Тэд орчин үеийн дискнээс хамаагүй эрт зохион бүтээгдсэн бөгөөд үйлдвэрлэгчид болон автомашины эздэд хамааралтай хэвээр байна. Загварын энгийн байдлаас шалтгаалан ийм алдартай болсон. Тоормосны хүрд нь илүү энгийн бөгөөд үүний дагуу илүү найдвартай, мадаггүй зөв байдаг

Үйлдвэрлэлийн түүх

Мөн тэдгээрийг 19-р зуунд зохион бүтээсэн. Орчин үеийн тоормосны анхны загварууд нь ердөө гурван бүрэлдэхүүн хэсэгтэй анхдагч систем байв. Энэ бол дугуйнд бэхлэгдсэн тоормосны хүрд, түүний эргэн тойронд байрладаг хүчтэй, уян хатан тууз, мөн сүүлчийн хэсгийг чангалдаг хөшүүрэг байв. Мэдээжийн хэрэг, ийм системийн ашиглалтын хугацаа богино байсан бөгөөд түүнд янз бүрийн чулуу, шороо орсон байв.

Дизайныг зөвхөн 20-р зууны эхээр сайжруулсан. Дараа нь инженер Луис Рено илүү найдвартай бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй шинэ тоормосны хүрд зохион бүтээжээ. Энэ нь анх удаа механизмын дотор байрлах дэвсгэрүүдийг багтаасан. Тоормосны төхөөрөмж нь шорооноос сайн хамгаалагдсан тул ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн.

Орчин үеийн тоормосны хүрд юунаас бүрддэг вэ?

Урд болон хойд бөмбөр нь зөвхөн өндөр чанартай, өндөр бат бэх цутгамал төмрөөр хийгдсэн. Гарах үед дууссан элемент нь нунтагласан байна дотормөн машин дээр суурилуулсан. хэсэг нь хавсаргасан байна дэмжих босоо амэсвэл дээр

Үүнээс гадна тоормосны хүрдний загвар нь дараахь элементүүдийг агуулна.

• Үрэлтийн материалын тусгай найрлагатай тоормосны дэвсгэр (үйлдвэрлэгч бүр өөрийн үйлдвэрлэлийн аргыг нууцалдаг).
• (тэдгээрийн хэд хэдэн байж болно).
• Хамгаалалтын диск.
• Тусгай бэхэлгээ.
• Хүчдэлийн булаг.
• Өөрийгөө хооллох механизм.
• Гутал холбогч.
• Хавтан нийлүүлэх механизм.

Тоормосны хүрд хэрхэн ажилладаг вэ?

Энэ механизмын ажиллах зарчим нь дараах байдалтай байна. Жолооч тоормосны дөрөөг дарах үед системд тодорхой даралтыг бий болгодог ажлын шингэн. Энэ нь эргээд поршен дээр ажилладаг бөгөөд хурцадмал булгийн хүчийг даван туулсаны дараа сүүлчийн элемент нь тоормосны гутлыг ажиллуулдаг бөгөөд энэ нь хажуу талдаа хуваагдаж, бөмбөрийн гадаргуутай нягт нийцдэг. Үүний үр дүнд хэсгийн эргэлтийн хурд мэдэгдэхүйц буурч, үүнтэй зэрэгцэн тээврийн хэрэгслийн хурд буурдаг.

Дүгнэлт

Таны харж байгаагаар 100 гаруй жилийн хугацаанд тоормосны хүрдний дизайны найрлага үнэхээр өөрчлөгдсөн. Одоо хэрэглэгдэж буй бүх технологиуд нь автомашиныг ямар ч замын гадаргуу дээр аль болох богино хурдтай байлгах боломжийг олгодог. Үр ашгийн хувьд тэд өрсөлдөгчдөөсөө нэг алхам дутдаггүй - дискний систем. Тиймээс хүрд тоормос нь автомашин сонирхогчдын дунд эрэлт ихтэй хэвээр байна Сүүлийн үедОлон автомашины компаниуд машинуудаа ийм төхөөрөмжөөр тоноглохоос татгалзаж, дискийг илүүд үздэг.

Бөмбөрийн төрлийн тоормосны механизм нь функциональ байдлаар өөрчлөгдөхөд зориулагдсан Хурдны хязгаарлалттээврийн хэрэгсэл. Үүнээс гадна арын дугуйн дээр суурилуулсан хүрд тоормос нь зогсоолын тоормосны функцийг хангадаг.

Энэ төрлийн тоормосны механизмын үндсэн бүтцийн элемент нь үнэн хэрэгтээ түүний нэрийг өгдөг бөгөөд дугуйны зангилаа дээр суурилуулсан хүрд эсвэл металл аяга юм.

Бөмбөрийн төрлийн тоормосны механизм (Зураг 1) нь дараах үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ.

Тоормосны хүрд, үйлдвэрлэх материал нь өндөр бат бэх цутгамал төмөр юм. Механизмын үлдсэн элементүүдтэй шууд харьцдаг бөмбөрийн дотоод гадаргууг сайтар өнгөлсөн. Энэ нь тулгуур гол дээр (энэ тохиолдолд холхивч нь хүрдэнд дарагдсан) эсвэл дугуйны зангилаа дээр суурилагдсан.

Тоормосны дэвсгэр (4-р зүйл). Тэдгээр нь металлаар хийгдсэн бөгөөд хавирган сар хэлбэртэй байдаг. Тоормосны талбайн ажлын гадаргуу нь үрэлтийн доторлогоотой (асбест дээр суурилсан) тоноглогдсон байдаг.

Тоормосны гидравлик цилиндр (2-р зүйл). Энэ бол ажлын (тоормосны) шингэнээр дүүрсэн хоёр ажлын бүлүүр бүхий хөндий цутгамал цилиндр юм. Цилиндр нь тоормосны системээс агаарыг зайлуулах хавхлагаар тоноглогдсон байдаг. Тоормосны шингэн алдагдахаас сэргийлэхийн тулд битүүмжлэх хүзүүвчийг ашигладаг.

Дээд (1-р зүйл) ба доод (5-р зүйл) "шахалт" -д ажилладаг хурцадмал булгууд. Тэдний үйл ажиллагааны гол үүрэг бол "амрах" горимд тоормосны дэвсгэрийг салгахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм.

Хамгаалалтын диск нь зангилаа (арын цацраг) дээр шууд суурилуулсан.

Тодорхой тохируулгын металл хавтан (тусгай зүсэлттэй) зайны бар (зүйл 3). Энэ элементийн функциональ зорилго нь "өөрийгөө тэжээх" механизмыг суурилуулах явдал юм. Нэмж дурдахад, арын дугуйны хос дээр тоормосны төхөөрөмжийг суурилуулахдаа зайны бар нь хоёр дахь тоормосны гутлыг ажиллуулж, зогсоолын тоормосны ажиллагааг хангадаг. Энэ нь нэг тоормосны цилиндртэй хүрд хэлбэрийн тоормосны механизмд ашиглагддаг.

"Өөрийгөө тэжээх" механизм (хамгаалалтын дискний биед байрлах хоёр эксцентрик хэлбэрээр) бөгөөд энэ нь үрэлтийн доторлогооны элэгдсэн тоормосны дэвсгэрийг салгах боломжийг олгодог.

Бөмбөрийн тоормос - үйл ажиллагааны зарчим

Бөмбөрийн тоормосны механизмын ажиллах зарчим дараах байдалтай байна.

Жолооч тоормосны дөрөөг дарахад тоормосны системийн хэлхээнд даралт үүсдэг.

Тоормосны шингэний даралтын нөлөөн дор тоормосны цилиндрийн бүлүүрүүд нь хурцадмал булгийн эсэргүүцлийг даван туулж, тоормосны талбайн зөрүүг эхлүүлдэг.

Тоормосны дэвсгэр нь тоормосны хүрдний ажлын гадаргуу дээр үрэлтийн доторлогоог салгаж, нягт холбож, тэдгээрийн эргэлтийн хурдыг бууруулж, улмаар тээврийн хэрэгслийн дугуйны эргэлтийг удаашруулдаг.

Бөмбөрийн төрлийн тоормосны тоормосны үр ашиг нь дискэн тоормостой харьцуулахад арай бага байдаг. Тиймээс тоормосны зайны ялгаа нь мэдэгдэхүйц ялгаатай байж болно (20% хүртэл). Үүний хэд хэдэн, нэлээд объектив шалтгаан бий:

Бөмбөр нь мэдээжийн хэрэг дискний хувьд хувьслын дайнд ялагдсан боловч өнөөдрийг хүртэл хямд, хөнгөн машинуудад нэлээд идэвхтэй ашиглагдаж байна. Бүх Лада, Renault Logan, VW Polo седан, Skoda Rapid, Daewoo Matiz - эдгээр эртний боловч удаан эдэлгээтэй тоормосны механизмуудыг ашигладаг орчин үеийн загваруудын жагсаалт маш урт байх болно. Энэ нь тэд хэрхэн ажилладаг, яагаад эвдэрч, хэрхэн засч байгааг мэдэх нь ашигтай гэсэн үг юм. Онолын бэлтгэлийн дараа бид засварын бүсэд очиж, QQ нэрээр Орост илүү алдартай Хятадын ховор седан Chery Jaggi-ийн бөмбөрийг шалгах болно.

Бөмбөрийн тоормосны загвар

Бөмбөрийн тоормос нь 1902 онд Louis Renault-ийн ачаар олноор гарч ирснээс хойш үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй. Үнэн бол эдгээр тоормос нь кабелийн хөтөчтэй байсан тул зөвхөн механик байсан. Дээрээс нь тэд автомат тохируулгагүй байсан тул жолооч дэвсгэр болон хүрд хоорондын зайг тогтмол шалгаж байх ёстой байв. Гэхдээ үндсэн загвар, би давтан хэлэхэд бага зэрэг өөрчлөгдсөн.

