o 35 mm.

Teleso bloku je vyrobené zo sivej vystuženej liatiny a je to liata konštrukcia. V jeho hornej časti sú otvory pre každý rukáv. Nachádza sa tu aj kľukový hriadeľ, vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo) a puzdro vačkového hriadeľa.

V závislosti od úpravy sú hlavy valcov umiestnené jednotlivo alebo v blokoch, z ktorých každý je určený pre tri valce. V hornej časti každej hlavice sú namontované trysky a ventil.

1.2 Konštrukcia kľukového mechanizmu

Kľukový mechanizmus inštalovaný v kľukovom hriadeli, zotrvačníku a ložiskách. Kľukový hriadeľ je vyrobený z ocele. Konštrukcia obsahuje šesť krkov a sedem okrúhlych podpier. Čapy hriadeľa sú tiež vyrobené z ocele, ale počas výrobného procesu sú spevnené elektrickým spracovaním.

Hriadeľ sa montuje do kľukovej skrine pomocou axiálne ložisko. Ložisko je doplnené bronzovými krúžkami, ktoré pôsobia ako tesnenia a posilňujú fixáciu kľukového hriadeľa. Všetky jednotky a strojné zariadenia odoberajú energiu z hriadeľa cez nábežnú hranu. Je tu tiež nainštalovaný mechanizmus zodpovedný za tlmenie vibrácií. Absorbér funguje na báze viskóznej kvapaliny. Skladá sa z liateho telesa, zotrvačníka, hrdla prívodu kvapaliny a ochranného krytu. Centrovanie na osi sa vykonáva samostatnou kovovou doskou.

Na protiľahlom okraji hriadeľa je umiestnený náboj so stopkou. Na tejto stopke je inštalovaný liatinový zotrvačník. Oceľové ojnice sú pripevnené k hriadeľu. Sú namontované na oceľovej tyči. Po celej dĺžke tyče je vyvŕtaný kanál, ktorý dodáva olej do trecích mechanizmov.

Piesty sú inštalované na spojovacích tyčiach. Sú vyrobené zo zliatiny hliníka a kremíka. Po obvode objímky sú namontované štyri kovové krúžky. Tri z nich sú zodpovedné za kompresiu tela, jedna je olejová škrabka.

1.3 Návrh mechanizmu prívodu oleja

Mazací mechanizmus inštalovaný na tomto dieselovom motore slúži na zabránenie opotrebovania pohyblivých častí a ložísk. Pomáha tiež chladiť časti a odstraňovať častice odpadu.

Olejový systém začne fungovať hneď po zapnutí dieselového motora. Mazivo sa odstraňuje z vane pomocou olejového čerpadla. Čerpadlo vytvára vysoký tlak na výstupe, vďaka čomu olej prúdi ďalej k jemnému filtru. Odtiaľ je potrubie rozdelené do niekoľkých línií. Jeden z nich nasmeruje mazivo na pohyblivé časti kľukového hriadeľa a potom cez príslušný kanál na ojničné ložiská. Kvapalina potom prechádza na čapy valca a puzdrá ojnice.

Druhé vedenie dodáva olej do tlačných zariadení a do odstredivého olejového filtra YaMZ 240. Potom sa pomocou tohto vedenia premazávajú ložiská vačkového hriadeľa. Paralelne s ním je kanál, ktorý dodáva mazivo do chladiča z olejového čerpadla. Olej je privádzaný do pohonu chladiaceho ventilátora a kompresora pomocou externých rúrok, ktoré tiež vychádzajú z jemného filtra.

Akonáhle je v kľukovom mechanizme a bloku valcov, olej sa rozprašuje a pretláča cez medzery častí. Vďaka tomu sú komponenty premazané. Potom mazivo steká po povrchoch jednotiek do panvice a cyklus sa opakuje.

1.4 Chladiaci systém

Namontovaný chladiaci mechanizmus diesel YaMZ 240, je obehový systém uzavretého typu. Mechanizmus funguje na základe pohybu chladiacej kvapaliny. Pozostáva z túto schému z nasledujúcich uzlov:

Odstredivé čerpadlo nasáva kvapalinu cez vybranie medzi valčekom a objímkou. Zariadenie sa zapne po nahromadení dostatočného množstva kvapaliny v pracovnej komore. Čerpacie zariadenie je poháňané ozubeným kolesom spojeným s kľukovým hriadeľom.

