SUV-ul dvs. cu buget actualizat. Cât de diferit este de modelul anterior, dacă este deloc?

Antilopa de Aur pentru Renault - o versiune bugetară, utilitară, off-road a mașinii populare, fără exagerare, din întreaga lume - a primit o a doua generație. Fanii care așteptau cu nerăbdare modelul actualizat sunt acum ușor șocați. Ce s-a schimbat exact la ea? Aceeași mașină rămâne, cel puțin extern. De fapt, există într-adevăr o mulțime de schimbări, dar nu sunt atât de ușor de observat. În acest sens, vă invităm să vă familiarizați cu toate modificările noului produs. Și pentru a le face mai ușor de observat, să punem cele două modele una lângă alta, astfel încât să vedem mai ușor schimbările evolutive, mai ales când sunt cu adevărat greu de detectat.

Partea din față a Renault Duster

Duster prima generatie

Duster a II-a generație

În față, farurile cu lumini de zi LED au fost remodelate și sunt puțin mai late decât înainte. Odată cu farurile, grila radiatorului s-a schimbat, piesele au devenit mai mari, iar lățimea ei a scăzut. Au fost instalate pe grila falsa solutii de proiectare din modele. Capota a fost, de asemenea, modificată și a primit câteva ștampile suplimentare pe laterale.

Pe lângă modificările din față, puteți observa o bară de protecție ușor modificată și o protecție mai masivă pentru partea din față a mașinii, care s-a dovedit a fi mai elegantă decât la SUV-ul anterior. Cel puțin iese mult mai mult în evidență pe fundalul designului general. Și în sfârșit, farurile de ceață pătrate cu colțuri rotunjite au înlocuit clasicele proiectoare de ceață rotunde.

Profil Duster

Duster prima generatie

Duster a II-a generație

Profilul lateral a suferit și el anumite modificări, începând cu oglinzile retrovizoare mai mari și o linie de geam ușor ridicată. De asemenea, puteți vedea un design mai interesant: jante din aliaj de 17 inchi cu model în două tonuri și ornamente negre pentru aripa față decorate cu sigla „ ” (o decizie controversată, dar aceasta este o diferență clară față de modelul anterior).

S-a schimbat și stilul mânerelor din plastic ale ușilor. Sunt prea suspect de asemănătoare cu cele pe care le-am văzut. Poate că au fost împrumutate de la el.

Mergând mai departe, parbrizul mai abrupt a fost mutat înainte cu 100 mm (acest lucru ar trebui să mărească spațiul în mașină). Inginerii Renault au făcut și unele modificări la geamurile laterale, profilul lor a devenit mai scăzut. Sinele de acoperiș din aluminiu completează modificările profilului lateral al SUV-ului.

Spatele lui Renault Duster

Duster prima generatie

Duster a II-a generație

Primul lucru care vă va atrage atenția când vă plimbați în jurul mașinii este noul aspect luminile din spate, care arată de parcă ar fi fost împrumutate de la Renegade. Grupurile de patru pătrate vor continua tema implementată în modelul Logan actualizat.

A cincea ușă și bara de protecție au fost reproiectate, care, printre altele, au primit o protecție masivă în teren. A apărut o garnitură civilă pe țeava de eșapament.

Interiorul celei de-a doua generații de SUV Duster

Duster prima generatie

Duster a II-a generație

Imaginile reale ale interiorului noii generații Duster nu au fost încă făcute publice, dar există schițe pe internet. Prin urmare, este prea devreme să vorbim despre calitatea interiorului, dar puteți arunca o privire asupra acestuia.

Prezentarea la Salonul Auto de la Frankfurt crossover nou Duster sub marca Dacia, reprezentanții concernului Renault s-au concentrat pe calitățile de consumator. Într-adevăr, pentru a distinge în exterior o mașină din a doua generație de cea anterioară, acestea trebuie să fie așezate una lângă alta. Compania a păstrat însă designul în principiu: Duster, care s-a vândut peste un milion de exemplare în șapte ani, este recunoscut printre clienți și iubit de aceștia.

SUV-ul de a doua generație, conform promisiunilor companiei, va rămâne disponibil. Ceea ce nu este surprinzător: mașina este construită pe aceeași platformă B0 și cu greu s-a schimbat în dimensiune. Datele exacte nu au fost încă anunțate: se știe că lungimea noului Duster este de aproximativ 4,3 m (4315 mm pentru prima generație SUV), lățimea este de 1,8 m (față de 1822 mm). Garda la sol nu s-a modificat (210 mm). Și volumul portbagajului „sub raft” a scăzut chiar: 445 litri pentru versiunile cu tracțiune față (față de 475 litri pentru actualul Duster) și 376 litri pentru versiunile cu tracțiune integrală (acum 408 litri).

Gama europeană de unități de putere va rămâne aceeași: acestea sunt motoarele pe benzină 1.6 SCe (115 CP) și 1.2 TCe (125 CP), primele pot fi adaptate și pentru a funcționa pe gaz lichefiat, precum și motoarele diesel 1.5 dCi cu un putere de 90 sau 110 CP A alege din - transmisie manuală roți dințate sau „robot” EDC preselectiv, față sau tracţiune integrală.

