1. marca 2009 nadobudli účinnosť zmeny a doplnenia článku 11 Federálny zákon z 25. apríla 2002 N 40-FZ „O povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou vozidla“ (zákon o OSAGO), podľa ktorého majú vlastníci vozidiel za určitých podmienok právo vyhotoviť doklady o dopravnej nehode samostatne, bez účasť oprávnených osôb policajtov (zjednodušená evidencia dopravných nehôd alebo európsky protokol).

Možnosť spracovania dokladov o dopravnej nehode bez účasti poverených policajtov je možné realizovať pri súčasnom splnení nasledujúcich podmienok:
1. Účastníkmi nehody boli len dve osoby vozidiel;
2. Zodpovednosť majiteľov vozidiel je poistená v rámci zmlúv o PZP;
3. V dôsledku nehody došlo len k poškodeniu majetku;
4. Neexistujú žiadne nezhody týkajúce sa okolností škody, ako aj zoznamu viditeľných poškodení vozidiel medzi účastníkmi nehody.

Za vyššie uvedených podmienok majú vodiči právo vyhotoviť doklady o nehode bez toho, aby na miesto nehody privolali príslušníkov dopravnej polície.

Okolnosti udalosti musia vodiči zaznamenať v oznámeniach o dopravných nehodách v súlade s požiadavkami stanovenými Pravidlami pre povinné poistenie občianskej zodpovednosti vlastníkov vozidiel (bod 2.6.1 Pravidiel dopravy Ruská federácia(schválené uznesením Rady ministrov - vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993 N 1090)).

Na prvý pohľad všetko vyzerá veľmi lákavo: vodiči sú konečne ušetrení hodín čakania na príchod dopravných policajtov na miesto nehody. V praxi však implementácia europrotokolu nie je taká jednoduchá.

Prvým problémom je vyplnenie oznámenia o dopravnej nehode

Na prijatie je potrebné riadne vyplnené oznámenie o nehode poistnú náhradu(Ustanovenie 7, článok 11 federálneho zákona z 25. apríla 2002 N 40-FZ „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel“).

Často sa kladie otázka, kde môžem získať európsky protokol?

Odpoveď je obsiahnutá v paragrafe 7 článku 11 zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla: oznamovacie formuláre musí vydať poisťovateľ.

Formuláre na hlásenie dopravných nehôd boli schválené vyhláškou Ministerstva vnútra SR z 23. mája 2008 č. 449. Dnes, presnejšie od 1. apríla 2011, podľa vyhlášky Ministerstva vnútra SR z 1. apríla , 2008. 2011 č. 155 „O schválení tlačiva hlásenia dopravnej nehody“ sú účinné nové tlačivá hlásenia. Zároveň do 1. apríla 2012 budú spolu s novými vzormi oznamovacích formulárov v platnosti aj predchádzajúce tlačivá oznamovania dopravných nehôd.

Problém spočíva v zložitosti vydávania výpovede. Najmenšia odchýlka v postupe pri jeho vypĺňaní môže viesť k tomu, že poisťovateľ odmietne vyplatiť poistné plnenie.

Pri vypĺňaní oznámenia je potrebné venovať osobitnú pozornosť vyhotoveniu diagramu dopravnej nehody (bod 17 Oznámenia o dopravnej nehode).

V súčasnosti sú v platnosti „Pravidlá aplikácie“. Typické schémy dopravných nehôd a rozloženie zodpovednosti účastníkov dopravnej nehody za škodu, ktorú spôsobili pri príprave podkladov k dopravným nehodám bez účasti poverených policajtov,“ schválené rozhodnutím Ruskej únie poisťovateľov automobilov (RUA). . Tieto pravidlá obsahujú schémy najčastejších dopravných nehôd s účasťou dvoch vozidiel.

Dňa 15.2.2012 Prezídium RSA schválilo Usmernenia o vybavovaní dokladov o dopravnej nehode bez účasti policajtov. Dokument vysvetľuje, aké opatrenia by mali urobiť vodiči, ktorí sa stali účastníkmi nehody, a dokumenty poskytujú aj všeobecné odporúčania na vyplnenie Oznámenia o nehode.

Pozornosť na správny návrh diagramu dopravnej nehody je daná predovšetkým tým, že Poisťovňa Podľa schémy, ktorú vypracovali účastníci nehody, sa určí vinník.

Jedným z dôsledkov aplikácie európskeho protokolu je obmedzenie výšky škody, ktorú má uhradiť poisťovňa. Podľa doložky 10 článku 11 zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla nemôže výška poistného pri príprave dokladov o dopravnej nehode presiahnuť 25 000 rubľov. A tu vzniká ďalší problém: ako „očná guľa“ určiť výšku škody? Navyše, okrem viditeľných poškodení sa môžu vyskytnúť aj skryté chyby. Podľa mnohých odborníkov by sa mala vypracovať referenčná príručka, na základe ktorej by sa dali určiť náklady na opravu každej časti na strojoch rôznych cenových kategórií. Preto, ak podľa názoru vodiča náklady na reštaurátorské práce jednoznačne presahujú sumu 25 000 rubľov, musíte počkať na dopravných policajtov a vyplniť dokumenty obvyklým spôsobom.

Ďalšou prekážkou pri implementácii zjednodušeného postupu spracovania dokumentov v prípade nehody bez účasti príslušníkov dopravnej polície je, či osoba zodpovedná za nehodu má politiku CASCO. Ak máte takúto poistku, privolanie dopravnej polície na miesto dopravnej nehody je povinné, pretože absencia potvrdení od príslušných orgánov môže viesť k tomu, že poisťovňa odmietne vyplatiť poistné plnenie (aj keď sú splnené všetky podmienky stanovené pre Európsky protokol).

