Үрэлтийн төрлийн тоормосны механизмууд, өөрөөр хэлбэл үрэлтийн улмаас ажилладаг, хүрд ба диск гэж хуваагддаг. Бөмбөрийн тоормосны механизм нь тоормосны хүрдийг эргүүлэх хэсэг болгон ашигладаг. Механизмын тогтмол хэсэг нь тоормосны дэвсгэр ба тоормосны бамбай юм. Одоогийн байдлаар хүрд тоормос нь объектив шалтгааны улмаас автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд тийм ч түгээмэл биш бөгөөд ихэвчлэн төсвийн автомашин, ачааны машинд ашиглагддаг.

Бөмбөрийн тоормосны төхөөрөмж

Бөмбөрийн тоормосны дэлгэрэнгүй мэдээлэл. 1.3 - тогтмол эд анги; 2 - эргэдэг хэсэг

Бүтцийн хувьд хүрд тоормос нь дараахь элементүүдийг агуулдаг.

• дугуйны зангилаа дээр суурилуулсан хүрд;
• ажлын гадаргуу дээр үрэлтийн доторлогоо бэхэлсэн тоормосны дэвсгэр;
• бүлүүр, битүүмжлэх хүзүүвч, цус алдуулагч холбох хэрэгсэл бүхий ажлын тоормосны цилиндр;
• дэвсгэр дээр бэхлэгдсэн пүршийг буцаах (холбох) ба идэвхжүүлээгүй байрлалд бэхлэх;
• зангилаа эсвэл тэнхлэгийн цацраг дээр суурилуулсан тоормосны бамбай;
• дэмжих зогсоол тоормосны дэвсгэр;
• доод дэвсгэрийн дэмжлэг (тохируулагчтай);
• зогсоолын тоормосны механизм.

Нэг цилиндртэй хүрд тоормосоос гадна хоёр цилиндртэй системүүд байдаг бөгөөд энэ нь эхний хувилбараас хамаагүй дээр байх болно. Энэ тохиолдолд доод тулгуурын оронд хоёр дахь тоормосны цилиндр суурилуулсан бөгөөд ингэснээр хүрд ба гутлын хоорондох холбоо барих хэсгийг нэмэгдүүлнэ.

Бөмбөрийн тоормосны ажиллах зарчим

Бөмбөрийн тоормос дараах байдлаар ажилладаг.

1. Даралт ажлын шингэнсистемд жолооч тоормосны дөрөө дарснаар үүсдэг.
2. Шингэн нь ажиллаж байгаа тоормосны цилиндрийн бүлүүр дээр дардаг.
3. Поршенууд нь хурцадмал булгийн хүчийг даван туулж, тоормосны дэвсгэрийг ажиллуулдаг.
4. Бөмбөрийн дэвсгэрүүд нь бөмбөрийн ажлын гадаргуу дээр чанга дарагдаж, эргэлтийн хурдыг удаашруулдаг.
5. Доторлогоо ба бөмбөрийн хооронд үүссэн үрэлтийн хүчний улмаас дугуй нь тоормослогддог.
6. Тоормосны дөрөөг дарахаа болих үед чангалах булгууд дэвсгэрүүдийг анхны байрлал руу нь буцаана.

Тоормослох үед урд талын (аялах чиглэлд) дэвсгэрүүдийн үрэлтийн доторлогоо нь хойд талынхаас илүү их хүчээр бөмбөрийн эсрэг дарагдсан байдаг. Тиймээс урд болон хойд дэвсгэрийн элэгдэл жигд бус байна. Тэдгээрийг солихдоо үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Бөмбөрийн тоормосны давуу болон сул талууд

Бөмбөрийн тоормосТэдгээр нь үйлдвэрлэхэд хялбар, дисктэй харьцуулахад хямд өртөгөөр ялгагдана. Мөн дэвсгэр ба бөмбөрийн хоорондох холбоо барих талбай том, мөн дэвсгэрүүдийн "шаантаг" нөлөөгөөр илүү үр дүнтэй байдаг: дэвсгэрийн доод хэсгүүд хоорондоо холбогдсон тул үрэлт урд талын бөмбөрийн эсрэг арын хэсэгт даралтыг нэмэгдүүлдэг.

Бөмбөрийн тоормосны сул тал бий юу? Бөмбөрийн тоормос нь дискэн тоормостой харьцуулахад жин ихтэй, хүрдэнд ус, шороо орох үед хөргөлт муу, тоормосны тогтворгүй байдал байдаг. Эдгээр дутагдал нь маш их ач холбогдолтой тул үйлдвэрлэгчдийг дискний механизмд шилжүүлэх нэг шалтгаан болсон юм.

Бөмбөрийн тоормосны үйлчилгээ

Зузааныг шалгаж байна тоормосны доторлогоо

Бөмбөрийн тоормосны талбайн элэгдлийг тусгай нүхээр тодорхойлж болно дотортоормосны бамбай. Үрэлтийн доторлогоо нь тодорхой зузаантай болоход дэвсгэрийг солих шаардлагатай.

