Тодорхой хэв маяг, дэд соёл, үзэгдэлтэй хүчтэй холбоотой машинууд байдаг. Hummer H1 нь АНУ-ын армитай холбоотой. Subaru impreza нь раллитай холбоотой. Land Rover Defender нь Африкийн сафари, зам байх боломжгүй газруудтай холбоотой. Nissan Silvia S15 нь зөвхөн дрифттэй холбоотой биш бөгөөд энэ нь танд дрифтээс өөр төсөл хэрэгжүүлэх боломжийг олгохгүй! Өнөөдөр MAJI97 дээр энэ тухай.

Энэхүү домогт Ниссан-ийн тухай хэзээ ч сонсож, харж, зүүдлэх ч үгүй, машинд дуртай байх нь маш хэцүү байдаг. Спортын купегийн долоо дахь үе нь 1999 онд Японд гарч ирсэн бөгөөд үүнээс багагүй домогт S14-ийг орлож байжээ.

Silvia S15 нь 250 морины хүчтэй SR20DET гэсэн хоёр хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэгдсэн гэдгийг сануулъя. Spec-R болон 165 морины хүчтэй илүү даруухан SR20DE загварт. Spec-S засах түвшинд.

Энэ жишээ нь анхандаа хийсвэр хөдөлгүүртэй, таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай, тэр ч байтугай гагнасан дифференциалтай даруухан Spec-S байсан. Сайхан биетэй машин олох нь зарчмын хувьд амар ажил биш байсан бөгөөд бага мөнгө, турбо хөдөлгүүртэй бол тэр даруй боломжгүй юм. Шинэ эзэн олон зар сурталчилгааг хянаж, тэр ч байтугай Honda Civic болон Integra-г харж эхэлсэн боловч дараа нь Москвад тохиромжтой сонголт гарч ирэв. Сильвиа Москвагаас Краснодар руу нэг шөнийн дотор гэрэлтэй, цахилгааны асуудалтай явсан боловч мөрөөдөл нь биелсэн - машин цонхны доор зогсож байв.

S15-д байгаа асуудлууд хоёрдогч зах зээл, хурдан ашигласан бүх машинд нийтлэг байдаг. Будаг нь тийм ч сайн биш, техникийн хэсэг нь маш сайн арчлаагүй, бүх шүүсийг машинаас шахаж гаргасан. Эхэндээ ийм бодол төрүүлэх мөнгө байхгүй шиг машиныг дрифт хийхэд бэлтгэх бодол байгаагүй. Энэ байр суурь нь интернетэд алдартай болж, ирээдүйд машинаас бага стенс төсөл хийхээр шийдсэн. Гэхдээ энэ бол Nissan Silvia S15, тэр зүгээр л доогуур байхыг хүсээгүй! Тиймээс тэр өөрөө (үүнийг тайлбарлах өөр арга байхгүй) эзнээ цаг хугацааны довтолгооны үе шатанд хүргэв. Уралдааныг мэдэрсэний дараа эцсийн шийдвэр гарав - машиныг дрифт хийхэд бэлтгэх.

Бид хэт ноцтой бэлтгэл, супер ноцтой тэмцээний тухай яриагүй, харин даалгавар бол цуглуулах явдал байв сайн машинхажуу гудамжны хувьд. Тэр үед SR20DET нь аль хэдийн дүрс тэмдэг болсон бөгөөд маш их мөнгө зарцуулсан тул тэд VQ30DET-ийг цахилгаан станцаар сонгосон. Энэ бол гурван литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй V хөдөлгүүр бөгөөд илүү их хүч гаргахын тулд турбо цэнэглэгч суурилуулсан. Энэ хөдөлгүүрийг Ниссан Седрик, Глория зэрэг хүнд бизнесийн седануудад суурилуулсан тул энэ нь бүрэн үндэслэлтэй байв. Нэмж дурдахад энэ нь ОХУ-д ийм хөдөлгүүртэй анхны S15 байсан - давуу талуудын нийлбэр нь боломжит сул талуудаас давж, хэрэгжиж эхэлсэн.

Шинэ хөдөлгүүртэй ажиллахын тулд Spec-R-ээс 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийг худалдаж авсан - түүний найдвартай байдал нь хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэсэн 270 морины хүчийг ашиглахад хангалттай байх ёстой. Авцуулах холбоог Nismo болон хурдны хайрцгийг 3.7 үндсэн хосоор нийлүүлсэн нь зам руу явах чадвартай хотын бүх нийтийн шийдэл болсон.

Гаднах төрхөөрөө бол хайр, шүтэн бишрэх зорилгоор бүтээгдсэн машин нь хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн толгойг эргүүлэх ёстой. Үүнд арын бамперт зориулсан аэро давхаргууд идэвхтэй тусалж байна - Spec R сонголт, баруун урд бампер болон эцсийн konexion хажуугийн тавцан. Энэ нь дунд зэргийн түрэмгий болж, машины ерөнхий дүр төрхийг хадгалсан. Алдартай цуу яриагаар бол R17 хэмжээтэй, 9J өргөн, офсет et17 хэмжээтэй цэвэрхэн buddy club p1 дугуй нь гадаад төрх байдлын 70% -ийг хариуцдаг. Мэдээжийн хэрэг түдгэлзүүлэлтийг зүгээр л буулгаагүй - тохируулгатай DGR ороомог түдгэлзүүлэлтийг суурилуулсан. Түдгэлзүүлэлтийг эргүүлж, дрифт хийхэд тохируулахын тулд урд талын хяналтын гарыг 2 см-ээр гагнаж, хоёр хөлийг дахин хийж, арын камерын хяналтын гарыг урагш автоматаар солих шаардлагатай байв.