Napriek tomu, že zmeny v zákone o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla mali motoristom uľahčiť život, v skutočnosti spôsobili množstvo ťažkostí pri ich implementácii do praxe. Preto pred výberom európskeho protokolu musíte byť pevne presvedčení, že s vypracovaním oznámenia o nehode nebudú žiadne problémy a že spôsobená škoda je nižšia ako 25 000 rubľov. Tieto odporúčania vám pomôžu vyhnúť sa súdnym sporom s poisťovňami.

Dnes vo veľkých mestách obyvateľstvo denne čelí problému obrovských dopravných zápch v dôsledku toho, že autá, ktoré sú účastníkmi menších nehôd, musia hodiny čakať, kým dopravná polícia incident zaregistruje. To spôsobuje veľa problémov vodičom aj bežným občanom, ktorí sa nevedia dostať načas do práce alebo domov. Zavedenie európskeho protokolu na Ukrajine môže problém čiastočne vyriešiť. Európsky protokol pomôže zmierniť zápchy na cestách, pretože vodiči nebudú musieť dlho čakať na dopravnú políciu na mieste nehody, ak ide o malú nehodu. Europrotokol je tiež príležitosťou pre obeť nehody, aby požiadala o náhradu škody svoju poisťovňu, a nie spoločnosť škodcu, ako tomu bolo predtým.

Foto: PHL Európsky protokol je vo svojej podobe a podstate len oficiálnou správou o nehode

Európsky protokol je vo svojej forme a podstate len oficiálnou správou o nehode, ktorú vypracúvajú jej účastníci, ktorí si poistili svoju zodpovednosť v podmienkach povinného zmluvného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla, a ktorú každý z nich osobne podpísal. Jeho objavenie sa v ukrajinskej právnej oblasti je spojené s blížiacim sa Euro 2012. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia však európsky protokol protokoly dopravnej polície nevylučuje, ale iba dopĺňa. Inými slovami, vyplňte tento dokument jednoduchými otázkami na tému „ako ste sa dostali k nehode?“ bude potrebné urobiť bez ohľadu na to, či je na miesto nehody privolaná dopravná polícia, alebo či vodiči riešia problémy svojpomocne. Ide len o to, že v druhom prípade, ak chcete získať poistné plnenie, nebudete musieť čakať na rozhodnutie súdu, zaplatiť pokutu a kontaktovať políciu.

Zakladateľom európskeho protokolu je Francúzsko. Za posledných 30 rokov sa systém rozšíril do mnohých európskych krajín. Je pravda, že v tejto veci neexistuje jednotná európska legislatíva. Každá krajina si stanovuje vlastné pravidlá a limity výšky poistného plnenia. Jediné, čo je jednotné, je samotná forma európskeho protokolu. Vo všetkých krajinách, ktoré ho uznávajú, sú formy a otázky rovnaké. Jediný rozdiel je v tom, že v Spojenom kráľovstve je európsky protokol v angličtine, v Španielsku - v španielčine, na Ukrajine bude v ukrajinčine atď.

Mimochodom, v susednom Rusku, kde sa európsky protokol objavil skôr, sa používa francúzsky model. Vo Francúzsku môžu vodiči, ktorí sú účastníkmi nehôd, vyjednávať bez toho, aby zavolali políciu, ak je škoda spôsobená výlučne na autách. To znamená, že pri nehode nedošlo k zraneniu osôb a nedošlo k poškodeniu majetku v aute. Napríklad v Belgicku sú pravidlá liberálnejšie: políciu netreba volať, aj keď sú tam zranení (ale nie mŕtvi).

Foto: PHL Európsky protokol je vyhotovený a podpísaný na mieste nehody poistencom a poškodeným

Európsky protokol je vyhotovený a podpísaný na mieste nehody poisteným a obeťou, musí obsahovať spoločnú predstavu poistenca a obete o okolnostiach nehody a schéme tejto udalosti.

Poškodený má na výber: kontaktovať poisťovňu osoby zodpovednej za nehodu alebo svojho vlastného poisťovateľa. Ak priamy poisťovateľ odmietne priame odškodnenie za straty, obeť bude mať možnosť obrátiť sa na poisťovňu vinníka. Zároveň podmienky prihlásenia sa do poisťovne priameho poisťovateľa stanovuje zákon o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Priame plnenie je možné, ak bola spôsobená škoda len na majetku a nehoda sa týkala dvoch poistených vozidiel. Vo všetkých ostatných prípadoch musí obeť naďalej kontaktovať spoločnosť zodpovednú za nehodu.

Výhody pre dopravnú políciu a vodičov zo zavedenia európskeho protokolu budú vzájomné. Európsky protokol umožní obetiam dopravných nehôd dohodnúť sa na náhrade škody bez účasti zástupcov Štátneho dopravného inšpektorátu, čo umožní vyriešenie incidentu v kratšom čase. Registrácia nehody bez účasti dopravnej polície zároveň umožní obetiam vyhnúť sa administratívnej zodpovednosti, ktorá sa v súčasnosti vyskytuje takmer vo všetkých prípadoch.

Podľa dopravnej polície bolo v roku 2009 zaznamenaných 230 tisíc dopravných nehôd. Len 30 tisíc z nich sú prípady s obeťami, ktoré si vyžadujú vládny zásah. Zvyšných 200-tisíc dopravných nehôd sú majetkové spory, ktoré môžu riešiť poisťovne.

