Aleksandrs Sotņikovs, sporta meistars, vairākkārtējs Krievijas čempions, SMP RSKG sacensību direktors, nav pārāk runīgs, bet kategorisks:

Puiši, vai jūs esat nepareizā adresē? Es veicu tikai trīs apļus. Šī automašīna ir pilnīgi sveša sacīkšu trasē!

Interesants pavērsiens. Taču pilsētā un uz šosejas Octavia radīja pavisam citu iespaidu: 180 zirgspēku turbodzinējs iedvesa pārliecību, ka manās rokās ir teju vai karstā hatch! Un kopš tā laika mēs runājam par Pavisam ne par taksometra versiju, radās doma atteikties no Smoļenskas gredzena.

Uzņēmums tika izvēlēts, kā es redzēju, pareizais. Lai gan nav daudz no kā izvēlēties. manāmi jaudīgāks (230 ZS) - nav labi. Ford Focus ST šeit vairs nepārdod. Opel un Seat pameta Krievijas tirgu. Palicis tikai Kia cee'd GT.  Jaudas starpība (204 ZS) nav kritiska, un griezes momentā “korejietim” nav nekādu priekšrocību: 265 Nm pret 280 Nm.

Patiess pārsteigums (es neteikšu patīkams) bija Octavia cena - 2 256 900 rubļu. Manās rokās nekad nav bijusi dārgāka Skoda. Uz šī fona Cee’d GT šķiet super izdevīgs pirkums – 1 314 900 rubļu. Kā ar kopplatformu Skoda?

Zvanu uz preses parku.

Jā, mums ir tādi “trīs rubļi”. Ar visām opcijām tas maksā 2 742 000 rubļu.

Gredzeni ir dimanti! Interesanti, kā Skoda veiksies uz tās bagātās radinieces un jaudīgākās Kia fona?

Audi A3 Sedans Visi pirmo divu paaudžu A3 bija hečbeki. Sedans debitēja tikai 2013. gadā, sekojot jaunās paaudzes “trīs rubļu” hečbekam. Var kombinēt tikai ar bāzes dzinēju Priekšējā piedziņa, savukārt divu litru auto var tikt ar 4×4 piedziņu. DZINĒJI: benzīns: 1,4 (150 ZS) - no 1 639 000 RUB. 2,0 (190 ZS) - no 1 840 000 RUB.	Kia cee'd GT Pirmais karstais hečbeks Korejas zīmola vēsturē tika prezentēts 2015. gadā. Trīsdurvju modifikācija tiek piedāvāta ar nosaukumu pro_cee’d GT. Abi ir pieejami tikai ar manuālā ātrumkārba pārnešana DZINĒJS: benzīns: 1,6 T-GDI (204 ZS) - no 1 314 900 RUB.	Skoda Octavia Trešās paaudzes auto debitēja 2013. gadā, un pārdošanā nonāca šopavasar, kuras galvenā atšķirība ir “četru acu” galvas optika. DZINĒJI: benzīns: 1,6 (110 ZS) - no 940 000 rub. 1,4 (150 ZS) - no 998 000 rub. 1,8 (180 ZS) - no 1 236 000 RUB. 2,0 (230 ZS) - no 2 276 000 RUB.

Montāža

No visām automašīnām Octavia, protams, ir visinteresantākā. Pielecot pie stūres, uzreiz pamanu jauno multimediju sistēmu ar 9,2 collu ekrānu. Krāsaini attēli, ātrums, lietošanas ērtums – viss ir labāks par konkurentiem.

Redzamība, pateicoties augstajai sēdvietai un lielajiem spoguļiem, ir lieliska.

Valdzinoša ir arī uzmanība detaļām. Tādējādi cimdu nodalījums un durvju kabatas ir pārklātas ar kaudzi: tajās esošās lietas negrab. Zem priekšējā sēdekļa ir niša atstarojošo vestu glabāšanai, un uz vējstikla ir ļoti ērts turētājs stāvēšanas biļetēm un citiem lūžņiem.

Ar Octavia jūties kā augstākās klases automašīnā. Un tas attiecas ne tikai uz augstas kvalitātes apdari, bet arī par apbrīnojamo telpu. Īpaši daudz vietas ir aizmugurē - papildus sēdēs Gulivers, Goliāts un Sabonis. Nav ietilpīgākas salīdzināmu izmēru automašīnas! Un serviss aizmugurē sēdošajiem ir tādā pašā līmenī: trīspakāpju sēdekļu apsilde, augšējie gaisa deflektori, divi USB savienotāji un pat 220 voltu ligzda.

Pat Audi A3 ar savu grezno salona apdari nobāl salīdzinājumā ar Octavia. Bet “treshka” ir zemāka par aprīkojumu: nav spiedpogu dzinēja iedarbināšanas, nav joslu saglabāšanas sistēmas. Nav pat kruīza kontroles. Ekrāns, kas efektīvi izplūst no viduskonsoles dziļumiem, ir mazs un nepārraida tik skaidru attēlu. Un cik stingrāka ir Audi! Augstums aizmugurējā rindā ir īpaši mazs. Daļēji tas ir saistīts ar panorāmas jumtu, kas nozaga pāris centimetrus vietas.

“Trīs rubļu” stiprā puse ir tā ergonomika un sporta sēdekļi no S līnijas paketes. Stingrs, ar ideālu profilu, priekšzīmīgu sānu atbalstu un daudziem pielāgojumiem, tostarp ievelkamu popliteālo balstu. Greznas "mēbeles"!

Arī Kia Recaro sēdekļi ir sportiski. Bet tie neatbilst Audi sēdekļiem. Pirmkārt, smagas miesasbūves cilvēki nav gaidīti. Otrkārt, tie piedāvā mazāk pielāgojumu. Visbeidzot, viņiem vienkārši trūkst inteliģences. Es domāju, ka jostasvietas balsts kustas ar tādu ātrumu un nekaunību, ka jebkurā brīdī saskaitīs skriemeļus. Jums ir jābūt maigākam pret cilvēkiem, maigākam.

