Izvēloties un darbinot akumulatoru, jāpievērš uzmanība tā pamatīpašībām. Automašīnu akumulatoru tehniskie parametri ļaus jums noteikt ierīču izmantošanas iespējamību konkrētam modelim transportlīdzeklis.

[Paslēpt]

Automašīnu akumulatoru dizains un mērķis

Jebkura veida akumulatoru galvenā dizaina iezīme ir tā, ka tā sastāv no vairākām baterijām. Tos sauc par bankām un ir uzstādīti konstrukcijas iekšpusē. 12 voltu ierīcēs šādi elementi ir aptuveni 2 volti un ir savienoti viens ar otru virknē.

Akumulatora dizains ietver:

1. Tieši bankas. Šīs sastāvdaļas ir izgatavotas dažādas polaritātes plākšņu komplekta veidā. Tie ir izolēti viens no otra, izmantojot skābes izturīgus separatorus.
2. Ķermeņa uzbūve. Parasti izgatavots no cietas gumijas vai skābes izturīgas plastmasas. Korpusa iekšpusē ir īpaši nodalījumi, kuros ir uzstādītas kannas.
3. Pati staba plāksne ir izgatavota no svina un ir izgatavota režģa formā. Iekšpusē esošajās šūnās tiek iespiests porains sastāvs, kas paredzēts, lai palielinātu saskares laukumu ar darba šķidrumu - elektrolītu. Šī aktīvā viela ir izgatavota no svina pulvera, tai pievieno arī sērskābi, bet negatīvajām plāksnēm pievieno bora sulfātu. Kad tiek ražots akumulators, šīs šūnas tiek uzlādētas, kā rezultātā pozitīvajās ierīcēs veidojas svina dioksīds. Negatīvās veidojas porains metāls.
4. Elektrolīta šķīdumu ielej akumulatora burkās. Šķidrumu izmanto, lai pārvietotu lādētus elementus no negatīvā pola uz pozitīvo polu. Darba šķīdumu gatavo no destilāta (attīrīta ūdens), kā arī no sērskābes.

Akumulators pats par sevi ir viena no galvenajām transportlīdzekļa sastāvdaļām. Darbojas iekšā borta tīkls mašīna kopā ar ģeneratora ierīci, akumulators ir elektriskās enerģijas avots.

Lietotājs Battery Engineer runāja par automašīnu akumulatoru dizaina iezīmēm.

Ierīces veiktās funkcijas:

1. Strāvas bloka palaišana. Laikā, kad ģeneratora bloks vēl nav iedarbināts, palaišanas laikā startera ierīcei tiek piegādāts spriegums no akumulatora.
2. Nodrošina strāvu visām transportlīdzekļa elektroiekārtām, kad dzinējs ir izslēgts.
3. Iespēja darbināt mašīnas instrumentus un ierīces braukšanas laikā, kad ģeneratora bloks ir pārslogots.

Tā kā tas ir ierobežots, nav ieteicams lietot ierīci ilgu laiku un ieslēgt visus enerģijas patērētājus, kad motors ir izslēgts. Akumulators, strādājot tandēmā ar ģeneratora komplektu, izlīdzina elektriskās strāvas viļņus mašīnu tīklā.

Galvenie akumulatoru veidi

Ierīces tiek sadalītas savā starpā pēc šādiem parametriem:

• iekšējo plākšņu sastāvs;
• tehnoloģiskā izpilde.

Motociklos tiek izmantoti 6 voltu akumulatori, automašīnām ir 12 voltu akumulatori, bet kravas automašīnām ir 24 voltu akumulatori.

Atkarībā no plākšņu sastāva

Pamatojoties uz šo īpašību, akumulatorus iedala:

• zems antimons;
• hibrīds;
• kalcijs;
• hēlijs;
• sārmains;
• litija jonu.

Kanālā “Apskatu grāmata” īsumā tika runāts par automašīnu akumulatoru veidiem un to izvēles niansēm.

Zema antimona akumulatori

Šādās ierīcēs tiek izmantotas plāksnes ar samazinātu antimona tilpumu (mazāk par 5 procentiem), kas ļauj samazināt šķidruma iztvaikošanas ātrumu no elektrolīta šķīduma. Tas ļauj automašīnu īpašniekiem nepārtraukti nepildīt burkās destilētu ūdeni. Bet tas nenozīmē, ka šādām baterijām nav nepieciešama apkope (tās tiek uzskatītas par zemu uzturēšanas prasībām). Ir daļējs šķīduma zudums, tāpēc automašīnu īpašniekiem periodiski jāpārbauda šķidruma līmenis un tas jāpievieno.

Galvenās priekšrocības:

1. Samazināta ierīces pašizlādes pakāpe uzglabāšanas laikā, salīdzinot ar tradicionālajiem antimona modeļiem.
2. Izturība pret mašīnas borta tīkla elektriskajiem parametriem. Ja rodas sprieguma pārspriegums, akumulatora pamatīpašības netiks ietekmētas. Tāpēc daudzi eksperti iesaka izmantot šāda veida akumulatoru Krievijā ražotiem transportlīdzekļiem. Šādām automašīnām raksturīgs nestabils spriegums elektrotīklā.
3. Pieejama cena salīdzinājumā ar citiem akumulatoru veidiem.

Hibrīda akumulatori

Šāda veida baterijas uz korpusa ir marķētas ar Ca+ vai Ca/Sb simboliem. Tajos esošo elektrodu režģa elementus var izgatavot, izmantojot dažādas metodes. Plus komponenti tiek ražoti, pievienojot antimonu, un mīnus komponenti tiek ražoti, izmantojot kalcija tehnoloģiju. Hibrīda tipa ierīce tika izveidota, lai apvienotu citu veidu akumulatoru pozitīvās īpašības. Bet galu galā visi īpašumi izrādījās vidēji.

Salīdzinot ar zema antimona tipa ierīcēm, patēriņš darba šķidrumsšādās baterijās ir mazāk, bet ievērojami vairāk nekā kalcija baterijās. Šāda veida akumulatoru galvenā priekšrocība ir tā augstā izturība pret dziļu izlādi, kā arī sprieguma kritumi transportlīdzekļa borta tīklā.

Lietotājs Battery Worker detalizēti stāstīja par hibrīdierīču veidiem un to darbības iezīmēm.

Kalcija baterijas

Galvenā šāda veida atšķirība ir kalcija izmantošana svina režģos, nevis antimons, kas ļāva samazināt šķidruma iztvaikošanas daudzumu. Šādiem akumulatoriem uz korpusa ir marķējums Ca/Ca. Tas norāda uz kalcija izmantošanu abu elektrodu režģī - negatīvā un pozitīvā.

Atkarībā no ražotāja ierīcei var pievienot sudrabu, kas ļauj:

• samazināt ierīces iekšējo pretestību;
• palielināt efektivitāti;
• palielināt kapacitātes vērtību.

Bet viena no galvenajām kalcija bateriju iezīmēm ir elektrolīzes intensitātes samazināšanās, kā rezultātā darba šķidruma šķīdums praktiski neiztvaiko. Pateicoties tam, automašīnas īpašnieks zaudē iespēju periodiski diagnosticēt līmeni un izmērīt blīvumu. Turklāt šādām baterijām ir raksturīga samazināta pašizlādes pakāpe. Šis parametrs ir aptuveni par 70% mazāks salīdzinājumā ar novecojušām antimona ierīcēm.

Tas ļauj akumulatoram saglabāt savas veiktspējas īpašības daudz ilgāk, kad to neizmanto. Antimona aizstāšana ar kalciju ļāva palielināt elektrolīzes procesa uzsākšanai nepieciešamo spriegumu - no 12 līdz 16 voltiem. Attiecīgi pārlāde šādām ierīcēm nav kritiska.

Kalcija ierīcēm raksturīgie trūkumi:

1. Šādas baterijas ir jutīgākas pret palielinātu izlādi, salīdzinot ar tradicionālajām baterijām. Akumulatoram nepieciešami tikai aptuveni trīs spēcīgi cikli, kas novedīs pie neatgriezeniska jaudas samazināšanās. Attiecīgi, rezultātā akumulators varēs uzkrāt mazāku strāvu un būs mazāk jaudīgs. Ierīce būs jānomaina.
2. Šī trūkuma dēļ patērētājam regulāri jāuzrauga iekārtas borta tīkla stāvoklis. Kalcija ierīces ir jutīgākas pret automašīnas elektrisko parametru stabilitāti. Sprieguma svārstības negatīvi ietekmēs akumulatoru darbību kopumā. Pirms akumulatora uzstādīšanas jums jāpārliecinās, vai ģeneratora bloks ir labā darba kārtībā. Nepieciešama arī regulēšanas ierīces un citu iekārtu, kas ietekmē sprieguma vērtību, diagnostika.
3. Kalcija ierīču izmaksas ir ievērojami augstākas salīdzinājumā ar ierīcēm ar zemu antimona saturu. Šādas baterijas parasti tiek uzstādītas mūsdienu ārzemju automašīnām, kurām ir standarta funkciju komplekts. Tas ir par par transportlīdzekļiem, kuros uzstādītas kvalitatīvas iekārtas un garantēta elektrisko parametru stabilitāte.