Silvia-ийн дотоод засал нь энгийн, эмх замбараагүй бөгөөд S15-ийн хувьд нэлээд царайлаг. Одоо энэ нь спортын купегийн хувьд хэтэрхий энгийн юм шиг санагдаж байна, учир нь бид ярьж байна 90-ээд оны эцэс гэхэд олон тооны хэрэггүй товчлууруудыг суулгах боломжтой байсан - гэхдээ энэ утгаараа япончууд бүх зүйлийг аль болох энгийн болгохыг үргэлж хичээдэг. Тийм ч учраас тэд найдвартай гэдгээрээ алдартай байсан байх. Хаалганы картыг машинаас тусад нь авч үзвэл бараг ямар ч карттай андуурч болно Япон машинуудтэр жилүүд. Хяналтын самбарын дээд хэсэгт 4 халаагчийн агаарын суваг суурилуулсан бөгөөд удирдлага нь төв консол дээр байрладаг. Нэмж дурдахад, бээлий хайрцагны хэсэгт Сильвиа хэмээх маш их үнэлэгдсэн бичээс бий.

Гэхдээ хурдны хайрцаг болон гар тоормосны хөшүүрэг аль хэдийн жолоочийн хурууны үзүүрт байдаг. Энэ жишээнд мөн Cusco Safety 21 боолттой хүрээ, Charge Speed ​​​​спортын суудлыг багтаасан болно - бүгд дрифтийн өвөг дээдсийн хүслийн дагуу юу ч зохион бүтээх шаардлагагүй.

Үүссэн гудамжны зэвсэг нь 215/45/17 хэмжээтэй Bridgestone Potenza RE003-ийг машиныг урахгүйгээр, нуман дээр хэд хэдэн удаа дугуйг эвдэхгүйгээр хялбархан эргүүлэх чадвартай. Саятан болж амжаагүй, дугуйны агуулахыг чиргүүл дээр авч яваагүй хүмүүст зориулсан гудамжны хамгийн тохиромжтой загвар. Дашрамд хэлэхэд дугуйны харьцангуй бага хэрэглээ нь нэлээд үнэтэй дугуй ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь машины жолоодлогод эерэг нөлөө үзүүлдэг!

Машины өнөөг хүртэл хамааралтай бөгөөд түрэмгий урд хэсэг болох эдгээр биеийн шугамыг харахад түүний гэр бүл яагаад устаж үгүй ​​болсныг би ойлгохгүй байна. 350/370Z нь өөр гүрний үргэлжлэл байсан тул Ниссан загварын шугамд зүгээр л солих зүйл үлдсэнгүй, тэр ч байтугай тэдгээр нь байхгүй болсон. Магадгүй Ниссан шинэ Supra-д өрсөлдөгч бэлтгэх болов уу? Хүлээцгээе, найдъя, итгэцгээе, гэхдээ одоохондоо энэ сайхан S15-ийг хараад таашаал авцгаая.
Дараа уулзая!

Дмитрий Маккарти (Зураг)

Соколкин Олег (Текст)

Маш их алдартай байсан бөгөөд өнөөг хүртэл залуучуудын дунд алдартай хэвээр байгаа спортлог шинж чанартай Nissan Silvia S15 нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй үзэсгэлэнтэй машин юм.

1999 онд энэхүү купены хамгийн сүүлийн долоо дахь үе худалдаанд гарсан. Гаднах байдлаар дизайнерууд машиныг түрэмгий байдлаар орхисон боловч тэд үүнийг илүү орчин үеийн болгохыг хичээж, амжилтанд хүрсэн. Энэ үеийн загвар нь зөвхөн Япон, Австрали, Шинэ Зеландад зарагдсан боловч купе нь хурдан бөгөөд өндөр чанартай болсон тул эдгээр машинууд бусад оронд янз бүрийн хэлбэрээр гарч ирэв. Энэ машин нь дрифт хийхэд тохиромжтой байсан бөгөөд тэрээр янз бүрийн тэмцээнд түрүүлсэн.

Дизайн

Энэхүү купены дүр төрх орчин үеийн стандартад ч сайн, загвар нь түрэмгий харагддаг тул залуу үзэгчдийг татдаг. Энд япон маягийн оптик ашигладаг, нарийхан, дотроо линзтэй. Бүрээс нь товойлгон, бампер нь агаар оруулдаг, жижиг радиаторын сараалжтай.

Хажуугийн хэсэг нь арай энгийн харагддаг, дугуйны нуман хаалга нь тийм ч их хавдсан биш юм. Биеийн дээд хэсэгт цөөн тооны аэродинамик элементүүд байдаг. Арын хэсэг нь илүү дур булаам харагддаг; нарийн галоген оптикууд байдаг. Бампер дээр жижиг шугамууд байдаг бөгөөд доор нь яндангийн хоолой байдаг. Машинд мөн гурвалжин тоормосны гэрлийн давталт бүхий спойлер байдаг.

Машины хэмжээс:

• урт - 4445 мм;
• өргөн - 1695 мм;
• өндөр - 1070 мм;
• тэнхлэг хоорондын зай - 2525 мм;
• газрын цэвэрлэгээ - 130 мм.