Хэрэв үрэлтийн материалыг цавуу ашиглан дэвсгэр дээр хэрэглэвэл материалын зузаан нь 1.6 мм байх үед үүнийг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Хэрэв үрэлтийн доторлогоог тав дээр байрлуулсан бол материалын зузаан нь 0.8 мм байвал солих шаардлагатай.

Элэгдсэн дэвсгэр нь бөмбөр дээр ховил үлдээж, удаан хугацаагаар ашиглавал бөмбөрийг гэмтээж болно.

Тэд өмнө нь зохион бүтээгдсэн боловч бөмбөр илүү өргөн тархсан бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Яагаад? Тэднийг машин, тэргэнцэр дээр хэрэгжүүлэх нь илүү хялбар болсон учраас тэр байх. Эцсийн эцэст, нарийн төвөгтэй нарийн ширийн зүйлс хүрд тоормос"19-р зуун" гэж байхгүй байсан бөгөөд тухайн үеийн аж үйлдвэр тэднийг үйлдвэрлэж чадахгүй байв.

Бөмбөрийн тоормосны загвар нь дугуйнд хатуу бэхлэгдсэн хүрд, хүрдний эргэн тойронд уян хатан, удаан эдэлгээтэй тууз, туузыг татах хөшүүрэг гэсэн гурван элементээс бүрдсэн систем байв. Мэдээжийн хэрэг, ийм тоормос нь маш бага үйлчилдэг, хамтлаг хурдан элэгдэж, бөмбөр, ялангуяа шороо, чулуу гэх мэт зүйлс 1902 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ жил автомашины салбарын суут ухаантан Луис Рено хүрд дотор тоормосны элементүүдийг (дэр) "далдалсан" хүрдний тоормосны хувилбарыг санал болгов. Тоормосны механизмд шороо орохыг хасч, үүний дагуу үйлчилгээний хугацаа нэмэгдэв.

Мэдээжийн хэрэг, цаг хугацаа өнгөрөхөд шинэ материал, жолоодлогын шинэ зарчим гарч ирсэн боловч үйл ажиллагааны зарчим нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв.

Бөмбөрийн тоормосЭнэ нь машины хурдыг өөрчлөхөд зориулагдсан бөгөөд хэрэв арын дугуйнд ашигладаг бол зогсоолын тоормосыг хэрэгжүүлэхэд зориулагдсан.

Бөмбөрийн тоормосны үндсэн элементүүд:

• Тоормосны хүрд, дугуй хэлбэртэй нунтагласан дотоод гадаргуутай өндөр бат бэх цутгамал төмрөөр хийсэн. Дугуйн зангилаа эсвэл дээр суурилуулсан дэмжих босоо ам, энэ тохиолдолд дугуйны холхивч шууд хүрд рүү дарагдсан байна.
• Тоормосны дэвсгэр, нь хавирган сар хэлбэртэй металл элементүүд бөгөөд асбестоор хийсэн үрэлтийн доторлогоо нь ажлын гадаргуу дээр бэхлэгддэг. Зогсоолын тоормосны хөшүүрэг нь блокуудын аль нэгэнд байрладаг.
• Тоормосны гидравлик цилиндр(s), энэ нь цутгамал төмрийн бие бөгөөд дотор нь ажлын поршенууд (хоёр талдаа) байдаг. Поршенууд нь битүүмжлэх хүзүүвчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ажлын цохилтын үед тоормосны шингэн алдагдахаас сэргийлдэг. Системээс агаарыг зайлуулахын тулд цус алдах хавхлагыг орон сууцанд шургуулдаг.
• Хүчдэлийн пүршнүүд нь шахалтын горимд ажилладаг бөгөөд дэвсгэр дээр дээрээс болон доороос бэхлэгдсэн бөгөөд дэвсгэрийг зөөлрүүлэхээс сэргийлдэг. Сул зогсолт» янз бүрийн чиглэлд тараана.
• Хамгаалалтын диск, зангилаа эсвэл арын цацраг дээр шууд суурилуулсан. Тоормосны цилиндр болон дэвсгэр нь пүрштэй хавчаарыг ашиглан дискэнд хөдөлгөөнтэй бэхлэгдсэн байна.
• Түгжээ нь "сэндвич" хэлбэрээр блок-хавтан-пүршний хавтанг суурилуулсан төмөр бариул юм. Тиймээс дэвсгэр нь дискний эсрэг дарагдсан боловч нэгэн зэрэг босоо хавтгайд чөлөөтэй хөдөлж болно.
• Гутал холбогч- Энэ бол тусгай зүсэлт бүхий металл хавтан юм. Нэг тоормосны цилиндр ашигладаг системд дэвсгэрүүдийн хооронд суурилуулсан. Засгуур нь өөрөө хөтлөгч механизмыг суурилуулах, мөн зогсоолын тоормосны хөшүүргийг татах үед хоёр дахь блокыг ажиллуулах зориулалттай.
• Өөрийгөө хооллох механизмЭлэгдсэн тоормосны дэвсгэрийг хүрдний ажлын гадаргуу руу ойртуулах зориулалттай. Энэ нь пүрштэй шаантаг байж болох бөгөөд үрэлтийн доторлогоо нь элэгдэж, зайг холбогч ба блокны хооронд гүнд орж, бөмбөрийн ажлын гадаргуугаас хол явахаас сэргийлдэг. Энэхүү энгийн өөрөө явагч механизмыг Volkswagen дизайнерууд ашигласан. Форд илүү төвөгтэй боловч найдвартай бус системийг нэвтрүүлсэн - зайны хэсэгт "шүд" бүхий металл тууз суурилуулсан бөгөөд та тоормосны дөрөөг огцом дарахад тусгай булан нь хавтанг дээш өргөдөг. "Шүд" нь завсрын элементүүдийг шургуулсан хавиргатай самарыг эргүүлж, ингэснээр дэвсгэрийг хүрд рүү ойртуулдаг. Өөрийгөө хангах өөр системүүд байдаг, гэхдээ бид тэдгээрийн талаар ярихгүй.
• Гутал нийлүүлэх механизм, Лада зэрэг хуучин үеийн машинуудад ашиглагдаж байсан. Энэ нь хамгаалалтын дискний биед хоёр эксцентрикээс бүрдэнэ. Блоктой зэргэлдээ орших эксцентрикийг эргүүлснээр тэд бөмбөрт илүү нягт нийцдэг.

