Аж ахуйн нэгж Dr. ing. h. в. F. Porsche GmbH нь анх автомашины компаниудын эд анги, угсралтын ажил эрхэлдэг байсан бөгөөд 1931 онд байгуулагдсан. Тэр жилүүдэд түүний үүсгэн байгуулагч Фердинанд Порше өөрийн машиныг олноор үйлдвэрлэх талаар хараахан бодож амжаагүй байв. Гэвч тэрээр бусдын төлөө үүнийг амжилттай хийж эхэлсэн. Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө тэрээр гуравдагч этгээдийн олон захиалга дээр ажиллаж, жишээлбэл, KdF-Wagen (эсвэл энгийнээр хэлбэл "Цох" - домогт жижиг машин гэх мэт домог бүтээжээ. Volkswagen компани). Porsche-ийн маш амжилттай бүтээн байгуулалтууд нь Auto Union AG-ийн захиалгаар үйлдвэрлэсэн уралдааны машин болох Type 22 юм. Тэр үеийн бүх бүтээн байгуулалтууд хожим нь домогт Porsche автомашины үндэс суурь болсон.

Тухайн жилүүдэд Нацистын засгийн газрын захиалгаар, ялангуяа 1939 онд болсон Берлин-Ромын уралдаанд зориулж Type 64 уралдааны машиныг (мөн Фольксваген Аэрокупе гэж нэрлэдэг) бүтээжээ. Нийт гурван төрлийн 64-ийг бүтээсэн бөгөөд үүнээс зөвхөн нэг нь амьд үлдсэн - эхнийх нь дайны эхэн үед нас барсан бол хоёр дахь нь ялалтанд согтуурч, зугаа цэнгэл хайж байсан Америкийн цэргүүд "унасан" байв. Амьд үлдсэн хуулбар нь дайны дараах уралдаанд амжилттай оролцож чадсан. Энэ нь одоо хувийн цуглуулгад байгаа тул Штутгарт дахь компанийн музейд зөвхөн цогцосны хуулбарыг хадгалдаг. 64-р төрлийг бүтээхдээ дизайнер "Цох" -той ижил шийдлүүдийг идэвхтэй ашигласан - гадаад төрх нь танигдахуйц байв. Энэ бүхэн нь Type 64 нь ирээдүйн Porsche-ийн анхны прототип болсон гэж үзэх үндэслэл болж байна.

Дэлхийн 2-р дайны үед гайхалтай загвар зохион бүтээгч цэргийн техник бүтээх ажилд оролцож байжээ. Тэрээр Tiger, Panther танк болон бусад төрлийн цэргийн техник хэрэгслийг бүтээхэд оролцсон. Тухайн үеийн хамгийн амжилттай өөрөө явагч их бууны нэг болох Фердинандыг Фердинанд Поршегаас өөр хэн ч бүтээсэнгүй, түүнийг түүний нэрээр нэрлэсэн гэж үздэг. Тэдгээрээс тийм ч олон үйлдвэрлэгдээгүй ч манай цэргүүд Германы өөрөө явагч бууг "Фердинандууд" гэж нэрлэдэг байсан тул олон хүмүүс энэхүү "өөрөө явагч буу" нь хамгийн алдартай хүмүүсийн нэг гэж үздэг байв.

Дайн дууссаны дараа Порше нацистуудтай хуйвалдааны хэрэгт буруутгагдан шоронд хоригдож, 22 сар хоригджээ. Эрх чөлөөлөгдсөний дараа дизайнер бараг л ажилгүй болжээ. Түүний анх өргөдөл гаргасан Фольксвагены үйлдвэрүүдэд бусад мэргэжилтнүүд аль хэдийн ажиллаж байсан бөгөөд түүний үйлчилгээ шаардлагагүй байв. Тэд "найдваргүй", "нацистуудтай хамтран ажилласан" гэсэн шошготой хүнийг ажилд авахыг үнэхээр хүсээгүй. Инженерийн хүү бага Фердинанд Порше (гэр бүлийн хүрээнд зүгээр л Ферри) байгаагүй бол бүх зүйл хэрхэн дуусах байсан нь тодорхойгүй байна. Тэр л компанийхаа сэргэлтийг авч, эцгийнхээ тавьсан суурин дээр бүрэн босгосон хүн юм.

1948 онд 356 загвар гарч ирсэн бөгөөд тэдгээрийн олон элементүүдийг өмнөх загваруудаас, ялангуяа Type 64 ба Beetle-ээс зээлж авсан. Porsche 356-ийн олон эд ангиудыг Volkswagen үйлдвэрлэсэн бөгөөд ялангуяа мөнгө хэмнэх, үйлдвэрлэлийг хялбаршуулах зорилгоор үйлдвэрлэсэн. Онцгой амжилттай загвар нь олон идэвхтэй жолоодлогын сонирхогчдын хүндэтгэлийг хүлээсэн.

1950 онд компани дахин нүүжээ. Германы Штутгарт руу өнөөдрийг хүртэл оршино. Porsche 356 машинууд 1965 он хүртэл нэлээд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдсэн. Энэ хугацаанд олон өөрчлөлт оруулсан. Эдгээр загваруудын ихэнх нь өнөөдөр зам дээр хэвээр байна. Ерөнхийдөө Porsche автомашиныг хамгийн найдвартай гэж хүлээн зөвшөөрдөг нь тохиолдлын зүйл биш юм - олон жилийн туршид үйлдвэрлэсэн нийт флотын 75 гаруй хувь нь зам дээр хэвээр байна гэж үздэг.

1951 онд Фердинанд Порше нас барав. Үхэл нь зүрхний шигдээсийн үр дүн байв. Зохион бүтээгчийн шоронд өнгөрүүлсэн он жилүүдээс үүдэлтэй гэж үздэг. Тэрээр 75 насалсан.