Pērkot kalcija akumulatoru, jāatceras, ka, darbinot šādu ierīci, tas nav atļauts dziļa izlāde.

Kanāls Avto-Blogger runāja par šāda veida automašīnu akumulatoru uzlādes iespējām.

Gēla baterijas

Šādas ierīces tiek ražotas, izmantojot GEL un AGM tehnoloģijas, tajās tiek izmantots saistīts elektrolīts. Šāda veida akumulators atrisināja drošas lietošanas problēmu. Tradicionālajās baterijās darba šķidrums var izplūst no konstrukcijas, ja korpuss ir bojāts vai apgāzies. Un pati sērskābe ir agresīvs savienojums, kas rada briesmas cilvēka ķermenim. Hēlija ierīcēs elektrolīta šķīdums tiek novietots saistītā stāvoklī, kas palīdz samazināt tā plūstamību.

Šī tehnoloģija arī ļāva samazināt plākšņu aktīvās sastāvdaļas izkliedes daudzumu. Vienīgā atšķirība starp AGM un GEL ierīcēm ir darba šķidruma saistīšanas metode. Pirmajā gadījumā poraina stikla šķiedra, kas atrodas starp plāksnēm, ir piesūcināta ar šķīdumu. Un otrajā šķidrums tiek pārveidots želejveida formā, izmantojot sastāvā silīcija savienojumus.

Sakarā ar to, ka konstrukcijā praktiski netiek izmantots šķidrais elektrolīts, šādas baterijas nebaidās no lietošanas slīpā stāvoklī. Tomēr nav ieteicams lietot baterijas otrādi.

Galvenās gēla ierīču priekšrocības:

1. Zema pašizlādes vērtība. Tāpēc tos var uzglabāt ilgu laiku bez nepieciešamības uzlādēt.
2. Vibrācijas pretestība.
3. Galvenā priekšrocība ir akumulatora spēja nodrošināt augstu palaišanas strāvu neatkarīgi no ierīces uzlādes. Un gandrīz pilnībā izlādējoties. Tas ļauj palielināt kalpošanas laiku, jo pēc dzinēja iedarbināšanas akumulators joprojām tiks uzlādēts.
4. Spēja izturēt lielu skaitu uzlādes-izlādes ciklu. Vidēji šis skaitlis ir aptuveni divi simti.

Galvenais akumulatora trūkums ir tā augstā jutība. Šāda veida ierīces jāuzlādē ar mazāku strāvu, salīdzinot ar tradicionālajiem skābes svina modeļiem. Lai uzlādētu akumulatoru, jāizmanto lādētāji ar īpašām īpašībām. Arī šāda veida ierīces ir ļoti prasīgas pret transportlīdzekļa elektrotīkla parametru stabilitāti.

Strādājot stipros aukstos apstākļos, želejveida šķidruma šķīduma vadītspēja ir ievērojami samazināta, tāpēc akumulators var darboties nepareizi. Ideālā gadījumā šādu ierīču kalpošanas laiks ir aptuveni desmit gadi, bet patiesībā nevajadzētu rēķināties ar vairāk nekā septiņiem. Mūsdienu transportlīdzekļos šādas baterijas tiek reti izmantotas to augsto izmaksu dēļ salīdzinājumā ar citiem veidiem. Tos plaši izmanto motociklu tehnoloģijās, kā arī ūdens transportlīdzekļos.

Kanāls Avto-Blogger detalizēti runāja par hēlija automašīnu akumulatoru priekšrocībām un trūkumiem.

Sārma baterijas

Akumulators skābes vietā izmanto sārmu. Automašīnās tos izmanto reti, jo no visa veida ir tikai divu veidu startera akumulatori. Ierīces ir aprīkotas ar plusa un mīnusa plāksnēm, pirmās ir pārklātas ar hidroksīdu vai metahidroksīdu, bet otrās ir pārklātas ar kadmiju un dzelzi.

Paši plākšņu elementi ir uzstādīti īpašās aploksnēs, bet tie ir izgatavoti no tērauda. Ierīču iekšpusē tiek nospiesta aktīvā masa, kas palielina akumulatora izturību pret vibrācijām. Jāņem vērā, ka sārma baterijās tiek izmantots atšķirīgs pozitīvo un negatīvo elektrodu elementu skaits. Parasti ir vēl viena pozitīva sastāvdaļa. Plākšņu elementi ir uzstādīti gar konstrukcijas malām un savienoti ar akumulatora korpusu.

Galvenās sārma bateriju priekšrocības:

1. Šādas ierīces var viegli izturēt pārlādēšanu. Akumulatoru bez lietošanas var uzglabāt ilgu laiku, un tā īpašības netiks pasliktinātas.
2. Sārma ierīces darbojas labāk vēsākā vidē.
3. Šāda veida akumulatoriem ir raksturīga zemāka pašizlāde salīdzinājumā ar skābes ierīcēm.
4. Konstrukcijā praktiski nav kaitīgu izgarojumu.
5. Sārma baterijas ļauj uzkrāt lielu jaudu uz masas vienību. Rezultātā, ja tos izmanto kā vilces akumulatorus, tie ļauj ilgstoši piegādāt strāvu.

Sārma tipa ierīcēm raksturīgie trūkumi:

1. Šādām baterijām ir zemāks spriegums, salīdzinot ar svina-skābes akumulatoriem. Tā rezultātā, lai sasniegtu nepieciešamo parametru ierīces konstrukcijā, ir nepieciešams apvienot lielāku skaitu kārbu. Tas palīdz palielināt kopējie izmēri Akumulators
2. Sārmainu ierīču izmaksas ir daudz augstākas salīdzinājumā ar skābām ierīcēm.

Pašlaik sārma baterijas tiek ražotas tikai dažiem modeļiem. kravas automašīnas. Galvenā to izmantošanas joma ir vilces akumulatori, kas tiek uzstādīti noliktavu iekārtās un autoiekrāvējos. Pagaidām nav ieteicams izmantot sārmainas ierīces pasažieru transportlīdzekļos.

Nesh24 kanāls runāja par šāda veida akumulatoru apkalpošanas iespējām.

Litija jonu akumulatori

Šāda veida ierīce tiek uzskatīta par daudzsološu papildu strāvas avota ziņā. Viņi izmanto litija jonus kā nesējus. Pats elektrodu elementu materiāls var mainīties, pilnveidojoties šai tehnoloģijai. Sākotnēji šim nolūkam tika izmantots metāla litijs, bet laika gaitā palielinātas sprādzienbīstamības rezultātā tas tika aizstāts ar grafītu. Vecākās baterijas izmanto litija oksīdus, pievienojot kobaltu vai mangānu kā pozitīvus elementus.

Mūsdienās šī sastāva vietā tiek izmantoti litija ferofosfāta sakausējumi. Tas ir saistīts ar to zemākajām izmaksām un samazinātu toksicitāti. Šādas kompozīcijas ir vieglāk apstrādājamas.

Galvenās šāda veida akumulatora priekšrocības:

1. Augsta īpatnējā elektriskā jauda uz ierīces masas vienību.
2. Atsevišķu komponentu spriegums ir ievērojami augstāks salīdzinājumā ar tradicionālajiem svina skābes akumulatoriem. Šis parametrs ir 4 volti katrai bankai. Klasiskajām baterijām ir 2 V.
3. Samazināta pašizlādes pakāpe.

Litijam raksturīgie trūkumi jonu akumulatori, neļaujiet tos masveidā uzstādīt transportlīdzekļos:

1. Šādas baterijas ir jutīgas pret darbību zemā temperatūrā. Kad ārā ir sals, akumulatora strāva, ko tas piegādā, samazinās.
2. Neliels uzlādes-izlādes ciklu skaits, kas ir aptuveni pieci simti.
3. Ierīču novecošana. Ilgstošas ​​uzglabāšanas laikā akumulatora darbības laiks samazinās, jo samazinās ierīces kapacitāte. Divu gadu laikā šis rādītājs varētu samazināties par 20%.
4. Litija jonu ierīces ir jutīgākas pret dziļu izlādi.
5. Šādas baterijas nevar lepoties ar lielu jaudu. Šis skaitlis ir pārāk zems, lai ierīci varētu izmantot kā starteri.

Igors Cvetkovs sniedza video, kurā sīki aprakstīta litija jonu akumulatoru ražošanas procedūra.

Atkarībā no tehnoloģiskā dizaina

Šajā sakarā ierīces ir sadalītas:

• bez uzraudzības;
• zema apkope;
• pasniegts.