Бид хүрдний тоормосны механизмын хамгийн түгээмэл, сонгодог загварыг энд тайлбарлах болно. Арын тэнхлэгийн орон сууц эсвэл дугуйны тэнхлэгт хатуу бэхлэгдсэн тоормосны хавтас байдаг бөгөөд энэ нь эргэдэггүй. Мөн дугуйны голд бэхлэгдсэн, түүнтэй болон дугуйтай хамт эргэдэг хүрд байдаг.

Тоормосны дэвсгэрийг тоормосны хавтсанд суурилуулсан. Нэг талдаа дэвсгэрүүд нь тэнхлэгүүд дээр, нөгөө талд нь ажиллаж байгаа тоормосны цилиндрийн поршенууд дээр байрладаг (энэ нь гэрэл зураг дээр тодорхой харагдаж байна). Тоормосны дөрөөг дарах үед тоормосны шингэн нь ажлын цилиндрт байгаа поршенуудыг хооронд нь түлхэж, улмаар бүлүүрүүдийг түлхэж өгдөг. тоормосны дэвсгэр. Бөмбөрийн гадаргуу дээр дэвсгэрүүд нь дарагдсан бөгөөд машин удааширдаг. Үрэлтийн доторлогоо нь дэвсгэр дээр наасан эсвэл наасан байна. Арын дэвсгэрийг унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд даралтын булаг суурилуулсан.

Энэхүү дизайны сайхан онцлог нь дэвсгэрүүдийн нэг нь шаантаглах шинж чанартай байдаг (үүнийг идэвхтэй гэж нэрлэдэг). Жишээлбэл, машины дугуйг төсөөлөөд сайн эргүүлээд дугуй ба нуман хаалганы хооронд гараараа ямар нэгэн зүйл оруулахыг оролдоорой: нэг талдаа объектыг түлхэж, нөгөө талаас нь бүр ч их татах болно. дугуй ба нуман хаалганы хоорондох зай, улмаар дугуйг шаантаг. Үүнтэй ижил нөхцөл байдал дэвсгэрт хамаарна.

Хоёрдахь блок (идэвхгүй) нь хүрдээр түлхэгдэж, үр ашиг нь эхнийхээс доогуур байдаг - энэ нь эсрэгээрээ тааламжгүй мөч юм. Зөрүүг нөхөхийн тулд идэвхгүй дэвсгэрийн үрэлтийн доторлогоо нь идэвхтэй дэвсгэрээс том хэмжээтэй байна.

Гацсан дэвсгэрийн сул тал нь тоормосны хүч нь дөрөөний хүчтэй пропорциональ өсдөггүй явдал юм. Энгийнээр хэлэхэд та тоормосны дөрөө дарж, хүлээгдэж байснаас тэс өөр, илүү их удаашралтай болно. Энэ нь дискэн тоормосны хувьд тийм биш юм.

Тоормосны дараа дэвсгэрүүд нь анхны байрлалдаа буцаж ирэхийг баталгаажуулахын тулд тэдгээрт буцах булаг суурилуулсан болно. Ихэнх тохиолдолд арын тоормосны механизм нь хүрд юм бол зогсоолын тоормос ("гар тоормос") дарах үед ижил дэвсгэрүүд идэвхждэг. Арын дэвсгэрүүдийн нэг нь кабелийг холбосон нэмэлт хөшүүрэгтэй бөгөөд кабелийг хөдөлгөх үед дэвсгэрүүд нь салдаг.

Орчин үеийн автомашинуудад хүрдний тоормосны механизм нь өөрөө тохируулагддаг. Өөрөөр хэлбэл, ZIL 130 шиг засварын дараа хэдэн мянган километр тутамд машин доогуур мөлхөж, үрэлтийн доторлогоо ба хүрд хоорондын зайг хэмжих шаардлагагүй.

Гэсэн хэдий ч орчин үеийн машинуудад ч гэсэн зогсоолын тоормосыг тохируулах шаардлагатай хэвээр байна. Тиймээс гар тоормосыг чангалах үед дэвсгэрүүд нь салгагддаг тул самрын эргэлтээс болж уртасч, богиносдог (энэ нь зураг дээр бас тодорхой харагдаж байна). Бөмбөрийн тоормосны өөр нэг эерэг тал бол үрэлтийн доторлогооны ажлын гадаргуугийн талбай юм - ямар ч тохиолдолд энэ нь дискэн тоормостой харьцуулахад том хэмжээтэй байдаг.

Гэхдээ үйл ажиллагааны тодорхой нөхцлөөс шалтгаалан (дээрхийг харна уу) доторлогооны элэгдэл жигд бус байдаг бөгөөд энэ нь элэгдэлд хүч нь мөн өөрчлөгдөнө гэсэн үг юм. Хариуд нь бөмбөрийн диаметр төдийгүй түүний өргөнийг нэмэгдүүлэх замаар доторлогооны ажлын талбайг нэмэгдүүлэхийн тулд хэн ч санаа зовдоггүй бөгөөд энэ нь маргаангүй давуу тал юм. Үүнийг ачааны машин зохион бүтээгчид чадварлагаар ашигладаг бөгөөд жолоочийн хөл болон тээврийн хэрэгслийн удаашралтын хурдатгалын хоорондох нарийн холболтоос илүү зохистой байдлын хүрээнд 20 тонныг тоормослох нь илүү чухал юм.

Туршилтын хөтөч / Ганц бие

"Барж" хочтой: туршилтын жолоодлого GAZ-24 Volga

Холоос, удтал... Ижил мөрний түүхийн талаар маш их зүйл бичсэн болохоор би энэ яриаг дахин эхлүүлэхээс ичиж байна. Гэхдээ би үүнийг эхлүүлье: тэд надад үүний төлөө цалин өгдөг бөгөөд тэдний хэлснээр давтах нь ямар нэг зүйлийн эх юм ...

57980 15 44 01.05.2016

Түүнээс гадна, машины эргэн тойронд дискэн тоормос суурилуулсан байсан ч гар тоормосны механизмыг хүрдний хэлхээг ашиглан гүйцэтгэх магадлал өндөр байдаг. Тэд зүгээр л дискэнд ховил гаргаж, өөрсдийн жижиг бөмбөр бүтээж, дэвсгэр дотор байрлуулна.

Бөмбөрийн тоормосны хуучирсан загваруудын талаар хэдэн үг хэлье. Шаантахгүй гутлын асуудлыг шийдэх илүү энгийн бөгөөд үр ашигтай хувилбаруудыг хайж олоход тэд тоормосны хаалтны хоёр эсрэг талд хоёр ажлын цилиндр байрлуулах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ (мөн хүрд тоормостой бусад олон машинууд). урд ба хойд). Энэ тохиолдолд хоёр дэвсгэр хоёулаа гацсан, гэхдээ зөвхөн урагшлах үед.

AZLK дизайнерууд хөвөгч гутал бүхий бөмбөрийн механизмыг ашигласан. Тэд тус бүр нь тэнхлэгт тулгуурладаггүй, харин хоёр блокыг холбосон нугас дээр байрладаг тул хөвдөг. Тиймээс поршенууд тэдгээрийг хооронд нь хөдөлгөхөд хүчин чармайлтын улмаас хүрдтэй харьцуулахад тогтворждог. Мөн нугасаар идэвхгүй блок руу хүчийг шилжүүлснээр идэвхтэй блокийн шаантаг нөлөө багасдаг.

Бөмбөрийн давуу болон сул талууд

Нийтлэл / Түүх

Зуун жилийн өмнө тоормос: бөмбөр нь дискнээс илүү үр дүнтэй болсон

Тоормосны систем нь машинуудаас эрт гарч ирсэн - вагон, тэрэг, тэрэг, янз бүрийн жолоодлогын систем болон бусад олон хэрэгслийг зогсоох шаардлагатай байв. Хурд 30 байсан тэр үеийн өв...

30811 0 13 03.09.2015

Бөмбөрийн механизмын гол давуу талуудын нэг нь түүний ойролцоо байдаг орчин- Дотор нь шороо, тоос шороо орохгүй. Үүнтэй санал нийлэхгүй байх хэцүү, гэхдээ анхааруулгатай бол - хэрэв бид ярьж байнагадаа шороон тухай. Бөмбөрийн дотор гарч буй дэвсгэрийн элэгдлийн бүх бүтээгдэхүүн тэндээс "гарах" боломжгүй юм. Бөмбөрт хаагдах бүх гоо үзэсгэлэн нь туршилтын сэдвийн гэрэл зургуудаас харагдаж байна.

Хэрэв дискэн тоормосны үед үрэлтийн доторлогооны үлдэгдэл нь зүгээр л механизмаас салдаг бол хүрд тоормосны хувьд бараг бүх зүйл байрандаа үлддэг. Тэгээд цааш нь. Амьдралдаа "бөмбөртэй" ачааны машин эсвэл эртний машин жолоодож байсан хэн бүхэн санаж байх ёстой: хэрэв та гүн шалбааг, гарцаар явж байвал тоормосыг хэд хэдэн удаа дарж хатаана, эс тэгвээс тэд зүгээр л ялна. байхгүй. Ийм дисктэй цирк байхгүй.

Бөмбөр нь бас амархан хэт халдаг бөгөөд дискнээс ялгаатай нь орж ирж буй агаараар хурдан хөргөх боломжгүй юм. Энэ тохиолдолд бөмбөрийг өөрөө мушгихад хэцүү байдаг (энэ нь дискний талаар хэлэх боломжгүй) боловч халуун бөмбөрийн тоормосны үр ашиг эрс буурдаг.

Динамикийн хувьд бөмбөр нь дискнээс доогуур байдаг, учир нь сүүлийнх нь хөнгөн байдаг. Дээрээс нь бөмбөрийн тоормосны хамгийн их хүч маш хязгаарлагдмал байдаг - дэвсгэр дээрх хэт их даралт нь хүрдийг зүгээр л "хагалж" чадна. Дискийг илүү хүчтэй шахаж болно.