Dar în cabină este o adevărată revoluție! Imaginează-ți doar: volanul noului Duster, împrumutat de la, este reglabil nu numai pentru unghiul de înclinare, ci și pentru rază de acțiune - cu 50 mm! Tapițeria interioară și bord cu ecranul sistemului multimedia ușor întors spre șofer și deplasat în sus. Scaunele cu un cadru nou și umplutură mai densă vor oferi o pernă mai lungă cu 20 mm și tetiere reglabile. Iar dotarea versiunilor de top va include climatizare, fără precedent pentru Duster, camere polivalente, intrare fără cheie, un buton de pornire a motorului, suport lombar reglabil pentru scaunul șoferului și un sistem de monitorizare a unghiului mort.

Cu toate acestea, prafurile cu „umplutură completă” vor fi cu siguranță mult mai scumpe decât cele actuale. Cât costă? Compania nu a anunțat încă prețurile: vânzările crossover-urilor Dacia Duster de a doua generație vor începe în Europa și Africa în iarna viitoare. Va trebui să așteptăm mai mult: versiunea Renault Duster pentru Rusia și America de Sud va apărea nu mai devreme de 2019. Diferențele externe față de Duster european Nu se așteaptă multe, dar gama de motoare și cutii de viteze se va schimba semnificativ. Ar trebui să ne așteptăm la alte îmbunătățiri în materie de tehnologie. Cu toate acestea, necesitatea de a echipa Duster-ul rusesc cu noi opțiuni este de mult așteptată.

Renault Duster 2.0 AT 4X4. Preț: 1.076.900 ruble. În vânzare: din 2015

Suzuki Vitara 1.6 AT 4X4. Preț: 1.435.000 ruble. În vânzare: din 2015

În zona industrială Shushary de lângă Sankt Petersburg se află locul unei fabrici Suzuki, care nu a fost construită niciodată. În 2007, japonezii și-au anunțat intenția de a produce aici 30 de mii de mașini pe an, dar a lovit o criză și proiectul a fost închis. În general, totul a fost făcut corect: producătorul auto japonez a reușit să scape dintr-o întreprindere riscantă cu pierderi minime. Dar dacă conducerea companiei ar avea puterea și rezistența să ducă la bun sfârșit lucrarea și să localizeze montajul auto în țara noastră, le-ar fi mult mai ușor să reziste crizei și fluctuațiilor cursului de schimb, iar dacă nu să crească vânzările, atunci cel puțin să nu facă față. aruncați-le „la podea”.

În prezent, dealerii ruși Suzuki vând aproximativ 500 de mașini pe lună, dar ar putea vinde de multe ori mai mult. La urma urmei, de exemplu, în India, datorită asamblarii locale și prețurilor mici, compania deține aproape jumătate din piață - este mai bine acolo decât AvtoVAZ în Rusia! Și deși reprezentanța rusă a Suzuki a reușit să negocieze cel mai mic preț pentru noul Vitara în toată Europa, acest lucru nu a ajutat prea mult. La urma urmei, prețul este exprimat în valută străină, iar atunci când sunt convertite în ruble, cifrele se dovedesc a fi înfricoșătoare. O mașină în configurația sa de bază (deși nu slabă) cu tracțiune față și transmisie manuală costă aproape un milion, iar versiunea de top cu tracțiune integrală și transmisie automată este oferită pentru aproape un milion și jumătate. Un milion și jumătate pentru un crossover mic cu motor de 1,6 litri!

Renault Duster de top pe care l-am luat pentru un test drive cu toate opțiunile este de aproape o ori și jumătate mai ieftin decât Vitara. Și asta în ciuda faptului că Duster-ul este mai mare, are un ampatament și garda la sol mai mari, iar motorul este vizibil mai puternic. În plus, după restyling, arată și grozav: o nouă culoare militară, jante din aliaj stilate, șine masive de acoperiș, un design memorabil al luminilor din spate, un tablou de bord drăguț, un sistem media cu o interfață agilă și un sunet surprinzător de decent. Există și încălzire aici. parbrizși chiar pornirea motorului programată cu temporizator - cumpărătorii Suzuki Vitara nici nu pot visa la asta! Cu toate acestea, în ciuda upgrade-ului și a noilor opțiuni, spiritul de buget nu a dispărut din crossover-ul Renault. Acest lucru se simte în poziția de ședere incomodă (scaunul este prea plat și prea jos, iar volanul nu se reglează pentru atingere), în calculele greșite ergonomice (reglarea oglinzii este „ascunsă” sub frâna de mână, acționarea clapetei de recirculare este strânsă, acolo nu există cotieră), plastic scârțâit și izolare fonică slabă. Creatorii acestui model au salvat chiar și pe cheia de contact - înțepătura sa nu poate fi îndepărtată, riscând să-ți faci o gaură în buzunar. Este nedemn...

