Таны шинэчилсэн төсөвтэй SUV. Хэрэв тийм бол өмнөх загвараас хэр ялгаатай вэ?

Renault-д зориулсан Алтан гөрөөс нь дэлхий даяар алдартай, хэтрүүлэггүй автомашины төсөвтэй, ашигтай, бартаат замын хувилбар юм - хоёр дахь үеийг хүлээн авлаа. Шинэчлэгдсэн загварыг тэсэн ядан хүлээж байсан шүтэн бишрэгчид одоо бага зэрэг шоконд орсон байна. Түүнд яг юу өөрчлөгдсөн бэ? Наад зах нь гадна талд нь ижил машин хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ, үнэхээр олон өөрчлөлтүүд байгаа боловч тэдгээрийг анзаарахад тийм ч хялбар биш юм. Үүнтэй холбогдуулан бид таныг шинэ бүтээгдэхүүний бүх өөрчлөлттэй танилцахыг урьж байна. Мөн тэдгээрийг анзаарахад хялбар болгохын тулд хоёр загварыг зэрэгцүүлэн оруулъя, ингэснээр хувьслын өөрчлөлтийг харахад илүү хялбар болно, ялангуяа тэдгээрийг илрүүлэхэд үнэхээр хэцүү байдаг.

Renault Duster-ийн урд хэсэг

Duster 1-р үе

Duster II үе

Урд талдаа өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрлүүдтэй их гэрлийн хэлбэрийг өөрчилсөн бөгөөд өмнөхөөсөө арай өргөн болжээ. Гэрэлтүүлгийн хамт радиаторын сараалж өөрчлөгдөж, эд ангиуд нь томорч, өргөн нь багассан. Тэдгээрийг хуурамч сараалж дээр суурилуулсан дизайны шийдлүүдзагваруудаас. Бүрээсийг мөн өөрчилсөн бөгөөд хажуу талдаа хэд хэдэн нэмэлт тамга авсан.

Урд талын өөрчлөлтөөс гадна та бага зэрэг өөрчлөгдсөн бампер, өмнөх SUV-ээс илүү загварлаг болсон машины урд хэсэгт илүү том хамгаалалтыг анзаарч болно. Наад зах нь энэ нь ерөнхий дизайны арын дэвсгэр дээр илүү тод харагдаж байна. Эцэст нь дугуй хэлбэртэй манангийн гэрлүүд нь дугуй хэлбэртэй манангийн гэрлийг сольсон.

Дустерын профайл

Duster 1-р үе

Duster II үе

Хажуугийн профиль нь том арын толин тусгал, бага зэрэг өргөгдсөн цонхны шугамаас эхлээд тодорхой өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Та бас илүү сонирхолтой дизайныг харж болно: хоёр өнгийн хээтэй 17 инчийн хайлшин дугуй, урд талын хаалтны хар обуд нь “ ” логогоор чимэглэгдсэн (маргаантай шийдвэр боловч энэ нь өмнөх загвараас илт ялгаатай).

Хуванцар хаалганы бариулын загвар ч өөрчлөгдсөн. Тэд бидний харж байсан хүмүүстэй хэтэрхий сэжигтэй төстэй юм. Магадгүй тэд түүнээс зээлсэн байх.

Цаашид эгц тармууртай салхины шилийг 100 мм урагшлуулсан (энэ нь машины зайг нэмэгдүүлэх болно). Renault-ийн инженерүүд мөн хажуугийн цонхнуудад зарим өөрчлөлтийг хийсэн; Хөнгөн цагаан дээврийн хашлага нь SUV-ийн хажуугийн профайлын өөрчлөлтийг гүйцээнэ.

Renault Duster-ийн арын хэсэг

Duster 1-р үе

Duster II үе

Машины эргэн тойронд алхах үед таны анхаарлыг татах хамгийн эхний зүйл бол шинэ дүр төрх юм арын гэрэл, Тэд Урвагчаас зээлсэн бололтой. Дөрвөн квадратын кластерууд нь шинэчлэгдсэн Логаны загварт хэрэгжсэн сэдвийг үргэлжлүүлэх болно.

Тав дахь хаалга, бамперыг дахин зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь бусад зүйлсээс гадна замаас хамгаалах асар их хамгаалалтыг авсан. Яндан дээр иргэний обуд гарч ирэв.

Хоёр дахь үеийн Duster SUV-ийн интерьер

Duster 1-р үе

Duster II үе

Шинэ үеийн Duster-ийн дотоод засал чимэглэлийн бодит зургууд хараахан олон нийтэд ил болоогүй байгаа ч Интернетэд ноорог зургууд байдаг. Тиймээс интерьерийн чанарын талаар ярихад эрт байна, гэхдээ та үүнийг харж болно.

Франкфуртын авто шоунд танилцуулж байна шинэ кроссовер Dacia брэндийн дор Duster, Renault концернийн төлөөлөгчид хэрэглэгчийн чанарт анхаарлаа хандуулав. Үнэхээр хоёр дахь үеийн машиныг өмнөхөөсөө ялгахын тулд тэдгээрийг зэрэгцүүлэн байрлуулах хэрэгтэй. Гэхдээ компани зарчмын хувьд загвараа хадгалсаар ирсэн: долоон жилийн хугацаанд нэг сая гаруй хувь борлогдсон Duster нь хэрэглэгчдийн дунд танигдаж, тэдний хайрыг татдаг.

Компанийн амлалтын дагуу хоёр дахь үеийн SUV бэлэн хэвээр байх болно. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: машин нь ижил B0 платформ дээр баригдсан бөгөөд хэмжээ нь бараг өөрчлөгдөөгүй. Яг тодорхой мэдээллийг хараахан зарлаагүй байна: шинэ Duster-ийн урт нь ойролцоогоор 4.3 м (эхний үеийн жийпний хувьд 4315 мм), өргөн нь 1.8 м (1822 мм-ийн эсрэг) юм. Газрын цэвэрлэгээ өөрчлөгдөөгүй (210 мм). Мөн "тавиурын доор" их биений эзэлхүүн буурчээ: урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудын хувьд 445 литр (одоогийн Duster-ийн хувьд 475 литр), бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудын хувьд 376 литр (одоо 408 литр).

Европын эрчим хүчний нэгжүүдийн хүрээ ижил хэвээр байх болно: эдгээр нь 1.6 SCe (115 морины хүчтэй) ба 1.2 TCe (125 морины хүчтэй) бензин хөдөлгүүрүүд бөгөөд эхнийх нь шингэрүүлсэн хий, түүнчлэн 1.5 dCi дизель хөдөлгүүрт ажиллах боломжтой. 90 эсвэл 110 морины хүч Сонгохын тулд - гарын авлагын дамжуулалтараа эсвэл урьдчилсан сонголттой "робот" EDC, урд эсвэл дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй.