Un pārējais Kia interjers patika mazāk, lai gan ar stūres ratu, kas nogriezts gar apakšējo akordu un kontrastējošām šuvēm, tas cenšas izskatīties dārgāks, nekā tas ir. Daži cilvēki varētu būt sajūsmā, bet es nepadodos šādai burvībai. Tie uzreiz saplīst miniatūrā multivides ekrānā, cigarešu paciņas lielumā. Un man nepatika redzamība: priekšējo balstu trīsstūri traucē, un miniatūrie sānu spoguļi nedod pārliecību.

Aizmugurē ir vieta (lai gan līdz Octavia līmenim), bet pasažieriem trūkst gaisa ventilācijas atveru un strāvas kontaktligzdas, kas atrodamas konkurentiem. Arī Kia durvju rokturi ir vaļīgi un kraukšķīgi. Kopumā Sid interjeram trūkst stingrības, kas valdzina Octavia un A3 interjerus.

Izsekošana

Kamēr mēs izkāpām no Maskavas, cee’d GT paspēja pielikt daudz pūļu. Korejieši savu “šķiltavu” aprīko tikai ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas sastrēgumos prasa daudz pūļu un enerģijas. Turklāt vilces spēks pie maziem ātrumiem ir tikpat labs kā deguns: ja startā nebūs pietiekami daudz gāzes, jūs noteikti apstāties zem apkārtējo pārmetošajiem skatieniem.

Taču trasē attieksme pret Kia mainās. Tas jautri paātrina automašīnu, un tā elastība ļauj reti pārslēgt pārnesumus. Tas ir tikai mazliet trokšņains. Un tas nekrata kā bērns. Pa salauztu asfaltu labāk nebraukt - tas ir kā doties uz rodeo!

Trīs rubļu auto ar papildaprīkojumā pieejamo sporta šasiju arī trīcē, bet piekare “noapaļo” izciļņus. It īpaši, ja Audi Drive Select sistēmu pārslēdz komforta režīmā, kurā tiek mīkstināti adaptīvie amortizatori un stūre kļūst vieglāka (bet ne uz informācijas rēķina). 1,4 TFSI dzinējs ir diezgan kluss un ekonomisks: vidēji A3 patērēja 7,5 l/100 km, kamēr konkurentiem vajadzēja par pusotru litru vairāk. Man ļoti patika septiņu pakāpju DSG ātrumkārbas darbība ar diviem sausajiem sajūgiem - pārslēdzas vienmērīgi un smalki.

Mums ir arī Octavia ar robotu, bet ar 6 pakāpju ātrumkārbu, kas aprīkota ar “slapjiem” sajūgiem. Un tas nedarbojas tik gudri – to var just, it īpaši sporta režīmā. Tas, ar ko Skoda valdzina, ir augstais braukšanas komforta līmenis. Skaņas izolācija šeit ir labāka nekā Audi, tāpat kā gaitas gludums. Tur, kur sāncenši ir spiesti samazināt ātrumu, Octavia brauc tā, it kā nekas nebūtu noticis.

Bet es pats (ZR, Nr. 3, 2013) un piesitot bedrēs. Kāpēc jūs mainījāt savu viedokli? Fakts ir tāds, ka modifikācijas ar dzinējiem, kuru jauda ir 180 zirgspēki un vairāk, ir aprīkotas ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu, nevis vērpes sijas. Atšķirīgs dizains, dažādi iestatījumi – tas ir komforta ieguvums.

Stilīgi pie šikāna

Pirms starta Smoļenskas ringā notiek treniņi, tāpēc trasē var iziet tikai pārtraukumā starp sacensībām. Bet asfalts jau ir uzsildīts un sarullēts, kas sola labu “turēšanos”.

Kliedzieni ir beigušies sacīkšu automašīnas- varat doties uz trasi!

Aleksandrs Sotņikovs pirmais pieiet pie Audi.

Vienkārši no visām trim mašīnām tas bija tuvāk,” viņš, šķiet, pamato savu izvēli.

Jau apļa pirmajā ceturtdaļā rodas izpratne, ka koši sarkanajam Audi sedanam “nepietiek” dzinēja. Pie izejām no virsotnes “trīs rubļi” pārāk lēni reaģē uz droseles atvēršanu, un Aleksandrs pārmetoši pakrata galvu.

Maza uguns. Es gribu mazliet vairāk! – Es sāku dziedāt kādreiz populāru dziesmu.

"Sirds mazspēja," saka Aleksandrs.  – Žēl, jo šasija konfigurēta brīnišķīgi. A3 sniedz prieku no ātras braukšanas, iedegas. “Treshka” nepiemīt nepietiekama vadāmība, kas raksturīga lielākajai daļai priekšpiedziņas automašīnu, tai ir huligānisks raksturs. Atbildes uz stūri gan standarta, gan ekstrēmos režīmos ir pareizas un saprotamas. Ar atslēgtu stabilizācijas sistēmu Audi pat nemēģina slīdēt. Tas brauc cieši un izturīgi. Šasijas rezerves ir ievērojamas – tā spēj izturēt daudz lielāku jaudu. Es domāju, ka ir pilnīgi iespējams ierasties pie mums uz trases dienām ar trīs rubļu automašīnām ar nopietnu dzinēju.

Un robots tev netraucē?

Pilnīgi noteikti. Septiņu pakāpju S tronic pārnesumkārba vienmērīgi pārslēdzas gan uz augšu, gan uz leju. Kavējumi ir, taču tie nav kritiski. Tas ietvertu lāpstiņu pārslēdzējus! Nav vēlmes ievietot kasti manuālajā režīmā un vilkt sviru, jo šī ir spoguļa shēma attiecībā pret sacīkšu automašīnām. Tur prom no sevis nozīmē pārslēgties uz leju, pret sevi - uz augšu, bet te ir otrādi. Tāpēc es pat nemēģinu iejaukties, pati kaste dara labu darbu.