Nissan Silvia C15-ийн техникийн шинж чанарууд

Машин нь шугаманд 4 төрлийн эрчим хүчний нэгжийг хүлээн авсан боловч зарчмын хувьд энэ нь нэг хөдөлгүүр боловч өөр өөр хүч чадалтай.

1. Үндсэн хөдөлгүүр нь 165 хавхлагатай 2 литрийн багтаамжтай 16 хавхлагатай хөдөлгүүр юм Морины хүч. Хөдөлгүүр нь тийм ч алдартай биш байсан тул динамик гүйцэтгэл, түлшний зарцуулалтын талаар мэдээлэл алга байна.
2. Дараа нь биднийг өмнөхтэй ижил хөдөлгүүр угтаж байна, гэхдээ турбо цэнэглэгчтэй. Үүний үр дүнд 225 морины хүчтэй, 11 литр холимог түлшний хэрэглээг хангах боломжтой болсон. Мөн динамикийн талаар мэдээлэл алга байна.
3. Дараагийн хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө 20 морь илүү авсан.
4. Эцэст нь, хамгийн хүчирхэг эрчим хүчний нэгж, бас хамгийн хэмнэлттэй. Энэ бол 250 морины хүчтэй, хосолсон циклд 8 литр зарцуулдаг турбо хөдөлгүүр юм.

Уг нэгжүүдийг 5 ба 6 шатлалттай хослуулан худалдан авагчид санал болгов гарын авлагын дамжуулалтхалдаах Мөн 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг суулгаж болно. Энэхүү загвар нь хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрийн сонголтоос үл хамааран хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх болно.

Салон

Nissan Silvia S15-ийн дотоод засал чимэглэл нь маш энгийн бөгөөд энэ нь спортод зориулагдсан тул та тав тухыг хүлээх ёсгүй. Мөн өндөр чанартай өнгөлгөөний материалыг хүлээх хэрэггүй. Энэ бол урд талдаа механик тохируулгатай спорт суудалтай 4 хүний ​​суудалтай машин юм. Зарчмын хувьд урд талдаа хангалттай зай байгаа ч арын эгнээнд хэн ч багтах магадлал багатай.

Ердийн 3 талбартай жолооны хүрд байдаг бөгөөд түүний ард энгийн жолоодлого нуугдсан байдаг хяналтын самбаролон хүнд танил болсон аналог мэдрэгчтэй. Төв консол нь дээд хэсэгт 3 агаарын оролттой бөгөөд доор нь жижиг эд зүйлсийг байрлуулах тор байдаг. Стандарт радио нь үүнээс ч доогуур байрладаг. Дараа нь консол аажмаар хонгил руу шилжих бөгөөд үүн дээр тамхины асаагуур, үнсний сав, хоёр аяганы тавиур байдаг.

Үнэ

Хэрэв танд мөнгө байгаа бол ийм машин худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй юм. Үүнийг маш үнэтэй гэж нэрлэхэд хэцүү ч хоёрдогч зах зээл дээр хувьцааны хувилбар бараг байдаггүй. Машиныг ихэвчлэн аль хэдийн тохируулсан зардаг бөгөөд хоёрдогч зах зээл дээрх дундаж үнэ ойролцоогоор байдаг 800,000 рубль, гэхдээ нэг сая гаруй үнэтэй хувь байдаг.

Nissan Silvia C15 хэмээх гайхалтай спорт машин нь үнэтэй спорт машин авах мөнгөгүй залууст тохиромжтой. Купе нь хурд, дрифт дурлагчдад тохиромжтой, гэхдээ та тав тухыг мартах хэрэгтэй болно.

Видео

Тун удалгүй зуны дулаахан үдэш найзынхаа Японд хийсэн аяллынх нь тухай яриаг сонсож байхдаа би түүний түүхийн гайхалтай хэсгүүдийн талаар удахгүй нийтлэл бичнэ гэж төсөөлж ч чадахгүй байв. Энэ дашрамд Япон улс хэзээ ч уйтгартай, уйтгартай байсангүй, зочдоо гайхшруулж чадаагүй юм. Телевизийн бичлэг хүртэл энэ улсын онцгой уур амьсгалын ул мөр үлдээх нь бүү хэл хил дээр нь биечлэн очиж үзэх нь ч бий. Эндээс та хронометр шиг ажилладаг дэлхийн хамгийн өндөр хөгжилтэй нийтийн тээврийн сүлжээ, манай өргөрөгт ер бусын цэцэглэж буй сакура, тэр ч байтугай Фүжи уулын бэлд орших сэтгэцэд нөлөөт "амиа хорлосон ой"-ыг үзэх болно. Япон хүн бүрийн хувьд ариун. Нэг үгээр Япон хүн бүрийг гайхшруулж чадна.

Гэсэн хэдий ч зарим хүмүүсийн ашиг сонирхол бусдын ашиг сонирхлын эсрэг байдаг бөгөөд явган аялал нь хүн бүрт өөр өөр байдаг. Тиймээс миний найз хурдан машиныг сонирхдог тул үндэсний ресторанд хонохгүй, цар хүрээ, агуулгын хувьд гайхалтай дрифтийн тэмцээнд шууд оролцохоор шийдсэн. Дашрамд хэлэхэд, дрифт бол бас Японы шинэ бүтээл бөгөөд тэнд эрт дээр үеэс буюу 60-аад оны эхээр үүссэн. Өө энэ япончууд!

