Японд зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн цахилгаан хөдөлгүүрийн тухай ярихад хүмүүсийн хамгийн түрүүнд найдвартай байдал, чанар нь бүтээгдэхүүнтэй холбоотой байдаг. Магадгүй Японы ямар ч үйлдвэрлэгч Toyota корпорациас илүү алдартай, танигдахуйц байдаггүй. Ихэнх төхөөрөмжүүдийн хувьд 300,000 км-ээс хэтрэх чадвар, ашиглалтын хугацаа зэргээс шалтгаалан нэгжүүд алдар нэр, эрх мэдэлтэй болсон.

1986 онд хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь компанийг алдаршуулж, спортлог шинж чанартай цуваа нэгжийн хөгжүүлэгч статусыг баталгаажуулсан юм. Энэ бол анхны үеийн мотор болох "jz" цуврал юм. Энэхүү бүтээгдэхүүн нь маш амжилттай болсон тул 1991 онд 2jz хөдөлгүүр гарч, хоёр дахь үеийн цахилгаан станцууд цувралын хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр болжээ. Уг төхөөрөмжийг худалдаанд гаргаснаас хойш 30 жил өнгөрсөн ч энэхүү механизм нь эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байгаа бөгөөд энгийн байдал, найдвартай байдал, аюулгүй байдлыг хослуулсан загвар гэж тооцогддог.

1986 Toyota Supra:

Тодорхойлолт

Эрчим хүчний нэгжийн дүр төрх нь өнгөрсөн зууны 1986 онд худалдаалагдаж эхэлсэн Toyota Supra автомашинтай холбоотой юм. Эхэндээ тээврийн хэрэгсэл нь 1jz тэмдэглэгдсэн эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байв. Хожим нь 1991 онд 2jz gte хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Toyota Aristo автомашин худалдаанд гарсан. Бүтээгдэхүүнийг хялбархан өөрчилж, сайжруулах боломжтой суурилагдсан нөөцийн ачаар уг нэгжийн алдар нэрд хүрсэн. Хөдөлгүүрийн хүч хоёр дахин нэмэгддэг ховор тохиолдол юм.

2jz ge хөдөлгүүр нь гурван литрийн багтаамжтай, зургаан цилиндртэй, шугаман хөдөлгүүр юм. Цилиндрийн блокийн материал нь суурилуулсан хөнгөн цагаан толгойтой цутгамал төмөр юм. Загвар зохион бүтээгчид платформын санааг Nissan RB цувралаас авсан. Шугаман загвар нь моторыг тэнцвэржүүлдэг тул үр дагавраас айхгүйгээр бүтээгдэхүүнийг эргүүлэх боломжтой.

Поршений цохилтын хэмжээсийг цилиндр тасалгааны хөндлөн огтлолтой харьцуулсан тул цахилгаан станц нь "дөрвөлжин" болж хувирдаг. Хийн хуваарилах механизм нь нэг камерт хоёр camshaft, дөрвөн хавхлагаар тоноглогдсон байдаг. Нэмж дурдахад 1997 оноос хойш гарсан 2JZ цуврал моторууд нь компанийн зохион бүтээсэн фазын шилжилтийн төхөөрөмжтэй (vvt-i). Зарчмын ачаар нэгжийн ажиллагааг оновчтой болгох, ашиглалтын нөхцлийг сайжруулах, эрчим хүч нэмэх, түлшний зарцуулалтыг бууруулах боломжтой болсон.

Мотор нь хэт ачааллыг амархан тэсвэрлэдэг бөгөөд энэ нь блокийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх замаар хийгддэг. Тахир гол нь хуурамч аргаар хийгдсэн бөгөөд хэсэг нь долоон холхивчоор бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь хурд нэмэгдэхэд урсах нөлөөг арилгадаг. Поршений ёроолыг суурилуулсан шүршигчээр хөргөдөг тул төхөөрөмж нь хэт халах хандлагатай байдаггүй. Эдгээр дизайны техник нь 2jz хөдөлгүүртэй машинуудыг зохих арчилгаатайгаар 500,000 км замыг туулахад хүргэсэн.

Toyota Aristo 1991 оны хувилбар:

Чухал! Нэгжийн эд анги, механизм захиалахдаа угсралтын дугаар хэрэгтэй. Үйлдвэрийн тэмдэглэгээг хөдөлгүүрийн хүрээн дээр суурилуулсан мэдээлэл нь гидравлик жолоодлого ба хөдөлгүүрийн бэхэлгээний хооронд байрладаг.

Хөдөлгүүрийн өөрчлөлт 2 JZ

Ажиллах хугацаандаа эрчим хүчний нэгжид өөрчлөлт, сайжруулалт хийсэн. Гурван өөрчлөлтийг мэддэг: 2JZ-FSE/GE/GTE. Гурван литрийн багтаамжтай бүх цилиндрийн нийт ажлын эзэлхүүнтэй угсралтын суурь нь "дөрвөлжин", цилиндр камерын диаметр, поршений дээд үхсэн цэгээс доод цэг хүртэлх зай нь 86 мм, хий Загваруудын түгээлтийн механизм нь ижил байна.

Төрөл бүрийн 2JZ-GE

Нийтлэг, . Энэ нь ерэн долоон он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн, 2jz ge хөдөлгүүр нь агаар мандлын нэгж тул шугам дахь загварын шинж чанар сул байна. Суурилуулалт нь 217 үйлдвэрлэдэг Морины хүч, rpm утга нь 5800, импульс 298 Нм, эргэлтийн утга нь минутанд 4800 байна. Механизм нь шаталсан түлшний хангамж, цутгамал төмрийн хүрээ, толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, хоёр камер бүрт нэг гал асаах модультай.

