Am fost unul dintre primii care mi-au cumpărat mașina, la sfârșitul anului 2011. Și în 3 ani de când am deținut-o am reușit să conduc 120 de mii de km. În tot acest timp, mașina nu m-a dezamăgit niciodată, deși au fost și necazuri minore. Dacă vă întrebați ce am reparat în mașină - vă pot spune - nimic! Desigur, pentru asta s-a făcut calculul, pentru că la achiziționare mașină nouă vrei doar să conduci și să nu-ți faci griji pentru reparații. În medie, o mașină nouă va parcurge 100.000 km fără reparații și investiții, iar apoi va avea nevoie de injecții Bani. Deci, dacă întrebați, merită să cumpărați un Kia Rio într-un showroom? Bineînțeles că da, dar dacă ne gândim la achiziționarea unei mașini second hand, atunci aș alege foarte atent, aș merge pe diagnostice și aș căuta în general o mașină cu cât mai puțin kilometraj.

Și așa, ce am reparat sau schimbat după 120 de mii de kilometri:

• Parbriz. Da, este fragil, dar per total este doar ghinion.
• Consumabile (ulei, filtru, plăcuțe de frână etc)
• Rezervor lichid de spălare (a fost vina mea, a izbucnit de frig)
• Rulment roata fata dreapta

Aș dori să spun imediat ceva despre al patrulea punct. Cred că vina a fost că această roată a căzut într-o gaură chiar și cu un kilometraj mic, ceea ce i-a scurtat durata de viață. Dar vreau să vă asigur, costă doar 600 de ruble și poate fi schimbat în garaj în 40 de minute.

Vedeți singur, investițiile sunt minime și nimic nu depindea de mașină, doar de factorul uman. Adică nu am cheltuit un ban pe piese de schimb. Dar toate acestea se aplică în mod specific unei mașini noi, vreau să atrag din nou atenția asupra acestui lucru. Faptul este că acum mașina necesită deja investiții, vă propun lista:

• Crema de direcție (locuri pe ambele părți)
• Lovituri în șasiu
• Motorul aragazului urlă
• Ledul de verificare se aprinde periodic, senzorul trebuie înlocuit (2.500 RUB)
• Lovituri în șasiul din spate.
• Trebuie să reglați supapele, dar nu este atât de simplu

Deci gândește-te Merită să cumpărați un KIA RIO? cu kilometraj mare. Desigur, dacă toate acestea sunt făcute, cred că mașina va dura destul de mult, dar întrebarea este câți bani va fi nevoie, deoarece piesele de schimb pentru mașini străine sunt departe de a fi ieftine!

1. Foarte des, dorințele noastre nu coincid cu capacitățile noastre și nu aveți suficienți bani pentru noul KIA LED care vă place foarte mult, așa că decideți să cumpărați...
2. Să luăm în considerare opțiunea de a cumpăra o Kia Rio folosită, această mașină poate fi numită un bestseller, deoarece producătorul sud-coreean își actualizează în mod constant modelele populare, nu numai...
3. KIA Sportage este unul dintre cele mai accesibile, frumoase și de înaltă tehnologie crossover-uri produse în prezent de producătorii auto de top și, în mod clar, liderul în vânzări printre astfel de...

O zi bună, colegii utilizatori ai forumului! O să-mi schimb mașina de la Volga și mă gândesc și la Rio 2 după restyling-ul din 2010-11. Apar întrebări firești care mă preocupă, aș dori să vă cer sfatul și părerea și anume:

1 Sunt ingrijorat pentru motorul 1.4, dar nu este un frate al 3-lea Rio, despre care am auzit multe despre nereparabilitatea lui, este reparabil daca ceva merge prost?

2 Sunt îngrijorat de suspensie - se spune că e nevoie de mulți bani de la proprietar, mai ales pentru o mașină uzată?

3 cum merg lucrurile cu electricitatea?

4 costul pieselor de schimb este îngrijorător, este scump în comparație cu, de exemplu, Ford Focus 2, Volkswagen Polo?

5 Dacă ai fi eu, ai lua Rio 2 2010-11 sau Rio 3 2011 360 TR (plafon) Dacă salariu pe lună cam 25-30t.r. ? Sau te-ai uitat la altă mașină, de exemplu polo, octavia, focus2?