Pēc punktu gūšanas apļa Aleksandrs ar gavilējošu smaidu atgriezās “bāzē”:

Parādies! Apļa rezultāts - 1 minūte 57,3 sekundes. 150 zirgspēku auto cienīgs!

Maināmies uz Kia. Paātrinājums ir enerģiskāks, taču tas nesmaržo pēc sajūsmas: cee’d GT ātrumu uzņem pārāk vienmērīgi. No karstā hača sagaida degsmi, entuziasmu, plaukstošu izplūdes gāzu skaņu... Taču piekare, kas trasē kaitināja ar savu stingrību, izrādījās tieši pareiza.

Kia nedod daudz emociju,” domā Sotņikovs.  - A3 ir interesantāk braukt. Ekstrēmos apstākļos pie pilnas saķeres parādās nepietiekama pagriežamība, un tā ir jāstumj pagriezienos. Un bloķēšanas trūkums ir kaitinošs. Nenolādēto riteni nekas neattur. Un, nospiežot gāzi un dzirdot, cik bezspēcīgi slīd iekšējais ritenis, saproti, ka tajā brīdī mašīna nevis paātrina, bet gan dilst riepas un tērē laiku. Par to ir maz prieka.

Kas ir labs par cee'd GT?

Motors ar labu saķeri. Un manuālā pārnesumkārba piešķir savu garšu. Pārnesumskaitlis ir labi izvēlēts, un arī sajūgs nav apmierinošs. Bet bremzes nav īpaši labas. Bremzējot līdz grīdai, viņi padodas. Un sekojošās palēnināšanās laikā attēls kļūst vēl sliktāks. Tāpēc pirms ātra, kvalifikācijas apļa vēlams atdzesēt bremzes.

Tieši to Aleksandrs izdarīja un pēc tam brauca trasē 1 minūte 56,3 sekundes.

"Es, protams, zinu, ka Skoda Octavia un Audi A3 ir būvēti uz kopīgas platformas," ziņo Sotņikovs, kāpjot "četru acu" liftbekā.  - Lielisks vācu produkts ar čehu zīmolu. Un tomēr šī nav Audi. Un sēdekļi nav tik satverami, un stūre nav tik satverama. Manāms, ka šī ir lētāka automašīna. Trasē tas ļoti maigi reaģē uz apmalēm un jūtami ripo.

Rodas sajūta, ka Octavia ir labi sagatavota braukšanai pa ne labākajiem ceļiem. Un viņai ir lielāka masa. Civilajos režīmos jūs to nepamanāt, bet, tiklīdz jūs steidzaties, smagums sāk traucēt.

Aleksandrs strauji palēnina automašīnu pirms virsotnes un strauji pielej gāzi pie izejas.

Masai ir gandrīz vissvarīgākā nozīme. Tas ir ne tikai ātrs paātrinājums un pārliecinoša bremzēšana, bet arī pareizie ieradumi. Octavia ar smago “purni” brauc “garām” pagriezienam, izkrītot no trajektorijas, un slīdot vēl nedaudz ložņā. Bez pielietojuma visu riteņu piedziņa Tagad uz sausa un tīra asfalta nē. Lai gan lietainā laikā situācija, protams, mainīsies uz labo pusi. Kopumā liekas, ka šī ir civilākā mašīna, kas sacīkšu trasē nokļuva pārpratuma dēļ.

Pēc pateicības Aleksandram izbraucām no Smoļenskas apļa vārtiem. Gājām kā parasti, un Skoda atkal bija savā elementā. Un, pamatojoties uz patērētāju īpašību kopumu, tā uzvarēja savus pretiniekus ar milzīgu pārsvaru.

Audi A3 ir stingrāks, un lielā mērā tāpēc tas ierindojās otrajā vietā, lai gan ringā demonstrēja cīņas sparu.

See'd GT pārsteidza, lai gan daudzu patērētāju īpašību ziņā tas nevarēja uzspiest Octavia sāncensību. Pirms sacensībām Smoļenskas ringā man likās stulba, skarba mašīna, bet trasē izdevās atkarot pozīcijas - labākais laiks! Un cena tāda, ka trases dienu cienītāji labāku piedāvājumu neatradīs. Kas attiecas uz ikdienu, tad cee’d GT ir nepieciešama automātiskā pārnesumkārba – jebkurā gadījumā tā būs tieši piemērota rosīgajos Maskavas apļos.

RAŽOTĀJU DATI

	AUDI A3 SEDĀNS	KIA CEE'D GT	SKODA OCTAVIA
Pašmasa/bruto svars	1320 / 1795 kg	1395 / 1870 kg	1428 / 1991 kg
Paātrinājuma laiks 0–100 km/h		7,6 s	7,4 s
Maksimālais ātrums	224 km/h	230 km/h	229 km/h
Pagrieziena rādiuss	n.d.	n.d.	6,2 m
Degviela/degvielas rezerve	AI-95 - AI-98 / 50 l	AI-95 - AI-98 / 53 l	AI-95 - AI-98 / 55 l
Degvielas patēriņš: pilsēta /piepilsētas / jauktais cikls	5,9 / 4,1 / 4,8 l / 100 km	9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km	8,1 / 5,7 / 6,6 l / 100 km
DZINĒJS
Tips	benzīns	benzīns	benzīns
Atrašanās vieta	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena
Konfigurācija/ vārstu skaits	P4/16	P4/16	P4/16
Darba apjoms	1395 cm³	1591 cm³	1798 cm³
Kompresijas pakāpe	11,5
Jauda	110 kW / 150 ZS pie 5000-000 apgr./min	150 kW / 204 ZS pie 6000 apgr./min	132 kW / 180 ZS pie 6300 apgr./min
Griezes moments	250 Nm pie 1500–3500 apgr./min	265 Nm pie 1500–4500 apgr./min	280 Nm pie 1350–3500 apgr./min
PĀRNEŠANA
piedziņas veids	priekšā	priekšā	pilns
Pārnešana
Pārnesumskaitļi: I / II / III / IV / V / VI / VII / Z.H.	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72	n.d.	3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99
galvenais pārnesums	4,50	n.d.	3,33
ŠASIJA
Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link
Stūre	zobrata un zobrata, ar EUR	zobrata un zobrata, ar EUR	zobrata un zobrata, ar EUR
Bremzes: priekšā un aizmugurē	disks, ventilējams	disks, ventilējams	disks, ventilējams
Riepas	225/40 R18	225/40 R18	225/45 R17