Эрчим хүчний нэгж 2JZ-GE, Toyota Supra 1993:

Төрөл бүрийн 2JZ-GTE

Уг төхөөрөмжийг 1991-2002 онд үйлдвэрлэсэн. Стандарт тоног төхөөрөмжөөс гадна 2jz gte хөдөлгүүр нь хоёр CT20 турбин, цэнэглэгч агаарыг хөргөгч, Тоёота Мотор Корпорацийн өөрчилсөн хөнгөн цагаан толгойг ашигладаг бөгөөд хөдөлгүүрийн шинж чанар нь бусад өөрчлөлтүүдийнхээс давсан байна. Энэ нэгж нь өөр өөр бүлүүртэй, завсарлагатай, доод зэрэглэлд зориулагдсан, 8.5-ийн утгатай. Тосолгооны зориулалттай тусгай ховил нь хэт халалтаас хамгаална. Зарим тээврийн хэрэгсэлТоёота: Марк 2, Аристо, Алтезза gte нэгж нь бусад холбогч саваагаар тоноглогдсон, 7.8 - 8.4 мм-ийн өргөлттэй хавхлага нээх, хаах босоо амыг ашигласан бөгөөд үүний улмаас фазын шилжилт үүсч, хүч, импульс нэмэгдсэн. .

Экспортын хувилбарууд нь зэвэрдэггүй ган эд анги бүхий компрессороор үйлчилдэг байсан бол Японд зориулж керамик эдлэл суурилуулсан. Турбины өөр загвар болох ST12V ашиглаж байна. Дамжуулах голын өргөгч нь 8.25 - 8.4 мм, фазууд 233 - 236. Өөр өөр 540сс форсунк ашигласан бол Японд 430сс ашигласан.

Эрчим хүчний нэгж 2JZ-GTE Toyota Supra 1997:

Өөрчлөлт 2JZ-FSE

Ажлын камерт түлшийг шууд нийлүүлдэг төхөөрөмж дээр механизм суурилуулсан. Шахалтын харьцаа 11.3, эрчим хүчний шинж чанар нь үндсэн загвартай ижил, 217 морины хүчтэй байв. Мотор нь 2000-2007 оны хооронд үйлдвэрлэгдсэн. Энэхүү өөрчлөлтийг зөвхөн байгаль орчны гүйцэтгэл, түлшний хэмнэлтийг сайжруулах зорилгоор үйлдвэрлэсэн.

Эрчим хүчний нэгж 2JZ-FSE Toyota Crown 2001:

2JZ хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарууд

Үндсэн 2jz ge нэгжийн дизайны онцлог нь хөдөлгүүрийн түлшний үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн шинж чанар өөрчлөгддөг.

2jz хөдөлгүүрийн шинж чанар:

Тайлбар	Индекс
Үйлдвэрлэгч	Тоёота Тахарын үйлдвэр
Гаргах хугацаа	1991-2007
Шатахуун	Бензин AI 95
Нэгжийн цахилгаан хангамж
Хэдэн баар	4
Угсрах блокийн хайлш	цутгамал төмөр
Эерэг шилжилтийн камер (ш.)	6
Нэгжийн танхимуудыг байрлуулах	эгнээ
Хавхлага, нийт (ширхэг)	24
Нэгжийн эзэлхүүн (см 3)	2997
Нэгжийн ажиллах журам	1,5,3,6,2,4
Эзлэхүүн нүүлгэн шилжүүлэх камер, диаметр, миллиметр	86
Поршений туйлын байрлал хоорондын зай, миллиметр	86
Поршений дээрх зайны харьцаа: дээд / доод	8,5/10,5/11,3
Нэгжийн хүч, морины хүч	220-325
Момент (Нм)	294-440
Байгаль орчны стандартыг дагаж мөрдөх	2-3 евро
Хөдөлгүүрийн жин 2jz gte /ge/fse(кг.)	270/230/220
Шатахууны хэрэглээ хот/хурдны зам/холимог (зуунд литр)	18/10/12,5
Нэгжийн ашиглалтын хугацаа (км.)	400000
Тосолгооны материал	0W-30, 5W-20, 10W-30
Тосолгооны материалын хэмжээ, литр	3.9 – 5.4
Тосолгооны материалыг солих шаардлагатай/хүссэн хугацаа, км	10000/5000

Цилиндрийн толгойн эрчим хүчний нэгж 2JZ-GTE:

Ямар машинууд 2jz хөдөлгүүрээр тоноглогдсон:

Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл	Машины нэрс
Toyota	CrownMark IISupraAristoBrevisCrestaProgress
Lexus	IS300GS300SC300

Toyota 2JZ-ийн том цилиндр блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн:

Эерэг ба сөрөг талууд

Төрөлхийн давуу болон сул талууд байдаг бөгөөд 2jz нь үл хамаарах зүйл биш юм.

Давуу талууд нь:

• Нэгжийн аюулгүй байдлын үзүүлэлтүүд нь хоёр мянган морины хүчийг тэсвэрлэх чадвартай;
• Шугаман 6 цилиндртэй схемийг ашигласан тул нэгжийн блокийн хатуу дизайн;

Эрчим хүчний нэгж 2JZ, 6 цилиндртэй, шугаман зохион байгуулалт:

• Яаралтай бүсийг таслах нь нэгжийн хийн хуваарилах механизмыг идэвхгүй болгодоггүй;
• Орон сууцны материал нь дулааныг арилгаж, нэгжийн бүтцийг удаан эдэлгээтэй болгодог;
• Нэгжийн хуурамч тахир гол нь үйл ажиллагааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай;
• Дэмжлэг нь нэгжийн тахир голыг найдвартай бэхэлсэн, хөдөлгүүр нь хурд нэмэгдэхээс айдаггүй;

Эрчим хүчний нэгж 2JZ, тахир голын холхивч:

• "Дөрвөлжин" геометр нь нэгжийг тэнцвэржүүлдэг;
• Газрын тос шүршигч нь нэгжийн поршений ёроолоос илүүдэл дулааныг зайлуулдаг;
• Нэгжийн нэгж, механизм нь хүчийг хоёр дахин нэмэгдүүлэхийг тэсвэрлэх чадвартай;
• Заримыг нь суурилуулах хэмжээ хавсралтөөрчлөлт дээр нэгж хэсгүүдийг солих боломжийг олгодог.