Dacă puteți da un răspuns motivat, le voi fi foarte recunoscător tuturor.

Așa că vă spun ce știu:

1) motorul este reparabil, dacă memoria servește, atunci există până la 4 dimensiuni de reparație, blocul este din fontă, nu din aluminiu. Din montanti carloson moare si motorul fierbe nu e usor de observat la cumparare pornesti aerul conditionat carlosonul merge asta inseamna ca totul e ok, pe viitor schimbi-l cu noua roti, originalul unul moare de obicei dupa 30k CP Si da, nu stiu cum conduc altii pe aici, dar motorul meu vara mananca 15-16 litri in oras in ambuteiaj primavara fara aer conditionat pe manual. Si conduc destul de atent in stil pensionar consumul a fost de 12,9 litri.

Propanul costă la fel de mult să mănânci. Desigur, poate că al tău nu va fi atât de lacom, dar deja am blestemat totul în mașina aia cu un astfel de consum.

2).Suspensia față este fiabilă, amortizoarele din spate mor la 60k, în general amortizoarele sunt ieftine, nu trebuie să vă faceți griji, apropo, nu există șocuri.

3).Electricitatea este normală, nu glitchy, nu are rost să luăm versiunea cu climatizare, clima, ca să spunem ușor, nu este adecvată, în comparație cu climatul Jetta al tatălui meu de anul 8, sunt doar butoane. cu un cadran, și nu cu climatizare.

4).Piesele de schimb in general nu sunt atat de scumpe, nu o sa spun ca sunt mai ieftine decat un lighean, dar evident nu o sa dai la scurgere cu ele, iar daca cauti unul folosit, atunci totul este. destul de ieftin.

5).Dacă aș fi în locul meu, nu aș lua în niciun caz această mașină, mai ales după Volga, este mică, instabilă și mănâncă. L-am cumpărat pentru că în esență părinții m-au forțat să iau unul (mic, agil, economic, potrivit pentru un student), până la urmă avem: atât de mic încât mă simt foarte inconfortabil în el, agil, ei bine, da, dar eu a parcat Volga la viteza maxima, economic - in zbor, fiabilitate, Carloson a supt creierul, acum radiatorul este suflat si ma gandesc cum sa-l instalez pe cel existent de pe teren, iar kilometrajul meu este de 40k acum). Da, l-am cumpărat cu 390 în acel an, iar acum prețul lui este roșu 350.

Polo are același motor din aluminiu de care vă este atât de frică și credeți-mă, acesta nu este Volkswagen-ul despre care vorbesc toată lumea, acesta este același Rio.

Chpokus2-motoare din aluminiu, nu numai că motorul nu este reparabil (de exemplu, o căptușeală din fontă costă aproximativ 40k, iar un bloc nou este asamblat doar pentru 100k la prețul de acum doi ani), dar, în general, mașina în sine este așa. unul de unica folosinta.

Octasha este deja mai aproape, dar dacă ai plafon de 360, caută un Jetta V, aproximativ 2006-2008, asta sunt acum, este și reparabil și confortabil (clima separată și de lucru spune doar atât, 10 airbag-uri, 10 difuzoare, există chiar și un invertor de 220 de volți pentru 300 de wați, acest Rio este doar relaxant, iar versiunea Octa-phase a aceluiași Jetta, platforma este aceeași, dar nu există astfel de clopoței și fluiere), cu un salariu de 25-30k cu siguranta te descurci, motorul 1.6 BSE este foarte fiabil, rafturi la pretul din aceasta primavara au iesit mai ieftine decat am cumparat eu pentru un VAZ 10k Da, kilometrajul va fi mai mare, l-am luat cu kilometraj de 100k , acum am mai scăpat de 50k, pentru reparații am schimbat doar bujiile și cureaua, silent block (sunt scumpe, setul de 8k e original), plăcuțe și atât.

Succes, nu te lăsa păcălit, dar acum încerc să vând acest Rio și să cumpăr o Sonata, apropo, este și o mașină bună, dar cu bugetul tău aș prefera să mă uit la Jetta (poți Uită-te și la Golf 5, Golf+, sunt cam la fel, dar Jetta este mai reprezentativ, după Volga va fi confortabil în el, nu se va gândi „blestemat să fie ziua în care l-am cumpărat”.

