Zid mare Hover H5 este o mașină cu abilități bune de cross-country. Excelent pentru drumurile de țară rusești. SUV-ul este produs în China din 2011. Este un prototip al mașinii japoneze Isuzu Axiom, care nu a câștigat popularitate în CSI. Costul lui Great Val Hover 5 este mic și clasa de buget are puțini concurenți. Se deosebește de predecesorii săi prin fascia față și motor. Masina are o serie de avantaje si dezavantaje. Care sunt ale lui puncte slabe, să ne uităm mai departe.

Specificații

• Modificări: 2,4 MT, 2,0 D MT, 2,0 D AT;
• Unități de putere: benzină - volum 2,4 și 2,0 l, putere 136 și 143 CP, diesel 2,0, 150 CP;
• Echipamente: Luxe, Velour, Standard, Velour, Super Luxe;
• Tracțiune integrală;
• Transmisie: manuală, manuală cu 6 trepte, automată cu 5 trepte;
• Consum de combustibil, km/h: 2,4 MT oraș – 13,7, autostradă – 8,5, 2,0 D MT oraș – 8,9, autostradă – 7,6, 2,0 D AT oraș – 9,1, autostradă – 7,8;
• Tip de combustibil: AI-92, DT;
• Timp de accelerație până la 100 km/h: 11 secunde;
• Viteza maxima: 160-170 km/h;
• Volumul rezervorului de combustibil: 70 l.

Avantajele și beneficiile Great Wall Hover H5

1. Design modern;
2. Interior confortabil;
3. Portbagajul spatios;
4. Manevrabilitate bună;
5. Echipament decent;
6. Echipament electronic;
7. Sunetul radioului standard;
8. Ieftin de întreținut și reparat;
9. Preț accesibil.

Punctele slabe ale Great Wall Hover X5

• Corp;
• Ștergătoare de parbriz;
• Butelie;
• Trompă;
• Motoare;
• Transmitere;
• Calitatea călătoriei;
• Salon.

Corpul este acoperit cu un strat subțire de vopsea. Nu o protejează suficient de bine de zgârieturi și așchii. Mașina își pierde rapid aspectul original. Pe corp apar fisuri și zone de vopsea ciobită. Ele pot fi ascunse. Pentru a face acest lucru, este necesar să tratați defectul cu un agent special și să pictați peste el.

Fierul nu este rezistent la coroziune. Reactivi care sunt utilizați pe drumuri în timp de iarna ani, afectează negativ starea corpului. În special capacul portbagajului, pasajele roților, ornamentele ușilor etc. Mașina devine rapid acoperită de rugină. În acest caz, un tratament suplimentar cu un agent anticoroziv va ajuta.

Ștergătoare de parbriz

Detergenți pentru sticlă– veriga slabă a Hover X5. Ei eșuează repede iarna. Experții nu recomandă utilizarea lor până când vehicul nu este complet încălzită. În caz contrar, calitatea muncii lor va fi scăzută și vor trebui înlocuite cu altele noi.

Blocarea instalată pe capacul rezervorului de benzină nu funcționează - o problemă cu care se confruntă mulți proprietari de Great Wall Hover H5. Când plouă, apa pătrunde în aparat și începe să ruginească. Coroziunea afectează negativ calitatea încuietorii. În timp, eșuează complet. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să tratați periodic unitatea cu un preparat hidrofug. De exemplu, WD-40.

Portbagajul are un defect. Atinge garnitura capacului, care după un timp începe să lase apa să treacă. Problema poate fi eliminată prin tratarea cu silicon.

Cele mai populare printre pasionații de mașini sunt mașinile cu motoare diesel de doi litri și motoare pe benzină de 2,4 litri. Al doilea are o transmisie cu cureaua de distributie. Necesită o atenție specială. Cureaua trebuie înlocuită după 65 mii km. Dacă această cerință nu este conform, unitatea va eșua. Cureaua se va rupe și supapele vor fi deteriorate.

Mașinile asamblate în Rusia au un dezavantaj serios - șuruburile chiulasei nu sunt bine strânse. Dacă nu știți despre acest lucru, atunci în timp va fi necesar să schimbați garniturile blocului cilindrilor. Motoare pe benzină sensibil la calitatea combustibilului. Durata de viață a pompei, a sondelor lambda și a senzorilor arborelui cotit depinde de aceasta.

Unitățile diesel sunt fiabile. Dacă sunt întreținute corespunzător, vor rezista mult timp. Este necesar să schimbați filtrul de ulei și de combustibil în timp util. Producătorul recomandă să faceți acest lucru la fiecare 7 mii de km. Durata de viață a bujiilor incandescente este de 70 mii km, durata de viață a injectoarelor este de 110 mii km. O creștere a consumului de ulei este un semn de defecțiune a galeriei de admisie. Această problemă apare de obicei nu mai devreme de 100 de mii de km.

Transmisia manuală este punctul slab al Hover X5. Probleme apar adesea cu funcționarea acestuia. Mulți proprietari se plâng de zgomotul în timpul funcționării și de rugozitatea la schimbarea vitezelor. Avariile apar după un kilometraj de 80 mii km. Rulmenții arborelui sunt primii care se defectează. Reparațiile vor costa o sumă substanțială - aproximativ 40 de mii de ruble.

Garniturile arborelui necesită, de asemenea, atenție. Mai ales când kilometrajul mașinii ajunge la 70 de mii de km. Ele pot prezenta o surpriză neplăcută. Durata de viață a ambreiajului este mai mare de 100 de mii de km în timpul utilizării normale.

Transmisia automată este fiabilă. Nu are defecte și nu se rupe în timpul funcționării. Durează mult și funcționează bine. Dar sunt destul de multe mașini cu o astfel de transmisie în țara noastră.

Şasiu

Suspensia Great Well Hover X5 nu este foarte confortabilă, dar durează mult. Primele probleme cu acesta apar nu mai devreme de 70 de mii de km. Amortizoarele devin inutilizabile, rulmenți de susținere, articulații sferice. Acestea trebuie înlocuite cu altele noi. Alte piese durează mai mult. De exemplu, silentblocuri, bare, bucșe stabilizatoare, rulmenți pentru roți. Sunt capabili să parcurgă până la 100 de mii de km. Experții recomandă strângerea suspensiei la fiecare 80 de mii de km.