Trebuie să fii atent în off-road: garda la sol a lui Vitara este de doar 185 mm

Când te transferi de la Duster la Vitara, te simți aproape ca și cum ai fi într-o mașină de clasă Premium. Stau confortabil pe scaune tapitate cu piele intoarsa artificiala (senzatiile dupa pielea Renault Duster sunt cer si pamant) cu profil ajustat si sustinere laterala buna, fara sa-mi aplec picioarele sub mine sau sa ma aplec peste volan, care aici se regleaza in doua planuri. . Deasupra capului se află o trapă panoramică uriașă (cel mai mare din clasă), care este un acoperiș complet geamat - creează o senzație de spațiu, dar fără el interiorul nu poate fi numit înghesuit. Pentru a verifica, stau „în spatele meu” mai întâi în Vitara și apoi în Duster. Sunt surprins. Fac din nou această procedură și sunt și mai surprins. În ciuda superiorității acestuia din urmă în ceea ce privește dimensiunile și ampatamentul, spațiul din habitaclu a ambelor modele este aproximativ același, în timp ce, așa cum am spus deja, poziția de scaun la Suzuki este mai confortabilă. Se pare că toți centimetrii în plus ai crossover-ului Renault au intrat în părțile sale „suflate” și în garda la sol mai mare. Deși nu, nu toate: portbagajul aici este obiectiv mai mare și există și o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale dedesubt, în timp ce roata de rezervă a concurentului este ascunsă sub pământ.

Motorul Vitara este pornit de un buton, iar cheia nu trebuie scoasă din buzunar - pe de o parte, este modern și convenabil, dar, pe de altă parte, un astfel de sistem simplifică sarcina hoților de mașini. Cu toate acestea, proprietarii Suzuki pot fi liniștiți: spre deosebire de produsele altor mărci japoneze, mașinile acestui brand sunt în afara zonei de risc.

Abia după plecare simți diferența în setările șasiului Suzuki și Renault. La Vitara, volanul poate fi răsucit literalmente cu un deget, în timp ce mașina urmează foarte ascultător pedala de accelerație, frânează bine și netezește perfect terenul de drum. Dusterul este tăiat dintr-o pânză diferită. El își subliniază brutalitatea cu un volan strâns și un mers destul de greu - nu poți rupe suspensia, dar toate impacturile sunt transferate corpului și pasagerilor. Motorul modernizat de doi litri permite crossover-ului Renault să pornească rapid, dar vechea automată cu 4 trepte îngreunează menținerea unui ritm viguros: nu va reduce treapta de viteză în timp sau, dimpotrivă, va trece în sus. prea devreme, iar momentul comutării în sine se simte prea clar. În Vitara, cutia gândește mai repede și „sare” pe trepte neobservată. Unitate cu viteză variabilă? Adevărul este că nu: în loc de CVT, care a fost instalat pe aceeași platformă Suzuki SX4, acest model a primit o transmisie automată clasică Aisin cu 6 trepte. Motivația este simplă: CVT-ul este mai economic, dar transmisia automată este mai fiabilă și este greu să nu fii de acord cu acest lucru. Apropo, eficiența acestei mașini este de asemenea bună: consumul mediu al Vitara nu depășește 9 litri, în timp ce Duster-ul în același mod consumă câțiva litri în plus.

Portbagajul lui Duster este adânc - aici pot încăpea cu ușurință câteva valize

Aceeași valiză în portbagajul lui Vitara: practic nu mai este spațiu liber

Cu siguranță este mai confortabil în slalom urban și nici măcar pierderea de putere nu îl împiedică foarte mult să calce pe călcâiele lui Duster, doar că motorul trebuie învârtit mai tare, ceea ce afectează nivelul de zgomot din cabină. Pe pistă, echilibrul puterilor se schimbă: cu un motor de 2,0 litri, depășirea este încă mai ușoară decât cu un de 1,6 litri. Și, în mod ciudat, la viteză, Renault ține drumul cu mai multă încredere decât Suzuki cu volanul său „sintetic”. Ce se întâmplă dacă pleci de pe asfalt? Pe un drum de țară stricat, Vitara este mai confortabil, dar de îndată ce intri într-o gaură mai mare, simți imediat o lovitură neplăcută la protecția motorului. Duster trece pe lângă același loc fără măcar să zgârie nimic: 2,5 cm în plus curatenie totala joacă un rol. De fapt, datorită acestui fapt, acesta din urmă câștigă în capacitatea de cross-country, deoarece sistemul de acționare al ambelor modele este foarte asemănător - un cuplaj vâscos cu posibilitatea de blocare electronică, cu care nu veți urca în mlaștinile mlaștinilor Karelian, dar vei putea ajunge la o cabană de vară acoperită cu zăpadă și vei putea merge de acolo în oraș cu ai tăi în mișcare.