Oneskorenie zavedenia európskeho protokolu má viacero dôvodov. Prvým je nedostatočná obľuba PZP medzi vodičmi, čo vylučovalo možnosť priateľského riešenia problému v prípade nehody. Druhým je odpor voči dopravnej polícii. Hoci oficiálne Štátny dopravný inšpektorát dôrazne podporuje myšlienku riešenia menších nehôd bez jeho účasti, neoficiálne to môže viesť k zníženiu počtu zamestnancov dopravnej polície. Znížia sa aj ukazovatele pre pokuty a potvrdenky za vydávanie osvedčení. Tretím je nepripravenosť ukrajinských poisťovní. Zavedením priamej likvidácie škôd by sa poistný trh mal pripraviť na skokový nárast škodovosti pri tomto type poistenia. Odborníci na poistenie Predpovedajú tiež nárast počtu prípadov poistných podvodov na trhu približne o 10 %. So zavedením európskeho protokolu sa poisťovne budú musieť zamyslieť nad možnosťami optimalizácie nákladov na vedenie prípadov v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel. Jednou z týchto metód by mohlo byť zavedenie neregistrovaného obehu poistných zmlúv v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel. To by mohlo ušetriť náklady poisťovateľov na PZP o približne 25 %. Na to je však potrebné zabezpečiť bezchybné fungovanie centralizovanej databázy MTIBU.

Foto: PHL V Rusku sa európsky protokol vôbec neudomácnil

Ak by sa však aj na Ukrajine zaviedol európsky protokol, nie je známe, ako sa tu udomácni. Napríklad v Rusku sa to vôbec neudomácnilo. Po prvé, návrh zákona zatiaľ stanovuje, že príslušníci dopravnej polície nepôjdu na miesto nehody, ak hovoríme o o spôsobení škody výlučne na vozidle. Ak bola v aute aktovka s dôležitými dokumentmi a peniazmi a bola poškodená, bez dopravnej polície sa stále nezaobídete, pretože pri vypracovávaní európskeho protokolu sa nezohľadňuje poškodenie ďalšieho majetku.

Po druhé, v rozpore so zákonom nie sú všetky vozidlá stále kryté povinným poistením zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla pre majiteľov vozidiel (MTPL). Európsky protokol sa navyše týka len náhrady škody spôsobenej zabezpečeným vozidlom iným zabezpečeným vozidlám v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla.

Pre Ukrajinu je teda nepochybne pozitívom, že sa zníži počet dopravných zápch, keďže účastníci dopravných nehôd nebudú strácať čas čakaním na príchod dopravných policajtov. Existuje však aj množstvo negatívnych aspektov. Napríklad naši ľudia majú v porovnaní s európskymi občanmi inú mentalitu, a preto sa počet prípadov podvodov nevyhnutne zvýši, pričom schopnosť poisťovní uplatniť si svoje právo na postih podľa čl. 38 zákona Ukrajiny "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov pozemných vozidiel."

Pojem „europrotokol“ je už dlhé roky známy automobilovým nadšencom v Rusku, na Ukrajine a v ďalších krajinách SNŠ.

Prvýkrát sa takýto dokument objavil v Európe, kde sa evidencia nehôd bez účasti polície používa už dlhší čas.

Ak charakterizujeme Europrotokol z viacerých uhlov pohľadu, potom stojí za to zdôrazniť dve definície:

1. Europrotokol je tlačivo vyhotovené v osobitnej forme a predstavuje Oznámenie o dopravnej nehode vozidiel na ceste. Doklad vypĺňajú sami účastníci nehody. Európsky protokol vypracovaný v súlade s pravidlami je zárukou, že poškodená strana dostane poistné plnenie.
2. Europrotokol je systém registrácie dopravných nehôd, ktorý umožňuje vodičom vyplniť papiere na mieste nehody bez zapojenia príslušníkov dopravnej polície. Europrotokol je dnes základom pre prijímanie platieb v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel.

Aké nehody sa evidujú pomocou Eurosprávy?

Aby bol Europrotokol platný a umožňoval vám prijímať platby v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel, musia byť splnené tieto požiadavky:

1. Pri nehode by nemali byť žiadne osoby fyzicky zranené.
2. Pri nehode došlo k dvom vozidlám (okrem prívesov). Ak je účastníkom nehody jedno alebo viac ako dve vozidlá, potom je účasť dopravných policajtov povinná.
3. Na ostatnom majetku (vrátane majetku štátu) škoda nevznikla.
4. Obaja motoristi, ktorí sa ocitli v centre diania, majú politiku PZP a sú v nej zahrnutí aj samotní vodiči.
5. Obe strany sa zhodujú na výklade udalosti a poškodení vozidiel.
6. Zúčastnení vodiči úmyselne registrujú nehodu bez zapojenia služby dopravnej polície a sami udalosť zaregistrujú.

Stojí za zmienku, že registrácia európskeho protokolu OSAGO je povinná so súhlasom oboch strán. Pochybnosti o okolnostiach nehody alebo o vine druhého vodiča sú dôvodom na privolanie policajta dopravnej polície na vyhotovenie protokolu na štandardnom tlačive.

Aké sú podrobnosti formulára?

Europrotokol je formulár pripravený na vyplnenie účastníkmi podujatí na cestách.

Obsahuje informácie o dopravnej nehode, počte zranených alebo usmrtených, údaje o vozidlách a účastníkoch udalostí.

Upresňujú sa aj okolnosti nehody, povaha poškodenia vozidiel, údaje o poisťovni OSAGO a vozidlách, ktoré sa na udalostiach nepriamo alebo priamo podieľali.

STIAHNITE SI VZOR O OZNAMOVANÍ DOPRAVNÝCH NEHOD —

STIAHNITE SI FORMULÁR OZNAMOVANIA CESTNEJ NEHODY —

Kde sa vydáva?

Formulár Europrotokol vydáva poisťovňa pri vystavení ďalšej zmluvy PZP.

Ak takéto tlačivo nebolo vydané, možno ho odobrať samostatne. Ak to chcete urobiť, mali by ste kontaktovať poisťovňu s príslušnou žiadosťou.

V krajnom prípade je oznámenie k dispozícii na stiahnutie na internete. Nevýhodou je, že stiahnutý formulár nemá funkciu samokopírovania a dve verzie protokolu budete musieť vyplniť samostatne.