Bez apkopes

Šāda veida akumulatori parādījās mūsdienu automašīnās pagājušā gadsimta 80. gados. Šīs baterijas tiek uzskatītas par visdārgākajām, to dizains neparedz caurumus elektrolīta šķīduma pievienošanai. Tiem ir raksturīga liela starta strāva, un kalpošanas laiks ir par aptuveni 20-30% lielāks. Lai nodrošinātu kvalitatīvu darbību, akumulatoriem, kuriem nav nepieciešama apkope, ir nepieciešams stabils spriegums borta tīklā. Šādas ierīces slikti reaģē uz ilgstošiem mēģinājumiem iedarbināt dzinēju, ja rodas aizdedzes vai barošanas sistēmu darbības traucējumi.

Zema apkope

Piekļuve katrai bankai. Efektīvai darbībai tiem laiku pa laikam ir jākontrolē darba šķīduma tilpums un blīvums. Praksē šāda veida akumulatori demonstrē labas veiktspējas īpašības, lai gan no tehniskā viedokļa tie ir novecojuši.

Apkalpots

Tas tiek uzskatīts par vienu no lētākajiem ierīču veidiem. Šāda veida akumulatoriem nepieciešama bieža diagnostika un darba šķidruma līmeņa kontrole. Tehnisko īpašību dēļ tajos esošais elektrolīts ātri iztvaiko. Galvenais trūkums ir bitumena mastikas iznīcināšana, ko izmanto korpusa nostiprināšanai. Tā rezultātā struktūra zaudē savu hermētiskumu un skābes tvaiku koncentrāciju dzinēja nodalījums, kas noved pie spaiļu skavu oksidēšanās.

Lietotājs Batteryman detalizēti runāja par niansēm Apkope automašīnu akumulatori.

Akumulatora specifikācijas

Pērkot, jāņem vērā šādi automašīnu akumulatoru tehniskie parametri:

• jauda;
• elektromotora spēks;
• aukstā kloķa strāva;
• iekšējā pretestība un spriedze;
• polaritāte;
• uzlādes pakāpe;
• dizaina iezīmes;
• kalpošanas laiks un uzglabāšana;
• akumulatora pašizlāde.

Jauda

Šis parametrs ļauj novērtēt elektroenerģijas daudzumu, ko akumulators izdala, izlādējoties līdz minimālajai vērtībai. Vērtība tiek mērīta ampērstundās. Nominālo jaudu var noteikt, izmantojot īpašu tehnoloģiju. Akumulators tiek izlādēts, līdz spriegums sasniedz 10,5 voltus, un izlāde notiek ar strāvas intensitāti, kas ir 4% no deklarētā parametra. Procedūra tiek veikta divdesmit stundu laikā, un darba šķidruma temperatūrai procedūras laikā jābūt 18-27 grādu robežās.

Ja akumulatora jauda ir 50 Ah, tad tā spailēm ir pievienota 2 ampēru slodze. Tā var būt lampa ar nominālo jaudu 24 vati lietošanai 12 voltu ķēdē. Ierīce izlādējas līdz 10,5 voltiem. Kopējais uzdevuma izpildes laiks ar ideālu akumulatora stāvokli būs aptuveni 25 stundas. Lietošanas laikā jaudas indikators vienmēr samazinās un par darbības beigām var uzskatīt brīdi, kad šis parametrs ir 40% no deklarētā.

Lai precīzi noteiktu darba vērtību, jums būs nepieciešama kravas dakša, kas ietver:

• pretestība;
• voltmetrs;
• kontaktu elementi;
• rokturis;
• ierīces korpuss.

Ierīces spailes ir savienotas ar akumulatora spailēm, tad jums ir jānosaka laiks, kad spriegums nokrītas līdz 6 voltiem. Ja akumulators darbojas nevainojami, tad šis parametrs būs vismaz trīs minūtes. Darba šķidruma temperatūrai jābūt aptuveni 25 grādiem.

Lietotājs Jurijs Krīms detalizēti runāja par šī parametra mērīšanu mājās.

Akumulatora jaudas vērtība ir atkarīga no vairākiem parametriem:

• plākšņu skaits un konstrukcijas veids, kādā tie ir izvietoti;
• šķidruma temperatūras vērtība;
• izlādes strāvas lielums, kā arī izlādes režīms;
• ierīces nodiluma pakāpe.

Ietilpība ir vienīgais parametrs, kas ļauj pēc iespējas vairāk raksturot akumulatora stāvokli. Lai palielinātu skābes akumulatoru kalpošanas laiku, pirms ierīces uzlādes ir jāizmanto minimālā daļa no kopējā daudzuma. Ja notiek dziļa izlāde, akumulatora darbības laiks ievērojami samazināsies.

Elektromotora spēks

Šis raksturlielums nosaka sprieguma vērtību ierīces spailēs bez ārējo slodžu ietekmes, ja nav noplūdes. Darbības parametru mēra, izmantojot testeri, kas var būt multimetrs vai voltmetrs. Elektromotora spēku ietekmē divi raksturlielumi - darba sastāva blīvums, kā arī šķidruma temperatūra. Jo lielāka ir pirmā vērtība, jo augstāks ir EMF parametrs.

Ja akumulatora temperatūra ir 18 grādi un blīvuma vērtība ir 1,27 g uz cm3, vienai kannai elektromotora spēks būs 2,12 volti. Attiecīgi, ja akumulators sastāv no sešām šūnām, tad kopējā vērtība būs 12,7 volti. Izmantojot elektromotora spēka parametru, nav iespējams precīzi noteikt akumulatora stāvokli. Šī vērtība ļauj atpazīt kritiskas problēmas ierīces darbībā, piemēram, plākšņu īssavienojumu.

Aukstā kloķa strāva

Šo vērtību bieži sauc par sākuma vērtību. Parametrs ir atzīmēts uz akumulatora korpusa blakus jaudas indikatoram. Lai noteiktu aukstās palaišanas parametru, akumulators ir jāatdzesē līdz -18 grādu temperatūrai. Pēc tam tas tiek izlādēts ar starta strāvu trīsdesmit sekundes. Saskaņā ar GOST šai vērtībai jābūt vismaz 8,4 volti. Pēc divarpus minūšu izlādes šis parametrs var samazināties līdz vismaz 6 voltiem.

Iekšējā pretestība un spriegums

Šī vērtība ietver šādus parametrus:

• plākšņu elementi;
• darba šķidruma šķīdums;
• atdalīšanas ierīces;
• stiprinājuma savienojumi utt.

Iekšējās pretestības apjoms samazinās, palielinoties akumulatora jaudai. Šis parametrs palielinās, pazeminoties temperatūrai, kā arī ierīces uzlādei. Regulāri lietojot automašīnu, akumulators nav pilnībā uzlādēts par aptuveni 15-20%, tāpēc speciālisti iesaka to periodiski uzlādēt. Tas ir saistīts ar ģeneratora komplekta darbību. Šī iekārta var ražot ne vairāk kā 14,5 voltus, bet ierīce var radīt nepieciešamo lādiņu, ja kloķvārpstas ātrums ir 2 tūkstoši minūtē.

Attiecīgi uzlādes procedūra tiek optimāli veikta, kad automašīna paātrina vai brauc ar lielu ātrumu pa šoseju. Šajā darbības režīmā pilnīga jaudas atjaunošana iespējama tikai tad, ja darbojas divpadsmit stundas. Ģeneratora bloka radīto spriegumu nevar palielināt, jo tas izraisīs elektrolīzes procesa sākšanos un šķidruma iztvaikošanu.

Lietotājs Misha343 runāja par automašīnas akumulatora iekšējās pretestības praktisko aprēķinu.

Polaritāte

Šis raksturlielums nosaka akumulatora atrašanās vietu automašīnas motora nodalījumā. Pārdošanā jūs varat atrast baterijas ar tiešo un apgrieztā polaritāte. Atšķirt tos nav grūti. Pagriežot ierīci ar spailēm pret sevi, akumulatorā ar taisnu polaritāti negatīvais spaile atrodas labajā pusē, bet pozitīvais - kreisajā pusē. Ja raksturlielums ir pretējs, tad tas būs otrādi.

Krievijas ražotāji ražo baterijas ar tiešu polaritāti, savukārt ārvalstu ražotāji ražo baterijas ar apgrieztu polaritāti.

Tiešā veidā var būt dažādi standarti:

1. Eiropas tips 1. Pozitīvā spailes diametrs ir 1,95 cm, bet negatīvā - 1,79 cm.
2. Āzijas standarts 3. Pozitīvā kontakta diametrs ir 1,27 cm, bet negatīvā kontakta diametrs ir 1,11 cm.

Uzlādes stāvoklis

Šo tehnisko parametru ietekmē dažādi raksturlielumi, tāpēc precīzi noteikt tā vērtību būs problemātiski. Tikai daudzfunkcionālas uzlādes iekārtas, kas aprīkotas ar izsmalcinātu elektroniku, ļaus noskaidrot uzlādes stāvokli. Bet, lai izmantotu akumulatoru, pietiek zināt aptuvenās vērtības. Darbības parametru var noteikt pēc sprieguma vērtības, kā arī šķīduma blīvuma. Pirmais raksturlielums uzlādētam akumulatoram ar šķidru elektrolītu ir aptuveni 12,7 volti, un gēla ierīcēm tas ir diapazonā no 13 līdz 13,4 V.

