2009 оны 3-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн 11 дүгээр зүйлд оруулсан нэмэлт өөрчлөлтүүд хүчин төгөлдөр болсон Холбооны хууль 2002 оны 4-р сарын 25-ны өдрийн 40-ФЗ "Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай" (OSAGO-ийн тухай хууль) дагуу тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчид тодорхой нөхцөлд зам тээврийн ослын талаар баримт бичгийг бие даан бүрдүүлэх эрхтэй. эрх бүхий хүмүүсийн оролцоо (зам тээврийн ослын хялбаршуулсан бүртгэл эсвэл Европын протокол).

Дараахь нөхцлийг нэгэн зэрэг хангасан тохиолдолд ослын талаарх баримт бичгийг цагдаагийн эрх бүхий ажилтнуудын оролцоогүйгээр боловсруулах боломжтой болно.
1. Осолд хоёрхон хүн оролцсон байна тээврийн хэрэгсэл;
2. Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчдийн хариуцлагыг MTPL гэрээний дагуу даатгадаг;
3. Ослын улмаас зөвхөн эд хөрөнгө хохирсон;
4. Хохирлын нөхцөл байдал, түүнчлэн осолд оролцогчдын хооронд тээврийн хэрэгслийн харагдахуйц хохирлын жагсаалтын талаар санал зөрөлдөөн байхгүй байна.

Иймд дээрх нөхцлүүдийн дагуу жолооч нар ослын газарт замын цагдаа дуудахгүйгээр ослын талаар бичиг баримт бүрдүүлэх эрхтэй.

Жолооч нь тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгалын дүрмийн дагуу (Дүрмийн 2.6.1-д заасан) зам тээврийн ослын тухай мэдэгдэлд ослын нөхцөл байдлыг тэмдэглэнэ. замын хөдөлгөөн Оросын Холбооны Улс(Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор батлагдсан - ОХУ-ын Засгийн газрын 1993 оны 10-р сарын 23-ны N 1090)).

Эхлээд харахад бүх зүйл маш их сэтгэл татам юм шиг санагдаж байна: жолооч нар замын цагдаагийн ажилтнуудыг ослын газарт ирэхийг хүлээхээс олон цагаар хоцордог. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр Европротоколыг хэрэгжүүлэх нь тийм ч хялбар биш юм.

Эхний асуудал бол зам тээврийн ослын тухай мэдэгдэл бөглөх явдал юм

Зөв бөглөсөн ослын мэдэгдлийг хүлээн авах шаардлагатай даатгалын нөхөн төлбөр(2002 оны 4-р сарын 25-ны N 40-FZ "Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай" Холбооны хуулийн 11 дүгээр зүйлийн 7 дахь хэсэг).

Европын протоколыг хаанаас авах вэ гэсэн асуулт байнга гардаг.

Хариулт нь Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуулийн 11 дүгээр зүйлийн 7 дахь хэсэгт багтсан болно: мэдэгдлийн маягтыг даатгагч гаргаж өгөх ёстой.

Зам тээврийн ослын мэдэгдлийн маягтыг Дотоод хэргийн яамны 2008 оны 5-р сарын 23-ны өдрийн 449 тоот тушаалаар баталсан. Өнөөдөр, бүр тодруулбал 2011 оны 4-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн Дотоод хэргийн яамны 4-р сарын 1-ний өдрийн тушаалаар. , 2008. 2011 оны 155 дугаар "Зам тээврийн ослын мэдэгдлийн маягтыг батлах тухай" мэдэгдлийн маягтуудыг шинээр мөрдөж байна. Үүний зэрэгцээ 2012 оны 4 дүгээр сарын 1-ний өдрийг хүртэл шинэчилсэн загвар маягтын хамт өмнө нь гаргаж байсан зам тээврийн ослын мэдэгдлийн маягтууд мөн хүчинтэй байна.

Асуудал нь мэдэгдэл гаргах нарийн төвөгтэй байдалд оршдог. Үүнийг бөглөх журмын өчүүхэн хазайлт нь даатгагчийг даатгалын нөхөн төлбөр төлөхөөс татгалзахад хүргэж болзошгүй юм.

Мэдэгдэл бөглөхдөө зам тээврийн ослын бүдүүвчийг боловсруулахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй (Зам тээврийн ослын тухай мэдэгдлийн 17-р зүйл).

Одоогоор “Өргөдөл гаргах журам” мөрдөгдөж байна Ердийн схемүүдЗам тээврийн осол, зам тээврийн осолд оролцогчдод учирсан хохирлын хариуцлагыг цагдаагийн эрх бүхий албан тушаалтны оролцоогүйгээр зам тээврийн ослын баримт бичгийг бүрдүүлэхэд хуваарилах тухай ОХУ-ын Автомашины Даатгуулагчдын Холбооны (RUA) шийдвэрээр батлагдсан. . Эдгээр дүрмүүд нь хоёр тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой хамгийн түгээмэл зам тээврийн ослын диаграммуудыг агуулдаг.

2012 оны 2-р сарын 15-нд RSA-ийн Тэргүүлэгчид батлав Удирдамжцагдаагийн алба хаагчдын оролцоогүйгээр зам тээврийн ослын талаарх баримт бичгийг боловсруулах тухай. Баримт бичигт осолд орсон жолооч нарт ямар арга хэмжээ авах ёстойг тайлбарласан бөгөөд баримт бичигт ослын тухай мэдэгдлийг бөглөх ерөнхий зөвлөмжийг тусгасан болно.

Зам тээврийн ослын диаграммыг зөв зохиоход анхаарах нь юуны түрүүнд үүнтэй холбоотой юм Даатгалын компаниЭнэ нь осолд оролцогчдын гаргасан схемийн дагуу буруутанг тогтооно.

Европын протоколыг хэрэглэсний нэг үр дагавар нь даатгалын компаниас нөхөн төлөх хохирлын хэмжээг хязгаарлах явдал юм. Авто тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуулийн 11 дүгээр зүйлийн 10-д зааснаар зам тээврийн ослын баримт бичгийг бүрдүүлэхдээ даатгалын төлбөрийн хэмжээ 25 мянган рубльээс хэтрэхгүй байна. Энд бас нэг асуудал гарч ирж байна: хохирлын хэмжээг хэрхэн "нүдний алим" тодорхойлох вэ? Үүнээс гадна харагдахуйц гэмтлээс гадна нуугдмал гэмтэл байж болно. Олон тооны шинжээчдийн үзэж байгаагаар янз бүрийн үнийн категорийн машинуудын эд анги тус бүрийг засварлах зардлыг тодорхойлж болох лавлах гарын авлагыг боловсруулах хэрэгтэй. Тиймээс, жолоочийн үзэж байгаагаар сэргээн засварлах ажлын өртөг 25 мянган рублиас давсан бол замын цагдаагийн ажилтнуудыг хүлээж, баримт бичгийг ердийн байдлаар бөглөх хэрэгтэй.

Замын цагдаагийн ажилтны оролцоогүйгээр ослын үед баримт бичиг боловсруулах хялбаршуулсан журмыг хэрэгжүүлэхэд тулгарч буй өөр нэг бэрхшээл бол ослын хариуцагч нь CASCO бодлоготой эсэх явдал юм. Хэрэв танд ийм бодлого байгаа бол замын цагдаагийн ажилтнуудыг зам тээврийн ослын газарт дуудах нь заавал байх ёстой, учир нь эрх бүхий байгууллагаас гэрчилгээ байхгүй тохиолдолд даатгалын компани даатгалын нөхөн төлбөрийг төлөхөөс татгалзахад хүргэж болзошгүй (бүх нөхцөл бүрдсэн байсан ч гэсэн). Европын протоколыг хангасан).

