Frânele cu disc hidraulice sunt unul dintre tipurile de mecanisme de frână de tip frecare. Partea lor rotativă este reprezentată de un disc de frână, iar partea staționară este un etrier cu plăcuțe de frână. În ciuda utilizării pe scară largă a frânelor cu tambur, frânele cu disc au câștigat cea mai mare popularitate. Să înțelegem designul unei frâne cu disc și, de asemenea, să aflăm diferențele dintre cele două mecanisme de frână.

Dispozitiv de frână cu disc

Designul frânei cu disc este următorul:

• etrier (suport);
• cilindru auxiliar de frână;
• plăcuțe de frână;
• disc de frână.

Design de frână cu disc

Etrierul, care este un corp din fontă sau aluminiu (sub formă de suport), este montat pe articulația de direcție. Designul etrierului îi permite să se deplaseze de-a lungul ghidajelor într-un plan orizontal în raport cu discul de frână (în cazul unui mecanism cu un etrier plutitor). Carcasa etrierului conține pistoane, care presează plăcuțele de frână pe disc la frânare.

Cilindrul de lucru frână este realizat direct în corpul etrierului; în interiorul acestuia se află un piston cu guler de etanșare. Pentru a elimina aerul acumulat la purjarea frânelor, pe carcasă este instalat un fiting.

Plăcuțele de frână, care sunt plăci metalice cu garnituri de frecare atașate, sunt instalate în corpul etrierului pe ambele părți ale discului de frână.

Discul de frână rotativ este montat pe butucul roții. Discul de frână este atașat la butuc folosind șuruburi.

Tipuri de frâne cu disc

Frânele cu disc sunt împărțite în două grupuri mari în funcție de tipul de etrier (etrier) utilizat:

• mecanisme cu suport fix;
• mecanisme cu suport flotant.

Mecanism de suport fix

În prima versiune, suportul se poate deplasa de-a lungul ghidajelor și are un piston. În al doilea caz, etrierul este fix și conține două pistoane instalate pe părțile opuse ale discului de frână. Mecanismele de frânare cu etrier fix sunt capabile să creeze o forță de apăsare mai mare între plăcuță și disc și, în consecință, o forță de frânare mai mare. Cu toate acestea, costul lor este mai mare decât cel al frânelor cu etrier plutitor. Prin urmare, aceste mecanisme de frână sunt utilizate în principal pe mașini puternice (folosind mai multe perechi de pistoane).

Cum funcționează frânele cu disc

Mecanism de frana cu etrier flotant. 1 — disc de frână; 2 — plăcuțe de frână; 3 - piston; 4 - cilindru de frână de lucru (etrier)

Mecanismul de frână cu disc, ca orice altă frână, este conceput pentru a modifica viteza vehiculului.

Diagrama pas cu pas a modului în care funcționează frânele cu disc:

1. Când șoferul apasă pedala de frână, GTZ creează presiune în conductele de frână.
2. Pentru un mecanism cu lanț fix: presiunea fluidului acţionează asupra pistoanelor cilindrilor de frână de lucru cu ambele părți ale discului de frână, care, la rândul lor, apasă plăcuțele împotriva acestuia. Pentru un mecanism cu cătușe plutitoare: presiunea fluidului acționează simultan asupra pistonului și corpului etrierului, făcându-l pe acesta din urmă să se miște și să apese plăcuța pe discul de pe cealaltă parte.
3. Un disc prins între două plăcuțe reduce viteza din cauza frecării. Și asta, la rândul său, duce la frânarea mașinii.
4. După ce șoferul eliberează pedala de frână, presiunea dispare. Pistonul revine la poziția inițială datorită proprietăților elastice ale gulerului de etanșare, iar plăcuțele sunt retractate folosind o ușoară vibrație a discului în timpul mișcării.

Tipuri de discuri de frana

În funcție de materialul folosit, discurile de frână sunt împărțite în:

1. Fontă;
2. Discuri din oțel inoxidabil;
3. Carbon;
4. ceramică.

Disc ceramic

Cel mai adesea, discurile de frână sunt fabricate din fontă, care are proprietăți bune de frecare și costuri de producție reduse. Uzura discurilor de frână din fontă nu este mare. Pe de altă parte, la frânarea intensă obișnuită, care determină creșterea temperaturii, discul din fontă se poate deforma, iar dacă intră apă pe el, se poate crăpa. In plus, fonta este un material destul de greu, iar dupa o perioada indelungata de depozitare poate deveni ruginita.

Discurile sunt cunoscute și din oțel inoxidabil, care nu este atât de sensibil la schimbările de temperatură, dar are proprietăți de frecare mai slabe decât fonta.

Disc ventilat perforat

Roțile din carbon sunt mai ușoare în comparație cu fonta. De asemenea, au un coeficient de frecare și un interval de funcționare mai mare. Cu toate acestea, în ceea ce privește costul lor, astfel de roți pot concura cu costul unei mașini de clasă mică. Da, iar pentru funcționarea normală trebuie preîncălzite.

Frânele ceramice nu se pot compara cu carbonul în ceea ce privește coeficientul de frecare, dar au o serie de avantaje:

• rezistență la temperaturi ridicate;
• rezistență la uzură și coroziune;
• putere mare;
• greutate specifică scăzută;
• durabilitate.

Ceramica are și dezavantajele lor:

• performanța slabă a ceramicii la temperaturi scăzute;
• scârțâit în timpul funcționării;
• preț mare.

Discurile de frână pot fi, de asemenea, împărțite în:

1. Ventilat;
2. Perforat.

Primele constau din două plăci cu cavități între ele. Acest lucru se face pentru o mai bună îndepărtare a căldurii de pe discuri, a căror temperatură medie de funcționare este de 200-300 de grade. Acestea din urmă au perforații/crestături de-a lungul suprafeței discului. Perforațiile sau crestăturile sunt concepute pentru a îndepărta produsele de uzură de pe plăcuțele de frână și pentru a asigura un coeficient de frecare constant.

Tipuri de plăcuțe de frână

Plăcuțe de frână standard fără azbest

Plăcuțele de frână, în funcție de materialul garniturilor de frecare, sunt împărțite în următoarele tipuri:

• azbest;
• fără azbest;
• organic.

Primele sunt foarte dăunătoare pentru organism, așa că pentru a schimba astfel de tampoane, trebuie să respectați toate măsurile de siguranță.

În tampoanele fără azbest, vata de oțel, așchii de cupru și alte elemente pot servi ca componentă de întărire. Costul și calitatea plăcuțelor vor depinde de elementele lor constitutive.

Plăcuțele din fibre organice au cele mai bune proprietăți de frânare, dar costul lor va fi ridicat.

Întreținerea discurilor și plăcuțelor de frână

Uzura si inlocuirea discurilor

Uzura discului de frana este direct legata de stilul de condus al soferului. Gradul de uzură este determinat nu numai de kilometraj, ci și de conducerea pe drumuri proaste. De asemenea, gradul de uzură al discurilor de frână este afectat de calitatea acestora.

Grosimea minimă admisă a discului de frână depinde de marcă și model. vehicul.

Valoarea medie a grosimii minime admise a discului de frână față este de 22-25 mm, spate – 7-10 mm. Depinde de greutatea și puterea mașinii.

Principalii factori care indică faptul că discurile de frână față sau spate trebuie înlocuite sunt:

• bataie de disc la franare;
• deteriorare mecanică;
• creșterea distanței de frânare;
• scăderea nivelului de lichid de lucru.

Uzura si inlocuirea tampoanelor

Uzura plăcuțelor de frână depinde în primul rând de calitatea materialului de frecare. Stilul de condus joacă, de asemenea, un rol important. Cu cât frânarea este mai intensă, cu atât uzura este mai mare.