Companiile coreene câștigă din ce în ce mai mult piața auto față de concurenții lor. Una dintre cele populare mașini bugetare- KIA Rio. Numai în 2017, aproape 100 de mii de mașini au fost vândute în Rusia. Modelul este diferit echipament bun si aspect modern la un pret foarte accesibil.

Care este secretul unei astfel de popularități? Chiar nu există defecte în mașină? Să aflăm!

Din istorie

„Rio” își începe istoria în 2000. Atunci a fost lansată prima generație. Mașina nu a făcut mare vâlvă, devenind o opțiune utilitară obișnuită în categoria de preț bugetar.

În 2005, a ieșit a doua generație. Designerii germani au lucrat deja la model, iar aspectul s-a dovedit a fi mai agresiv și mai interesant. Au fost disponibile versiuni pe benzină: 1,4, 1,6 litri și chiar diesel 1,5 litri. Rezultatul este o mașină de buget fără pretenții, care îndeplinește cerințele cumpărătorilor.

Rio, construit pe baza de Hyundai Solaris. Aceasta era deja a treia generație, lansată în 2011.

În 2017, a fost lansată a patra generație a popularului sedan. Dar ne vom opri mai detaliat asupra celei de-a treia versiuni - cea mai cunoscută de pe piața secundară.

Caracteristici inițiale

Modelul are un aspect luminos „tineret”. Mașina este echipată cu două motoare pe benzină:

• 1.4 l 107 CP Transmisia manuală cu 5 trepte, transmisia automată cu 4 trepte;
• 1,6 l 123 CP Cu transmisie manuală cu 6 trepte sau cutie automată cu 6 trepte.

Primul consumă 7-8 litri la sută în regim urban, în funcție de tipul cutiei de viteze. O versiune mai puternică - aproximativ 10 litri de benzină.

Stilul caroseriei este disponibil atât în ​​versiunea sedan, cât și în versiunea break. Dar sedanurile sunt mai populare. Suspensia față cu bare MacPherson este cel mai comun și mai simplu design. În spate există o „grindă” obișnuită. Prin urmare, nu trebuie să vă așteptați la o manevrabilitate și un confort excelent atunci când conduceți peste denivelări de la model.

Opțiuni

„Rio” este realizat în patru versiuni principale: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Nu este nimic interesant la mașina în sine. Fără aer condiționat, fără accesorii de putere maximă. Doar geamurile din față funcționează cu butonul. Dar există încă două airbag-uri: șoferul și pasagerul din față. Motorul are doar 1,4 litri. Totul a fost făcut pentru a asigura disponibilitatea maximă a mașinilor pentru cumpărători.

La nivelurile de echipare mai vechi, o mașină simplă utilitara are următoarele opțiuni:

• Airbag-uri șofer, pasager față, perdele de ferestre și airbag-uri laterale;
• Volan din piele cu comenzi multimedia și încălzire;
• Scaune fata incalzite, parbrizși duze de spălare a parbrizului;
• Control climatic;
• Multimedia de la USB;
• Sistemul ESC este adăugat la ABS;
• Intrare fără cheie;
• Senzori de parcare spate.

Acestea sunt toate facilitățile. Nu există nici măcar o opțiune atât de comună ca interiorul din piele. Dar calitatea țesăturii este diferită de cea standard. Țesătura ușor de curățat este utilizată atât pe scaune, cât și pe ornamentele interioare ale ușii.

Avantaje și dezavantaje

A obtine masina de buget, producătorii reduc calitatea pieselor și materialelor. Acest lucru duce inevitabil la o anumită nemulțumire a clienților, mai ales dacă modelul nu a avut succes din punct de vedere tehnic. Să o rezolvăm în ordine.