APKALPOJUMS SKAITOS

	Apkopes biežums	Garantija	Dīleri (degvielas uzpildes stacijas)
AUDI A3 SEDĀNS	15 000 km jeb 12 mēneši	4 gadi vai 120 000 km vai 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma
KIACEE'D GT	15 000 km jeb 12 mēneši	5 gadi vai 150 000 km
SKODA OCTAVIA	15 000 km jeb 12 mēneši	2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma

TRANSPORTLĪDZEKĻU EKSPERTA NOVĒRTĒJUMS

Modelis	AUDI A3 SEDĀNS	KIA CEE'D GT	SKODA OCTAVIA
Šofera darba vieta	Ērtākie priekšējie sēdekļi civilajā dzīvē ir Skoda: ideāls profils, ērts galvas balsts, daudz regulējumu. Audi papildus tam tiek regulēts spilvena garums, bet pats “segli” būs stingrāki. Un visgrūtākais ir Kia. Tas ir ideāli piemērots trasei, bet ne tik daudz ikdienas dzīvē. Vadītāja sēdekļa ergonomikai nav kāpumu un kritumu, taču A3 joprojām ir visērtākais vadītājam. Vislabākā redzamība ir Octavia.
	9	9	9
Vadības ierīces	9	8	8
	8	8	9
Salons	Telpas un aprīkojuma ziņā Octavia ieņem vadību testa trīsvienībā. Viņa pārspēja pretinieces vietas ziņā otrajā rindā - gandrīz limuzīns! Skoda savus konkurentus apsteidz arī bagāžnieka ietilpības ziņā.
Priekšpuse	8	8	9
Aizmugures gals	7	8	10
Bagāžnieks	8	8	10
Braukšanas kvalitāte	Jaudīgākais auto trijniekā, diezgan gaidīts, izrādījās visdinamiskākais. Bet Oktāvija knapi atpaliek no Sida. Tajā pašā laikā bez satraukuma ar manuālo ātrumkārbu. Korejieša bremzes prasa iemaņas un pie tām jāpierod. Man patika visu trīs mašīnu vadāmība.
Dinamika	8	9	9
	9	8	9
Vadāmība	10	9	8
Komforts	Sidam ir vissliktākā skaņas izolācija: ceļš dūc, motors rūc... Pretēji gaidītajam, premium trīs rubļu auto iekšā nav klusāks kā Octavia. Gluduma ziņā A3 bija pilnīgi zemāks par savu čehu māsu. Un vissliktākais šajā ziņā bija “korejietis”: kabīnes kratīšana bija neticama.
Vienmērīgs brauciens
Pielāgošanās Krievijai	Lielākais klīrenss- Octavia: 145 mm. A3 un Sid rīcībā ir niecīgi 125 mm. Octavia un cee'd GT saņēma deviņus par dīleru pārpilnību. Neviena no trim automašīnām nav aprīkota ar pilna izmēra rezerves riepu. Bet, ja A3 un Sid bagāžniekā bija vieta tikai šaurām “pankūkām”, tad Octavia rīcībā ir pilnvērtīgs ritenis ar izmēru 205/55 R16. Ar tādiem ir aprīkoti lauvas tiesa Octavia, tāpēc izmēru neatbilstību dēļ tie nepazemināja Skoda reitingu.
Chevrolet Corvette
Jaguar F-Type SVR
Mercedes-Benz SLS AMG
Porsche Cayman S
Volkswagen Golf R
Renault Megane RS
Skoda Octavia RS
Volkswagen Golf GTI
Toyota GT86 (manuālā)
Toyota GT86 (automātiskais)
Kia cee'd GT
Skoda Octavia 1.8 4×4
Audi A3 Sedan 1.4TFSI
Audi A1 1.4TFSI

C budžeta kategorijas automašīnas, iespējams, ir labākā izvēle ekonomiskai un utilitārai automašīnai. Starp tiem var atrast ērtus sedanus, racionālus universālus un hečbekus, kas ieņem vidējo pozīciju - daudzveidība bieži vien ir vadītāja galvenā prasība konkrētai līnijai. Viņu attieksme pret vidusšķiru Transportlīdzeklisļauj sasniegt optimālu plašuma un kompaktuma attiecību. Īpaši šajā ziņā izceļas universāli, kuriem ir ietilpīgs bagāžnieks, vienlaikus nepārsniedzot sedana izmēru. Turklāt vidēja izmēra vieglās automašīnas nepatērē daudz degvielas salīdzinājumā ar krosoveriem un SUV, kā arī to iegāde ir izdevīgāka.

Skoda Oktavia vs Kia Ceed Kura automašīna ir labāka

Tomēr, izvēloties starp C klasi, vadītājs bieži saskaras ar vairākām iespējām. Visbiežāk tie ir Kia Ceed un Skoda Octavia - budžeta segmenta līderi. Šīs automašīnas kļuva populāras ne tik sen – tikai pirms dažiem gadiem abas kompānijas pārstāvēja pēc tirgus standartiem ierastus produktus. Automašīnu kvalitāte un funkcionalitāte ir manāmi pieaugusi, un tagad Sid un Octavia var konkurēt ar tādām automašīnām kā Mazda 3 un, joprojām konkurējot savā starpā.