Бөмбөрийн систем нь дараах байдлаар ажилладаг: жолооч тоормосны дөрөө дарснаар ажлын шингэний системд даралтыг бий болгодог. Тоормосны шингэн нь тоормосны цилиндрийн бүлүүр дээр "дардаг". Хүчдэлийн булгийн хүчийг даван туулахын тулд поршенууд нь бөмбөрийн ажлын гадаргуутай нягт зэргэлдээх хажуу талдаа хуваагддаг тоормосны дэвсгэрийг идэвхжүүлж, хүрдний эргэлтийн хурдыг удаашруулдаг. хүрээ. Манай тохиолдолд нэг цилиндрийг ашигладаг бөгөөд энэ нь дэвсгэрийн дээд үзүүрийг "дардаг", доод үзүүрийг хамгаалалтын дискэн дээр байрлуулсан зогсоол руу оруулдаг.

Байдаг хүрдний тоормосны системХоёр цилиндртэй бол ийм системийн үр ашиг нь эхний хувилбараас хамаагүй дээр юм. Энэ тохиолдолд зогсолтын оронд хоёр дахь тоормосны цилиндрийг суурилуулж, тоормосны гутал ба хүрд хоорондын холбоо барих талбай нэмэгддэг.

2108 удаа үзсэн

Бөмбөрийн тоормосны механизмыг инженерүүд болон автомашины эзэд нэлээд удаан хугацаанд мэддэг байсан. Ерөнхийдөө хүрд тоормос нь дискэн тоормосоос хамаагүй эрт гарч ирсэн бөгөөд өмнөх үеийн машинуудаас одоогийнхоос хамаагүй олон байдаг. Өнөөдөр бид бөмбөрийн дизайн, бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим, түүнчлэн тэдгээрийн сайн, муу талуудын талаар ярих болно.

Үүнийг салгая

Арын хүрдний тоормосыг ихэнх дотоодын машинуудаас олж болно. Урд хэсэгт суурилуулсан дискэн тоормосны хамт тэдгээр нь машин дээр амжилттай ажиллаж, машиныг хичнээн их жолооддог байсан ч алдаа гардаггүй.

Тоормосны хүрд нь дискнээс хамаагүй муу гэж тэд хичнээн хэлж байсан ч энэ загвар нь олон жилийн турш хуучирдаггүй бөгөөд угсралтаас гарч ирсэн бэлэн машины өртөгийг бууруулах маш сайн шийдэл байх болно. шугам.

Бөмбөрийн тоормосны систем хэрхэн ажилладагийг илүү сайн ойлгохын тулд түүний үйл ажиллагааны зарчим гэж юу вэ, ямар төрлийн төхөөрөмжтэй болохыг ойлгох нь зүйтэй. Бөмбөрийн тоормосонд багтдаг ажлын гол элемент нь гутал өөрөө юм. Та дөрөө дарахад гутал нь хүрдний дотоод диаметр дээр ажилладаг үрэлтийг үүсгэдэг.

Энэ даралт хэр их байгааг хэлэхэд хэцүү ч механик элементүүдийн температур заримдаа хэдэн зуун градус хүрдэг гэдгийг баттай тогтоож болно. Гэсэн хэдий ч хэчнээн өндөр температуртай байсан ч бөмбөр нь агааржуулалтын системээр тоноглогдсон байх ёстой. Ийм систем нь температурыг шаардлагатай хязгаараас хэтрүүлэхийг зөвшөөрдөггүй тул хүрд нь хэдэн зуун мянган километр хүртэл явдаг.

Блок нь бөмбөрийн төхөөрөмжийн дотоод диаметрийг үрэх үед энэ диаметр нь аажмаар элэгддэг гэж хэлж болохгүй. Энэ нь байнгын үрэлт, температурын өсөлтөөс шалтгаалж, эцэст нь хана шавхагдаж, хэмжээ нь мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөхөд хүргэдэг. Энэ зорилгын үүднээс тоормосны хүрдний диаметр үргэлж хэвийн хэмжээнд байгаа эсэхийг байнга хянаж байх нь чухал юм. Цаг алдалгүй засвар үйлчилгээ хийх нь сөрөг үр дагаврыг сануулах нь зүйтэй юм: бөмбөрийн хэмжээг эрс өөрчлөх нь системийн эвдрэлд хүргэнэ.