K ochladzovaniu kvapaliny dochádza v chladiči vďaka prúdeniu vzduchu vytváranému ventilátorom (poháňaným aj kľukovým hriadeľom). Z radiátora sa kvapalina dostáva do plášťov, kde je rovnomerne rozložená. Po ochladení sa horúca voda vypúšťa potrubím v hornej časti hláv. V potrubí je zabudovaný náhradný diel ako termostat, pomocou ktorého sa nastavujú ventily.

Para, ktorá sa hromadí v potrubí, je odvádzaná cez otvor v expanznej nádrži.

1.5 Návrh rozvodu plynu

Systém distribúcie plynu sa používa na prívod vzduchu do pracovných komôr motora a včasné vypúšťanie zmesí výfukových plynov. Skladá sa z vačkového hriadeľa, valcov, sacích a výfukových ventilov. Vačkový hriadeľ mechanizmu je umiestnený v spodnej časti bloku. Umožňuje pohyb ventilov vo vnútri valca. Vačkový hriadeľ sa skladá z 24 vačiek a ich spojovacích čapov. Vačky aj čapy sú vyrobené z uhlíkovej ocele. V tomto prípade je hriadeľ dodatočne kalený počas lisovania.

Valce mechanizmu sú vyrobené z vystuženej ocele, ktorá je navrhnutá tak, aby odolala vysokým teplotám. V hornej časti ich tela sú ventily. Sú namontované na špeciálnych pružinách, ktoré tesne pritláčajú ventil k sedlu. Každý jednotlivý valec má dva ventily (jeden vstupný, jeden výfukový). Konštrukcia obsahuje aj zámok, ktorý umožňuje mierne otáčanie ventilu, čo má za následok menšie opotrebenie dielu a zabraňuje častým opravám motora.

1.6 Mechanizmus prívodu paliva

Prívodné potrubie 12-valcového dieselového motora je zodpovedné za dodávku paliva do piestových spaľovacích komôr. Mechanizmus zahŕňa:

• vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP);
• dve pomocné čerpadlá;
• prívod paliva (potrubie);
• trysky;
• filtre na zachytenie nečistôt.

Súprava obsahuje aj špeciálny regulátor otáčok. Táto riadiaca jednotka je navrhnutá tak, aby udržiavala stabilnú dodávku paliva do spaľovacej komory, a to do takej miery, aby zabezpečila špecifikovanú rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa zariadenia.

Opis princípu činnosti napájacieho obvodu motora zahŕňa nasledujúce kroky:

• pomocné čerpadlá cez filtre odoberajú naftu z nádrže a pod tlakom ju prepravujú do vstrekovacieho čerpadla;
• Vstrekovacie čerpadlo paliva dodáva zmes cez časti potrubia do valcov v poradí stanovenom vo výrobe;
• Všetka nafta, ktorá nevstúpila do spaľovacej komory, ale prekročila pracovné jednotky, prúdi do nádrže cez ďalšie kanály.

2 Výkonnostné charakteristiky modelu

Táto verzia naftového motora obsahuje niekoľko úrovní výbavy, z ktorých každá má individuálne výkonnostné charakteristiky.

Medzi takéto úpravy patrí YaMZ 240b, používaný pre traktory, ako aj 240NM2 a 240PM2, čo sú modely s turbodúchadlom. A v každom prípade väčšina technických charakteristík jednotiek má podobné hodnoty:

• Výkon motora je až 400 koní. s. v modeloch pracujúcich na atmosférickom vzduchu až do 800 litrov. s. v modeloch s turbodúchadlom;
• objem vnútornej časti motora - 22,3 l;
• piest sa počas prevádzky pohybuje vertikálne o 140 mm;
• pracovná hodnota otáčok kľukového hriadeľa dosahuje 1600 ot / min;
• maximálna rotácia kľukového hriadeľa za minútu je 2300 ot / min;
• objem mechanizmu prívodu oleja – 39 l;
• chladiaci mechanizmus pojme 25 litrov kvapaliny;

Pokiaľ ide o rozmery, dĺžka zariadenia je v závislosti od úpravy 1570-1860 mm, šírka jednotky dosahuje 1098 mm a výška je 1200 mm. Hmotnosť štandardných úprav zároveň nepresahuje 1670 kg. Turbínové verzie vážia až 1800 kg. Priemerná spotreba paliva pre všetky konfigurácie motora je 230 g/kWh.