Гэхдээ бүхээгт жинхэнэ хувьсгал байна! Зүгээр л төсөөлөөд үз дээ: зээлсэн шинэ Duster-ийн жолооны хүрд нь зөвхөн налуу өнцгөөс гадна хүрэх зайг 50 мм-ээр тохируулах боломжтой! Дотоод бүрээс болон хяналтын самбармултимедиа системийн дэлгэц нь жолооч руу бага зэрэг эргэж, дээшээ хөдөлсөн. Шинэ хүрээтэй, илүү нягт дүүргэгчтэй суудал нь 20 мм урт дэр, тохируулгатай толгойны түшлэгтэй байх болно. Мөн дээд хувилбаруудын тоног төхөөрөмжид Duster-д урьд өмнө байгаагүй цаг уурын хяналт, бүх талын камер, түлхүүргүй нэвтрэх, хөдөлгүүр асаах товчлуур, жолоочийн суудлын тохируулгатай бүсэлхийн дэмжлэг, сохор цэгийн хяналтын систем орно.

Гэсэн хэдий ч "бүрэн дүүргэгч" бүхий тооснууд нь одоогийнхоос хамаагүй илүү үнэтэй байх болно. Хэр их вэ? Тус компани үнийг хараахан зарлаагүй байна: хоёр дахь үеийн Dacia Duster кроссоверын худалдаа ирэх өвөл Европ, Африкт эхэлнэ. Бид илүү удаан хүлээх хэрэгтэй болно: хувилбар Renault DusterОросын хувьд болон Өмнөд Америк 2019 оноос өмнө гарч ирэхгүй. Гадаад ялгаа Европын тоосНэг их хүлээгдэж байгаа зүйл биш ч хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн хүрээ мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөх болно. Бид технологийн хувьд бусад сайжруулалтыг хүлээх ёстой. Гэсэн хэдий ч Оросын Duster-ийг шинэ сонголтоор тоноглох хэрэгцээ аль хэдийн хоцорчээ.

Renault Duster 2.0 AT 4X4. Үнэ: 1,076,900 рубль. Борлуулалт: 2015 оноос хойш

Сузуки Витара 1.6 AT 4X4. Үнэ: 1,435,000 рубль. Борлуулалт: 2015 оноос хойш

Санкт-Петербург хотын ойролцоох Шушарын аж үйлдвэрийн бүсэд хэзээ ч баригдаж байгаагүй Сузуки үйлдвэрийн газар байдаг. 2007 онд Япончууд энд жилдээ 30 мянган машин үйлдвэрлэнэ гэж мэдэгдэж байсан ч хямрал нүүрлэж, төсөл хаагдсан. Ерөнхийдөө бүх зүйл зөв хийгдсэн: Японы автомашин үйлдвэрлэгч эрсдэлтэй ажлаас хамгийн бага алдагдалтайгаар зугтаж чадсан. Харин компанийн удирдлагуудад ажлаа дуусгах, автомашины угсралтыг эх орондоо нутагшуулах хүч чадал, тэсвэр хатуужил байсан бол хямрал, ханшийн хэлбэлзлийг даван туулах, борлуулалтаа нэмэгдүүлэхгүй юмаа гэхэд ядаж явахад илүү хялбар байх байсан. тэднийг "шалан дээр" унага.

Одоогийн байдлаар Оросын Сузукигийн дилерүүд сард 500 орчим машин зарж байгаа ч үүнээс хэд дахин их зарах боломжтой. Эцсийн эцэст, жишээлбэл, Энэтхэгт орон нутгийн угсралт, хямд үнийн улмаас тус компани зах зээлийн бараг тал хувийг эзэмшдэг - энэ нь Оросын АвтоВАЗ-аас илүү дээр юм! Сузукигийн Оросын төлөөлөгчийн газар Европ даяар шинэ Витарагийн хамгийн хямд үнийг тохиролцож чадсан ч энэ нь тийм ч их тус болсонгүй. Эцсийн эцэст, үнэ нь гадаад валютаар илэрхийлэгддэг бөгөөд рубль рүү хөрвүүлэхэд тоо нь аймшигтай болж хувирдаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг, механик хурдны хайрцагтай үндсэн (муу биш ч гэсэн) тохиргоотой машин нь бараг саяын үнэтэй бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцагтай дээд хувилбар нь бараг нэг сая хагасын үнэтэй байдаг. 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй жижиг кроссоверын хувьд нэг хагас сая!

Бүх сонголттой туршилтын жолоодлогын үеэр бидний авч явсан шилдэг Renault Duster нь Vitara-аас бараг нэг хагас дахин хямд юм. Хэдийгээр Duster нь илүү том, том тэнхлэг хоорондын зай, газрын цэвэрлэгээтэй, хөдөлгүүр нь мэдэгдэхүйц хүчтэй байдаг. Нэмж дурдахад, сэргээн засварласны дараа энэ нь гайхалтай харагдаж байна: шинэ цэргийн өнгө, загварлаг хайлшин дугуй, дээврийн том төмөр зам, арын гэрлийн мартагдашгүй загвар, сайхан хяналтын самбар, уян хатан интерфэйс бүхий медиа систем, гайхалтай сайхан дуу чимээ. Энд бас халаалт байгаа. салхины шилтэр ч байтугай таймераар програмчлагдсан хөдөлгүүр асаалттай - Suzuki Vitara худалдан авагчид үүнийг мөрөөдөж ч чадахгүй! Гэсэн хэдий ч шинэчлэлт, шинэ сонголтуудыг үл харгалзан төсвийн сүнс Renault кроссовероос алга болоогүй байна. Энэ нь суудлын эвгүй байрлалд (суудал хэт хавтгай, намхан, жолооны хүрд нь хүрэхэд таардаггүй), эргономикийн буруу тооцоололд (толин тусгал тохируулга нь гар тоормосны доор "далд", эргэлтийн хавхлагын хөтлүүр нягт, тэнд) мэдрэгддэг. гарын түшлэг байхгүй), гялгар хуванцар, дуу чимээ тусгаарлагч муу. Энэ загварыг бүтээгчид гал асаах түлхүүр дээр хүртэл хадгалсан - түүний хатгалтыг арилгах боломжгүй тул халаасандаа нүх гаргах эрсдэлтэй. Энэ бол нэр төргүй юм ...