Та дөрөөг хэчнээн хэцүү дарах хэрэгтэй байсан ч гутлыг диаметр хэмжигч дээр бэхэлсэн тусгай пүршийг ашиглан бөмбөрийн бүх диаметрийн дагуу маш их хүчээр дардаг. Үүний ачаар жигд үрэлт үүсч, дэвсгэр нь хангалттай чанга дарагдсан байна. Дөрөө дээрх даралтыг тохируулснаар та гутлыг хүрдэнд шахах хүчийг хялбархан хянах боломжтой. Тиймээс тоормосны хүрд хүчтэй цохилтонд өртөж, дулааны энерги ялгарч, машин аажмаар хурдаа бууруулж, зогсдог.

Ашиг тус ба онцлог

Бөмбөрийн тоормосыг дискэн тоормостой харьцуулах сэдэв хичнээн олон удаа яригдаж байсан ч хэлэлцүүлэг үргэлж нээлттэй хэвээр байна. Магадгүй энэ нь дараахь зүйлтэй холбоотой байж болох юм: ийм тоормосны систем нь хичнээн сул талтай байсан ч энэ нь жолооч нарт яг ижил тооны давуу талыг өгдөг.

Эерэг талаас нь эхэлцгээе. Тоормосны хүрд нь нэлээд өндөр чанартай төмрөөр хийгдсэн бөгөөд хананы хэмжээ үргэлж мэдэгдэхүйц хэвээр байна. Энэ нь бүхэл системийн нэлээд өндөр нөөц, урт хугацааны үйлчилгээний хугацааг бий болгох боломжийг олгодог. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв бид хүрд болон дискний тоормосны системийн ашиглалтын хугацааг харьцуулж үзвэл хүрд нь илүү удаан үргэлжлэх болно. Тэдний нөөцийн дундаж ялгаа юу вэ? Хэрэв та жолооч нарын туршлагад итгэдэг бол энэ нь араваас арван таван мянган километр юм.

Хоёр дахь давуу тал нь сэлбэг хэрэгсэл, эд ангиудын хямд өртөг юм. Үнэн хэрэгтээ энд байгаа функциональ элементүүдийн аль нь ч хамаагүй хямд бөгөөд бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хүрээ үргэлж өргөн хэвээр байна. Сэлбэг хэрэгслийн үнийн талаар ярихад хүрд тоормосны засвар үйлчилгээ нь туршлагагүй техникчдэд илүү хялбар бөгөөд илүү тохиромжтой гэдгийг дурдах нь зүйтэй.

Энэ баримтаас харахад бөмбөрийн систем нь илүү энгийн бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд зардал багатай байдаг. Энэ нь хямд машин үйлдвэрлэгчдийг өөрсдийн бүтээлээ ийм системээр тоноглоход түлхэц болсон юм.

Сөрөг тал руугаа явцгаая. Бөмбөрийн тоормосны системийн гол сул тал нь өөрөө тоормослох үр ашиг багатай байдаг. Үнэн хэрэгтээ ийм хасах нь өндөр хурднаас тоормослох үед, ялангуяа урд тэнхлэг дээр дискний систем суурилуулсан үед маш ноцтой мэдрэгддэг.

Бөмбөрийн тоормосны байршил

Бөмбөрийн тоормос нь дискэн тоормостой ижил зарчмаар ажилладаг: Тоормосны гутал нь эргэлдэж буй гадаргуу дээр дарагддаг. Зөвхөн энэ загварт энэ гадаргууг бөмбөр гэж нэрлэдэг.

Ихэнх машинууд хойд дугуйдаа хүрд тоормос, урд дугуйнд дискэн тоормостой байдаг. Бөмбөрийн тоормос нь дискэн тоормосоос илүү олон эд ангитай байдаг тул засвар үйлчилгээ хийхэд илүү төвөгтэй болгодог. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд хямд, гар тоормостой холбоход хялбар байдаг.

Энэ нийтлэлд бид хүрдний тоормос хэрхэн ажилладаг, тэдгээрийг хэрхэн арчлах, гар тоормосны механизм суурилуулах талаар ярилцах болно.

Үндсэн зүйлээс эхэлцгээе.

Бөмбөр арилгасан хүрд тоормос

Бөмбөрийн тоормос

Бөмбөрийн тоормосны бүрэлдэхүүн хэсгүүд

Бөмбөрийн тоормос нь нарийн төвөгтэй дизайн мэт харагддаг, гэхдээ хэрэв та үүнийг илүү нарийвчлан авч үзвэл бүх зүйл илүү хялбар болно. Бид тоормосыг задалж, хэрхэн ажилладагийг харахыг санал болгож байна.

Дискэн тоормостой адил бөмбөрийн тоормос нь хоёр дэвсгэр, поршентэй байдаг. Гэхдээ хүрд тоормос нь тоормосны тохируулагч, гар тоормосны механизм, олон төрлийн булагтай.