Tabula par saistību starp uzlādes pakāpi un citiem akumulatora parametriem

Dizaina iezīmes

Lielākā daļa mūsdienu ierīču vieglajiem transportlīdzekļiem sver aptuveni 14-20 kilogramus. Gandrīz vienmēr ražotājs uz etiķetes norāda precīzu masu ar citām akumulatora īpašībām un parametriem. Standarta izmēru gadījumā situācija ir atšķirīga. Pārdošanā jūs varat atrast dažādu dizainu akumulatorus.

Bet gandrīz visu veidu ierīces pieder vienam no šiem standarta izmēriem:

1. Eiropas. Šādā korpusā izgatavoto ierīču augstums ir 19 cm. Termināla spailes ir uzstādītas konstrukcijas padziļinājumos.
2. Āzijas. Šādos akumulatoros korpusa augstums var būt no 22 līdz 25 cm, spailes izvirzās ārpus pašas akumulatora struktūras.
3. Amerikānis. Šādās ierīcēs kontaktu izejas atrodas sānos. Bet tālāk Krievijas tirgusŠo bateriju atrašana ir problemātiska.

Tehnoloģiskā dizaina ziņā visas baterijas var iedalīt trīs veidos, kas aprakstīti iepriekš:

• bez uzraudzības;
• apkalpoti;
• zema apkope.

Kalpošanas laiks un uzglabāšana

Ja akumulators netiek lietots, tā glabāšanas laiks būs īss. Pilnībā izlādētā stāvoklī un bez elektrolīta ierīce var kalpot līdz diviem gadiem. Taču garantētais akumulatora glabāšanas laiks būs tikai viens gads. Ja tiks ievēroti lietošanas pamatnoteikumi, kopējais kalpošanas laiks palielināsies vidēji par četriem gadiem. Veicot pareizu un savlaicīgu apkopi, akumulatora darbības laiks var būt līdz astoņiem gadiem.

Lietotājs Battery Engineer detalizēti stāstīja par akumulatora kalpošanas laiku un niansēm, kas ietekmē tā samazināšanu.

Akumulatora pašizlāde

Šis indikators attēlo ierīces jaudas samazināšanas procesu, kamēr tā ir dīkstāvē. Procedūra notiek redoksprocesu parādīšanās rezultātā uz dažādu polaritāti elektrodu elementiem. Bet vairāk cieš ierīces negatīvā daļa, kas ir saistīta ar svina mijiedarbību no plāksnēm ar sērskābi no darba šķīduma. Šis process noved pie ūdeņraža izdalīšanās. Svina šķīdināšanas pakāpe palielinās, palielinoties darba elektrolīta šķīduma blīvuma parametram.

Turklāt pašizlādes procedūru var izraisīt piesārņotāji, kas veidojas uz akumulatora virsmas. Darba šķīdums, ūdens un citi šķidrumi veicina nelabvēlīgu apstākļu radīšanu akumulatora darbībai, jo īpaši tā izlādei. Tas notiek, jo starp akumulatora kontaktu spailēm veidojas vadoša plēve.

Pašizlādes procedūras iezīmes, kas jāzina automašīnas īpašniekam:

1. Kad temperatūra pazeminās, šis parametrs samazinās, un, ja tas sasniedz 0 grādus, tas gandrīz apstājas. Tāpēc nav ieteicams glabāt baterijas karstās telpās. Akumulators ir jāuzlādē.
2. Pašizlādes procedūra tiek aktivizēta, kad akumulatora darbības laiks tuvojas beigām. To veicina ierīces uzlādēšana dziļas izlādes laikā.
3. Šo parametru var samazināt, ja akumulatorā laikus ielej tīru sērskābi ar destilātu. Šīs vielas veidos elektrolītu.
4. Pašizlādes procedūra aktīvāk notiek 24 stundu laikā pēc pēdējās akumulatora uzlādes.
5. Ja akumulators dienā zaudē 1% no ietilpības, tas tiek uzskatīts par normālu.

NIk86 automātiskās būvniecības kanāls detalizēti runāja par ierīču pašizlādes iemesliem.

Drošības pasākumi akumulatora darbības un apkopes laikā

Lai nodrošinātu ierīces ilgstošu darbību, jāņem vērā šādas lietošanas nianses:

1. Ierīcei jābūt droši nostiprinātai automašīnas motora nodalījumā.
2. Ja tiek mērīts un nomainīts darba šķidruma blīvuma parametrs, ir nepieciešams izmantot aizsarglīdzekļus. Mēs runājam par brillēm un gumijas cimdiem. Ja elektrolīts nokļūst uz ādas, skartā vieta jāārstē ar ūdens un cepamās sodas šķīdumu.
3. Nav pieļaujams īssavienojums starp akumulatora spailēm. Tas var izraisīt elektroiekārtu bojājumus un pat akumulatora eksploziju.
4. Pirms ierīces uzlādēšanas no kārbām ir jānoskrūvē vāciņi. Tas ir nepieciešams, ja akumulators ir klasificēts kā izmantojams.
5. Neglabājiet akumulatoru, ja tas ir izlādējies. Tas novedīs pie straujas elektrodu elementu sulfācijas, kā rezultātā samazināsies ierīces jauda.
6. Savienojot, noteikti ievērojiet polaritāti. Ja akumulators ir uzlādēts, tā enerģijas rezerve ir liela. Attiecīgi, ja spailes ir pievienotas nepareizi, akumulators var salūzt.
7. Nav atļauts patstāvīgi atvērt ierīces korpusu. Elektrolīta šķīduma saskare ar ādu izraisīs ķīmisku apdegumu.

Video “Akumulatora apkopes nianses”

Lietotājs Battery Man detalizēti runāja par autoavāriju novēršanas iezīmēm. baterijas mājās.

Ir redzami autonomie barošanas avoti - uzlādējamās baterijas modernās tehnoloģijas gandrīz jebkura projekta neatņemama sastāvdaļa. Automobiļiem akumulators ir arī konstrukcijas sastāvdaļa, bez kuras nav iedomājama pilna transportlīdzekļa darbība. Akumulatoru universālā lietderība ir acīmredzama. Bet tehnoloģiski šīs ierīces joprojām nav pilnīgi perfektas. Piemēram, par acīmredzamu nepilnību liecina bieža akumulatoru uzlāde. Protams, šeit aktuāls ir jautājums, ar kādu spriegumu lādēt akumulatoru, lai samazinātu uzlādes biežumu un saglabātu visas tā veiktspējas īpašības uz ilgu kalpošanas laiku?

Akumulatora pamatparametru noteikšana palīdzēs jums rūpīgi izprast svina-skābes akumulatoru (auto akumulatoru) uzlādes/izlādes procesu sarežģītību:

• jauda,
• elektrolītu koncentrācija,
• izlādes strāvas stiprums,
• elektrolīta temperatūra,
• pašizlādes efekts.

Akumulatora ietilpība saņem elektrību, ko izlādē katra atsevišķa akumulatora banka. Parasti jaudas vērtību izsaka ampērstundās (Ah).

Uz automašīnas akumulatora korpusa ir norādīta ne tikai nominālā jauda, ​​bet arī palaišanas strāva, iedarbinot automašīnu aukstā stāvoklī. Marķēšanas piemērs - Tjumeņas rūpnīcas ražotais akumulators

Akumulatora izlādes jauda, ​​ko ražotājs norādījis uz tehniskās etiķetes, tiek uzskatīta par nominālo parametru. Papildus šim skaitlim ekspluatācijai nozīmīgs ir arī uzlādes jaudas parametrs. Nepieciešamo uzlādes vērtību aprēķina pēc formulas:

Сз = Iз * Тз

kur: Iз – uzlādes strāva; Тз – uzlādes laiks.

Skaitlis, kas norāda akumulatora izlādes jaudu, ir tieši saistīts ar citiem tehnoloģiskajiem un konstrukcijas parametriem un ir atkarīgs no darbības apstākļiem. No akumulatora konstrukcijas un tehnoloģiskajām īpašībām izlādes jaudu ietekmē:

• aktīvā masa,
• izmantotais elektrolīts,
• elektrodu biezums,
• elektrodu ģeometriskie izmēri.

No tehnoloģiskajiem parametriem akumulatora ietilpībai nozīmīga ir arī aktīvo materiālu porainības pakāpe un to sagatavošanas recepte.

Svina skābes iekšējā struktūra automašīnas akumulators, kas ietver tā sauktos aktīvos materiālus - mīnusa un plusa lauku plāksnes, kā arī citas sastāvdaļas

Neizpaliek arī operatīvie faktori. Kā liecina prakse, akumulatora jaudas parametru var ietekmēt arī izlādes strāvas stiprums, kas savienots ar elektrolītu.