Поршегийн түүхэн дэх хамгийн чухал үйл явдлуудын нэг нь 1963 онд болсон-Франкфуртын авто шоунд Porsche 911-ийг танилцуулсан.Домогт болох хувь тавилантай автомашины загварыг Ferry Porsche-ийн ууган хүү Фердинанд Александр бүтээжээ. Порше. Энэ загварыг анх 901 гэж нэрлэх ёстой байсан түүх хадгалагдсаар ирсэн боловч Францын Peugeot компани үүнийг эсэргүүцэж, дунд нь тэгтэй гурван оронтой тооны нэрийг эзэмших эрхтэй байв. Шинэ бүтээгдэхүүн нь шинэчлэгдсэн загвартай байхаар бүтээгдсэн, гэхдээ тэр үед компанийн ердийн дүрэм журмаас хэт их гажсангүй. Үр дүн нь өнөөг хүртэл амжилттай хэрэглэгдэж байгаа танигдахуйц хэлбэрүүд байв.

Сонирхолтой нь, бүтээгчид өөрсдөө 911 загварыг зах зээл дээр дор хаяж 15 жил байлгана гэж найдаж байсан. Гэхдээ загвар гарч ирснээс хойш 50 гаруй жил өнгөрсөн ч маш их алдартай хэвээр байна. Түүгээр ч барахгүй Forbes сэтгүүлийн мэдээлснээр Porsche 911 бол дэлхийг өөрчилж чадсан машинуудын нэг юм. Дараа нь тус компани илүү олон амжилттай, маш амжилттай загваруудыг бүтээсэн боловч тэдгээрийн нэг нь ч 911-ийн амжилтыг давтаж чадаагүй байна. Гэхдээ ерөнхийд нь тус компани оршин тогтнох хугацаандаа маш олон загварыг танилцуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. сонирхолтой загварууд, нарийвчилсан тайлбар нь тусдаа ном шаарддаг.

21-р зууны эхэн үе шинэ чиглэлийн ажил эхэлсэнээр тэмдэглэгдсэн. Тус компани нь 1948 онд 356 загвар гарч ирсний дараа анх тавигдсан сонгодог спорт машин төдийгүй цоо шинэ шийдлүүдийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Porsche Cayenne спорт кроссовер, Porsche Panamera таван хаалгатай спорт машин гэх мэт.

2012 оноос хойш Порше брэндийг Германы автомашин үйлдвэрлэгч Фольксваген бүрэн эзэмшиж байгаа бөгөөд энэ нь нэгэн цагт Фердинанд Поршегийн суут ухааны ачаар боломжтой болсон юм. Гүйлгээний үнэ 4.5 тэрбум еврогоос бага байв. Сонирхолтой нь, анх Volkswagen-ыг өөртөө шингээхийг хүссэн хүн нь Порше юм. Гэхдээ энэ нь боломжгүй байсан, компани зүгээр л хүч чадлаа тооцоогүй, үүний үр дүнд санхүүгийн байдал нь муудсан.

Porsche автомашины хувьд гал асаах түлхүүр зүүн талд байрладаг. Энэ нь анх "Ле Манын 24 цаг" шоунд зориулан бүтээгдсэн юм. Тиймээс жолооч бүрэн сууж, тэврэлтээс өмнө машинаа асаах боломжтой болсон. Үүний ачаар хэдхэн секундыг олж авах боломжтой болсон.

Порше түүхэндээ зөвхөн машин бүтээгээд зогсохгүй инженер, зохион бүтээгчдийнхээ үйлчилгээг бусад үйлдвэрлэгчдэд санал болгож ирсэн. Тэд VAZ 2108 машиныг бүтээхэд оролцсон нь сайн мэддэг.

Доктор. Ing. h.c. F. Porsche AG нь домогт загвар зохион бүтээгч Фердинанд Поршегийн үүсгэн байгуулсан Германы дээд зэрэглэлийн спорт машин, седан, жийп машин үйлдвэрлэгч юм. Volkswagen группын нэг хэсэг. Төв байр нь Штутгарт хотод байрладаг.

Компанийг үндэслэгч Фердинанд Порше 1875 оны 9-р сарын 3-нд Чехийн Мафферсдорф хотод засварын газрын эзний гэр бүлд төржээ. Тэрээр гэр бүлийн гурав дахь хүүхэд байсан бөгөөд том хүүгээ нас барсны дараа аавынхаа бизнесийн өв залгамжлагч болжээ. Фердинанд 15 настайгаасаа цехэд ажиллаж, бага сургуулиа төгсөөд техникийн сургуульд орсон.

1898 онд залуу инженер цахилгаан машин зохион бүтээх захиалга авч хэдхэн долоо хоногийн дотор 40 км/цаг хурдлах чадвартай хурдан бөгөөд авсаархан цахилгаан автомашины загварыг бүтээжээ. Машины цорын ганц дутагдал нь түүний хүнд жин байсан, учир нь багтаамжтай хар тугалганы батерей нь маш хүнд байсан. Прототипийг компанийн эзэн Жейкоб Лоннерт танилцуулсны дараа Порше тэр даруй ерөнхий дизайнерын албан тушаалыг хүлээн авч, анхны машин болох Lohner-Porsche цахилгаан машин дээр ажиллаж эхлэв.

1898 онд Порше Австро-Даймлер руу шилжсэн. Түүний удирдлаган дор домогт загвар өмсөгчид төрсөн: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich, ADR. Дэлхийн 1-р дайны үед тэрээр нисэх онгоц, агаарын хөлөгт хөдөлгүүр, түүнчлэн эрлийз хөдөлгүүртэй автомашинуудыг зохион бүтээжээ. Шинэлэг бүтээн байгуулалтынхаа төлөө тэрээр Венийн Техникийн Их Сургуулийн гавьяат профессор цол, гавьяаны загалмайн цол хүртдэг.