• Consum redus de combustibil. Pentru 1,4 l, doar 8 litri in oras, pentru 1,6 l - 10 litri;
• Suspensie puternică, durabilă și ieftin de reparat. Strut stabilizator - 390 rub. Articulații sferice- 330 de ruble fiecare. pe bucată, iar brațul frontal inferior - 2500 de ruble;
• Transmisie automată simplă și fiabilă. In afara de schimbarea uleiului, nu necesita reparatii frecvente;
• Fiabilitatea componentelor și ansamblurilor. Mașina, de regulă, nu trebuie înlocuită sau reparată;
• Portbagajul mare (500 l);
• Salon spatios. Șoferul din față și pasagerul nu interferează unul cu coatele celuilalt, iar partea din spate poate găzdui trei pasageri de construcție medie.

Proprietarii de mașini tratează această mașină cu condescendență. Simplu, de încredere - pentru un astfel de preț bugetar sunt dispuși să ierte unele dintre defectele care inevitabil trebuie să apară într-un astfel de segment de preț.

• Suspensie rigidă. Drumurile denivelate sunt slab compensate, provocând „tremurări”;
• Motorul de 1,4 litri este destul de slab, mai ales pentru autostradă din cauza treptei a cincea scurte a transmisiei manuale. Uneori este periculos să depășești;
• Izolație fonică slabă. La viteză mare pe autostradă este imposibil să vorbești calm cu interlocutorul tău;
• „Pielea” de pe volan și cutie de viteze este de proastă calitate - se va desprinde rapid;
• Mic curatenie totala 16 cm;
• Calitate proastă a interiorului din plastic. Este dur și se zgârie ușor;
• Ventilatorul aragazului este zgomotos la viteze mari.

Cu o astfel de listă, vă puteți „trăi” cu ușurință și vă puteți bucura de mașina pe care ați cumpărat-o. Nu este nimic critic - principala nemulțumire constă în lucruri destul de așteptate. Prin eliminarea acestora, producătorul ar crește inevitabil prețul de pornire al modelului.

Potrivit celebrului test Euro NCAP, KIA Rio a primit maxim 5 stele din 5, ceea ce este rar în acest segment de preț.

Preț

Pe piață secundară o mașină străină relativ proaspătă, practică, produsă în 2013-2014, poate fi achiziționată pentru 500-550 mii de ruble. Probabil va fi un model de gama medie cu transmisie automata. Dar plătind încă 20-30 de mii, puteți pretinde deja un nivel sporit de confort în pachetul „Prestige”.

Opinii despre masina

Pentru o mai mare obiectivitate, am luat comentariile „de prima mână”. Persoane care dețin în prezent Rio și probabil că au întâmpinat deja unele dificultăți.

Serghei. Moscova.KIA Rio2012 încoace, 1,6 l, transmisie automată:

„Mașina este bună pentru toată lumea. Rândul din spate de scaune poate fi dezasamblat convenabil, mărind spațiul pentru transportul mărfurilor. Economic din punct de vedere al consumului de combustibil. Nu am gasit niciun dezavantaj. „Nu s-au schimbat componente majore, ci doar consumabile, filtre, plăcuțe și fluide.”

Evgenia. Ekaterinburg.KIA RioDin 2015 încoace, 1,4 l, transmisie automată:

„L-am luat nou din showroom. Eu și soțul meu am călătorit deja 80 de mii de kilometri. Masina este foarte confortabila, mai ales pentru bani. Nici măcar nu o să vindem. Dintre defecțiuni, nu îmi amintesc de unele grave care să implice cheltuieli mari. Probabil cea mai scumpă achiziție a fost anvelope de iarnă. Restul se repară o dată la 5-6 luni la benzinărie și atât.”

Gennady. Muravlenko. KIA Rio 2011, 1.6 l, transmisie manuală:

„Mi-am cumpărat o mașină de taxi în mod special, care este nepretențioasă la îngheț. Aici în nord se poate ajunge la -45 de grade. Kilometraj total 250 mii km. Dintre acestea, a mea a rulat aproximativ 180 în 3 ani. Odată iarna nu a pornit, s-a răsucit și nu s-a prins. Nu am aflat niciodată motivul. O fac eu în garaj, așa că costă doar bănuți. Cea mai mare defecțiune este că schimb motorul încălzitorului în fiecare an. Iarna, aragazul se „întoarce” de dimineața până seara la viteze mari. Dar mașina este caldă.”