Skoda Octavia apraksts

Skoda Octavia ārpuse

Šī čehu automašīnu līnija pastāv jau vairāk nekā 20 gadus. Trešā paaudze (2013) ietver divus virsbūves veidus - liftbeku (sedana radinieks) un universālu. Vairāk nekā divas desmitgades tirgū, Octavia ir ieguvusi vienu no labākajām reputācijām un saņēmusi uzticamas, pieejamas automašīnas titulu ar izcilu cenas un kvalitātes attiecību. Skoda kompānija pieder Volkswagen koncernam, kas lielā mērā izskaidro, kāpēc šīs automašīnas ir tik labas. Neskatoties uz to, ka Octavia tiek montēta Čehijā, visos posmos tā tiek pakļauta stingrai kontrolei, klasiska vāciešiem. Šāda pieeja ļāvusi Skoda automašīnām kļūt par kvalitatīvākajām pasaulē ražošanas defektu skaita ziņā – tie ir daudz retāk nekā jebkuras citas markas izstrādājumiem.

Apraksts Kia Ceed

Runājot par Dienvidkorejas ražotāja automašīnu, Sid līnija tika izlaista salīdzinoši nesen - 2006. Piedāvā divas virsbūves: un universāls. Tādējādi viņa pastāv 2 reizes mazāk nekā Octavia. Neskatoties uz to, Kia automašīnai ir arī augsta kvalitāte un komforta līmenis, kā arī vēl labāka cenas un funkcijas attiecība nekā konkurentam. Korejiešu automašīnas ir slavenas ar savu oriģinalitāti un tehnoloģiju svaigumu, tāpēc salīdzinoši jaunais Kia Sid ir īstenojis visas labākās inženieru idejas. Pašreizējā automašīnas paaudze tika ražota 2012. gadā. Laika gaitā Sid līnija kļuva par pirktāko starp Kia produktiem, izspiežot pat Rio. Tas liek domāt, ka modelis izrādījās patiešām veiksmīgs un tirgū pieprasīts.

Skoda Octavia un Kia Sid salīdzinājums

Bieži gadās, ka auto entuziasts ir izvēles priekšā starp šiem diviem auto. Lai lēmums būtu informēts, nepieciešams salīdzināt automašīnas pēc visiem kritērijiem un pieņemt individuālu spriedumu, ņemot vērā personīgās prasības un vēlmes.

Iespējas

Trešās paaudzes Skoda Octavia pircējam ir pieejama lifta un . Tās pamata aprīkojumā ietilpst:

• Priekšējie un sānu drošības spilveni, kā arī aizkaru drošības spilveni;
• Borta dators;
• Regulējams stūres augstums un iespēja nolocīt un pārvietot sēdekļus;
• Imobilaizers;
• Elektriskie logu pacēlāji.

Automašīnas minimālā konfigurācija pircējam maksās 872 000 rubļu. Dzinēju klāstā ir salīdzinoši ekonomiski agregāti ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 110 Zirgu spēks, un divu litru dzinēji ar jaudu 180 ZS. Ar. Dzinēji darbojas ar benzīnu, izņemot vienu 150 zirgspēku dzinēju, ko darbina dīzeļdegviela. Octavia var būt automātiskā, manuālā vai manuālā pārnesumkārba. Dārgākā iekārta tiek lēsta 2 120 000 rubļu.

Savukārt Kia Sid pamatkomplektā ir:

• Salokāmi sēdekļi un iespēja regulēt stūres statni 2 virzienos;
• Sānu un priekšējie drošības spilveni, aizkaru drošības spilveni;
• 6 skaļruņi;
• Elektriskā spoguļu un logu piedziņa.

Minimālais aprīkojuma komplekts nosaka automašīnas cenu 855 000 rubļu. Jūs varat uzreiz pamanīt, ka Sid, lai arī nedaudz, ir lētāks nekā Octavia pamata versija. Dzinēju klāsts ir no 1,4 litriem un 100 zirgspēkiem līdz 1,6 litriem un 204 zirgspēkiem. Viņi visi darbojas ar benzīnu. Mašīnai ir priekšējo riteņu piedziņa un to var aprīkot ar robotizētu, mehānisku un automātiskā pārnesumkārba. Dārgākā variācija ar marķējumu GT (turbodzinējs zem pārsega) maksās aptuveni 1 220 000 rubļu.

Cena

Šis parametrs ir viens no galvenajiem salīdzinājumā. Pirmkārt, autovadītāji pieprasa patiesi pieņemamu cenu. Šeit ir jāizdara atruna: finanšu krīzes dēļ cenas ir ievērojami pieaugušas, tāpēc 855 tūkstoši rubļu par Sid un 872 tūkstoši par Octavia ir pieejamas cenu zīmes pēc tirgus standartiem.

Otrkārt, šīm automašīnām, tāpat kā citiem vidusšķiras pārstāvjiem, funkcionalitāte lielā mērā ir atkarīga no aprīkojuma izmaksām. Par palielinājumu, kas var padarīt auto gandrīz pusotru reizi dārgāku, vadītājs saņems vairākas funkcijas, kas dažiem ir izšķirošas. Tātad, Sidam sākotnēji ir pieejamāka cena un nedaudz pieticīgāks aprīkojums un tas ir labāk piemērots tiem, kam nav liela budžeta, un Octavia, kuras labākais aprīkojums maksā par 900 tūkstošiem vairāk nekā modernākais Kia, ir gatavs piedāvāt daudz vairāk - cenas un aprīkojuma attiecība automašīnai ir izdevīgāka.