Ийнхүү Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуульд оруулсан өөрчлөлт нь жолооч нарын амьдралыг хөнгөвчлөх зорилготой байсан ч бодит байдал дээр хэрэгжихэд нэлээд хүндрэл учруулсан. Тиймээс, Европын протоколыг сонгохын өмнө ослын тухай мэдэгдэл гаргахад ямар ч асуудал гарахгүй, учирсан хохирлын хэмжээ 25 мянган рубльээс бага гэдэгт итгэлтэй байх ёстой. Эдгээр зөвлөмжүүд нь даатгалын компаниудтай маргаан үүсгэхээс зайлсхийхэд тусална.

Өнөөдөр томоохон хотуудад хүн ам өдөр бүр бага зэргийн осолд өртөж буй автомашинууд замын цагдаагийн ажилтнуудыг бүртгэхийн тулд олон цагаар хүлээх ёстой тул асар их түгжрэлийн асуудалтай тулгардаг. Энэ нь ажил, гэр орондоо цагтаа ирж чадахгүй жолоочид ч, жирийн иргэдэд ч багагүй хүндрэл учруулж байна. Украинд Европын протоколыг нэвтрүүлснээр асуудлыг хэсэгчлэн шийдэж чадна. Европын протокол нь зам дээрх түгжрэлийг арилгахад туслах болно, учир нь жолооч нар ослын газар дээр замын цагдааг удаан хүлээх шаардлагагүй болно. Түүнчлэн Европротокол нь ослын хохирогчдод учирсан хохирлоо нөхөн төлүүлэх хүсэлтээ өмнө нь тохиолдсон шиг хохирол учруулсан компаниас бус даатгалын компаниасаа авах боломж юм.

Фото: PHL Европын протокол нь хэлбэр, мөн чанарын хувьд ослын тухай албан ёсны мэдээ юм

Хэлбэр, мөн чанарын хувьд Европын протокол нь тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын нөхцлийн дагуу хариуцлагыг нь даатгуулсан оролцогчдын гаргасан ослын тухай албан ёсны тайлан бөгөөд тус бүр биечлэн гарын үсэг зурсан байдаг. Түүний Украины хууль эрх зүйн салбарт гарч ирсэн нь Евро 2012 ойртож буйтай холбоотой юм. Гэхдээ түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь Европын протокол нь замын цагдаагийн протоколыг хасдаггүй, харин зөвхөн тэдгээрийг нөхдөг. Өөрөөр хэлбэл, энэ баримт бичгийг "Та яаж осолд орсон бэ?" гэсэн сэдвээр энгийн асуултуудаар бөглөнө үү. Замын цагдааг ослын газарт дуудсан эсэх, жолооч нар өөрсдөө асуудлыг шийдэж байгаа эсэхээс үл хамааран хийх ёстой. Сүүлчийн тохиолдолд даатгалын нөхөн төлбөр авахын тулд шүүхийн шийдвэрийг хүлээх, торгууль төлөх, цагдаад хандах шаардлагагүй болно.

Европын протоколыг үндэслэгч нь Франц юм. Сүүлийн 30 жилийн хугацаанд энэ систем Европын олон оронд тархсан. Энэ талаар Европын нэгдсэн хууль тогтоомж байдаггүй нь үнэн. Улс орон бүр өөрийн дүрэм журам, даатгалын нөхөн төлбөрийн хэмжээг тогтоодог. Нэгдсэн цорын ганц зүйл бол Европын протоколын хэлбэр юм. Үүнийг хүлээн зөвшөөрдөг бүх улс оронд хэлбэр, асуулт нь ижил байдаг. Ганц ялгаа нь Их Британид Европын протокол нь англи хэл дээр, Испанид - испани хэл дээр, Украинд украин хэл дээр байх болно.

Дашрамд хэлэхэд Европын протокол өмнө нь гарч ирсэн хөрш Орос улсад Францын загварыг ашигладаг. Францад осолд орсон жолооч зөвхөн автомашинд гэмтэл учруулсан тохиолдолд ямар ч тохиолдолд цагдаа дуудахгүйгээр тохиролцож болно. Өөрөөр хэлбэл, ослын улмаас бэртэж гэмтээгүй, машинд байсан эд хөрөнгө эвдэрсэнгүй. Жишээлбэл, Бельгид дүрэм журам нь илүү чөлөөтэй байдаг: гэмтсэн хүмүүс (гэхдээ үхээгүй) байсан ч цагдаа дуудах шаардлагагүй.

Фото: PHL Европын протоколыг ослын газарт даатгуулагч болон хохирогч нар боловсруулж, гарын үсэг зурдаг.

Европын протоколыг ослын газарт даатгуулагч болон хохирогч гарын үсэг зурсан бөгөөд энэ нь ослын нөхцөл байдлын талаархи даатгуулагч болон хохирогчийн нийтлэг үзэл бодлыг тусгасан байх ёстой.

Хохирогч сонголт хийх боломжтой: ослыг хариуцаж буй хүний ​​даатгалын компани эсвэл өөрийн даатгагчтай холбоо барина уу. Хэрэв шууд даатгагч хохирлыг шууд нөхөн төлөхөөс татгалзвал хохирогч буруутай талын даатгалын компанид гомдол гаргах боломжтой болно. Үүний зэрэгцээ шууд даатгагчийн даатгалын компанид өргөдөл гаргах нөхцөлийг тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуульд заасан байдаг. Зөвхөн эд хөрөнгөд хохирол учруулсан, ослын улмаас даатгуулсан хоёр тээврийн хэрэгсэл осолдсон тохиолдолд шууд тооцоо хийх боломжтой. Бусад бүх тохиолдолд хохирогч ослыг хариуцах компанитай үргэлжлүүлэн холбоо барих ёстой.

Европын протоколыг нэвтрүүлснээр замын цагдаа, жолооч нарт ашиг тус нь харилцан ашигтай байх болно. Европын протокол нь зам тээврийн ослын хохирогчдод учруулсан хохирлоо нөхөн төлүүлэх талаар Замын хөдөлгөөний хяналтын улсын байцаагчийн оролцоогүйгээр тохиролцох боломжийг олгох бөгөөд ингэснээр ослыг богино хугацаанд шийдвэрлэх боломжтой болно. Үүний зэрэгцээ, замын цагдаагийн оролцоогүйгээр ослыг бүртгэх нь хохирогчдыг захиргааны хариуцлагаас зайлсхийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь одоо бараг бүх тохиолдолд тохиолддог.

Замын цагдаагийн газрын мэдээлснээр 2009 онд 230 мянган зам тээврийн осол бүртгэгджээ. Үүний 30 мянга нь л төрийн оролцоо шаардлагатай хохирогчтой хэрэг. Үлдсэн 200 гаруй мянган зам тээврийн осол нь даатгалын компаниудаар шийдэгдэх эд хөрөнгийн маргаан.