RENAULT DUSTER 1.076.900 RUB

Conducere Nu vei avea prea multă plăcere pe asfalt, dar vei trece de unde s-ar bloca un alt crossover Salon Există multe inovații plăcute (media center, instrumente, pornire automată, parbriz încălzit), dar, ca întotdeauna, au economisit plastic Confort Corpul „suflat” ascunde volumul interior: cabina este înghesuită Siguranță Total 3 stele Euro NCAP (crash test 2011), ESP - doar cost suplimentar Preț Chiar și după ce a devenit mai scump, Duster rămâne unul dintre cele mai accesibile crossover-uri de pe piață Scor mediu

Avand in vedere dimensiunile Duster-ului, as dori mai mult spatiu in randul din spate

Modul 2WD este cu greu necesar pentru cei care au plătit în mod deliberat o mulțime de bani pentru tracțiunea integrală

Pentru a muta butoanele geamurilor electrice din consola centrală, s-a făcut o proeminență pe ușă

Cumpărătorii nu au primit niciodată LED-uri DRL standard...

Sistemul media funcționează rapid și produce un sunet bun, dar navigația nu este punctul său forte

Finisajul din plastic dur este foarte vorbăreț

SUZUKI VITARA 1.435.000 RUB

Conducere Mașina este ușor și plăcut de condus, dar este mai bine să nu mergi în teren decât dacă este absolut necesar Salon Aspectul general pozitiv este stricat de finisajul tabloului de bord și al ușilor: plastic dur cu textura nu cea mai plăcută Confort Motorul se aude clar la accelerare, dar în modurile normale este silențios. Când conduc, am fost mulțumit de modul în care suspensia „linge” ușor neregulile Siguranță 5 stele Euro NCAP, ESP standard în „bază” Preț Foarte scump... Scor mediu

Panoul de bord este simplu, dar informativ.

Scaunele au un profil confortabil și ornamente plăcute din piele de căprioară artificială.

Nu este mai puțin spațiu în rândul din spate al lui Vitara decât în ​​Duster, deși diferența de ampatament este de 17 cm!

Cu un acoperiș de sticlă, interiorul crossover pare mai spațios și „mai bogat”

Unitatea implicită este plină. Modul sport face mașina puțin mai receptivă, dar nu este rău să conduci cu o automată

Specificații
	RENAULT DUSTER	SUZUKI VITARA
Dimensiuni, greutate
Lungime, mm	4315	4175
Latime, mm	1822	1775
Înălțime, mm	1625	1610
Ampatament, mm	2673	2500
Garda la sol, mm	210	185
Greutate proprie, kg	1394	1185
Greutate totală, kg	1894	1730
Volumul portbagajului, l	408/1570	375/1120
Volumul rezervorului de combustibil, l	50	47
Dinamica, eficienta
Viteza maxima, km/h	174	180
Timp de accelerație 0–100 km/h, s	11,5	13,0
Consum de combustibil, l/100 km:
ciclu urban	11,3	7,9
ciclu suburban	7,2	6,3
ciclu mixt	8,7	5,5
Tehnică
tipul motorului	benzina, 4 cilindri	benzina, 4 cilindri
Volumul de lucru, cm 3	1998	1586
Putere CP la min -1	143 la 5750	117 la 6000
Cuplul Nm la min -1	195 la 4000	156 la 4400
Transmitere	automat, cu 4 trepte	automat, 6 trepte
Unitatea de antrenare	deplin	deplin
Suspensie fata	independent	independent
Suspensie spate	independent	independent
Frane (fata/spate)	disc/tambur	disc/disc
Dimensiunea anvelopei	215/65R16	215/55R17
Costuri de operare*
Taxa de transport, frec.	5005	2925
TO-1/TO-2, r.	8800/12 400	10 620/13 945
OSAGO, r.	9609	8237
Casco, b.	84 600	77 160

* Taxa de transport la Moscova. TO-1/TO-2 - conform dealerului. Casco si OSAGO - bazat pe 1 sofer barbat, singur, varsta 30 ani, experienta de conducere 10 ani.

Verdictul nostru

Duster-ul actualizat nu este la fel de ieftin ca înainte, dar este frumos, bine echipat și este încă solicitat pe piață. Vitara este o versiune mai interesantă a crossover-ului urban SX4 în ceea ce privește designul și „umpluturile”, dar prețul său este o barieră puternică pentru cei care ar putea fi cu adevărat interesați de această mașină.

Mașinile au fost furnizate de următoarele companii: Renault Duster - „Renault Rusia”, Suzuki Vitara - „Avtomir”.

O mașină concepută pentru a mulțumi vanitatea proprietarului său nu numai pentru că de la distanță arată ca un VW Touareg, ci este capabilă să reziste și la condițiile de teren de teren pe asfalt și murdărie, Duster în configurația Authentique cu benzină 1.6 și all- tracțiunea este oferită pentru 548 mii de ruble. Pentru acești bani obținem un interior departe de a fi ideal din punct de vedere estetic, ale cărui părți din plastic aduc în minte hobby-ul copilăriei de a strânge modele de avioane din plastic (ți minte, mai trebuia să scoți bavurile de pe ele cu o pilă?), un motor adica modest ca tractiune si caracteristici dinamice, viteza maxima care nu ajunge la 160 km/h, acceleratie la sute in 13,5 s. Numai această listă mă face să-mi amintesc fraza personajului actorului Sukhorukov din filmul „Brother-2”: „Nu-mi place de el! Un cuvânt - română!