2.1 Spustenie motora YaMZ 240 po generálnej oprave (video)

BelAZ motory YaMZ-240, YaMZ-240N

Rýchlobežné štvortaktné motory YaMZ-240, YaMZ-240N (obr. 48) majú usporiadanie valcov v tvare V pod uhlom 75°. Vzhľadovo sa motor YaMZ-240N líši od motora YaMZ-240 iba prítomnosťou turbodúchadiel.

Motory YaMZ na rozdiel od motora D12A-375B nemajú ťahané ojnice. Na každom kľukovom čape kľukového hriadeľa sú vedľa seba namontované dve ojnice pre ľavý a pravý valec.

Ryža. 48. Motor YaMZ-240N:
1 - vodné čerpadlo; 2 - generátor; 3 - olejové čerpadlo; 4 - drenážne potrubia; 5 - kryty hlavy valcov; 6 - vstupné potrubie; 7 - turbodúchadlá; 8 - výfukové potrubia; 9 - olejový filter; 10 - tyč na meranie oleja; 11 - jemný palivový filter; 12 - hrubý palivový filter; 13 - čerpadlá na nasávanie paliva

Pracovné poradie valcov je: 1-12-5-8-3-10-6 - 7 - 2-11 - 4-9 (obr. 49).

Na motoroch YaMZ je kľukový hriadeľ namontovaný na valčekových ložiskách, ktorých vonkajšie krúžky sú namontované v sedlách kľukovej skrine a vnútornými krúžkami sú nosné čapy kľukového hriadeľa.

Motory majú horný mechanizmus časovania ventilov s jedným vačkovým hriadeľom pre obe rady valcov. Každý valec má jeden sací a jeden výfukový ventil. Na každom rade valcov sú nainštalované dve hlavy, t.j. jedna hlava na tri valce.

Po prvých 100 hodinách prevádzky motora je potrebné dotiahnuť všetky vonkajšie závitové spojenia motora, ako aj matice upevňujúce hlavy valcov motora, skontrolovať a prípadne upraviť vôle v mechanizme ventilov motora. V budúcnosti dotiahnite vonkajšie závitové spojenia po 100 hodinách prevádzky motora; dotiahnutie matíc hlavy valcov a kontrola vôlí vo ventilovom mechanizme - po 500 hodinách.

Pravidelne po 2000 hodinách prevádzky motora demontujte hlavy valcov a ventily z motora, očistite ich od karbónových usadenín a v prípade potreby ventily prebrúste k sedlám.

Systém prívodu paliva do motora

Na vozidle BelAZ-540A energetický systém (obr. 50) obsahuje dve palivové nádrže, uzatvárací ventil nádrže, filter predčistenia paliva, dve nasávacie čerpadlá paliva, filter dočisťovania paliva, palivové potrubia a čerpanie paliva zariadenia namontované na motore.

Na BelAZ-548A energetický systém navyše obsahuje palivovú nádrž a ručné palivové čerpadlo.

Ak je na oboch vozidlách nainštalovaný štartovací ohrievač typu PZD-600, je pripojený k napájaciemu systému motora. Umiestnenie palivových nádrží na BelAZ-540A je rovnaké ako na BelAZ-540.

Na aute BelAZ-548A je na pravej strane pod hlavnou palivovou nádržou nainštalovaná prídavná palivová nádrž, ku ktorej je pripojená hadicou na prietok paliva. Okrem toho je prídavná nádrž prepojená palivovým potrubím s ľavou palivovou nádržou na vyrovnanie tlaku pri zmene hladiny paliva. Palivo sa odoberá z BelAZ-548A z prídavnej nádrže.

Ryža. 49. Usporiadanie valcov motora:
1 - pravý blok valcov; II - ľavý blok valcov; III - zotrvačník

Na traktorových prívesoch BelAE-531 a 531G je systém prívodu paliva motora vyrobený podľa schémy podobnej systému napájania na BelAZ-548A; ale namiesto troch palivových nádrží je tam jedna.