Тоормосны дөрөө дарахад поршений дэвсгэрүүд бөмбөрийн эсрэг дардаг. Бүх зүйл хангалттай энгийн, гэхдээ энэ бүх булаг юунд зориулагдсан бэ?

Үнэндээ нөхцөл байдал арай илүү төвөгтэй байдаг. Олон хүрдний тоормос нь өөрөө ажилладаг. Тоормосны дэвсгэр нь хүрдтэй шүргэлцэж, нэг төрлийн гацах үйлдэл үүсгэж, дэвсгэрийг хүрдний эсрэг илүү хүчтэй дарахад хүргэдэг.

Энэхүү шаантаг тоормосны нэмэлт хүч нь дискэн тоормостой харьцуулахад жижиг поршений ашиглах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч гацах тул тоормосны дэвсгэрийг тоормослох ажлыг дуусгасны дараа хүрдээс холдуулах шаардлагатай. Үүний тулд пүршийг ашигладаг. Бусад пүршнүүд нь дэвсгэрүүдийг байрлалд нь барьж, тоормосны тохируулагчийг идэвхжүүлсний дараа байранд нь буцаана.

Тоормосны зохицуулагч

Тоормосны тохируулагч механизм

Бөмбөрийн тоормосыг зөв ажиллуулахын тулд гутал нь хүрдэнд ойр байх ёстой, гэхдээ түүнтэй холбоогүй байх ёстой. Хэрэв тэдгээрийг хэт хол хөдөлгөвөл (жишээлбэл, дэвсгэр зүүсэн үед) поршенд энэ зайг даван туулахын тулд илүү их шингэн шаардагдах бөгөөд тоормосны дөрөө дарахад "шалан руу" орно. Энэ шалтгааны улмаас ихэнх хүрд тоормос нь автомат тохируулагчийг ашигладаг.

Зохицуулагчийн механизмын бүтцийг авч үзье. Зохицуулагч нь бас өөрөө ажилладаг.

Жийргэвч элэгдэх үед түүний болон бөмбөрийн хооронд илүү их зай үүсдэг. Машин зогсох болгонд дэвсгэрүүд нь бөмбөрийн эсрэг аль болох шахагдана. Цоорхой нэмэгдэхийн хэрээр тохируулагч хөшүүрэг араагаа нэг шүдээр хөдөлгөдөг. Зохицуулагч нь боолттой адил утастай байдаг. Эргэх үед энэ нь боолтыг тайлж, цоорхойг багасгадаг. Цаашид дэвсгэрийг элэгдэлд оруулснаар тохируулагчийг цааш нь тайлж, дэвсгэр нь хүрдэнд ойрхон байгаа эсэхийг баталгаажуулна.

Зарим машинд гар тоормос дарах үед зохицуулагч идэвхждэг. Гэхдээ гар тоормосыг удаан хугацаагаар ашиглаагүй тохиолдолд ийм механизмын тохируулга буруу болж магадгүй юм. Хэрэв танд ийм систем байгаа бол долоо хоногт ядаж нэг удаа машинаа гар тоормослох хэрэгтэй.

Гар тоормос

Гар тоормосыг үндсэн тоормосны системээс гадна бусад аргаар идэвхжүүлж болно. Бөмбөрийн тоормосны загвар нь энгийн кабель хөтлөх механизмыг ашиглах боломжийг олгодог.

Гар тоормосыг ашиглах үед кабель нь хөшүүргийг татдаг бөгөөд энэ нь дэвсгэрийг дардаг.

Үйлчилгээ

Тоормосны гутал

Ихэнх тохиолдолд хүрдний тоормосны засвар үйлчилгээ нь тоормосны дэвсгэрийг солих явдал юм. Зарим бөмбөрийн тоормосны хажуу талдаа үйлчилгээний нүх байдаг бөгөөд энэ нь дэвсгэрийн элэгдлийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Тав дахь үрэлтийн материалын зузаан нь 0.8 мм байх үед тоормосны дэвсгэрийг солих шаардлагатай. Хэрэв үрэлтийн материалыг арын хавтан дээр (тавчгүй) хэрэглэвэл үрэлтийн материалын зузаан 1.6 мм байх үед дэвсгэрийг солих шаардлагатай.

Яг л дискэн тоормосны нэгэн адил элэгдсэн дэвсгэр нь хүрдэнд ховил үлдээдэг. Хэрэв хуучирсан дэвсгэрийг удаан хугацаагаар ашиглавал тав нь бөмбөрийг гэмтээж болно. Гүн ховилтой бөмбөрийг дахин хурцалж болно. Хэрэв дискэн тоормосны хувьд зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зузаантай бол хүрд тоормосны хувьд хамгийн их зөвшөөрөгдөх диаметр байна. Бөмбөрийн тоормосны контакт гадаргуу нь хүрд дотор байрладаг. Материалыг зайлуулах тусам диаметр нь нэмэгддэг.

Тоормосны системгүй машиныг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Тун удалгүй хүрдний тоормосыг хамгийн их ашигладаг байсан гэж үздэг. Механизмын бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим, түүнчлэн хамгийн нийтлэг эвдрэлийг авч үзье. Хэрхэн зөв хянах, эд ангиудын элэгдлээс урьдчилан сэргийлэх талаар зарим үйлдлийн зөвлөмжийг судалцгаая.