Existuje názor, že je povolené používať len verziu Europrotokolu, ktorú vydala poisťovňa. Ale to nie je pravda.

Možnosť samokopírovania je voliteľná. Vodiči jednoducho budú musieť manuálne vyplniť dva protokoly, čo zaberie viac času.

Okrem toho existuje riziko, že poisťovateľ odmietne vykonať platby, ak je poskytnutý „cudzí“ europrotokol. Potom budete musieť svoje práva preukázať na súde.

Výhody a nevýhody Europrotokolu

Napriek pozitívnemu charakteru inovácie má Oznámenie klady a zápory.

Medzi výhody patrí:

1. Úspora času pre vodičov, ktorí sa ocitnú v nepríjemnej situácii. Ak zavoláte dopravnú políciu, musíte čakať až 3-5 hodín, čo vás veľmi znervózňuje a strácate veľa času.
2. Postup pri prijímaní peňazí od poisťovne v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla je jednoduchší (pri dodržaní pravidiel registrácie, o ktorých bude reč nižšie).
3. S druhým účastníkom nehody je šanca sa dohodnúť, vyplniť protokol a ísť si za vecou.

Nevýhody vyhotovenia europrotokolu nie sú badateľné hneď, ale až po zaevidovaní poistných platieb z povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel.

Nasledujúce situácie stoja za zváženie:

1. Autá narazili do nárazníkov a na prvý pohľad boli škody menšie. Pri návšteve servisu sa však zistí, že okrem nárazníka sú poškodené aj iné mechanizmy - je narušená celistvosť upevnenia nárazníka, je poškodený, zlomený uzáver svetlometu atď. V takejto situácii je výška škody vyššia a začínajú problémy pre všetkých – vinníka aj poškodeného.
2. V prípade havárie a vyhotovenia europrotokolu je vinník povinný nahlásiť situáciu poisťovateľovi. Ak sa tak nestane do 5 dní, potom má vyšetrovací výbor formálne právo predložiť vinníkovi regresívne požiadavky. To znamená, že finančné prostriedky sa nebudú vyberať od poisťovne, ale z vrecka účastníka nehody.
3. Pri zostavovaní europrotokolu a jeho vybavovaní s vyšetrovacím výborom niet cesty späť. Takže pred konečným rozhodnutím by ste mali zvážiť klady a zápory.
4. Sú situácie, keď prišiel inšpektor a pri pohľade na škody nás prinútil vypracovať europrotokol. Následne je poškodený odoslaný na vyšetrovací výbor, kde sa ukáže, že škoda presiahla prípustnú normu. Aby ste predišli takýmto problémom, nemali by ste počúvať inšpektorov, pretože nie sú schopní úplne posúdiť úroveň poškodenia auta.
5. Ak je Europrotokol vyplnený nesprávne alebo ak ho strany nepodpíšu, papier sa považuje za neplatný a už zaň nebude možné získať náhradu. Sú situácie, keď vinník úmyselne „urobí chybu“, takže každý krok by mal byť osobne monitorovaný.

Podmienky registrácie nehody a povinnosti vinníka

Hlavné podmienky registrácie pomocou Europrotokolu sú nasledovné:

1. Aby sa potrebné informácie vytlačili na druhú kópiu, vyplnenie sa musí vykonať pomocou guľôčkového pera. Používanie ceruzky alebo gélového pera je zakázané (takéto nápisy sa časom vymažú).
2. Rukopis formulára musí byť čitateľný a písmená by mali byť podľa možnosti vytlačené.
3. Údaje sa zadávajú opatrne. Značky a opravy v záznamoch sú nežiaduce.
4. Ak na formulári nie je miesto, mali by ste použiť iný list papiera. V tomto prípade sa v hlavnom europrotokole uvedie poznámka o prítomnosti prílohy. Na čistom hárku papiera je navrchu napísané „Príloha“, ktorá označuje osobu, ktorá ju vypracovala.

Pri vypracúvaní europrotokolu má osoba zodpovedná za nehodu niekoľko povinností:

1. Zúčastnite sa na vyplnení Oznámenia o nehode s poškodeným.
2. Zadajte do svojho hárku Europrotokol potrebné informácie(na druhej strane).
3. Osobnú kópiu zašlite poisťovni (adresa, na ktorú sa zásielka odosiela, je uvedená na poistnej zmluve). Lehota odoslania je do piatich dní od okamihu nehody. Lepšie - skôr.
4. Počas 15 dní (okrem sviatkov) od nehody vozidlo neopravujte ani sa ho nezbavujte. Je to potrebné na to, aby vyšetrovacia komisia mohla vozidlo obhliadnuť a posúdiť rozsah poškodenia.
5. Do piatich dní predložte auto poisťovateľovi na kontrolu (ak je to potrebné).

Limity a platobné obmedzenia

Pri vydávaní Oznámenia sa oplatí zvážiť množstvo obmedzení týkajúcich sa platieb.

Ak sa teda zaregistruje nehoda bez účasti príslušníkov dopravnej polície, suma, ktorá sa má zaplatiť, bola 25 000 rubľov.

Od augusta 2015 nastali zmeny v zákone o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla (PZP) a objem platieb podľa europrotokolu sa zvýšil na úroveň 50-tisíc rubľov.

Postupnosť zostavovania europrotokolu a pravidlá vypĺňania diagramu dopravných nehôd.