Японд дрифт хийх нь гудамжны болон спортын соёлын чухал хэсэг байсаар ирсэн. Энд байгаа “Хурдан ба гал 3: Токиогийн дрифт” киноны бичлэгүүд нь Холливудын скрипт зохиолчдын бүтээл мэт харагдахгүй ч Японы далд соёлд амьдарч буй бодит байдлыг харуулж байна. Япончууд өөрсдөө дрифт хийх машины сонголттой байдаг: энд танд "тэнгэрийн шугам" болон RX7, 370z, GTR болон автомашины ертөнцийн олон, бусад олон шилдэг төлөөлөгчид байгаа боловч Япончууд Nissan Silvia S15-д онцгой айдастай ханддаг. Энэ нь зөвхөн дрифтийн үдэшлэг төдийгүй бидний өнөөдрийн нийтлэлийн гол сэдэв болж байна.

Энэ машин миний найзад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд тэр бусад хүмүүсийн нэгэн адил эдгээр домогт машинуудын нэгний тухай түүхийг унших сонирхолтой байх болно гэж би бодож байна. Автомашины маш сайн амтыг эзэмшдэг аз жаргалтай эзэн гэж нэрлэгдэх боломжтой Сергей өөрийн машины талаар танд хэлэх болно.

- Сайн уу! Намайг Серега гэдэг (Инстаграмд ​​@SergeyStilov). Би үзэсгэлэнтэй Санкт-Петербург хотод амьдардаг. Мэргэжлээрээ би хөдөлгөөнт дизайнер, видео бичлэг хийдэг, музей, театр, үзэсгэлэн үзэх дуртай, сайн кино театрт дуртай, мэдээжийн хэрэг би машиныг маш их сонирхдог!

(вэб сайт) — Автомашины хувийн тохиргоог хэрхэн сонирхож эхэлсэн тухайгаа яриач, энэ бүхэн хаанаас эхэлсэн бэ?

-Тийм ээ, бүх зүйл ямар нэгэн байдлаар өөрөө болсон. "Чавга"-аас өмнө надад маш алдартай Golf MK4 GTI байсан, тэр 2011 онд буцаж байсан, би үүнд зориулж удаан хугацаанд мөнгө хэмнэж байсан, би MK4, гарцаагүй GTI авахыг хүсч байсан, учир нь энэ нь төсөл болно гэдгийг би шууд мэдсэн. Би Уортерсигээс маш олон видео үзэж, "зөв" вагтай олон зургийг үзсэн. Мэдээжийн хэрэг, би юу нь сайхан, юу нь болохгүй байгааг тэр даруй ойлгоогүй ч туршилт, алдааны үр дүнд би сайн гольф тоглосон. Би үргэлж технологи дээр аль болох их ажилладаг тул гаражид олон цаг өнжиж, бүх зүйлийг аль болох төгс болгох дуртай.

(вэбсайт) - Намхан машинууд таны анхаарлыг татах үед ямар байсан бэ?

— 2011 онд Санкт-Петербургт стенс, фитмент, ерөнхийдөө ийм ойлголтыг хэн ч мэдэхгүй байсан. загварлаг машин. Тиймээс би энэ чиглэл рүү шилжсэн: би резинийг дэлбэлж, хөрөөдөж байсан шөрмөс гэх мэт. Би анхдагч гэж хэлэхгүй, гэхдээ ядаж энэ соёлыг олон нийтэд танилцуулсан анхны хүмүүсийн нэг. Гольф нь маш намхан, өргөн дисктэй, илүүдэхгүй байсан. Тийм ч учраас хүмүүс намайг машины үдэшлэг дээр таних болсон. Дараа нь би огт өөр зүйл хүсч, гольфоо зарж, өөртөө спорт дугуй худалдаж авсан. Тэгээд бүр сүүлдээ хоёр жил орчмын дараа “чавга” авлаа.

Дашрамд хэлэхэд, Сергей Сильвиягийн хувьцааг хайж байхаа больсон, харин захиалгат хувьцааг хайж байсан тул ийм машинд хязгааргүй их хүчин чармайлт, мөнгө зарцуулж болно гэдгийг тэр өөрийн туршлагаас мэдэрсэн тул ийм шийдвэр гаргасан. хувьцааны бус хувилбарыг худалдаж аваарай.

- Ийм машинд хамгийн чухал зүйл бол биеийн байдал, учир нь бусад бүх зүйлийг солих боломжтой, биеийг маш сайн нөхцөлд хүлээн авсан, Оросын өвөл хэзээ ч харж байгаагүй, би энэ уламжлалыг өнөөг хүртэл үргэлжлүүлж байна. Чиглэлийн хувьд тэр намайг сонгосон :) Эцсийн эцэст, Сильвиа бол дрифт хийхэд маш сайн машин бөгөөд ямар ч тохиолдолд бид үүнийг ялгаварлан гадуурхах ёсгүй! Миний чиг хандлагыг товчоор тайлбарлавал, энэ бол цэвэр моторт спорт эсвэл зүгээр л зогсоол дээр зугаалах биш, бүгд хамтдаа. Нэг амралтын өдөр би уралдааны зам дээр уралдаж болно, харин дараагийн өдөр би аль хэдийн үзэсгэлэн дээр зогсож байна. Ихэнхдээ найз нөхөд бид хоёр гудамжаар явдаг тул гудамжны дрифт, бараг өдөр бүр машин жолооддог.

(вэб сайт) — Машинд өөрчлөлт хэрхэн эхэлсэн талаар яриач, эхний алхам юу байсан бэ?