Сул талууд нь:

• Хийн хуваарилах механизмын бүсийг чангалах төхөөрөмж ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг;
• Төхөөрөмжийн тосны шахуургын лацыг найдваргүй бэхлэх, тосолгооны материал гоожих боломжтой;
• Төхөөрөмжийн тахир голын дамар сул, эвдрэх эрсдэл;
• Төхөөрөмжийн турбин найдвартай биш, эвдрэх эрсдэлтэй;
• Төхөөрөмжийн толгойн загвар нь шаардлагатай хэмжээгээр агаарт нэвтрэх боломжийг олгодоггүй.

2jz хөдөлгүүрийн эвдрэл

Цахилгаан станц ашиглалтад ороод удаж байгаа тул хэрэглэгчид, механикууд уг нэгжийг судалж, мэддэг болсон. сул цэгүүд. Асуудлын дунд:

Нэгж эхлэхгүй

Шалтгаан нь оч залгуурууд үерт автсан: эд ангиудыг боолтыг нь салгаж, хатааж, буцааж байрлуулж, шаардлагатай бол солино. Үүнээс гадна, нэгж нь хяруу, чийгийг тэсвэрлэдэггүй.

Нэгжийн ажиллагаа доголдож, "тройт"

Шалтгаан: оч залгуур, гал асаах ороомог эсвэл фазын шилжилтийн хавхлага.

Төхөөрөмжийн ажиллагаа нь тогтворгүй хурдтай дагалддаг

Дүрмээр бол шалтгаан нь vvt-i хавхлагт оршдог, хэсэг нь өөрчлөгддөг. Мэдрэгч буруу байна сул хөдөлгөөннэгж, эсвэл тохируулагч хавхлага. Гэмтлийг арилгахын тулд эд ангиудыг цэвэрлэнэ.

Нэгжийн түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлсэн

Тэд шүүлтүүрийн элементүүдийг шалгаж, сольж, датчик дахь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг оношилдог.

Нэгж тогшиж байна

Үүний шалтгаан нь фазын шилжилтийн шүүрч авах, эд ангиудын ашиглалтын хугацаа 80,000 километр юм. Хавхлагууд тогшиж, хэсгүүд нь дуу чимээг арилгахын тулд тохируулагдсан байдаг. Үүнээс гадна, бэхэлгээний бүсийг чангалж буй холхивчийг солих шаардлагатай.

Нэгжийн тосны хэрэглээ нэмэгдсэн

Асуудал нь өндөр мильтэй холбоотой асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд нэгжийг цэвэрлэж, кокс, давирхайг арилгадаг. Үүнээс гадна тос зайлуулах цагираг, тагийг өөрчилдөг.

Моторын сул талууд нь: газрын тосны шахуургын сул дизайн, зуурамтгай чанар. Мөн 2JZ-FSE-ийн өөрчлөлт дээр сул холбоос нь даралтыг нэмэгдүүлдэг түлшний насос юм. Бүтээгдэхүүний ашиглалтын хугацаа нь 80,000 километр бөгөөд дараа нь төхөөрөмжийг засах эсвэл солих шаардлагатай.

2JZ хөдөлгүүрийг тааруулах

Хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарууд нь нэгжийг өөрчлөхөд тохиромжтой бөгөөд үүнийг мэддэг. Энэхүү цахилгаан станц нь хувиргалтын хувьд маш алдартай тул манай дизайнеруудын бүтээсэн импортын тоног төхөөрөмж, тээврийн хэрэгсэлд суурилуулахад ашигладаг.

Оновчтой үүднээс авч үзвэл 2JZ GE-ийн үндсэн өөрчлөлтийг өөрчлөхийг зөвлөдөггүй. Хөрөнгө оруулсан хөрөнгө, олж авсан шинж чанарын харьцааны хувьд 2jz gte өөрчлөлтийг өөрчлөх нь эдийн засгийн хувьд ашигтай байдаг. Аюулгүй байдлын хязгаартай нэгжид сайжруулах боломжтой. Загварт ноцтой хөндлөнгийн оролцоогүйгээр техникийн үзүүлэлтүүд нэгээс хагас дахин нэмэгддэг.

• Энгийн арга бол цэнэгийн агаарын даралтыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Эдгээр зорилгын үүднээс агаарын хөргөлтийн сайжруулсан загварыг ашиглаж, хөргөгчийг томруулж, газрын тосны хөргөлтийг ашигладаг. Тэд мөн илүү өндөр хүчин чадалтай түлшний насос, гурван инчийн сайжруулсан сорох механизм, 550 cc хушуу, хурдасгах хяналтын төхөөрөмж суурилуулж, програмыг өөрчилдөг. Эдгээр заль мэх нь даралтыг 1.3 бар хүртэл нэмэгдүүлдэг. Эрчим хүчний нэгж нь ийм хэрэглээнд түгээмэл байдаг бөгөөд хамгийн бага нарийвчлалтай судалж үзсэн тул нийтлэг үйлдлийн загвар, хөтөлбөрийг олоход хэцүү биш юм. Тиймээс бэлэн хэлхээ, програм хангамжийг зүгээр л худалдаж аваад суулгадаг. Ийм өөрчлөлт нь нэгжийн параметрүүдийг нэгээс хагас дахин нэмэгдүүлж, 450 морины хүчин чадалтай болгох боломжтой болно.