Европын протоколыг нэвтрүүлэх ажил удааширсан хэд хэдэн шалтгаан бий. Эхнийх нь жолооч нарын дунд MTPL-ийн нэр хүнд дутмаг байгаа нь ослын үед асуудлыг эв найртай шийдвэрлэх боломжийг үгүйсгэсэн явдал юм. Хоёр дахь нь замын цагдаа нарын эсэргүүцэл юм. Хэдийгээр Замын хяналтын улсын байцаагч жижиг осолтой холбоотой асуудлыг өөрийн оролцоогүйгээр шийдвэрлэх санааг албан ёсоор дэмжиж байгаа ч албан бусаар энэ нь замын цагдаагийн ажилтнуудыг цөөрүүлэхэд хүргэж болзошгүй юм. Мөн гэрчилгээ олгосон торгууль, төлбөрийн баримтын үзүүлэлт буурна. Гурав дахь нь Украины даатгалын компаниудын бэлтгэлгүй байдал юм. Шууд хохирлыг барагдуулах аргыг нэвтрүүлснээр даатгалын зах зээл энэ төрлийн даатгалд учирсан хохирлын хувь хэмжээг нэмэгдүүлэхэд бэлэн байх ёстой. Даатгалын мэргэжилтнүүдТэд мөн зах зээлд даатгалын луйврын хэрэг 10 орчим хувиар өснө гэж таамаглаж байна. Европын протоколыг нэвтрүүлснээр даатгалын компаниуд тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдах зардлыг оновчтой болгох талаар бодох хэрэгтэй болно. Эдгээр аргуудын нэг нь тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын хүрээнд бодлогын баримт бичиггүй эргэлтийг нэвтрүүлэх явдал байж болно. Энэ нь даатгагчдын MTPL зардлыг ойролцоогоор 25% хэмнэх боломжтой. Гэхдээ үүний тулд MTIBU-ийн нэгдсэн мэдээллийн сангийн өө сэвгүй ажиллагааг хангах шаардлагатай.

Фото: PHL Орос улсад Европын протокол огт үндэслэгдээгүй байна

Гэсэн хэдий ч Европын протоколыг Украинд нэвтрүүлсэн ч энд хэрхэн суурьших нь тодорхойгүй байна. Жишээлбэл, Орост энэ нь огт үндэслэгдээгүй. Нэгдүгээрт, Замын цагдаагийн алба хаагчид ослын газар очихгүй байхаар хуулийн төсөлд тусгажээ бид ярьж байназөвхөн тээврийн хэрэгсэлд гэмтэл учруулах тухай. Хэрэв машинд чухал бичиг баримт, мөнгө бүхий цүнх байсан бөгөөд энэ нь гэмтсэн бол та замын цагдаагүйгээр хийж чадахгүй, учир нь Европын протоколыг боловсруулахдаа нэмэлт эд хөрөнгийн хохирлыг тооцдоггүй.

Хоёрдугаарт, хуулийн дагуу тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн хариуцлагын албан журмын даатгалын бодлогод бүх тээврийн хэрэгсэл хамрагдаагүй хэвээр байна. Нэмж дурдахад Европын протокол нь зөвхөн тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын хүрээнд баталгаат тээврийн хэрэгслийн бусад хамгаалалттай тээврийн хэрэгсэлд учруулсан хохирлыг нөхөн төлөхтэй холбоотой юм.

Украйны хувьд зам тээврийн осолд өртсөн хүмүүс замын цагдаагийн ажилтнуудыг ирэхийг хүлээж цаг алдахгүй тул замын түгжрэл буурах нь эргэлзээгүй эерэг зүйл юм. Гэхдээ хэд хэдэн сөрөг талууд бас бий. Жишээлбэл, манай ард түмэн Европын иргэдтэй харьцуулахад өөр сэтгэхүйтэй байдаг тул залилан мэхлэх гэмт хэргийн тоо нэмэгдэх нь дамжиггүй, харин даатгалын компаниуд Урлагийн дагуу нөхөн төлбөр авах эрхээ эдлэх боломжтой болно. Украины хуулийн 38 "Газар дээрх тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай".

"Европротокол" гэсэн нэр томъёо нь Орос, Украйн болон ТУХН-ийн бусад орнуудын автомашин сонирхогчид олон жилийн турш мэдэгдэж байсан.

Цагдаагийн оролцоогүйгээр ослын бүртгэлийг удаан хугацаанд хэрэглэж байсан Европт ийм баримт бичиг анх удаа гарч ирэв.

Хэрэв бид Европротоколыг хэд хэдэн талаас нь харвал хоёр тодорхойлолтыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

1. Европротокол нь тусгай хэлбэрээр хийгдсэн маягт бөгөөд тээврийн хэрэгсэлтэй зам дээр гарсан зам тээврийн ослын тухай мэдэгдлийг илэрхийлдэг. Осолд оролцогчид өөрсдөө баримт бичгийг бөглөдөг. Дүрэм журмын дагуу боловсруулсан Европын протокол нь хохирсон тал даатгалын нөхөн төлбөр авах баталгаа юм.
2. Europrotocol нь зам тээврийн ослын бүртгэлийн систем бөгөөд жолооч нарт замын цагдаагийн ажилтнуудыг оролцуулалгүйгээр ослын газарт бичиг баримтаа бөглөх боломжийг олгодог. Өнөөдөр Европротокол нь тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын төлбөрийг хүлээн авах үндэс суурь юм.

Euroreport ашиглан ямар осол бүртгэгдсэн бэ?

Европротокол хүчинтэй байж, тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын төлбөрийг хүлээн авахын тулд дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

1. Ослын үед бие махбодид гэмтэл учруулсан этгээд байх ёсгүй.
2. Осолд хоёр машин (чиргүүлийг оролцуулалгүй) оролцсон. Нэг буюу хоёроос дээш тээврийн хэрэгсэл осолд орсон тохиолдолд замын цагдаагийн алба хаагчид заавал оролцоно.
3. Бусад эд хөрөнгө /төрийн өмчийг оруулаад/ хохирол учруулаагүй.
4. Үйл явдлын төвд байсан жолооч хоёулаа MTPL бодлоготой бөгөөд жолооч нар өөрсдөө үүнд багтдаг.
5. Үйл явдлын тайлбар, тээврийн хэрэгслийн эвдрэлийн талаар хоёр тал санал нэг байна.
6. Оролцож буй жолооч нар зориудаар замын цагдаагийн алба оролцуулалгүйгээр ослыг бүртгэж, өөрсдөө бүртгүүлдэг.

Европын OSAGO протоколыг бүртгэх нь хоёр талын зөвшөөрлөөр заавал байх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ослын нөхцөл байдал эсвэл бусад жолоочийн гэм буруугийн талаархи эргэлзээ нь замын цагдаагийн ажилтныг дуудаж, стандарт маягт ашиглан протокол гаргах шалтгаан болдог.

Маягтын дэлгэрэнгүй мэдээлэл юу вэ?

Европротокол бол зам дээрх арга хэмжээнд оролцогчдын бөглөхөөр бэлтгэсэн маягт юм.

Энэ нь зам тээврийн осол, гэмтэж бэртсэн болон амь үрэгдэгсдийн тоо, тээврийн хэрэгсэл, үйл явдалд оролцогчдын талаарх мэдээллийг агуулдаг.

Ослын нөхцөл байдал, тээврийн хэрэгсэлд учирсан хохирлын шинж чанар, OSAGO даатгалын компани, үйл явдалд шууд болон шууд бусаар оролцсон тээврийн хэрэгслийн талаархи мэдээллийг мөн зааж өгсөн болно.

ЗАМ ТЭЭВРИЙН ОСОЛЫН МЭДЭЭЛЭЛИЙН ТУХАЙ ЖИШЭЭ ТАТАЖ АВНА УУ —

ЗАМЫН ОСОЛЫН МЭДЭЭЛЛИЙН МЭДЭЭЛЭЛИЙГ ТАТАЖ АВНА УУ —

Хаана гаргасан бэ?

Евро протоколын маягтыг даатгалын компани дараагийн MTPL бодлогыг гаргахдаа гаргадаг.

Хэрэв ийм маягт гаргаагүй бол тусад нь авч болно. Үүнийг хийхийн тулд та даатгалын компанитай холбогдох хүсэлтээр холбоо барина уу.

Сүүлчийн арга бол энэ мэдэгдлийг интернетээс татаж авах боломжтой. Сул тал нь татаж авсан маягт нь өөрөө хуулбарлах функцгүй бөгөөд та протоколын хоёр хувилбарыг тусад нь бөглөх шаардлагатай болно.