1923 онд Фердинанд Daimler-Benz AG компанид ажиллаж эхэлсэн бөгөөд S, SS зэрэг спорт машинуудыг бүтээх ажлыг удирдаж байжээ. 1930-аад онд тэрээр Орост очиж, нисэх онгоц, танкийн үйлдвэрүүдийн ажилтай танилцжээ. Энд тэрээр дизайны товчоотойгоо хамт ЗСБНХУ руу автомашин, нисэх онгоц, танкийн үйлдвэрт ажиллах саналыг хүлээн авдаг. Порше татгалзаж, Герман руу буцаж ирсэн бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны үед нацистууд түүнээс оросуудын цэргийн үйлдвэрт ашигласан техник, технологийн талаар мэдээлэл авч байжээ.

1932 онд Фердинанд Порше torsion bar суспензийг зохион бүтээсэн бөгөөд хожим нь бүх автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг ашигласан. ЗСБНХУ-аас буцаж ирээд “Авто холбоо”-ны ерөнхий загвар зохион бүтээгчээр ажиллаж, тус компанид зориулж Type 22 уралдааны машин зохион бүтээж, дараагийн бүтээл нь алдарт “ард түмний машин” Volkswagen Beetle байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө Порше анхны автомашин болох Porsche 64-ийг бүтээж чадсан бөгөөд энэ нь брэндийн бүх загварын өвөг дээдэс болох болно. Энэ нь тухайн үеийн ердийн машинуудаас огт өөр харагдахуйц бие бялдрын хэлбэрээрээ ялгагдана. Бүрээсний доор 100 морины хүчтэй агаарын хөргөлттэй боксер хөдөлгүүр байсан нь машиныг 160 км/цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон. Загварыг нийт гурван хувь үйлдвэрлэсэн.

Porsche 64 (1939)

Дэлхийн 2-р дайны үед Порше жийп, хоёр нутагтан, цэргийн машин үйлдвэрлэж байжээ. Фердинанд Порше нь Tiger болон Panther танк, мөн Фердинанд өөрөө явагч бууны дизайнд оролцдог. Нацистын дайны төслүүдэд оролцсоныхоо төлөө 1945 оны 12-р сард баривчлагдаж, 20 сар шоронд хоригджээ. Энэ үед түүний хүү Фенни Порше брэндийг хөгжүүлж эхэлжээ.

Порше бага инженерүүдийн багтай хамтран брэндийн анхны үйлдвэрлэлийн загвар болох 356 загварыг угсарч байна. 1.1 литрийн 35 морины хүчтэй хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлт, хурдны хайрцгийг багтаасан ихэнх эд ангиудыг Beetle-ээс дизайнерууд зээлж авсан. Их биеийг Volkswagen Beetle-ийн их биеийг зохион бүтээсэн хүн Эрвин Коменда зохион бүтээжээ. Энэ загвар нь Carrera-г бүтээх үндэс болсон бөгөөд 1965 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн.

Porsche 356 (1948-1965)

1950 оноос хойш тус компани дахин Штутгарт хотод байрладаг бөгөөд жилийн дараа үүсгэн байгуулагч Фердинанд Порше нас баржээ.

Одоо зөвхөн гангаар их биеийн хавтанг хийдэг. Тус компани Volkswagen хөдөлгүүрээс аажмаар татгалзаж байгаа бөгөөд тэдгээрийг өөрийн загварын эрчим хүчний нэгжээр сольж байна. Тиймээс 356A цуврал нь дөрвөн тэнхлэгтэй, хоёр гал асаах ороомогтой хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хожим нь В цуврал нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, бүх дугуйны дискэн тоормостой, дараа нь хэд хэдэн сайжруулалттай С цуврал гарч ирэв.

1951 онд Porsche 550 Spyder спорт машин гарч ирсэн бөгөөд энэ нь уралдаанд олон удаа түрүүлсэн. 1954 онд зөөлөн оройтой, шулуун салхины шил бүхий загварын өөрчлөлт гарсан.

Porsche 356 бол маш алдартай машин байсан бөгөөд 15 жилийн турш дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй машинуудын нэг болсон. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа урсан өнгөрч, зах зээл цоо шинэ зүйлийг санал болгох шаардлагатай байсан ч үүнээс дутахааргүй гайхалтай. 1963 онд Франкфуртын авто шоунд тус компани Ferry Porsche-ийн удирдлаган дор бүтээгдсэн 911 загварыг танилцуулав. 901 загварын анхны нэрийг Peugeot-тэй шүүхдэлцэхгүйн тулд 911 болгон өөрчилсөн бөгөөд энэ нэрийг өөртөө зориулжээ. Энэ нь машины амжилтанд ямар ч байдлаар нөлөөлсөнгүй, удалгүй шүтлэгтэй машин болжээ.

Эхэндээ 911 нь 130 морины хүчтэй 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай холбоотой байв. 1964 онд усан хөргөлтийн системээр тоноглогдсон хөдөлгүүртэй Porsche 911 Carrera-ийн спорт хувилбар гарч ирэв. 1966 оноос хойш Таргагийн өөрчлөлтийг шилэн дээвэр зэрэг задгай биетэй үйлдвэрлэж байна.

Porsche 911 (1963)

1965 онд Porsche дөрвөн цилиндртэй 912 загварыг танилцуулсан. Зургаан цилиндртэй 911-тэй харьцуулахад энэ нь хямд байсан тул хурдан алдартай болсон. 60-аад оны сүүлээр энэ загварыг Volkswagen-тай хамтран бүтээсэн 914 загвараар сольсон. Уг машиныг хоёр хувилбараар санал болгосон: 4 ба 6 цилиндртэй, 914/6 нь маш муу зарагдсан бол хямдхан 914/4 нь Porsche-ийн шилдэг борлуулалттай машин болжээ.