- Эхний алхам бол худалдан авалт байсан бөгөөд энэ нь хөгжилтэй байх болно гэсэн үг юм. Давуу болон сул талууд аль аль нь байсан, бүгдийг бусад газраас уншиж болно. Тэр хэчнээн дажгүй байсан ч надтай хамт байх болно гэдгийг би анхнаасаа мэдэж байсан! Би үүнийг эзэмшээд 2 жил болж байгаа бөгөөд би бүх зүйлийг туулсан байх. Хөдөлгүүрийг сольж, будаж, түдгэлзүүлэлт, дугуйг шинээр барьсан, бараг бүх зүйл магадгүй юм. Тэгээд ч би ийм машинтай болсондоо хэзээ ч харамсч байгаагүй.

(вэб сайт) - Магадгүй та чавганы шинэчлэлийн зарим гол зүйлийг онцолж болох уу?

- Гол оноо? Хмм, би энэ талаар бодох хэрэгтэй байна =) Миний хувьд тэд бүгд түлхүүр бөгөөд ерөнхийдөө би машиныхаа талаар олон цагаар ярьж чадна.

Энд Сергейтэй санал нийлэхгүй байх боломжгүй, түүний машины талаар олон цагаар ярьж болно. Өнөөдрийн зочны тусгай жагсаалтыг харна уу:

• Хурдны хайрцаг 4. 1, гагнасан
• Exedy шүүрч авах
• Хөнгөн Nismo нисдэг дугуй
• Хурдны хайрцаг 6-р
• Apexi Power FC
• Greddy EGT
• Defi tempOIL
• Defi Boost
• Defi тос шахах
• Шуналтай түлшний дарагч
• Өргөн зурвасын lambda AEM
• Boost хянагч Blitz Dual SBC Spec-S
• FAN хянагч
• Урд хаалтууд GP-Sports
• Арынх нь өнхрүүлээд байна
• VERTEX биеийн иж бүрдэл
• Нүүрстөрөгчийн бүрээс D-MAX (нүүрстөрөгчөөр будсан)
• D-Max гар чийдэн
• Cusco 6 оноотой өнхрөх тор
• Сүйт бүсгүйн жолооч хувин
• Зорчигч сүйт бүсгүй brix 1.5
• Нарди гүн эрдэнэ шишийн жолооны хүрд
• Schroth бүс
• 10j ба 9J дээр VS XX 18 дугуйтай ажиллана
• Арын/урд талын холбогч
• Өргөтгөсөн бэхэлгээ

Ийм жагсаалт гарсны дараа энэ бол байнга хөгжиж байгаа томоохон төсөл гэдэгт хэн ч эргэлзэхгүй байх гэж бодож байна. Ирээдүйд энэ машин биднийг өөр олон зүйлээр гайхшруулж, баярлуулж чадна гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

(вэб сайт) - Сергей, шинэчлэлийн явцад тулгарч буй бэрхшээлүүдийн талаар бидэнд хэлээрэй.

- Та бараг бүх машиныг дахин хийх үед ямар нэгэн тодорхой асуудлыг санахад хэцүү болно. Зарим зүйл хэцүү, зарим нь үнэтэй, зарим нь зүгээр л удаан хугацаа шаарддаг байсан ч би энэ бүхнийг инээмсэглэн санаж байна. Тэр тусмаа түүний одоо ямар байгааг харвал. Өвлийн улиралд түүнийг хөх сувдан өнгөөр ​​бүрэн будаж, шинэ кузов, оптик, шилтэй болгосон. Одоо миний хувьд энэ бол Силвиагийн хамгийн тохиромжтой дүр төрх юм. Мэдээжийн хэрэг, үйл ажиллагааны явцад чипс, хагарал гарч ирдэг, гэхдээ энэ горимд үүнийг тойрон гарах арга байхгүй.

Бидний зочны машин алхам алхмаар түүний ярианы карт болдог. Машинд хийсэн ажил нь анзаарагдахгүй байх нь гарцаагүй. Сильвиа Санкт-Петербургийн янз бүрийн үзэсгэлэнгүүдэд нэг бус удаа очиж үзсэн бөгөөд түүнийг байнга анзаардаг нь эзнийхээ сэтгэлд нийцэхгүй байхын аргагүй юм. Бүр хэд хэдэн үнэ цэнэтэй гэрчилгээ байдаг.
Сергей зөвхөн дрифтийн бэлтгэлээс гадна “дрифт гудамж эрх зүй” ангийн тэмцээнд оролцохоор төлөвлөж байна.

- Би зүгээр л илүү ур чадвар, тогтвортой байдлыг олж авахыг хүсч байна, тиймээс бүх зүйл урд байна!

Сайтын хамт олноос Сергейд цаашдын ажилд нь амжилт, амжилтыг чин сэтгэлээсээ хүсэн ерөөе. IN чадвартай гартДомогт машин нүүр царайгаа алдаагүй бөгөөд итгэлтэйгээр улам сайжирсаар байна. Мөн бид урьдын адил хөгжлийг үргэлжлүүлэн хянах болно.

Nissan SX/Silvia

Тодорхойлолт SX/Silvia

Nissan SX / Silvia - жижиг спортын купе, 1964-2002 онд үйлдвэрлэгдсэн. Энэхүү машин нь Nissan SX нэртэй өөр өөр зах зээлд зориулсан хэд хэдэн хувилбартай байсан. Үйлдвэрлэгчийн загварт Nissan Silvia (SX) нь спортлог Nissan 300ZX ба авсаархан загварын хооронд байр сууриа эзэлдэг. Сильвиа үйлдвэрлэж байх үеийн өрсөлдөгчид: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra /Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra болон бусад авсаархан купе.