AEM Infinity нэгжээр тохируулж болно:

• Турбиныг солих сонголт. Эдгээр алхмууд нь том турбин компрессор худалдаж авах, суурилуулах явдал юм. Энэ тохиолдолд цилиндрийн толгойд ямар ч хөндлөнгийн оролцоо байхгүй бөгөөд эрчим хүчний үзүүлэлт нь 750 морины хүчтэй байх болно. Ийм сайжруулалт нь цагт 400 литр түлш дамжуулах чадвартай өндөр хүчин чадалтай түлшний насос суурилуулах шаардлагатай болно. Тэд сайжруулсан 1000 cc хушуу, 264-ийн фазын үзүүлэлтийг хангахын тулд шинэ camshaft ашиглаж, хавхлага дээр бэхжүүлсэн пүрш суурилуулж, шинэ программыг ашигладаг.

Брайан Кроуэрийн камерууд:

• Эрчим хүчний үнэлгээний дараагийн түвшинд хүрэхийн тулд дизайны томоохон өөрчлөлтүүд шаардлагатай болно. Поршений бүлгийг хуурамч хэсгүүдээр солино. Цилиндрийн толгойг өөрчилж байна. Өөрчлөгдсөн фаз бүхий camshafts 280 нь турбин болон түлшний механизмын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сонгосон. Үйлдлүүд нь 1500, бүр 2000 морины хүчин чадалтай.

Нэгжийг өөрчлөх Greddy Turbo иж бүрдэл:

2JZ-GTE хөдөлгүүр нь 2JZ цувралын хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрийн загваруудын нэг юм. Энэ нь хөргүүртэй хоёр турбо, тахир тэнхлэгээс туузаар удирддаг хоёр тэнхлэгтэй, шууд зохион байгуулалттай зургаан цилиндртэй. Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд Toyota Motor Corporation бүтээсэн бөгөөд хөдөлгүүрийн блок нь өөрөө цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Энэ моторыг 1991-2002 онд зөвхөн Японд үйлдвэрлэсэн.

2JZ-GTE нь NTouringCar болон FIA-ийн аварга шалгаруулах тэмцээнд амжилттай оролцож байсан Nissan-ийн RB26DETT хөдөлгүүртэй өрсөлдөгч байсан.

Энэ төрлийн моторт хамаарах нэмэлт төхөөрөмж

АНХААР!

• Түлшний зарцуулалтыг багасгах бүрэн энгийн арга олдлоо! Надад итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч оролдох хүртлээ итгээгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин!
• 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг Toyota V160 ба V161;

4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг Toyota A341E.

Энэ хөдөлгүүрийг анх Toyota Aristo V загварт суурилуулсан боловч дараа нь Toyota Supra RZ дээр суурилуулсан.

Хөдөлгүүрийн шинэ өөрчлөлт ба үндсэн өөрчлөлтүүд

2JZ-GTE-ийн үндэс нь өмнө нь Тоёотагийн бүтээсэн хөдөлгүүр юм. Прототипээс ялгаатай нь 2JZ-GTE нь хажуу талдаа суурилуулсан хөргөгчтэй турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон байв. Мөн шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрийн поршенд поршений илүү сайн хөргөх зорилгоор илүү олон тосны ховил хийж, физик шахалтын харьцаа гэж нэрлэгддэг нүхийг багасгасан. Холбогч саваа, тахир гол, цилиндрийг адилхан суурилуулсан.

2JZ-GTE Toyota Supra-ийн бүрээс дор Аристо Алтезза болон автомашинууд дээр Toyota Aristo V ба Supra RZ-тай харьцуулахад өөр өөр холбогч саваа суурилуулсан.Мөн хөдөлгүүрийг 1997 онд VVT-i системээр өөрчилсөн

. Энэхүү систем нь хийн түгээлтийн үе шатуудыг өөрчилсөн бөгөөд 2JZ-GTE өөрчлөлтийн хөдөлгүүрийн эргэлт, хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Эхний сайжруулалтаар эргүүлэх хүч нь 435 Н*м-тэй тэнцэж байсан бол 1997 онд шинэ 2JZ-GTE vvti хөдөлгүүрийг суурилуулсны дараа эргүүлэх момент нэмэгдэж, 451 Н*м-тэй тэнцэв. Тоёота компани Hitachi-тай хамтран бүтээсэн хос турбо цэнэглэгч суурилуулсны үр дүнд үндсэн 2JZ-GE хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэн. 227 морины хүчтэй 2JZ-GTE ихэр турбоны хүч 276 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. минутанд 5600 хурдтай. Мөн 1997 он гэхэд Toyota 2JZ-GTE эрчим хүчний нэгжийн хүч 321 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Европ болон Хойд Америкийн зах зээлд .

Илүү хүчирхэг хувилбарыг Toyota компани экспортлох зорилгоор үйлдвэрлэсэн. 2JZ-GTE хөдөлгүүр нь шинэ зэвэрдэггүй ган турбо цэнэглэгч суурилуулснаар эрчим хүчээ авсан бөгөөд энэ нь Японы зах зээлд хөдөлгүүрт керамик ашиглахаас ялгаатай юм. Нэмж дурдахад, форсунк болон тэнхлэгийг өөрчилсөн бөгөөд энэ нь минут тутамд илүү их түлшний хольц үүсгэдэг. Нарийн яривал экспортод 550 мл/мин, Японы зах зээлд 440 мл/мин байна. Мөн экспортын хувьд CT12B турбинуудыг давхардсан, дотоодын зах зээлд CT20, мөн хоёр турбин хэмжээгээр суурилуулсан. CT20 турбинууд нь эргээд нэмэлт үсгээр тэмдэглэгдсэн ангилалд хуваагддаг: A, B, R. Хөдөлгүүрийн хоёр хувилбарын хувьд турбинуудын механик хэсгийн улмаас яндангийн системийг солих боломжтой байв.

Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

2JZ-GTE загварын хөдөлгүүрийн дизайны талаар дээрх нарийвчилсан тайлбарыг үл харгалзан хэд хэдэн чухал зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тохиромжтой болгохын тулд 2JZ-GTE-ийн шинж чанарыг хүснэгт хэлбэрээр үзүүлэв.

Хөдөлгүүр суурилуулсан машинуудын жагсаалт

Энэхүү хөдөлгүүрийн загвар нь найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар эрчим хүчний нэгж болох нь батлагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээллийн дагуу энэхүү хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг дараахь автомашины загваруудад суурилуулсан болно.

• Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
• Toyota Aristo (JZS147);
• Toyota Aristo V300 (JZS161).

2JZ хөдөлгүүрийг 1997 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Цилиндрийн ажлын хөндийн эзэлхүүн нь өөрчлөлтөөс үл хамааран 2997 cc байна. Энэхүү 2JZ GE хөдөлгүүр нь JZ нэгжүүдийн дунд хамгийн сайн чадлын үзүүлэлттэй. Цилиндрийн диаметр ба поршений цохилтын параметрүүд нь хөдөлгүүрийн квадратын боловсролын элементүүд бөгөөд тэдгээр нь 8.6 см-тэй тэнцүү байна.

Хийн хуваарилах механизм нь DOHC системийг ашиглан хийгдсэн. Цилиндр бүрт хоёр тэнхлэг ба 4 хавхлага нь энэ системийн хэлбэржүүлэгч элемент юм. Мөн 1997 онд хөдөлгүүрийн хэсгүүдийг VVT-i гэж нэрлэдэг системээр тоноглож эхэлсэн.

Үзүүлэлтүүд

Тэнхлэгийн хүснэгт техникийн шинж чанар 2JZ-GE хөдөлгүүр

Цилиндрийн шилжилт, куб см	2997
Эрчим хүчний параметр, морины хүч	215 — 230
Цилиндрийн радиус, мм	43
Моторын нэмэлт индексжүүлэлт	3
Түлш зарцуулсан	Бензин Дээд зэрэглэлийн бензин (AI-98) Бензин АИ-95
цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4
Хамгийн их чадлын параметр, морины хүч (кВт) эргэлтээр	215 (158) / 5800 220 (162) / 5600 220 (162) / 5800 220 (162) / 6000 225 (165) / 6000
Эргэлтийн үед хамгийн их эргүүлэх моментийн параметр, N*m (кг*м).	280 (29) / 4800 284 (29) / 4800 285 (29) / 4800 294 (30) / 3800 294 (30) / 4000
Цилиндрийн эзэлхүүнийг өөрчилдөг механизм байгаа эсэх	байхгүй
Хамгийн бага ба хамгийн их түлш зарцуулалт, л/100 км	5.8 — 16.5
Start-Stop систем	алга
Шахалтын түвшин	10.5 — 11
хөдөлгүүрийн төрөл	6 цилиндртэй, 24 хавхлагатай, DOHC, 2 тэнхлэгтэй, шингэн хөргөлттэй, хавхлагын хувьсах хугацаа (VVT-i)
Поршений цохилт, мм	86

Моторыг ямар машинд суурилуулсан бэ?

2JZ-GE-ийг дараах загварууд дээр суулгасан.

1. Toyota Altezza.
2. Toyota Aristo.
3. Toyota Chaser.
4. Toyota Cresta.
5. Toyota Crown
6. Toyota Crown Majesta.
7. Toyota Mark II.
8. Toyota гарал үүсэл.
9. Toyota Progress.
10. Toyota Soarer.
11. Toyota Supra.

Өөрчлөлт

2JZ нэртэй цахилгаан станцыг хэд хэдэн хувилбараар үйлдвэрлэсэн

1. Энэ шугамын анхны хөдөлгүүр нь өмнөх үеийн 1JZ хөдөлгүүртэй төстэй 2JZ FSE юм. Түүний үйлдвэрлэл 2000 онд эхэлсэн бөгөөд 7 жил үргэлжилсэн. Түүний хүч нь 217 морины хүчтэй. Шахалтын харьцаа 11.3: 1 болсон. Түлшний шингэнийг өндөр даралтын дор шууд шахах замаар нийлүүлдэг. Энэ систем нь машины эрчим хүчний параметрүүдийн өсөлтөд нөлөөлөхгүй боловч түлшний зарцуулалт, агаар мандалд ялгарах утааны хэмжээг бууруулдаг. 2JZ цувралын моторууд нь автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байх ёстой. Үүнийг дараах Toyota загварууд дээр суурилуулсан: Brevis, Proges, Crown.
2. Энэ шугамын хоёр дахь өөрчлөлт нь 2JZ-GE юм. Энэхүү моторын үйлдвэрлэл нь энэ цувралын хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн өргөн тархсан юм. Эрчим хүчний параметр нь 220 морины хүчтэй. 6000 эрг/мин хурдтай, 4800 эрг/мин-д 298 Нм эргүүлэх хүч нь шаталсан түлш шахах системтэй. Тахир гол нь 180 градусын өнцгөөр эргэх үед тодорхой форсунк ажиллаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь тарилгын үе шаттай тохирч байна. 2JZ-GE индекс бүхий Toyota-ийн сонгодог хөдөлгүүрийн загварт форсункуудын ажиллах дараалал нь: 1-4-3-2. Цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Хөдөлгүүрүүдийн эхний хувилбарууд нь DOHC системээр тоноглогдсон бөгөөд цилиндр бүрт хоёр тэнхлэг, дөрвөн хавхлагатай байв.
3. Дараах жишээнүүдийг 2JZ GTE VVTi гэж тодорхойлсон. Тэд үе шатыг зохицуулдаг системээр тоноглогдсон. Гал асаах систем нь DIS гэж тэмдэглэгдсэн бөгөөд нэг хос цилиндрт нэг гал асаах ороомогтой.
4. Хамгийн сүүлийн хувилбар нь 2JZ GE non VVT-i гэж тэмдэглэгдсэн. Хийн түгээлтийн үе шатыг зохицуулдаг түүний систем нь camshaft дээр суурилуулсан тусгай холболтын ачаар ажилладаг. Хөдөлгүүр нь тахир голын хурдыг бууруулж байх үед зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхэд VVT-i хавхлага нээгдэж, дараа нь camshaft нь байрлалаа өөрчилдөг. жолооны дамар, ингэснээр түлхэх элементүүдийн байрлалыг өөрчилдөг. Үүний ачаар хавхлагууд эрт нээгдэж, дараа нь хаагддаг. 2JZ GE VVT-I хөдөлгүүрийн чадлын параметрүүд ижил түвшинд хэвээр байсан боловч эргэлтийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр эргэлтийн момент нэмэгдсэн байна.