Elektrolītu koncentrācijas ietekme

Pārmērīga elektrolīta koncentrācija saīsinās akumulatora darbības laiku. Akumulatora ar augstu elektrolīta koncentrāciju darbības apstākļi izraisa reakcijas pastiprināšanos, kā rezultātā uz akumulatora pozitīvā elektroda veidojas korozija.

Tāpēc ir svarīgi optimizēt vērtību, ņemot vērā apstākļus, kādos akumulators tiek lietots, un ražotāja noteiktās prasības attiecībā uz šādiem apstākļiem.

Šķiet, ka akumulatora elektrolīta koncentrācijas optimizēšana ir viens no svarīgiem ierīces darbības aspektiem. Koncentrācijas līmeņa uzraudzība ir obligāta

Piemēram, apstākļos ar mērenu klimatu ieteicamais elektrolītu koncentrācijas līmenis lielākajai daļai automašīnu akumulatoru ir pielāgots blīvumam 1,25 - 1,28 g/cm2.

Un, kad ir aktuāla ierīču darbība saistībā ar karstu klimatu, elektrolīta koncentrācijai jāatbilst blīvumam 1,22 - 1,24 g/cm2.

Baterijas – izlādes strāva

Akumulatora izlādes process ir loģiski sadalīts divos režīmos:

1. Garš.
2. Īss.

Pirmajam notikumam raksturīga izlāde pie zemām strāvām salīdzinoši ilgā laika periodā (no 5 līdz 24 stundām).

Otrajam notikumam (īsa izlāde, startera izlāde), gluži pretēji, ir raksturīgas lielas strāvas īsā laika periodā (sekundēs, minūtēs).

Izlādes strāvas palielināšanās izraisa akumulatora jaudas samazināšanos.

Teletron lādētājs, kas veiksmīgi tiek izmantots darbam ar svina-skābes auto akumulatoriem. Nesarežģīti elektroniskā shēma, bet augsta efektivitāte

Piemērs:

Ir akumulators ar jaudu 55 A/h ar darba strāvu spailēs 2,75 A. Normālos apstākļos vidi(plus 25-26ºС) akumulatora jauda ir robežās no 55-60 A/h.

Ja akumulators tiek izlādēts ar īslaicīgu 255 A strāvu, kas ir līdzvērtīga nominālās jaudas palielināšanai par 4,6 reizēm, nominālā jauda samazināsies līdz 22 A/h. Tas ir, gandrīz dubultā.

Elektrolīta temperatūra un akumulatora pašizlāde

Ja elektrolīta temperatūra pazeminās, akumulatoru izlādes jauda dabiski samazinās. Elektrolīta temperatūras pazemināšanās palielina šķidrās sastāvdaļas viskozitātes pakāpi. Tā rezultātā palielinās aktīvās vielas elektriskā pretestība.

Atvienots no patērētāja, pilnīgi neaktīvs, tam ir iespēja zaudēt jaudu. Šī parādība ir izskaidrojama ar ķīmiskām reakcijām ierīces iekšienē, kas notiek pat pilnīgas atvienošanas no slodzes apstākļos.

Redoksreakcijas ietekmē abus elektrodus – negatīvos un pozitīvos. Bet lielākā mērā pašizlādes process ietver negatīvas polaritātes elektrodu.

Reakciju pavada ūdeņraža veidošanās gāzveida formā. Palielinoties sērskābes koncentrācijai elektrolīta šķīdumā, elektrolīta blīvums palielinās no 1,27 g/cm 3 līdz 1,32 g/cm 3 .

Tas ir proporcionāls negatīvā elektroda pašizlādes efekta ātruma palielinājumam par 40%. Pašizlādes ātruma palielināšanos nodrošina arī metālu piemaisījumi, kas iekļauti negatīvās polaritātes elektroda struktūrā.

Automašīnas akumulatora pašizlāde pēc ilgstošas ​​glabāšanas. Ar pilnīgu neaktivitāti un bez slodzes akumulators ir zaudējis ievērojamu daļu no savas jaudas.

Jāņem vērā: visi metāli, kas atrodas elektrolītā un citās akumulatoru komponentēs, uzlabo pašizlādes efektu.

Kad šie metāli nonāk saskarē ar negatīvā elektroda virsmu, tie izraisa reakciju, kuras rezultātā izdalās ūdeņradis.

Daži no esošajiem piemaisījumiem darbojas kā lādiņa nesējs no pozitīvā elektroda uz negatīvo elektrodu. Šajā gadījumā notiek metālu jonu reducēšanās un oksidēšanās reakcijas (tas ir, atkal pašizlādes process).

Ir arī gadījumi, kad akumulators zaudē uzlādi korpusa netīrumu dēļ. Piesārņojuma dēļ tiek izveidots vadošs slānis, kas īssavieno pozitīvo un negatīvo elektrodu

Papildus iekšējai pašizlādei nav izslēgta arī automašīnas akumulatora ārēja pašizlāde. Šīs parādības iemesls var būt augsts akumulatora korpusa virsmas piesārņojuma līmenis.

Piemēram, uz korpusa ir izlijis elektrolīts, ūdens vai citi tehniski šķidrumi. Bet šajā gadījumā pašizlādes efekts ir viegli novēršams. Jums vienkārši jātīra akumulatora korpuss un vienmēr jābūt tīram.

Auto akumulatoru uzlāde

Sāksim no situācijas, kad ierīce ir neaktīva (izslēgta). Kāds spriegums vai strāva jāizmanto, lai uzlādētu automašīnas akumulatoru, kad ierīce atrodas glabāšanā?

Akumulatora uzglabāšanas apstākļos galvenais uzlādes mērķis ir kompensēt pašizlādi. Šajā gadījumā uzlāde parasti tiek veikta ar zemu strāvu.

Uzlādes vērtību diapazons parasti ir no 25 līdz 100 mA. Šajā gadījumā uzlādes spriegums ir jāuztur 2,18–2,25 voltu diapazonā attiecībā pret vienu akumulatora banku.

Akumulatora uzlādes apstākļu izvēle

Akumulatora uzlādes strāva parasti tiek noregulēta līdz noteiktai vērtībai atkarībā no norādītā uzlādes laika.

Automašīnas akumulatora sagatavošana uzlādei režīmā, kas jānosaka, ņemot vērā tehnoloģiskās īpašības un tehniskie parametri darbinot akumulatoru

Tātad, ja plānojat uzlādēt akumulatoru 20 stundas, par optimālo uzlādes strāvas parametru tiek uzskatīts 0,05 C (tas ir, 5% no akumulatora nominālās jaudas).

Attiecīgi, mainot kādu no parametriem, vērtības proporcionāli palielināsies. Piemēram, ar 10 stundu uzlādi strāva jau būs 0,1C.

Uzlāde divpakāpju ciklā

Šajā režīmā sākotnēji (pirmajā posmā) tiek veikta uzlāde ar strāvu 1,5 C, līdz spriegums atsevišķā bankā sasniedz 2,4 voltus.

Pēc tam lādētājs tiek pārslēgts uz uzlādes strāvas režīmu 0,1 C un turpina uzlādi, līdz jauda ir pilna 2 - 2,5 stundas (otrais posms).

Uzlādes spriegums otrā posma režīmā svārstās no 2,5 līdz 2,7 voltiem vienai kannai.

Piespiedu uzlādes režīms

Piespiedu uzlādes princips ietver uzlādes strāvas vērtības iestatīšanu uz 95% no nominālās akumulatora jaudas - 0,95 C.

Metode ir diezgan agresīva, taču tā ļauj gandrīz pilnībā uzlādēt akumulatoru tikai 2,5-3 stundās (praksē 90%). Uzlāde līdz 100% piespiedu režīmā prasīs 4–5 stundas.

Kontrolēt apmācību ciklu

Automašīnu akumulatoru darbības prakse uzrāda pozitīvu rezultātu, ja kontroles un apmācības cikls tiek piemērots jauniem, vēl nelietotiem akumulatoriem.

Šai opcijai optimāla ir uzlāde ar parametriem, kas aprēķināti pēc vienkāršas formulas:

I = 0,1 * C20;

Uzlādējiet, līdz spriegums vienā bankā ir 2,4 volti, pēc tam uzlādes strāva tiek samazināta līdz vērtībai:

I = 0,05 * C20;

Izmantojot šos parametrus, process tiek turpināts līdz pilnīgai uzlādei.

Kontroles un apmācības cikls ietver arī izlādes praksi, kad akumulators tiek izlādēts ar nelielu strāvu 0,1 C līdz kopējam sprieguma līmenim 10,4 volti.

Šajā gadījumā elektrolīta blīvuma pakāpe tiek uzturēta 1,24 g/cm 3 . Pēc izlādes ierīce tiek uzlādēta saskaņā ar standarta metodēm.

Svina-skābes akumulatoru uzlādes vispārīgie principi

Praksē tiek izmantotas vairākas metodes, no kurām katrai ir savas grūtības, un to pavada dažādas finansiālās izmaksas.