Бөмбөрийн тоормос дээр Volkswagen PoloЧичигнэх чимээг арилгахын тулд Седан руу зэс шүршигч цацсан.

Бөмбөрийн тоормосны дизайн ба ажиллах зарчим

Орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлд "бөмбөр" нь хорин жилийн өмнөх шигээ алдартай байхаа больж, илүү орчин үеийн, найдвартай дискээр сольж байна. Гэсэн хэдий ч, дунд төсвийн ангилалавтомашинуудад "бөмбөр" гэх мэт тоормосны систем олддог. Дүрмээр бол тэдгээрийг арын хэсэгт, дискийг урд талд суулгадаг. Ийм системүүд нь үйлдвэрлэлийн өртөг багатай, гар тоормосыг хялбархан холбох чадвараараа үйлдвэрлэгчдийн дунд түгээмэл болсон.

Зүүн талд дискэн тоормос, баруун талд бөмбөрийн тоормос

Гэсэн хэдий ч засвар үйлчилгээний хувьд бөмбөрийн системүүд нь нэлээд төвөгтэй байдаг, учир нь ижил дискний системээс илүү олон эд анги, бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг боловч үйл ажиллагааны зарчим нь хоёуланд нь ижил байдаг. Бөмбөрийн тоормосны механизм нь эргэдэг хэсэг (бөмбөр өөрөө), түүнчлэн тоормосны дэвсгэр, бамбай зэрэг хөдөлгөөнгүй механизмаас бүрдэнэ. Тиймээс механизмын нарийвчилсан бүтэц, энэ нь юунаас бүрддэг вэ:

Бөмбөрийг өөрөө дугуйны зангилаа дээр суурилуулсан.

Үрэлтийн доторлогоог нэмж суурилуулсан тоормосны дэвсгэр.

Тоормосны цилиндр нь холбох хэрэгсэл, ханцуйвч, поршений хамт.

Тусгай хурцадмал булаг (дэрний хувьд).

Тоормосны бамбай (өөрчлөлтөөс хамааран зангилаа эсвэл шууд цацраг дээр суулгаж болно).

Төрөл бүрийн тулгуур (тохируулагчтай) ба дэвсгэр.

Зогсоолын тоормосны систем (кабель, хөшүүрэг).

Зарим загварт ашиглалтын явцад найдвартай байхын тулд хоёр ажлын цилиндрийг ашигладаг.

Үнэн чанартаа, тоормосны системүүдийн хооронд зарчмын хувьд дэлхийн хэмжээнд ялгаа байхгүй боловч хүрдэнд нэмэлт хэсгүүд байгаа тул зарим нарийн мэдрэмжүүд байдаг. Гол хэсгүүд нь дэвсгэр, мөн цилиндр байдаг бөгөөд нэг, хоёр байгаа нь гол зүйл биш гэдгийг бид аль хэдийн олж мэдсэн.

Үйл ажиллагааны зарчим нь дараах байдалтай байна. Тоормосыг дарах үед цилиндр дэх шингэн шахагдаж, бүлүүр нь бөмбөрний эсрэг шахах дэвсгэрүүдийг "хүчээр" өгдөг. Тэгээд юу болох вэ, дэвсгэрүүд бие биенийхээ эсрэг дарж, гацаж байх шиг байна. Гэхдээ үүнийг анхаарч үзвэл дэвсгэрүүд ямар нэгэн байдлаар буцах шаардлагатай болсон тул буцах булаг ашиглаж эхэлсэн.

Зохицуулагчийг ашиглах нь гуталнаас хүрд хүртэлх хамгийн оновчтой зайг байнга хадгалах шаардлагатай байдагтай холбоотой юм. Жишээлбэл, дэвсгэр нь элэгдсэн бол поршений зайг туулахын тулд илүү их шингэн шаардагдаж, дөрөө гүнзгийрэх (шал руу) хүргэдэг. Тиймээс дэвсгэр нь элэгдэж байсан ч зохицуулагч нь тэднийг хэт хол "холдох" боломжийг олгодоггүй.

Өнөө үед автомат зохицуулагчийг бараг хаа сайгүй ашиглаж эхэлсэн. Машин зогсох бүрд шаардлагатай бол дэвсгэрийг бөмбөрийн эсрэг аль болох их дардаг. Урвуу үйлдэл хийх үед дөрөө дээр даралт байхгүй үед тохируулагч нь цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэхийн тулд нэг "шүд" хөдөлгөдөг. Зарчмын хувьд зохицуулагч нь энгийн урсгалтай боолттой зарим талаараа төстэй юм. Хэдийгээр буцах булагтай холбогдсон энгийн булаг эсвэл хаалт хэлбэрээр бүр ч энгийн загварууд байдаг.

Гар тоормосны үйл ажиллагааны хувьд энд бас төвөгтэй зүйл байхгүй.

Гуталтай зангиагаар холбосон гар тоормосны хөшүүрэг нь суналттай кабелиар ажилладаг. Өөрөөр хэлбэл, "гар тоормос" өөрөө дээшилж, кабель татагдаж, хөшүүргээр татагддаг, сүүлийнх нь эргээд зайны баар дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь дэвсгэрийг түлхэж, эсрэг чиглэлд хөдөлгөдөг.