Боломжит алдаа

2JZ гэж нэрлэгддэг энэ хөдөлгүүрийн доголдол нь хуучин үеийн 1JZ хөдөлгүүрт гарсантай төстэй юм. Угаалгын ажил хийх үед очлуур дээр шингэн гоожиж болно. Энэ нь машин зогсоход хүргэж болзошгүй. Энэ нь VVT-i системийг ашигладаг тул гацаж эхлэх боломжтой. Энэ шугамаас хөдөлгүүрийг зохих ёсоор арчлах нь асуудалгүй ажиллах болно.

Чанар сайтай хэрэглэхээ мартуузай тосолгооны материал 5W-30.

Дадлагаас харахад хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 500 мянган км байж болно. найдвартай байдлын хувьд хөнгөн цагааны бүх өрсөлдөгчдийг хол орхисон.

Бид таны анхааралд 2JZ GE VVTI гэрээт хөдөлгүүрийн үнийн жагсаалтыг (ОХУ-д мильгүй) хүргэж байна.

Японы автомашин үйлдвэрлэгчид өнгөрсөн зууны төгсгөлийг маш үр бүтээлтэй өнгөрөөж, спортын шинж чанартай олон тооны цахилгаан станцуудыг бүтээжээ. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь өндөр гүйцэтгэл, боломж, найдвартай байдал зэргээрээ онцлог юм. Өнөөдрийг хүртэл тэд хамгийн сайн мотор суурилуулалтын жагсаалтын эхэнд хэвээр байна. Нэг 2JZ GTE хөдөлгүүрийг авч үзье.

Бүтээлийн түүх

Энэхүү хөдөлгүүрийг анх 1986 онд Тоёота Супра машинд суурилуулсан. Үүний дараагаар энэхүү тээврийн хэрэгслийн дөрөв дэх үеийг бүтээх явцад 2JZ-GTE хөдөлгүүрийг спортоор хичээллэдэг Toyota автомашинд суурилуулсан үндсэн эрчим хүчний нэгж болгон суурилуулсан. машины тэмцээн. Үүний шалтгаан нь хөдөлгүүрийн хүчин чадлын үзүүлэлтүүд нь маш сайн үзүүлэлттэй байсан бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш 23 жилийн дараа ч гэсэн хөдөлгүүрийг энгийн автомашин хайрлагчид төдийгүй эзэмшигчдийн дунд нэлээд алдартай хэвээр байлгах боломжийг олгодог. уралдааны машинууд. Эзлэхүүний параметрүүд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа бөгөөд гурван литртэй тэнцүү байна. Энэ хөдөлгүүрт бага зэрэг өөрчлөлт хийснээр ямар ч үйлдвэрлэлийн хөдөлгүүрийг ардаа орхих хүч чадлын түвшинд хүрэх боломжтой.

Цилиндрийн шилжилт, л.	2997
Эрчим хүчний параметр, морины хүч	280
Цилиндрийн радиус, мм	43
Нэмэлт зүйлс	Хэт цэнэглэж байна
Хэрэглээний түлш	Дээд зэрэглэлийн бензин (AI-98)
Хамгийн их чадлын параметр, морины хүч (кВт) эргэлтээр	280 (206) / 5600
Эргэлтийн үед хамгийн их эргүүлэх моментийн параметр, N*m (кг*м).	432 (44) / 3600 451 (46) / 3600
Түлшний хэрэглээний параметр, л / 100 км	6.6 — 11.9
Шахалтын түвшин	9
Цахилгаан станцын өөрчлөлт	6 цилиндртэй, 24 хавхлагатай, DOHC, шингэн хөргөлттэй
Поршений харвалтын параметр, мм	86

Үүнийг ямар машинуудад суурилуулсан бэ?

1. Toyota Aristo.
2. Toyota Supt.

Моторын давуу тал

• 2000 морины хүчтэй хүчин чадлын параметрт хүрэх;
• загвар нь хатуу шугаман хэлбэртэй;
• хөтөч хавхлагт нэвтрэх боломжгүй;
• бие нь удаан эдэлгээтэй цутгамал төмрөөр хийгдсэн;
• хуурамч тахир гол;
• том төрлийн тахир голын журнал;
• поршений доод ханан дор газрын тос цацагч;
• квадрат геометр;
• Хугацааны бүс, газрын тосны шахуурга, хөргөлтийн системийг хадгалах, эрчим хүчний параметрийг 1000 морины хүчээр нэмэгдүүлэх.