Izlemt, kā uzlādēt akumulatoru, nav grūti. Cits jautājums ir, kāds rezultāts tiks iegūts, izmantojot šo vai citu metodi

Pieejamākais un vienkārša metode Tiek uzskatīts, ka līdzstrāvas lādiņš ir ar spriegumu 2,4–2,45 volti uz elementu.

Uzlādes process turpinās, līdz strāva paliek nemainīga 2,5-3 stundas. Šādos apstākļos akumulators tiek uzskatīts par pilnībā uzlādētu.

Tikmēr autobraucēju vidū lielāku atzinību guvusi kombinētā uzlādes tehnika. Šajā opcijā sākotnējās strāvas (0,1C) ierobežošanas princips, līdz tiek sasniegts norādītais spriegums.

Pēc tam process turpinās ar nemainīgu spriegumu (2,4 V). Šai ķēdei ir atļauts palielināt sākotnējo uzlādes strāvu līdz 0,3 C, bet ne vairāk.

Akumulatorus, kas darbojas bufera režīmā, ieteicams uzlādēt plkst zems spriegums. Optimālās uzlādes vērtības: 2,23 – 2,27 volti.

Dziļa izlāde - seku likvidēšana

Pirmkārt, jāuzsver: akumulatora atjaunošana līdz tā nominālajai jaudai ir iespējama, taču tikai ar nosacījumu, ka nav notikušas vairāk kā 2-3 dziļas izlādes.

Uzlāde šādos gadījumos tiek veikta ar pastāvīgu spriegumu 2,45 volti uz vienu burku. Ir atļauts arī uzlādēt ar strāvu (konstanti) 0,05C.

Akumulatora atjaunošanas procesam var būt nepieciešami divi vai trīs atsevišķi uzlādes cikli. Visbiežāk, lai sasniegtu pilnu jaudu, uzlāde tiek veikta 2-3 ciklos.

Ja uzlāde tiek veikta ar spriegumu 2,25 - 2,27 volti, ieteicams procesu veikt divas vai trīs reizes. Tā kā pie zema sprieguma vairumā gadījumu nav iespējams sasniegt nominālo jaudu.

Protams, restaurācijas procesā ir jāņem vērā apkārtējās vides temperatūras ietekme. Ja apkārtējās vides temperatūra ir robežās no 5 līdz 35ºС, uzlādes spriegums nav jāmaina. Citos apstākļos maksa būs jākoriģē.

Video par akumulatora vadības un apmācības ciklu

Tagi:

Šo jautājumu periodiski uzdod klienti, kuri iegādājas riteņu motorus, piederumus un akumulatorus, lai paši saviem velosipēdiem pārveidotu par elektrisko vilci. No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka elektroniskajos komplektos nav pašreizējo ierobežojumu, un tie ir jāiepazīstina pašam. Patiesībā tā nav taisnība.

Gan svina-skābes, gan litija jonu akumulatori var īslaicīgi izturēt maksimālo strāvu līdz 10 sekundēm bez iznīcināšanas – tas ir, izlādes strāvu, kas 10 reizes pārsniedz to nominālo jaudu. Piemēram, svina-skābes akumulatorus ar jaudu 12 ampēri stundās var īslaicīgi ielādēt ar 120 ampēru strāvu, un litija jonu akumulatori ar jaudu 10 ampēri stundas var īslaicīgi nodrošināt 100 ampēru strāvu.

Tomēr pastāvīgām slodzēm šīs vērtības jāsamazina vismaz 2 reizes, tas ir, līdz 5 s. Volta velosipēdu litija akumulatoros šis ierobežojums ir ieviests akumulatorā iebūvētā elektroniskā drošības shēmā. Tas ierobežo izlādes strāvu līdz drošai vērtībai 5 s un spriegumu līdz 30 voltiem. Ja tiek pārsniegta slodze vai spriegums nokrītas zem iestatītajām robežām, ķēde atvieno akumulatoru no riteņa motora, tādējādi aizsargājot to un nodrošinot paredzamo kalpošanas laiku apmēram 5 gadus.

Svina-skābes akumulatoriem šādas shēmas nav. Šeit maksimālo izlādes strāvu ierobežo pats regulators - līdz maksimālajai vērtībai, kas norādīta tā raksturlielumos. Kad spriegums nokrītas zem 10,5 voltiem (pamatojoties uz vienu svina-skābes akumulatoru), Volta velosipēdu kontrolieri arī atvieno akumulatorus no riteņa motora, lai novērstu sulfātu veidošanos un iznīcināšanu. Turklāt elektriskā velosipēda ķēdē obligāti jābūt drošinātājam vai automātiskajam slēdzim, kas kalpo kā aizsardzība ne tikai no īssavienojums, bet arī no pārslodzes. Pats pārveidojot velosipēdu par elektroenerģiju, iesakām uzstādīt 20 ampēru automātisko slēdzi.

Tādējādi nejauši vai pat tīši pārsniedzot svina-skābes drošas darbības robežas vai litija baterijas Volta velosipēdi - tas nedarbosies. Cits jautājums ir par to, ka pilnīgi izlādējies jebkura veida akumulators ir jāuzlādē pēc iespējas ātrāk un jebkurā gadījumā kategoriski nav ieteicams elektrisko velosipēdu ar izlādētiem akumulatoriem atstāt ziemai kaut kur garāžā. Šādas darbības izraisa visu veidu elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru strauju atteici.

Vēl viens maldīgs priekšstats ir tāds, ka akumulatori jāuzlādē tikai pēc tam, kad tie ir pilnībā izlādējušies – tātad it kā norādīts tehniskajiem parametriem ah maksimālais uzlādes-izlādes ciklu skaits. Padomājiet par to: ja jūs to darāt ar savas automašīnas akumulatoru - piemēram, braucat ar bojātu ģeneratoru un uzlādējat akumulatoru mājās pēc braucieniem - no plkst. lādētājs, tad šajā darbības režīmā startera akumulators labākajā gadījumā izturēs 2-3 mēnešus.

1

Un gēla svina-skābes akumulatori elektriskajiem velosipēdiem un arī AGM akumulatori atšķiras no startera akumulatoriem tikai ar to, ka to elektrodi ir biezāki un tie ir labāk nostiprināti korpusā, lai novērstu aktīvās masas izkrišanu. Tāpēc tās jāuzlādē pēc iespējas biežāk – pēc katra brauciena. Tas pats attiecas uz elektrisko velosipēdu litija jonu akumulatoriem.

Runājot par lielām izlādes strāvām, jāatceras, ka jo lielāka ir izlādes strāva, jo ātrāk tā pilnībā izlādēs elektriskā velosipēda vai elektriskā skrejriteņa akumulatorus. Strāva ar pastāvīgu slodzi 1s - izlādēsies kvalitatīvas baterijas jebkura veida 1 stundā; pašreizējās 2s - pusstundā, bet 4s - tikai 15 minūtēs. Kur var nokļūt ar tādu elektrības patēriņu?

Tāpēc mēs iesakām:
Pirmkārt, taupīgi lietojiet elektroenerģiju, ja nepieciešams palielināt braukšanas attālumu (lūdzu, izlasiet rakstu par šo tēmu), otrkārt, ja standarta braukšanas režīmos baterijas izlādējas mazāk nekā 50-60 minūtēs, tas ir iemesls aizdomāties. par to aizstāšanu ar jaudīgākiem.

Akumulatora ietilpības jēdziens

Akumulatora ietilpība ir viens no tā svarīgākajiem tehniskajiem parametriem. Šis termins tiek saprasts kā laiks, kurā autonomas enerģijas avots spēj darbināt ar to pieslēgtos elektriskos patērētājus. Citiem vārdiem sakot, tas ir maksimālais elektroenerģijas daudzums, ko akumulators uzkrāj pilna uzlādes cikla laikā. Jaudas mērvienība ir Ah (ampērstundas), maziem akumulatoriem tas ir mAh (miliampērstundas).

Nepieciešamās jaudas aprēķināšanas piemērs

Kā zināms, enerģijas patēriņa aprēķins tiek veikts W, un UPS akumulatora ietilpība ir Ah. Lai aprēķinātu nepieciešamo akumulatora ietilpību konkrēta aprīkojuma darbināšanai, ir jāveic daži pārrēķini. Lai labāk izprastu, apskatīsim konkrētu piemēru. Pieņemsim, ka ir 500 W kritiskā slodze, kas prasa 3 stundu dublēšanu. Tā kā uzkrātās enerģijas daudzums ir atkarīgs ne tikai no akumulatora ietilpības, bet arī no tā sprieguma, lai aprēķinātu lieko iekārtu kopējo jaudu dalām ar to darba spriegumu (bieži jauc ar spriegumu dīkstāves kustība pilnībā uzlādēts akumulators). Standarta 12 V akumulatoram nepieciešamā akumulatora jauda būs:

Q= (P t) / V k

kur Q ir nepieciešamā akumulatora jauda, ​​Ah;

V – katra akumulatora spriegums, V;

t – rezervācijas laiks, h;

k ir akumulatora jaudas izmantošanas koeficients (patērētājiem atļautais elektroenerģijas daudzums).