Ryža. 50. Systém prívodu paliva do motora pre automobil Böl A3-540A:
1 - palivové nádrže; 2 - plniace hrdlo; 3 - uzatvárací ventil palivovej nádrže; 4 - ohrievač štartovania motora; 5 - palivový predfilter; 6 - čerpadlá na nasávanie paliva; 7 - filter konečného čistenia paliva; 8 - zátky na uvoľnenie vzduchu zo systému; 9 - vysokotlakové palivové čerpadlo; Yu - trysky; 11 - palivové potrubia na vypúšťanie paliva zo vstrekovačov; 12 - palivové potrubie integrovaného výfukového systému pri bežiacom motore; 13 - snímač indikátora hladiny paliva; 14 - vypúšťacia zátka na priečnom nosníku rámu; 15 - nádoba v priečnom nosníku rámu auta na zber paliva

Prebytočné palivo zo vstrekovačov na vozidle BelAZ-548A a na ťahači BelAE-531 a BelAZ-531G je odvádzané palivovým potrubím do palivovej nádrže. Na BelAZ-540A sa prebytočné palivo zo vstrekovačov vypúšťa cez špeciálne palivové vedenie do dutého priečneho nosníka rámu, ktorý sa používa ako nádoba a má v spodnej časti vypúšťaciu zátku. Palivo, ktoré sa hromadí v priečnom nosníku, by sa malo vypustiť a po prefiltrovaní sa môže použiť na pohon motora.

Ručné plniace čerpadlo paliva (obr. 51), inštalované na vozidle BelAZ-458A a ťahačoch BelAE-531 a BelAE-531G, je určené na prečerpávanie palivového systému, keď je hladina paliva v nádrži nižšia ako palivo motora. prívodné zariadenie a palivo nemôže prúdiť z nádrže gravitáciou do energetického systému motora.

Čerpadlo je membránového typu, má sacie a výtlačné ventily, ktorých postupné otváranie pri pohybe membrány zabezpečuje prívod paliva z nádrže do systému.

Na ochranu čerpadla pred poškodením v prípade zvýšenia tlaku vo výtlačnom potrubí je inštalovaný redukčný ventil, ktorý zastaví prívod paliva do výtlačného potrubia, ak tlak v ňom stúpne na 1,4 kg/cm2.

Pri použití pumpy by rýchlosť pumpovania nemala presiahnuť 60 zdvihov za minútu a na rukoväť pumpy by sa nemala vyvíjať značná sila.

Riadiaci pohon prívodu paliva. Správne nastavený pohon (obr. 52) by mal zabezpečiť plný pohyb páky prívodu paliva na regulátore medzi skrutkou voľnobehu a skrutkou maximálnych otáčok pri súčasnom zachovaní správnej polohy pedálu.

Vzdialenosť od osi pedálu k podlahe kabíny (bez koberca) v polohe zodpovedajúcej minimálnej rýchlosti nečinný pohyb, by mala byť 109 mm.

Pri nastavovaní, po inštalácii pedála v tejto polohe, je potrebné ho pripojiť pomocou tyčí k páke na regulátore, ktorá musí byť stlačená proti skrutke minimálnych otáčok voľnobehu. Potom stlačením pedálu skontrolujte, či sa páka regulátora úplne presunula na skrutku maximálnej rýchlosti. V prípade potreby upravte pohon zmenou dĺžky tyčí.

Ryža. 51. Ručné palivové čerpadlo:
1 - telo; 2 - redukčný ventil; 3 - vypúšťací ventil; 4 - kryt; 5 - membrána; 6 - sací ventil

Ryža. 52. Riadiaci pohon dodávky paliva: a - pohľad z ľavej strany auta; b - čelný pohľad na auto;
1 - rukoväť ručného ovládania; 2, 7 a 10 - ťah; 3, 6 a 9 - páky; 4 - pedál; 5 - hriadeľ pedálu; 8 -- hriadeľ; 11 - páka prívodu paliva na regulátore; 12 - držiak uzáveru paliva na regulátore; 13 - kábel zastavenia motora; 14 - rukoväť zastavenia motora

Systém prívodu vzduchu do motora

Systém prívodu vzduchu pre motory používa vzduchové filtre typu kontaktného oleja. Výnimkou sú ťahače BelAE-531 a BelAZ-531G, na ktorých je inštalovaný vzduchový filter VTI-4.

Auto BelAZ-540A má dva vzduchové filtre a auto BelAZ-548A má tri filtre. V systéme fungujú filtre paralelne.