Plăcuțele din față se uzează mai repede decât cele din spate datorită faptului că experimentează sarcina principală în timpul frânării. Când înlocuiți plăcuțele, este mai bine să le schimbați în același timp pe ambele roți, fie ele din spate, fie din față.

Tampoanele instalate pe o axă se pot uza, de asemenea, neuniform. Aceasta depinde de starea de sănătate a cilindrilor de lucru. Dacă acestea din urmă sunt defecte, atunci comprimă tampoanele în mod neuniform. O diferență de grosime a căptușelilor de 1,5-2 mm poate indica uzura neuniformă a plăcuțelor.

Există mai multe moduri de a determina dacă plăcuțele de frână trebuie înlocuite:

1. Vizual, bazat pe verificarea grosimii căptușelii de frecare. Uzura este indicată de o grosime a căptușelii de 2-3 mm.
2. Mecanic, în care plăcuțele sunt echipate cu plăci metalice speciale. Pe măsură ce garniturile se uzează, acestea din urmă încep să intre în contact cu discurile de frână, ceea ce face ca frâne cu disc să scârțâie. Motivul scârțâitului frânelor este abraziunea căptușelii de până la 2-2,5 mm.
3. Electronic, care folosește plăcuțe cu senzor de uzură. De îndată ce căptușeala de frecare se uzează la senzor, miezul acestuia intră în contact cu discul de frână, circuitul electric este închis și indicatorul de pe tabloul de bord se aprinde.

Diametru exterior:D-122 mm

Diametrul interior:D-71 mm

Greutate:0,1 kg

Discuri de frecare (frână) conceput pentru fixarea troliului și, ca urmare, sarcina în timpul funcționării manipulatorului Tadano.

După cum arată practica, cele mai multe defecțiuni ale manipulatorului se datorează faptului că troliul KMU încetează să țină sarcina. O astfel de defecțiune poate fi cauzată fie de simpla nerespectare a regulilor de funcționare și a reglementărilor tehnice, fie de uzura pieselor mecanismului, în special a discurilor de frecare.

Motivul defectării discurilor de frecare

Principalele motive care duc la uzura discurilor de frecare sunt:

• apă care pătrunde în lubrifiant;
• discuri reglate incorect;
• lipsa lubrifierii în cutia de viteze;
• utilizarea lubrifianților de calitate scăzută.

Unii proprietari de manipulatoare, incapabili să cumpere și să înlocuiască discurile de frecare pentru manipulator în mod ieftin, încearcă să rezolve singuri problema defecțiunii, folosind materiale vechi. Astfel de activități de amatori duc adesea la defecțiunea completă a mecanismului troliului și chiar la accidente. Înlocuirea discurilor de frecare pe un manipulator ar trebui să fie de încredere numai profesioniștilor.

Compania noastră este specializată în vânzarea de piese de schimb și repararea manipulatoarelor, puteți achiziționa oricând discuri de frecare de la noi.

Oferim o gama variata de piese de schimb pentru manipulator, inclusiv discuri de frecare la preturi competitive, care pot fi vazute cu usurinta privind catalogul de produse pe care le comercializam.

De ce manipulator troliunu ține sarcina

Mai devreme sau mai târziu, proprietarii de manipulatoare de cablu Tadano se confruntă cu o problemă atunci când troliul de marfă nu ține sarcina, adică atunci când ridică sarcina, aceasta nu se blochează și sarcina cade. Pentru a înțelege de ce se întâmplă acest lucru, luați în considerare designul unui troliu de marfă.

După cum se poate observa din figură, frâna unui troliu de marfă de tip frecare. Două discuri de frecare și un clichet între ele. Aceste discuri sunt într-o baie de ulei. Denumite popular „frâne umede”.

Când discurile de frecare se uzează, cuplul de frânare necesar nu este furnizat și sarcina scade. Aici apare întrebarea: cum să schimbi frânele ude.

De ce se uzează repede discurile de frecare ale troliului de marfă manipulator?

De ce se uzează rapid ambreiajele de frână ale unui troliu de marfă manipulator? Motivul principal este lipsa ungerii în cutia de viteze, lubrifiantul de calitate inadecvată, apa care pătrunde în lubrifiant (cel mai adesea acest lucru se întâmplă prin aerisire) și reglarea incorectă a ambreiajelor de frână.

Conform manualului de instrucțiuni, discurile de fricțiune de frână trebuie înlocuite după trei ani de funcționare, indiferent de starea lor exterioară.

Ce se întâmplă în practică? Datorită costului relativ ridicat al discurilor de frână cu frecare ale unui troliu de marfă manipulator, proprietarii lor încep să inventeze discuri de frecare din material vechi.

Discurile de frecare ale troliului de marfă ale manipulatoarelor sunt realizate prin selecția dintre analogii ruși ai echipamentelor de tractor, iar unele sunt chiar fabricate independent de textolit. Dar, totuși, frâna troliului de marfă este o componentă critică și neglijarea întreținerii acesteia și a modificărilor neautorizate ale designului poate duce la un accident. Nu vă riscați viața și viața personalului de service. Folosiți întotdeauna materiale de calitate când reparați frâna troliului de marfă.

Vanzare si inlocuire discuri de frictiune

Compania noastră este specializată în vânzarea de piese de schimb și repararea manipulatoarelor, puteți achiziționa oricând discuri de frecare de la noi.

Trebuie să știți că indiferent de stare, ambreiajele trebuie înlocuite cel puțin o dată la trei ani. De la noi nu numai că puteți achiziționa discuri de frecare pentru manipulator la preț redus, ci și să comandați înlocuirea acestora, care va fi efectuată de profesioniști în conformitate cu reglementările tehnice.

Oferim o gama variata de piese de schimb pentru manipulator, inclusiv discuri de frictiune la preturi competitive, care pot fi vazute cu usurinta privind catalogul de produse pe care le comercializam.

Cum se schimbă independent discurile de frecare ale frânei unui troliu de marfă pe un manipulator?

Cel mai bine este să încredințați centrelor de service înlocuirea discurilor de frecare pe o macara. O astfel de muncă trebuie să fie efectuată de un maestru cu calificări și experiență suficiente.

Cum se reglează frâna unui troliu de marfă

Procesul de reglare a frânei troliului de marfă al manipulatorului nu este complicat și se poate face independent. Pentru a face acest lucru, trebuie să strângeți piulița cu mâna și apoi să o deșurubați (slăbiți) 1/6 de tură, să o aliniați cu orificiul de pe arbore și să o fixați cu un știft. Nu strângeți piulița castel cu o cheie.

Cum să schimbi puțin în mod independent în cutia de viteze a unui troliu de marfă manipulator

Când utilizați un troliu de marfă, apare uzura naturală. Aerul, umiditatea și murdăria intră în cutia de viteze a troliului de marfă. Pentru a elimina produsele de uzură din cutia de viteze a unui troliu de marfă, schimbați uleiul la șase luni de la începerea punerii în funcțiune a macaralei, după care Ulei de transmisie se schimba o data pe an. Pentru a opera cutia de viteze a troliului de marfă a manipulatorului, este necesar să o umpleți cu ulei până la mijloc (aproximativ 1 litru)

Ce fel de ulei ar trebui turnat în cutia de viteze a troliului manipulatorului?

Cutia de viteze a troliului de marfă a macaralei de camion folosește ulei de viteze GL-4. Ulei recomandat pentru utilizarea în cutia de viteze a troliurilor de marfă manipulatoare:

1. Mobil Mobilube SAE90

2. SHELL Spirax EP90

3. Ulei de viteze standard ESSO 90

4. Caltex Universal Thuban SAE90

De ce troliul manipulatorului nu ține sarcina?