Өмнө дурьдсанчлан, энэ хувилбар нь зах зээлээс хамааран зарим нэг ялгаатай байсан. Маш хуучин хувилбарууд ховор байдаг тул S13 загвараас эхэлье. Японд Silvia S13 болон бага зэрэг өөрчлөгдсөн 180SX S13-ыг хоёуланг нь үйлдвэрлэсэн бөгөөд турбо хөдөлгүүртэй 1.8 литрийн CA18 ба 2 литрийн SR20-ийг агааржуулагч болон турбо хувилбарт ашигласан. 180SX нь Европт CA18 болон SR20-тай нийлүүлэгдсэн боловч 200SX гэж нэрлэгддэг байв. 2.4 литрийн багтаамжтай KA24 хөдөлгүүртэй 240SX хувилбарыг Хойд Америкт нийлүүлсэн.
1994 онд Silvia S14 нь Европ, Австралийн зах зээлд гарч ирсэн бөгөөд энэ машиныг 200SX, Хойд Америкт 240SX гэж нэрлэдэг байв. Тэдний хөдөлгүүрийг SR20 гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 2 литрийн багтаамжтай байсан бөгөөд 240SX загвар нь KA24DE-г ашигласан хэвээр байна. Тэдэнтэй зэрэгцэн 1998 он хүртэл 180SX S13-ийн үйлдвэрлэл үргэлжилсээр байв.
1999 оноос эхлэн Японоос гадуур (Австралид) 200SX гэгддэг шинэ Silvia S15 их биений борлуулалт эхэлсэн. Эдгээр машинуудын хөдөлгүүр нь хүн бүрт танил юм - SR20.
Silvias болон SX дээрх бүх хөдөлгүүрүүд нь бензин, 4 цилиндртэй.

N issan Silvia S15 нь хамгийн зөв гэж тооцогддог сайхан машинуудЯпоны автомашины үйлдвэрлэлийн түүхийн туршид амжилттай ажиллаж байсан бөгөөд амжилттай загвар нь түүнийг ноцтой дрифт машинд суурь сонгоход гол өрсөлдөгч байсаар ирсэн. Энэ загварыг дэлхийн ямар ч дрифтийн аварга шалгаруулах тэмцээнд харж болно: АНУ, Европ, Ази - бүх тивүүд Сильвиад захирагддаг. Амжилтын нууц нь энгийн: үүнд зориулж гайхалтай олон төрлийн тааруулах сэлбэг хэрэгслийг үйлдвэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийн хэрэглээнд туршиж үзсэн олон шийдлүүд байдаг.

Ирээдүйн дрифт машинаа сонгохдоо Екатерина Седых яг ийм бодолтой байсан: "Биднээс өмнө бүх зүйлийг зохион бүтээсэн" бол яагаад унадаг дугуй зохион бүтээх гэж цаг дэмий үрдэг вэ? Катя Владивосток хотод амьдардаг тул баруун талдаа жолооны хүрдтэй машиныг сайн мэддэг бөгөөд 2013 оны эхээр тэрээр олон тооны JDM-ийн дунд дрифт хийх сонирхолтой болоход 15-р биетэй Силвиа таалагдсан. Түүнээс хойш Катя зөвхөн ийм марк, загварын машинд өрсөлдсөн. Зөвхөн RDS-East төдийгүй RDS-West-ийг хөгжүүлж, оролцох шийдвэр гаргахад мэдээжийн хэрэг зөвхөн S15-ийн тухай байсан.

Жижиг блок үүрд

Екатерина Седыхийн 2016 оны улиралд Баруунд өрсөлдөж буй цасан цагаан Ниссан Силвиа өмнө нь цэнхэр өнгөтэй байсан бөгөөд Москвагийн дрифтчин Георгий Степаняных байжээ. Худалдан авах үед энэ нь аль хэдийн гагнасан хамгаалалтын тортой байсан бөгөөд тэр үед хачирхалтай хэвээр байсан компанийн хөдөлгүүртэй байсан. General Motors– домогт LS3. Тийм ээ, тийм ээ, энэ бол V хэлбэртэй, найман цилиндртэй, 450 орчим морины хүчин чадалтай "жижиг блок" байв. Энэхүү машин нь Chevrolet Camaro-ийн ердийн T56 хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд үйлдвэрээс холгүй түдгэлзүүлсэн байв. Үүний зэрэгцээ энэ нь маш сайн зохицуулагдсан бөгөөд хөдөлгүүр нь замуудыг нэр төртэй татаж авсан.