Та бартаат замд болгоомжтой байх хэрэгтэй: Витарагийн газрын цэвэрлэгээ ердөө 185 мм байна

Duster-ээс Витара руу шилжих үед та бараг л дээд зэрэглэлийн машинд сууж байгаа юм шиг санагддаг. Би хиймэл илгэнээр бүрсэн суудал дээр (Renault Duster арьсан эдлэлийн дараах мэдрэмж нь тэнгэр, газар юм) тохируулсан профиль, сайн хажуугийн дэмжлэгтэй, хөлөө доошоо бөхийлгөхгүйгээр, жолооны хүрдэнд бөхийлгөхгүйгээр тухтай сууж, энд хоёр хавтгайд тохируулагддаг. . Дээд тал нь асар том (ангийн хамгийн том) панорамик дээвэр бөгөөд энэ нь бүхэлдээ бүрхүүлтэй дээвэр бөгөөд энэ нь өргөн уудам мэдрэмжийг бий болгодог боловч үүнгүйгээр дотоод засал нь давчуу гэж нэрлэгдэх боломжгүй юм. Шалгахын тулд би эхлээд Витара, дараа нь Дустер дотор "араа" суудаг. Би гайхаж байна. Би энэ процедурыг дахин хийж, бүр их гайхаж байна. Хэмжээ, тэнхлэг хоорондын зайн хувьд сүүлийнх нь давуу талтай хэдий ч хоёр загварын кабин дахь зай ойролцоогоор ижил байдаг бол би дээр хэлсэнчлэн Сузуки дахь суудлын байрлал илүү тохь тухтай байдаг. Renault кроссоверын бүх нэмэлт сантиметр нь түүний "үлээсэн" тал руугаа орж, газрын цэвэрлэгээний өндөр түвшинд очсон бололтой. Үгүй ч гэсэн бүгд биш: энд байгаа их бие нь илүү том, доор нь бүрэн хэмжээний нөөц дугуй байдаг бол өрсөлдөгчийн нөөц дугуй газар доор нуугдсан байдаг.

Vitara хөдөлгүүрийг товчлуураар эхлүүлдэг бөгөөд түлхүүрийг халааснаасаа гаргах шаардлагагүй - нэг талаасаа орчин үеийн, тохиромжтой, гэхдээ нөгөө талаас ийм систем нь машины хулгайчдын ажлыг хөнгөвчилдөг. Гэсэн хэдий ч Suzuki-ийн эзэд тайван байж болно: Японы бусад брэндийн бүтээгдэхүүнээс ялгаатай нь энэ брэндийн машинууд эрсдэлийн бүсээс гадуур байдаг.

Зөвхөн хөдөлсний дараа л та Suzuki болон Renault-ийн явах эд ангиудын тохиргооны ялгааг мэдэрдэг. Vitara-д жолооны хүрдийг шууд утгаараа нэг хуруугаараа эргүүлж чаддаг бол машин нь хийн дөрөөг маш дуулгавартай дагаж, сайн тоормослож, замын гадаргууг төгс жигд болгодог. Duster нь өөр даавуугаар таслагдсан. Тэрээр хатуу жолооны хүрд, нэлээд хүнд алхаагаараа харгис хэрцгий байдлаа онцлон тэмдэглэв - та түдгэлзүүлэлтийг эвдэж чадахгүй, гэхдээ бүх нөлөөлөл нь бие болон зорчигчдод дамждаг. Шинэчлэгдсэн хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь Renault кроссоверыг хурдан эхлүүлэх боломжийг олгодог боловч хуучин 4 шатлалт автомат машин нь хурдыг хадгалахад хэцүү болгодог: энэ нь хурдыг бууруулахгүй, эсвэл эсрэгээрээ дээшээ шилжих болно. дэндүү эрт, мөн солих мөч өөрөө хэтэрхий тод мэдрэгддэг. Vitara-д хайрцаг илүү хурдан сэтгэж, шатыг анзааралгүй "үсэрдэг". Хувьсах хурдны хөтөч? Үнэн хэрэгтээ үгүй: ижил платформ Suzuki SX4 дээр суурилуулсан CVT-ийн оронд энэ загвар нь сонгодог 6 шатлалт Aisin автомат хурдны хайрцгийг хүлээн авсан. Урам зориг нь энгийн: CVT нь илүү хэмнэлттэй, гэхдээ автомат хурдны хайрцаг нь илүү найдвартай тул үүнтэй санал нийлэхгүй байх нь хэцүү байдаг. Дашрамд хэлэхэд энэ машины үр ашиг бас сайн: Vitara-ийн дундаж хэрэглээ 9 литрээс хэтрэхгүй, харин ижил горимд байгаа Duster нь хоёр литр илүү зарцуулдаг.

Duster-ийн их бие нь гүн юм - хэд хэдэн чемодан энд амархан багтах болно

Витарагийн тээшинд ижил чемодан: бараг хоосон зай үлдээгүй

Энэ нь хотын слаломд илүү тухтай байх нь дамжиггүй, тэр ч байтугай хүч алдагдах нь түүнийг Duster-ийн өсгий дээр гишгэхэд тийм ч их саад болохгүй, зөвхөн хөдөлгүүрийг илүү чанга эргүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь бүхээгийн дуу чимээний түвшинд нөлөөлдөг. Зам дээр хүчний тэнцвэр өөрчлөгддөг: 2.0 литрийн хөдөлгүүртэй бол гүйцэж түрүүлэх нь 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү хялбар хэвээр байна. Хачирхалтай нь, Renault хурдтай явахад "синтетик" жолооны хүрдээрээ Сузукигаас илүү итгэлтэйгээр замыг барьдаг. Хэрэв та асфальтаас унавал яах вэ? Хөдөөний эвдэрсэн зам дээр Витара илүү тухтай байдаг ч том нүхэнд ормогц та хөдөлгүүрийн хамгаалалтад таагүй цохилтыг шууд мэдэрдэг. Дустер юу ч маажихгүйгээр нэг газраа өнгөрдөг: нэмэлт 2.5 см газрын цэвэрлэгээдүрд тоглох. Үнэн хэрэгтээ үүнээс болж сүүлийнх нь улс хоорондын ур чадвараараа ялалт байгуулдаг, учир нь хоёр загварын жолоодлогын систем нь ижил төстэй байдаг - электрон түгжих боломжтой наалдамхай холболт, та Карелийн намаг намаг руу авирч чадахгүй. гэхдээ та цасанд дарагдсан зуслангийн байшинд хүрч, тэндээс өөрийн биеэр хот руу явах боломжтой болно.