Зөвхөн даатгалын компаниас гаргасан Евро протоколын хувилбарыг ашиглахыг зөвшөөрдөг гэсэн үзэл бодол байдаг. Гэхдээ энэ нь үнэн биш юм.

Өөрөө хуулах сонголт нь сонголттой. Жолооч нар зүгээр л хоёр протоколыг гараар бөглөхөд илүү их цаг хугацаа шаардагдах болно.

Нэмж дурдахад, "гадны" европротокол өгсөн тохиолдолд даатгагч төлбөр хийхээс татгалзах эрсдэлтэй. Дараа нь та эрхээ шүүхэд нотлох хэрэгтэй болно.

Европротоколын давуу болон сул талууд

Инновацийн эерэг шинж чанарыг үл харгалзан мэдэгдэл нь давуу болон сул талуудтай.

Давуу талууд нь:

1. Тааламжгүй нөхцөл байдалд орсон жолооч нарын цагийг хэмнэдэг. Замын цагдаа дуудвал 3-5 цаг хүртэл хүлээдэг учраас маш их сандарч, цаг алддаг.
2. Автомашины хариуцлагын албан журмын даатгалд даатгалын компаниас мөнгө авах журам нь илүү хялбар байдаг (бүртгэлийн дүрмийг дагаж мөрдсөн тохиолдолд үүнийг доор авч үзэх болно).
3. Ослын нөгөө оролцогчтой зөвшилцөж, протокол бөглөж, ажлаа хийх боломж бий.

Европротоколыг боловсруулах сул тал нь нэн даруй мэдэгдэхгүй, гэхдээ зөвхөн тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалаас даатгалын төлбөрийг бүртгэсний дараа л болно.

Дараах нөхцөл байдлыг анхаарч үзэх нь зүйтэй.

1. Машинууд гупераа мөргөж, эхлээд харахад бага зэргийн гэмтэлтэй байсан. Гэхдээ үйлчилгээний газар очиж үзэхэд бампераас гадна бусад механизмууд гэмтсэн болохыг олж мэдсэн - бампер бэхэлгээний бүрэн бүтэн байдал эвдэрсэн, гэрлийн бэхэлгээ гэмтсэн, эвдэрсэн гэх мэт. Ийм нөхцөлд хохирлын хэмжээ өндөр болж, хүн бүрт асуудал эхэлдэг - буруутан болон хохирсон тал.
2. Осол гарсан тохиолдолд Европротокол бичигдсэн тохиолдолд буруутай тал нөхцөл байдлын талаар даатгагчид мэдэгдэх үүрэгтэй. Хэрэв 5 хоногийн дотор үүнийг хийгээгүй бол Мөрдөн байцаах хороо буруутай этгээдэд шаардлага хүргүүлэх албан ёсны эрхтэй. Энэ нь даатгалын компаниас мөнгө авахгүй, харин осолд оролцогчийн халааснаас авна гэсэн үг юм.
3. Европротоколыг боловсруулж, Мөрдөн байцаах хороонд шилжүүлэхэд буцах зүйл байхгүй. Тиймээс эцсийн шийдвэр гаргахаасаа өмнө давуу болон сул талуудыг жинлэх хэрэгтэй.
4. Мөрдөн байцаагч ирээд хохирлыг хараад биднийг Европротокол гэж тулгасан тохиолдол бий. Үүний дараа гэмтсэн этгээдийг Мөрдөн байцаах хороонд шилжүүлж, хохирол нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн болох нь тогтоогджээ. Иймэрхүү бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд та байцаагчдыг сонсох ёсгүй, учир нь тэд машины эвдрэлийн түвшинг бүрэн үнэлэх боломжгүй юм.
5. Европротоколыг буруу бөглөсөн эсвэл талууд гарын үсэг зураагүй тохиолдолд баримт бичиг хүчингүйд тооцогдож, нөхөн төлбөр авах боломжгүй болно. Гэм буруутай этгээд санаатайгаар “алдаа гаргах” тохиолдол байдаг тул алхам бүрийг биечлэн хянаж байх ёстой.

Ослыг бүртгэх нөхцөл, буруутай этгээдийн үүрэг

Европротоколыг ашиглан бүртгүүлэх үндсэн нөхцөлүүд нь дараах байдалтай байна.

1. Хоёрдахь хуулбар дээр шаардлагатай мэдээллийг хэвлэхийн тулд дүүргэлтийг бал үзэг ашиглан хийх ёстой. Харандаа эсвэл гель үзэг хэрэглэхийг хориглоно (ийм бичээсүүд цаг хугацааны явцад арилна).
2. Маягтын гар бичмэл нь ойлгомжтой байх ёстой бөгөөд үсэг нь хэвлэгдсэн байвал зохино.
3. Өгөгдлийг анхааралтай оруулсан байна. Бүртгэлд тэмдэглэгээ, залруулга хийх нь зохисгүй юм.
4. Хэрэв маягт дээр хоосон зай байхгүй бол та өөр хуудас цаас ашиглах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд үндсэн Европротокол дээр хавсралт байгаа эсэхийг харуулсан тэмдэглэл хийнэ. Хоосон цаасан дээр "Хавсралт" гэж бичсэн бөгөөд үүнийг хэн зурсныг зааж өгсөн болно.

Европротоколыг боловсруулахдаа ослын хариуцагч хэд хэдэн үүрэг хүлээдэг.

1. Гэмтсэн этгээдтэй хамт ослын тухай мэдэгдлийг бөглөхөд оролцох.
2. Европротоколын хуудсан дээрээ оруулна уу шаардлагатай мэдээлэл(нөгөө талаар).
3. Хувийн хуулбарыг даатгалын компанид илгээнэ үү (тээвэр хийсэн хаягийг бодлогод заасан болно). Илгээх хугацаа нь осол гарсан цагаас хойш тав хүртэл хоног байна. Илүү сайн - эрт.
4. Осол гарсан цагаас хойш 15 хоногийн дотор (баярын өдрүүдээс бусад) засвар хийж, машинаа хаяж болохгүй. Энэ нь Мөрдөн байцаах хороонд тээврийн хэрэгслийг шалгаж, хохирлын хэмжээг тогтоох боломжийг бүрдүүлэхэд шаардлагатай юм.
5. Таван хоногийн дотор (шаардлагатай бол) машинаа даатгагчид үзүүлнэ үү.

Хязгаарлалт ба төлбөрийн хязгаарлалт

Мэдэгдэл гаргахдаа төлбөртэй холбоотой хэд хэдэн хязгаарлалтыг анхаарч үзэх нь зүйтэй.

Тиймээс, хэрэв замын цагдаагийн ажилтнуудын оролцоогүйгээр осол бүртгэгдсэн бол төлөх ёстой хэмжээ нь 25 мянган рубль байв.

2015 оны 8-р сараас хойш Автомашины хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуульд өөрчлөлт оруулж, Евро протоколын дагуу төлбөрийн хэмжээг 50 мянган рубль болгон нэмэгдүүлсэн.

Евро протоколыг боловсруулах дараалал, зам тээврийн ослын диаграмыг бөглөх дүрэм.

Мэдэгдэлийг дараах дарааллаар бөглөнө.

1. Дизайн хийхдээ зөвхөн бал үзэг ашигладаг (үүнийг дээр дурдсан).
2. Мэдэгдэл бөглөхөд жолооч хоёулаа оролцдог. Үүний зэрэгцээ хүн бүр хувийн баганад мэдээлэл оруулдаг. Энэ тохиолдолд жолооч бүр аль баганыг сонгох нь хамаагүй.
3. Урвуу талыг оролцогч бүр (гэмт этгээд, хохирогч) тус тусад нь бөглөнө. Урд тал нь ослын огноо, газар, цаг, үйл явдалд оролцогчдын талаархи ерөнхий мэдээллийг агуулдаг. Үүнээс гадна даатгагч, гэрч, хохирлын шинж чанар, ослын нөхцөл байдал гэх мэт мэдээллийг өгдөг.