După cum vedem, proprietarii sunt mulțumiți de mașinile lor, singurele plângeri se referă la funcționarea sobei pentru un șofer dintr-un oraș cu o climă foarte rece.

Probleme la cumpărarea unui KIA Rio

Am analizat rapoartele Autocode pentru a afla despre probleme tipice. În ultima lună, 32.771 de mașini ale acestui model au fost verificate prin intermediul serviciului.

Conform rezultatelor analizei, cel mai des sunt găsite mașini cu accidente rutiere. Pe locul doi în popularitate se află amenzile neplătite. Dar cele mai grave probleme, de regulă, sunt asociate cu utilizarea unei mașini ca taxi. Aici puteți întâlni atât kilometraj mari, cât și accidente din cauza utilizării foarte frecvente a mașinii. Angajamentele nu sunt excluse.

Aproape un set complet de probleme la care se poate aștepta la cumpărarea unei mașini. Judecă singur:

Mașina a avut un accident în 2017. Din septembrie 2018, la mașini au fost aplicate restricții ale poliției rutiere. Acest exemplar a fost folosit și ca taxi. Această opțiune nu este ceva ce nu merită cumpărat - este imposibil de cumpărat din cauza restricțiilor impuse.

Să rezumam rezultatele analizei bazei de date Autocode. Din 35 de rapoarte revizuite:

• 16 autoturisme cu accidente rutiere;
• 4 cu amenzi neplătite;
• 2 lucrau într-un taxi;
• 2 au avut probleme cu alergări nepotrivite (răsucite);
• 1 mașină drept garanție (leasing).

25 din 35 de modele KIA Rio au anumite neajunsuri. Acesta este mai mult de 70% dintre cei testați. Aceasta înseamnă că atunci când cumpărați pe piața secundară, aveți șanse mari să obțineți o astfel de mașină.

Dacă v-ați pus ochii pe achiziționarea unui KIA Rio, asigurați-vă că rețineți că mașina poate fi deteriorată. Vânzătorilor adesea nu le place să vorbească despre asta. Pentru a evita să cumpărați un „porc într-o picătură”, verificați mașina înainte de a cumpăra. Prin serviciul Autocode puteți obține un raport bazat pe un singur număr de înmatriculare. Îl puteți vedea în anunț sau îl puteți întreba pe cumpărător. Și apoi, după ce ați studiat raportul, rămâne la latitudinea dvs. să decideți dacă merită să petreceți timp examinând o anumită instanță.

KIA Rio s-a dovedit a fi un mare succes atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al politicii de prețuri. Aceasta nu este clasa business, așa că nu vă puteți aștepta la nimic în plus de la ea. Cu toate acestea, își calculează costul în totalitate. Nu degeaba îl folosesc în taxiuri. Dar, după cum vedem din analiză, mașinile uzate, într-o măsură sau alta, au propriile lor deficiențe, care sunt mai bine identificate înainte de cumpărare, mai degrabă decât în ​​timpul funcționării.

Ce părere aveți despre KIA Rio? Lasă-ți comentariile după articol.

Suntem siguri că mulți vor fi interesați să afle despre caracteristicile de operare ale Kia Rio second hand de a treia generație. Modelul apare continuu in fruntea clasamentelor de vanzari. E timpul să înțelegem de ce.

Coreenii au lansat producția la Sankt Petersburg în 2011. Era clar că acest lucru nu ar fi ideal. Primul lot m-a supărat imediat cu suspensia spate elastică. Problema, însă, a fost remediată rapid. Dar a devenit clar: opțiunea economie își va arăta esența bugetară. Și așa s-a întâmplat, dar ajustat pentru costul foarte moderat de întreținere, nepretenție și, bineînțeles, calitate bună.

Înainte de restyling-ul din 2015, motoarele pe benzină de 1,4 litri (107 CP) și 1,6 litri (123 CP) erau echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte și o cutie automată cu 4 trepte. După restyling, au apărut două cutii de viteze cu 6 trepte. O mașină automată poate rezista adesea mai mult decât motorul. Dar nu același lucru se poate spune despre „mecanica” seriei M5CF1 (5 viteze). S-a întâmplat că deja la un kilometraj de 50 de mii de km, forța la schimbarea vitezelor a crescut, ceea ce este motivul pentru înlocuirea angrenajului, a ambreiajului sincronizator și a inelului de blocare. Este mai bine să schimbi imediat decât să cumperi mai târziu cutie noua.