1972 онд тус компани зүгээр нэг гэр бүлийн бизнес байхаа больж, олон нийтийн статустай болсон. Поршегийн гэр бүл бизнесийн удирдлагын хяналтаа алдаж, Эрнст Фюрманн брэндийн тэргүүн болжээ. Тэрээр 70-аад оны үед 911-ийг урд талд суурилуулсан V8 хөдөлгүүртэй, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, том 928 спорт машинаар солихоор шийджээ. Гэсэн хэдий ч бидний харж байгаагаар 911 нь 928-аас илүү насалсан. 1980-аад оны эхээр Фюрманыг 911-ийн халуун шүтэн бишрэгч Питер В.Шутц сольсон.

1976 онд 914-ийг Фольксвагентай хамтран бүтээсэн 924-өөр сольсон. Германы автомашины аварга компани Porsche-г Audi хурдны хайрцгаар тоноглогдсон хямд үнэтэй спорт машин бүтээхийг урьсан. Гэсэн хэдий ч газрын тосны хямралын үр дүнд удирдлага энэ загварыг гаргах шаардлагатай гэдэгт эргэлзэж эхлэв. Дараа нь Порше уг төслийг Volkswagen-аас худалдаж авсан.

924 загвар нь тухайн үеийн сэтгэлгээнд нийцсэн гадаад төрх, сонгодог зохион байгуулалт, жингийн бараг оновчтой хуваарилалт, агаар хөргөх систем бүхий хэмнэлттэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүдээрээ ялгагдана. Борлуулалт эхэлснээс хойш гурван жилийн дараа уг машин турбо хөдөлгүүртэй хувилбарыг хүлээн авсан.

Porsche 924 (1976-1988)

Питер Шуц компанийг удирдах албан тушаалд томилогдсоны дараа Porsche 911 дахин брэндийн дуртай машин болжээ. 1982 онд дээд тал нь нээлттэй хувилбар, 1983 онд 231 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй 911 Carrera гарч ирэв.

1980 онд Porsche 959 нь 450 морины хүчтэй, хоёр турбо цэнэглэгч бүхий 2.8 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй дебютээ хийсэн. Биеийн эд ангиудыг Кевлараар хийсэн бөгөөд компьютер нь дөрвөн амортизаторын ажиллагаа, газрын цэвэрлэгээний хэмжээг хянаж, тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг.

1990 онд Порше компани Тоёота компанитай хямд үйлдвэрлэлийн аргуудыг сургах гэрээ байгуулжээ. 2004 оноос хойш Японы компани Porsche-д эрлийз технологи хөгжүүлэхэд тусалсан.

1993 онд 911 загварын шинэ үеийн нээлт болсон бөгөөд 272 морины хүчтэй шинэ хүчирхэг хөдөлгүүр, арын олон холбоост түдгэлзүүлэлт, өвөрмөц биеийн хэлбэрийг хүлээн авсан.

1996 онд хоёр хүний ​​суудалтай Boxster роудстер анх гарч ирсэн бөгөөд энэ нь бусад загваруудаас ялгаатай нь анхандаа задгай оройтой байсан юм. Түүний усан хөргөлттэй хөдөлгүүр нь 204 морины хүчтэй. арын тэнхлэгийн урд талд байрлаж байсан.

Жилийн дараа Boxster-тэй төстэй шинэ 911 гарсан бөгөөд дараа нь гидравлик хөтөчөөр удирддаг хөрвөх дээд хэсэгтэй хувилбарыг хүлээн авсан.

2002 онд гэнэтийн, гэхдээ маш гайхалтай шинэ бүтээгдэхүүн гарч ирэв - Cayenne SUV нь дэлхий даяар, тэр дундаа Орос улсад брэндийн хамгийн алдартай загваруудын нэг болжээ. Уг загварыг Volkswagen концернийн мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор боловсруулсан. Үүнд зориулж цоо шинэ платформ бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь уртааш хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт, дэд хүрээ бүхий бие, бүх дугуй дээр бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлтээр хангагдсан. Volkswagen концерн өөрийн загварын Touareg хувилбарыг гаргалаа.

Cayenne нь найдвартай түдгэлзүүлэлт, сайн жолоодлого, бартаат замын гайхалтай шинж чанаруудын ачаар брэндийн бестселлер болсон. Cayenne-ийн дүү болох авсаархан кроссовер Porsche Macan-ийг 2013 онд Лос Анжелесийн авто шоунд танилцуулсан. Энэхүү брэнд нь анхны SUV-ийн амжилтаараа үүнийг бүтээхэд урам зориг өгсөн.

Porsche Cayenne (2002)

Орос дахь брэндийн түүх 2001 онд ZAO Sportcar-Center компани Поршегийн анхны машин болох 911 Carrera-г зарснаар эхэлсэн. Оросын худалдан авагчид Германы брэндэд хурдан дурласан бөгөөд эдийн засгийн нөхцөл байдал өөрчлөгдөж байгаа хэдий ч Орос дахь борлуулалт нь тогтвортой өсөлтийг харуулж байна.

Одоо Porsche брэнд загварынхаа хүрээг сайжруулж байгаа бөгөөд энэ нь бусад спорт машин үйлдвэрлэгчидтэй харьцуулахад хамгийн олон төрөл юм. Бусад зүйлсийн дотор автомашин үйлдвэрлэгч автомашиныхаа хэд хэдэн эрлийз хувилбарыг гаргасан бөгөөд удирдлагын хэлснээр энэ чиглэлээр үргэлжлүүлэн ажиллах болно. Үүсгэн байгуулагчийнхаа өвийг үргэлжлүүлж, Порше нь автомашины үйлдвэрлэлийн олон салбарт тэргүүлэгч хэвээр байгаа бөгөөд бүхэл бүтэн шүтэн бишрэгчдийн армийн шүтэн бишрэгч брэнд хэвээр байна.