Машинд учирсан хохирлын жагсаалт, нюансуудыг харуулсан 14-р зүйлд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Энд гол зүйл бол алдаа дутагдлыг товч бөгөөд тодорхой хэлэх явдал юм. Деформаци, зураас, хонхорхой гэх мэт нэр томъёог ашиглахыг зөвшөөрнө.

16-р зүйлд холбогдох талын оролцогч хоёулаа ослын нөхцөл байдлыг оруулж, машины маневрыг тусгасан болно.

Энд дараахь зүйлийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.

• Машины зогсоол бол зогсоол биш. Хэрэв машин гэрлэн дохион дээр зогсвол энэ нь олон хүмүүсийн хэлж байгаа шиг зогсоол биш (хамгийн бага хугацаанд) зогсоол юм;
• Хэрэв гүйцэж түрүүлэх үед нэг тээврийн хэрэгсэл нөгөөг нь гүйцэж түрүүлж, эгнээ сольж байвал гүйцэж түрүүлэх, эгнээ солих хоёр цэгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

4. Бөглөсний дараа хоёр хувийг салгах ёстой.

5. Оролцогчид хоёулаа Европротоколын нүүрэн талд гарын үсэг зурах шаардлагатай. Жолооч бүр протоколын хоёр хувилбарт гарын үсэг зурж баталгаажуулах нь чухал бөгөөд зөвхөн цаасны хувийн хэсэгт биш юм.

Европротоколыг боловсруулахдаа бусад хэд хэдэн зүйлийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.

• Хэрэв мэдэгдэлд хангалттай мэдээлэл байхгүй эсвэл оруулсан мэдээллийг уншихад хэцүү бол даатгалын компани шаардлагатай мэдээллийг биечлэн цуглуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь төлбөрийн хугацаа, магадгүй төлбөрийн баримтад нөлөөлдөг;
• Мэдээллийг алдаа, засваргүйгээр цэвэрхэн бичсэн. Хэрэв баганад мэдээлэл байхгүй бол Z үсгийг зааж өгнө;
• Өөрчлөлт хийхдээ тохируулга хийхийг зөвшөөрдөг, гэхдээ оролцогчдын заавал тэмдэглэлтэй байх;
• Хэрэв хоёр дахь жолооч Европротоколд гарын үсэг зурах эсвэл хамт бөглөхийг хүсэхгүй байгаа бол та замын цагдаагийн ажилтныг дуудах хэрэгтэй болно. Үгүй бол баримт бичгийг хүчингүйд тооцож, даатгалын компани хүлээж авахгүй.

Зам тээврийн ослын диаграмм - 17-р зүйлд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Дараах мэдээллийг энд тусгасан болно.

• Зам, гудамж гэх мэт нэрсийг заавал тусгасан замын зорчих хэсгийн контур;
• Оролцогч тээврийн хэрэгсэл бүрийн хөдөлгөөний чиглэл, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн эцсийн байрлал;
• Үйл явдлыг тайлбарлахад ямар нэг байдлаар нөлөөлж болох замын тэмдэг, гэрлэн дохио, тэмдэг, замын тэмдэглэгээ, объектууд.

Оруулсан мэдээллийн үнэн зөвийг баталгаажуулах нь мэдэгдлийн доод хэсэгт суурилуулсан ослын оролцогчдын гарын үсэг юм.

Асуултуудын хариултууд

Европротоколд өргөдөл гаргахдаа ослын дараа юу хийх вэ?

Хэрэв осолд оролцогчид Мэдэгдэл ашиглан үйл явдлыг бүртгэхээр шийдсэн бол дараах алхмуудыг хийх нь зүйтэй.

Үүний дараа жолооч хэргийн газрыг орхих эрхтэй.

Европротоколыг бөглөсний дараа юу хийх вэ? Би хэзээ IC-тэй холбоо барих ёстой вэ?

Европын OSAGO протоколын маягтыг хоёр хувь бөглөж, осол гарсан өдрөөс хойш ажлын таван өдрийн дотор даатгалын компанид илгээнэ.

Гэмтсэн тал нь хувийн хуулбарыг автомашины засварын хохирлыг нөхөх өргөдлийн хамт (OSAGO) илгээдэг. Мессежийг факсаар, бүртгүүлсэн шуудангаар эсвэл биечлэн илгээдэг.

Европротоколыг бөглөсний дараа ослын газрыг орхиж явах боломжтой юу?

Хэрэв мэдэгдэл нь дүрмийн дагуу хийгдсэн бөгөөд осолд оролцогчид баримт бичигт заасан мэдээлэлтэй санал нийлж, энэ баримтыг гарын үсэг зурж баталгаажуулсан бол үйл явдлын газар үлдэх шаардлагагүй болно. Үүний зэрэгцээ даатгалын компанид үйл явдлын талаар мэдэгдэх шаардлагатай гэдгийг санах нь зүйтэй.

Гэм буруутай тал гарын үсэг зурсан Европын OSAGO протоколыг эсэргүүцэх эрхтэй юу?

Зам дээрх нөхцөл байдал өөр бөгөөд жолооч нарын гол асуудал бол замын хөдөлгөөний дүрмийн мэдлэг дутмаг байдаг.

Тиймээс протоколыг бөглөхдөө "гэмтсэн" тал нь ослын өөр нэг оролцогчийг "гэм буруутай" гэж зааж болох бөгөөд хоёр дахь хүн уг мэдэгдлийг хүлээн зөвшөөрсөн байна.

Харин дараа нь “гэмтэн” гэртээ ирж, үйл явдлыг дүгнэж, хохирсон тал нь гэдгээ ойлгодог. Ийм нөхцөлд одоогийн үүргийг өөрчилж, мэдэгдлийг эсэргүүцэх боломжтой юу?

Практикаас харахад үүнийг хийхэд хэцүү байдаг, учир нь Европротоколын систем өөрөө ОХУ-д дөнгөж суурьшиж байгаа бөгөөд хууль тогтоомжийн хэм хэмжээ боловсруулагдаж байна.

MTPL хуульд нэмэлт, өөрчлөлт оруулсны дараа нэн даруй холбогдох тодруулга гарч ирэх ёстой. Одоогоор энэ асуултад хариулах боломжгүй байна.

Зам тээврийн ослын мэдэгдэл гаргахад онцгой байдлын комиссар шаардлагатай юу?

Өмнө нь ослыг бүртгэхдээ онцгой байдлын комиссар байх нь ослын газарт асуудлыг түргэсгэдэг тул давуу тал гэж үздэг байв.

Хэрэв осолд оролцогчид байцаагчийг дуудаагүй бол онцгой байдлын комиссар ирж, тодорхойгүй зүйлийг тайлбарлаж, бүртгэлд туслах болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ үйлчилгээг үнэ төлбөргүй үзүүлэхгүй.

Практикт байдал өөр байна. Байцаагчийг хүлээгээд цаг алдах бодолгүй жолооч нар онцгой байдлын комиссыг хүлээхийг хүсэхгүй.

Европын OSAGO протоколын мөн чанар нь журмыг хялбарчлах, асуудлыг газар дээр нь шийдвэрлэх явдал юм.

Тиймээс онц байдлын комиссын хэрэгцээ жил ирэх тусам буурч байна. Үүний зэрэгцээ, нэг ч даатгагч яаралтай тусламжийн комиссыг дууддаггүй (ийм үйлчилгээ байгаа ч гэсэн).