Catalizator departe

Motoarele țin bine. Având un lanț de distribuție în unitate și un cost extrem de accesibil al componentelor (o bujie costă 100 de ruble, filtru de ulei- 100 de ruble, aer - 200 de ruble, bobină - 500 de ruble), nu necesită multă atenție pentru ei înșiși. Întinderea lanțului poate fi suspectată după 100 de mii de km dacă motorul începe să devină „tocnit” și consumul de combustibil a crescut considerabil.

Hatchback-ul a fost întotdeauna mai puțin solicitat decât sedanul. Acest fapt se explică probabil prin faptul că sedanul este puțin mai lung (4037 mm față de 4012 mm), ceea ce înseamnă că este mai mare. De aici și diferența de volum al portbagajului: 389 de litri pentru hatchback față de 500 de litri foarte impresionanți pentru sedan. Restul numerelor caracteristici tehnice aproape identic. Se crede, însă, că este mai ușor să conduci și să parchezi un hatchback în oraș. În plus, versatilitatea spațiului interior al hatchback-ului și confortul transportului de mărfuri lungi nu au fost, de asemenea, anulate. Plus un „Ștergător de parbriz” în spate.

Când cumpărați o mașină, aflați dacă are catalizator. Se topește sub influența produselor de combustie ai combustibilului de calitate scăzută, ceea ce poate provoca daune motorului, inclusiv revizia acestuia și, adesea, chiar înlocuirea. Este mai silențios fără catalizator.

Când au dezvoltat o mașină produsă în masă și la preț accesibil pentru Rusia, coreenii, fără alte prelungiri, au luat ca bază sedanul Hyundai Accent de a patra generație. Și pentru a minimiza costurile, am organizat producția cu ciclu complet a mașinii lângă Sankt Petersburg. Mai mult, fratele său geamăn a ieșit de pe linia de asamblare a aceleiași fabrici șase luni mai târziu. Ambele mașini sunt identice din punct de vedere tehnic, deși diferențele de design și design interior al mașinilor sunt semnificative. Dacă Solaris arată calm și solid, atunci aspectul lui Rio este mai agresiv și mai expresiv.

Și Rio a debutat ca sedan. Și șase luni mai târziu, hatchback-urile cu 5 uși au apărut în gama modificărilor lor. Inițial, acestea au fost echipate cu motoare pe benzină de 1,4 litri (107 CP) și 1,6 litri (123 CP), care au fost combinate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. La sfârșitul anului 2014, Hyundai a suferit o modernizare, în urma căreia, pe lângă modificările externe, a primit noi cutii de viteze cu 6 trepte: atât manuale, cât și automate. Adevărat, cele mai recente unități sunt oferite doar cu un motor de 1,6 litri.

Mașinile uzate și Rio ar trebui să fie întâmpinate de hainele lor - inspectați cu atenție caroseria pentru coroziune. Și cu cât specimenul este mai vechi, cu atât mai atent.

Ulcerele și petele pigmentare se pot forma rapid pe corp, deoarece stratul de vopsea este destul de slab. Și dacă apar așchii și zgârieturi, este mai bine să le reparați imediat cu un creion de camuflaj sau alte produse de îngrijire corporală. Cel mai mult au de suferit părțile cromate, învelișul de pe care uneori se desprinde ca un ciorap. Proprietarii se plâng adesea de metalul subțire al acestor mașini. Există o părere că, dacă vă sprijiniți fără succes coatele pe capotă sau pe capacul portbagajului, puteți lăsa cu ușurință o adâncitură pe ele.

Barele de protecție nu sunt, de asemenea, foarte durabile - în timp se lasă sub propria greutate din cauza capacelor subțiri. Prin urmare, nu este surprinzător că în unele exemple barele de protecție sunt fixate cu șuruburi autofiletante.