Cat despre frane, montare noua plăcuțe de frână necesar dupa 15 mii km fata si 35 mii km spate. În acest caz, etrierele trebuie lubrifiate. Altfel se vor bloca.

Nu există plângeri cu privire la cremaliera de direcție. Note despre pompa servodirecției. Resursa sa este mică și este necesar să instalați unul nou la fiecare 110 mii km. Procedura va costa 10 mii de ruble. Unii meșteri pot economisi bani și pot înlocui doar rulmentul.

Materialele bugetare sunt folosite pentru decorarea interioară. Calitatea lor este scăzută, așa că își pierd rapid aspectul original. Acest lucru este vizibil mai ales pe volan și scaune. Acoperirea lor se va desprinde după 60 de mii de km. Greierii sunt o durere de mașină. Sunt mai multe odată cu venirea vremii reci, în sezonul de iarnă. Sunetele neplăcute sunt produse de tapițeria ușii și de fixarea scaunelor instalate în spate. A face față lor nu este ușor și uneori chiar imposibil. De aceea mulți șoferi le suportă și nu le observă.

Principalele dezavantaje ale Great Wall Hover H5

1. Lumină slabă de la lămpile cu faza scurtă;
2. Izolație fonică slabă;
3. Corpul rugineste pe alocuri;
4. Dinamica slabă;
5. Cutie de viteze nesigură.

Concluzie.

Great Val Hover X5 – masina buna pentru bani putini. Costul mediu al unui SUV de pe piață este de 500 de mii de ruble. Este capabil să-și mulțumească proprietarul cu o manevrabilitate excelentă, fiabilitate și ușurință de întreținere. Cele mai multe deficiențe sunt ușor de eliminat, iar punctele slabe nu cauzează prea multe probleme.

P.S. Dragi proprietari de mașini, vă rugăm foarte mult, dacă ați identificat defecțiuni sistematice ale oricăror componente, ansambluri sau piese ale acestui model de mașină, vă rugăm să le raportați în comentariile de mai jos. Să păstrăm statisticile împreună defecțiuni frecvente si neajunsuri.

Punctele slabe, avantajele și principalele dezavantaje ale Great Wall Hover X5 a fost modificat ultima dată: 1 iulie 2019 de către Administrator

Great Wall Hover H5 este un SUV de clasa medie, care este un model mai scump și mai confortabil decât modelul compact H3. Producția lui H5 a început în 2010. Mașina concurează cu SUV-uri bugetare precum UAZ Patriot și Renault Duster. Designul modelului este realizat într-un stil sportiv, dar este dominat de împrumuturi de la mașini populare japoneze și europene. De exemplu, optica luminii din față este similară cu farurile de la Mazda CX-7. Componenta motorului este împrumutată de la Compania Mitsubishi. În ciuda designului său învechit, Great Wall Hover H5 continuă să rămână relevant în clasa bugetară.

Navigare

Motoare Great Wall Hover H5. Consumul oficial de combustibil la 100 km.

Gama de motoare (din 2010)

Motoare pe benzina:

• 2,4, 136 l. pp., manual, plin, consum – 10,7/8,2 l la 100 km

• 2,0, 150 l. s., automată, plină, consum – 8,9/7,6 l la 100 km.