Арын хүрдний тоормосны засварын жишээ

Энд бүх зүйл ерөнхийдөө урьдчилан таамаглах боломжтой юм. Бөмбөрийг ихэвчлэн хоёр аргаар задалдаг: дэвсгэр солих эсвэл гацсан механизмыг өөрөө засах.

Энэ удаад баруун хойд талын тоормос нь ажиллахгүй, зогсоолын тоормосгүй машин хүлээн авлаа. Туршлагатай мастерын нүд нь тоормосны шингэн алдагдаагүй болохыг олж мэдэв. Тиймээс тоормосны дугуйны цилиндр гацах магадлал 99% хүртэл нэмэгдсэн байна. Шийдвэрийг нэн даруй гаргасан - задлах, илүү нарийвчилсан оношлогоо.

Самарыг буулгаж, дугуйг нь салга. Аз болоход бөмбөр наалдсангүй, амархан салсан. Машины эзэн дэвсгэр солиход арай эрт болсныг мэдээд гайгүй болсон байна. Гэвч дараа нь муу мэдээ ирэв. Зогсоолын тоормосны тулгуур нь исгэлэн болсон тул дэвсгэрийн байршлыг тохируулах боломжгүй бөгөөд энэ нь гар тоормос байхгүй болсон шалтгаан юм. Цаашид. Ажлын цилиндрт поршенууд гацсан тул машин тоормослохгүй байв. Шийдвэр - ажлын цилиндрийг солих. Эзэмшигч нь бэрхшээлийг зоригтойгоор даван туулж, биднийг даруй эхлүүлэхийг адисалсан.

Ажлын цилиндрийг солих шаардлагатай тул бүх тоормосны шингэнийг хэлхээнээс гадагшлуулахаас сэргийлж тоормосны хоолойг хавчдаг. Холбох самарыг буулгаж, тоормосны хоолойг ажлын цилиндрээс салга. Нарийхан хамартай бахө ашиглан доод булгийг тоормосны дэвсгэрээс салгана. Дараа нь бид зогсоолын тоормосны кабелийг тоормосны гутлын хөшүүргээс салгав.

Ижил нарийн хамартай бахө ашиглан хоёр дэвсгэрийн даралтын булгийг дарж, эргүүлж, салгав. Булаг нь хуруунд бэхлэгдсэн: тус бүр нь нүхтэй жижиг тулгуур бүрхэвчтэй, хурууны гадна талын төгсгөл нь хавтгайрсан байна. Үүний дагуу суурилуулах явцад хавар шахагдаж, тээглүүрийн төгсгөл нь үүрээр дамжин өнгөрч, хавар бэхлэхийн тулд эргүүлнэ. Гэхдээ энэ нь дараа ирэх болно, одоо үүнийг буулгаж байна.

Даралтын булгийг салгасны дараа хоёр дэвсгэрийг тоормосны хавтас болон ажлын цилиндрээс салгаж болно. Дээд талын буцах пүршний хүчийг даван туулахын тулд тэдгээрийг бага зэрэг холдуулснаар бид үүнийг хийдэг. Дараа нь бид бэхэлгээний боолтыг задалж, ажлын тоормосны цилиндрийг салгав. Бид зайны хэсгийг дэвсгэрээс салгаж, сайтар цэвэрлэж, зогсоолын тоормосыг тохируулах боломжтой болгосон. Дараа нь дээд буцах пүршийг салгав.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Процессын явцад үрэлтийн доторлогооны ховил нь өөрсдөдөө анхаарал хандуулсан. Тоормосны хүрдний ажлын гадаргуу дээр яг адилхан байсан бөгөөд ийм элэгдэл нь тоормосны үр ашгийг зайлшгүй бууруулдаг. Машин эзэмшигчийн эрүүл мэнд, сайн сайхан байдалд эрсдэл учруулахгүйн тулд бөмбөрийг нунтаглахаар явуулсан. Арын дэвсгэрийг солиход эрт байна - тэд тэгшлэх болно.

Гэрэл зураг дээр арын дугуйны хурд мэдрэгчийн цагираган араа тодорхой харагдаж байна. Саяхан автомашин үйлдвэрлэгчид цагираг арааны оронд соронзлогдсон сектор бүхий ердийн цагираг суурилуулсан. Бүх зүйл зүгээр, гэхдээ заримдаа шороо, тоос шороо, элэгдэлд орсон бүтээгдэхүүн цагирган дээр маш их хуримтлагддаг тул түүний соронзон чанар дутагдаж, ABS систем нь "Би мэдрэгчийг харахгүй байна" гэсэн алдаа гаргадаг. Бөгжийг сайтар цэвэрлэж, алдааг дахин тохируулах замаар үүнийг эмчилж болно. Гэхдээ бид ухардаг.

Бид дэвсгэр дээр зайны тавиур суурилуулдаг - цэвэрхэн, дизайнтай, тосолсон. Бид дээд буцах хаварыг хоёр дэвсгэрт холбоно. Юуны өмнө бид зогсоолын тоормосны кабелийг гутлын хөшүүрэгтэй холбож, дараа нь тоормосны хавтсанд гутлыг өлгөдөг. Шинэ тоормосны цилиндрийг суурилуул. Бид шургуулдаг, гэхдээ түүний бэхэлгээний боолтыг бүү чангалж, цус алдуулагч холбох хэрэгслийн талаар бүү мартаарай.

Металл хүрд дээр суурилсан тоормосны системийг хүрдний тоормос гэж нэрлэдэг.

Бөмбөрийн тоормосны ажиллах зарчим.

Ийм системийн үйл ажиллагааны зарчим нь дараах байдалтай байна. Хавтгай аяга хэлбэртэй металл хөндий бөмбөр нь зангилаа дээр суурилагдсан. Тоормослох үед хавирган сар хэлбэртэй тоормосны дэвсгэр нь хүрдний дотор талд дарагдсан тул шууд тоормослоход хүргэдэг.

Тоормосны дэвсгэрийг хавчихад хүргэдэг загвар нь гидравлик тоормосны цилиндр эсвэл хэд хэдэн цилиндр дээр суурилагдсан. Тоормосны дэвсгэр нь пүршний ачаар анхны байрлалдаа буцаж ирдэг. Бусад зүйлсийн дотор хүрдний тоормосны загвар нь машиныг зогсоолын тоормос дээр тавих үед гутлыг түлхэх хөшүүргийг агуулдаг.

Автомашины үйлдвэрлэлийн эхэн үед хүрд тоормос давамгайлж байв. Бөмбөрийн тоормосны эсрэг тэнцвэртэй байдлын шалтгаан нь юуны түрүүнд үйлдвэрлэлийн хялбар байдал, үйлдвэрлэлийн хэсгүүдийн нарийвчлалд тавигдах шаардлага бага байсантай холбоотой юм. Нэмж дурдахад хүрд тоормос дээр суурилсан зогсоолын тоормосны бүтэц нь дискэн тоормос дээр суурилж байснаас илүү хялбар байдаг бөгөөд өнөөдөр ихэвчлэн хуучин тоормосыг орлож байдаг.

Бага зэрэг түүх.

Анхны хүрд тоормосыг 20-р зууны хоёр дахь жилд зохион бүтээжээ. Эдгээр тоормос нь эхэндээ олон дутагдалтай байсан бөгөөд гидравликийн оронд кабелийн хөтчүүд эсвэл металл саваа ашигласан. Систем нь олон жилийн туршид сайжирсан. Хамгийн амжилттай инновацуудын зарим нь үрэлтийн материалыг нунтаглах үед автомат тохируулга, гидравлик тоормосны талбайг суллах систем зэрэг зүйлс байв.

Бөмбөрийн тоормосны тоормосны хүчийг тоормосны дискний диаметр эсвэл хүрдний өндрийг нэмэгдүүлэх замаар нэмэгдүүлдэг. Энэ тоормосны систем дэх гидравлик хүчийг нэмэгдүүлэх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, учир нь хэт их хүч нь хүрд хагарахад хүргэдэг.

Бөмбөрийн тоормосны давуу болон сул талууд.

Хэрэв бид яриагаа үргэлжлүүлж, хүрдний тоормосны сул тал, давуу талуудын талаар ярих юм бол эхнийх нь гэж үзэж болно.

• бөмбөр дэх дэвсгэр материалаас зүлгүүрийн тоосны үлдэгдэл байгаа тул гулсах боломжтой;
• бөмбөр дээр том дэвсгэрийг бүрэн дарах боломжгүй - энэ нь бүрэн холбоогүй, тоормосны хүч багасахад хүргэдэг.

Бөмбөрийн тоормосны давуу талууд нь:

• систем нь гадаад орчноос хаагдсанаас болж шороонд тэсвэртэй байх;
• тоормосны дэвсгэр нь том хэмжээтэй, бага хүч чадалтай тул тэдгээрийг ойр ойрхон өөрчлөх боломжийг олгодог;
• зогсоолын тоормосыг зохион байгуулах энгийн байдал.

Бүх дутагдалтай талуудын хувьд сүүлийн хоёр давуу тал нь хямд үнэтэй автомашины хойд тэнхлэгт хүрд тоормосыг суурилуулах боломжийг олгодог.

Тоормосны засвар үйлчилгээний хувьд хүрд тоормос нь дискэн тоормосоос дутахгүй. Үндсэн хэрэглээний материал нь тоормосны дэвсгэр ба хүрд өөрөө юм. Эдгээр эд ангиуд нь ихэвчлэн дискний хамтрагчдын дэвсгэр болон дискнээс илүү үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг солих, засвар үйлчилгээ хийх нь маш их шаарддаг тул хүрд тоормос нь дискэн тоормосоос нэг км тутамд хямд байдаг.

Энэхүү материалыг дүгнэж хэлэхэд ванны төрлийн тоормос нь автомашины барилгын түүхэнд томоохон байр суурь эзэлдэг болохыг тэмдэглэж болно. Тэр мөч нь хямд өртөгтэй газар юм төсвийн машинуудЭнэ нь хэзээ ч алга болох магадлал багатай юм.