Îmi amintesc personal de versiunea Privilege 4x4 1.5 Diesel cu manual cu șase trepte pentru capacitatea sa remarcabilă de a se îndepărta în treapta a treia, de a consuma 6 litri de combustibil la sută, dar cel mai important - aceeași dorință aprinsă de a da rapid cheile acestei mașini. colegilor mei de redacție. Prețul acestei mașini de 723 de mii de ruble, în opinia mea, ar trebui să atragă rațiunea și, în cele din urmă, să direcționeze cumpărătorul nostru imaginar către piața de mașini second hand. Ce va găsi acolo?

Bogăție de alegere

Prin stabilirea prețului în parametri în intervalul 500-600 mii de ruble. pentru un crossover/SUV cu tracțiune integrală cu motor pe benzină, volum de la 1,6 litri, putere de la 120 CP. și kilometraj până la 140 mii km, primim reclame despre mașini disponibile pe piața de capital. Lista de modele este impresionantă: Cadillac SRX, Chevrolet Captiva/Opel Antara și TrailBlazer, Citroen C-Crosser, Ford Escape și Maverick, Hyundai Santa Fe și Tucson, Kia Sorentoși Sportage, majoritatea Jeep-urilor, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlanderși Pajero Sport, Nissan Murano, Qashqai și X-Trail, precum și Skoda Yeti. Rețineți că reprezentanții mărcilor premium germane nu au fost incluși în acesta: pentru a vă bucura de a deține o creație uzată a meșterilor din Ingolstadt sau Graz, va trebui să sacrificați kilometrajul, vârsta sau rublele.

Să ne uităm la câteva opțiuni. Cel mai original personaj din eșantion este Cadillac. Mașina din 2008 este oferită ca schimb pentru 599.999 RUB. Kilometrajul este mai mic de 90 de mii de km, în timp ce primești un an de garanție la cutia de viteze și motor, iar echipamentul include tapițerie din piele, xenon, trapă, jante din aliaj, oglinzi încălzite, control tractiunii, Computer de bord, stergatoare automate, cruise control si alte bucurii ale unui crossover american. Dar unei persoane economisitoare poate să nu-i placă însăși ideea de a plăti 38.250 de ruble anual. taxa de transport pentru un motor de 3,7 litri cu 255 CP. Și citirea recenziilor diametral opuse despre calitatea construcției și fiabilitatea va planta semințele îndoielii în suflet. Să fim sinceri: „americanul” premium, desigur, nu este un concurent cu inesteticul, dar practicul Duster, oricât de luxos ar fi interiorul și de atractiv prețul. Din aproximativ aceleași motive, Jeep poate fi exclus de pe lista concurenților.

Multe mașini pentru o jumătate de milion

Una dintre cele mai opțiuni bugetare puteți lua în considerare Hyundai Santa Fe - doar 504 mii de ruble. pentru o mașină din 2009, cu un motor de 2,7 litri cu șase cilindri în formă de V, de 189 de cai putere, transmisie automată viteze și kilometraj de 75 mii km.

O mașină coreeană uzată îl depășește necondiționat pe Duster cu volumul portbagajului: 774 față de 475 litri. Deși interiorul nu este cel mai interesant din punct de vedere estetic, Santa Fe se poate lăuda cele mai bune caracteristici motor (cuplu de 245 Nm la 4000 rpm față de 145 Nm la 3750 rpm pentru Duster). Dar dinamica „coreeanului” nu este nici cea mai remarcabilă: viteza maxima 176 km/h, accelerație până la 100 km/h în 11,7 secunde. Consumul nominal de combustibil pe autostradă este de 8,4 față de 6,5 litri pentru Duster, dar în ciclul urban este de 14,4 litri la 100 km - în cazuri deosebit de avansate poate ajunge până la 18–19 litri! Un motiv serios de a gândi.

Hyundai Santa Fe este favorizată de atractivitatea redusă pentru hoții de mașini și de costul scăzut de proprietate. LA puncte slabe include amortizoare originale. Costul acestor piese este piață secundară scăzut - de la maximum 4000 de ruble. pentru Bilstein B4 până la 1430 rub. pentru produsele Nipparts. Proprietarii se plâng și de arcurile originale, care nu rezistă mai mult de 70.000 km. Costul lor este de 2200 de ruble, iar o alternativă sub formă de Kilen sau Lesjofors este oferită, în medie, pentru 2360 de ruble. Aceasta este proprietatea.

Dar, în general, cu capacități mari de marfă, benzina Santa Fe cu greu poate fi considerată o alternativă potrivită.

O altă variantă cu motor pe benzina- Chevrolet Captiva. Mașină 2008–2009 costă 535–730 mii de ruble. pe piata secundara este disponibila in versiuni cu cinci si sapte locuri. La noi se vinde cu doua variante motoare pe benzină: DOHC de 2,4 litri cu patru cilindri (136 CP, 220 Nm/2200 rpm) și Alloytec V6 de 3,2 litri (230 CP, 297 Nm/3200 rpm). Numărul de configurații disponibile ajunge la zece. Motorul de 3,2 litri este disponibil doar cu transmisie automată.