Vzduchové filtre sú inštalované na pravom krídle auta pod kapotou (obr. 53). Vzduch je nasávaný zvonku cez špeciálne okná v kapote, zakryté ochrannými krytkami. Tesné spojenie medzi nasávacím otvorom filtra a digestorom zabezpečuje gumová spojka stlačená pružinou. Filter je pripevnený k vzduchovému potrubiu pomocou tyče.

Systém mazania motora

Systém mazania motora je kombinovaný, s olejovou náplňou do vane motora.

Na obr. Obrázok 54 zobrazuje systém mazania motora YaMZ-240. Mazací systém motora YaMZ-240N, ktorý má navyše turbodúchadlá, je vyrobený podľa rovnakej schémy. Snímač indikátora tlaku ložiskového oleja je napojený na pravé turbodúchadlo.

Tlak oleja v systéme mazania motora je riadený indikátorom tlaku, ktorého snímač je inštalovaný vpredu na pravom bočnom povrchu kľukovej skrine.

Vedľa snímača tlaku oleja je nainštalovaný snímač výstražná lampa núdzový tlak oleja, ktorý rozsvieti lampu, ak tlak oleja v systéme klesne pod 1,7 kg/cm2.

Teplota oleja je riadená meradlom, ktorého snímač 8 je umiestnený na prednej stene olejovej vane motora.

Systém mazania kompresora je pripojený paralelne k potrubiu motorového oleja.

Ryža. 53. Inštalácia vzduchového filtra na auto:
1 - ochranný uzáver; 2 - kapota auta; 3 - gumová spojka; 4 - kryt filtra; 5 - filtračný prvok; c - filtračný olejový kúpeľ; 7 - tyč na upevnenie filtra

Ryža. 54. Systém mazania motora YaMZ-240:
1 - olejový radiátor; 2 - prídavná zátka na vypúšťanie oleja zo systému; 3 - uzatvárací ventil chladiča oleja; 4 - tyč na meranie oleja; 5 - snímač pre výstražnú kontrolku núdzového tlaku oleja v mazacom systéme; 6 - olejový filter; 7 - snímač tlaku oleja v systéme; 8 - snímač indikátora teploty oleja; 9 - vypúšťacia zátka oleja z vane motora; 10 - olejové čerpadlo; 11 - obtokový ventil čerpadla; 12 - spätný ventil; 13 - kompresor

Pri použití oleja M10V pre motor YaMZ-240 v súlade s TU 38-1-210-68 a pre motor YaMZ-240N olej M10G v súlade s TU 38-1-211-68 sú prvky olejového a olejového filtra vymenené po 200 hodinách prevádzky motora.

Keď sa zmení prevádzková sezóna, pri výmene motorového oleja odstráňte a umyte panvu kľukovej skrine motora a sacie mriežky olejového čerpadla a odstráňte dechtové usadeniny zo stien kľukovej skrine motora.

Ak chcete počas výmeny úplne vypustiť olej zo systému, otvorte zátku na armatúre uzatváracieho ventilu chladiča oleja a vypustite olej z chladiča a olejových potrubí v oboch krajných polohách a a b rukoväte ventilu.

Systém chladenia motora

Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý, s núteným obehom kvapaliny z čerpadla. Kvapalina cirkulujúca v systéme ochladzuje vložky valcov a hlavy valcov motora, ako aj blok a hlavu valcov kompresora.

Chladiaci systém motora (obr. 55) paralelne s vodným chladičom obsahuje chladič kabínového ohrievača, ktorý odoberá časť tepla na vykurovanie kabíny. Radiátor ohrievača sa zapína kohútikom. V závislosti od stupňa ohrevu kvapaliny sa jej pohyb v systéme uskutočňuje buď cez malý cirkulačný okruh (radiátor je vypnutý) alebo cez veľký cirkulačný okruh (cez radiátor).

Ryža. 55. Systém chladenia motora YaMZ-240:
1 - vodný radiátor; 2 - parné potrubia; 3 - expanzná nádrž; 4 - uzáver plniaceho hrdla; 5 - radiátor ohrievača kabíny; b - kompresor; 7 - uzatvárací ventil pre radiátor ohrievača kabíny; 8 - termostaty; 9 - indikátor teploty kvapaliny; 10 - chladiaci plášť motora; 11 - vodné čerpadlo; 12 - vypúšťacie kohútiky; 13 - ohrievač štartovania motora

Smer toku kvapaliny je riadený termostatmi inštalovanými v drenážnom potrubí motora.