Mai devreme sau mai târziu, proprietarii de manipulatoare de cablu UNIC, Tadano, Kanglim, Dong Yang, Soosan se confruntă cu o problemă atunci când troliul de marfă nu ține sarcina, adică atunci când ridică sarcina, aceasta nu se blochează și sarcina cade. Pentru a înțelege de ce se întâmplă acest lucru, să luăm în considerare proiectarea unui troliu de marfă folosind manipulatorul UNIC ca exemplu.

După cum se poate observa din figură, frâna unui troliu de marfă de tip frecare. Două discuri de frecare și un clichet între ele. Aceste discuri sunt într-o baie de ulei. Denumite popular „frâne umede”.

Când discurile de frecare se uzează, cuplul de frânare necesar nu este furnizat și sarcina scade. Aici apare întrebarea: cum să schimbi frânele ude.

De ce se uzează repede discurile de frecare ale troliului de marfă manipulator?

De ce se uzează rapid ambreiajele de frână ale unui troliu de marfă manipulator? Motivul principal este lipsa ungerii în cutia de viteze, lubrifiantul de calitate inadecvată, apa care pătrunde în lubrifiant (cel mai adesea acest lucru se întâmplă prin aerisire) și reglarea incorectă a ambreiajelor de frână.

Conform manualului de instrucțiuni, discurile de fricțiune de frână trebuie înlocuite după trei ani de funcționare, indiferent de starea lor exterioară.

Ce se întâmplă în practică? Datorită costului relativ ridicat al discurilor de frână cu frecare ale unui troliu de marfă manipulator, proprietarii lor încep să inventeze discuri de frecare din material vechi.

Discurile de frecare ale troliului de marfă ale manipulatoarelor sunt realizate prin selecția dintre analogii ruși ai echipamentelor de tractor, iar unele sunt chiar fabricate independent de textolit. Dar, totuși, frâna troliului de marfă este o componentă critică și neglijarea întreținerii acesteia și a modificărilor neautorizate ale designului poate duce la un accident. Nu vă riscați viața și viața personalului de service. Folosiți întotdeauna materiale de calitate când reparați frâna troliului de marfă.

Cum se schimbă independent discurile de frecare ale frânei unui troliu de marfă pe un manipulator?

Cel mai bine este să încredințați centrelor de service înlocuirea discurilor de frecare de pe manipulator. O astfel de muncă trebuie să fie efectuată de un maestru cu calificări și experiență suficiente.

Cum se reglează frâna unui troliu de marfă.

Procesul de reglare a frânei troliului de marfă al manipulatorului nu este complicat și se poate face independent. Pentru a face acest lucru, trebuie să strângeți piulița cu mâna (a se vedea figura de mai sus) și apoi să o deșurubați (slăbiți) 1/6 de tură, să o aliniați cu orificiul de pe arbore și să o fixați cu un știft. Nu strângeți piulița cu o cheie.

Cum să schimbi puțin în mod independent în cutia de viteze a unui troliu de marfă manipulator.

Când utilizați un troliu de marfă, apare uzura naturală. Aerul, umiditatea și murdăria intră în cutia de viteze a troliului de marfă. Pentru a elimina produsele de uzură din cutia de viteze a troliului de marfă, schimbați uleiul la șase luni de la începerea punerii în funcțiune a CMU, după care uleiul de viteze este schimbat o dată pe an. Pentru a opera cutia de viteze a troliului de marfă a manipulatorului, este necesar să o umpleți cu ulei până la mijloc (aproximativ 1 litru)

Ce fel de ulei să turnați în cutia de viteze a troliului manipulatorului.

Roți de oțel dimpotriva: Marimea este indicata de diametrul interior, cel fara dinti, ca sa nu ma incurc: sa masor cu dinte sau fara dinte?

Când se schimbă ambreiajele?

Meșteri cu experiență demontează mai întâi cutia, determină starea discurilor de frecare și a benzilor de frână, verifică golurile din pachete și apoi comandă ambreiaje noi.

Dacă ambreiajele unui singur pachet de ambreiaj sunt uzate, uleiul nu miroase a ars și kilometrajul mașinii este relativ scăzut pentru o anumită familie, atunci tehnicianul poate înlocui doar ambreiajele uzate. Apoi sunt comandate doar 3-7 ambreiaje necesare.

Ambreiajele rămase sunt verificate pentru deteriorări și grosimea căptușelii. Și dacă golurile dintre ambreiaje se încadrează în toleranță, atunci un astfel de pachet poate funcționa corespunzător pentru o lungă perioadă de timp. ( Este mai ușor pentru maestru să lase ambreiajele vechi, care vor rezista în garanție timp de șase luni. Proprietarul stă de obicei departe pentru perioade complet diferite. Ambreiajele uzate schimbă treptele cu șocuri și, pe măsură ce se uzează, cu impacturi dacă golurile din pachete sunt mai mari)

Dacă ambreiajele mai multor pachete se ard și, odată cu ele, o parte din discurile de oțel ( Acest lucru este indicat de petele de ternizare pe suprafața de oțel) atunci este necesară înlocuirea întregului set de ambreiaje și benzi de frână. În multe state americane, meșteșugarii sunt obligați prin legea statului să înlocuiască Toate frecare discuri, benzi de frână și consumabile, dacă cutia de viteze este revizuită, sub amenințarea revocării licenței.

Garniturile de frecare înmuiate în ulei ars absorb uleiul mult mai rău și nu elimină căldura de la suprafață atunci când sunt atinse. Și acest lucru duce foarte curând la probleme la comutarea, alunecarea și arderea unor astfel de ambreiaje. Poate peste câteva săptămâni, sau poate peste câteva luni.

Ambreiajele cu frecare se ard înainte de program (și de obicei sunt proiectate pentru întreaga durată de viață a transmisiei) nu pentru că sunt „slabe” sau „ieftine”, ci în principal pentru că. Când, din cauza pierderilor de presiune în linie, pistoanele nu apasă ambreiajele unul împotriva celuilalt. Prin urmare, instalarea ambreiajelor „întărite” fără a înlocui toate garniturile și inelele din linie garantează arderea rapidă a ambreiajelor „întărite”.

Un alt motiv pentru a înlocui toate ambreiajele este vibratii care au uzat pachetul de ambreiaj în mod neuniform. În acest caz, este necesar să se schimbe nu numai toate discurile (frecare și oțel) ale pachetelor acestei unități, ci și toate unitățile învecinate.

Echipamente. Câte și ce fel de ambreiaje sunt incluse?

De obicei, toate kiturile de ambreiaj sunt universale și sunt asamblate de producători, astfel încât să fie potrivite pentru orice transmisie automată specificată în denumirea kitului și de o asemenea calitate încât să funcționeze impecabil mulți ani.

În stânga, numele kit-ului Chrysler spune că acest kit este potrivit pentru toate cutiile de la A500 la 44RE și toți anii de model după 1988.

Garnituri de frecare

Ambreiajele cu frecare sunt selectate de producători cu diferite garnituri de frecare, în funcție de caracteristicile cutiei de viteze și de istoricul reparațiilor. Unele clutch-uri sunt bej, celulozice, pentru acele genți care lucrează în principal la abraziune. Altele sunt gri sau gri-verzi, pentru pungile care deseori alunecă, se supraîncălzi și se ard. În al treilea, le pot pune pe cele mai scumpe - gri-verde cu o bază de fibră de grafit. Fiecare material are avantajele și dezavantajele sale.