Ямар машинууд хүрд тоормостой вэ?

Үзүүлсэн тоормосны системийг А ангилалд бараг бүх нийтээр ашигладаг, учир нь автомашины жин нь хөнгөн тул хэт үр ашигтай тоормосны систем энд шаардлагагүй юм. Бөмбөрийг төсвийн B ангиллын ихэнх загварт ашигладаг - энэ бол KIA RIO 4, Hyundai Solarisдунд зэргийн тохиргоонд дотоодын Лада Гранта, Калина, Приора, Ларгус, ВАЗ 2107-15 гэр бүл, Веста, Xray, Рено Каптур, Дустер, Клио, Логан, Сандеро, Ниссан Алмера, Шкода Фабиа, Фольксваген Поло Седан, Chevrolet Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely MK, Opel Corsa, Daewoo Nexia, Lanos.

А сегментийн дунд Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, KIA Picanto зэрэг багтана.

Жийпүүдийн дунд UAZ Patriot, Lada Niva, Ниссан Террано, Навара, Мицубиши L200, Фольксваген Амарок, Их цагаан хэрэм Wingle.

Тоормосны хүрд Volkswagen Amarok

Бөмбөрийн тоормосны давуу ба сул тал, ялгаа

Муу холбоо. Хоёр поршен ашигласан ч гэсэн дэвсгэрүүд нь асар том контакттай байдаг бөгөөд тэдгээр нь дэвсгэрийг жигд барьж чаддаггүй тул тогтворгүй контакт үүсгэдэг.

Ачаалал. Хичнээн тэнэг сонсогдож байсан ч цилиндрт хүчтэй даралт нь бөмбөрийг "хагалж" чадна. Баримт нь дэвсгэрүүд нь гадагш чиглэсэн мэт ажилладаг, өөрөөр хэлбэл бөмбөр нь маш их хүчээр "эвдэж" магадгүй юм.

Муу атгах. Бөмбөрийн бие хаалттай байгаа тул үрэлтийн доторлогооны элэгдлийн бүтээгдэхүүн дотор үлддэг гэсэн үг юм. Үрж буй хэсгүүдийн гадаргуу дээр гарах нь наалдацыг ихээхэн бууруулдаг.

Хэт халалт. Бөмбөр хаалттай, үүний дагуу агаарын урсгал байхгүй гэдгийг санаарай. Яаралтай тоормослох үед температур 650 градус хүрдэг. Үүнээс болж хүрд өргөжиж, тоормосыг "шалан дээр" дарах шаардлагатай болдог.

Хавтан нь гацаж, хөлддөг. Тоормосыг удаан дарсны дараа эсвэл зогсохоосоо өмнө түрэмгий хэрэглэсний дараа (үрэлтийн доторлогоо нь маш их халдаг) дэвсгэр нь наалддаг. Тэд аль хэдийн тодорхой болсон шиг бөмбөрний үрж буй хэсэгт наалддаг. Үүнтэй төстэй асуудал өвлийн улиралд гар тоормос хөлдөх үед тохиолддог. Дугуйгаа шалбааг, цасан дундуур жолоодох нь дэвсгэр дээр чийг ороход хүргэдэг. Хэрэв та гар тоормосыг чангалвал тэгээс доош температурт дэвсгэрүүд зүгээр л хөлдөх болно.

Энэ тохиолдолд гацсан дугуйг салгахад хэцүү байх болно, та дугуйг нь салгаж, халив эсвэл хөндлөвчийг ашиглах хэрэгтэй болно. Зарим тохиолдолд бөмбөрийг услахад хангалттай бүлээн ус(өвлийн улиралд тохиромжтой). Та мөн машинаа нааш цааш "чуйлгах" оролдлого хийж болно, гол зүйл бол шүүрч авах "шатаахгүй" тулд үүнийг хэтрүүлэхгүй байх явдал юм.

Дашрамд хэлэхэд дискэн тоормос нь энэ асуудлаас ангид байдаг.

Ийм тодорхой сул талуудыг үл харгалзан бөмбөр нь тодорхой давуу талуудтай хэвээр байна.

Маш сайн тоормосны хүч нь мэдээжийн хэрэг, сул холбоо барих тухай мэдэгдлийг харгалзан энэ цэг нь зарим талаараа зөрчилдөж байгаа боловч тодорхой давуу талууд байсаар байна. Жишээлбэл, хэрэв та бөмбөрийн диаметрийг төдийгүй түүний өргөнийг нэмэгдүүлэх юм бол дэвсгэртэй харьцах нийт хавтгайг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болно.

Элэгдэлд тэсвэртэй. Тиймээ, шүүрч авах хэмжээ бага байвал үр дүн нь бага элэгдэл юм. Тийм ч учраас бөмбөр дээрх дэвсгэр нь ихэвчлэн дор хаяж 70,000 км үргэлжилдэг. Хаа нэгтээ илүү, 150,000 км хүртэл, мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн үйл ажиллагааны нөхцлөөс хамаарна.