Systém parných potrubí spája hornú nádrž chladiča a vodovodné potrubie s hornou časťou expanznej nádrže, ktorá odstraňuje vodnú paru a vzduch, ktorý sa dostal do systému.

Teplota kvapaliny v chladiacom systéme je riadená indikátorom teploty 9, ktorého snímač je inštalovaný na drenážnom potrubí ľavého bloku valcov.

Rozdiel medzi chladiacim systémom motora BelAZ-548A je inštalácia dvoch vodných radiátorov (namiesto jedného na BelAZ-540A) a ventilátorov so zväčšenou šírkou lopatky.

Pohon ventilátora na vozidlách BelAZ-540A, BelAZ-548A a ťahačoch BelAZ-531 a BelAE-531G má rovnakú konštrukciu ako na vozidle BelAZ-540.

Vypúšťací ventil na odstraňovanie kvapaliny z chladiaceho systému sa nachádza v spodnej časti krytu vodného čerpadla.

Pri motoroch vybavených štartovacím ohrievačom je na ohrievači ohrievača tiež prídavný vypúšťací ventil.

Systém predhrievania motora

Na uľahčenie štartovania motorov pri nízkych teplotách sú na ťahačoch BelAZ-540A, BelAZ-548A a BelAZ-531, BelAE-531G inštalované štartovacie ohrievače typu PZhD-600 (obr. 56).

Pri inštalácii štartovacieho ohrievača sú motory YaMZ vybavené prídavnou panvou 3, ktorá zaisťuje priamy pohyb výfukových plynov ohrievača na panvu kľukovej skrine motora, aby sa v nej zohrial olej. Cirkulácia kvapaliny počas prevádzky štartovacieho ohrievača je znázornená na obr. 55. Konštrukcia, prevádzkový poriadok a poruchy ohrievača PZD-600 sú popísané v časti „Predhrievací systém motora D12A-375B“.

Ryža. 56. Inštalácia štartovacieho ohrievača motora na automobil BelAZ-540A:
1 - rám auta; 2 - vaňa motora; 3 - prídavná paleta; 4 - Potrubie na privádzanie horúcich plynov z ohrievača do motora; 5 - štartovací ohrievač soore; 6 - potrubie na privádzanie kvapaliny do ohrievača; 7 - potrubie na vypúšťanie ohriatej kvapaliny do motora

TO kategória: - autá BelAZ

YaMZ-240 je 12-valec výkonný motor so spoľahlivým dizajnom a kvalitnými technickými charakteristikami, používanými na špeciálnych zariadeniach, ktoré na prevádzku vyžadujú vysokovýkonné motory.

Výkonný diesel

Dieselový motor YaMZ-240, ktorého technické vlastnosti umožňujú efektívne využitie motora v ťažkých zariadeniach, sa vyrába od roku 1962. Dieselový motor je súčasťou prvej generácie pohonných jednotiek vyvinutých spoločnosťou a uvedených do sériovej výroby. Okrem 12-valcového YaMZ-240 tento rad zahŕňal 6-valcový YaMZ-236 a 8-valcový YaMZ-238. Všetky tieto pohonné jednotky majú dizajn v tvare V, dobrý súbor technických a ekonomických ukazovateľov a široké zjednotenie.

Vďaka dosiahnutej unifikácii sa podarilo znížiť výrobné náklady, čím sa zvýšil nielen počet vyrobených motorov, ale aj ďalšie prevádzkové náklady a zvýšená udržiavateľnosť. Tieto vlastnosti prispeli k širokému použitiu novej pohonnej jednotky.

Aplikácia YaMZ-240

Silné 12-valcové motory, ktorých výkon sa v závislosti od úpravy pohybuje od 300 do 600 Konská sila, boli navrhnuté na dokončenie rôznych zariadení, ktoré vyžadujú nielen vysoký výkon, ale aj vysokú spoľahlivosť. Tieto faktory súvisia s tým, že takmer vždy napr vozidiel alebo priemyselné zariadenia museli pracovať v drsných podmienkach. Technické vlastnosti pôvodne stanovené pre YaMZ-240 preto umožnili inštalovať a s istotou prevádzkovať nasledujúce zariadenia so špecifikovanými pohonnými jednotkami:

• Ťažné sklápače BelAZ s rôznym užitočným zaťažením;
• Dieselové lokomotívy MDP;
• traktory "Kirovets";
• špeciálne pásové traktory;
• viacnápravové podvozky na rôzne účely;
• Ťažobné sklápače MoAZ.