Recenziile proprietarului Great Wall Hover H5

• Dmitri, regiunea Lipetsk. Am condus această mașină chinezească mai mult de 100 de mii de km. Mașina este fiabilă, dar ideală doar pentru o condus lejer și liniștit, fără manevre bruște sau schimbări de bandă. De-a lungul celor cinci ani de funcționare, am operat cu atenție Great Wall H5 și nu l-am expus la dificultăți grave de teren sau la suprasarcină. De cele mai multe ori am călătorit prin oraș. Poate că aceasta este întreaga rețetă pentru fiabilitatea chinezilor. O mașină cu motor de 2,4 litri și transmisie manuală. In oras consuma 10-12 litri in functie de stilul de condus.
• Vadim, Irkutsk. Mașină bună, practic si confortabil, mult mai ieftin decat modelele europene. După părerea mea, acest chinez este chiar mai bun decât patriotul UAZ, care este lacom și evident mai scump de întreținut. Mașina este echipată cu un motor diesel de 150 de cai putere și consumă 10 litri în oraș. Pe autostrada poti folosi in general 8 litri de motorina. Accelerația este plăcută și lină, cutia de viteze funcționează lin și fără smucituri. Din 2014, am condus 95 de mii de km. Acest crossover merită banii.
• Ruslan, regiunea Krasnoyarsk. Am cumpărat această mașină în 2018 în februarie, de la un rezident de vară. Puteți vedea și simți imediat că crossover-ul s-a deplasat adesea în afara drumului - suspensia este uzată, iar caroseria are mici lovituri, crăpături și zgârieturi, dar nu există coroziune. Modelul a fost produs în 2014, cu un kilometraj de 40 de mii de km. Acum kilometrajul este deja de 43 de mii - în total, am călătorit mai mult de 3 mii. Unitatea de 2,4 litri pe benzină este un motor testat în timp, cu o putere de 136 Cai putere. Dinamica este normală, poți depăși pe cineva sau pedepsi, ca să zic așa. Dar nu ar trebui să vă așteptați la emoții mari de la crossover. Mașina conduce calm și pe îndelete și se aplecă puternic în colțuri. Crossover-ul consumă 10 litri în oraș, 8 litri pe autostradă și 11 și 12 litri în ciclu combinat și, respectiv, off-road. Puteți alimenta cu benzină de 92 octani, deoarece motorul nu este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului. Caroseria este intactă, conduc pe drumurile de țară din dacha și în condiții ușoare de teren, tracțiunea integrală este un lucru foarte util pentru astfel de condiții.
• Valery, Ekaterinburg. Am un Great Wall Hover H5 model 2010, cu un kilometraj actual de 80 de mii de km. Motorul este diesel, 150 cai putere, 2 litri, cu transmisie automata si tractiune integrala. Mașina arată nu mai puțin originală decât mașinile europene. Crossover-ul chinezesc este foarte economic, interiorul este liniștit și spațios. Portbagajul este imens. In oras folosesc 10 litri de motorina.
• Daniil, Pyatigorsk. Conduc un Great Wall Hover 2012 folosit, cu un kilometraj actual de 112 mii km. La momentul achiziției, kilometrajul era de 98 mii km. Mașina a fost achiziționată în noiembrie 2017 pentru 600 de mii de ruble. Cea mai bună opțiune la acest preț este tracțiunea integrală, o unitate puternică de 2,4 litri cu 4 cilindri și o cutie de viteze rapidă cu cinci trepte. Mi-a plăcut designul, mașina arată frumos din toate unghiurile - la început nu puteai să-ți dai seama că persoana care stătea în fața mea era chineză. Mașina este neagră, cu garda la sol mareși arcuri masive de roată. Pot fi montate roți mai mari, cu un profil mai larg, pentru a îmbunătăți capacitățile off-road. Mașina este în general fiabilă și nu m-a dezamăgit niciodată într-o călătorie lungă. Consumul de combustibil este de 10-11 litri, umplu cu benzină obișnuită a 92-a. În viitor plănuiesc să instalez HBO.
• Yaroslav, Orenburg. Am un Great Wall Hover H5 2013, sunt primul proprietar. Am condus 88 de mii cu această mașină, dar nu intenționez să o vând încă, deoarece sunt complet mulțumit de mașină, deși există posibilitatea de a cumpăra o mașină nouă fără a vinde această mașină chinezească. Cred că banii în plus vor fi în continuare necesari pentru cheltuieli suplimentare. Mașina este echipată cu un motor vechi bun de 2,4 litri cu 127 de cai putere și nu consumă mai mult de 12 litri la 100 km.
• Igor, Belgorod. Acesta este primul meu crossover, pe care l-am moștenit de la tatăl meu. Înaintea lui, am avut VAZ șase al tatălui meu din anii 1990, care m-a servit cu credință. După cele șase, crossover-ul chinezesc este perceput ca aproape un reprezentant al clasei premium. Am o versiune de 2,4 litri cu 127 de cai putere, cu transmisie manuală și tracțiune integrală. Apropo, tracțiunea integrală este un lucru foarte util cu el poți depăși orice obstacole, ceea ce nu am putut face cu cei șase. Kilometrajul este acum de 44 de mii, modelul din 2014 consumă cea mai mare benzină off-road - se dovedește a fi 12-13 litri la 100 km.
• Alexey, regiunea Stavropol. Modelul din 2013 a fost achiziționat pentru 370 mii de ruble cu un kilometraj de 77 mii km. Mașina este în stare excelentă, foarte economică și cu cuplu mare. Motor – diesel, volum 2 litri, putere 143 cai putere. Îl conduc de puțin peste un an, timp în care SUV-ul s-a dovedit a fi durabil și durabil, adaptat drumului și condițiilor naturale din Rusia. În ciuda înghețului, motorina pornește foarte repede. Adevărat, înainte de a începe să conduceți, trebuie să încălziți motorul și apoi să începeți. Interiorul este din piele și, prin urmare, foarte alunecos. Panoul frontal este deja zgâriat și arată foarte sumbru și mizerabil - este imediat clar că mașina este prea prietenoasă cu bugetul. Dar principalul lucru este că serviciul este ieftin și în mod clar mai ieftin decât concurenții europeni. Prin urmare, pentru utilizatorii atenți la buget, Great Wall P5 este 100% potrivit. În oraș, mașina consumă 8-9 litri la 100 km.
• Oleg, Tomsk. Această mașină este perfect adaptată condițiilor rusești, iar motorul pe benzină este înzestrat cu o dinamică bună pentru circulația prin oraș, precum și pe autostradă. Mașina este un an model 2011, kilometrajul actual este de 117 mii km. Transmisia manuală dezvăluie bine potențialul motorului, iar viteza maximă pe autostradă este de 170 km/h. În oraș poți folosi 12 litri de benzină 92, dar fără semafoare (de exemplu, pe autostradă) mașina consumă 8-9 litri.
• Mihail, Chelyabinsk. Am condus Marele Zid H5 78 mii km, zborul este normal, mașina merge. Am versiunea 2012, o versiune pe benzină cu motor de 2,4 litri care produce 136 de cai putere și cutie manuală cu 5 trepte. Motorul se deschide perfect și oferă o dinamică bună de accelerație. Mașina este neagră, cu tracțiune integrală. Suporta benzina 92. Sunt primul proprietar, sunt mulțumit de mașină, nu degeaba am ales această configurație specială. Interiorul este confortabil, pielea artificială și materialele ieftine de finisare nu sunt deloc iritante, ci dimpotrivă. De exemplu, pielea este un material mai practic decât pielea sau tapițeria din material textil care se murdărește. Consumul de benzină este de 12 litri la sută în oraș, pe autostradă mașina consumă doar 7-8 litri. Mașina este echipată cu aer condiționat și accesorii de putere maximă. Toate echipamentele electrice funcționează, nu l-am reparat niciodată. Mașina este rezistentă, probabil că îmi va mai dura încă 20 de mii.
• Serghei, Kaliningrad. Conduc un Great Wall Hover H5 din 2010 cu un kilometraj decent de 155 de mii. Se putea vinde deja la 100 de mii, dar atunci era 2015, criza era în curte, ca să zic așa... Prin urmare, am decis să nu vând și să rămân la părerea mea, în ciuda convingerii rudelor mele. O mașină cu un motor diesel de 150 de cai putere. Un motor foarte reușit, cu cuplu mare și economic, consumă nu mai mult de 10 litri în ciclul urban. Pe autostrada reusesc 7-8 l/100 km.
• Alexandru, Ekaterinoslavl. Sunt multumit de masina, pentru ca am ales pachetul potrivit ca sa nu regret mai tarziu. De patru ani nu regret că am achiziționat această versiune specială a Great Wall H5. Mașina a fost produsă în 2014, cu un motor diesel de doi litri și transmisie automată. Tracțiunea este pe patru roți, caroseria este gri, arată elegant și nu se pierde în trafic. Murdăria de pe corp este aproape invizibilă, ceea ce este bine din punct de vedere practic. Mașina consumă 8-10 litri de motorină, în funcție de stilul de condus.