Моторын сул тал

• цаг хугацааны бүсийг чангалах механизм нь тийм ч найдвартай биш юм;
• ус шахах төхөөрөмжөөс тос гоожсон;
• тахир голын дамар найдвартай биш;
• цилиндрийн толгойн дизайныг буруу сонгох;
• турбин ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

Моторын онцлог

Уг цахилгаан станц нь их засваргүйгээр 500 гаруй мянган км замыг туулж чадна. Үйлдвэрлэгч нь 95 төрлийн бензин түлш, мөн 5W-30 шошготой тосыг ашиглахыг зөвлөж байна. 10 мянган км тутамд тосыг солих шаардлагатай. Ашиглалтын температур 90 градус хүрдэг. Цагны бүс нь ашиглалтын нөхцлөөс хамааран 100,000 км үргэлжилнэ.

Тааруулах

Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь тааруулах асар их нөөцтэй тул түүний шинэчлэлийг байнга хийдэг. Энэхүү боломж нь үйлдвэрлэлийн өндөр хүч чадлаар баталгааждаг. Эрчим хүчний шинж чанарыг нэг ба хагас дахин нэмэгдүүлэх нь дизайны томоохон өөрчлөлт хийхгүйгээр боломжтой юм.

Эрчим хүчний өсөлтийн үе шатууд:

• үе шат 1. Эрчим хүчний параметрүүдийг нэмэгдүүлэх хамгийн энгийн арга бол: өргөлтийн даралтыг нэмэгдүүлэх;

Дараах зүйлсийг суулгах нь нэмэгдэх болно техникийн үзүүлэлтмашинууд:

1. сайжруулсан intercooler
2. тос хөргөгч
3. хүйтэн хэрэглээ
4. Мөн илүү үр ашигтай түлшний насос
5. 3" яндангийн систем
6. Хянагчийг нэмэгдүүлэх

Мөн эзэмшигч нь хүссэн эрчим хүчний параметрүүдэд хүрэхэд туслах хяналтын программд өөрчлөлт оруулах боломжтой. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг тааруулах нь маш түгээмэл байдаг тул хүчийг нэмэгдүүлэх хэсгүүдийг олоход хялбар байдаг. Та бэлэн програм хангамжтай хяналтын нэгж худалдаж аваад машинд суулгаж болно. Энэ үе шатанд 450 морины хүчин чадалтай, 1.2-1.3 бар даралтыг нэмэгдүүлэх боломжтой.

• үе шат 2. Турбины блокыг солих. Том турбо цэнэглэгчийг цилиндрийн толгойд өөрчлөлт оруулахгүйгээр суулгаж болно. Гэхдээ энэ тохиолдолд хамгийн их хүч нь 750 морины хүчнээс хэтрэхгүй байх ёстой. Эдгээр параметрүүдийг хангахын тулд форсункийг 1000 cc-ээр сольж, түлшний насосны хүчин чадал дор хаяж 400 л / ц байх ёстой. Түүнчлэн хавхлагын булгийг бэхжүүлэх шаардлагатай;
• үе шат 3. Эрчим хүчний нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлэх дараагийн ажил нь солихгүйгээр хийх боломжгүй юм поршений систем. Цилиндрийн толгойг мөн дахин засах шаардлагатай. Camshafts нь 272-оос 280 хүртэлх фазын параметрүүдтэй. Үүний дараа турбиныг сонгоно. Үүний үндсэн дээр 2JZ-GTE тэмдэглэгээтэй хөдөлгүүрийн түлшний системийн эд ангиудыг суурилуулах ажил хийгдэж байна. Дунджаар шинэчлэлийн бүх үе шатыг хийх үед хүч нь 1500 морины хүчтэй байдаг.

IZ цувралын моторууд нь тэсвэр тэвчээр, бат бөх чанараараа өнөөдөр мотоспортод домог болсон. Мэргэжилтнүүд болон хурд сонирхогчид 80, 90-ээд онд бүтээгдсэн моторыг ашигласаар байгаа нь дэмий хоосон зүйл биш юм. Ямар машинууд jz хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, яагаад ийм алдартай болохыг олж мэдээрэй.

1JZ-GE цувралын анхны хуулбар 1990 онд гарч ирэв. 2.5 литрийн багтаамжтай энэ нь 180 морины хүчтэй, 235 Нм эргүүлэх хүч үйлдвэрлэж, цагны хөтөч, хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой, цутгамал төмрийн блоктой байв.

1995 онд дизайныг бага зэрэг сайжруулсан. Шахалт нэмэгдэж, фазын эргүүлэгч нэмэгдэж, хөргөх болон гал асаах системийн загвар өөрчлөгдсөн. Хүч 200 морьд хүрч эхлэв.

1JZ-GE хөдөлгүүр иймэрхүү харагдаж байна

Бага зэргийн өөрчлөлттэй хөдөлгүүрийг 2007 он хүртэл иргэний шинэ машинуудад ашигласан. Энэ нь асар их хүч чадал, ашиглахад хялбар байдгаараа үнэлэгдсэн. Энэ нь Японд болон Америкт өргөн тархсан бөгөөд Тоёота өөрийн машинаа байнга нийлүүлдэг байв.
1996 онд зөвхөн сорогч хөдөлгүүрийг шинэчлээд зогсохгүй хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрийг ч бас шинэчилсэн.

Цилиндрийн толгой өөрчлөгдөж, шатлалгүй фазын удирдлага гарч ирж, 2 жижиг турбины оронд нэг том турби гарч ирэв. 2000 онд хоёр хувилбарыг шууд түлш шахах замаар өөрчилсөн. Хөдөлгүүрүүд нь илүү хэмнэлттэй болсон ч хүч чадал нь хэвээрээ байна.