Parbrizul și geamurile laterale de pe Solaris și Rio nu sunt foarte puternice. Ele reflectă literalmente întregul proces de utilizare a mașinii sub formă de fisuri, abraziuni și zgârieturi. Pe vreme rece, elementele oglinzilor laterale explodează (1.900 RUB). O altă problemă comună este știfturile slabe ale roții, care uneori se rup atunci când sunt strânse cu un pistol. Proprietarii care știu despre acest lucru le strâng de obicei manual.

Electricitatea mașinii este destul de simplă. Proprietarii s-au plâns doar de lipsa de performanță a aparatului de aer condiționat: pe vreme ploioasă, geamurile se încețesc, iar pe vreme caldă este imposibil să se obțină răcoare favorabilă. Senzorul de nivel al combustibilului este adesea confuz în citirile sale.

Pe Solaris și Rio au instalat două motoare pe benzină volum 1,4 l (107 CP) și 1,6 l (123 CP). Mai mult, compatrioții noștri îl preferă pe cel mai puternic - aproximativ 2/3 din toate mașinile oferite spre vânzare sunt modificări de 1,6 litri.

Unitățile de alimentare din aluminiu din seria Gamma sunt echipate cu un lanț de distribuție, care tinde să se întindă după 100.000 km. Dacă motorul devine plictisitor și consumul de combustibil crește, atunci este timpul să schimbați lanțul.

Ambele motoare funcționează normal atât pe benzină 95, cât și 92. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că atunci când folosiți AI-92, acesta crește semnificativ, mai ales în condiții urbane de funcționare. La un motor de 1,4 litri, după 50.000–70.000 km, convertorul poate necesita înlocuire. Dealerii nu recunosc întotdeauna acest lucru ca un caz de garanție, deși în mod logic sunt obligați, iar reparațiile costă mai mult de 60.000 de ruble. Dar acest lucru nu s-a întâmplat încă la motorul de 1,6 litri. De asemenea, militarii rețin că aceste unități pot scurge ulei prin simeringul de ulei din spate (1.300 de ruble) al arborelui cotit și antigel prin garnitura chiulasei.

Capacul supapei nu este așezat pe o garnitură, ci pe un material de etanșare, care după cinci ani de funcționare se usucă și capacul transpiră. Periodic este necesar să curățați (de la 2.000 de ruble) blocul radiatorului de murdărie și puf și la fiecare 40.000-60.000 km, spălați blocul supapei de accelerație pentru 2.500 de ruble.

Selecția de coreeni uzați este imensă. Transmisia manuală cu cinci trepte a seriei M5CF1 nu este deosebit de durabilă.

După 100.000 km, cuplarea treptelor de viteză a doua și a treia poate apărea cu un efort tot mai mare. Dacă continuați să conduceți așa, în curând schimbarea vitezei va avea loc cu o criză. Prin urmare, nu ar trebui să întârziați reparațiile - de îndată ce simțiți că ceva nu este în regulă, grăbiți-vă la centrul de service. Reparația cu înlocuirea angrenajului, a ambreiajului sincronizator și a inelului de blocare din a treia etapă va costa 15.000-20.000 de ruble. Dar dacă procesul este început, va trebui să cumpărați o nouă cutie. Și aceștia sunt cu totul alți bani.

" " A4CF1 este durabil, deși design arhaic. La funcţionare corectă este capabil să supraviețuiască motorului. Este necesara schimbarea uleiului in cutia de viteze dupa 60.000 km. În caz contrar, problemele cu unitatea hidraulică (28.000 de ruble) și cu pompa nu pot fi excluse. Ambreiajul durează în medie 120.000 km și este înlocuit ca set - un coș, rulment de eliberare și disc condus pentru 9.500 de ruble. În rulmenții butucurilor din față (3.600 de ruble fiecare) la 30.000 km, apare jocul, care este eliminat prin strângerea piulițelor care fixează arborii de antrenare.

Suspensia spate a primelor mașini s-a dovedit a fi neterminată. Șoferii s-au plâns de „incontinența” liniei drepte de mare viteză și instabilitatea mașinii în viraje cu asfalt neuniform, iar la încărcare completă suspensia s-a stricat chiar și pe gropi. Arcuri slabe și amortizoare au fost găsite a fi vinovate