Vă prezint o rețetă universală pentru a însufleți o conversație într-un grup plictisit de șoferi. Întrebați: „Cum vă place „chinezul”?” Vă garantez că dezbaterea despre meritele și demeritele mașinilor din Regatul Mijlociu va dura mult timp. Și cu atât mai mult când vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand!

AN NOU VECHI

În numărul din iunie 2010 al revistei ZR, Yuri Timkin a testat noul Great Wall Hover N5 în patria sa istorică. Ei bine, ca nou... Din punct de vedere structural, acesta este un Isuzu de la începutul anilor 2000. Yuri a remarcat apoi că dorința chinezilor de a înfrumuseța stilistic corpul și interiorul donatorului japonez a prevalat asupra dorinței de a aborda performanțele de conducere. Cu toate acestea, pe piața sa natală din China, Hover H5 a rămas în topul celor mai populare 25 de vehicule de teren și aceasta, așa cum a sugerat autorul, a fost o ofertă bună pentru a nu se pierde în țara noastră.

Mai târziu, „Khovryusha”, așa cum a fost poreclit cu afecțiune în Rusia, pe lângă motoarele pe benzină, a achiziționat un turbodiesel de 2 litri și, pe lângă o transmisie manuală, au început să ofere o „automată” cu cinci trepte în tandem cu motorul diesel. Și din 2011, H5 a fost asamblat aici, iar chinezii nu caută modalități ușoare: anterior caroseria a fost sudată și vopsită în Cerkessk, iar acum în regiunea Lipetsk, asamblare - în Gzhel, lângă Moscova.

AL DOILEA VÂNT

Pentru a face cunoștință, am găsit un Mare Zid argintiu, născut în 2011, cu un turbodiesel de 2 litri de 150 de cai putere și cutie de viteze automată. Pentru o mașină asamblată în Rusia, cu un kilometraj de 42.000 km, au cerut 698.000 de ruble. Scump? Poate adecvat pentru piață. Prețurile pentru H5 restilizat din 2011 încep de la 500.000 de ruble - aceasta este ceea ce cer pentru modificarea de bază pe benzină cu transmisie manuală. Dar versiunea diesel-automată este semnificativ mai scumpă și mulți o caută - este mai convenabil să trăiești cu un „automat”!

Dacă la început compania Great Wall și-a dezvoltat motoarele din motoare cu licență Mitsubishi, atunci chinezii au anunțat acest turbodiesel ca un produs de design propriu. Deși nu ascund faptul că au fost ajutați de inginerii Bosch.

Turbodieselul este cuplat fie la o cutie manuală cu șase trepte, fie la o transmisie automată cu cinci trepte. Combinația dintre un motor diesel și o transmisie automată este o întâmplare rară pentru mașinile chinezești, motiv pentru care avem ochii pe acest H5. „Automatic” 5R35 este adaptiv, este furnizat de compania Hyundai Mobis (o subsidiară a concernului Hyundai Motor), deși mulți vânzători nu se gândesc la asta.

Interiorul are pseudo-piele, pe care transpiri rapid. Scaunele din față sunt încălzite.

Câteva cuvinte despre aspect. Motivele Mazda sunt resimțite în designul părții din față. O astfel de față este mai distractivă decât benzile cromate terne ale Hover H3 pre-restyling, la fel ca vechiul Logan. ÎN luminile din spate LED-urile sunt la modă acum.

Un alt plus al acestui exemplu îl reprezintă jantele din aliaj de 17 inchi și anvelopele aproape noi pentru toate anotimpurile, inclusiv o anvelopă de rezervă. Daca te gandesti cat costa o anvelopa de aceasta dimensiune, poti considera ca vanzatorul face cadou.

Masina nu are defecte externe vizibile. Caroseria nu este galvanizată, dar în cei trei ani în care a trăit, mașina nu s-a acoperit cu răni roșii. Mașina care mi-a plăcut a fost scutită de problema coroziunii și pentru că fostul proprietar s-a ocupat de agentul anticoroziv: iată-le, dungi groase de Movil.

Interiorul auster este perfect conservat, nici măcar abraziuni nu se văd. Scaunul șoferului este reglabil prin servomotor - frumos! Dar aterizarea poate speria un potențial cumpărător. La fel ca majoritatea vehiculelor de teren încadrate din Asia, vine din anii optzeci: picioarele sunt extinse, de parcă ai sta într-un coupe. Acest lucru se datorează faptului că înălțimea pernei scaunului este minimă. Aceeasi problema cu bancheta din spate. În același timp, nu există nicio rezervă specială deasupra capului tău. Oamenii înalți nu vor fi mulțumiți de astfel de scaune.

În rândurile ordonate ale vehiculelor de teren de pe piața auto secundară, mașinile din China apar din ce în ce mai mult. Merită banii pe care îi cer? Am decis să aruncăm o privire mai atentă la Great Wall Hover H5.

Ecranul tactil al monitorului sistemului audio afișează, de asemenea, imaginea camerei la mers înapoi. Control climatic? Mânca. Nu are bibelouri, dar este totuși un „climat” și nu un aparat de aer condiționat al muncitorilor și țăranilor. Dar nu există filtru de habitaclu: atmosfera din China este mai curată decât în ​​Rusia?

Și cel mai important: de-a lungul anilor, mirosul chimic persistent, de care, îmi amintesc, s-a plâns Yuri, a dispărut din mașină.