RENAULT DUSTER 1,076,900 рубль

Жолоо барих Та асфальт дээр нэг их таашаал авахгүй, гэхдээ өөр кроссовер гацах газрыг даван туулах болно. Салон Олон сайхан шинэлэг зүйл байдаг (медиа төв, багаж хэрэгсэл, автомат асаалт, халаалттай салхины шил), гэхдээ тэд үргэлж хуванцарыг хэмнэдэг. Тайтгарал "Үлээсэн" бие нь дотоод эзэлхүүнийг нуудаг: бүхээг нь давчуу байна Аюулгүй байдал Нийт 3 одтой Euro NCAP (2011 оны ослын тест), ESP - зөвхөн нэмэлт төлбөр Үнэ Илүү үнэтэй болсон ч Duster нь зах зээл дээрх хамгийн боломжийн кроссоверуудын нэг хэвээр байна Дундаж оноо

Duster-ийн хэмжээсийг харгалзан би арын эгнээнд илүү их зай авахыг хүсч байна

2WD горим нь бүх дугуйгаар хөтлөхдөө зориудаар их мөнгө төлсөн хүмүүст бараг хэрэггүй.

Цахилгаан цонхны товчлууруудыг төв консолоос хөдөлгөхийн тулд хаалган дээр цухуйсан байна

Худалдан авагчид хэзээ ч стандарт LED DRL авч байгаагүй...

Медиа систем нь хурдан ажиллаж, сайн дуу чимээ гаргадаг боловч навигаци нь түүний хүчтэй тал биш юм

Хатуу хуванцар өнгөлгөө нь маш их ярьдаг

SUZUKI VITARA 1,435,000 рубль

Жолоо барих Машин жолоодоход хялбар бөгөөд тааламжтай боловч онцын шаардлагагүй бол бартаат замаар явахгүй байх нь дээр. Салон Хяналтын самбар, хаалганы өнгөлгөө нь ерөнхий эерэг тал нь муудсан: хамгийн тааламжтай бүтэцтэй хатуу хуванцар. Тайтгарал Хөдөлгүүр нь хурдасгах үед тод сонсогддог боловч ердийн горимд чимээгүй байдаг. Жолоо барьж байхдаа түдгэлзүүлэлт нь зөрчлийг хэрхэн зөөлөн "долоод" байгаад сэтгэл хангалуун байсан Аюулгүй байдал 5 одтой Euro NCAP, "үндсэн" стандарт ESP Үнэ Маш үнэтэй... Дундаж оноо

Багажны самбар нь энгийн боловч мэдээлэл сайтай.

Суудал нь тав тухтай профиль, тааламжтай хиймэл илгэн чимэглэлтэй.

Vitara-ийн арын эгнээнд Duster-ээс бага зай байхгүй, гэхдээ тэнхлэг хоорондын зай 17 см байна!

Шилэн дээвэртэй бол кроссоверын дотоод засал нь илүү өргөн, "баян" харагдаж байна.

Өгөгдмөл хөтөч дүүрсэн байна. Спорт горим нь машиныг арай илүү мэдрэмжтэй болгодог, гэхдээ автоматаар жолоодох нь тийм ч муу биш юм

Үзүүлэлтүүд
	RENAULT DUSTER	SUZUKI VITARA
Хэмжээ, жин
Урт, мм	4315	4175
Өргөн, мм	1822	1775
Өндөр, мм	1625	1610
Тэнхлэг хоорондын зай, мм	2673	2500
Газрын цэвэрлэгээ, мм	210	185
Хатуу жин, кг	1394	1185
Нийт жин, кг	1894	1730
Их биений эзэлхүүн, л	408/1570	375/1120
Шатахууны савны эзэлхүүн, л	50	47
Динамик, үр ашиг
Хамгийн дээд хурд, км / цаг	174	180
Хурдасгах хугацаа 0–100 км/цаг, с	11,5	13,0
Түлшний зарцуулалт, л/100 км:
хотын мөчлөг	11,3	7,9
хотын захын мөчлөг	7,2	6,3
холимог мөчлөг	8,7	5,5
Техник
хөдөлгүүрийн төрөл	бензин, 4 цилиндртэй	бензин, 4 цилиндртэй
Ажлын хэмжээ, см 3	1998	1586
Хүч морины хүч мин -1	143, 5750	117, 6000
Нм эргүүлэх момент мин -1	4000-д 195	4400 дээр 156
Халдаах	автомат, 4 шатлалт	автомат, 6 шатлалт
Жолоодлогын нэгж	дүүрэн	дүүрэн
Урд түдгэлзүүлэлт	бие даасан	бие даасан
Арын түдгэлзүүлэлт	бие даасан	бие даасан
Тоормос (урд / хойд)	диск/бөмбөр	диск/диск
Дугуйны хэмжээ	215/65R16	215/55R17
Үйл ажиллагааны зардал*
Тээврийн татвар, руб.	5005	2925
TO-1/TO-2, r.	8800/12 400	10 620/13 945
ОСАГО, р.	9609	8237
Каско, б.	84 600	77 160

* Москва дахь тээврийн татвар. TO-1/TO-2 - дилерийн дагуу. Casco болон OSAGO - 1 эрэгтэй жолооч дээр суурилсан, ганц бие, 30 настай, жолооны туршлага 10 жил.

Бидний шийдвэр

Шинэчлэгдсэн Duster нь өмнөх шигээ хямд биш боловч үзэсгэлэнтэй, сайн тоноглогдсон, зах зээл дээр эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. Vitara бол дизайн, "дүүргэлтийн" хувьд SX4 хотын кроссоверын илүү сонирхолтой хувилбар боловч үнэ нь энэ машиныг үнэхээр сонирхож буй хүмүүст хүчтэй саад болж байна.

Машинуудыг дараах компаниуд нийлүүлсэн: Renault Duster - "Renault Russia", Suzuki Vitara - "Avtomir".

Алсын зайнаас VW Touareg шиг харагддаг төдийгүй дотоодын асфальт, шороон бартаат замын нөхцөлийг тэсвэрлэх чадвартай, 1.6 бензинтэй Authentique загвартай Duster болон бусад бүх төрлийн автомашины эздийнхээ нэр алдарыг баярлуулахаар бүтээгдсэн машин. дугуй хөтлөгчийг 548 мянган рубльд санал болгож байна. Энэ мөнгөний төлөө бид гоо зүйн хувьд хамгийн тохиромжтой биш интерьерийг олж авдаг бөгөөд хуванцар эд ангиуд нь хуванцар онгоцны загвар цуглуулах хүүхэд насны хобби (та тэдгээрийн хагархайг файлаар арилгах шаардлагатай байсан гэдгийг санаж байна уу?), хөдөлгүүрийг санагдуулдаг. Энэ нь зүтгүүр, динамик шинж чанарын хувьд даруухан, хамгийн дээд хурд нь 160 км / цаг хүрдэггүй, 13.5 секундэд хэдэн зуун хүртэл хурдасдаг. Зөвхөн энэ жагсаалт л надад "Ах-2" киноны жүжигчин Сухоруковын дүрийн хэллэгийг санаж байна: "Би түүнд дургүй! Нэг үг - Румын!