Oznámenie sa vypĺňa v nasledujúcom poradí:

1. Pri navrhovaní sa používa iba guľôčkové pero (to už bolo spomenuté vyššie).
2. Na vypĺňaní oznámenia sa podieľajú obaja vodiči. Zároveň každý zadáva informácie do osobného stĺpca. V tomto prípade nezáleží na tom, ktorý stĺpec si každý vodič vyberie.
3. Rubovú stranu vypĺňa každý účastník (vinník a obeť) samostatne. Predná strana obsahuje všeobecné informácie - dátum, miesto a čas nehody, informácie o účastníkoch udalostí. Okrem toho sú uvedené informácie o poisťovateľoch, svedkoch, povahe škody, okolnostiach nehody a pod.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať odseku 14, ktorý uvádza zoznam a nuansy škôd, ktoré vozidlo dostalo. Tu je dôležité byť stručný a jasne uviesť nedostatky. Je povolené používať výrazy ako deformácia, škrabanec, preliačina a iné.

V odseku 16 obaja účastníci na príslušnej strane uvádzajú okolnosti nehody a reflektujú manévre auta.

Tu stojí za to zvážiť nasledujúce body:

• Parkovisko nie je zastávka. Ak auto zastaví na semafore, ide o zastávku (na minimálnu dobu) a nie o parkovisko, ako mnohí uvádzajú;
• Ak pri predbiehaní jedno vozidlo predbiehalo druhé pri zmene jazdného pruhu, potom stojí za zmienku obidva body - predbiehanie a zmena jazdného pruhu.

4. Po vyplnení musia byť obe kópie oddelené.

5. Obaja účastníci sú povinní podpísať prednú stranu Europrotokolu. Je dôležité zabezpečiť, aby každý vodič podpísal dve verzie protokolu, a nielen osobnú časť papiera.

Pri zostavovaní europrotokolu je potrebné zvážiť niekoľko ďalších bodov:

• Ak oznámenie neobsahuje dostatok informácií alebo sú zadané informácie ťažko čitateľné, poisťovňa bude musieť osobne zhromaždiť potrebné údaje, čo ovplyvňuje načasovanie platieb a prípadne aj samotnú platbu;
• Informácie sú napísané prehľadne, bez chýb a opráv. Ak v stĺpci nie sú žiadne informácie, uvádza sa písmeno Z;
• Pri vykonávaní zmien sú povolené úpravy, ale s povinnými poznámkami účastníkov;
• Ak druhý vodič nebude chcieť podpísať Europrotokol alebo ho vyplniť spoločne, budete musieť zavolať policajta dopravnej polície. V opačnom prípade budú papiere považované za neplatné a nebudú poisťovňou akceptované.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať odseku 17 - diagram cestnej nehody. Odrážajú sa tu nasledujúce informácie:

• Obrysy vozovky s povinným uvedením názvov ciest, ulíc atď.
• Smer pohybu každého zo zúčastnených vozidiel, ako aj konečná poloha vozidiel;
• Dopravné značky, semafory, značky, značky na ceste a predmety, ktoré môžu tak či onak ovplyvniť interpretáciu udalostí.

Potvrdením správnosti zadaných údajov sú podpisy účastníkov nehody, ktoré sú nainštalované v spodnej časti oznámenia.

Odpovede na otázky

Čo robiť po nehode pri podávaní žiadosti o vydanie Europrotokolu?

Ak sa účastníci nehody rozhodnú zaregistrovať udalosť pomocou Oznámenia, potom sa oplatí vykonať nasledujúce kroky:

Po tomto má vodič právo opustiť miesto činu.

Čo robiť po vyplnení europrotokolu? Kedy by som mal kontaktovať IC?

Formulár Európskeho protokolu OSAGO vyplnený v dvoch kópiách je potrebné zaslať poisťovni do piatich pracovných dní odo dňa úrazu.

Osobnú kópiu zasiela poškodený aj so žiadosťou o krytie škôd (OSAGO) na opravu auta. Správa sa zasiela faxom, doporučene alebo osobne.

Je dovolené opustiť miesto nehody po vyplnení Europrotokolu?

Ak je Oznámenie vyhotovené v súlade s pravidlami a účastníci nehody súhlasia s informáciami uvedenými v dokumentoch, pričom túto skutočnosť potvrdzujú podpismi, nie je potrebné zdržiavať sa na mieste udalosti. Zároveň sa oplatí pripomenúť nutnosť nahlásiť danú udalosť poisťovni.

Má vinník právo napadnúť Európsky protokol OSAGO, ktorý podpísal?

Situácie na cestách sú rôzne a hlavným problémom motoristov je neznalosť pravidiel cestnej premávky.

Pri vypĺňaní protokolu teda mohol „poškodený“ označiť za „vinníka“ iného účastníka nehody a druhá osoba s vyjadrením súhlasila.

Potom sa však „vinník“ vráti domov, zhodnotí udalosti a uvedomí si, že je poškodeným. Je možné v takejto situácii zmeniť súčasnú úlohu a napadnúť Oznámenie?

Ako ukazuje prax, je to ťažké, pretože samotný systém europrotokolov sa v Ruskej federácii práve udomácňuje a legislatívne normy sú stále vo vývoji.

Ihneď po vykonaní zmien a doplnení zákona o PZP by sa mali objaviť zodpovedajúce objasnenia. Na túto otázku zatiaľ nie je možné odpovedať.

Je potrebný núdzový komisár pri podávaní oznámenia o dopravnej nehode?

Predtým sa verilo, že prítomnosť havarijného komisára pri registrácii nehody je plusom, pretože urýchľuje problémy na mieste udalosti.

Ak účastníci nehody nezavolajú inšpektora, môžu požiadať o príchod havarijného komisára, ktorý vysvetlí nejasné body a pomôže s registráciou. Samozrejme, táto služba nie je poskytovaná bezplatne.

V praxi je situácia iná. Vodiči, ktorí neplánujú strácať čas čakaním na revízora, nebudú chcieť čakať na havarijného komisára.

Podstatou Európskeho protokolu OSAGO je zjednodušenie postupu a riešenie problémov na mieste.

Potreba núdzových komisárov teda každým rokom klesá. Zároveň ani jeden poisťovateľ nevolá havarijných komisárov (aj keď je takáto služba dostupná).