ÎNTOARCE BOUL

Când cumpărați un SUV second hand, o inspecție de mai jos vă va spune multe despre starea lui tehnică generală. Am condus H5-ul pe lift și un fund aproape virgin a fost dezvăluit ochilor noștri - fără bucăți uscate de lut și iarbă în cavitățile deschise ale cadrului. Aceasta înseamnă că mașina a fost condusă în principal în jurul orașului, nu a văzut condiții grave de off-road. Și acest lucru este de înțeles: modificarea diesel nu are o cutie de transfer cu drepturi depline cu o gamă de reducere.

Transmiterea cuplului la roțile din față este realizată de o cutie de transfer Borg-Warner cu o singură viteză cu o transmisie cu lanț - acesta este un sistem ușor tractiune intergrala TOD (Torque-On-Demand - cuplu la cerere). În funcție de modul selectat, mașina poate fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală „la cerere” - atunci când distribuția cuplului între axe este controlată de un ambreiaj electromagnetic. Mai mult, principalele perechi din punți sunt mai lungi, de autostradă: raportul de transmisie este de 3,9 față de 4,22 pentru mașinile cu transmisie manuală. Toate acestea mută acest H5 de la rangul de vehicule de teren fără compromisuri la categoria de crossover.

Unitatea de alimentare nu are probleme? Nu există plângeri speciale din partea militarilor cu privire la motorul GW 4D20. Are o injecție a bateriei common rail (modelul CRS 3.2) și un turbocompresor Borg-Warner BV43 cu performanțe variabile - precum motoarele diesel europene moderne. În ceea ce privește întârzierea turbo în intervalul de la 1800 la 2000 rpm, care este bine cunoscut proprietarilor de mașini diesel, nu l-am observat pe această mașină. Este posibil ca unitatea de comandă a motorului să fi fost refașată de proprietar.

Inspecția generală a fost plăcută. Poate că este prima dată când dau peste o mașină pe piața secundară care este complet gata de utilizare și nu necesită nicio investiție financiară. Un scurt test de conducere a confirmat acest lucru: nici suspensia, nici caroseria nu au făcut niciun zgomot străin (în cazul în care a uitat cineva, se sprijină pe un cadru puternic de spate). Hover a traversat denivelările asfaltului cu palme savuroase de cauciucuri. Chiar și atunci când era goală, încerca să cadă în jurul celor mai nevinovate cotituri, aruncându-și pupa ca un cal neîntrerupt. Totuși, oamenii noștri au învățat să se ocupe și de acest lucru, alegând amortizoare cu caracteristici diferite. Dar, în general, obiceiurile de călărie nu sunt mai rele și nici mai bune decât cele ale altor membri ai triburilor.

TOTAL

Un vehicul de teren chinezesc complet nou pentru 700.000 de ruble nu este degeaba, dar sunt gata să numesc prețul adecvat. Turbodiesel, automat, stare excelenta. Se pare că problemele inițiale de construcție au fost în mare parte rezolvate. Unul dintre avantajele evidente este consumul modest de motorină: dacă nu o conduceți, obțineți aproximativ 9 litri la sută.

Publicul țintă al Hoverului diesel uzat este reprezentat de locuitorii de vară care s-au mutat de la vehiculele autohtone de teren. Ei sunt cei care vor aprecia motorul diesel cu cuplu mare, transmisie automată viteze, control extrem de simplu al tracțiunii integrale, garda la sol solidă (aproape 240 mm), suspensie cu bară de torsiune față cu stoc mare durabilitate, climatizare și volum decent al portbagajului. Există suficiente piese de schimb și stații de service pentru Hover, dar „chinezul” se defectează mult mai rar decât colegii săi ruși. Principalul lucru este că munca trebuie să fie în limitele capacităților sale.

Mulțumim pieței de supercaruri Formula 91 pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

SUV-urile Great Wall Hover H5 sunt foarte populare printre pasionații de mașini ruși care preferă mașinile chinezești. Mulți dintre aceștia declară cu încredere că Hover H5 este principalul concurent al celui autohton pe piața noastră. Este într-adevăr? Să încercăm să ne dăm seama.
Primul Great Wall Hover H5 a apărut pe drumurile rusești în 2011 și s-a vândut imediat ca prăjiturile calde. SUV-ul a atras mulți cumpărători nu numai prin aspectul său „serios”, ci și prin promisiunile producătorului de a oferi vehiculului o capacitate excelentă de traversare, ceea ce este adesea foarte important în condițiile noastre climatice. Dar să lăsăm promisiunile chineze pentru o vreme și să revenim la aspectul mașinii (vezi fotografii și videoclipuri).

Mai multe recenzii SUV:

Actuala generație a doua Great Wall Hover H5, produsă în 2012-2013, vândută în Rusia, a fost sincer copiată din Isuzu Axiom din perioada 2001-2004, după care mașina a fost ușor rafinată, în special prin adăugarea de faruri mai atractive, în mod clar amintește de un element similar din Mazda CX-7 .

În plus, designerii chinezi au înlocuit grila radiatorului, au adăugat o bară de protecție față diferită cu ștanțare decorativă care imită protecția sub caroserie a crossoverelor europene și japoneze de top și, de asemenea, au schimbat ușor contururile pasajelor roților. Este de remarcat faptul că, după manipulările efectuate, aspectul lui H5 a devenit vizibil mai atractiv, dar este încă departe de standardele designului auto modern.

Poate că acest decalaj în design poate fi eliminat în versiunea actualizată a SUV-ului, care a suferit o altă (deja a treia) restyling chiar la începutul lui mai 2013. Chinezii au anunțat noua versiune a Hover H5 cu stil și artificii la Shanghai, dar încă nu se știe nimic despre momentul apariției sale în Rusia. Cu toate acestea, chiar și aici a existat o imitație și copiere banală de strălucitor solutii de proiectare mărci celebre la nivel mondial.