Зургаан шатлалт гарын авлагатай Privilege 4x4 1.5 дизель хувилбарыг би хувьдаа санаж байна, энэ нь гурав дахь араагаар холдох, зуу тутамд 6 литр түлш зарцуулдаг, гэхдээ хамгийн чухал нь энэ машины түлхүүрийг хурдан өгөх гэсэн ижил хүсэл эрмэлзэл юм. редакцийн хамт олондоо. 723 мянган рублийн үнэтэй энэ машины үнийн шошго нь миний бодлоор үндэслэлийг татах ёстой бөгөөд эцэст нь бидний төсөөлж буй худалдан авагчийг хуучин машины зах зээлд чиглүүлэх ёстой. Тэр тэнд юу олох вэ?

Сонгосон баялаг

500-600 мянган рублийн хүрээнд параметрийн үнийг тогтоох замаар. бензин хөдөлгүүртэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссовер/SUV, 1.6 литрийн багтаамжтай, 120 морины хүчтэй. Мөн 140 мянган км хүртэлх гүйлттэй, бид хөрөнгийн зах зээл дээр байгаа автомашины зар сурталчилгааг хүлээн авдаг. Загваруудын жагсаалт нь гайхалтай юм: Cadillac SRX, Chevrolet Captiva/Opel Antara болон TrailBlazer, Citroen C-Crosser, Ford Escape болон Maverick, Hyundai Santa Fe болон Tucson, Киа Сорентоболон Sportage, ихэнх жийп, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlanderболон Pajero Sport, Nissan Murano, Qashqai болон X-Trail, түүнчлэн Skoda Yeti. Германы дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн төлөөлөгчид үүнд ороогүй болохыг анхаарна уу: Инголштадт эсвэл Грацын гар урчуудын ашигласан бүтээлийг эзэмшихийн тулд та миль, нас, рубльээ золиослох хэрэгтэй болно.

Зарим сонголтыг авч үзье. Дээжийн хамгийн анхны дүр бол Кадиллак юм. 2008 оны автомашиныг 599,999 рублийн үнээр худалдаалж байна. Гүйлт нь 90 мянга хүрэхгүй км, хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрт жилийн баталгаа өгөхөөс гадна арьсан бүрээс, ксенон, люк, хайлшин обуд, халдаг толь, зүтгүүрийн удирдлага, самбар дээрх компьютер, автомат арчигч, аялалын удирдлага болон Америкийн кроссоверын бусад баяр баясгалан. Гэхдээ хэмнэлттэй хүн жилд 38,250 рубль төлөх санаанд дургүй байж магадгүй юм. тээврийн татвар 255 морины хүчтэй 3.7 литрийн хөдөлгүүрт зориулагдсан. Барилгын чанар, найдвартай байдлын талаархи эрс тэс шүүмжлэлийг унших нь сэтгэлд эргэлзээ төрүүлэх болно. Шударга байцгаая: дээд зэрэглэлийн "Америк" нь мэдээжийн хэрэг дотоод засал нь хичнээн тансаг, үнэ нь сонирхол татахуйц байсан ч үзэмжгүй, гэхдээ практик Duster-ийн өрсөлдөгч биш юм. Ойролцоогоор ижил шалтгаанаар Jeep-ийг өрсөлдөгчдийн жагсаалтаас хасч болно.

Хагас саяар маш олон машин

Хамгийн төсвийн сонголтуудта Hyundai Santa Fe-г авч үзэх боломжтой - ердөө 504 мянган рубль. 2009 оны автомашины хувьд 6 цилиндртэй V хэлбэрийн 189 морины хүчтэй 2.7 литрийн хөдөлгүүртэй, автомат дамжуулалтараа, миль 75 мянган км.

Ашигласан солонгос машин нь их биений эзэлхүүнээрээ Duster-ээс давуу талтай: 774, 475 литр. Хэдийгээр дотоод засал нь гоо зүйн үүднээс хамгийн сонирхолтой биш ч Санта Фе сайрхаж чадна хамгийн сайн шинж чанаруудхөдөлгүүр (4000 эрг/мин-д 245 Нм эргүүлэх момент, Duster-ийн хувьд 3750 эрг/мин-д 145 Нм). Гэхдээ "Солонгосчуудын" динамик нь хамгийн гайхалтай биш юм: хамгийн дээд хурд 176 км/ц хурдлах, 11.7 секундэд 100 км/ц хүртэл хурдлах. Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт нь Duster-ийн хувьд 8.4, 6.5 литр байдаг боловч хотын мөчлөгт 100 км-т 14.4 литр байдаг - ялангуяа дэвшилтэт тохиолдолд 18-19 литр хүртэл хүрч болно! Бодох ноцтой шалтгаан.

Hyundai Santa Fe нь автомашины хулгайч нарын сонирхлыг татахуйц бага, өмчлөх өртөг багатайгаараа илүүд үздэг. TO сул талууданхны амортизатор орно. Эдгээр хэсгүүдийн өртөг нь хоёрдогч зах зээлбага - дээд тал нь 4000 рубльээс. Bilstein B4-ийн хувьд 1430 рубль хүртэл. Nipparts бүтээгдэхүүний хувьд. Эзэд нь мөн 70,000 км-ээс илүүгүй эх булаг шандны талаар гомдоллодог. Тэдний өртөг нь 2200 рублийн дотор байдаг бөгөөд Kilen эсвэл Lesjofors хэлбэрээр өөр хувилбарыг дунджаар 2360 рубльд санал болгодог. Энэ бол өмч юм.

Гэхдээ ерөнхийдөө ачаа тээвэрлэх хүчин чадал ихтэй тул Санта Фе бензинийг тохиромжтой хувилбар гэж үзэх боломжгүй юм.

Өөр нэг сонголттой бензин хөдөлгүүр- Chevrolet Captiva. Машин 2008-2009 535-730 мянган рублийн үнэтэй. Хоёрдогч зах зээл дээр тав, долоон суудалтай хувилбарууд байдаг. Манай улсад хоёр сонголттойгоор худалдаалагдаж байна бензин хөдөлгүүрүүд: 2.4 литрийн дөрвөн цилиндртэй DOHC (136 морины хүчтэй, 220 Нм/2200 эрг/мин) ба 3.2 литрийн Alloytec V6 (230 морины хүчтэй, 297 Нм/3200 эрг/мин). Боломжтой тохиргооны тоо арав хүрдэг. 3.2 литрийн хөдөлгүүр нь зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай.