Tehniskās specifikācijas

Skoda Octavia izmēri:

• Garums - 4659 mm;
• Platums - 1814 mm;
• Augstums - 1461;
• Klīrenss - 160 mm;
• Bagāžas nodalījuma tilpums ir 590 litri liftbekam un 610 litri universālam.

Jāatzīmē, ka universālam un liftbekam ir identiski izmēri.

Kia Sid izmēri:

• Garums - 4505 mm universālam un 4310 mm hečbekam;
• Platums - 1780 mm abiem virsbūves tipiem;
• Augstums - 1485 mm universālam un 1470 mm hečbekam;
• Klīrenss - 150 mm (izņemot GT versiju - tai ir 140 mm);
• Bagāžas nodalījuma tilpums ir 380 litri hečbekam un 628 litri universālam.

Izdarot secinājumus pēc Skoda un Kia izmēriem, var redzēt, ka to līdzīgie virsbūves risinājumi – universāli – ļoti atšķiras. Abām Octavia versijām ir salīdzinoši augsts klīrenss un identiski, lieli izmēri, un Rio versijas ir kompaktākas – hečbeks no Škoda atšķiras par 35 centimetriem. Savukārt Octavia ir lielāks potenciāls uz zemes ceļiem, kas kopā ar 220 ZS dzinēju. Ar. piešķir automašīnai lielisku bezceļa potenciālu.

Braukšanas kvalitāte

Tam ir 5 dzinēji, no kuriem diviem ir 2 litru tilpums - benzīns un dīzelis. Visi dzinēji ir aprīkoti ar šādām transmisijām:

• 1.4 - manuālā (6 pārnesumi), robots (7 pārnesumi);
• 1,6 — manuāla (5), automātiska (6),
• 1,8 - mehānika (6), robots (7);
• 2.0 - mehāniskais un robotizētais - katrs 6 pārnesumi;
• 2.0 (dīzelis) - manuālā un robotizētā - katrs 6 pārnesumi.

Jaudīgākais Octavia dzinējs atbalsta maksimālo ātrumu no 243 līdz 248 km/h – tas ir atkarīgs no barošanas avota un pārnesumkārbas veida. 220 zirgspēku agregāts automobili līdz 100 km/h paātrina 6,8 sekundēs. Benzīna dzinēju patēriņš svārstās no 5,5 līdz 6,7 litriem degvielas uz 100 km, salīdzinot ar dīzeļdzinējiem ar 4,9 litriem.

Kia Sid piedāvā izvēlēties vienu no četriem dzinējiem – 1,4 litru un trīs 1,6 litru, ieskaitot turbokompresoru. Tie ir aprīkoti ar manuālo un automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu. Turbokompresora versijai ir labākais paātrinājuma rādītājs trešās paaudzes Sid - 7,6 sekundes līdz 100 km/h. Maksimālais ātrums ir 230 km/h.

Dzinēji patērē no 6,2 līdz 7,4 litriem degvielas uz 100 kilometriem. Dažos gadījumos vērtība var pārsniegt pasē norādīto - tas ir īpaši pamanāms, kad jaudīgs dzinējs automašīna, kas patērē līdz 9,7 litriem. Tas ir saistīts ar pašiem dzinējiem: tie darbojas slikti pie maziem ātrumiem, strauji patērējot degvielu - vadītājs ir spiests vai nu paātrināt, vai tērēt naudu degvielai. Turklāt Sidam ir problēmas arī ar paātrinājumu. Inženieri padarīja balstiekārtu nestabilu, lai padarītu automašīnu vadāmāku. Tas noveda pie tā, ka Kia kļuva nedaudz “saspringts”.

To var pamanīt labākie dzinēji Octavia un Sid ir ļoti līdzīgi - izņemot Skoda dīzeli. To ieteicams izvēlēties autovadītājiem, kuri vēlas ietaupīt, jo tas ātri atmaksājas.

Runājot par transmisiju, Octavia ir mēreni jutīga un tai ir laba vadība. Sids šajā ziņā atpaliek - tā pārraide ir ne tikai mazāk ērta, bet arī prasa lielu pieredzi un uzmanību. Tā vai citādi visi abu auto defekti uz labas kvalitātes asfalta ir nemanāmi.

Izskats

Skoda dizainam ir sportiskas un reprezentatīvas iezīmes. Tajā pašā laikā automašīnu nevar klasificēt kā sporta vai biznesa klasi - tā joprojām pārstāv vidējo. Octavia interjers vairāk patiks konservatīviem autovadītājiem ar iedibinātu pasaules skatījumu. Stingri priekšējie lukturi un režģis kopā ar oriģinālajiem pārsega un durvju izliekumiem piešķir automašīnas izskatam izsmalcinātību.

Kia Sid izskats ļoti atšķiras no tā konkurenta. Tam, tāpat kā citiem šī ražotāja automobiļiem, raksturīgs agresīvāks un pārdrošāks izskats – stils, kas, visticamāk, patiks jauniem autovadītājiem. Virsbūvei ir dinamiskas iezīmes ar neparastiem priekšējiem lukturiem un līnijām.

Funkcionāls

Lielākā daļa pilns komplekts Skoda Octavia ir labākais aprīkojums salīdzinot ar Kia:

• Aktīvās un pasīvās drošības sistēmas - 6 drošības spilveni, tai skaitā sānu drošības spilveni, kā arī aizkaru drošības spilveni. ABS, ESP.
• Iespējas, kas paaugstina automašīnas komfortu - parkošanās sensori, kondicionētājs un klimata kontrole, dators, navigācija, audio sistēma, pilnas jaudas piederumi (arī bloķēšanas slēdzenes), apsildāmi spoguļi un sēdekļi, regulējami sēdekļi un stūre.
• Bagātīgs izskats – vieglmetāla diski, ksenona migla un adaptīvie priekšējie lukturi.
• Sistēmas, kas atvieglo braukšanu – palīdzība, uzsākot braukšanu kalnā, diferenciāļa bloķēšana.