Видео.

Тоормосны механизм нь дугуйтай холбогдсон машины дугуй эсвэл дамжуулах элементийг эргүүлэхээс сэргийлдэг тоормосны эргэлтийг бий болгох зориулалттай. Тоормосны хамгийн түгээмэл механизмууд нь үрэлтийн механизмууд бөгөөд тэдгээрийн ажиллах зарчим нь эргэдэг хэсгүүдийн хөдөлгөөнгүй хэсгүүдийн үрэлтэд суурилдаг. Эргэдэг хэсгүүдийн хэлбэрийн дагуу үрэлтийн тоормосны механизмыг хүрд ба диск гэж хуваадаг. Бөмбөрийн тоормосны эргэлтгүй хэсгүүд нь дэвсгэр эсвэл тууз байж болно, дискэн тоормос нь зөвхөн дэвсгэр байж болно.

Тоормосны механизмын хамгийн түгээмэл байршил нь дугуйн дотор байдаг (хэдийгээр энэ нь уналтгүй массыг нэмэгдүүлдэг), ийм механизмыг дугуйтай гэж нэрлэдэг. Заримдаа тоормосны механизмууд нь тээврийн хэрэгслийн хурдны хайрцагт байрладаг, жишээлбэл, хурдны хайрцгийн ард эсвэл шилжүүлэх хэрэг, үндсэн арааны урд эсвэл тэнхлэгийн гол дээр. Ийм механизмыг дамжуулах механизм гэж нэрлэдэг.

Ямар ч төрлийн тоормосны механизм нь тоормосны диск эсвэл хүрдний эргэлтийн чиглэл, үрэлтийн гадаргуу дээрх тос, чийг, тэдгээрийн температур зэргээс бага зэрэг хамаардаг тоормосны хамгийн их эргэлтийг бий болгох ёстой. Тоормослох үед механизмыг хурдан ажиллуулахын тулд тоормосны үрэлтийн гадаргуугийн хоорондох зай хамгийн бага байх ёстой. Жийргэвч эсвэл туузны үрэлтийн гадаргуугийн элэгдлээс болж ашиглалтын зөрүү зайлшгүй нэмэгддэг. Тиймээс аливаа үрэлтийн тоормосны механизм нь анхны хамгийн бага зайг автоматаар эсвэл гараар сэргээх боломжийг олгодог төхөөрөмжтэй байх ёстой.

Өнөөдөр машинд хамгийн бага тохиолддог туузан хүрдний тоормос(Зураг 6.5). Эдгээр нь эргэдэг бөмбөр болон суурин бүсээс бүрдэнэ. Тоормослох үед бүс нь бөмбөрийн эсрэг дарагдсан тул тоормосны эргэлтийг бий болгодог.

Цагаан будаа. 6.5. Бөмбөрийн тоормосны механизм

Цагаан будаа. 6.6. Гутлын хүрдний тоормосны механизм: a - нэг талт тулгууртай механизм; б - зайтай тулгууртай; в - өөрийгөө бэхжүүлэх механизм; g - тэлэх нударгатай механизм

Туузан механизмын сөрөг шинж чанар нь тоормослох үед бөмбөрийн тулгуур дээр ажилладаг их хэмжээний нэмэлт радиаль ачаалал бөгөөд жигд тоормослох боломжгүй байдаг. Туузан хөшүүн чанар багатай тул түүний болон хүрдний хоорондох зай их байх ёстой бөгөөд энэ нь тоормосны дөрөөний хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлж, тоормосны хурдыг бууруулдаг. Туузны тоормосны цоорхойг тохируулах төхөөрөмж нь нарийн төвөгтэй, найдвартай ажиллагаагүй бөгөөд байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг. Эдгээр сул талуудаас шалтгаалан туузан тоормосыг орчин үеийн загварт бараг ашигладаггүй Тээврийн хэрэгсэлаа (зөвхөн заримдаа шөнийн тоормосны системд).

Гутлын хүрдний тоормос,Гадаад ижил төстэй байдлаас үл хамааран тэдгээр нь дизайн, шинж чанараараа бие биенээсээ эрс ялгаатай байдаг. Зураг дээр. 6.6-д хүрдний гутлын тоормосны үндсэн диаграммыг харуулав. Тэдгээр нь үндсэндээ дэвсгэрийн тулгууруудын байршил, зөөлөвчийг хооронд нь түлхэж, дотор талаас нь бөмбөрийн эсрэг дардаг хөдөлгөгч хүчний шинж чанараараа ялгаатай байдаг. Загварын ялгаа нь мөн шинж чанарын ялгааг урьдчилан тодорхойлдог.

Зураг дээр. 6.7 үзүүлэв тэнцүү хөдөлгөгч хүч, дэвсгэр тулгуурын нэг талт зохион байгуулалттай хүрд тоормос.

Дэмжих диск нь гүүрний цацрагт бэхлэгдсэн байна. Дэмжих дискний доод хэсэгт хазгай угаагч бэхлэгдсэн хоёр хуруу байна. Хурууны байрлалыг самараар тогтооно. Дэвсгэрийн доод үзүүрийг хазгай угаагч дээр байрлуулна. Тохируулах эксцентрикууд нь урьдчилан шахагдсан булгаар дур мэдэн эргүүлэхээс хамгаалагдсан боолтоор тулгуур дискэнд бэхлэгддэг. Сунгах пүрш нь гутал бүрийг тохируулагч хазгай эсрэг дардаг. Хавар нь тохируулгын хазгайг боолтны толгойгоор эргүүлэх үед ямар ч байрлалд тогтооно. Тиймээс, гутал бүр нь хазгай болон хазгай зүү угаагчийг тохируулах замаар тоормосны хүрдтэй харьцуулахад төвлөрсөн байдаг. Дэвсгэрийн дээд төгсгөлүүд нь ажлын цилиндрийн бүлүүртэй холбогддог. Хавтангуудыг хажуугийн шилжилтийн эсрэг навчны булаг бүхий чиглүүлэгч хаалтаар барина. Урд болон хойд хэсэгт наасан үрэлтийн доторлогооны урт

Цагаан будаа. 6.7. Тэнцүү хөдөлгөгч хүч, гутлын тулгуурыг нэг талын зохион байгуулалттай бөмбөрийн механизм: 1 - тоормосны хүрд; 2 - үрэлтийн доторлогоо; 3 - завь; 4 - тоормосны бамбай; 5 - тоормосны цилиндр; 6 - буцах (хурцах) булаг; 7 - тоормосны тохируулга хазгай

дэвсгэр нь ижил биш юм. Урд дэвсгэр нь арын дэвсгэрээс урт байна. Урд дэвсгэр нь үндсэн дэвсгэр болж удаан ажиллаж, арынхаас илүү тоормосны момент үүсгэдэг тул доторлогооны жигд элэгдлийг хангахын тулд үүнийг хийсэн. Тоормосны хүрд нь дугуйны голд бэхлэгдсэн байна. Бөмбөрийг зөөврийн дэвсгэрт хялбархан нэвтрэхийн тулд салгаж авдаг.

Тоормослох үед дугуйны цилиндр дэх шингэний даралт нь поршений эсрэг чиглэлд түлхэж, пүршний хүчийг даван туулж, бөмбөрийн эсрэг дарагдсан гутлын дээд үзүүрт ажилладаг; Тоормосыг суллах үед цилиндр дэх даралт буурч, буцах хаврын ачаар дэвсгэрүүд анхны байрлалдаа буцаж ирдэг.

Механизм нь дээд төгсгөлд нэг тоормосны дэвсгэртэй, нөгөө рүү нь баараар холбогдсон тусгай хөшүүрэгтэй. Зогсоолын кабель нь хөшүүргийн доод төгсгөлд холбогдсон байна. Кабель татахад хөшүүрэг эргэж, эхлээд бөмбөрийн эсрэг нэг блок, дараа нь нөгөөг нь баараар дардаг.

Зайтай тулгууртай машины тоормосыг диаграммын дагуу хийдэг (6.66-р зургийг үз). Энэ нь хоёр ижил тоормосны дэвсгэртэй бөгөөд тус бүр нь тохирох тулгуур зүү дээр суурилагдсан. Хөлийн дэвсгэрүүд нь булаг шандаар бэхлэгддэг. Талбайн төгсгөлүүд нь дугуйны цилиндрийн бүлүүртэй холбогддог. Ажлын цилиндрүүд нь үндсэн тоормосны цилиндр болон дамжуулах хоолойгоор хоорондоо холбогддог. Механизм нь бий автомат төхөөрөмжцоорхой зохицуулалт. Дэмжих диск servo тоормос(b.bv-р зургийг үз) хурдны хайрцаг дээр суурилуулсан; энэ нь хоёр дэвсгэртэй, өргөтгөх механизм ба тохируулах механизмтай. Дэвсгэрийн дээд үзүүрийг сунгах механизмын түлхэгч рүү чангалах булгаар, доод үзүүрийг тохируулах механизмын тулгуур дээр дардаг. Зүүн блокийн суналтын пүршний хүч нь баруун блокийн хаврын хүчнээс бага байна. Тохируулах механизм нь дэвсгэрийн тулгууртай хамт шурагтай харьцуулахад 3 мм-ээр хөдөлж болно. Хоригдолгүй байрлалд жигнэмэгийг гол руу нь дардаг

Хүчтэй пүршээр түлхэж, заасан цоорхойг зүүн блокийн тал дээр тогтооно.