• În ceea ce privește dimensiunile, Gret Wall Hover N 5 nu este diferit de concurenții săi, încadrându-se cu ușurință în standardele clasei sale. Lungimea SUV-ului este de 4649 mm, lățimea – 1810 mm și înălțimea – 1745 mm. Ampatamentul este de exact 2700 mm, lățimea ecartamentului față nu depășește 1515 mm, iar ecartamentul spate este de 1520 mm, curatenie totala(degajare) - 240 mm.
• Greutatea proprie a lui H5 nu depășește 1880 kg, iar greutatea brută maximă admisă a SUV-ului nu trebuie să depășească 2280 kg.
• „Cinci” este echipat cu jante din aliaj de șaptesprezece inci cu șase spițe duble și anvelope 235/65 R17.

De asemenea, menționăm că cea mai mare cerere de consum din țara noastră este pentru mașinile vopsite în nuanțe de argintiu și negru grafit. Cu toate acestea, popularitatea lor se poate datora faptului că toate celelalte nuanțe disponibile sunt oferite ca opțiune la un cost suplimentar.

Interiorul SUV-ului cu cinci locuri Gretwall Hover H5 nu iese în evidență prin nimic remarcabil. Calitatea materialelor de finisare este destul de medie, dar destul de comparabilă, de exemplu, cu același UAZ, care este considerat principalul concurent intern al chinezilor.

De asemenea, ergonomia panoului frontal nu se ridică peste nivelul mediu, unele dintre elementele sale nu sunt amplasate foarte convenabil, iar conceptul de design al panoului în sine este vizibil depășit. Singura veste bună este iluminarea convenabilă a instrumentelor și un spațiu liber suficient de mare pentru pasagerii din față și din spate.

Pentru acestea din urmă, apropo, sunt prevăzute tetiere reglabile confortabile, dar rândul din față de scaune, deși proiectat într-o manieră sportivă, este extrem de incomodă și nu este potrivit pentru călătorii lungi.

Un alt plus al Hover 5 din generația actuală este spațiul său spațios trompă, capabil să transporte până la 810 litri de marfă în stare standard, iar cu scaunele din spate îndepărtate, până la 2074 litri.

Specificații Great Wall Hover H5: caroseria mașinii se sprijină pe un cadru și este completată de o suspensie destul de rigidă, care se bazează pe un design independent de bară de torsiune cu dublu braț în față și un design dependent de arc în spate. Toate modificările sunt echipate cu tracțiune integrală, a cărei parte permanentă este transmisă la puntea din spate, iar puntea față este conectată printr-un ambreiaj electronic, căruia îi place uneori să se defecteze dacă pui SUV-ul pe burtă.
Să adăugăm, de asemenea, că cutia de transfer a SUV-ului este echipată cu o treaptă joasă, iar aceasta este o raritate nu numai în rândul mașinilor chinezești din această clasă.

Grey Wall Hover H5 are frane cu dublu circuit, cu discuri ventilate, suport ABS si EBD. Direcția vehiculului de teren se bazează pe un mecanism cu cremalieră și pinion cu un servomotor hidraulic.
Chinezii nu oferă o selecție mare de motoare pentru versiunea rusă a Great Wall Hover H 5. Există o unitate pe benzină și o unitate diesel, ceea ce, conform producătorului, este destul de suficient pe piața noastră. Dacă evaluați în funcție de recenziile proprietarilor, atunci este mai bine să acordați preferință motor pe benzina, deoarece motorina este foarte costisitoare de întreținut, se defectează mai des și supraviețuiește foarte greu perioadei de iarnă. În ceea ce privește specificul parametri tehnici centrale, rolul unității pe benzină este jucat cu succes de motorul 4G69 S4N Mivec, moștenit de la primul Hover 5 generațiile Mitsubishi Outlander. Această centrală de 2,4 litri dezvoltă 126 CP putere la 5.000 rpm și produce aproximativ 205 Nm de cuplu, consumând în medie 10 litri de benzină nu mai mică decât AI-92. Motorul asigură viteza maxima la 160 km/h.
Motorul diesel al lui Great Wall Hover H5 este de producție proprie chineză (GW 4D20), ușor modificat, dar adaptat Rusiei foarte stângaci. Puterea sa maximă cu un volum nominal de 2,0 litri este de 143 CP la 4000 rpm, iar cuplul maxim se află la 310 Nm. Motorina este mai economică - 8,4 litri de consum mediu, dar cu utilizarea ineptă a pedalei de accelerație (ceea ce se întâmplă cu majoritatea proprietarilor de mașini), această cifră urcă ușor la 10 litri. Un SUV cu motor diesel sub capotă poate accelera până la 170 mph.
Transmisii: implicit, ambele motoare sunt cuplate cu o transmisie manuală sincronizată cu 6 trepte, dar pentru versiunea de top cu o centrală diesel, există opțiunea opțională pentru instalarea unei transmisii automate coreene cu 5 trepte 5R35 Hyundai Powertech.
Adăugăm, de asemenea, că în cursul actualului restyling din luna mai pentru Hover H5, a fost pregătită o nouă unitate turbo de 2 litri pe benzină cu o capacitate de 190 CP (250 Nm cuplu), a cărei apariție nu este încă așteptată în Rusia.

Test drive Au fost deja o mulțime de teste Hover în țara noastră și toate au arătat un model remarcabil: în condiții urbane mașina se comportă nesigur, accelerează încordat, depășește cu mare dificultate și nu demonstrează manevrabilitatea necesară. Dar de îndată ce pleci în teren, Great Vol Hover H5 se transformă în elementul său. Aici chinezii sunt gata să concureze cu UAZ în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Dar doar pentru a concura, din moment ce este încă prea devreme pentru a vorbi despre superioritate - promisiunile chineze menționate la început, din păcate, nu s-au împlinit pe deplin.