Primul are un prag de transmisie a cuplului mai mare, ultimul alunecă mai bine și rezistă mai mult la supraîncălzire. (de mai jos)

Garniturile de frecare pot avea caneluri tăiate pentru mișcarea uleiului. (de mai jos)

De ce sunt necesare ambreiaje, discuri din oțel și benzi de frână în transmisiile automate?

Ambreiajele funcționează în tandem cu discuri de oțel, similar ambreiajului unei cutii de viteze manuale. Apăsând pe discurile de oțel, acestea conectează cei doi arbori rotativi ai transmisiei automate. Ambreiajele de frecare sunt colectate în tambur (care este, de asemeneanumit „Coșul de ambreiaj”) și are două stări: „ lucru" - blocat atunci când ambreiajele sunt comprimate cu discuri de oțel prin piston și " gratuit" - când există un spațiu de lucru cu ulei între ambreiaje și nu există ambreiaj. În stare deschisă, ambreiajele cu discuri de oțel se rotesc cu viteze diferite.

Există de la 3 astfel de tamburi cu ambreiaj în transmisiile automate (plus o bandă de frână) până la 7 sau mai multe.

Funcționarea tamburelor este controlată de un computer prin schimbarea presiunii uleiului furnizată de corpul supapei/solenoizii pachetelor de ambreiaj., prin utilizarea - electrovalvele apasă hidraulic pe pistoanele tamburilor, comprimând ambreiajele cu discuri de oțel ale unor pachete și, eliberând presiunea în altele, permite arcurilor să elibereze ambreiajele în pachete nefuncționale.

Sunt Tobe ambreiajȘi frânare.

Tamburul ambreiajului - conectează doi arbori rotativi. Tambur de frânare - închide tamburul de corp - frânează unul dintre elementele Planetei. Anterior, funcția de frânare a elementului planetă pentru a selecta combinația dorită de rotație era îndeplinită de benzi de frână, similare cu cele folosite pentru tambur de frână spate roțile mașinii.( stânga)

Dar acum designul simplu (dar greoi) a benzii aproape că a încetat să fie folosit, înlocuind benzile de frână cu ambreiaje de frecare pachet de franare.

Unificare. Pentru diferite transmisii (putere), puteți regla puterea cuplului transmisnumăr de ambreiaje și discuri de oțel, mai puține ambreiaje pentru mai puțin motoare puterniceși adăugarea de ambreiaje - pentru cele mai puternice. Și cel mai important: - reglarea mai fină a forței de frânare folosind .

Puteți defini diferența astfel: acolo unde durabilitatea și indestructibilitatea sunt importante și nu este necesară cutia „foarte inteligentă”, se folosește o bandă de frână. Ambreiajele sunt folosite acolo unde este necesar să concurezi cu DSG și CVT pentru aprobarea jurnaliștilor auto pretențioși.

Clasificarea ambreiajelor

Ambreiajele și discurile din oțel sunt descrise în numele piesei, de exemplu astfel:

Disc de frecare, TF60SN/09G/09K K3 (C3) - turație, a treia, a cincea (56Tx1,73x157)

Descriere - [ 56Tx1,73x157] - mijloace:

acest disc are 56T:- 56 de dinti, 1,73: - grosime 1,73 mm, și 157 : - diametru exterior 157 mm

Aplicabilitate - pentru toate transmisiile automate enumerate în titlu,

K3 - denumirea pachetului de ambreiaj (K - Kupplung, C - Ambreiaj) sau a pachetului de frânare (B - Frână) conform Catalogului de piese (clasificare europeană).

rev, 3rd, ... - (clasificarea americană) scopul funcțional al pachetului: pornirea marșarierului, viteza a 3-a...etc.

Ce tipuri de ambreiaje există?

1. Pe lângă cele obișnuite bilateral Au apărut ambreiaje cu frecare unilaterală cu dinte interior și discuri de oțel cu dinte extern (combinate: oțel-ambreiaj).

- ambreiaje cu sens unic Au o căptușeală de frecare pe o parte și o suprafață goală de oțel pe cealaltă. Astfel de ambreiaje ale arborelui de intrare pot avea interior dinte și răspunsul ambreiajelor unidirecționale (ale arborelui secundar) - exterior dinte. In numarul piesei au litere in functie de tipul dintelui: - BI (intern) sau -BE (extern).

În cutii legendare și Mercedes, au început să fie folosite în masă pentru prima dată unilateral ambreiajele. Doar francezii () au făcut acest lucru mai degrabă pentru a reduce costul și a economisi bani, iar germanii () au făcut-o pentru a crește costul, din motive de compactitate, controlabilitate și fiabilitate.

Acum există multe cutii (, 722.6, ...), în care ambreiajele unidirecționale au fost introduse într-unul dintre pachetele care arde adesea, deoarece funcționează mai eficient și sunt mai rezistente la ardere.

2. Material de căptușeală de frecare în majoritatea cazurilorare o bază de celuloză impregnată cu rășini speciale pentru a prinde sigur discul de oțel și a transmite cuplul fără alunecare.

În pachetele în care ambreiajele se supraîncălzi adesea, garniturile de frecare pot avea crestături pentru a scurge uleiul. În cele mai importante genți, crestăturile au formă de spirală și sunt instalate strict în direcția de mișcare (la dreapta). Crestătura de aici, deși reduce considerabil zona de lucru, servește ca angrenaj al pompei de ulei pentru a crește viteza de trecere a uleiului prin acest canal și a răci mai bine suprafața. Când adâncimea crestăturii se uzează, debitul de ulei scade, ceea ce poate duce la supraîncălzire și ardere accelerată a ambreiajelor vara.

Căptușeala ambreiajului poate fi realizată și pe o bază de grafit sau Kevlar. Dar trebuie spus că același Borg Warner, care produce ambreiaje pentru transportor pentru aceeași cutie, produce simultan ambreiaje cu bază de celuloză și fără crestături, iar pentru alte pachete - pe bază de Kevlar, în funcție de caracteristicile cutiei. operare în moduri. Această caracteristică este luată în considerare în ajustările unității hidraulice.

Producătorii nu dezvăluie compoziția și tipul materialului căptușelii ambreiajului, iar comenzile pentru ambreiajele „Kevlar” nu pot fi garantate. Ambreiajele sunt furnizate exact din materialul care, conform calculelor Producatorului, ar trebui folosit in acest pachet. Acest lucru se aplică în principal mașinilor din secolul 21.

Astfel de căptușeli de frecare pot rezista la perioade destul de lungi de funcționare la temperaturi de până la 140º fără pierderea calității. Aceste materiale sunt mai scumpe decât de obicei și se găsesc pe piață doar pentru anumite pachete de transmisii automate. Numărul total al acestora nu depășește 3-5% din numărul total de ambreiaje vândute. Astfel de truse au o abreviere în numele lor: H.E.G. sau " Pachetul de putere".

Este de remarcat faptul că rezistența crescută la temperatură vine cu prețul caracteristicilor de alunecare mai proaste și al stabilității materialului pe măsură ce se uzează..

3. Design de frecare suprapuneri:

Ambreiaje de la individual segmente când segmentele sunt separate prin cusături adânci până la stratul adeziv

- Cu monolitic acoperire cu canale tăiate pentru scurgerea uleiului. Canalele sunt tăiate numai pe ambreiajele pachetelor cu risc crescut de ardere. Și monolitic fără canale de scurgere a uleiului.

Suprapunerile segmentate pot fi asigurate de producători care sunt dispuși să investească în tehnologii complexe de calcul-tăiere-combinare-lipire și personal înalt calificat, pentru a economisi apoi materialul de suprapunere și fluxul de transport de producție.