Хөдөлгүүрүүд нь удаан эдэлгээтэй байдаг. Тосыг тогтмол сольж, хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ хийснээр тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа 300-350 мянган км байдаг бөгөөд 500 мянган км-ийн дараа бүрэн засвар хийх шаардлагатай болдог.

Найдвартай 2 JZ мотор

Баримт бичгүүдэд домогт "жазетууд" 95 октантай бензинээр ажиллах ёстой гэж заасан боловч Оросын жолооч нар 92 октантай бензинийг агааржуулагч хөдөлгүүрт хялбархан ашигладаг. Хөдөлгүүр нь бага температур, урт миль тэсвэрлэх чадвартай боловч 100% итгэлтэйгээр үүнийг хэмнэлттэй гэж нэрлэх боломжгүй юм.

Тэр ч байтугай цагт тайван жолоодох бага 10 – 11 зуу тутамд литр ҮгүйЭнэ нь болж байна. Гэхдээ тхотжсон сонголтмөн бүрэн "харамч" - тэр ламархан шингээнэ -аас 20 литр.

1JZ болон 2JZ загварууд нь зөвхөн шинж чанараараа төдийгүй эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Эдгээр нь тааруулах төслүүдэд маш сайн суурь болдог. Аюулгүй байдлын хэмжээ их байгаа тул энэ нь боломжтой юм. Хөдөлгүүрийг 1000 морины хүчтэй болгож хурдасгаж, зарим эд ангиудыг нөөц мотороос үлдээж болно.

Toyota jz-ийн хөдөлгүүр

1JZ ба 2 JZ нь дизайны хувьд ижил төстэй тул тааруулах нь ижил зарчмын дагуу хийгддэг. Энэ хоёр нь илүү их хүч чадалтай боловч хөдөлгүүрийн өртөг нь өөрөө өндөр байдаг тул ихэнх төслүүдийг 1JZ хөдөлгүүр дээр гүйцэтгэдэг - үнийн чанарын харьцааны хувьд энэ нь илүү хэмнэлттэй болж хувирдаг.

Хөдөлгүүрийг шинэчлэх энэ аргын туршлагатай мэргэжилтнүүд GTE-ийн гэрээний хувилбартай ажиллахыг хичээдэг.

Toyota Mark II TourerV

Ямар нэгэн сул тал бий юу?

Ийм нийтлэг мотор хүртэл сул талуудтай:

1. Тэд гидравлик компенсаторгүй, угаагчаар тохируулсан хавхлагатай байдаг. 80-100 мянган км тутамд тохируулга хийх шаардлагатай. Энэ нь хүч чадалд нөлөөлөхгүй, гэхдээ засвар үйлчилгээ бага зэрэг хэцүү болно.
2. Хугацааны бүсний хурцадмал байдал. Үйлдвэрийн тохиргооноос харахад түүний нөөц нь 100 мянган км боловч бодит байдал дээр хагарал эрт гарч магадгүй юм.
3. Шахуурга нь хөдөлгүүрийн параметрийн дагуу богино нөөцтэй байдаг. Усны насос нь 150 - 200 мянган км зайд ажиллах боломжтой. "Жазет" бүхий машинд энэ нь хамгийн түрүүнд бүтэлгүйтдэг.
4. Наалдамхай холболтын найдвартай байдал бага. Үүнээс болж мотор өндөр хүчдэлд хэт халах боломжтой.
5. 6-р цилиндрийн хөргөлт муу. Энэ нь үндсэндээ 1JZ-д хамаарна. Инженерүүд дулаан зайлуулах шугамыг төдийлөн зөв тооцоогүй.

Хөдөлгүүр суурилуулсан машинуудын жагсаалт

jz-ийн гол "тээвэрлэгч" бол Оросын бүх бүс нутагт өргөн тархсан Toyota Mark II TourerV бөгөөд хамгийн гол нь Алс Дорнод, Краснодар хязгаарт байдаг.

5 жил буцаж Үнэ авто байсан В дотор 200 – 220 мянга. үрэх., Өнөөдөр эсвэл тэр Магадгүй хүрэх өмнө 400 мянга. үрэх.

Хоёрдогч зах зээл дээрх энэ загварын дундаж миль нь 200 км-ээс давсан тул энэ нь төсвийн машин. Дрифт сонирхогчид түүнд онцгой таатай ханддаг. Тэд "Марк"-ыг мөн адил хүндэлдэг Ниссан Силвиаболон 2jz хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Toyota Supra.

Soarer бол үргэлж үнэ цэнэтэй байх өвөрмөц машин юм

Жазетуудыг мөн хойд дугуйгаар хөтлөгч дээр суурилуулсан ба бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загварууд Toyota: Crown, Cresta, Aristo, Lexus GS300, Progress, Soarer болон Lexus SC 300.

Дүгнэлт

jz цувралын хөдөлгүүрүүд нь автомашины үйлдвэрлэл маркетингийн эсрэг өндөр түвшинд хүрсэн тохиромжтой цаг үед төрсөн. Тиймээс тэдгээрийг консерватизмаар бүтээсэн боловч нэгэн зэрэг хамгийн сүүлийн үеийн технологийг ашигласан. 4 цилиндр хавхлага, цахилгаан форсунк, фазын эргүүлэгч ийм байдлаар гарч ирэв.

Инженерийн алдаа бараг байхгүй, дизайн амжилттай болсон. Үүнийг цаашид хөгжүүлж болох байсан ч 2000-аад онд автомашины үйлдвэрлэлийн давуу тал өөрчлөгдсөн. Орчин үеийн машинууд нь jz хөдөлгүүртэй машинуудаас илүү байгаль орчинд ээлтэй боловч тэдний хөдөлгүүр нь 1000 морины хүчийг тэсвэрлэх магадлал багатай юм. Энэ нь чухал хүмүүс Jayzettes-ийг үргэлжлүүлэн жолооддог.