Чухал цэгүүд

Европротокол ба КАСКО.

Олон даатгалын компаниуд CASCO-ийн дагуу төлбөр хүлээн авахын тулд Европротоколыг бүртгэхгүй.

Энд байцаагчдыг дуудаж, зам дээр болсон үйл явдлыг албажуулах ёстой байв.

Дашрамд хэлэхэд, энэ шалтгааны улмаас Европротокол нь батлагдсан системийн нэг хэсэг болоход маш удаан байсан.

Гэвч 2014 оны 10-р сарын 1-ээс эхлэн MTPL болон CASCO-д Europrotocol технологийг ашиглах шаардлагатай болсон.

Автомашины хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуулийн хэм хэмжээ нь "Евро протокол" (2014).

Евро протокол ба холбоогүй зам тээврийн осол.

Холбоо барихгүй осол гэдэг нь нэг оролцогч хөдөлгөөний нөгөө оролцогчид саад учруулж, улмаар хоёр дахь машин нь осолд орж, улмаар эд хөрөнгө (хувийн болон гуравдагч этгээд) гэмтсэн осол гэж ойлгогддог. Үүний зэрэгцээ тээврийн хэрэгсэл өөрсдөө бие биетэйгээ "уулздаггүй".

Ийм нөхцөлд Европротоколыг бөглөхийг зөвлөдөггүй, учир нь ослын мэдэгдлийг зөвхөн хоёр тээврийн хэрэгсэл осолд орсон тохиолдолд л бөглөж болно. Энд энэ нөхцөл хангагдаагүй байна.

Нэмж дурдахад, шүүхийн шатанд байгаа нөхцөл байдлыг тодруулахдаа ул мөрийн шалгалт шаардлагатай байж болно.

Мөн хэргийн газарт замын цагдаагийн ажилтны зурсан диаграмм хэрэгтэй болно.

Бид танд Европротокол гэж юу болох, түүнийг хэрхэн ашиглах тухай асуултыг ойлгоход тусалсан гэж найдаж байна.

Европротокол нь замын цагдаагийн ажилтнуудыг оролцуулалгүйгээр ослыг бүртгэх боломжийг олгодог. Ослын нөхцөл байдлын талаар хоёр тал тохиролцож, талуудын аль нэг нь сайн дураараа хариуцлага хүлээхэд бэлэн байгаа тохиолдолд процедур боломжтой болно.

Европротоколын тодорхойлолт

Европротокол нь зам тээврийн ослын мэдэгдлийн маягт бөгөөд үүнийг ашиглан зам тээврийн осолд оролцогч талууд ослын баримтыг бие даан бүртгэх боломжтой. Европын ослын тайланг гаргах нь юуны түрүүнд даатгалын компаниас төлбөрийг хүлээн авах шаардлагатай. Зөв бөглөсөн маягт нь гэмтсэн этгээдийг даатгалын нөхөн олговрын зардлаар машиныг үнэ төлбөргүй засах боломжийг олгодог.

Европын протоколыг ашиглах практикийг 2009 онд нэвтрүүлсэн. 2017 онд баримт бичигт нэмэлт, өөрчлөлт оруулж, баримт бичиг нь жолооч нарт илүү тохиромжтой, хамааралтай болсон.

Бүх тохиолдолд Европын протоколыг ашиглахыг зөвшөөрдөггүй, зарим тохиолдолд замын цагдаа дуудах шаардлагатай байдаг. Хууль тогтоомжид Европын протоколыг бие даан бүртгэх боломжтой дараахь нөхцөлүүдийг тусгасан болно.

Инноваци

Төрийн Дум Автомашины албан журмын даатгалын тухай хуульд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах асуудлыг хэлэлцэж байна - хэрэв тооцоолсон хохирол нь 50 биш, харин 100 мянган рубль байвал Европын протоколыг одоо гаргаж болно.

1. Осолд 2 машин оролцсон (илүү ч үгүй, дутуу ч үгүй).
2. Ослын улмаас зөвхөн оролцогчдын машин эвдэрч, бусад эд хөрөнгө эвдэрсэнгүй.
3. Гэмтсэн хүн байхгүй.
4. Осолд оролцогч талууд ослын нөхцөл байдал, шалтгааныг тохиролцсон.
5. Талуудын нэг нь осолд буруутай гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн.
6. Хохирогчийн машинд учирсан хохирол нь 50 мянга (бүс нутгийн хувьд) эсвэл 400 мянга (Москва, Санкт-Петербург, Москва, Ленинград мужид) рубльээс ихгүй байна.

Хэрэв ямар нэгэн нөхцөл байдал ажиглагдаагүй бол та замын цагдаа дуудаж, зөрчлийг бүртгэх хэрэгтэй. Талууд ослын нөхцөл байдлыг бие даан бүртгэж, протоколыг зөв боловсруулж, хохирогчийн машинд учирсан хохирлыг үнэлэх боломжтой эсэхийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Үүнийг хэрхэн яаж хийхийг бид доор авч үзэх болно.

Европротоколын давуу болон сул талууд

Европын протоколыг бүртгэх тодорхой давуу тал бол бүртгэлийн хурд юм. Жолооч нар замын хөдөлгөөнд оролцохдоо нэг байрлалд машинаа орхиод замын цагдаа нарыг хүлээх шаардлагагүй. Бага зэргийн гэмтэл гарсан тохиолдолд энэ нь маш тохиромжтой, учир нь протоколын талбаруудыг бөглөсний дараа талууд шууд бизнесээ эхлүүлэх боломжтой. Түүнчлэн Европын протокол нь осолд орсон машинууд замын хөдөлгөөнд оролцохдоо хэдхэн минутаас илүүгүй хугацаагаар зогсдог тул замын түгжрэл, жолооч нарт хүндрэл учруулах эрсдэлийг багасгадаг.

Өөрөө осол гаргахын сул талууд нь дараах байдалтай байна.

1. Евро протоколыг хууль ёсны дагуу хэрэгжүүлэхэд хязгаарлалт байдаг (тэдгээрийг дээр дурдсан).
2. Баримт бичгийг дутуу бөглөсөн, цаашид даатгалын компанид шилжүүлэх журмыг дагаж мөрдөөгүй, хохирогчийн автомашинд учирсан хохирлыг буруу үнэлээгүй, хохирогч болон буруутай этгээдийн протоколын загварт зөрчилтэй, төлбөр төлөөгүй. даатгалын нөхөн төлбөр болон бусад хохирлыг барагдуулах боломжтой.

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн бид Европын протоколыг ашиглах нь зөвхөн тодорхой төрлийн ослын үед, хэрэв талууд ослын нөхцөл байдлын талаар тохиролцож, заасан нөхцөл байдлыг зөв үнэлэх хангалттай туршлагатай жолооч нар байвал хамааралтай гэж бид ерөнхийд нь дүгнэж болно. түүнчлэн тээврийн хэрэгсэлд учирсан хохирол. Бусад бүх тохиолдолд замын цагдаагийн ажилтнуудын тусламж хэрэгтэй болно.

Европын протоколын талаарх буруу ойлголтын тухай видеог үзээрэй.

Евро протоколын маягт

Нэмэлт мэдээлэл

Ослын мэдэгдлийн маягт нь А4 хэмжээтэй 3 хуудаснаас бүрдэх ба хамтад нь бэхлэгдсэн байна. Эхний хуудсыг бөглөхөд бүх мэдээллийг автоматаар хоёр дахь хуудас руу хуулна. Тиймээс жолооч нар ижил хууль ёсны хүчинтэй баримт бичгийн 2 хуулбарыг хүлээн авдаг. Гурав дахь хуудас нь баримт бичгийг бөглөх заавар бөгөөд үүнийг хадгалах шаардлагагүй.