Materialele de căptușeală de frecare sunt produse doar în câteva marii producatori. Tipul de căptușeală nu este important pentru funcționarea transmisiei. Singurul avantaj al căptușelilor segmentelor pentru proprietarul unei transmisii automate este numărul și adâncimea canalelor de drenaj a uleiului.

Lipici de ambreiaj

Pentru a aplica un tampon pe suprafața unui disc de oțel, aplicați mai întâi un „grund” - acoperire cu lac adeziv, care de obicei constă din rășini, cu un punct de topire de 180-200º. Această temperatură de topire (precum și formula grundului) este diferită pentru toți producătorii, dar este aleasă atât de mare încât adezivul să nu se topească în timpul încălzirii operaționale a uleiului în transmisia automată. Și atât de scăzut încât economisește bani la lipirea suprapunerii din fabrică.

Frecare n căptușeala este presată pe suprafața de oțel pregătită prin încălzire în curenți frecventa inalta, topind grundul aplicat.

Această bază adezivă este „principalul inamic” al corpului supapei și al solenoizilor.

De ce ard ambreiajele? Ce se întâmplă într-o transmisie automată când funcţionează ambreiajele arse?

Ambreiajele sunt create teoretic de designeri pentru a fi „eterne” - pe întreaga durată de viață a mașinii, dar în practică adesea „ard”.

Cauzele arderii ambreiajului:

Supraîncălzirea din cauza lipsei forței de presare și

Din cauza lipsei de răcire cu uleiul ATF, care elimină căldura de pe suprafața discurilor.

În momentul în care ambreiajul și oțelul ating suprafața lor, temperatura poate crește imediat la 300-400 de grade. Dar, deoarece garniturile de frecare sunt îmbibate în ulei, iar contactul în sine în transmisiile automate convenționale și ambreiajele „pornit-oprit” durează o fracțiune de secundă, căptușeala nu are timp să se încălzească la temperaturi critice. Dacă nu este suficient ulei sau, mai des, ambreiajul este slăbit, apare o alunecare pentru ambreiajele „pornit-oprit” și acestea încep căldură deasupra punctului de aprindere al uleiului.

Pe măsură ce temperatura se apropie de 140-145º, căptușeala de fricțiune din celuloză începe să se carbonizeze, în timp ce absoarbe din ce în ce mai puțin ulei și se răcește din ce în ce mai puțin. Reacție în lanț.

Încălzirea crește ca o avalanșă - stratul de adeziv se topește și glazurează, iar ambreiajul se sfărâmă. În același timp, apar modificări în metalul ambreiajului și al discului de oțel.În cazurile foarte avansate, nu numai discurile de oțel ard din cauza supraîncălzirii, ci și discurile învecinate și chiar tamburele acoperite cu cauciuc (dreapta). Acest lucru se exprimă prin faptul că mașina „nu trage” cu aceeași viteză sau nu se mișcă deloc înainte.

Dacă ambreiajele s-au ars, atunci cel mai probabil pompa din unitate nu a putut face față alimentării cu ulei a pistoanelor. Pierderile de presiune apar de obicei prin pistoanele din cauciuc uzate și prin pistoanele în sine. Schimbarea ambreiajelor și neînlocuirea inelelor și garniturilor este considerată o greșeală tipică și duce la arderea rapidă a ambreiajelor noi.

Persistent(sau sprijin) disc similar cu un disc de oțel obișnuit, dar mai gros și situat la marginea acestui pachet ambreiaj și disc. Pe aceasta apasă pistonul (sau elementul de reținere se sprijină pe spatele sacului).

Garniturile de frecare diferă în funcție de funcționalitate:

1. - Conductivitate termică. (capacitatea absorb uleiul și conduce căldura)

2. - Rezistență la căldură (rezista la încălzire pe termen scurt („arsuri”) la atingere până la 300-400 de grade, fără a modifica proprietățile)

3. - Stabilitate. (capacitatea de a menține caracteristicile în timpul uzurii și starea critică a uleiului pe toată durata de viață)

4. - Frecare calități statice („prag de alunecare”, capacitatea de a transmite un cuplu mare înainte de alunecare).

5. - Frecare calități dinamice (capacitatea de a transmite cuplul în timpul „alunecării modulate”. Analogie cu frânarea controlată cu o pedală de frână).

6. - Rezistenta la uzura, Putere mecanică.

Există 2 grupuri principale de ambreiaj:

1. Ambreiaje on-off. Au valori maxime pentru caracteristici - 3, 4, 6. Minim 1, 2, 5.

2. Ambreiaje "alunecare". Pentru ei prioritate sunt caracteristicile 3, 1, 2, 5 .

Motivele lipsei presiunii uleiului sunt variate.:

Cel mai frecvent este sarcina maximă cu ulei rece. Apare cel mai adesea iarna, la părăsirea unui năpăd sau în timpul accelerării agresive în frig.

Pistoane. Garnituri de cauciuc uzate sau deteriorate de așchii sau sparte în corp, permit uleiului să treacă,

Etanșarea, suprafețele adiacente ale „fierului” (tamburi, etrieri...) sunt șterse uleiul scapă prin fisuri și nu ajunge la pistoane.

Lipsa generală de ulei. Uneori, pompa nu are suficient ulei din cauza nivelului său scăzut în vasul transmisiei automate, a unui filtru înfundat sau a scurgerilor de ulei prin garnituri.

Pompa. Pompa în sine, componentele sale, bucșele și garniturile sunt adesea uzate.

Corpul supapei și solenoizii sunt „mâncați” și canalele de ulei uzate, arcurile sparte și supapele cu bobină murdare care nu deschid canalul contribuie și ele.

Există multe motive, cum ar fi verigile într-un lanț lung. Undeva, explodează. Sunt necesare o autopsie și un diagnostic pentru a determina unde se rupe acest lanț „hidraulic”.

Când pistonul nu comprimă ambreiajele suficient de strâns în timpul accelerării, ambreiajele alunecă și nu trage ca de obicei. Ceea ce îl obligă pe șofer să adauge gaz pentru a „corecta” accelerația lentă. Acest lucru face ca ambreiajele să fie și mai încărcate și încălzite,ceea ce duce la consecinţe ireversibile şi catastrofale pentru întreaga transmitere.

Care sunt pericolele operarii unei transmisii automate cu ambreiajele uzate sau arse?

Articolul vorbește despre asta mai detaliat.

Prima problemă de la lucrul cu ambreiaje chel este supraîncălzirea pistoanelor, bucșelor și tamburului adiacente. Așa cum este descris mai sus.

Următoarea problemă este că stratul adeziv care atașează căptușeala de baza de oțel intră în ulei, contaminând uleiul cu fragmente sfărâmate ale căptușelii de frecare. Acest lucru duce la o reacție în lanț de probleme:

Murdăria înfundă canalele supapei din corpul supapei cu solenoizi, ceea ce duce la o scădere finală a presiunii.

Uleiul devine gros și abraziv, înrăutățind frecarea bucșelor, garniturilor și inelelor, abrazând piesele hardware ale transmisiei automate, ceea ce duce la o scădere rapidă a duratei de viață a transmisiei automate. Iar uleiul gros este mai dificil de „lopată” de către turbinele convertizorului de cuplu, ceea ce reduce puterea și energia motorului este utilizată pentru încălzirea suplimentară a uleiului.

Uleiul uzează canalele corpului supapei, ceea ce duce la uzură și la sfârșitul duratei de viață.