Давуу талуудын дунд бид Duster-тэй харьцуулж болохуйц эзэлхүүнийг багтаасан болно - 477 литр ачаа тээшний тасалгаа нь суудал нугалахад 942 литр болж нэмэгдсэн - мөн олон тооны электрон туслахууд. LS болон LT-ийн аль аль нь өгсүүр дээр гарахад туслах, Isofix хүүхдийн суудлын зангуу, зүтгүүрийн удирдлага (ESC), жолооч болон урд зорчигчийн суудлын бүс чангалагч, ARP идэвхтэй өнхрөх хамгаалалттай.

Captiva-ийн сул талууд нь 2.4 хөдөлгүүртэй автомашины бүдүүлэг динамик, 3.2 литрийн багтаамжтай (хотоор аялах үед зарцуулалт 17-18 литр хүрч болно), мөн хамгийн их биш юм. илүү сайн ажилөвлийн улиралд зуух, цаг хугацааны явцад гарч ирдэг "хүрэлздэг", амархан зураастай хуванцар.

Боломжийн мөнгөөр ​​Япон чанар

Өөр нэг хувилбар бол Mitsubishi Outlander II юм. Хамгийн түгээмэл хувилбарууд нь автомат хурдны хайрцагтай 3.0 литрийн хөдөлгүүртэй. 170 морины хүчтэй 2.4 хөдөлгүүртэй хувилбарууд нь механик хурдны хайрцагтай байдаг. Заримдаа та CVT-тэй 147 морины хүчтэй 2.0 литрийн хөдөлгүүртэй сонголтуудтай тааралддаг. Outlander-ийн хамгийн бага хүчин чадалтай хувилбарын динамик нь ч хангалттай хангалттай - 12 секундээс 100 км / цаг хурдтай, хамгийн дээд тал нь 180. "Япончууд" практикийн хувьд "Румын" -ыг хожиж байна: Outlander их биений эзэлхүүн нь 541 литр. .

Зүтгүүр, динамик шинж чанараас гадна давуу тал нь гадна болон дотоод засал чимэглэлийн илүү гоо зүй, түүнчлэн хамгийн сайн чанардотоод засал чимэглэл.

Outlander-ийг сонгох сул тал нь олон тооны сэлбэг хэрэгслийн уламжлалт өндөр үнэ гэж үзэж болох боловч эд анги үйлдвэрлэгчдийн хүрээг судлах эсвэл сэлбэг хэрэгслийн чадварлаг менежерийг судлах нь эзэмшигчийг шаардлагагүй зардлаас зайлсхийхэд тусална. Манай замд SUV-ийн түдгэлзүүлэлт хамгийн их хохирдог. Саваа, резин-металл түдгэлзүүлсэн холбоосууд (чимээгүй блокууд), жолооны үзүүрүүд, тогтворжуулагчийн бутнууд нь 50-60 мянган км-ээс илүү тэсвэрлэх нь ховор. Амортизаторууд нь 100 мянган км-ийн баталгаат гүйлтийг тэсвэрлэдэг.

Сэлбэгийн тооцоолсон өртөг: KYB амортизатор - 2000–3500 рубль, урд талын багц тоормосны дэвсгэр- 400-аас 900 рубль хүртэл, зангиа нь 1200 рублийн анхны үнээр дуусдаг. 300 рубль болно. Febest эсвэл CTR болон 650 рубль. батлагдсан Lemforder брэндийн хувьд.

2008-2009 онд үйлдвэрлэгдсэн зарим автомашины эздийн дүгнэлтээс харахад. Үйлдвэрийн будгийн гажигтай, зорчигчийн арын хаалганы тавцан болон хойд хаалганы булангууд зэвэрсэн байж болзошгүй.

Жинхэнэ жийп

Найдвартай байдлыг хослуулсан Duster-ийн улс хоорондын чадварыг үнэхээр хэрэгтэй байгаа хүмүүст хамгийн тохиромжтой сонголт бол Mitsubishi Pajero Sport юм. Үнэ дизель машин 2008 оныг Duster-ийн дээд түвшний тохиргоотой харьцуулах боломжтой - 699 мянган рубль. Хэдийгээр машин нь царс модны их биетэй адил бат бөх боловч цаг хугацаа хэнийг ч өршөөхгүй бөгөөд үйлчилгээний журам нь хоёр дахь эзэмшигчид унах болно. Гэсэн хэдий ч Паджерикийг засах үнийг сүйрсэн гэж нэрлэх боломжгүй юм. Гейтсийн цагны бүс засах хэрэгсэл нь ердөө 3350 рубль, чимээгүй блок нь 200-700 рубль болно. энгийн ба 1000-аас 2500 хүртэл полиуретан. Монрогийн түдгэлзүүлсэн гар нь 2500 рубль болно. Үнэтэй хэсэг нь түлшний форсунк юм. Анхны үнийн шошго нь таныг транс байдалд оруулж чадна - 3880–5500 рубль. Гэхдээ Роберт Бошийг магтъя: түүний компани ижил төстэй хэсгийг ердөө 2390 рубльд нийлүүлдэг.

Хамгийн үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсэг бол өндөр даралтын түлшний насос (HPFP) юм. Үүний өртөг бүрэн солих 145 мянган рубльээс эхэлдэг. эхийн хувьд. Bosch аналогийн үнэ арай бага байх тул дизель хөдөлгүүртэй хуучин машин худалдаж авахдаа тарилгын насосны нөхцөл байдалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Динамикийн хувьд дизель Pajero Sport нь Duster-ээс хамаагүй доогуур байдаг - дээд хурд нь ердөө 150 км / цаг, 18.5 секундэд хэдэн зуун хүртэл хурдасдаг, хотод хоолны дуршил 13 литрээс бага, хурдны зам дээр 9 литр байдаг. . Гэхдээ "Япончууд" нь бартаат замын хүчин чадал, түгжээтэй байдлын хувьд Duster-ээс болзолгүй илүү байдаг. Спортын хамгийн даяанч интерьер ч гэсэн эзэндээ маш их хайраар хийгдсэн байдаг. Та энэ машиныг жолоодож байхдаа олон цагаар "ажиллах" боломжтой.

Мэдээжийн хэрэг, дээр дурдсан бүх зүйл өөрсдийгөө туйлын үнэн гэж хэлэхгүй. Энэ нь шинэ машин худалдаж авах нь хэр ашигтай вэ, хөгшин морь нь ховилыг сүйтгэхээс гадна шинийг бодвол илүү сайн хагалах боломжтой эсэхийг бодох шалтгаан юм. Мөн бага мөнгөөр!