Efektívna prevádzka tohto zariadenia je uľahčená nielen technickými charakteristikami motora YaMZ-240, ale aj prevodovkami a spojkami, ktoré sú často inštalované spolu s ním, vyrábané v závode v Jaroslavli a špeciálne navrhnuté pre tieto motory.

Účel a technické parametre YaMZ-240 NM2

Jednou z najbežnejších modifikácií, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú, je motor YaMZ-240 pod symbolom NM2. Má tri možnosti konfigurácie a je inštalovaný na sklápačoch BelAZ s nosnosťou 40 až 45 ton, ako aj na špeciálnych zariadeniach vyrobených na základe týchto vozidiel. Táto aplikácia je zabezpečená nasledujúcimi technickými charakteristikami YaMZ-240 NM2:

• typ - diesel;
• verzia - štvortaktná, preplňovaná;
• chladenie - kvapalina;
• počet valcov - 12 ks;
• usporiadanie - v tvare V;
• uhol odklonu - 75 stupňov;
• pracovný objem - 22,3 l;
• výkon - 500,0 l. S.;
• nominálna rýchlosť - 2100 ot./min;
• kompresný pomer - 15,22;
• priemer valca/zdvih piestu - 13/14 (cm);
• počet ventilov na valec - 2 ks;
• merná spotreba paliva - 208,0 g/kW. h;
• tvorba zmesi - priame vstrekovanie;
• hmotnosť - 1,79 t;
• rozmery (m);
• dĺžka - 1,76;
• šírka - 1,10;
• výška - 1,19;
• zdroj - 8000 hodín.

Dieselové zariadenie

Jednoduchý dizajn poskytuje YaMZ-240 technické charakteristiky požadovaných parametrov a spoľahlivú prevádzku. Hlavné prvky pohonnej jednotky sú:

• blok valcov;
• kľukový hriadeľ;
• panva bloku valcov;
• Hlava valcov s vložkami;
• radiálne turbodúchadlo;
• zotrvačník;
• piesty, ojnice;
• vačkový hriadeľ;
• posúvače, ventily;
• plynovod;
• regulátor otáčania;
• vzduchový filter;
• olejovy filter;
• hrubé a jemné palivové filtre;
• olejova pumpa;
• Vstrekovacie čerpadlo s pohonom;
• čerpadlo na nasávanie paliva;
• palivové potrubia;
• vodné čerpadlo;
• potrubia chladiaceho systému;
• štartér;
• generátor.

Pre spoľahlivú dlhodobú prevádzku, ako aj zachovanie stanovených technických charakteristík YaMZ-240 je potrebné vykonať údržbu stanovenú výrobcom. Pre tento motor je nastavená nasledujúca frekvencia:

• TO-1 - každých 500 hodín prevádzky;
• TO-2 - každých 1000 hodín.

Okrem toho je potrebné vykonať každodenná starostlivosť a sezónna údržba, ktorej poradie je určené návodom na obsluhu YaMZ-240.

Možné poruchy nafty

Napriek tomu, že motor má podľa moderných štandardov pomerne jednoduchú konštrukciu a dlhú výrobnú dobu, čo umožnilo zdokonaliť výrobnú technológiu, ako každý iný zložitý mechanizmus, počas jeho prevádzky sa môžu vyskytnúť určité problémy. Medzi najbežnejšie z nich na základe prevádzkových skúseností týchto pohonných jednotiek patria:

• porucha palivového zariadenia v dôsledku použitia paliva nízkej kvality alebo paliva, ktoré nezodpovedá prevádzkovej sezóne, ako aj predčasná výmena palivových filtrov;
• skoré opotrebovanie ojnice a skupiny piestov v dôsledku použitia nevhodných lubrikanty;
• výskyt cudzieho klepania v dôsledku porušenia nastavenia ventilu;
• zníženie výkonu v dôsledku upchatia výfukového traktu a/alebo vzduchového filtra.

Výkonný spaľovací motor YaMZ-240, ktorého technické vlastnosti a osvedčená konštrukcia sú stále účinné pri použití na špeciálnych zariadeniach vyžadujúcich vysoký výkon a veľkú spoľahlivosť, je aj dnes široko používaný.