Daca este lipsa uleiului, primele care sufera sunt elementele situate in apropierea osiilor (adica bucse) si pompa, care aspira uleiul direct de sub bucsa acestuia. Uzat atârnând Bucșele permit arborelui vibrator să spargă suprafețele de frecare adiacente. Ceea ce duce la uzura accelerată a pompei și a altor componente.

Toate acestea pot duce la oprirea mașinii chiar în mijlocul drumului.

O nouă eră în viața ambreiajelor „glisante”.

De când PWM a apărut la sfârșitul secolului al XX-lea solenoizi-, care sunt capabili să închidă și să deschidă canalul corpului supapei cu multe valori intermediare (cum ar fi un comutator de lumină - un reostat, care poate face lumina din cameră mai strălucitoare și mai silențioasă), aceasta a început să fie folosit mai întâi pentru blocarea forțată a convertizorului de cuplu () și apoi pentru o schimbare mai ușoară a vitezelor cu pachete de ambreiaj .

Acest lucru a făcut posibilă schimbarea aproape fără trepte. Se crede că diferența de putere la schimbarea vitezelor este mai mică de 0,25 - 0,20 secunde și este inobservabilă pentru șofer. Și având în vedere că la transmisiile automate cu 6 trepte diferența dintre rapoartele de transmisie este minimizată, de fapt, în ceea ce privește confortul, transmisiile automate cu 6 și 8 trepte sunt la egalitate cu concurenții lor structurali - CVT-urile și cutiile DSG preselective.

Dar acest avantaj vine cu prețul uzurii accelerate a ambreiajelor. În primul rând, ambreiajele convertizorului de cuplu.

Ambreiajele care funcționează nu în modul „pornit-oprit”, ci în modul de alunecare scurtă (sau lungă), trebuie acum să îndeplinească cerințe complet diferite:

Dacă mai devreme ambreiajul On-Off trebuia să se „lipească” instantaneu de suprafața de oțel pentru o blocare rapidă, atunci în cazul „alunecării controlate”, dimpotrivă, ar trebui, ca o plăcuță de frână de roată, să încetinească ușor, prevenind bruște blocarea roților. Dar spre deosebire de plăcuțe de frânăÎntre ambreiaj și oțelul caroseriei, în loc de aer ignifug, este ulei.

Au fost dezvoltate mai multe tipuri de ambreiaje din carbon și Kevlar ( stânga) pentru motoarele cu turbine cu gaz, pentru diferite sarcini și cerințe ale programatorilor. Iar uleiurile „permanente” moderne (sintetice) au acum un punct de aprindere mult mai mare decât cele „semisintetice” tradiționale. Dar acest lucru nu rezolvă problema uleiului ars, ci doar o întârzie.

Cu toate acestea, șoferii rămân responsabili pentru monitorizarea uzurii prin frecare prin contaminarea cu ulei. Dacă uleiul se contamina prea repede, atunci acest lucru indică faptul că ambreiajele cu cea mai rapidă uzură (de obicei la motoarele cu turbină cu gaz) au fost consumate și este timpul să le schimbi, altfel... ( Citește deasupra).

Liderii înlocuirilor de module de frecare pe piața transmisiei automate:

Cele mai populare ambreiaje de schimb sunt ambreiajele unei mari familii germane de două generații 01M - 01N și predecesorii lor 096-097 -.
Ei sunt urmați și de bestsellerul german 5HP19 - 177003. În aceeași pereche există ambreiaje franceze unidirecționale DP0 unul lângă celălalt: - 144005 .
Urmează un grup mare de urmăritori: Kit ambreiaj CD4E - 246003. ( în dreapta în fereastră) Aisinovskaya 09G - 134003, ( pe dreapta). şi ZF 6HP26-/28 182003 . (stânga)

Frâne cu disc sunt cunoscute de multă vreme. S-au dovedit bine și astăzi sunt utilizate pe scară largă. Dar mai întâi lucrurile.

În prezent, există două tipuri de sisteme de frânare - tambur și disc. Mecanismele de frână de tip disc au fost folosite pentru prima dată la sfârșitul anilor 40 ai secolului XX, iar din anii 70, frânele cu tambur de pe roțile din față au fost înlocuite cu frâne cu disc la toate mașinile.

Acest articol va oferi o descriere detaliată a frânelor cu disc, avantajele acestora față de omologii tamburului și, de asemenea, o descriere a componentelor acestui sistem de frânare (etrier, disc de frână, ecran de protecție). În plus, sunt descrise avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri de frâne cu disc.

Avantajele frânelor cu disc față de frânele cu tambur

Avantajele frânelor cu disc față de frânele cu tambur includ următoarele:

• Capacitatea de frânare a sistemelor cu discuri nu este redusă din cauza supraîncălzirii, deoarece acestea sunt răcite mai bine;
• Frânele cu disc au rezistență mai mare la apă și murdărie;
• Întreținerea frânei este necesară mult mai rar;
• Suprafața de frecare a frânelor cu disc cu aceeași masă este mai mare decât a frânelor cu tambur.

Orez. 1 Expansiunea termică a frânelor cu tambur și disc

Când este încălzit, dilatarea termică a tamburului de frână - o creștere a diametrului interior - duce la o creștere a cursei pedalei de frână sau la deformarea tamburului, ceea ce poate determina o scădere bruscă a efectului de frânare (Fig. 1). Discul de frână, la rândul său, este o piesă plată, dilatarea sa termică are loc spre materialul de frecare, astfel încât compresia discului nu poate provoca deformare suficientă pentru a afecta performanța de frânare. În plus, forța centrifugă împinge contaminanții departe de discul de frână și spre exterior.

Figura 2 arată de ce o frână cu disc se răcește mai bine decât o frână cu tambur. Aerul de răcire începe să răcească tamburul de frână numai după ce căldura generată în timpul frânării trece prin pereții acestuia, în timp ce suprafețele de frecare ale frânei cu disc sunt deschise aerului. Transferul de căldură de la discul de frână în aer începe imediat după ce frânele sunt aplicate.

Orez. 2 Principiul de răcire pentru frâne cu tambur și disc

Abilitatea de a regla frânele cu disc este un alt avantaj. Designul frânelor cu disc este astfel încât, după fiecare aplicare, acestea se auto-ajustează datorită spațiului mic dintre plăcuțe și discul de frână.

Dispozitiv de frână cu disc

1 - bloc cilindric;

2 - plăcuțe de frână;

3 - maneta de prindere a etrierului;

4 - carcasa de protectie;

5 - axa pârghiei de prindere;

7 - etrier de frana;

8 - disc de frana;

9 - fitinguri pentru evacuarea aerului;

10 - furtunuri de frana.

Principalele părți ale frânelor cu disc sunt un etrier, un disc de frână, plăcuțe și un ecran de protecție. Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor elemente ale sistemului de frânare.

Frânele cu disc sunt împărțite în single și multi-disc. Cea mai mare și mai grea parte este discul de frână. Mecanismul de funcționare al frânelor cu un singur disc este că plăcuțele de frână cu material de frecare strâng un disc de frână în timpul frânării. Frânele cu mai multe discuri, utilizate în mod obișnuit în aviație, au mai multe discuri de frână rotative separate de discuri staționare (statori). Scutul de frână al frânelor cu mai multe discuri conține cilindri hidraulici și pistoane care acţionează plăcuţele de frână și, atunci când sunt extinse, strâng rotoarele și statoarele de frână. Frânele cu mai multe discuri sunt realizate în întregime din metal, în timp ce frânele cu un singur disc conțin material de frecare organic și metalic.

Materialul discului de frână, ca și tamburul de frână, este de obicei din fontă. Fonta are o rezistență bună la uzură și proprietăți bune de frecare, are duritate și rezistență ridicate la temperaturi ridicate; este ușor de prelucrat și costul său este relativ scăzut.