Printre plusuri, includem din nou volume comparabile cu Duster - 477 de litri de portbagaj cresc la 942 de litri cu scaunele pliate - și o multitudine de asistenți electronici. Ambele modele LS și LT sunt disponibile cu asistență la pornirea în pantă, ancore Isofix pentru scaune pentru copii, control al tracțiunii (ESC), dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță pentru șofer și pasagerul din față și protecție activă la răsturnare ARP.

Dezavantajele Captiva includ dinamica neclară a unei mașini cu motor de 2,4 și lăcomia unității de 3,2 litri (consumul atunci când călătoriți prin oraș poate ajunge la 17–18 litri), precum și nu cel mai mult. o slujbă mai bună sobe iarna, „greieri” care ies in timp, plastic usor de zgariat.

Calitate japoneză pentru bani accesibili

O altă opțiune de luat în considerare este Mitsubishi Outlander II. Cele mai comune versiuni sunt cele cu motor de 3,0 litri cu transmisie automată. Versiunile cu un motor 2.4 de 170 de cai putere sunt disponibile și cu transmisie manuală. Uneori întâlniți opțiuni cu un motor de 2,0 litri de 147 de cai putere cuplat cu un CVT. Dinamica chiar și a versiunii cu cea mai mică putere a lui Outlander este destul de satisfăcătoare - 12 s la 100 km/h cu un maxim posibil de 180. „Japoneza” îl bate pe „român” din punct de vedere practic: volumul portbagajului Outlander este de 541 litri. .

Pe lângă caracteristicile de tracțiune și dinamice, avantajele includ o estetică mai mare atât a exteriorului, cât și a interiorului, precum și cea mai buna calitate ornamente interioare.

Dezavantajul alegerii Outlander-ului poate fi considerat prețurile în mod tradițional mai mari pentru o serie de piese de schimb, dar studierea gamei producătorilor de componente sau a unui manager competent de magazin de piese de schimb îl va ajuta pe proprietar să evite cheltuielile inutile. Suspensia SUV-ului suferă cel mai mult pe drumurile noastre. Tijele, articulațiile de suspensie cauciuc-metal (blocuri silentioase), vârfurile de direcție și bucșele stabilizatoare rareori rezistă la mai mult de 50-60 de mii de km. Amortizoarele supraviețuiesc kilometrajului de garanție de 100 de mii de km.

Costul estimat al pieselor de schimb: amortizoare KYB - 2000–3500 ruble, set de față plăcuțe de frână- de la 400 la 900 de ruble, capete de tirant cu prețul inițial de 1200 de ruble. va costa 300 de ruble. pentru Febest sau CTR și 650 rub. pentru marca dovedită Lemforder.

Judecând după recenziile proprietarilor, asupra unor mașini fabricate în 2008–2009. Este posibil să existe un defect de vopsea din fabrică, iar colțurile pragurilor ușii pasagerului din spate și ușa din spate pot rugini.

Un adevărat SUV

Cea mai potrivită opțiune pentru o persoană care are nevoie cu adevărat de capacitatea de cross-country a unui Duster combinată cu fiabilitatea este Mitsubishi Pajero Sport. Preț masina diesel 2008 este comparabil cu configurația de vârf Duster - 699 de mii de ruble. Chiar dacă mașina este la fel de puternică ca un portbagaj de stejar, timpul nu cruță pe nimeni, iar procedurile de service vor cădea asupra celui de-al doilea proprietar. Cu toate acestea, prețurile pentru repararea Padzherikului nu pot fi numite ruine. Un kit de reparare a curelei de distribuție de la Gates va costa doar 3.350 de ruble, blocuri silentioase de la 200 la 700 de ruble. pentru obișnuit și de la 1000 la 2500 pentru poliuretan. Un braț de suspensie de la Monroe va costa 2.500 de ruble. O piesă scumpă este injectorul de combustibil. Eticheta de preț inițială vă poate pune în transă - 3880–5500 de ruble. Dar lăudat să fie Robert Bosch: compania lui furnizează o piesă similară pentru doar 2.390 de ruble.

Cea mai scumpă componentă este pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP). Costul său pentru înlocuire completăîncepe de la 145 mii de ruble. pentru original. Costul analogului Bosch va fi puțin mai mic, așa că atunci când cumpărați o mașină uzată cu motor diesel, ar trebui să acordați o atenție deosebită stării pompei de injecție.

Din punct de vedere al dinamicii, dieselul Pajero Sport este mult inferior lui Duster - viteza maxima este de doar 150 km/h, acceleratie la sute in 18,5 secunde, cu un apetit de sub 13 litri in oras, si 9 litri pe autostrada. . Dar „japonezul” îl depășește necondiționat pe Duster în ceea ce privește capabilitățile off-road și prezența încuietorilor. Chiar și cel mai ascetic interior al Sportului este realizat cu mare dragoste pentru proprietarul său. Puteți „lucra” ore întregi în timp ce conduceți această mașină.

Desigur, toate cele de mai sus nu pretind în niciun caz a fi adevărul suprem. Acesta este mai degrabă un motiv pentru a vă gândi cât de profitabil este să cumpărați o mașină nouă și dacă s-ar putea întâmpla ca vechiul cal nu numai să nu strice brazdele, ci și să le ară mult mai bine decât cel nou. Și pentru mai puțini bani!