Daļa no šī aprīkojuma ir pēc izvēles un nav iekļauti dārgākās Octavia konfigurācijas cenā. Visas iespējas palielinās automašīnas cenu par 110 tūkstošiem rubļu. Noteikti, ka Skoda ir ne tikai labākā cenas un funkcijas attiecība, bet arī principā ir aprīkota ar funkcijām, kuru Kia nav.

Kia, kas aprīkota ar GT dzinēju, ir:

• Tāpat kā Octavia, ir 6 drošības spilveni un aizkari, taču to atrašanās vieta nodrošina mazāku aizsardzību. Arī ABS, ESP, stūres pastiprinātājs, pasīvā kruīza kontrole un kalna palīgsistēma.
• Komforta uzlabošanas sistēmas ir tādas pašas kā Skoda – trūkst tikai navigācijas sistēmas.
• Identisks virsbūves funkciju komplekts ar Skoda - uzlabotie priekšējie lukturi.
• No aktīvajām braukšanas sistēmām ir pieejama tikai palīglīdzeklis braukšanai kalnā.

Kia Sid nav papildu aprīkojuma pakotņu. To nevar nosaukt par slikti aprīkotu – šis auto vairāk nekā sedz ne tikai vadītāja un pasažieru pamatvajadzības, bet arī spēj nodrošināt viņiem komfortu garos braucienos un modernu funkciju pieejamību.

Secinājums

Salīdzinot Octavia un Sid, kļūst skaidrs, ka šie divi auto atšķiras gandrīz katrā kritērijā. Atšķirība ir jūtama gan braukšanas veiktspējas, gan komforta ziņā. Tomēr Skoda apgalvo, ka ir biznesa klases auto – labākajā aprīkojumā ir iekļautas daudzas funkcijas, kas krīzes apstākļos ir nevajadzīgas, jo par tām ir jāmaksā daudz. Tajā pašā laikā, salīdzinot vienas cenu kategorijas - aptuveni 1 200 000 rubļu - iespējas, kļūst skaidrs, ka Skoda par tādu pašu cenu ir ievērojami zemāka par Kia. Līdz ar to Kia objektīvi ir pelnījis lielāku uzmanību masu tirgū, jo daudzi autovadītāji dod priekšroku taupīt naudu, un, ja izvēlēsies funkcionālu auto, tad tas būs no biznesa klases. Sid ir lieliska izvēle, ja jums ir mazs budžets - gan hečbeks, gan universāls, tas vislabāk darbojas C klasē.

Automašīnas izvēle šodien nav viegls uzdevums, jo piedāvājumu ir ļoti daudz, īpaši B segmentā. Šodien salīdzināsim divus populārus modeļus – Kia Ceed un Skoda Octavia. Viņi jau ilgu laiku pārspēj visus pārdošanas rekordus mūsu valstī.

Mēs izskatīsim dizainu, interjeru, kā arī tehniskās specifikācijas, lai nodrošinātu, ka salīdzināšanas pārskats sniedz atbildes uz visiem jūsu jautājumiem. Lai “cīņa” būtu godīga, mēs paņēmām 2013. gada modeļa Kia Sid un trešās paaudzes Octavia, kas tika iekļautas Krievijas tirgus tajā pašā gadā. Mēs salīdzināsim gan pirmo, gan otro variantu hečbeka korpusā.

Izskats

Abi auto izskatās diezgan vienkārši, taču kvalitatīvi. Skoda modelis jau sen ir sevi pierādījis kā universālu un vienkāršu automašīnu, kas ir piemērota jebkuram autovadītājam. To pašu var teikt par korejiešu Sidu. Automašīnas ir diezgan grūti atšķirt no fotogrāfijām. Tāpēc būtu neracionāli izvēlēties, pamatojoties uz ārējām pazīmēm. Vienīgais, ko fotogrāfijā grūti salīdzināt, ir izmēri.

Kia Sid hečbeka izmēri:

• Garums – 4310 mm;
• Platums – 1780 mm;
• Augstums – 1470 mm;
• garenbāze – 2650 mm;
• Klīrenss – 140 mm;
• Pilna masa – 1870 kg;
• Bagāžas nodalījums - 380 l.

Tagad izpētīsim Skoda Octavia izmērus:

• Garums – 4659 mm;
• Platums – 1814 mm;
• Augstums – 1461 mm;
• Klīrenss – 155 mm;
• Pilna masa – 1795 kg;
• Bagāžas nodalījums - 568/1558 l.

Pamatojoties uz šiem izmēriem, mēs varam teikt, ka in Skoda izmēri Oktāvija pārspēj Sidu. Paņemiet klīrensu: 155 mm pret 140 mm. Tas attiecas arī uz vispārējiem izmēriem. Jo lielāka virsbūve, jo vairāk brīvas vietas automašīnas iekšpusē. Šajā ziņā Octavia var uzskatīt par uzvarētāju.

Salonu salīdzinājums

Arī šeit uzvar Skoda Octavia. Un tam ir daudz iemeslu: vairāk elektronikas, labāka apdare un, protams, brīva vieta gan vadītājam, gan viņa pavadoņiem. Vienīgais, kur Kia Sid ir spēcīgāks, ir dizains. Korejiešu automašīnas Sid interjers tiešām izskatās labāk, kā saka arī krievu autobraucēji.

Ja runājam par drošību, tad automašīnas šajā ceļā ir līdzvērtīgas. Ir gan Octavia, gan Ceed pamata konfigurācija gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim, ABS un disku bremzes uz visiem riteņiem.

Lai gan Sid aizmugurējā rindā vietas ir mazāk nekā Skodā, vadītāja sēdekļi praktiski neatšķiras. Sēdekļiem ir paredzēta tikai augstuma regulēšana. Tas attiecas arī uz elektrisko stūri.