Porsche концерн хэрхэн хөгжсөн

Үүссэн эхний 15 жил

Тус компанийг 1931 онд алдарт загвар зохион бүтээгч Ф.Порше үүсгэн байгуулж, анх автомашины дизайны чиглэлээр мэргэшсэн. 1936 онд Авто Холбооны байгууллага 22-р төрлийн уралдааны машин үйлдвэрлэх захиалгыг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь компанид амжилт авчирсны дараа тэд Volkswagen Beetle-ийн анхны хувилбаруудыг боловсруулж эхэлжээ. Тэр үед түүний ажлын нэр Type 60 байсан ч бүх цаг үед.

Жилийн дараа Германы засгийн газар 1939 оны намар болсон Берлин-Ромын уралдаанд оролцож, болж өгвөл түрүүлэх уралдааны машин хэрэгтэй гэж зарласан. Тийм ч учраас Поршегийн санал болгосон хувилбарыг Үндэсний спортын хороо, үүний дараа тус компани байгуулах ажлыг эрчимтэй эхлүүлсэн.

Эдгээр зорилгын үүднээс KdF платформыг (1945 он хүртэл "Цох" гэж нэрлэдэг байсан) авсан бөгөөд үүн дээр 24-өөс 50 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 60 K10 төрлийн гурван хувилбар суурилагдсан байв. хүч чадал Гэсэн хэдий ч дайн нь бүтээгчид үүнийг олон нийтэд үзүүлэх боломжийг олгосонгүй.

Дөчөөс далан хүртэлх хугацаа

Дэлхийн 2-р дайны үед Порше улсын захиалгаар буу, танк, хоёр нутагтан, цэргийн машин үйлдвэрлэдэг байв.

1948 онд Porsche брэндийн дор анхны автомашин гарсан - аэродинамик купе их биетэй, Volkswagen-аас хүчитгэсэн хөдөлгүүртэй спорт компакт 356. Машин угсрах шугамаас гараад 7 хоногийн дараа машины уралдаанд түрүүлсэн. Үйлдвэрлэлийн 356 загвар нь хойд хөдөлгүүрийн загвартай, 17 жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд хожим нь Carrera автомашины тавцан болсон.

1951 онд Porsche 356 маш сайн үзүүлэлтүүдийг үзүүлж, давуу талаа харуулсны дараа спорт машин үйлдвэрлэх ажил эхэлсэн. Хэдэн жилийн дараа 550 Spyder ийм машин болжээ. Энэ машин янз бүрийн тэмцээнд олон удаа түрүүлсэн. 1953 онд Мексикт болсон Каррера Панамерикана уралдаанд 550 ялагч болсны дараа компанийн хамгийн хурдан загваруудыг зөвхөн ингэж нэрлэж эхлэв.

1954 онд зөөлөн оройтой, шулуун салхины шилтэй анхны Spyder үйлдвэрлэгдсэн.

Жилийн дараа компаний мэргэжилтнүүдийн эхнээс нь дуустал боловсруулсан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон анхны Porsche Carrera гарч ирэв. Үүнтэй ижил эрчим хүчний нэгжийг 550 загварт нийлүүлсэн. Эдгээр үйлдлүүдийн дараа Porsche машинууд алдартай давалгаанд автсан.

1956 онд 356A загвар гарсан бөгөөд энэ нь үндсэндээ №356-ийн шинэчлэгдсэн хувилбар байсан бөгөөд 550A нь спортын шугамд нэмэгдсэн.

1958 онд цоо шинэ уралдааны машин болох Porsche 718-ыг олон нийтэд танилцуулсан бөгөөд тэр жилдээ Spiders үйлдвэрлэлээ зогсоож, оронд нь хүч чадал нь нэмэгдүүлсэн 356D болсон.

Хоёр жилийн дараа 550 цувралын сүүлчийн машин болох Porsche 718/RS үйлдвэрлэгдсэн. Үүний зэрэгцээ Porsche болон Италийн "Abarth" компанийн хамтарсан төсөл дээр хаалттай ажил явагдаж байв.

Үйлдвэрлэлийн машинуудын тухай ярихад тэр үеийн хамгийн өндөр технологийн загвар бол Porsche 356B байсныг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь босоо байрлалтай том цухуйсан хэсгүүд бүхий томруулсан бампераараа шууд танигдах боломжтой юм. Үүнийг гурван хувилбараар үйлдвэрлэсэн бөгөөд хамгийн хүчирхэг нь "Супер 90" гэж тооцогддог.

356 GS Carrera 1961 оны Gran Turismo автомашины уралдаанд нэлээд амжилттай оролцсон. Үүний зэрэгцээ энэ цувралын хамгийн хурдан хувилбарыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь сүүлчийнх болсон - Carrera 2.

Хэдэн жилийн дараа дахин шинэчлэгдсэний дараа 356C үйлдвэрлэгдсэн.

Бараг арван таван жилийн турш 356 цуврал нь дэлхийн хэмжээнд хамгийн нэр хүндтэй спорт машинд тооцогддог байв. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд автомашины үйлдвэрлэлийн байнгын өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээнээс хоцорч эхлэв. Тэр жилүүдийн шаардлагад нийцсэн шинэ бүтээгдэхүүн хэрэгтэй гэж удирдлагууд шийдсэн. Энэ нь өнөөдөр дэлхий даяар алдартай автомашин болсон Порше 911. Энэ машиныг үйлдвэрлэхэд зөвхөн Фердинанд төдийгүй түүний хүү оролцсон. Шинэ бүтээгдэхүүнийг 1963 онд автомашин сонирхогчдод үзүүлжээ.