Тоормосны хөшүүрэг хөдөлж байх үед түүний хүч нь саваагаар дамжин давхар гарны хөшүүрэг рүү дамждаг. Тоормосны хөшүүргийн тоормосны төлөвт байрлах байрлалыг арааны салбар дээрх түгжээгээр тогтооно. Давхар гарт хөшүүргийн богино гар нь тэлэлтийн саваа дээр дардаг бөгөөд энэ нь их бие рүү шилжиж, хоёр блокийн түлхэгчийг бөмбөгөөр тараадаг. Сул татдаг пүрштэй зүүн гутлыг эхлээд бөмбөрийн эсрэг дардаг. Хэрэв машин урагшлах үед тоормослох юм бол энэ блок нь хүрдэнд баригдаж, доод төгсгөл нь хүрдэнд хүрэх хүртэл баруун блокыг хөдөлгөдөг (3 мм-ээс ихгүй блокийн хөдөлгөөн нь цагийн зүүний эсрэг явагдана) . Хоёр дэвсгэр хоёулаа үндсэн дэвсгэрийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд баруун дэвсгэрийн хөдөлгөгч хүч нь зүүн дэвсгэрээс дамжих үрэлтийн хүч юм. Дамжуулах машины зогсоолын тоормосны тоормосны момент нь үндсэн араагаар нэмэгддэг тул түүний хэмжээсүүд нь дугуйны тоормос эсвэл хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалын дараа суурилуулсан тоормосны хэмжээнээс бага байдаг.

Тоормосны талбайн тэгш хөдөлгөөнөөр тоормослох(b.bg-р зургийг үз). Сансрын дэвсгэрүүд нь хазгай журнал бүхий тэнхлэгүүд дээр тулгуурладаг. Тэнхлэгүүдийг суурилуулж, бэхэлгээний дискэнд бэхэлсэн хаалтанд самар ашиглан бэхэлсэн. Тоормосыг суурилуулахдаа тэнхлэг нь эргэлдэж, улмаар гутлын төгсгөлийг хүрдтэй харьцуулахад хөдөлдөг. Хүчдэлийн хавар нь зөөлөвчийг тэлэлтийн нударганы эсрэг дардаг. Хоёр үрэлтийн доторлогоо нь дэвсгэр дээр бэхлэгдсэн байна. Тоормосны хүрдцутгамал төмрөөр цутгаж, дугуйны зангилаатай бэхэлгээний ками. Өргөтгөсөн нударга нь хэлбэрээр хийгдсэн байдаг

гэхдээ бүхэлд нь босоо амтай хамт хаалтанд суурилуулсан. Босоо амны үзүүрт хөшүүрэг бэхлэгдсэн байна. Хөшүүрэг нь тоормосны механизм дахь цоорхойг зохицуулах зориулалттай өт араа агуулдаг.

Тоормосыг суллахад гутал, хүрд хоёрын хооронд зай гарч ирдэг. Тоормослох үед агаарын даралтыг хаалтанд суурилуулсан тоормосны камерын мембранаар мэдэрч, түүний саваа нь тэлэлтийн камертай босоо амыг хөшүүргээр эргүүлдэг. Сансрын дэвсгэрүүд нь хүрдний эсрэг дарагдсан тул дугуйг тоормослоход хүргэдэг. Өргөтгөх профайл

Нударга нь дэвсгэрийн төгсгөлийг ижил зайд хөдөлгөөнийг хангах зорилготой юм. Энэ нь тоормосны механизмын тэнцвэр, тоормосны эргэлтийн хүч, дэвсгэрийн элэгдлийг тэнцүү болгодог.

Цагаан будаа. 6.8. Шаантаг гаргах төхөөрөмжтэй тоормосны механизм ба зайны автомат тохируулга: 1 - блок; 2 - өргөтгөх шаантаг; 3 - тоормосны хавхлага; 4 - тоормосны камер; 5 - хавар

Олон тооны машинууд нь шаантаг гаргах төхөөрөмж, автомат цэвэрлэгээний тохируулга бүхий тоормосны механизмыг ашигладаг (Зураг 6.8).

Тулгуур диск дээр диаметр хэмжигч суурилуулсан бөгөөд цилиндр нүхэнд хоёр түлхэгч суурилуулсан байна. Тохируулах бутнууд нь түлхэгч бүрийн дотор байрладаг. Тохируулах ханцуй бүрийн гадна талын гадаргуу дээр гурвалжин шүдний профиль бүхий спираль утас, дотоод гадаргуу дээр тохируулагч боолтыг шургуулсан утас байдаг. Тоормосны механизмын анхны тохируулгын үед тохируулагч боолтыг эргүүлснээр тоормосны хүрд ба гутлын хооронд цоорхой үүсч, хэмжээ нь автоматаар хадгалагдана. Тохируулах бутнуудын гаднах шүдтэй шүдээ хавсаргах шүдтэй, ратчетуудыг дардаг.

Тархах төхөөрөмж нь шаантаг, хоёр өнхрөх (тэнхлэгүүд нь тусгаарлагчид байрладаг), түлхэх угаагч, шороон тагнаас бүрдэнэ. Тоормослох үед тоормосны камерын бариулаас хүч нь шаантаг руу шилждэг бөгөөд үүний үр дүнд тэнхлэгийн чиглэлд хөдөлж, булны тусламжтайгаар түлхэгчийг түлхэж өгдөг. Тохируулах бут болон шураг нь нэгэн зэрэг хөдөлж буй дэвсгэрүүдийг бөмбөрийн эсрэг дарж, ратчет савар нь тохируулагч бутнуудын шүдэн дээр үсэрдэг. Тоормосыг суллаж, түлхэгч болон тэдгээрийн холбогдох хэсгүүд эсрэг чиглэлд хөдөлж байх үед тохируулагч бутнууд нь ратчет савар ба бутнуудын хоорондох холболтод үүссэн хүчний дор эргэлдэж, боолтыг гадагшлуулна. Шаардлагатай цоорхойг дэвсгэр болон бөмбөрийн хооронд суурилуулсан. Тавиур ба бөмбөрийн хоорондох зай ихсэх тусам ратчет нөөцлүүр нь тохируулагч ханцуйндаа өөр нэг хос шүдийг холбож, тоормосны механизм дахь цоорхойг автоматаар сэргээдэг.

Цахилгаан тоормосны хөтөчтэй хамт хэрэглэгддэг хүрдний тоормосны механизмын мэдэгдэж буй загварууд байдаг (Зураг 6.9).

Дугуй болон дамжуулах тоормосны тоормосны хүрд нь ихэвчлэн саарал цутгамал төмрөөр цутгадаг. Зарим тоормос нь гангаар хийсэн бөмбөрийн дисктэй бөгөөд цутгамал төмрийн хүрдтэй нэг хэсэг бүтэцтэй цутгаж холбогдсон байдаг. Суудлын автомашины тоормосны хүрд нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд дотор нь цутгамал төмрийн цагирагтай. Бөмбөр нь заримдаа хавиргаар тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь бүтцийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлж, дулаан ялгаралтыг сайжруулдаг. Хөндлөн огтлолын хатуу байдлын хувьд хүрдний тоормосны гутал нь T хэлбэртэй байдаг

хэлбэр. Заримдаа блок нь платформ дээр доод үзүүрээрээ чөлөөтэй байрладаг бөгөөд бэхлээгүй байдаг. Ийм блок нь тоормослох үед хүрдтэй харьцуулахад өөрөө тэгшлэнэ. Үрэлтийн доторлогоо нь өндөр үрэлтийн коэффициент (0.4 хүртэл), өндөр халуунд тэсвэртэй, элэгдэлд тэсвэртэй материалаар хийгдсэн байдаг. Өмнө нь халуун доторлогоог ихэвчлэн органик холбогч (давирхай, резин, тос) хольсон фиброз асбестоор цутгадаг байв. Одоогийн байдлаар асбест нь хорт хавдар үүсгэгч бодис гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тул тоормосны доторлогоонд асбест ашиглахыг хуулиар хориглодог.

Цагаан будаа. 6.9. Disc brake Disc brake

цахилгаан хөтөчтэй: 1 - хаалт; (Зураг 6.10) эргэдэг диск, 2 - ороомогоос бүрдэнэ; 3 - саваа; 4 - суурилуулсан хоёр суурин дэвсгэрийн тоормосны диск -

тэнхлэгийн бэхэлгээнд суурилуулсан диаметр хэмжигч дотор дискний хоёр талд байрладаг. Бөмбөрийн төрлийн гутлын тоормостой харьцуулахад дискэн тоормос нь илүү сайн гүйцэтгэлтэй байдаг бөгөөд тоормослох үед урд дугуй нь илүү их тоормосны хүч шаарддаг тул эдгээр дискэн тоормосоор урд дугуйг суурилуулах нь машины гүйцэтгэлийг сайжруулдаг. Хэрэв тоормосны хөтөч нь гидравлик бол диаметр хэмжигч дотор поршений нэг буюу хэд хэдэн гидравлик цилиндр байдаг. Хэрэв хөтөч нь пневматик бол диаметр хэмжигч нь шаантаг эсвэл бусад хавчих төхөөрөмжтэй байна. Тоормослох үед хөдөлгөөнгүй дэвсгэрүүд нь эргэлдэх дискний эсрэг дарагдаж, үрэлтийн болон тоормосны эргэлтийг үүсгэдэг. Дискэн тоормосны механизм нь дугуйнд сайн таарч, цөөн тооны элементтэй, жин багатай.

Энэхүү тоормосны механизм нь шинж чанараараа өндөр тогтвортой байдалтай байдаг.

Диск тоормос нь үйлчилгээний тоормосны системд улам бүр түгээмэл болж байна. Цутгамал төмрийн диск нь дугуйны зангилаа дээр суурилагдсан. Дотор талаас нь диск нь жолооны тэнхлэгийн хаалтанд суурилуулсан диаметр хэмжигчээр хучигдсан байдаг. Ажлын цилиндрийг диаметр хэмжигч ховилд суурилуулсан. Поршеныг өндөр нарийвчлалтайгаар боловсруулсан цилиндрийн цооногт байрлуулна. Цилиндрийн арын хэсгүүдийг холбоно

Цагаан будаа. 6.10. Диск тоормосны механизм: 1 - дэвсгэр; 2 - диаметр хэмжигч; 3 - диск

Цагаан будаа. 6.11. Агааржуулсан диск бүхий тоормосны механизм

хоолойгоор өөр хоорондоо болон мастер тоормосны цилиндртэй холбогдсон. Калипер нь нэг эсвэл хоёр талт поршений хамт байдаг. Хэрэв диаметр хэмжигч нь нэг талт бүлүүртэй бол тэдгээр нь илүү сайн хөргөлттэй байдаг дотор талд байрладаг.