Nepieciešamība ieviest koeficientu ir saistīta ar iespēju nepilnīgi uzlādēt akumulatoru. Turklāt spēcīga (dziļa) izlāde pēc neliela skaita uzlādes un izlādes ciklu izraisa priekšlaicīgu akumulatora nodilumu un atteici. Piemēram, ja jauns akumulators izlādējiet par 30% no kopējās jaudas un pēc tam nekavējoties uzlādējiet to, tas var izturēt aptuveni 1000 šādus ciklus. Ja izlādes vērtība samazinās līdz 70%, šo ciklu skaits samazināsies par aptuveni 200.

Kopumā mēs atklājam, ka šīs slodzes darbināšanai norādītajā laika periodā būs nepieciešams:

Q= 500·3/ 12·0,7 = 178,6 Ah.

Šī ir minimālā nepieciešamā akumulatora jauda konkrētajam gadījumam. Ideālā gadījumā labāk ir ņemt enerģijas avotu ar nelielu rezervi (apmēram 20%), lai katru reizi to pilnībā neizlādētu - tas palīdzēs saglabāt akumulatora veiktspēju pēc iespējas ilgāk.

Q = 178,6 · 1,2 = 214,3 Ah.

Tas nozīmē, ka šīs problēmas risināšanai nepieciešams iegādāties akumulatorus ar kopējo jaudu vismaz 215 Ah. Izmantojot UPS kopā ar ģeneratoru, kapacitātes korekcijas koeficientu ieteicams samazināt līdz 0,4, jo šādā kombinācijā akumulatorus visbiežāk izmanto, lai uzturētu nepārtrauktu barošanu līdz elektrostacija ieslēdzas un visa slodze tiek pārslēgta uz to. Turklāt, ja koeficienta vērtība 0,4 ietver akumulatora ietilpības zudumu tā novecošanas laikā īpatnības dēļ impulsu pārveidotājs un citi, tad vidēji akumulatora izlāde var sasniegt 50% no tā nominālās jaudas.

Gadījumā, ja slodzes dublēšanai tiek izmantoti vairāki akumulatori, tajos uzkrātās enerģijas daudzums ir absolūti neatkarīgs no to savienojuma veida - paralēli, seriāli vai jaukti. Ņemot vērā šo īpašību, akumulatoru kopējās kapacitātes noteikšanas formulā ir nepieciešams aizstāt viena akumulatora spriegumu, taču šajā gadījumā ir atļauts izmantot tikai akumulatorus ar vienādiem tehniskajiem parametriem.

Akumulatoru indikatori, ar kuriem ir nesaraujami saistīts jaudas jēdziens

1. Akumulatora jaudas atkarība no tā izlādes strāvas.

Šī atkarība ir balstīta uz šādu faktu: ja aizsargātā slodze tiek pievienota akumulatoram, neizmantojot pārveidotāju, akumulatora patērētās strāvas daudzums paliek nemainīgs. Šajā gadījumā pieslēgto elektrisko patērētāju darbības laiks tiks noteikts kā izvēlētās jaudas attiecība pret patērēto strāvu. Pazīstamākā formā šī formula ir uzrakstīta šādi:

kur Q ir akumulatora ietilpība, Ah (mAh);

T – akumulatora izlādes laiks, stundas.

Ja mums ir darīšana ar lielu strāvas patēriņu, tad faktiskie jaudas rādītāji bieži ir zemāki par pasē norādītajiem nominālajiem.

1. Akumulatora jaudas atkarība no enerģijas

Mūsdienās lietotāju vidū ir diezgan izplatīts apgalvojums, ka akumulatora jauda ir vērtība, kas pilnībā raksturo tā elektrisko enerģiju, ko akumulators uzkrāj, kad tas ir 100% uzlādēts. Šis apgalvojums nav pilnīgi pareizs. Šeit arī jāatceras, ka akumulatora spēja uzkrāt enerģiju ir tieši atkarīga no tā sprieguma un jo augstāks tas ir, jo vairāk enerģijas akumulators var uzkrāties. Faktiski elektriskā enerģija tiek definēta kā lādēšanas strāvas, akumulatora sprieguma un šīs strāvas plūsmas laika reizinājums:

kur W ir akumulatora uzkrātā enerģija, J;

U – akumulatora spriegums, V;

I – pastāvīga akumulatora izlādes strāva, A;

T – akumulatora izlādes laiks, stundas.

Pamatojoties uz to, ka strāvas un uzlādes laika reizinājums dod mums akumulatora ietilpību (kā minēts iepriekš), izrādās, ka akumulatora elektrisko enerģiju nosaka, reizinot akumulatora nominālo spriegumu un tā kapacitāti:

kur W ir akumulatora uzkrātā enerģija, Wh;

Q – akumulatora ietilpība, Ah;

U - akumulatora spriegums, V.

Plkst seriālais savienojums vairākas vienādas ietilpības baterijas, šī komplekta kopējais rādītājs ir vienāds ar visu tā sastāvā iekļauto bateriju jaudu summu. Šajā gadījumā iegūtā akumulatora bloka enerģija tiks noteikta kā viena akumulatora elektroenerģijas un to skaita reizinājums.

1. Akumulatora enerģijas ietilpības jēdziens

Tikpat noderīgs rādītājs uzlādējamo bateriju patērētājam ir to enerģijas ietilpība, ko mēra tādās vienībās kā W/cell. Šis jēdziens raksturo akumulatora spēju uz noteiktu īsu laika periodu, kas visbiežāk ir ne vairāk kā 15 minūtes, pastāvīgas jaudas režīmā. Šis rādītājs ir visizplatītākais ASV, bet in Nesen gūst popularitāti daudzu citu valstu patērētāju vidū. Lai aptuveni aprēķinātu akumulatora ietilpību, ko mēra Ah, pamatojoties uz tā enerģijas ietilpību W/elementā 15 minūšu periodā, izmantojiet formulu:

W – akumulatora jauda, ​​W/elements.

1. Akumulatora rezerves jaudas jēdziens

Automašīnu akumulatoriem tiek izdalīts vēl viens raksturlielums - rezerves jauda, ​​kas norāda uz akumulatora spēju darbināt braucošas automašīnas elektroiekārtu, kad transportlīdzekļa standarta ģenerators nedarbojas. Šis parametrs ir labāk zināms arī ASV un tiek saukts par “rezerves jaudu”. To mēra akumulatora izlādes minūtēs ar strāvas vērtību 25 A. Lai aptuveni aprēķinātu akumulatora nominālo jaudu, pamatojoties uz tā rezerves jaudas indikatoru, kas norādīts minūtēs, jāizmanto formula:

kur Q ir akumulatora ietilpība, Ah;

T – akumulatora rezerves jauda, ​​min.

Akumulatora ietilpība un uzlāde (uzlāde)

Vēl viens diezgan populārs nepareizs priekšstats ir akumulatora jaudas un tā uzlādes (uzlādes) jēdzienu identificēšana. Piezīmēsim i. Jauda attiecas uz akumulatora maksimālo potenciālu, tas ir, enerģijas daudzumu, ko tas var uzkrāt pilnībā uzlādētā stāvoklī. Savukārt lādiņš atspoguļo šo enerģiju, kas nepieciešama slodzes darbināšanai autonomā režīmā. Līdz ar to jāsecina, ka viena un tā paša akumulatora uzlādes apjoms var atšķirties atkarībā no akumulatora uzlādes laika, un tā ietilpība izlādētā un uzlādētā stāvoklī ir vienāda. Šeit mēs varam izdarīt analoģiju ar glāzi, kurā ielej ūdeni. Ierīces tilpums atspoguļos ietilpību - tā ir vērtība, kas nav atkarīga no tā, vai glāze ir pilna vai tukša, un ūdens, kas tiek izliets, ir lādiņš.

No kādiem citiem faktoriem ir atkarīga akumulatora jauda?

Izlādes strāva

Akumulatora ietilpības indikatorus, kas atrodami to tehniskajā dokumentācijā un uz izstrādājuma korpusa, ražotājs norāda, pamatojoties uz testa mērījumu rezultātiem, kas veikti saskaņā ar iepriekš minēto formulu (Q = I T) pie standarta izlādes ilguma (10, 20, 100 stundas utt.). Attiecīgi tiek apzīmēta kapacitāte - Q10, Q20 un Q100, kā arī izlādes strāva - I10, I20 I100. Šajā gadījumā strāvas daudzums, kas plūst caur slodzi ar 20 stundu izlādes laiku, tiks noteikts pēc formulas:

Sekojot šai loģikai, varam pieņemt, ka ceturtdaļu stundas (15 minūtes) ilgas izlādes laikā strāva būs vienāda ar Q20 x 4. Tomēr tas tā nav, kā rāda prakse 15-; minūtes izlādes gadījumā standarta svina akumulatora jauda būs ne vairāk kā puse no tā nominālās jaudas. Attiecīgi parametra I0.25 vērtība būs nedaudz mazāka par Q20 x 2. No šejienes mēs varam secināt, ka tādi raksturlielumi kā laiks un izlādes strāva nav proporcionāli viens otram.