Маягтын нүүр хуудас нь хоёр ижил хэсгээс бүрдэх бөгөөд үүнийг жолооч хоёулаа ээлжлэн бөглөж, хүссэн мэдээллийг (машины тухай мэдээлэл, түүний эзэмшигч, ослын үед тээврийн хэрэгсэл жолоодож байсан хүн, даатгалын бодлого, тээврийн хэрэгслийн гэмтэл, ослын өмнөх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний шинж чанар, тайлбар). Маягтын дээд хэсэгт ослын огноо, газар, ерөнхий нөхцөл байдлыг (оролцогчдын тоо, гэрч гэх мэт) зааж өгсөн болно. Хамтын хүчин чармайлтаар жолооч нар зам тээврийн ослын диаграммыг тодорхой харуулах ёстой.

Маягтуудын урвуу тал нь ослын нөхцөл байдал, тээврийн хэрэгслийн шинж чанарыг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно.

Гэрээ байгуулахдаа Европын протоколын үнэгүй хэлбэрийг даатгалын компаниас авч болно. Тохиромжтой болгохын тулд тэдгээрийг үргэлж өөртөө авч явах нь дээр. Хэрэв жолооч хоёулаа олгосон маягтыг аль хэдийн ашигласан бол баримт бичигт усны тэмдэг эсвэл бусад таних тэмдэг байхгүй тул та өөрөө шинээр хэвлэж болно, зөвхөн зөв бөглөж, ослын талууд гарын үсэг зурсан тохиолдолд хууль ёсны хүчинтэй болно. Хэрэглэх боломжтой маягтыг авахын тулд доорх жишээг татаж аваад өнгөт эсвэл бүр хар цагаанаар хэвлээрэй.

Мэдэгдлийн маягтыг бөглөж байна

Мэдэгдлийн маягтыг бөглөхийн тулд цэнхэр өнгийн үзэг ашиглана уу. Баримт бичгийн дээд талд танд хэрэгтэй:

• ослын газар (хаяг эсвэл маршрут, километрийн дугаар), ослын огноог зааж өгөх;
• гэрчүүдийг жагсаах (хэрэв байгаа бол),
• бие даасан байдалд саад болох нөхцөл байдал байхгүй байгааг илтгэнэ зам тээврийн ослын бүртгэл(Осолд оролцогчдын машинаас бусад тохиолдолд хохирогч, эвдэрсэн эд хөрөнгө байгаа эсэх).

Европын протоколын маягтын урд талыг хоёр жолооч нэг нэгээр нь бөглөнө. Энэ тохиолдолд жолооч нарын нэг нь А автомашины жолооч, нөгөө нь Б автомашины жолооч байх бөгөөд үүний дагуу ослын диаграммыг зурсан байна. Аль машиныг аль үсгээр зааж өгөх нь чухал биш юм. Хоёр жолооч хоёулаа дараахь зүйлийг зааж өгөх ёстой.

• машин хийх,
• бүртгэлийн гэрчилгээний дугаар,
• Тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн нэр, хаяг,
• өөрийн нэр, хаяг, төрсөн огноо,
• жолооны үнэмлэхний дугаар,
• даатгагчийн нэр,
• даатгалын бодлогын дугаар.

Дараа нь ослын диаграммыг зурж, жолооч хоёулаа ослын улмаас тээврийн хэрэгсэлд ямар хохирол учирсныг үнэлдэг. Диаграммд осол гарсан үеийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний байршил, чиглэл, замын тэмдэглэгээ, гол болон туслах зам, замын тэмдэг зэргийг зааж өгөх ёстой.

Та мэдсэн үү?

ОХУ-ын Автомашины даатгалчдын холбооноос “Зам тээврийн осол. Европротокол". Үүний тусламжтайгаар осолд оролцогчид осол, тээврийн хэрэгсэлд учирсан хохирлын талаарх мэдээллийг бүртгэж, даатгагчид шуурхай дамжуулах боломжтой. Тодруулбал, та машин, тэдгээрийн эвдрэл гэмтлийн зургийг авах, ослын газар, цагийг бүртгэх гэх мэт.

Тээврийн хэрэгсэлд учирсан бүх хохирлыг жагсаасаны дараа далд эвдрэл гарах боломжтой гэсэн тэмдэглэгээг нэмж оруулах нь зүйтэй бөгөөд ингэснээр даатгалын компани ийм эвдрэл илэрсэн тохиолдолд тэдгээрийг арилгах төлбөрийг төлөхөөс татгалзахгүй байх болно.

Бүх талбарыг бөглөсний дараа баримт бичгийг талуудын гарын үсгээр баталгаажуулна.

Маягт дээрх мэдээллийг хасах, засах шаардлагатай бол засварыг хоёр талын гарын үсгээр баталгаажуулах ёстой.

Европын протоколыг бөглөх журам дараах байдалтай байна.

Ослыг бүртгэсний дараах журам

Осол гарснаас хойш ажлын 5 хоногийн дотор хоёр тал ослын талаар даатгалын компанидаа мэдэгдэх ёстой. Үүнийг Европротоколын маягтыг компанийн оффист биечлэн хүлээлгэн өгөх (хүлээн авах тэмдэг бүхий маягтын хуулбарыг заавал хүлээн авах) эсвэл хүлээн авсан тухай баталгаа бүхий баталгаат шуудангаар илгээх замаар хийж болно. Энэ шаардлагыг биелүүлээгүй тохиолдолд хохирогчийг хүлээн авахгүй байх, ослын хариуцагчийг хохирогчийн тээврийн хэрэгслийн засварын төлбөрийг өөрөө төлөхөд хүргэж болзошгүй юм.

Мөн ослын нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд даатгалын компани шалгалт өгөхийг шаардаж болох тул ослын буруутай этгээд осол гарснаас хойш 15 хоногийн дотор тээврийн хэрэгслийг засах боломжгүй.

Өгүүллийн тайлбарт та Европын протоколын талаар асуулт асууж болно

Энэ сайт нь Европын протоколыг ашиглахыг хүссэн хүмүүст тулгарч болох бэрхшээлийг ялгаж, харуулахыг оролдсон.

"Авто тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай" хуульд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах хүрээнд батлагдсан Европын протокол нь 2009 оны 3-р сарын 1-ний өдрөөс ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт хүчин төгөлдөр болсон гэдгийг сануулъя. Дараа нь 2013 оны 1-р сарын 1-ээс эхлэн энэ хуулийн дараагийн нэмэлт, өөрчлөлтүүд хүчин төгөлдөр болсон үед Европын протоколын дагуу төлбөрийн дээд хэмжээг нэмэгдүүлж, өнөөдөр 50 мянган рубльтэй тэнцэж байна.

Европын протоколыг ашиглахын тулд дараахь нөхцлийг хангасан байх ёстой: 1) осолд хоёроос илүүгүй тээврийн хэрэгсэл оролцох ёстой; 2) жолооч, зорчигчдын эрүүл мэндэд хохирол учруулаагүй: 3) оролцогч хоёулаа MTPL-ийн хүчинтэй бодлоготой; 4/ осолд гэм буруутай эсэх, учирсан хохирлын хэмжээний талаар санал зөрөлдөөнгүй; 5) хохирлын хэмжээ 50 мянган рублиас хэтрэхгүй. Мөн бүх цэг дээр машины эзэнд баригдах зүйл байж болно!