Тоормослох үед тоормосны диск, дэвсгэр, диаметр хэмжигч нь маш их халдаг бөгөөд энэ нь тоормосны гүйцэтгэлийг бууруулахад хүргэдэг. Хөргөх нь орж ирж буй агаарын урсгалаар хийгддэг. Илүү сайн дулаан ялгаруулахын тулд дугуйны дискэнд заримдаа нүх гаргадаг бөгөөд тоормосны диск нь агааржуулалттай дотоод гадаргуутай байдаг (Зураг 6.11).

Өндөр хурдтай машинд тоормосны механизмд эрчимтэй агаарын урсгалыг хангахын тулд агаарын хэрэглээ хэлбэрээр тусгай аэродинамик төхөөрөмжийг ашигладаг. Уралдааны машинууд нь хэт халалтанд тэсвэртэй, тоормосны сайн гүйцэтгэл, өндөр бат бөх чанарыг хангадаг керамик дискийг ашигладаг. Саяхан керамик тоормосны дискүүд(Зураг 6.12) бөөнөөр үйлдвэрлэсэн зарим тээврийн хэрэгсэлд ашиглагдаж эхэлсэн.

Цагаан будаа. 6.12. Керамик диск бүхий тоормосны механизм

Хоёр цилиндрийн поршенууд нь тоормосны дэвсгэртэй шүргэлцдэг бөгөөд тэдгээр нь диаметр хэмжигчний тусгай чиглүүлэгч зүү дээр нүхтэй, эсвэл чиглүүлэгч ховилд ордог. Арын дэвсгэрийг шажигнахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрийг янз бүрийн загварын хаврын элементүүдээр диаметр хэмжигч дээр дардаг. Үрэлтийн доторлогоо нь дэвсгэр дээр наасан байна. Цилиндр бүрийн дотоод гадаргуу дээр резинэн битүүмжлэх цагираг суурилуулсан ховилууд байдаг. Эдгээр цагиргууд нь зөвхөн цилиндрээс тоормосны шингэн гоожихоос сэргийлээд зогсохгүй (уян чанараас шалтгаалан) тоормосны дараа поршенуудыг дэвсгэрээс салгаж, диск ба дэвсгэр хоорондын зайг автоматаар шаардлагатай хязгаарт (0.05-0.08) байлгадаг. мм). Цилиндрүүд нь тоос нэвтэрдэггүй резинэн бүрхүүлээр хучигдсан байдаг. Тоормос нь дотор талын яндангаар хучигдсан байдаг. Зарим дэвсгэрүүд нь элэгдлийн мэдрэгчээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь дэвсгэрийн элэгдэл багатай үед дохионы төхөөрөмжийн хэлхээг хааж, дэвсгэрийг солих шаардлагатай байгаа талаар жолоочид мэдээлдэг.

Зураг дээр. Зураг 6.13-т пневматик тоормосны хөтлөгчтэй автомашин, чиргүүл дээр ашиглагддаг дискэн тоормосны механизмыг үзүүлэв.

Цагаан будаа. 6.13. Пневматик дискэн тоормос

Тоормосны хөтлүүр

Тоормосны механизмыг хянах, өөрөөр хэлбэл тэдгээрийг асаах, унтраах, ажиллах горимыг өөрчлөхөд тоормосны хөтөч шаардлагатай байдаг. Холимог нь пневмогидравлик, электропневматик, цахилгаан гидравлик, пневмомеханик, эцэст нь илүү төвөгтэй - гидропневма орно. гидравлик хөтөчс. Бүх хөтчүүд өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай тул янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэлд янз бүрийн тоормосны системд ашиглагддаг.

Тоормосны хөтөч нь тоормосны механизмыг хялбар, хурдан, нэгэн зэрэг ажиллуулах ёстой. Энэ нь тэнхлэг эсвэл дугуйны механизмуудын хооронд хөдөлгөх хүчийг тэдгээрт унах босоо ачааллын өөрчлөлтийн дагуу хуваарилах ёстой. Хөтөч нь дөрөө эсвэл хөшүүрэг дээрх хүч ба тоормосыг жолоодох хүчний хоорондох пропорциональ байдлыг хангах, өндөр үр ашигтай, энгийн, найдвартай ажиллагаатай байх ёстой. Эцэст нь хөтөч нь бүрэн түгжихгүйгээр тоормослох үед дугуйг хөдөлгөх ёстой.

Механик тоормосны хөтөчнь тоормосны дөрөөг тоормосны механизмд холбосон саваа, хөшүүрэг, кабель, нугас гэх мэт систем юм. 1940-өөд оны дунд үе хүртэл. Энэ төрлийн хөтөчийг үйлчилгээний болон зогсоолын тоормосны системд ашигласан. Механик хөтөчийн гол давуу тал нь дизайны энгийн, найдвартай байдал юм. Энгийн хэлбэрээр энэ нь жолоочийн бүхээгт суурилуулсан тоормосны дөрөө, дугуй эсвэл дамжуулах тоормосны механик төрлийн суллах төхөөрөмжтэй саваа эсвэл кабелиар холбогдсон (6.5-р зургийг үз) бүрдэнэ.

Бүх дөрвөн дугуйнд тоормосны механизм суурилуулснаар өмнө нь ашиглаж байсан хоёр дугуйны оронд механик хөтөчийг ажлын системд ашиглахаа больсон. Энэ нь хөтөчийн зохион байгуулалтын нарийн төвөгтэй байдал, хамгийн чухал нь ажиллаж байгаа бүх дөрвөн механизмыг нэгэн зэрэг ажиллуулах боломжгүй, тэнхлэгүүдийн хоорондох хөтчийн хүчийг хуваарилах нарийн төвөгтэй байдалтай холбон тайлбарлаж байна. Болгоомжтой тохируулга нь зөвхөн богино хугацааны үр нөлөөг өгсөн. Механик хөтөч дэх олон нугасны холбоос ба тулгуур нь үрэлтийн алдагдалд хүргэсэн. Эдгээр алдагдал нь механик хөтөчийн үр ашиг багатай болохыг тайлбарладаг. Хэрэв хөтөч нь кабель ашигладаг бол байнга тохируулга хийх шаардлагатай байдаг, учир нь утаснууд нь сугалж байна. Жагсаалтад орсон сул талууд нь орчин үеийн дугуйтай тээврийн хэрэгслийн тоормосны системд механик хөтөч тохиромжгүй болохыг тодорхойлдог. Гэсэн хэдий ч налуу, зогсоол дээр тээврийн хэрэгсэл, чиргүүл барихад хязгааргүй ажиллах хугацаатай тул хөтөч нь зогсоолын тоормосны системд өргөн хэрэглэгддэг.

Зогсоолын системийн ердийн механик хөтөч нь дараах байдлаар ажилладаг (Зураг 6.14). Машинаа зогсоолд байлгахын тулд жолооч тоормосны хөшүүргийг өөр рүүгээ хөдөлгөдөг. Энэ хөдөлгөөн нь саваагаар дамжин тэнцвэржүүлэх хөшүүрэг рүү дамждаг бөгөөд энэ нь хойд дугуйны тоормосны механизмд тавьсан кабелийг гаргаж авдаг.

Тоормосны механизм нь нэг төгсгөлд тоормосны гутлууд, баараар дамжин нөгөө гутал руу холбогдсон тусгай хөшүүрэгтэй байдаг. Кабель татахад хөшүүрэг нь эргэлдэж, гутлыг тарааж, бөмбөрийн эсрэг дардаг. Чангатай байрлалд саваа ба кабелийг ратчет механизмын шүдэнд тохирох түгжээгээр барина. Механик хөтөчийг суллахын тулд жолооч хөшүүргийг бага зэрэг өргөж, товчлуурыг бариул руу дарж, хөшүүргийг доош нь буулгана. асаалттай үед-

Цагаан будаа. 6.14. Зогсоолын тоормосны системийн механик хөтөч: 1 - зогсоолын тоормосны хөшүүргийн товчлуур; 2 - зогсоолын тоормосны хөшүүрэг; 3 - дэвсгэрийг гараар хөтлөх хөшүүрэг; 4 - арын тоормосны дэвсгэр; 5 - арын кабель; 6 - самартай тохируулагч самар; 7 - арын кабель тэнцүүлэгч; 8 - чиглүүлэгч галзуу; 9 - урд талын кабель; 10 - зогсоолын тоормосны заагч унтраалга зогсох

Товчлуур дээр дарахад түгжих түгжээ нь механизмын шүднээс салдаг. Тэнцвэржүүлэх хөшүүрэг нь хоёр тоормос нь ижил хөдөлгөгч хүчийг хүлээн авч, шаахайгаа хүрдний эсрэг тэнцүү хүчээр дардаг.

Эрчим хүчний батерей бүхий орчин үеийн автомашин, чиргүүлүүдийн зогсоолын тоормосны хөтөч нь пневматик хөтөчийн төрөл юм.