Шорооноос хамгаалах. Гаднах тоос, чийг, шороо энд нэвтрдэггүй (цорын ганц үл хамаарах зүйл нь "агааржуулалтын сэрвээ" хийдэг системүүд юм).

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн бид ялгаа нь зөвхөн дизайн (агаарын урсгал байгаа эсэх), дэвсгэрийн хэмжээ, хэлбэр, түүнчлэн зарчмын хувьд тохиргоо, бэхэлгээний аргын ялгаа гэж хэлж болно. Үгүй бол тэдний гол ажил ижил байна.

Доголдол

Машин эзэмшигч бүр эрт орой хэзээ нэгэн цагт тулгардаг долоон гол асуудал байдаг. Тэгэхээр:

1. Хөлийн дэвсгэр болон бөмбөрийн элэгдэл. Нөхцөл байдал нь элэгдэлд нэгэн зэрэг тохиолдох үед ихэвчлэн аюултай байдаг, дугуй нь зүгээр л бөглөрдөг; Дашрамд хэлэхэд, хэрэв бөмбөрийн хананы элэгдэл тийм ч их биш бол цухуйсан талыг нь нунтаглаж, гутлын суналтын системийг тохируулахад хангалттай.

Элэгдсэн бөмбөрийн дэвсгэр Volkswagen Passat 1996

Дэвсгэрийн хувьд дараахь тохиолдолд тэдгээрийг өөрчлөх шаардлагатай.

- хэрэв шүүрч авах нь цавуугаар хийгдсэн бол зөвшөөрөгдөх элэгдэл нь 1.6 мм байна;

- хэрэв шүүрч авах нь таваар бэхлэгдсэн бол зөвшөөрөгдөх элэгдэл нь 0.8 мм байна.

2. Сансрын дэвсгэрийн гажуудал нь ихэвчлэн бөмбөрийн дотоод ханыг хурдан элэгдэж, жигд бус элэгдэлд оруулдаг тул та шинэ хэсгийг худалдаж авах хэрэгтэй болдог.

3. Тавиур, пүрш, холбогч баарны эвдрэл.

Схем

4. Эвдэрсэн кабель эсвэл гар тоормосны хөшүүрэг.

Бөмбөрийн пүрш. Зураг — drive2.ru

5. Үрэлтийн доторлогоог салгах.

6. Цилиндр, ханцуйвч, дамжуулах хоолойд гэмтэл учруулах. Үүний үр дүнд даралтыг бууруулж, тоормосны шингэн алддаг.

Хэсэгчилсэн даралтыг бууруулсан тохиолдолд систем "агаар" болж, гүйцэтгэл нь муудах боломжтой. Хэрэв шингэн нь бүрэн гоожиж байвал тоормос ажиллахгүй болно.

7. Пүршний зэврэлт нь аюултай, учир нь тэд "өлгөх" боломжтой бөгөөд зохих ёсоор ажиллахгүй болно.

Бөмбөрийн тоормосыг ажиллуулах дүрэм байдаггүй. Гэхдээ энэ нэгжийн бүрэн бүтэн байдал, гэмтэл, элэгдэл байгаа эсэхийг үе үе шалгаж байх нь чухал юм. Тэгэхээр:

Доод тал нь 20,000 км тутамд дэвсгэрийн нөхцөл байдлыг шалгана уу.

Үүний нэгэн адил булаг, тулгуур, тулгуур, хөшүүргийн нөхцөл байдлыг шалгах нь зүйтэй.

Тоормосны шингэний хэмжээг хянахаа бүү мартаарай.

Цилиндрүүдийн эргэн тойронд толбо байгаа эсэхийг анхаарч үзээрэй, ханцуйвч эсвэл дамжуулах хоолой нь урагдсан байж болно.

Зөвхөн суулгасан дэвсгэрүүдийг "эргэх" талаар хэдэн зөвлөгөө өгөхийг хүсч байна. Тэгэхээр:

Бусад жолооч нарт аюул учруулахгүйгээр хурдасгаж, огцом тоормослох боломжтой газрыг сонго.

Арван цикл хийх: 60-70 км / цаг хүртэл хурдасгах, 10 км / цаг хүртэл огцом тоормослох. Хамгийн гол нь үүнийг зогсолтгүй хийх, хурдыг 10 хүртэл удаашруулж, 60-70 руу шууд залгах явдал юм.

Үүний дараа тоормосыг амрааж, 5 км явна. чимээгүй горимд, тоормос дарах шаардлагагүй.

10 мөчлөгийн дараа ямар ч тохиолдолд зогсоож болохгүй гэдгийг санаарай. Үгүй бол халаасан шүүрч авах хэсгүүд нь хүрдний ханан дээр үлдэх болно. Энэ нь контактын талбай болон наалдацыг тасалдуулж өгнө.

Дүгнэлт

Эцэст нь хэлэхэд, хэтрүүлэггүйгээр жолоодлогын аюулгүй байдалд нөлөөлдөг энэ нэгжийг тогтмол, бүр үе үе "шалгалт" хийх нь хэчнээн чухал болохыг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. Элэгдсэн эд анги нь ноцтой үр дагаварт хүргэж, үнэтэй засвар хийхэд хүргэдэг.