Хоёроос дээш хүн цуглаж болохгүй

"Хоёроос илүүгүй тээврийн хэрэгсэл" гэсэн хамгийн тодорхой нөхцөлөөс эхэлье. Энд "хоёр тээврийн хэрэгсэл" гэсэн ойлголт нь "хоёр замын хөдөлгөөнд оролцогч" гэсэн ойлголттой дүйцэхгүй байна. Ачааны чиргүүлтэй машин нь улсын дугаар, даатгалд тусад нь бүртгүүлэх шаардлагатай боловч "хөдөлгөөнд нэг оролцогч" боловч аль хэдийн хоёр тээврийн хэрэгсэлд тооцогддог тул Европын протокол энд хамаарахгүй.

Мөн Европын протоколыг ашиглах боломжгүй осол гарсан тохиолдолдтээврийн хэрэгслийн хооронд шууд харьцахгүйгээр эсвэл ийм холбоо барих хамгийн бага үед. Ердийн жишээ бол нэг машин мөргөлдөхөөс зайлсхийж, нөгөөгөөсөө зугтаж, шон мөргөх явдал юм. Энэ тохиолдолд та замын цагдаа дуудах хэрэгтэй болно.

Баримт бичгээ үзүүл!

Хэрэв та Европын протоколыг ашиглахыг хүсч байвал хоёр жолооч хоёулаа харилцан ойлголцол, итгэлцэл үүссэнээс үл хамааран бие биенийхээ бичиг баримтыг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй. Учир нь аль нэгнийх нь MTPL бодлогын хугацаа дууссан эсвэл өөр хүнд олгосон тохиолдолд даатгалын компаниас ямар ч төлбөр төлөхгүй. Таны машины бичиг баримт, жолооны үнэмлэх ч төгс эмх цэгцтэй байх ёстой.

Машинаа КАСКО-д даатгасан хүмүүст онцгой анхаарал хандуулаарай! Ихэнх даатгалын компаниуд энэхүү бодлогын дагуу төлбөрөө төлөхийн тулд ослын гэрчилгээ шаарддаг бөгөөд үүнийг зөвхөн ослын газарт замын цагдаа дуудаж байж авах боломжтой. Тиймээс CASCO даатгалын Европын протоколыг ашиглах боломжгүй болно. (CASCO-д даатгуулсан хүмүүст Европын протоколын нөлөөллийг "сунгах" боломжийг одоогоор авч үзэж байгаа боловч ийм хууль хараахан батлагдаагүй байна.)

Бодоод үзье

Хамгийн чухал бөгөөд хариуцлагатай мөч бол ослын мэдэгдлийн маягтыг бөглөх явдал юм (бодлогын дагуу гаргасан). Энд машин бүрийн мэдээлэл, түүний эзэмшигчийн мэдээллийг бүрэн оруулах ёстой бөгөөд машин бүрийн хүлээн авсан хохирлыг тодорхой, бүрэн зааж өгөх ёстой. Оролцогч бүрийн гэм буруугийн зэргийг шууд, хоёрдмол утгагүйгээр зааж өгсөн болно. Жишээлбэл, оролцогчдын нэг нь "Би гэм буруугаа хэсэгчлэн хүлээн зөвшөөрч байна" гэсэн хэллэг бичвэл даатгалын төлбөрийг төлөхөөс татгалзах болно.

Мэдэгдлийн маягт нь ямар нэгэн устгал, залруулга агуулаагүй байх ёстой. Энэ бол ослын мэдэгдлийн маягтыг бөглөх явдал юм (зах зээлийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар болон энгийн автомашин эзэмшигчдийн дүгнэлт) нь Европын протоколыг ашиглахыг хүссэн боловч зүрхлэхгүй байгаа хүмүүсийн хувьд гол "бүдрэх саад" юм. аль хэдийн оролдсон боловч даатгалын төлбөрөөс татгалзсан хүмүүс.

Гэм буруутай байх таамаглал

Даатгалын компаниуд Европын протоколын дагуу өргөдлийг маш болгоомжтойгоор авч үздэг бөгөөд анхандаа оролцогчдыг нууцаар тохиролцож, залилан мэхлэхийг оролдсон гэж сэжиглэж байгаа боловч үүнийгээ илээр хүлээн зөвшөөрдөггүй. Ийм мэдэгдлийг мэргэшсэн мэргэжилтнүүд бас хийдэг бөгөөд бидний онлайн форумд хийсэн хяналтаас харахад автомашин эзэмшигчид даатгагчид мэдэгдлийн маягт дээр "таслал бүрээс алдаа олж байна" гэж гомдоллож, ямар ч шалтгаанаар төлбөрөөс татгалзахыг оролддог. Мэдээжийн хэрэг эерэг шийдлүүд байдаг, гэхдээ тэдгээрийн ихэнх нь 5-10 мянган төгрөгийн жижиг хэмжээтэй холбоотой бөгөөд илүү их мөнгө төлөх шаардлагатай бол эсэргүүцэл үүсдэг.

Даатгалын компани нь өргөдөл гаргагчийн болон ослын хоёр дахь оролцогчийн аль алиных нь тээврийн хэрэгслийг үзлэгт хамруулахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь асуудал үүсгэж болзошгүйг санах нь зүйтэй. Тиймээс та өөр бүс нутгийн, ялангуяа алслагдсан машинтай осолдсон тохиолдолд Европын протоколыг маш болгоомжтой ашиглах хэрэгтэй.

Хойшлогдсон гэмтэл

Хохирлын хэмжээг тогтоох нь бас хэцүү. Европын протоколын дүрмийн дагуу эзэмшигч нь шууд анзаараагүй нуугдмал гэмтэл илэрсэн ч дээд тал нь 50 мянган рубльээс илүүг авах боломжгүй юм. Жишээлбэл, үйлчилгээний газар дээр шалгахад дискэн дээрх энгийн зураас нь эд ангиудыг солих замаар түдгэлзүүлсэн засварын үр дүнд хүргэж, засварын зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Дашрамд хэлэхэд, энэ тохиолдолд гэм зэмгүй осолд оролцогч(өөрөөр хэлбэл тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалаар төлбөр төлөх эрхтэй хүн) шүүхэд хандаж, "шоконд орсон", "ятгах, дарамт шахалтанд өртсөн" гэх мэт гарын үсгээ "цуцлах" оролдлого хийж болно. Хэрэв шүүх зөвшөөрвөл алга болсон мөнгийг даатгалын компани нөхөн төлөхгүй, харин ослын хариуцагчаас биечлэн авах болно. Европын протоколд гарын үсэг зурсан гэм зэмгүй оролцогч хожим нь гэнэтийн ослоос болж өвдсөнөө олж мэдвэл ижил зүйл тохиолдож болно. Хэрэв тэр шүүхэд хандаж, үүнийг нотлох юм бол эрүүл мэндэд учруулсан хохирлын нөхөн төлбөр нь гэмт этгээдэд ногдоно. Үүний зэрэгцээ, та гэм буруугаа хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж байсан ч Европын протоколыг шинэчлэхээр шүүхэд нэхэмжлэл гаргах боломжтой. Хэрэв ийм нэхэмжлэлийг хангаж чадвал даатгалд хамрагдсан "гэмгүй" хүн ядаж даатгалын компанид хүлээн авсан мөнгөө буцааж өгөх үүрэгтэй.

Тиймээс Оросын Европротокол нь "зөв, буруу"-ыг цохих чадвартай "хоёр талдаа иртэй сэлэм" байсан бөгөөд өнөөг хүртэл хэвээр байна ... Мөн Европротоколыг ашигласан хүмүүсийн тоо олон янз байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдах өргөдөл гаргагчдын 5-7 орчим хувийг эзэлж байна. Бидэнд Европын протокол байгаа, энэ нь сайн бөгөөд зөв боловч манай нийгэм, бизнес, хууль тогтоомж түүнд хараахан "боловсорч" амжаагүй байна. Одоо та Европын протоколыг Орост зөвхөн "өөрийн эрсдэл, эрсдэлд" ашиглах боломжтой.