Dimensiunea unui disc de frână este egală cu diametrul său exterior și cu grosimea totală a secțiunii transversale dintre cele două suprafețe de lucru. Diametrul discului de frână este de obicei limitat de dimensiunea roții, iar un disc de frână ventilat este întotdeauna mai gros decât unul solid. Pentru o frână cu disc, aceasta este suprafața totală de contact cu două plăcuțe de frână în timpul unei rotații a discului.

Un raport mare de acoperire pe tonă de vehicul în frânele bine proiectate înseamnă un sistem de frânare foarte eficient. Zona de acoperire a unei frâne cu disc este zona de frecare a plăcuțelor de frână de pe ambele părți ale discului de frână. Astfel, este mai precis să folosiți Rp în loc de Rr, dar întrucât la majoritatea frânelor ambele raze sunt aproape egale, pentru ușurință de calcul se folosește Rr, care este mai ușor de măsurat.

Discul de frână este atașat la un distanțier, care, la rândul său, este atașat la butucul roții sau la flanșa axei. Distanțierea oferă o cale mai lungă pentru transferul căldurii de la suprafața de frecare a frânelor la rulmenții roții, ceea ce ajută la menținerea temperaturii acestora suficient de scăzute. Distanțierele pentru mașini de producție sunt de obicei fabricate din fontă ca o singură piesă a rotorului de frână, în timp ce distanțierele pentru mașini de curse sunt fabricate ca o piesă separată dintr-un aliaj de aluminiu. Dezavantajul distanțierilor din aliaj de aluminiu este conductivitatea lor termică mai mare decât fonta, ceea ce duce la o încălzire mai mare a rulmenților roții.

Frâne cu disc ventilate

Discul de frână poate fi solid sau cu canale de ventilație în interior. Vehiculele ușoare folosesc de obicei discuri de frână solide. Discurile de frână ventilate cu canale radiale de răcire sunt utilizate la vehiculele grele care necesită instalarea de discuri de cea mai mare dimensiune posibilă.

Mașinile de curse de înaltă performanță sunt echipate cu discuri de frână ventilate, dar pot exista diferențe în grosimea pereților laterali. Pentru a asigura aceeași temperatură pe fiecare parte a rotorului de frână, la multe frâne de mașină partea rotorului de frână cea mai apropiată de roată este mai subțire decât partea opusă. Roata rezistă la trecerea aerului de răcire către suprafața exterioară de lucru a discului de frână, ceea ce o face mai fierbinte decât partea interioară, astfel încât grosimea mare a suprafeței exterioare prost răcite a discului de frână ajută la egalizarea temperaturilor de încălzire a acestora.

Rotoarele de frână de curse au adesea canale de răcire curbate care măresc eficiența fluxului de aer. Discurile de frână pentru partea stângă și dreaptă a mașinii nu sunt interschimbabile din cauza curbiliniarității conductelor de ventilație. Un rotor de frână cu orificii de ventilație curbate sau fante în unghi trebuie să se rotească într-o direcție specifică pentru a funcționa eficient. Direcția corectă de rotație în raport cu orificiile și fantele de ventilație este prezentată în diagramă.

Valorile tipice ale acoperirii frânelor sunt prezentate în tabel pentru vehiculele tipice din 1981/82.

Valori tipice pentru zona de frânare specifică per tonă de greutate a vehiculului

Model de automobile		Model de automobile	Suprafața de acoperire specifică a frânelor, mp. cm/t
Alfa Romeo Spyder	1670,55	Mitsubishi Lynx RS	1212,6
Audi 5000 Turbo	1580,25	Nissan Sentra	1754,4
Audi Quattro	1638,3	Peugeot 505 STi	1735,05
BMW 528e	1670,55	Pontiac J2000	1115,85
Chevrolet Camaro Z28	1135,2	Porsche 944	1954,35
Chevrolet Corvette	1841,8	Alianța Renault	1225,5
Dodge Charger 2.2	1038,45	Renault 5 Turbo	1128,75
Ferrari 308GTSi	1038,45	Renault 1.8i	1219,05
Ford Mustang GT 5.0	1044,9	Subaru GL	1090,05
Honda Accord	1141,65	Toyota Celica Supra	1444,8
Honda Civic	1102,95	Toyota Starlet	1264,2
Lamborghini Jalpa	1464,15	Volkswagen Scirocco	1277,1
Mazda GLC	1122,3	Volkswagen Scirocco SCCA GT3	1960,8
Mercedes-Benz 380SL	1538,65	Volvo GLT Turbo	1560,9

Mașinile puternice au valori mai mari pentru acest indicator în comparație cu sedanurile economice.

Posibile probleme cu sistemele de frână cu disc

La frânări puternice frecvente apar crăpături pe discurile de frână ventilate. Motivul pentru aceasta este stresul termic și presiunea plăcuțelor de frână pe pereții subțiri de metal din fiecare canal de răcire. Tensiunile termice într-un rotor de frână cu un distanțier turnat sau cu șuruburi sunt induse la îmbinare datorită temperaturii rotorului de frână în acel loc fiind mai mare decât temperatura distanțierului.

Când discul de frână se încălzește, partea exterioară a discului de frână se extinde mai mult decât un distanțier rece. Acest lucru duce la faptul că discul de frână este deformat și îndoit, apare conicitatea acestuia, ceea ce duce la uzura neuniformă a garniturilor de frână. Repetarea constantă a expansiunii și contracției discului de frână provoacă apariția fisurilor. Susținerea fiecărei părți a rotorului de frână ventilat și menținerea lui rece reduce eficient probabilitatea ca acesta să se crape.

Tamburele de frână și rotoarele de frână sunt proiectate pentru a rezista la cel mai rău caz de solicitare termică la fiecare aplicare a frânei, dar aplicațiile repetate ale frânei pot provoca fisuri de oboseală. Dacă frânele sunt folosite în condiții de frânare grele, acestea ar trebui verificate mai des.

Etriere de frână cu disc

Să aruncăm o privire mai atentă asupra designului etrierelor. Etrierele de frână cu disc includ plăcuțe de frână și cilindri hidraulici de frână cu pistoane care presează plăcuțele pe rotorul de frână. Principiul de funcționare al tuturor etrierelor de frână cu disc este același: atunci când șoferul apasă pedala de frână, sub presiunea lichidului de frână, pistoanele mută plăcuțele de frână, care prind discul de frână.

Etriere autoturisme de pasageri de obicei realizate din fontă nodulară cenușie, de înaltă rezistență, relativ ieftină. Cu toate acestea, sunt destul de grele. Curse sau în general mașini puternice echipate de obicei cu etriere din aliaj de aluminiu, greutatea lor este aproape jumatate fata de fonta.

Tipuri de etriere, caracteristicile lor

Există două tipuri principale de etriere - fixe și plutitoare.

Orez. 4 Diferențele dintre diferitele tipuri de etriere

Etrierele fixe au mai multe pistoane (două sau patru) și sunt mai mari și mai grele decât etrierele plutitoare. Când se lucrează în condiții dificile, ele permit mai multă frânare de urgență înainte de supraîncălzirea etrierului.

Etrierul plutitor se deplasează în direcția opusă mișcării pistonului. Deoarece un etrier plutitor are doar un piston în interiorul rotorului de frână, întregul etrier se poate mișca spre interior pentru a permite plăcuței exterioare de frână să apese pe rotorul de frână. Etrierele plutitoare sunt mai puțin predispuse la scurgeri și uzură și au mai puține părți mobile și etanșări.