Спортын салбарт ч өөрчлөлт орсон. 356 Carrera болон RS Spyder нь уралдааны машины дүр төрхтэй 904 GTS-д байраа өгсөн. Үүнтэй ижил элементүүдийг 1966 онд Porsche 906-д ашигласан. Дараа нь энэ машин нь автомашины шугамын (917, 908, 907) суурь болсон бөгөөд 60-аад оны сүүлээр компанид янз бүрийн тэмцээнд олон ялалт авчирсан бөгөөд мөн чиг хандлагыг тодорхойлогч гэж тооцогддог байв. найдвартай байдал, маш сайн хэв маягаар.

1965 онд дөрвөн цилиндртэй Super 90 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, хямд үнэтэй Porsche 912 үйлдвэрлэгдсэн.

Хэдэн жилийн дараа Porsche 911 Targa-ийн борлуулалт эхэлсэн. Тарга купе биетэй (брэндийн нэр нь T индекстэй), Америкт зориулж үйлдвэрлэсэн E ба S загвартай тансаг зэрэглэлийн хувилбаруудыг худалдаж авах боломжтой байсан бөгөөд Порше жилийн завсарлагааны дараа автомашины зах зээлд дахин автомашин нийлүүлж эхэлсэн.

70-90-ээд оны машинууд

1975 онд Porsche 924 гарсан бөгөөд тэр үед энэ нь хамгийн хэмнэлттэй спорт машинд тооцогддог байв.

Хэдэн жилийн дараа 928-ыг үйлдвэрлэж, 8 цилиндртэй 240 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд "1978 оны машин" цолыг авсан. Европын орнуудад.

1979 он бол 300 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 928S загварыг гаргасан жил юм. Түүний хамгийн дээд хурд нь 250 км/цаг байсан нь 924-р машины дээд хурдаас хорин км/ц-ээс их байв.

1981 онд 924-ийн сайжруулсан загварыг үйлдвэрлэсэн - Porsche 944, түүний хүч 220 морины хүчтэй байв. хүч чадал, тэр 250 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжтой.

1984 онд 959 загвар нь Франкфурт хотод нээлтээ хийсэн бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэхдээ компанийн инженерүүдийн шилдэг бүтээн байгуулалт, техникийн шинэчлэлийг ашигласан бөгөөд энэ нь Porsche-ийн хамгийн орчин үеийн спорт машин байв.

Наяад онд прототипүүдийн тоог 962, 956, 936 дугаартай автомашинаар дүүргэж, Ле Манын 24 цагийн тэмцээнд нэг бус удаа түрүүлсэн; 959 дэх машин Парис-Дакарын уралдаанд давамгайлж байв.

1988 онд Porsche 944 S2 Cabrio үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн загварын хүрээг төрөлжүүлээд зогсохгүй тус компанийн автомашины эрэлтийн шинэ давалгааг үүсгэсэн юм.

Ойролцоогоор тэр үед Porsche 911 Spyder өдрийн гэрлийг харсан. Энэ нэрийг сэргээхийн тулд бараг 30 жил зарцуулсан. 1991 онд энэ загварын турбо хөдөлгүүртэй хувилбарыг олон нийтэд танилцуулсан.

Жилийн дараа хөдөлгүүр нь урд талд байрладаг Porsche 968-аар автомашины бүрэлдэхүүнийг дүүргэв. Энэхүү машин нь үйлдвэрлэлээ зогсоосон 944 шугамыг сольсон.

Концернийн орчин үеийн машинууд

1993 онд 911-ийн шинэ үеийн автомашинууд - 993 загвар гарч ирсэн бөгөөд хэдэн жилийн дараа тэд боксын 408 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машин үйлдвэрлэж эхлэв. Үүний зэрэгцээ 968 ба 928-ийн үйлдвэрлэл зогссон бөгөөд энэ нь хүссэн алдар нэрийг хэзээ ч олж чадаагүй юм.

Мөн 1995 онд цахилгаан хөтөчийн ачаар хойд шилний доор татагдсан шилэн дээвэртэй ер бусын Porsche 911 Targa автомашиныг олон нийтэд хүргэсэн.

1996 онд хямд спорт автомашины сегмент дэх хямралын дараах байр сууриа бэхжүүлэхийн тулд Boxster загварыг үйлдвэрлэжээ. Түүний онцлог нь зөөлөн, автоматаар эвхэгддэг дээвэр юм. Гэсэн хэдий ч, та танил, тогтмол дээвэртэй машин худалдаж авах боломжтой. Энэ машин нь алдартай 911 машинаас хямд үнэтэй хувилбар гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

1996 оны зун сая дахь машин угсрах шугамаас бууж, цагдаагийн ажилтнуудын хэрэгцээнд зориулан үйлдвэрлэсэн 911 Carrera байв.

Хэрэв бид Porsche-ийн концепт машин гэж нэрлэгддэг туршилтын төслүүдийн хүрээг хөндөх юм бол тэдгээрээс ердөө гуравхан нь байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1989 онд энэ нь Porsche Panamericana болсон бөгөөд энэ нь одоогийн 911 машиныг боловсруулахад ашигласан Тарга загвартай төстэй их биетэй. 1993 онд Boxster-ийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь цуврал хувилбаруудыг хөгжүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд жилийн дараа - Хятадад ард түмний загвар болгон анх бий болсон C88.