Dealerii oficiali au inclus airbag-uri frontale, centuri de siguranță reglabile pe înălțime, un spoiler, control al climei, un sistem audio, scaune încălzite, faruri de ceață, oglinzi laterale încălzite și electrice ca echipament standard pentru Standart. Preț configurație de bază Great Wall Hover N5 produs în 2013 începe de la 699 de mii de ruble. Pentru versiunea Great Wall Hover H5 Luxe, printre echipament adițional pe care o scoatem în evidență o cameră cu vedere din spate, interior din piele, centru DVD multimedia și senzori de parcare, dealerii cer 725 de mii de ruble. Cei care doresc să cumpere versiunea diesel în versiunea Luxe vor trebui să plătească cel puțin 749 de mii de ruble, dar modificarea cu motor diesel și transmisie automată va costa nu mai puțin de 835 mii de ruble.
Ca orice altă mașină, SUV-ul Greatwall Hover H5 are atât puncte forte, cât și puncte slabe. Să le identificăm pe cele principale.
Avantajele Hover H 5:

• Echipament bun,
• Poziție înaltă pentru o vizibilitate excelentă
• Garda mare la sol
• Preț accesibil,
• Piese de schimb ieftine, accesorii și tuning ieftine, reparații și întreținere la prețuri accesibile.

Dezavantaje și posibile probleme ale Great Wall Hover N5:

• Fara blocare diferential,
• Dinamica slabă a accelerației
• Baterie slabă din fabrică
• Interior plictisitor
• Scaune din față incomode.

Din istoria modelului

PE CONVEYOR: din 2005.

CAROSERIE: break.

MOTORE: benzina - P4, 2.0 l, 122 CP; 2,4 l, 130 și 136 CP; diesel - P4, 2,0 l, 150 CP; 2,8 l, 95 CP

CUTII: M5, A5.

DRIVE: tracțiune spate, tracțiune integrală.

RESTYLING:

2010 - au fost schimbate barele de protecție, grila radiatorului și echipamentele de iluminat; interior remodelat; Control caz de transfer devenit electronic;

2011 - partea din față a fost complet schimbată: bara de protecție, aripi, iluminare și grila radiatorului; partea din spate reproiectată: bara de protecție și capac portbagaj; a apărut „automat”.

Teste de coliziune:

2007, „Hover N2”, metoda C-NCAP: evaluare generală - trei stele, impact frontal - 10 puncte (63%), impact frontal cu 40% suprapunere - 12 puncte (77%), impact lateral - 15 puncte (92% );

2010, „Hover N3”, terenul de antrenament Dmitrovsky, metodologia Euro NCAP: rating general - patru stele, 11,7 puncte din 16 posibile (73%);

2011, „Hover N5”, terenul de antrenament Dmitrovsky, metodologia rusă - vehiculul chinezesc de teren îndeplinește toate cerințele de siguranță în vigoare în Federația Rusă.

GEMENII

Chinezii au stăpânit bine tehnologia de clonare, iar în cazul Hover nu au avut loc mutații genetice. Geamănul japonezului Isuzu-Axiom s-a dovedit a fi destul de drăguț și solid. Inițial, mașina a fost fabricată numai în China, dar deja în aprilie 2010, asamblarea a fost stabilită în Gzhel, lângă Moscova. VIN-ul rusesc este amplasat sub capotă, pe panoul motorului din stânga, cel chinezesc este ștanțat pe cadru, în spatele roții din dreapta spate, în timpul înregistrării se introduce pur și simplu ca număr de cadru. Adunarea noastră, din păcate, nu este în bine. Părțile caroseriei nu se potrivesc bine și deja la centrul de service mașina trebuie finalizată, eliminând golurile inacceptabil de mari. Au existat cazuri când, din cauza asamblarii proaste, au apărut scurgeri în interior de-a lungul deschiderilor ușilor din spate și a capacului portbagajului.

Vopseaua pentru caroserie a Hover nu este renumită pentru calitatea sa ridicată, dar nici nu are defecte serioase. Cea mai mare problemă a fost apariția ruginii sub ornamentul a cincea uși din cauza designului slab al acesteia din urmă. Dar a fost schimbat la primul restyling. Metalul corpului nu este galvanizat, dar cu grija adecvată rezistă cel puțin.

CU CĂ TREBUIEȚI MAI LINIT, CU AȚI MAI MAI MULT

Motoarele pe benzină sunt împrumutate de la Mitsubishi și pot fi găsite pe Pajero și Outlander. Primul Hover H2 a păstrat chiar și simbolurile producătorului japonez sub capotă. Toate motoarele sunt fiabile și pot fi întreținute. Cu toate acestea, atunci când s-au ajustat la standardele moderne de toxicitate, au pierdut dinamica. Deși japonezii, sub aceleași restricții, îndepărtează considerabil mai mult din motoarele lor.

Este un lucru ciudat, în timpul primei modernizări (Hover H3), motorul de 2,4 litri (4G64 cu 130 CP), care sincer nu a tras, a fost înlocuit cu unul și mai puțin puternic de 2 litri (4G63, 122 CP). În timpul celei de-a doua lucrări asupra erorilor (Hover H5), vechea cilindree a revenit (4G69, 136 CP), dar nu a adăugat niciun entuziasm. Pentru a ajuta proprietarii, unele servicii oferă intermiterea unității de control. Serviciul este eficient și la mare căutare.

În ciuda permisiunii de a folosi benzină de calitate 92, se recomandă să nu vă zgarciți și să nu turnați benzină de calitatea 95 din cauza tendinței motorului de a detona. Consumul de combustibil poate fi considerat adecvat deplasării motoarelor și greutății vehiculului. Nici la schimbarea uleiului nu ar trebui să te zgarci. Începând de anul acesta, producătorul a redus intervalul dintre serviciile de întreținere la 8.000 km, iar acest lucru este destul de justificat, mai ales atunci când funcționează Hover-ul în afara drumurilor bune. Majoritatea defecțiunilor sunt cauzate de echipamentul motorului. Cel mai adesea, senzorul arborelui cotit și sondele lambda eșuează. În primul caz, problema este calitatea unității, iar în al doilea, jumătate din bătălie este în benzina noastră. Uneori regulatorul funcționează defectuos miscare inactiv, in rest nu sunt mai multe defecte decat cele de la producatori celebri.