➖ Хурдны хайрцаг ( автомат сул, ялангуяа хурдны зам дээр гүйцэж түрүүлэх үед)
➖ Шатахууны өндөр зарцуулалт
➖ Дуу чимээ тусгаарлагч
➖ Биеийн будгийн чанар
➖ Бүхээгт "царс" хуванцар

давуу тал

➕ Ил тод байдал
➕ Түдгэлзүүлэх
➕ Өргөн уудам (бага тээшний зай ихтэй, дотор нь өргөн)
➕ Үнэ

Renault Duster 2018-2019 загварын шинэ биет дэх давуу болон сул талуудыг жинхэнэ эзэмшигчдийн санал хүсэлт дээр үндэслэн тодорхойлсон. Гар болон автомат хурдны хайрцагтай Renault Duster 1.6 ба 2.0 4x4, мөн 109 морины хүчтэй 1.5 дизель хөдөлгүүрийн давуу болон сул талуудыг илүү нарийвчлан авч үзье. Та доорх түүхүүдээс олж мэдэх боломжтой.

Шүүмж

Одоогийн байдлаар шинэ биед байгаа 2018 Duster-ийн талаар би юу хэлж чадах вэ - бүх зүйл сайхан байна! Манай зээрд, зүлэг..., бас туршлагатай болохоор механикт хурдан дассан.

Бүхээгт бүх зүйл хэвийн, зөвхөн өвдөг нь тольны цахилгаан өргөгч байрладаг буланд байрладаг. Радио нь хавтас эргүүлэх функцгүй байгаа нь муу юм... Хэдийгээр энэ нь байж болох ч би олж чадсангүй. Хаалтны доорх толь хаагдахгүй байгаа нь бас ядаргаатай, учир нь би үүнийг онгойлгож жолоодох дуртай ...

Олон хүмүүс тоормос сул байна гэж бичсэн, би мэдэхгүй, тоормостой бүх зүйл хэвийн байгаа, гэхдээ гар тоормос надад тийм ч хүчтэй биш юм шиг санагддаг. Шуурхай хэрэглээ нь 5-р араагаар, хотод 70 км/цаг хурд 9-10 литр, 6-р араагаар 70 км/ц хурд 100-д ​​5-7 литр. 95-аар л дүүргэнэ, цаашдаа бодож байна. хий рүү шилжих тухай.

Зогсоолын мэдрэгчгүй, арын камергүй хүмүүст машин өндөр, үзэгдэх орчин бага тул суурилуулсан нь дээр.

Шинэ Renault Duster 2018 2.0-ийн тойм. Механик дээр 4х4

Видео тойм

Миний Renault Duster 2017-ийн шинэ биетэй хөдөлгүүр нь 2.0 литрийн багтаамжтай, 143 морины хүчтэй, 3000 эрг / мин-ээс дээш хурдтай ажиллаж байхдаа би дөрөөлөөгүй, гүйлтийн дундуур орж, аажмаар дулаарч эхлэв. Хөдөлгүүр нь нэлээд өндөр эргэлттэй, чимээ шуугиантай биш, гэхдээ үнэхээр их иддэг, хэрэв та үүнийг байнга халааж байвал 15 литр нь хязгаар болохгүй гэж би бодож байна, гэхдээ энэ түүхэн мөчид дундаж хэрэглээ нь нэг жолоочид 10.9 литр (70-д) байгааг харуулж байна. % хотын горим, 30% маршрут). Пүүз гэнэт шалан дээр унах, гүйцэж түрүүлэх эсвэл огцом хурдлах үед моторын дуу гарахад би үнэхээр дуртай.

Хурдны хайрцаг нь автомат, би энэ дамжуулалтын талаар олон янзын сөрөг зүйлийг уншсан ч автомат хурдны хайрцагтай машин авахаар шийдсэн. Хайрцагны ажиллагаа надад маш сайн тохирсон, энэ нь хэвийн сэлдэг. Мэдээжийн хэрэг, цочрол нь ялангуяа арын хэсгийг холбоход мэдрэгддэг, гэхдээ энэ нь CVT биш гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Эхэндээ би энэ дасан зохицох нэгжийн ажиллах зарчмыг ойлгоогүй ч эцэст нь дасаж, гүйцэж түрүүлэх, хурдасгахад асуудал гарахаа больсон. Тэдний хэлснээр бид хүлээж, харах болно, гэхдээ одоогоор хөдөлгүүрийн хурдны хайрцгийн тандемийн гүйцэтгэл надад тохирсон байна.

Бүхээгний бүх хуванцар нь тодорхой шалтгааны улмаас царс бөгөөд хямдхан боловч би түүнийг цохиж, долоож чадахгүй. Одоохондоо цууралт байхгүй, бүх зүйл нам гүм байна, салоноос гарсны дараа би урьдчилан сэргийлэх зорилгоор бүх лац, резинэн туузыг силиконжуулж өгөхийг хүссэн. Миний өвдөг ба сандлын арын хооронд 5-7 см зайтай хэвээр байна.

Нэг тасалгаа бүхий гарын түшлэг, дотор нь резинэн дэвсгэр нь соронзоор хаагддаг, энэ нь таны тохой дээр тулгуурлаж, алгаа автомат хурдны хайрцгийн бариул дээр тулгуурласан үед маш тохиромжтой. Агааржуулагч сайн ажилладаг, агаар үлээх нь бас зөвшөөрөгдөх боломжтой. Их бие нь том биш ч мотортой завь, ээрэх саваа болон бусад хог хаягдал багтах болно.

Шинэ Renault Duster 2017 2.0 4x4 автоматын тойм

Хурдны зам дээр Duster сайн ажилладаг, жолоодлого нь хэвийн, динамик нь тийм ч муу биш боловч огцом гүйцэж түрүүлэх үед цаг тухайд нь солихгүй бол бага зэрэг бодолтой байдаг. Хурдны хурдаар бага зэрэг гасдаг ч, өвлийн дугуй нь наалдсанаас болж хурдны хайрцаг сайн ажилладаг.

Бартаат замд Renault Duster нь цас, шаварт ч бай биеэ сайн авч явдаг - мөстэй налуу дээр танк шиг явдаг, гэхдээ бартаат зам нь боломжийн хязгаарт багтдаг, учир нь... Эцсийн эцэст энэ бол кроссовер юм. Түдгэлзүүлэлт нь муу биш, нүх, овойлтыг шингээдэг, эвддэггүй.

Машин сайн асдаг, хасах температурт цагаан тугалга дээр товших чимээ сонсогддог, магадгүй хэн нэгэн дотор нь юу болохыг мэддэг байх: халаагуур нь сайн ажилладаг, агааржуулагч нь ч сайн, салоны болон их бие нь сайн гэрэлтдэг, гэрэл нь ажилладаг. муу биш.