1999 онд GT3-ийг 996 загварын их биетэй үйлдвэрлэж, RS-ийг сольсон. Одоогийн байдлаар энэ машин нь янз бүрийн клубын ралли, замын загварын тэмцээнд тэргүүлэгч юм. GT3-ийн гүйцэтгэл нь турбогийн алдартай 4.8 секундтэй бараг тэнцүү юм.

2000 онд 996 платформ дээр хийсэн турбо хувилбар гарсан бөгөөд 420 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд машин эхний зуун километрийг 4.2 секундэд туулдаг! Ийм үзүүлэлтүүд нь суперкарын кастын гишүүнчлэлийг шууд илэрхийлдэг.

Хамгийн сүүлийн үеийн шинэлэг зүйлүүдийн нэг нь 959 загвартай төстэй загвар болох Carrera GT юм. Түүний хайлшин 10 цилиндртэй хөдөлгүүр нь 4 секундэд 100 км/цаг, 10 секундэд 200 км/цаг хурдалдаг.

Эхний үеийн Porsche Cayenne кроссовер 2002 онд гарч ирсэн. Энэ машиныг Volkswagen-тай хамтран бүтээсэн: Поршегийн инженерүүд дизайныг боловсруулах үүрэгтэй байсан бөгөөд загварын платформыг "" бүтээхэд ашигласан.

Германы брэндийн хувьд ер бусын ийм машинд үзүүлэх хариу үйлдэл нь эхэндээ маш их маргаантай байсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд машин нь үнэтэй жийпний сегментэд нэг төрлийн стандарт болжээ. Хэдийгээр спортлог дүр төрхтэй байсан ч Cayenne нь "бартаат замын" бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцагтай, багасгах араа, хоёр дифференциал цоожтой байв.

Эхний ээлжинд худалдан авагчдад найман цилиндртэй хоёр хувилбарыг санал болгож байсан: 340 морины хүчтэй 4.5 хөдөлгүүртэй Cayenne S болон ижил хөдөлгүүртэй Cayenne Turbo, гэхдээ турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон - 450 морины хүчтэй. -тай. Хожим нь Volkswagen VR6 3.2 (250 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй энгийн Cayenne гарч ирсэн бөгөөд үүнийг автомат хурдны хайрцгийн оронд зургаан шатлалт механикаар захиалж болох бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд 521 морины хүчтэй Cayenne Turbo S автомашины дээд хэсэгт суув. загварын хүрээ.

2007 онд засварласан автомашины борлуулалт эхэлсэн. Бүх хөдөлгүүрүүд шууд түлш шахах системтэй болж, илүү хүчирхэг болсон. Үндсэн V6 хөдөлгүүр нь 290 морины хүчтэй. с., атмосферийн "найман" - 385 "морь", Turbo ба Turbo S хувилбарууд - 500 ба 550 морины хүчтэй. -тай. тус тус. 2009 онд тус брэндийн анхны дизель машин болох Cayenne Diesel нь 240 морины хүчтэй 3.0 V6 TDI хөдөлгүүртэй үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. -тай. Өөрчлөгдсөн автомашин худалдан авагчдад мөн Cayenne GTS-ийн 405 морины хүчтэй агааржуулагчтай V8 хөдөлгүүртэй, багассан түдгэлзүүлэлт бүхий өөрчлөлтийг санал болгосон.

Cayenne нь худалдаанд гарсан цагаасаа л эрэлт ихтэй байсан бөгөөд Porsche брэндийн хамгийн алдартай загвар болжээ. 2002-2010 онд Лейпцигийн үйлдвэрт нийтдээ 150 мянга гаруй машин угсарчээ.

Porsche Cayenne хөдөлгүүрийн ширээ

16 цилиндртэй авто машины холбоо, Фольксваген Кафер зэрэг төслүүдэд багагүй туршлага хуримтлуулсан шилдэг инженер Фердинанд Порше 1931 онд компаниа байгуулжээ. Германы брэндийн анхны машин бол Porsche 64 байсан бөгөөд загвар нь Volkswagen Kafer-ийн эд ангиудыг ашигласан.

Дэлхийн 2-р дайны үед Порше нь Tiger-ийн хүнд танкийг бүтээх ажилд оролцож, цэргийн хэрэгцээнд зориулж бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг байв: командын машин, хоёр нутагтан.

1945 онд Фердинанд Поршег дайны гэмт хэрэг үйлдсэн хэргээр баривчилж, шоронд хийв. Инженер бараг хоёр жилийг торны цаана өнгөрөөсөн ч түүний ажлыг хүү Фердинанд Антон Эрнст үргэлжлүүлж, сууриндаа хөдөлгүүртэй, хөнгөн цагаанаар хийсэн задгай их биетэй 356-ын эх загварыг угсарчээ. Энэ жишээ 1948 оны зун гэхэд нийтийн эзэмшлийн замд бэлэн болсон. Анхны үйлдвэрлэсэн Porsche суудлын автомашинууд нь хойд тэнхлэгийн ард хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, бүхээгт хоёр нэмэлт суудал байрлуулах зайг чөлөөлсөн.

Олон жилийн турш Porsche автомашины дизайн улам боловсронгуй болж, хөдөлгүүрийн хэмжээ, хүч нэмэгдэж, дискэн тоормос, синхрон хурдны хайрцаг бүх дугуй дээр гарч ирэв. Porsche дээр суурилуулсан Volkswagen нэгжийг компанийн өөрийн загварын элементүүдээр сольсон. Нэмж дурдахад, Porsche загварын шугамд шинэ биеийн хэв маяг гарч ирэв - замчин, хатуу хучилттай.

1951 онд шоронд эрүүл мэнд нь ихээхэн доройтож байсан Фердинанд Порше 75 насандаа зүрх нь шархалж нас баржээ.