Эрчим хүчний аккумлятор нь цилиндр дотор суурилуулсан хүчирхэг пүрш бөгөөд саваагаар поршенд ажилладаг. Цилиндр дэх агаарын даралт өөрчлөгдөхөд поршений босч, унадаг бөгөөд жолооч үүнийг тусгай цорго ашиглан хийдэг. Поршений дор агаарын даралт байхгүй тохиолдолд пүрш нь саваагаар туйлын байрлал руу шилждэг бөгөөд энэ нь шаантаг эсвэл камерын механизмаар дэвсгэрийг гулсуулж, машины зогсоол дээр тоормослоход хүргэдэг. Хавар нь машиныг тодорхойгүй хугацаагаар барьж чадна. Тоормосыг суллахын тулд цоргоноос агаарыг поршений доор нийлүүлж, анхны байрлал руу нь шилжүүлж, механизмын тоормосны дэвсгэрийг суллаж, хавар шахаж, дараагийн тоормослох эрчим хүчийг хуримтлуулдаг.

Гидравлик тоормосны хөтөчМашинууд нь гидростатик, өөрөөр хэлбэл энерги нь шингэний даралтаар дамждаг. Гидростатик хөтөчийн ажиллах зарчим нь аль ч цэг дээр үүссэн даралтыг хаалттай эзэлхүүний бусад бүх цэгүүдэд дамжуулахын тулд тайван байдалд байгаа шингэний шахагдах чадваргүй шинж чанарт суурилдаг.

Бүдүүвч диаграммгидравлик тоормосны хөтөчийг Зураг дээр үзүүлэв. 6.2. Хөтөч нь тоормосны дөрөөтэй холбогдсон поршений мастер цилиндр, урд болон хойд дугуйны тоормосны механизмын дугуй цилиндрүүд, бүх цилиндрийг холбосон дамжуулах хоолой, хоолой, хяналтын дөрөө, хөтчийн хүч өсгөгч зэргээс бүрдэнэ. Дамжуулах хоолой, гол тоормосны цилиндрийн дотоод хөндий ба бүх дугуйны цилиндрүүд нь тоормосны шингэнээр дүүрдэг. Зурагт үзүүлсэн тоормосны хүч зохицуулагч ба түгжигдэхээс хамгаалах системийн модулятор нь тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан үед гидравлик хөтөчийн нэг хэсэг юм.

Дөрөө дарагдсан үед тоормосны гол цилиндрийн бүлүүр нь шугам болон дугуйны цилиндрт шингэнийг шахдаг. Дугуйн цилиндрт тоормосны шингэн нь бүх бүлүүрийг хөдөлгөдөг бөгөөд үүний үр дүнд тоормосны дэвсгэр нь хүрд (эсвэл диск) дээр дарагдсан байдаг. Жийргэвч ба бөмбөр (диск) хоорондын зайг сонгоход шингэнийг мастер тоормосны цилиндрээс дугуйны цилиндрт шилжүүлэх боломжгүй болно. Хөтөч дэх дөрөө дарах хүч нэмэгдэх тусам шингэний даралт нэмэгдэж, бүх дугуйг нэгэн зэрэг тоормослож эхэлдэг. Дөрөөнд үзүүлэх хүч их байх тусам шингэн дээр мастер цилиндрийн поршений үүсгэсэн даралт ихсэх ба тоормосны шаахай дээрх дугуйны цилиндрийн бүлүүр тус бүрээр дамжуулан үзүүлэх хүч төдий чинээ их байна. Тиймээс бүх тоормосыг нэгэн зэрэг ажиллуулах, тоормосны дөрөө дээрх хүч ба тоормосны хөдөлгөгч хүчний хоорондох тогтмол харьцаа нь гидравлик хөтөчийн ажиллах зарчмаар хангагдсан байдаг. Орчин үеийн хөтөчөөр яаралтай тоормослох үед шингэний даралт 10-15 МПа хүрч чаддаг.

Тоормосны дөрөө суллагдсан үед буцах пүршний үйлчлэлээр анхны байрлалдаа шилжинэ. Үндсэн тоормосны цилиндрийн бүлүүр нь хавартай хамт анхны байрлалдаа буцаж ирдэг; Дугуйн цилиндрээс тоормосны шингэн нь дамжуулах хоолойгоор дамжин үндсэн тоормосны цилиндрт ордог.

Гидравлик хөтөчийн давуу тал нь хурдан хариу үйлдэл хийх (шингэний шахагдашгүй байдал, дамжуулах хоолойн өндөр хатуу байдлаас шалтгаалан), өндөр үр ашигтай, учир нь эрчим хүчний алдагдал нь ихэвчлэн бага зуурамтгай чанар бүхий шингэний нэг эзэлхүүнээс нөгөөд шилжихтэй холбоотой байдаг, энгийн байдал. Дизайн, бага жин, хэмжээс нь том хөтөч бага даралттай, хөтөч төхөөрөмж, дамжуулах хоолойн тохиромжтой байршил; дугуйны цилиндрийн поршений өөр өөр диаметрээс шалтгаалан тээврийн хэрэгслийн тэнхлэгүүдийн хоорондох тоормосны хүчний хүссэн хуваарилалтыг олж авах чадвар.

Гидравлик хөтөчийн сул тал нь: өндөр буцалгах цэг, бага өтгөрүүлэх цэг бүхий тусгай тоормосны шингэний хэрэгцээ; эвдрэлийн улмаас шингэн алдалтын улмаас даралтыг бууруулснаас болж бүтэлгүйтэх, эсвэл хөтлүүрт агаар орох (уурын түгжээ үүсэх); бага температурт (хасах 30 хэмээс доош) үр ашгийн мэдэгдэхүйц бууралт; Чиргүүлийн тоормосыг шууд удирдахын тулд замын галт тэргэнд ашиглахад хэцүү.

Тоормосны шингэн гэж нэрлэгддэг тусгай шингэнийг гидравлик хөтөчид ашиглах зорилгоор үйлдвэрлэдэг. Тоормосны шингэнийг согтууруулах ундаа, гликол эсвэл тос гэх мэт өөр өөр үндэслэлээр хийдэг. Шинж чанар нь муудаж, ширхэгүүд үүсдэг тул тэдгээрийг хооронд нь хольж болохгүй. Резинэн эд ангиудыг устгахаас зайлсхийхийн тулд газрын тосны бүтээгдэхүүнээс гаргаж авсан тоормосны шингэнийг зөвхөн битүүмжлэл, хоолой нь тосонд тэсвэртэй резинээр хийсэн гидравлик хөтөчид ашиглаж болно.

Дээр дурдсанчлан машины аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд ажлын систем доголдсон үед ашигладаг сэлбэг тоормосны системээр тоноглогдсон байх ёстой. Гидравлик хөтөчийг ашиглах үед энэ нь үргэлж хос хэлхээтэй байдаг бөгөөд нэг хэлхээний гүйцэтгэл нь хоёр дахь нөхцлөөс хамаардаггүй. Ийм схемээр

9. 1031. 257 дугаар тушаал

Цагаан будаа. 6.15. Тоормосны хөтөчийг бие даасан хоёр (1 ба 2) болгон хуваах аргаконтур

Нэг гэмтэлд бүхэл бүтэн хөтөч биш, зөвхөн хэлхээний алдаа гардаг. Ажлын хэлхээ нь сэлбэг тоормосны системийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний тусламжтайгаар машин зогсдог.

Дөрвөн тоормосны механизм ба тэдгээрийн дугуйны цилиндрийг Зураг дээр үзүүлсний дагуу янз бүрийн аргаар бие даасан хоёр хэлхээнд хувааж болно. 6.15.

Диаграммд (Зураг 6.15a) үндсэн цилиндрийн эхний хэсэг ба урд талын тоормосны дугуйны цилиндрийг нэг хэлхээнд нэгтгэсэн. Хоёр дахь хэлхээ нь хоёр дахь хэсэг ба арын тоормосны цилиндрүүдээс бүрдэнэ. Контурыг тэнхлэгээр тусгаарлах энэхүү схемийг жишээлбэл, UAZ-3160, GAZ-3307 тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Диагональ хэлхээг салгах схемийг (Зураг 6.156) илүү үр дүнтэй гэж үздэг бөгөөд баруун урд болон зүүн хойд тоормосны дугуйны цилиндрийг нэг хэлхээнд нэгтгэж, бусад хоёр тоормосны механизмын дугуйны цилиндрийг хоёр дахь хэлхээнд нэгтгэдэг (Зураг 6.156). VAZ-2112). Энэ схемийн тусламжтайгаар эвдрэл гарсан тохиолдолд та нэг урд, нэг хойд дугуйг үргэлж тоормослох боломжтой.

Зураг дээр үзүүлсэн бусад схемд. 6.15, бүтэлгүйтлийн дараа гурв буюу дөрвөн тоормосны механизм ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь нөөцлөх системийн үр ашгийг улам нэмэгдүүлнэ. Тиймээс, Moskvich-21412 машины гидравлик тоормосны хөтөч (Зураг 6.15c) нь том, жижиг поршений урд дугуйнууд дээр хоёр поршений диаметр хэмжигч дискний механизм ашиглан хийгдсэн. Диаграмаас харахад хэлхээний аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд сэлбэг системийн засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хэлхээ нь зөвхөн урд талын тоормосны диаметрийн том поршенууд эсвэл арын хэсэгт ажилладаг.

урд талын тоормосны цилиндр ба жижиг поршенууд. Диаграммд (Зураг 6.15d) хэлхээний аль нэг нь урд талын хоёр тоормос, нэг хойд тоормосны (Volvo машин) дугуйны цилиндрийг холбосон хэвээр байна. Эцэст нь, Зураг дээр. Зураг 6.15d нь бүрэн илүүдэлтэй хэлхээг (ZIL-41045) харуулж байгаа бөгөөд энэ хэлхээний аль нэг нь бүх дугуйг тоормослох болно. Аливаа схемд хоёр бие даасан мастер цилиндртэй байх шаардлагатай. Бүтцийн хувьд ихэнхдээ энэ нь тандем хэлбэрийн хос гол цилиндр бөгөөд бие даасан цилиндрүүд нь нэг орон сууцанд цувралаар байрладаг бөгөөд нэг саваа бүхий дөрөөөөр удирддаг. Гэхдээ зарим машинд хоёр ердийн мастер цилиндрийг ашигладаг бөгөөд дөрөө хөтлөгчтэй зэрэгцэн тэнцүүлэх хөшүүрэг, хоёр саваагаар суурилуулсан байдаг.