Galīgais izlādes spriegums

Katru reizi, kad akumulators ir izlādējies, spriegums uz tā pakāpeniski krītas, un, sasniedzot tā saukto galīgo izlādes spriegumu, akumulators ir obligāti jāatvieno. Turklāt, jo zemāks šis raksturlielums, jo attiecīgi lielāka būs faktiskā akumulatora jauda. Kā likums, ražotāji norāda pašu akumulatori galīgā izlādes sprieguma minimālā vērtība, kas savukārt ir atkarīga no strāvas, ko izmanto izlādes radīšanai. Pastāv situācijas, kad enerģijas avota spriegums nokrītas zem šīs vērtības (viņi aizmirsa laikus izslēgt akumulatoru vai arī to nevarēja izdarīt, jo nebija iespējams ilgstoši atvienot slodzi). Tad notiek parādība, ko sauc par dziļu akumulatora izlādi. Ja akumulatoram bieži tiek atļauts dziļi izlādēties, tas var ātri sabojāt.

Akumulatora nodilums

Kā vispārpieņemts, jaunam akumulatoram ir nominālā ietilpība (to norādījis ražotājs). Taču šī rādītāja faktiskā vērtība var nedaudz atšķirties – tā var būt mazāka par deklarēto ilgstošas ​​uzglabāšanas noliktavā dēļ vai arī pēc vairākiem pilniem uzlādes un izlādes cikliem un īslaicīgas darbības bufera režīmā var nedaudz palielināties. Akumulatora turpmāka izmantošana, kā arī tā uzglabāšana vienmēr izraisa fizisku enerģijas avota nolietošanos, tā novecošanos un pakāpenisku atteici.

Temperatūra

Tāds svarīgs faktors kā apkārtējās vides temperatūra akumulatora lietošanas vietā lielā mērā ietekmē tā ietilpību. Ja temperatūra paaugstinās no 20°C līdz 40°C, akumulatora jauda palielinās par 5%, bet, nokrītot līdz 0°C, tā samazinās vidēji par 15%. Turpmāka gaisa temperatūras pazemināšanās noved pie šī parametra krituma vēl par 25% attiecībā pret nominālo vērtību.

Kā pārbaudīt akumulatora ietilpību?

Ļoti bieži izlietota akumulatora īpašnieks saskaras ar uzdevumu noteikt tā atlikušo jaudu. Klasiskais un, mūsu gods, uzticamākais un efektīvākais veids, kā pārbaudīt akumulatora faktisko ietilpību, tiek uzskatīta par testa izlādi. Šis termins attiecas uz šādu procedūru. Akumulators vispirms tiek pilnībā uzlādēts, pēc tam tas tiek izlādēts ar līdzstrāvu, un tiek mērīts laiks, kurā tas ir pilnībā izlādējies. Pēc tam akumulatora ietilpību aprēķina, izmantojot jau zināmo formulu:

Lai iegūtu lielāku aprēķinu precizitāti, labāk izvēlēties pastāvīgās izlādes strāvas vērtību tā, lai izlādes laiks būtu aptuveni 10 vai 20 stundas (tas ir atkarīgs no izlādes laika, kurā ražotājs aprēķināja akumulatora nominālo kapacitāti). Pēc tam iegūtie dati tiek salīdzināti ar pases datiem, un, ja atlikušā kapacitāte ir par 70-80% mazāka par nominālo ietilpību, akumulators ir jānomaina, jo tā ir skaidra akumulatora nopietna nodiluma pazīme un tā turpmākais nolietojums notiek paātrinātā tempā.

Šīs metodes galvenie trūkumi ir sarežģītība un darbietilpīgā ieviešana, kā arī nepieciešamība izņemt akumulatorus no ekspluatācijas diezgan ilgu laiku. Mūsdienās lielākajai daļai ierīču, kuru darbībai tiek izmantotas uzlādējamās baterijas, ir pašdiagnostikas funkcija - ātra (tikai pāris sekunžu laikā) enerģijas avotu stāvokļa un darbības pārbaude, taču šādu mērījumu precizitāte ne vienmēr ir augsta.

Apskatīsim LiPo bateriju marķējumu, izmantojot akumulatora piemēru, uz kura ir šādi uzraksti:

• 3000 - jauda mAh (mAh);
• 11,1 V- nominālais spriegums;
• 3S- kannu (atsevišķu akumulatoru, no kuriem akumulators ir salikts) skaits un pieslēgšanas secība - tas nozīmē, ka akumulators ir virknē savienots no 3 akumulatoriem, tas ir, akumulatora jauda būs 3000 mAh, un spriegums būs 3,7 x3 = 11,1 V;
• 20C- izlādes strāva (uz akumulatora 3000 mAh nozīmē, ka maksimālā nepārtrauktās izlādes strāva ir 20*3000=60000 mA=60A).

spriegums

Uz baterijām sprieguma vietā tiek uzrakstīts šūnu skaits.

Vienas bankas spriegums ir 3,7 V. Attiecīgi 3 bankas ir vienādas ar 11,1 V.

Kannu skaits ir norādīts ar burtu S.

Izlādes strāva

Apzīmēts ar burtu C un vairāki kapacitātes koeficienti.

Piemēram, ja akumulators raksta 20C un tā ietilpība ir 3000 mAh (3 Ah),
tad izejas strāva ir 3 Ah * 20 C = 60 A

Maksimālā izlādes strāva

Strāva, ko akumulators var piegādāt īsu laiku (kas arī norādīts raksturlielumos). Parasti tas ir 10-30 s.

To norāda tāpat kā izlādes strāvu, ar otro numuru.

20C-30C nozīmē, ka izlādes strāva ir 20C, bet maksimālā strāva ir 30C.

Jauda

Apzīmēts mAh (miliamperstundā). 1000 mA/h = 1 A/h.

Akumulatoru uzlāde.

LiPo akumulatori tiek lādēti ar strāvu 1C (ja vien uz paša akumulatora nav norādīts citādi; nesen tie parādījās ar iespēju uzlādēt ar 2 un 5C strāvu). Standarta akumulatora uzlādes strāva ir 1000 mAh - Ampere. 2200 akumulatoram tas būs 2,2 ampēri utt.
Datorizētais lādētājs uzlādes laikā līdzsvaro akumulatoru (izlīdzinot spriegumu katrā akumulatora bankā). Lai gan ir iespējams uzlādēt 2S akumulatorus, nepievienojot balansēšanas kabeli, mēs ļoti iesakām vienmēr pievienojiet balansēšanas savienotāju! 3S un lielus blokus drīkst uzlādēt tikai tad, ja ir pievienots balansēšanas kabelis! Ja neizdosies izveidot savienojumu un viena no kārbām sasniegs vairāk nekā 4,4 voltus, jūs gaida neaizmirstams salūts!
Akumulators tiek uzlādēts līdz 4,2 voltiem uz vienu elementu (parasti par dažiem milivoltiem mazāk).

Uzglabāšanas režīms.

Datorizētā lādētājā varat ievietot LiPo uzglabāšanas režīmā, un akumulators tiks uzlādēts/izlādēts līdz 3,85 V uz vienu šūnu. Pilnībā uzlādēti akumulatori nomirs, ja tiks uzglabāti ilgāk par 2 mēnešiem (varbūt mazāk). Viņi saka, ka viņi arī ir pilnībā izlādējušies, bet uz ilgāku laiku.

Ekspluatācija.

Izlāde LiPo akumulators mazāks par 3 voltiem uz burku nav ieteicams - tas var nomirt. Dzinēja regulatoriem ir funkcija izslēgt dzinēju, kad rodas šis stāvoklis. Mēs izmantojam z vai . Mēs arī iesakām izmantot. Tas ir savienots ar balansiera savienotāju, un, kad tas iepīkstas, ir pienācis laiks nolaisties.
Kad motors patērē vairāk strāvas, nekā spēj piegādāt akumulators, LiPo mēdz uzbriest un nomirt. Tāpēc jums tas ir stingri jāuzrauga!
Tagad ir nanotehnoloģiju akumulatori ar strāvu 25-50C.

Gatavošanās darbam.

LiPo sagatavošana lietošanai ir ļoti vienkārša – vienkārši uzlādējiet to un viss! :)
Šāda veida akumulatoriem nav atmiņas efekta (nav nepieciešams izlādēties pirms uzlādēšanas), nav nepieciešams braukt ar velosipēdu - uzlādes-izlādes cikli pirms lietošanas.
Ja lādējat uz lauka, tad jāmeklē akumulatori ar paātrinātu uzlādi, uz tiem ir uzraksts Fast charge 2C vai 5C. Teorētiski tos var uzlādēt ar 33 ampēru strāvu!
Lādētājam ir maksimālā jauda 5A, taču tas arī samazinās uzlādes laiku no 50 minūtēm līdz 20! (akumulators 1000 mAh)