Dôležité body

Europrotokol a CASCO.

V mnohých poisťovniach nebola zabezpečená registrácia Europrotokolu na prijímanie platieb v rámci CASCO.

Tu bolo povinné volať inšpektorov a formalizovať dianie na ceste.

Mimochodom, práve z tohto dôvodu sa Europrotokol tak pomaly stáva súčasťou prijatého systému.

Od 1. októbra 2014 sa však používanie technológie Europrotocol v PZP a CASCO stalo povinným.

Normy zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla v zmysle „Europrotokolu“ (2014).

Europrotokol a nekontaktné cestné nehody.

Bezdotykovými nehodami sa rozumejú nehody, pri ktorých jeden účastník vytvorí prekážku inému účastníkovi pohybu, následkom čoho sa vozidlo druhého dostane k nehode s následnou škodou na majetku (osobnej alebo tretej osoby). Samotné vozidlá sa zároveň „nestretávajú“.

V takejto situácii sa vypĺňanie Europrotokolu neodporúča, pretože Oznámenie o nehode je možné vyplniť len vtedy, ak sú účastníkmi nehody dve vozidlá. Tu táto podmienka nie je splnená.

Okrem toho sa pri objasňovaní okolností v štádiu súdneho konania môže vyžadovať stopové preskúmanie.

Budete tiež potrebovať schému, ktorú vypracuje dopravný policajt na mieste činu.

Dúfame, že sme vám pomohli pochopiť otázku, čo je Europrotokol a ako ho používať.

Europrotokol vám umožňuje zaregistrovať nehodu bez účasti príslušníkov dopravnej polície. Postup je možný vtedy, keď sa obe strany dohodli na okolnostiach nehody a jedna zo strán je pripravená dobrovoľne prevziať zodpovednosť.

Definícia Europrotokolu

Europrotokol je formulár oznámenia o dopravnej nehode, pomocou ktorého môžu účastníci dopravnej nehody nezávisle zaznamenať skutočnosť, že k nehode došlo. Vypracovanie európskej správy o nehode je potrebné v prvom rade na následné prijímanie platieb od poisťovne. Správne vyplnený formulár umožňuje poškodenému bezplatne opraviť auto na náklady poistného plnenia.

Prax používania európskeho protokolu bola zavedená v roku 2009. V roku 2017 boli v dokumente vykonané zmeny, dokument sa stal pre vodičov pohodlnejším a relevantnejším.

Používanie európskeho protokolu nie je povolené vo všetkých prípadoch, niektoré okolnosti DPT vyžadujú privolanie dopravnej polície. Legislatíva stanovuje tieto podmienky, za ktorých je možná nezávislá registrácia európskeho protokolu:

Inovácie

Štátna duma zvažuje zmeny zákona o povinnom poistení motorových vozidiel – európsky protokol už môže byť vydaný, ak odhadovaná škoda nie je 50, ale 100-tisíc rubľov.

1. Nehoda sa týkala 2 áut (nie viac, nič menej).
2. Následkom nehody boli poškodené iba autá účastníkov a nevznikla škoda na inom majetku.
3. K zraneným osobám nedošlo.
4. Účastníci nehody sa dohodli na okolnostiach a príčinách nehody.
5. Jedna zo strán sa priznala k zavineniu nehody.
6. Na aute obete bola spôsobená škoda vo výške najviac 50 tisíc (pre regióny) alebo 400 tisíc (pre regióny Moskva, Petrohrad, Moskva a Leningrad) rubľov.

Ak niektorá okolnosť nebude dodržaná, musíte zavolať dopravnú políciu, aby incident zaregistrovala. Je tiež potrebné venovať pozornosť tomu, či strany budú schopné nezávisle zaznamenať okolnosti nehody, správne vypracovať protokol a posúdiť škodu na aute obete. Nižšie sa pozrieme na to, ako to urobiť.

Výhody a nevýhody Europrotokolu

Jednoznačnou výhodou registrácie európskeho protokolu je rýchlosť registrácie. Vodiči nemusia čakať na dopravných policajtov, pričom svoje autá nechávajú na vozovke na jednom mieste. V prípade menšieho poškodenia je to veľmi výhodné, pretože po vyplnení polí protokolu sa strany môžu okamžite pustiť do svojich vecí. Európsky protokol tiež minimalizuje riziko dopravných zápch a iných nepríjemností pre prechádzajúcich motoristov tým, že autá, ktoré sa zúčastnia nehody, zostanú na vozovke maximálne niekoľko minút.

Nevýhody nahlásenia nehody sami sú nasledovné:

1. Existujú obmedzenia týkajúce sa zákonného vykonávania euro protokolu (sú opísané vyššie).
2. Ak je doklad neúplne vyplnený, nie je dodržaný postup jeho ďalšieho odovzdania poisťovni, škoda na aute poškodeného je nesprávne posúdená, prípadne sú rozpory vo vzoroch protokolov poškodeného a vinníka, nezaplatenie sú možné poistné náhrady a iné straty.

Na základe vyššie uvedeného môžeme zovšeobecniť, že použitie európskeho protokolu je relevantné len v prípade určitého druhu dopravnej nehody, ak sa zmluvné strany dohodli na okolnostiach dopravnej nehody a sú dostatočne skúsenými vodičmi na správne posúdenie uvedených okolností, ako aj škoda spôsobená na vozidle. Vo všetkých ostatných prípadoch budete potrebovať pomoc dopravných policajtov.

Pozrite si video o mylných predstavách o európskom protokole:

Europrotokolový formulár

Ďalšie informácie

Formulár oznámenia o dopravnej nehode pozostáva z 3 strán formátu A4, ktoré sú zošité. Pri vypĺňaní prvej strany sa všetky informácie automaticky skopírujú na druhú. Vodiči tak dostanú 2 úplne identické kópie dokumentu, ktoré majú rovnakú právnu silu. Tretia strana je návod na vyplnenie dokumentu, ktorý nie je potrebné ukladať.