➖ Cutie de viteze (slab automată, mai ales la depășiri pe autostradă)
➖ Consum mare de combustibil
➖ Izolarea fonică
➖ Calitate vopsea caroserie
➖ Plastic „stejar” în cabină

pro

➕ Patente
➕ Suspensie
➕ Spațiu (spațiu suficient în portbagaj și interior spațios)
➕ Preț

Avantajele și dezavantajele Renault Duster 2018-2019 într-o caroserie nouă au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Renault Duster 1.6 și 2.0 4x4 cu transmisie manuală și automată, precum și 1.5 diesel 109 CP. Puteți afla din poveștile de mai jos:

Recenzii

Ce pot spune despre Duster 2018 în noua caroserie în acest moment - totul este grozav! M-am obișnuit repede cu mecanica, pentru că ne-am condus gazelele, gazele... și am experiență, așa că nu au fost probleme.

Totul în cabină este în regulă, cu excepția faptului că genunchiul se sprijină pe colțul în care sunt lifturile electrice de oglindă. Este rău că radioul nu are o funcție pentru a răsfoi dosarele... deși ar putea exista, dar nu l-am putut găsi. De asemenea, este enervant că oglinda de sub vizor nu se închide, pentru că îmi place să conduc cu ea deschisă...

Mulți oameni au scris că frânele sunt slabe, nu știu, totul este în regulă cu frânele, dar frâna de mână nu mi se pare foarte puternică. Consumul instantaneu arata in treapta a 5-a, viteza 70 km/h in oras 9-10 litri, in treapta a 6-a, viteza 70 km/h 5-7 litri la 100. Fac doar plin cu 95, pe viitor ma gandesc de trecere la gaz.

Pentru cei care nu au senzori de parcare sau cameră de spate, este mai bine să o instaleze, deoarece mașina este înaltă și vizibilitatea este mică.

Revizuirea noului Renault Duster 2018 2.0. 4x4 pe mecanică

Recenzie video

Motorul meu Renault Duster 2017 într-o caroserie nouă este de 2,0 litri cu 143 CP, când rulam peste 3.000 rpm nu am pedalat, a trecut prin rodaj și a început să se încălzească încet. Motorul are un cuplu destul de mare, nu este zgomotos, dar într-adevăr destul de vorace, simt că dacă îl încălziți constant, atunci 15 litri nu vor fi limita, deși consumul mediu în acest moment istoric arată 10,9 litri per șofer (la 70 de litri). % mod oraș, 30% traseu). Îmi place foarte mult sunetul motorului când adidașii lovește brusc podeaua, când depășesc acolo sau când accelerează brusc.

Transmisia este automată, am citit multe lucruri negative despre această transmisie și am decis totuși să iau o mașină cu transmisie automată. Funcționarea cutiei mi se potrivește destul de bine, se comută normal. Șocurile, desigur, se simt, mai ales când cuplați spatele, dar trebuie totuși să înțelegeți că acesta nu este un CVT. La început nu am putut înțelege principiul de funcționare al acestei unități adaptive, dar până la urmă m-am obișnuit și nu mai am probleme cu depășirile și accelerarea. După cum se spune, vom aștepta și vom vedea, dar deocamdată performanța tandemului motor-cutie de viteze mi se potrivește.

Tot plasticul din cabină, din motive evidente, este de stejar și ieftin, dar nu îl pot mângâia sau ling. Deocamdata nu sunt scartaituri, totul e liniste, dupa ce am iesit din salon am cerut ca toate garniturile si benzile de cauciuc sa fie siliconate de dragul prevenirii. Din spate voi putea să mă urmăresc normal, mai sunt 5-7 cm între genunchi și spătarul scaunului.

Cotiera cu un singur compartiment si covoras de cauciuc in interior se inchide cu un magnet, apropo, este foarte convenabil cand se sprijina cotul pe ea si palma se sprijina pe manerul transmisiei automate. Aerul condiționat funcționează bine, și suflarea aerului este acceptabilă. Portbagajul nu este mare, dar se va potrivi o barcă cu motor, lansete de filare și alte gunoaie.

Revizuirea noului Renault Duster 2017 2.0 4x4 automat

Pe autostradă, Duster-ul se comportă bine, manevrabilitatea este normală, nici dinamica nu este rea, deși este puțin atent dacă nu comutați la timp când depășiți brusc. Transmisia funcționează bine, deși scâncește puțin la viteză, poate din cauza cauciucurilor de iarnă cu crampoane.

Off-road, Renault Duster se comportă bine, fie pe zăpadă, fie pe noroi - pe pante înghețate merge ca un rezervor, dar off-road este în limite rezonabile, pentru că... La urma urmei, este un crossover. Suspensia nu este rea, absoarbe găurile și denivelările și nu se sparge.

Mașina pornește bine, la temperaturi minus se aude un clic ca pe o tablă, poate știe cineva ce este în interior: încălzirea funcționează bine, și aerul condiționat, interiorul și portbagajul sunt bine luminate, luminile de mers. nu sunt rele.