Гэсэн хэдий ч туршлагаасаа болоод машинд юуг өөрчлөх шаардлагатайг аажмаар ойлгох болсон - ялангуяа RDS-д жинхэнэ зэвсгийн уралдаан эхэлснээс хойш. Асуулт гарч ирэв: юу хийх вэ? Гэсэн хэдий ч тэр маш хурдан шийдвэр гаргасан - жижиг блокоос салах нь ердөө л боломжгүй байв.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Одоо япончууд Америкийн зүрх сэтгэлээр "бужигнаж" байгаа ч тэд маш их сонирхдог. Түүнээс гадна, хэрэв бид Катина Силвиагийн бүрээс дор суурилуулсан ийм хөдөлгүүрийн тухай ярьж байгаа бол! Хуучин LS3-ыг салгаж, одоо нөөц машиндаа амьдарч байгаа бөгөөд түүний оронд цоо шинэ цахилгаан станц гарч ирэв. Энэ бол мөн л LS3, гэхдээ өмнөхтэй нь ижил төстэй зүйл байхгүй. Хөдөлгүүрийг АНУ-ын Texas Speed ​​компаниас шууд захиалсан. Хөдөлгүүрийн блок уйдаж, тахир голыг илүү урт цус харвалтаар сольж, цилиндрийн толгойг бүрэн шинэчилсэн. Энэ бүхэнд Vortech компрессор нэмэгдсэн. Техникийн хувьд хөдөлгүүр нь 1000 морины хүчин чадалтай. с., гэхдээ өнөөг хүртэл 750 морины хүчтэй хөдөлгүүрт "зөөлөн" тохируулга хийсэн. -тай.

Эхэндээ электрон тохируулагч хавхлагаар тоноглогдсон уг төхөөрөмжийг механик болгон хувиргасан, учир нь электрон хийн дөрөөтэй бол хурдыг таслах нь зүтгүүрийг ихээхэн алдаж, тээврийн хэрэгслийн замыг шулуун болгоход хүргэдэг (гулсалтын алдагдал). Механикийн хувьд ийм асуудал байхгүй. Ийм солих ажлыг хэрэгжүүлэхийн тулд хяналтын хэсгийг Holley ECU болгон өөрчлөх шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь Holley дэлгэцтэй хамт ирдэг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн системийн ажиллагааны талаархи бүх мэдээллийг таны нүдний өмнө авах боломжийг олгодог. Шинэ хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар Америкийн мэргэжлийн дрифтчин Мэтт Филдийн зөвлөснөөр дөрвөн шатлалт G-Force GSR камерын хурдны хайрцгийг суурилуулсан бөгөөд хүчирхэг, найдвартай, асар том "сүрэг" адууны ачааг тэсвэрлэх чадвартай.

Ийм хослолд сайн атгахгүйгээр хийж чадахгүй. Эргэх хүчийг алдарт Exedy компанийн иж бүрдэлээр хурдны хайрцганд дамжуулдаг. Үр дүн нь маш хүчирхэг, нэгэн зэрэг маш найдвартай хослол юм. Дараа нь эргүүлэх хүчийг Winters Performance хурдны хайрцгаар дамжуулдаг бөгөөд хурдан солигддог үндсэн хосууд.

Хөргөлтийн радиаторыг их бие рүү илгээсэн - энэхүү маш алдартай шийдэл нь радиаторыг мөргөлдөх, контакттай болох хамгийн их өртөмтгий машины хэсгээс шилжүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ослын дараа тээврийн хэрэгслийн амь насыг аварч, цааш үргэлжлүүлэх боломжийг олгодог. уралдаан. Нэмж дурдахад, ийм "шилжүүлэх" нь хойд дугуйг нэмж ачаалж, урд талынхаас жинг арилгаж, улмаар машины жингийн нийт хуваарилалтыг сайжруулдаг. Тэнд, ачаа тээшний хэсэгт тусгай спортын хийн сав байдаг бөгөөд энэ нь галд тэсвэртэй тусгай хуваалтаар машины салоноос тусгаарлагдсан байдаг.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Катина Сильвиягийн бие нь товчхон харагддаг - нарийн эмэгтэйлэг амт, эцэст нь. Бүх нугастай хавтангууд (бампер, хаалт, тавцан, хаалга, их биений таг, бүрээс) нь хөнгөн хуванцар юм. Vertex Edge их биений иж бүрдэлийн урд болон хойд бамперуудын ард тусгай зориулалтын бариулууд нуугдаж байдаг бөгөөд энэ нь дрифт хийх үед ихэвчлэн тохиолддог контактуудын үед машины бүх чухал элементүүдийг хамгаалах боломжийг олгодог нэг төрлийн "хоолны баар" юм. Их биений тагны дээгүүр асар том карбон файбер спойлер боссон бөгөөд Ёкохама багийн улаан, цагаан өнгийн гайхалтай хослол бүхий өнгө нь машиныг зам дээр онцгой болгодог.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Advan RS 18x9.0 дугуй

Эрчим хүчний нэгж, их биеээс гадна түдгэлзүүлэлтийг мөн сайжруулсан. Анх суулгасан иж бүрдэл нь хангалтгүй шахалт өгсөн тул түүнийг сольсон. Бид түдгэлзүүлэх хувилбаруудын тав, зургаан тайлбарыг туршиж үзсэн боловч ямар нэг зүйл үргэлж бидэнд тохирохгүй байв. Одоогийн байдлаар Parts Shop Max Limit Break хөшүүрэг болон Parts Shop Max knuckles урд талдаа, N1 хөшүүрэг болон Parts Shop Макс ар талд байгаа хуруунууд нь гулсуурт машиныг чадварлаг харьцах үүрэгтэй. Тавиурыг Parts Shop Max Limit Break-аас сонгосон. Энэхүү хослол нь дугуйг зөв эргүүлэх өнцгөөр хангаж, гоёмсог Advan RS дугуйнууд дээр суурилуулсан маш барьцалдсан Yokohama Advan Neova AD08R дугуйны боломжуудыг бүрэн нээх боломжийг олгодог: тэдгээрийн дээр машин өндөр гулсах өнцөгт ч хурдан хурдасч, удаашрах чадвартай. .