Predná strana formulára pozostáva z dvoch rovnakých častí, ktoré musia postupne vyplniť obaja vodiči s uvedením požadovaných údajov (údaje o aute, jeho majiteľovi, osobe, ktorá vozidlo viedla v čase nehody, poistenie, poškodenie vozidla, charakter pohybu vozidla pred nehodou a komentáre). V hornej časti formulára je uvedený dátum, miesto a všeobecné okolnosti nehody (počet účastníkov, svedkov a pod.). Spoločným úsilím musia vodiči jasne zobraziť diagram dopravných nehôd.

Na zadnej strane tlačív je uvedený podrobnejší popis okolností nehody a charakteristiky vozidla.

Voľné formuláre európskeho protokolu je možné získať v poisťovni pri uzatváraní zmluvy. Pre pohodlie je lepšie ich nosiť vždy so sebou. Ak už vydané tlačivá použili obaja vodiči, môžete si vytlačiť nové sami, keďže dokument nemá vodoznak ani iné identifikačné znaky a nadobúda právnu platnosť až po správnom vyplnení a podpísaní účastníkmi nehody. Ak chcete získať použiteľné formuláre, jednoducho si stiahnite nižšie uvedený vzor a vytlačte ho farebne alebo dokonca čiernobielo.

Vyplnenie oznamovacieho formulára

Na vyplnenie oznamovacieho formulára použite modré guľôčkové pero. V hornej časti dokumentu potrebujete:

• uviesť miesto (adresu alebo trasu a číslo kilometra) a dátum nehody,
• zoznam svedkov (ak existujú),
• naznačujú absenciu okolností, ktoré bránia nezávislému evidencia dopravných nehôd(prítomnosť obetí alebo poškodeného majetku, okrem áut účastníkov nehody).

Prednú stranu formulára európskeho protokolu vypĺňajú obaja vodiči jeden po druhom. V tomto prípade bude jeden z vodičov vodič auta A, druhý vodič auta B. V súlade s tým je zostavený diagram incidentov. Nezáleží na tom, ktoré vozidlo bude označené ktorým písmenom. Obaja vodiči musia uviesť:

• značka auta,
• číslo osvedčenia o registrácii,
• meno a adresa majiteľa vozidla,
• vlastné meno, adresa, dátum narodenia,
• číslo vodičského preukazu,
• meno poisťovateľa,
• číslo poistnej zmluvy.

Potom sa nakreslí diagram incidentu a obaja vodiči zhodnotia, aká škoda bola spôsobená na ich vozidle v dôsledku nehody. Diagram musí uvádzať polohu a smer pohybu vozidiel v čase nehody, dopravné značenie, uvádzať hlavné a vedľajšie cesty a dopravné značky.

Vedel si?

Ruská únia poisťovateľov automobilov vyvinula mobilnú aplikáciu „Cestná nehoda. Europrotokol“. S jeho pomocou môžu účastníci nehody zaznamenať a promptne odovzdať poisťovateľovi informácie o nehode a spôsobenej škode na vozidle. Predovšetkým môžete fotografovať autá a ich poškodenie, zaznamenávať miesto a čas nehody a podobne.

Po vypísaní všetkých škôd na vozidle je vhodné pridať poznámku, že je možné skryté poškodenie, aby poisťovňa pri ďalšom zistení takéhoto poškodenia neodmietla zaplatiť ich odstránenie.

Po vyplnení všetkých polí je dokument overený podpisom strán.

Ak je potrebné údaje na tlačive prečiarknuť a opraviť, oprava musí byť podporená podpismi oboch strán.

Postup na vyplnenie európskeho protokolu je nasledujúci:

Postup po registrácii nehody

Do 5 pracovných dní po nehode musia obe strany nahlásiť nehodu svojej poisťovni. Formulár Europrotokol je možné odovzdať do sídla spoločnosti osobne (s povinným obdržaním kópie formulára s akceptačnou značkou) alebo zaslaním doporučene poštou s potvrdením o prijatí. Nedodržanie tejto požiadavky môže mať za následok neprijatie pre poškodeného a samoplatenie za opravu vozidla poškodeného pre osobu zodpovednú za nehodu.

Taktiež vinník nehody nemôže opraviť vozidlo 15 dní po nehode, pretože poisťovňa môže požadovať jeho poskytnutie na obhliadku za účelom objasnenia okolností nehody.

V komentároch k článku môžete klásť otázky o európskom protokole

stránka sa snažila rozlíšiť a ukázať úskalia, s ktorými sa môžu stretnúť tí, ktorí chcú používať európsky protokol.

Pripomeňme, že 1. marca 2009 nadobudol platnosť na území Ruskej federácie Európsky protokol, ktorý bol prijatý v rámci novelizácie „Zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“. Potom, od 1. januára 2013, keď vstúpili do platnosti ďalšie zmeny tohto zákona, bola zvýšená maximálna výška platieb podľa európskeho protokolu, ktorá dnes predstavuje 50 tisíc rubľov.

Aby bolo možné použiť európsky protokol, musia byť splnené tieto podmienky: 1) na nehode sa nesmú zúčastniť viac ako dve vozidlá; 2) nebola spôsobená žiadna ujma na zdraví vodičov a cestujúcich: 3) obaja účastníci majú platný PZP; 4) neexistuje nezhoda týkajúca sa viny na nehode a výšky spôsobenej škody; 5) výška škody nepresahuje 50 tisíc rubľov. A v každom bode môže majiteľ auta čakať nejaký úlovok!