Nu există plângeri cu privire la motoarele diesel. Un volum foarte rar de 2,8 litri aspirat natural a migrat de la Axiom și se găsește numai pe modelele H2 pre-restyling. Motorul diesel supraalimentat de 2 litri este deja o dezvoltare comună germano-chineză, dar a devenit disponibil doar pe H5. Dispunând de o fiabilitate ridicată, noul motor diesel, din păcate, nu este mai puțin leneș decât frații săi pe benzină. Lag-ul turbo semnificativ se eliberează numai după 2000 rpm, ceea ce este extrem de necaracteristic pentru motoarele diesel. Dar și aici, fulgerul va veni în ajutor.

ÎNCĂRCARE DOZATĂ

Transmisia manuală este destul de fiabilă. Suferă în principal din cauza reglajului neprofesional. La instalarea unei protecții suplimentare, fluxul său de aer este întrerupt, provocând supraîncălzire, care afectează în primul rând rulmenții. Acest lucru se întâmplă și atunci când intervalele de schimbare a uleiului nu sunt respectate. Din fericire, cutia este simplă din punct de vedere structural și reparabilă.

Ambreiajul nu este cunoscut pentru fiabilitatea sa ridicată. Durata medie de viață este de aproximativ 80.000 km, iar aceasta este mult redusă atunci când conduceți off-road. Veți găsi analogi întăriți pe piața pieselor de schimb. Vor dura mai mult, dar schimburile vor deveni mai dure. La un moment dat, H5 avea o defecțiune la coșul de ambreiaj, ceea ce a făcut ca treptele să se schimbe prost când mașina era caldă. Pe unele Hover, s-a auzit sunetul lagărului de eliberare. Din motive care nu sunt pe deplin clare, corpul său a atins petalele coșului. Defectul este tratat prin înlocuirea unității cu o selecție selectivă de piese. Există o ușoară ajustare a cursei pedalei, dar contrar zvonurilor, această operațiune nu are un impact semnificativ asupra duratei de viață a căptușelilor.

Transmisia automată „Aisin” este disponibilă numai pe modelele H5 motor diesel. Nu sunt probleme cu el.

COMPLET ÎN ÎNTÂMPRE

În timpul trecerii la modelul H3, pârghia de comandă a casetei de transfer de pe H2 a lăsat loc unui buton (se regăsește și pe H2 de tranziție).

La toate Hover, puntea din față este cuplată printr-un ambreiaj electronic, care controlează conectarea arborelui roții stângi la arborele de ieșire al diferenţialului faţă. Când ambreiajul este decuplat, rotația liberă a roții din față dreaptă determină rotația liberă a diferențialului, ca urmare, alte elemente ale transmisiei nu se rotesc.

Senzorul de tracțiune integrală devine cel mai adesea vinovat de defecțiuni - incapacitatea de conectare sau blocarea spontană a ambreiajului.

Partea mecanică a tracțiunii integrale nu provoacă probleme. Întreținerea cutiei de transfer se reduce la schimburi de ulei în timp util. Podurile sunt fiabile și proiectate pentru sarcini mari. Principalul lucru aici este să respectați reglementările de întreținere. A fost o perioadă în care au existat defecte de fabrică la cizmele interne ale articulațiilor homocinetice. Fără niciun motiv aparent, au apărut găuri în care a fost stoarsă grăsimea. Înlocuirea la timp a capacelor a ajutat.

Există piese de schimb pe piață pentru reglarea fină a modelului: alte perechi principale, blocaje diferențiale. Unele servicii oferă ridicarea corpului. Dar chiar și fără o reglare fină, capacitățile off-road ale Hover îndeplinesc așteptările majorității proprietarilor.

SPECIE PE PERICOL DE DISTINȚIE

„Hover” se mândrește cu o structură de cadru și o suspensie fiabilă. Singurul motiv pentru reclamații sunt amortizoarele din spate de pe H3 și H5 restilizate. Proprietarii se plâng că sunt prea rigizi, ceea ce face ca partea din spate a mașinii să sară pe denivelări. Dar puteți alege analogi mai moi. Blocurile silentioase ale brațelor de control superioare din față durează 80.000 km, iar cele inferioare - aproximativ 100 de mii. Cele cu minge durează aproximativ 60.000 km și de obicei mor în perechi. Blocurile silențioase ale suspensiei spate durează aproximativ 100.000 km.

Sistemul de frânare este prost proiectat. Din cauza greutății mari a mașinii, plăcuțele se uzează foarte repede: cele din față după 20.000 km, iar cele din spate după 35 de mii. În același timp, discurile de frână față durează 80.000 km, iar cele din spate sunt rar schimbate. În cazul utilizării intense, se acru cu 20.000 km. mecanisme de frânare. Merită să le preveniți de fiecare dată când schimbați tampoanele. Defecțiunile de direcție apar în principal pe H2-urile pre-restyling. Până la vârsta de cinci ani, pompa servodirecției se poate defecta. Cardanul inferior de direcție care conectează angrenajul conic și cremaliera este, de asemenea, slab. La H3 acest design a fost abandonat. Rareorii se sparg, iar tiranții și capetele sunt înlocuite separat.

VREMEA ÎN CASĂ

La început, salonul a fost aproape complet migrat din Axiom. Dar în timpul modernizării pe H3, au introdus propria versiune. Deși uneori există H3-uri de tranziție cu un interior vechi. Echipamentul electric intern are o unitate de control separată. Din cauza muncii lui anormale, electricianul înnebunea uneori. În timpul campaniei de rechemare, această unitate a fost reflashată.

Dezavantajul sistemului de aer condiționat a fost absența unui filtru de cabină (până în acest an) și amplasarea conductei inferioare de agent frigorific, care suferă de reactivi. Radiatorul de încălzire necesită atenție - uneori se scurge pe H2 vechi.

Senzorul de ploaie poate cauza funcționarea defectuoasă a ștergătoarelor de parbriz. Iarna, când lamelele ștergătoarelor de parbriz se lipesc de sticlă, datorită funcționării acesteia, fantele de pe cabluri sunt tăiate. Bucșele din plastic din mecanism se rup adesea pentru a le înlocui, va trebui să dezasamblați complet trapezul.