Гэхдээ энэ нь бүх техникийн заль мэх биш юм! Бага эргэлтийн хүчийг хадгалахын тулд Silvia нь NOS азотын исэл шахах системээр тоноглогдсон бөгөөд нисгэгч ямар ч товчлуур дарах шаардлагагүйгээр бүхэлдээ Холли нэгжээр удирддаг. Уралдааны өмнө та зүгээр л унтраалга асаах хэрэгтэй - хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг өөрөө бүгдийг хийх болно.

Nissan Silvia S15

Товч техникийн үзүүлэлтүүд:

Хөдөлгүүр: General Motors LS3, 6,850 cc Хурдны хайрцаг: G-Force GSR Search Cam Гарын авлагын хурдны хайрцаг Урд түдгэлзүүлэлт: Сэлбэгийн дэлгүүрийн хамгийн дээд хязгаарын завсарлага Гар ба эд ангиудын дэлгүүрийн хамгийн дээд хэсэг Арын түдгэлзүүлэлт: N1 зэвсэг ба эд ангиудын дэлгүүрийн хамгийн их камерын түдгэлзүүлэлт: Сэлбэгийн дэлгүүрийн хамгийн дээд хязгаарын ороомог завсарлага Тоормос: Nissan Skyline Turbo-аас

Том ялалтууд

Ийм дүүргэлттэй Сильвиа маш их зүйлийг хийх чадвартай боловч төсөл хараахан дуусаагүй байна. Екатерина ирэх улиралд юу хийх ёстой талаар аль хэдийн санаатай болсон. Хамгийн чухал ажил бол машины жинг багасгах явдал юм. Хэдийгээр бүх биеийн хавтан нь хуванцар болсон ч Дрифтийн Мона Лиза хүнд хэвээр байгаа тул улирлын бус цагаар эрчимтэй хоолны дэглэм барих шаардлагатай болно.

Машин болон нисгэгч хоёр асар их нөөц бололцоотой. RDS-West тэмцээний эцсийн шатанд Екатерина Седых шуугиан дэгдээж, 2016 оны улирлын төгсгөлд Өрнөд цувралын ганцаарчилсан тэмцээнд наймдугаар байрт шалгарчээ. RDS-Vostok-ийн тав, зургаа дахь шатанд тэрээр индэр, нэгдүгээр байрыг тус тус хүртжээ. Катягийн баг Ёкохама баг Дорнод цувралын оны аварга болж, Владивосток хотод болсон Дрифт Стрийт Легал тэмцээний гуравдугаар шатанд охин шилдэгээр шалгарч, хувийн төрөлд 1-р байр, багийн тэмцээнд 1-р байр эзэллээ. . Энэ нь ямар үнэртэй байгааг та мэдэрч байна уу?

Сайжруулалтын жагсаалт:

Хөдөлгүүр

• General Motors LS3 хөдөлгүүр, эзэлхүүн 6,850 см³
• Хөдөлгүүрийн блок нь том диаметртэй поршений хувьд уйтгартай байдаг
• Техас - Хурдны тахир гол
• БНХАУ-ын блок толгойнууд
• Оролтын коллектор Хурдан 102мм
• Супер цэнэглэгч Vortech
• Механик тохируулагч Хурдан 102мм
• Хөргөлтийн радиаторыг их бие рүү шилжүүлсэн
• Газрын тосны хөргөгч
• Цахилгаан сэнсСпал
• Пиротект хийн сав
• Азотын исэл NOS
• Захиалгат яндангийн олон талт болон яндангийн систем

ЭЛЕКТРОНИК

• ECU Холли
• Холли дэлгэц
• Раселогик телеметр

ХАЛДААХ

• Хайлтын камерын механик дамжуулалт G-Force GSR
• Exedy хос дисктэй сааруулагч шүүрч авах
• Хурдан солих үндсэн хостой хурдны хайрцаг Өвлийн гүйцэтгэл

Түдгэлзүүлэх

• Front Parts Shop Max Limit Break levers болон Parts Shop Max knuckles
• Арын N1 хөшүүрэг, эд анги дэлгүүрийн Макс зангилаа
• Coilovers сэлбэгийн дэлгүүрийн дээд хязгаар завсарлага

ТОРМОЗ

• Nissan Skyline Turbo-ийн урд тоормос
• Ар талд Nissan Skyline Turbo-ийн хоёр диаметр хэмжигч байдаг бөгөөд гар тоормосны хувьд тусдаа диаметр хэмжигчтэй.
• Alcon цилиндртэй DK_Lab гар тоормос
• Tilton тоормосны тохируулагч
• Төгсгөлгүй дэвсгэрүүд

ИНТЕРЬЕР

• Schroth хамгаалалтын бүстэй сүйт бүсгүйн жолоочийн хувин
• Beltenick суудлын бүс бүхий Recaro зорчигчийн хувин
• Гагнасан өнхрөх тор
• Sparco арааны бариул
• Хяналтын унтраалга
• OMP жолооны хүрд

ГАДНА

• Дулаан салхины шил Урагш-Авто
• Бүх нугастай хавтан (бампер, хаалт, тавцан, хаалга, их биений таг, бүрээс) хуванцар байна
• Vertex Edge биеийн иж бүрдэл
• Bash баар
• Нүүрстөрөгчийн спойлер
• Subaru Impreza WRX STI люк

Дугуй, дугуй

• Advan RS 18x9.0 дугуй
• Дугуй Yokohama Advan Neova AD08R

Энэ Сильвиа ялах магадлалтай юу?