Миний дургүй зүйл: жижиг арын толин тусгал, жолооны хүрд нэг байрлалд тохируулагдсан, суудлын бүсний тэврэлт бага, хэрэв гарын түшлэг байгаа бол тэдгээрийг түгжихэд маш хэцүү, цонхны ир сул. Өдрийн цагаар арын гэрэл асдаггүй ажиллаж байгаа гэрэл, тогтмол толгойны түшлэг, маш өндөр зогсох. Орох, гарах нь муу, та өргөн босго тавих эсвэл бүрмөсөн арилгах хэрэгтэй, гэхдээ энэ бол миний бодол юм.

Renault Duster 2.0 4×4 гарын авлагатай, 2016 оны тойм.

Би хаанаас худалдаж авч болох вэ?

Өнгөрсөн арванхоёрдугаар сард би Duster 1.6 4×4-ээ шинэ (дахин засварласан) Duster-ээр сольсон, гэхдээ аль хэдийн дизель болсон! Өмнөхтэй нь харьцуулбал энэ бол тэнгэр газар! 1.6-ийн хэрэглээ дунджаар 10-11 (өвлийн улиралд 12-13), өвлийн улиралд дизель түлшний хэрэглээ 8-9, одоо 7-8 байна! Маршрут 5.2-6! Үүний зэрэгцээ зүтгүүр нь маш сайн!

Би уралдаанч хүнээс хол байна, гэхдээ та гэр бүлийнхэнтэйгээ хурдны замаар явж байхдаа ачааны машиныг гүйцэхийн тулд 1.6-д хүчтэй эргүүлэх хэрэгтэй байсан, харин дизель хөдөлгүүртэй бол энэ нь энгийн бөгөөд хялбар юм) Би дөрөө дараад орхив. !

Өө тийм ээ, одоо жолооны хүрд дээр дохио байна, аялалын удирдлага, хурд хязгаарлагч гэх мэт сайхан зүйлс гарч ирэв. Дашрамд хэлэхэд, хийн савны хэмжээ нь Dusters-ийн өмнөх амралт шиг үе үе хэвтэж байдаг! Бүхээгийн эргэн тойронд уу? Суудал нь илүү тохь тухтай болсон, хажуугийн тулгуур гэх мэт зүйл гарч ирсэн боловч хуучин суудлаасаа тийм ч их ялгаатай биш юм!

Гэхдээ чимээ шуугиан нь илүү дээр болсон; сул зогсолтын үед та бүхээгт хөдөлгүүрийг бараг сонсохгүй байна! Өвлийн улиралд энэ нь амархан, хагас товшилтоор эхэлсэн Шинэ он-33 байсан), машинд дулаахан байсан.

Александр, Renault Duster дизель 1.6 гарын авлага ба бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй 2016 оны тойм

Одоо хагалгааны тухай. Олон хүмүүс кроссовер дээрх 1.6 нь тийм ч ноцтой биш гэж хэлдэг. Би үүнийг хэлье - энэ бол уралдаан биш, гэхдээ энэ нь бас ногоо биш юм. Машины жин 1200 кг, миний өмнөх Focus 1300 ба 125 морины хүчтэй байсан. "Нөхцөлтөөр зөвшөөрөгдсөн" 110 км/цаг хүртэл динамик нь ижил байх шиг санагдаж байна, үүнийг баталж байна. техникийн үзүүлэлтүүд(10.9 сек), энэ нь богино араа болон үндсэн хос гуталтай холбоотой гэж бодож байна.

Цаашилбал, энэ нь мэдээжийн хэрэг тийм ч хурдан биш бөгөөд 150-аас хойш тоосгоны аэродинамикийн улмаас ерөнхийдөө исгэлэн болдог, гэхдээ энэ нь илүү сайн байх болов уу? Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Duster 1.6 болж өөрчлөгдсөний дараа би жолоодлогын хэв маягаа өөрчилж, дүрмийн дагуу жолоодож эхлэв, таван сарын турш аз жаргалын нэг ч үсэг алга. Форд дээр тэд байнга ирдэг, би хүлээн зөвшөөрч байна, би түүнийг жолоодож явсан, явах эд анги нь намайг замын хөдөлгөөнд хурдан хөдлөхөд уруу татдаг. Энд та тайван алхаж, 109-ийг давж, ачааны машиныг гүйцэж түрүүлэх хэрэгтэй - гүйцэж түрүүлж, дахин 109.

Хурдны зам дээрх хэрэглээг үнэлдэг, онгоцонд 6.2 байхгүй, би үүнийг ингэж тодорхойлдог: нэг хуваалт нь 6.25 литр, 100 км-т л хангалттай. HR16DE гэгддэг H4M хөдөлгүүр нь жигд, чимээгүй ажилладаг, би 95 бензин ашигладаг, шүүмжээс харахад энэ нь найдвартай, Tiida, Notea, Juka, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Qashqai, цагны гинжин хөтөч, гинж ажилладаг. хэвийн ба сунадаггүй.

Гарын авлагын араа маш тодорхой шилждэг боловч хөшүүргийн хөдөлгөөн нь Фордтой харьцуулахад арай урт байдаг. Тоормос нь тийм ч барьцгүй, арын хэсэгт хүрд байдаг. Жолооны хүрд илүү хүнд, цахилгаан гидравлик жолооны хүрд байдаг, i.e. тэг бүсэд энэ нь хөдөлгүүрээс хүч авдаггүй, эргэх үед бага зэрэг чимээ шуугиантай ажилладаг, чичрэх мэт, би форум дээрээс уншсан - түүний үйл ажиллагааны онцлог нь тийм ч чухал зүйл биш бөгөөд энэ нь бүх 1.6 болон дизель хөдөлгүүрт тохиолддог. .

Duster дээрх түдгэлзүүлэлт нь маш сайн, нягт, эрчим хүч их шаарддаг, Трампын загвар юм. Шороон замд гайгүй болно, нэг ч удаа мөргөж үзээгүй, ганцхан том чулуун дээр жолооны хүрд рүү цохиж байгаа юм. Хурц маневр хийх үед зарим өнхрөх тохиолдол гардаг боловч энэ нь газрын цэвэрлэгээ нь Фокусаас хоёр дахин их байх болно. Хурдны зам дээрх шулуун шугамд асфальт нь тийм ч сайн биш байсан ч RAV4 гэх мэт том тэнхлэг хоорондын зай, өргөн замын ачаар төгс зогсдог.

Жолооны байрлал нь тав тухтай, юу ч тохируулах боломжгүй, гэхдээ миний дундаж хэмжээ 178/85 байхад би маш тухтай сууж байна. Их бие нь хангалттай, нугалах үед бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудаас том арын суудалхавтгай шал, нэлээд өргөн ачааны тасалгаа үүсгэдэг.

2016 оны механикийн талаархи Renault Duster 1.6-ийн тойм. урд дугуйгаар хөтлөгчтэй