Цагаан будаа. 6.16. Тандем тоормосны мастер цилиндр: Al, A2 - нөхөн олговрын нүхнүүд; B1, B2 - тойрч гарах нүх; B, D, D, E - хөндий; 1 - бие; 2 - хоолой; 3 - холбох ханцуй; 4 - сав; 5 - хамгаалалтын малгай; 6 - тоормосны шингэний түвшинг яаралтай бууруулах дохиоллын мэдрэгч; 7 - түлхэх бөгж; 8 - гадна ханцуйвч; 9 - чиглүүлэгч ханцуй; 10.17 - бүлүүр; 11 - бэхэлгээний цагираг; 12 - битүүмжлэх цагираг; 13 - поршений угаагч; 14.16 - ханцуйвч; 15,18 - түлхэх угаагч; 19 - хавар; 20 - залгуур; 21 - хаврын бэхэлгээний боолт; 22 - хавар эзэмшигч; 23 - хавар

Мастер тоормосны цилиндртандемийн төрлийг Зураг дээр үзүүлэв. 6.16.

Хоёр поршений орон сууцанд нэг нэгнийхээ ард байрладаг (тандем). Тоормосны өргөлтийн саваа нь эхний поршений эсрэг байрладаг, хоёр дахь бүлүүр нь чөлөөтэй суурилагдсан. Поршенууд нь хоёр резинэн цагираг бүхий цилиндрт битүүмжилсэн байна. Эхний суллагдсан байрлалд поршенууд нь буцах пүршээр зогсолтын эсрэг дарагдсан байна. Тоормосны шингэний хангамж бүхий усан сан нь резинэн бутаар дамжуулан мастер цилиндрийн дээд хэсэгт бэхлэгддэг. Дотор сав нь үндсэн цилиндрийн харгалзах хэсгүүдийн хөндийд сувгаар холбогдсон хоёр эзлэхүүнд хуваагддаг. Савны хана нь тунгалаг бөгөөд тэдгээр нь савны шингэний түвшинг нүдээр хянах боломжийг олгодог тэмдэгтэй байдаг. Савны таган дээр хөвөгч хэлбэрийн аваарийн түвшний мэдрэгч байдаг. Шингэний түвшин тодорхой хэмжээнээс доош унах үед тээврийн хэрэгслийн хяналтын самбар дээрх анхааруулах гэрэл асдаг. Танк нь жижиг алдагдал гарсан тохиолдолд гидравлик хөтөч дэх шингэнийг дүүргэхэд ашиглагддаг.

Тоормослох үед тоормосны өргөлтийн саваа нь эхний бүлүүрийг хөдөлгөдөг бөгөөд энэ нь поршений урд талын хөндий болон дамжуулах хоолойгоор холбогдсон системийн хэлхээнд шингэний даралтыг үүсгэдэг. Ижил даралт нь хоёр дахь бүлүүр дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь хөдөлж, хоёр дахь хэлхээнд даралтыг үүсгэдэг.

Хэрэв хөтөч гэмтсэний үр дүнд урд талын поршений хэлхээнээс шингэн гоожиж байвал тоормосны дөрөө дарахад эхний бүлүүр илүү хөдөлж, чөлөөт бүлүүртэй холбоо тогтооно. Поршений чөлөөт камерт шингэний даралт үүсэх бөгөөд энэ нь ажлын хэлхээний тоормосыг идэвхжүүлнэ. Хэрэв тоормосны дөрөө дарах үед чөлөөт поршений хэлхээнээс шингэн гоожиж байвал энэ нь хязгаарлагчийн эсрэг зогсох бөгөөд ингэснээр эхний поршений камер болон харгалзах хөтөчийн хэлхээнд шингэний илүүдэл даралтыг бий болгоно.

Тоормосны дөрөөнд жолоочийн үзүүлэх хүчийг багасгахын тулд гидравлик хөтөч дээр тусгай төхөөрөмж өргөн тархсан. өсгөгчЭрчим хүчний гадаад эх үүсвэр болгон гидравлик хөтөч дээр суурилуулсан өсгөгч нь эрчим хүчийг ашиглах боломжийг олгодог шахсан агаар(хийн өдөөгч); ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн сорох коллекторт үүссэн эсвэл вакуум насосоор үүссэн вакуум (вакуум өргөгч); эсвэл өндөр даралтын насос (гидравлик өргөгч) -ээр үүсгэгдсэн ажлын шингэний даралтын энерги. Сүүлийн үед цахилгаан өсгөгчийн загварыг мөн боловсруулсан. Өсгөгч нь тоормосны хяналтыг илүү хялбар болгодог. Ажиллахгүй байгаа өдөөгч нь дөрөө ашиглан машиныг хэвийн тоормозлоход саад болохгүй.

Зураг дээр. Зураг 6.17-д вакуум ба пневматик (гидравлик) өргөгчтэй гидравлик тоормосны хөтчийн диаграммыг үзүүлэв.

Мөн гидровакуум төрлийн өсгөгч байдаг бөгөөд тэдгээр нь үйл ажиллагааны зарчмын дагуу вакуум төрлийн өсгөгч юм. Тоормосны дөрөө ба мастер цилиндрийн хооронд үргэлж суурилуулсан вакуумаас ялгаатай нь гидравлик вакуум өргөгчийг хаана ч байрлуулж болох бөгөөд энэ нь машинд суулгахад хялбар болгодог.

Хамгийн өргөн тархсан нь вакуум өсгөгч юм (Зураг 6.17a). Энэ нь резинэн диафрагмаар хоёр хөндийд хуваагдсан камертай: вакуум В ба атмосферийн А. Вакуум хөндий В нь хоолойгоор вакуум эх үүсвэртэй холбогдсон ба доторх даралт нь атмосферээс доогуур байна. Агаар мандлын хөндий нь хяналтын хавхлагаар дамжуулан вакуум камертай эсвэл тоормослох үед агаар мандалд холбогддог. Нэг талдаа диафрагм нь үндсэн цилиндрийн бүлүүрийг хөдөлгөх саваатай холбогдсон ба нөгөө талд нь тоормосны дөрөөнөөс түлхэгч нь дагагч хавхлагаар дамжин түүний эсрэг байрладаг. Эхний байрлалд өсгөгчийн хоёр танхим дахь даралт нь вакуум эх үүсвэрийн даралттай тэнцүү байна. Мастер цилиндрийн поршений саваагаар диафрагмыг анхны байрлалдаа буцааж авдаг буцах пүрш байдаг.

Тоормосны дөрөө дарахад түүнээс гарах хүч түлхэгчээр дамжуулан өргөлтийн серво хавхлаг руу дамждаг бөгөөд энэ нь эхлээд вакуум нүхийг хааж, агаар мандлын камер А-г вакуум эх үүсвэрээс салгаж, дараа нь агаар мандалд холбодог. хавхлагын атмосферийн нүхийг нээсэн. А ба В хөндийн даралт нь өөр болж хувирдаг бөгөөд үүний үр дүнд диафрагм нь доод даралт руу шилжиж, түүний саваа дээр хүч гарч ирдэг бөгөөд энэ нь дөрөө түлхэгчийн хүч дээр нэмэгдэж, мастер цилиндрийн бүлүүрийг хөдөлгөдөг. Өсгөгч нь нэмэлт хүч нь түлхэгч дээрх хүчтэй үргэлж пропорциональ байхаар бүтээгдсэн. Жолооч дөрөө дээр дарах тусам өсгөгч илүү үр дүнтэй байдаг. Хамгийн их нэмэлт хүч нь жолоочийн хөлний хүчнээс 3-5 дахин их байдаг. Түүний цаашдын өсөлт нь зөвхөн камерын тоо эсвэл диафрагмын диаметрийг нэмэгдүүлэх замаар л боломжтой юм.

Тоормосыг суллахад агаар мандлын А камер нь хяналтын хавхлагаар дахин вакуум эх үүсвэртэй холбогдож, А ба В камер дахь даралт тэнцүү болж, диафрагм анхны байрлалдаа буцаж ирдэг.

Цагаан будаа. 6.17. Вакуум өргөгчтэй гидравлик тоормосны хөтөчийн диаграмм (a): A - атмосферийн хөндий; B - вакуум хөндий; 1 - үндсэн тоормосны цилиндрийн сав; 2 - хаалттай хавхлага; 3 - вакуум камер; 4 - диафрагм; 5 - агаар шүүгч; 6 - тоормосны дөрөө бариул; пневматик (гидравлик) өргөгчтэй (b): 1 - агаарын хангамж; 2 - саваа; 3 - дөрөө; 4 - тоормосны механизм; 5 - үндсэн цилиндр; 6 - цахилгаан цилиндр; 7 - дагаж мөрдөх хавхлага (дистрибьютер)

В вакуум камерыг вакуум эх үүсвэртэй холбосон хоолойд шалгах хавхлага суурилуулсан. Энэ нь хөдөлгүүр зогсох эсвэл ажиллахаа больсон үед өсгөгч болон вакуум эх үүсвэрийг салгадаг вакуум насос. Үүний үр дүнд өсгөгчийн камерт вакуум хадгалагддаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр эсвэл насос ажиллахгүй байсан ч 3-4 үр дүнтэй тоормослох боломжийг олгодог.

Пневматик өсгөгч (Зураг 6.176) нь шахсан агаарын хангамж бүхий цилиндр, хяналтын хавхлага, поршений эсвэл диафрагм бүхий цахилгаан цилиндртэй. Цахилгаан цилиндрийн саваа нь мастер тоормосны цилиндрийн бүлүүрийг хөдөлгөдөг. Тоормослох үед дөрөө түлхэгч нь саваа дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь цахилгаан цилиндрийн бариул болон дагагч хавхлаг руу нэгэн зэрэг хүчийг дамжуулдаг. By