Nezhromažďujte viac ako dvoch

Začnime najzrejmejšou podmienkou: „nie viac ako dve vozidlá“. Tu pojem „dve vozidlá“ nie je ekvivalentom pojmu „dvoch účastníkov cestnej premávky“. A auto s nákladným prívesom, ktoré si vyžaduje samostatnú registráciu s poznávacou značkou a poistenie, hoci je „jedným účastníkom pohybu“, sa už považuje za dve vozidlá, takže európsky protokol sa tu neuplatňuje.

Taktiež nie je možné použiť európsky protokol v prípade nehody bez priameho kontaktu medzi vozidlami alebo keď je takýto kontakt minimálny. Typickým príkladom je, keď jedno z áut, ktoré sa snaží vyhnúť zrážke, ujde druhému a narazí do stĺpa. V takom prípade budete musieť zavolať dopravnú políciu.

Ukážte svoje dokumenty!

Ak chcete použiť európsky protokol, obaja vodiči by si mali navzájom bližšie prezrieť dokumenty bez ohľadu na to, aké vzájomné porozumenie a dôvera medzi nimi vznikne. Pretože ak jednému z nich skončí platnosť PZP alebo bude vystavená inej osobe, tak z poisťovne nebude žiadna platba. V úplnom poriadku musia byť aj vaše doklady od auta a vodičský preukaz.

Zvláštna pozornosť pre tých, ktorých auto je poistené v CASCO! Väčšina poisťovní vyžaduje na zaplatenie podľa tejto poistky potvrdenie o nehode, ktoré je možné získať iba privolaním dopravnej polície na miesto nehody. Preto nebude možné použiť európsky protokol pre havarijné poistenie. (Momentálne sa zvažuje možnosť „rozšírenia“ účinnosti európskeho protokolu na poistencov CASCO, ale takýto zákon ešte nebol prijatý.)

Priznajme si to

Najdôležitejším a najzodpovednejším momentom je vyplnenie formulára oznámenia o dopravnej nehode (vydáva sa spolu s politikou). Tu je potrebné uviesť úplné údaje o každom aute a jeho majiteľovi a jasne a úplne uviesť škodu, ktorú každé auto dostane. Miera zavinenia každého účastníka je uvedená priamo a bez dvojznačnosti. Napríklad, ak jeden z účastníkov napíše frázu „Čiastočne priznávam svoju vinu“, platba za poistenie bude zamietnutá.

Oznamovací formulár nesmie obsahovať žiadne výmazy ani opravy. Hlavným „kameňom úrazu“ je vyplnenie formulára na oznámenie o nehode (ako podľa odborníkov na trh, tak aj podľa recenzií od bežných majiteľov áut) – tak pre tých, ktorí chceli využiť európsky protokol, ale netrúfli si na to, ako aj pre tí, ktorí sa o to už pokúsili, ale odmietli zaplatiť poistenie.

Prezumpcia viny

Poisťovne sa na žiadosti v rámci schémy európskeho protokolu pozerajú veľmi opatrne, spočiatku podozrievajú účastníkov z tajnej dohody a pokusu o podvod, hoci to otvorene nepriznávajú. Takéto vyhlásenia robia aj špecializovaní odborníci a naše vlastné monitorovanie online fór ukazuje, že majitelia áut sa sťažujú, že poisťovatelia „nájdu chybu v každej čiarke“ v oznamovacom formulári a snažia sa odmietnuť platbu pod akoukoľvek zámienkou. Existujú, samozrejme, aj pozitívne riešenia, no väčšina z nich sa týka malých čiastok rádovo 5-10 tisíc a tam, kde treba zaplatiť viac, vzniká odpor.

Je vhodné myslieť na to, že poisťovňa môže vyžadovať obhliadku vozidla žiadateľa aj druhého účastníka nehody, čo môže spôsobiť problémy. Európsky protokol by ste preto v prípade nehody s autom z iného regiónu, najmä vzdialeného, ​​mali používať s veľkou opatrnosťou.

Oneskorené poškodenie

Ťažké je aj určenie výšky škody. Podľa pravidiel európskeho protokolu nie je možné získať viac ako 50 000 rubľov, aj keď sa zistí skryté poškodenie, ktoré si majiteľ okamžite nevšimol. Napríklad jednoduché škrabnutie na disku pri kontrole na servisnej stanici môže viesť k oprave zavesenia s výmenou dielov, čo výrazne zvyšuje náklady na opravy. Mimochodom, v tomto prípade nevinných účastníkom nehody(t. j. ten, kto má nárok na plnenie z povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel) sa môže obrátiť na súd a pokúsiť sa „odvolať“ svoj podpis s tým, že bol „šokovaný“, „vystavovaný presviedčaniu a nátlaku“ atď. A ak súd vyhovie, tak chýbajúcu sumu už nenahradí poisťovňa, ale bude sa vyberať osobne od vinníka nehody. To isté sa môže stať, ak nevinný účastník, ktorý podpísal európsky protokol, neskôr zrazu zistí, že má neduhy spôsobené nehodou. Ak sa obráti na súd a preukáže to, tak náhrada škody na zdraví pripadne na páchateľa. Zároveň je možné podať žalobu na revíziu európskeho protokolu aj v prípade, že svoju vinu odmietnete pôvodne priznať. A ak bude takýto nárok uspokojený, bývalá „nevinná“ osoba, ktorá bola poistená, bude povinná vrátiť poisťovni aspoň prijatú sumu.

Ruský europrotokol teda bol a dodnes zostáva „dvojsečným mečom“, ktorý môže udrieť „správne aj nesprávne“... A nie je prekvapujúce, že množstvo ľudí, ktorí europrotokol podľa rôznych odhaduje, je asi 5-7% z celkového počtu žiadateľov o platby v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel. Máme európsky protokol, a to je dobré a správne, ale naša spoločnosť, podnikanie a právo naň zatiaľ „nedozreli“. A teraz môžete v Rusku používať európsky protokol len, ako sa hovorí, „na vlastné nebezpečenstvo a riziko“.