Ce nu îmi place: oglinzile retrovizoare mici, reglarea volanului într-o singură poziție, cataramele centurilor de siguranță sunt joase, dacă există o cotieră este foarte greu să le blochezi, geamurile slabe. Farurile din spate nu se aprind în timpul zilei lumini de mers, tetiere fixe și stau foarte sus. Este rău să intri și să ieși, trebuie să instalați fie praguri largi, fie să le eliminați complet, dar aceasta este doar părerea mea.

Recenzie Renault Duster 2.0 4×4 cu manual, 2016.

De unde pot cumpara?

În decembrie anul trecut mi-am înlocuit Dusterul 1.6 4×4 cu un Duster nou (restyled), dar deja diesel! Dacă îl compari cu precedentul, acesta este raiul și pământul! Consumul pe 1,6 a fost mediu 10-11 (iarna 12-13), iar pe motorină iarna 8-9, acum 7-8! Traseul 5.2-6! Și, în același timp, tracțiunea este pur și simplu excelentă!

Sunt departe de a fi un pilot de curse, dar cand mergi pe autostrada cu familia, a trebuit sa o intorci cu 1,6 pentru a depasi un camion, dar cu un diesel e simplu si usor) Am apasat pedala si am plecat. !

Da, semnalul este acum pe volan, au apărut astfel de bunătăți precum cruise control și un limitator de viteză. Apropo, cântarul rezervorului de benzină încă stă periodic, la fel ca pe Dusters pre-restayle! În jurul cabanei? Scaunele au devenit mai confortabile, a apărut ceva de genul suportului lateral, dar nu se deosebesc cu mult de cele vechi!

Dar zgomotul a devenit mult mai bun la ralanti, cu greu se aude motorul din cabină! Iarna a început ușor și cu o jumătate de clic (în Anul Nou era -33), era cald în mașină.

Alexander, recenzie la Renault Duster diesel 1.6 manuală și tracțiune integrală 2016

Acum pentru operație. Mulți oameni spun, cum de, 1.6 pe un crossover nu este deloc grav. Voi spune asta - nu este o cursă, dar nici nu este chiar o legumă. Greutatea proprie a mașinii este de 1.200 kg, Focusul meu anterior avea 1.300 și 125 CP. Se simte că dinamica este aceeași până la 110 km/h „permis condiționat”, ceea ce este confirmat de specificații(10,9 sec), cred că acest lucru se datorează treptelor scurte și perechii principale de ghete.

În plus, desigur, nu se ridică atât de repede și, în general, după 150 se acru din cauza aerodinamicii cărămizii, dar poate că acest lucru este în bine? După ce am trecut la un Duster 1.6 cu tracțiune față, mi-am schimbat stilul de condus, am început să conduc conform regulilor, timp de cinci luni nici măcar o scrisoare de fericire, pah-pah. Pe Ford au venit constant, mărturisesc, l-am condus, șasiul lui doar mă tentează să mă mișc repede în trafic. Și iată că mergi calm, mergând cu 109, trebuie să depășești un camion - depășit și din nou 109.

Consumul pe autostradă este evaluat, nu există 6,2 la bord, îl definesc astfel: o diviziune de scară este de 6,25 litri, este suficient pentru 100 km. Motorul H4M, cunoscut și sub numele de HR16DE, funcționează fără probleme, în liniște, folosesc benzină 95 Judecând după recenzii, este de încredere, instalat pe Tiida, Notea, Juka, tracțiune față Qashqai, lanțul de distribuție funcționează. în mod normal și nu se întinde.

Treptele de viteză de pe manualul se schimbă destul de clar, dar cursa pârghiei este puțin mai lungă decât la Ford. Frânele nu sunt la fel de aderente și există tamburi în spate. Volanul este mai greu, există o servodirecție electro-hidraulică, adică. în zona zero nu ia putere de la motor, la întoarcere, funcționează puțin zgomotos, ca un scârțâit, am citit pe forum - particularitatea funcționării sale nu este mare lucru, apare pe toate motoarele 1.6 și diesel .

Suspensia de pe Duster este excelentă, densă și consumatoare de energie, modelul atu. O să-ți fie bine pe drumul de pământ, nu te-ai lovit nici măcar o dată, singurul lucru este că pe pietre mari se lovește de volan. În timpul manevrelor ascuțite există ceva rostogolire, dar acest lucru este de așteptat, garda la sol este de două ori mai mare decât cea a Focusului. În linie dreaptă pe autostradă, chiar dacă asfaltul nu este foarte bun, se ridică perfect, datorită ampatamentului mare și ecartamentului lat, care nu sunt mai mici ca dimensiuni decât crossoverele mult mai mari, precum RAV4.

Poziția de condus este confortabilă, nimic nu este reglabil, dar cu dimensiunile mele medii 178/85 stau destul de confortabil. Portbagajul este suficient, mai mare decât cel al versiunilor cu tracțiune integrală, atunci când este pliat locul din spate formează o podea plată și un compartiment de marfă destul de spațios.

Revizuirea lui Renault Duster 1.6 despre mecanica anului 2016. cu tractiune fata