1963 онд Porsche 911 загварыг Франкфуртын авто шоунд анх удаа гаргажээ. Сонгодог биеийн шугам бүхий орчин үеийн спорт машины загварыг үүсгэн байгуулагчийн ач хүү Фердинанд Александр Порше боловсруулсан.

70-аад оны эхээр Германы аж ахуйн нэгж гэр бүлийн бизнес байхаа больж, компанийн эрх зүйн байдал өөрчлөгдсөн. Бүтцийн өөрчлөлтийн дараа Поршегийн гэр бүл компанийн үйл ажиллагаанд хяналтаа хэсэгчлэн алджээ, учир нь түүний хөрөнгийн хувь нь Пичийн гэр бүлд харьяалагддаг. Поршегийн гэр бүлээс гаралтай компанийн анхны тэргүүн Эрнст Фюрман Porsche 911-ийг сонгодог спорт машинаар солих харамсалтай шийдвэр гаргажээ. Гэхдээ шинэ төслийн арилжааны эхлэл нь 911 загвар зайлшгүй байх ёстойг харуулсан.

Фюрман халагдсаны дараа түүний оронд Америкийн Порше компанийн менежер Питер Шуц оржээ. Тэрээр Porsche 911-ийг Германы компанийн гол загварын үл мэдэгдэх статустай болгожээ. Шуцын хаанчлалын үеийн алдартай шинэ бүтээгдэхүүнүүдийн нэг бол өргөн арын далавчтай, том спойлер (нийтлэг хэллэгээр - "таваг", "халимны сүүл" эсвэл "пихник ширээ") бүхий турбо загвартай Porsche 911 Carrera юм. ).

90-ээд оны үед урд хөдөлгүүртэй автомашинууд болон сонгодог 911 загварууд Porsche-ийн шугамаас алга болж, тэдний оронд үзэл баримтлалын хувьд шинэ Porsche Boxster болон 911 (966) Carrera гарч ирэв. Эдийн засгийн хямралын улмаас Германы компани ихээхэн хохирол амсаж, үйлдвэрлэлийн хэмжээ нь гамшгийн хэмжээнд буурчээ - Порше хамгийн сайн төлөв байдалд байгаагүй нь тодорхой.

Зарим хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан дараагийн менежер Венделин Видекингийн удирдлаган дор Германы брэндийн дөрөв дэх үеийн тэргүүлэгч Porsche 993 автомашины зах зээлд орж ирсэн бөгөөд тэр үед загварын хөгжилд нэгэн төрлийн нээлт хийсэн юм. : суурилуулсан аэродинамик бампер, илүү жигд биеийн хэлбэр, гэрэлтүүлгийн шинэ технологи нь Porsche-д орчин үеийн, загварлаг дүр төрхийг өгсөн. Дахин нэг удаа түүний хөдөлгүүр бага зэрэг нэмэгдсэн боловч арын түдгэлзүүлэлт нь мэдэгдэхүйц сайжирсан.

90-ээд оны сүүлээр тус компани дунд хөдөлгүүртэй роудстер Porsche 986 Boxster-ийг гаргасан нь Германы брэндийн шинэ нүүр царай болсон юм. Гадна талын бүх ажлыг Голландын авъяаслаг дизайнер Харм Лагааи бүрэн удирдаж байсан. Голланд хүн өмнөх онгорхой Porsche 550 Spyder болон 356 Speedster загваруудын дүр төрхийг үндэслэсэн. Өмнөх загвараасаа гол ялгаа нь 986 Porsche-г анх хөрвөх боломжтой загвараар бүтээж, битүү биетэй хувилбараас хөрвүүлээгүй явдал байв. 21-р зууны эхэн үеийн хамгийн ер бусын загваруудын нэг бол Volkswagen концернтэй хамтран бүтээсэн, олон талаараа Volkwagen Touareg-тэй төстэй Porsche Cayenne бүх газар тээврийн хэрэгсэл байв. Энэхүү машиныг үйлдвэрлэхийн тулд компани нь Лейпцигт шинэ үйлдвэр барьсан бөгөөд тодорхой шалтгааны улмаас: Cayenne нь маргаантай дизайнтай хэдий ч энэ брэндийн хамгийн алдартай бүтээгдэхүүн болжээ.

Porsche загварын хүрээ

Porsche-ийн загварт хэмнэлттэй жижиг машин, дунд зэрэглэлийн эсвэл бизнес ангиллын седанууд ороогүй, учир нь энэ брэнд нь өндөр орлоготой худалдан авагчдыг чиглүүлдэг. Porsche-ийн цуваа нь тансаг зэрэглэлийн автомашинаар (Porsche Panamera) эхэлж, жийп машинуудаар (Porsche Cayenne) үргэлжилж, спорт машин, хөрвөх автомашинаар төгсдөг. Олон улс төрчид, шоу бизнесийн одод, зүгээр л нөлөө бүхий хүмүүс гараждаа Штутгартын сүлдний бэлгэ тэмдэг бүхий машинтай байхыг илүүд үздэг. Поршегийн статус, өө сэвгүй динамик шинж чанар, тансаг, анхны загвар - эдгээр бүх эргэлзээгүй давуу талууд нь Porsche автомашиныг манай улсад, ялангуяа түүний тансаг нийслэлд маш их алдартай болгодог.

Porsche үнэ

Porsche-ийн үнэ Boxster-ийн хамгийн хямд хувилбарын хувьд хоёр сая хагасаас эхэлж, Porsche Panamera Turbo S-ийн гүйцэтгэх ангид арван сая хүрдэг. Porsche SUV худалдаж авах хүсэлтэй хүмүүсийн хувьд гурваас найман сая хүртэлх үнийн дүн хүлээх ёстой. Та манай каталогоос ямар ч үеийн болон ямар ч тохиргоотой Porsche машины үнийг олох боломжтой.