Etrierele fixe sunt folosite cel mai adesea pe mașinile de curse, în timp ce etrierele plutitoare sunt folosite pe mașinile de serie.

Orez. 5 Disc de frână cu etrier flotant

Avantajul etrierelor plutitoare este ușurința în utilizare a unei frâne de parcare mecanice, deoarece într-un design cu un singur cilindru de frână este ușor de controlat printr-un cablu, în timp ce într-un etrier fix cu pistoane pe ambele părți ale discului de frână, acest lucru este mai mult. greu de făcut. Dezavantajul etrierelor plutitoare este că pot cauza uzură neuniformă a plăcuțelor de frână din cauza mișcării etrierului în sine.

Posibile probleme la etrier

Orez. 6 Opțiuni de deformare

• Partea corpului etrierului care acoperă diametrul exterior al discului de frână se numește punte. Presiunea lichidului de frână determină o forță P pe fiecare parte a etrierului, care încearcă să-și îndoaie puntea. Rigiditatea podului determină rigiditatea întregii structuri de susținere, deoarece grosimea secțiunii transversale și masa suportului depind de rigiditatea structurii.

• Etrierul este situat între exteriorul discului de frână și interior janta, prin urmare, cerințele de spațiu pentru plasarea acestuia dictează proiectarea unui etrier cu o valoare mică a secțiunii transversale. Din păcate, acest lucru îl poate face să se îndoaie. Pentru a crește rigiditatea, etrierele de frână ale mașinilor de curse sunt proiectate cu axe largi.

• Dacă plăcuța de frână se suprapune pe dimensiunile pistonului, se va îndoi atunci când frânele sunt aplicate. Pentru a asigura un contact uniform între suprafața de lucru a plăcuței de frână și discul de frână, se folosesc mai multe pistoane.

Orez. 7 Etriere cu piston simplu și dublu

• Dacă dispozitivul de montare a etrierului este flexibil, atunci când se deplasează, acesta se poate răsuci, iar acest lucru, la rândul său, provoacă uzura neuniformă a garniturilor de frână, elasticitate și crește cursa pedalei de frână.

• Deoarece discul de frână și suportul etrierului sunt amplasate în planuri diferite, acesta din urmă absoarbe momentul de răsucire în timpul aplicării frânelor. Dacă suportul este prea subțire, se va răsuci, făcând ca etrierul să apuce rotorul de frână. De obicei, grosimea suportului de montare a etrierului ar trebui să fie de cel puțin 12,7 mm.

Caracteristici de funcționare a sistemelor de frână cu disc

Pentru a proteja partea interioară de lucru a discului de frână de murdărie și apă, sunt instalate ecrane de protecție. Acest dispozitiv este similar ca design cu un scut de frână. frâne cu tambur. Scuturile rezistă la trecerea aerului de răcire către discul de frână și, prin urmare, nu sunt instalate de obicei pe frânele cu disc de curse.

În ceea ce privește materialul de frecare al frânelor cu disc, acesta este de obicei lipit de suprafața laterală a plăcuțelor de frână din tablă de oțel. Plăcuțele de frână sunt vândute cu garnituri de frână deja atașate și nu sunt reutilizabile.

Sarcina de pe plăcuța de frână nu este de obicei aplicată direct pe pistonul din etrierul de frână. La multe mașini, între piston și plăcuța de frână sunt instalate șaibe anti-scârțâit, concepute pentru a reduce zgomotul care apare atunci când plăcuța vibrează sau zdrăngănește împotriva discului de frână.

Rezumând

Am analizat designul sistemelor de frână cu disc, caracteristicile, avantajele, punctele forte și punctele slabe ale diferitelor lor tipuri. Din toate cele de mai sus, nu este dificil să tragem concluzii despre care ar trebui să fie cel mai eficient sistem de frânare pentru mașinile de curse.

• Pentru masini de curse Sunt potrivite doar discurile de frână ventilate, deoarece se răcesc mai repede. Pentru a menține temperatura pe fiecare parte a rotorului de frână aceeași, la multe frâne de mașini de curse partea rotorului de frână cea mai apropiată de roată este mai subțire decât partea opusă. Orificiile curbate ale rotorului de frână sunt mai eficiente pentru mașinile de curse decât cele drepte. Canalele de ventilație direcțională, în comparație cu designul tradițional direct, măresc semnificativ intensitatea pompării aerului prin ele, îmbunătățind transferul de căldură. Designul în spirală al canalelor distribuie mai uniform stresul mecanic în disc, crescând durata de viață și reducând probabilitatea de fisuri.

• Perforarea discului, îndeplinind aceleași funcții de evacuare a gazelor ca și canelurile, mărește suprafața suflată a discului, îmbunătățind răcirea. În timpul utilizării pe tot parcursul anului, îmbunătățește curățarea discului de umiditate și murdărie.

• Distanțierele de frână și etrierele pentru mașini de curse sunt realizate din aliaj de aluminiu. Un distanțier ușor din aluminiu îmbunătățește caracteristicile de manevrabilitate a vehiculului și reduce stresul termic asupra discului de frână. Greutatea redusă, datorită utilizării aluminiului cu greutate specifică scăzută, reduce masele nesuspendate, afectând favorabil calitatea suspensiei vehiculului.

• Conceput pentru a gestiona mai multă frânare de urgență și cu o flexibilitate sporită în comparație cu un etrier plutitor, etrierul fix este ideal pentru curse.

• Axele cu lățime crescută asigură o rigiditate suficientă pentru utilizarea mașinilor de curse în sistemele cu discuri de frână. Datorită creșterii și distribuției mai bune a secțiunilor „puntului” (elementul care acționează asupra sarcinilor care eliberează etrierul), se obține o rigiditate crescută a etrierului la deformațiile de lucru. Rigiditatea crescută, combinată cu o scădere generală a presiunii de funcționare și furtunurile de frână întărite, care au o tendință minimă de creștere a volumului (umflarea) sub sarcină, vă permite să obțineți informații maxime asupra pedalei de frână și capacitatea de a doza foarte precis frânarea cuplul în sistem.

• Designul multipiston al etrierului face posibilă obținerea unei forțe uniforme de apăsare a plăcuței de frână pe disc, iar diferitele diametre ale pistoanelor compensează diferența dintre condițiile de temperatură ale plăcuței peste zona de contact, prevenind posibilele uzura neuniformă (conică) de-a lungul marginilor de început și de fugă. Suprafața totală crescută a pistoanelor din etriere modifică raportul de transmisie al sistemului hidraulic, ceea ce duce la o reducere semnificativă a presiunii fluidului de operare. Presiune scăzută reduceți forța maximă necesară asupra pedalei de frână. Reduce stresul și deformațiile dăunătoare pe toate piesele standard ale sistemului de frânare.

• În cazul utilizării unui „design plutitor” al discului, recomandat pentru utilizare în condiții de încărcare extremă (pe pista de curse), vă permite să eliberați complet stresul termic față de partea centrală și să împiedicați transferul de căldură în exces către rulment roată. Asigurarea funcționării normale și creșterea duratei de viață a acestor piese în cele mai severe condiții.

• Cu cât diametrul discului de frână este mai mare, cu atât raza efectivă de aplicare a cuplului de frânare este mai mare. Acest lucru permite creșterea puterii maxime de frânare produsă de sistem. Raza efectivă afectează direct aria de acoperire a suprafețelor de lucru, care este unul dintre principalii indicatori ai capacității discului de a disipa energia termică.

Și nu uitați, frânele cu disc de înaltă calitate se referă în primul rând la siguranța dumneavoastră. Luați în considerare acest lucru atunci când alegeți opțiunea de sistem de frânare adecvată pentru mașina dvs.