Transportlīdzekļa specifikācijas

Ir vērts sākt ar Skoda, jo tā saņēma vairāk spēkstaciju. Krievijā ir pieejami trīs benzīna dzinēji un viens dīzeļdzinējs, kura tilpums ir 2 litri un tā jauda ir 144 zirgspēki. Dīzeļdzinējam uzņēmums ir sagatavojis vienīgo pārnesumkārbas iespēju - DSG6 robotu. Citiem dzinējiem ir pieejama manuālā un automātiskā.

Skoda Octavia benzīna agregātu ķēdes aizvēršana ir moderns dzinējs ar tilpumu 1,8 litri un spēcīgas īpašības- 240 zirgi. Griezes moments ir 250 H*m. Tehniskajiem un dinamiskajiem parametriem vajadzētu patikt piedziņas cienītājiem:

• Pirmo simtu Octavia sasniedz 7,4 sekundēs. Šeit nav nekādas nozīmes, jo jau ir atsauksmes par līdzīgiem testiem;
• Flagmanim palielināts arī pieļaujamais ātrums – 233 km/h;
• Pieaudzis arī degvielas patēriņš: Octavia jauktā režīmā patērē tikai 6,4. Pilsētā patēriņš, visticamāk, nepārsniegs 8 litrus.

Kas attiecas uz LED, tas ir tikai komplektā benzīna dzinēji. Šis ir dzinējs ar tilpumu 1,4 uz 100 zirgiem un 1,6 uz 135. 2013. gadā restyling pievienoja modernizētu spēkstaciju ar tilpumu 1,6 litri, kas ražo 204 jaudu. Dzinējs darbojas tikai ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Citām versijām pieejamas arī sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas.

Piemēram, varat apskatīt pēdējo LED opciju 204 zirgiem:

• Ātruma ierobežojums ir 230 km/h;
• Paātrinājums no 0 km/h līdz 100 km/h notiek 7,7 sekundēs;
• Jauktā režīmā degvielas patēriņš ir 7,6 litri benzīna uz simtu. Pilsētā apetīte palielinās līdz 10,2 litriem, un uz šosejas tā samazinās līdz 6,2.

Kā redzams pēc tehniskajiem parametriem, dinamikas ziņā augstākās klases, vidējās klases un pamata spēkstacijas ir praktiski vienādas. Bet arī šeit Octavia ir nopietna priekšrocība salīdzinājumā ar Sidu - klātbūtne dīzeļdzinējs, kas ir daudz ekonomiskāks nekā benzīna iespējas. Pārējā aparatūra šeit ir standarta: vairāku sviru aizmugurē un MacPherson statnis priekšā. Šajā ziņā valsts darbinieki parasti neatšķiras.

Secinājums

Šķiet, ka Octavia uzvar visos aspektos, kāpēc gan tā nav kļuvusi par absolūtu līderi budžeta segmentā. Atbilde ir vienkārša - cena. Lētākais aprīkojums čehu automašīnai šodien maksās 800 tūkstošus rubļu. Tajā pašā laikā Kia Ceed savā pamata versijā maksā tikai 600 tūkst.

Pieeja automašīnas izvēlei Vecajā pasaulē ir ļoti vienkārša. Vai brīvdienās dodat sev braucienu ar mīļoto cilvēku un iepirkumu maisiņus? Tātad tas ir hečbeks. Izveidojāt ģimeni un jānēsā līdzi rati un sporta inventārs? Universāls.

Mēs, kā vienmēr, ejam savu ceļu. Lūkas ir meitenēm, un universāli šķiet neprestiži. Un tāpēc pāri valda sedani un krosoveri. Bet šeit ir paradokss: līderi Kia Ceed un Skoda Octavia vispār netiek ražoti ar sedana virsbūvi. Un Focus, kas ieņem trešo vietu tirgū, sedans nav labāks par hečbeku un universālu. Nesen šai ciešajai kompānijai pievienojās jaunā paaudze Ceed.

Mēs nepaņēmām labāko lēts auto: 140 zirgspēku Ceed ar 7 ātrumu robotu notur triecienu. Arī Ford Focus un Skoda Octavia ir bruņoti ar 150 zirgspēku turbodzinējiem, bet Skoda ir septiņu pakāpju robots, bet Ford ir 6 pakāpju automāts. Arī cenu zīmes ir līdzīgas: aptuveni pusotrs miljons rubļu.

Kia Ceed Prezentēts šī gada Ženēvas auto izstādē. Sortimentā ir gan hečbeks, gan universāls. Montāža - Kaļiņingradā, Avtotor rūpnīcā. DZINĒJI: benzīns: 1,4 (100 ZS) - no 949 900 rubļiem. 1,6 (128 ZS) - no 979 900 RUB. 1,4T (140 ZS) - no 1 149 900 RUB.

Skoda Octavia Pirmā publiskā uzstāšanās notika 2013. gadā. - 2017. gadā. Liftbacks ir samontēti Ņižņijnovgoroda, universāļi tiek piegādāti no Čehijas. DZINĒJI: benzīns: 1,6 (110 ZS) - no 1 021 000 RUB. 1,4T (150 ZS) - no 1 106 000 RUB. 1,8T (180 ZS) - no 1 346 000 RUB.

Ford Focus Debitēja 2010. gada beigās. Atjauninātās automašīnas ražošana un pārdošana Krievijā sākās 2015. gadā. Montāža - Vsevoložskā. DZINĒJI: benzīns: 1,6 (85 ZS) - no 877 000 rub. 1,6 (105 ZS) - no 984 000 rub. 1,6 (125 ZS) - no 1 040 000 RUB. 1,5T (150 ZS) - no 1 270 000 RUB.

Threequels

“Trešais” Ford Focus, “trešais” Skoda Octavia. Tiekamies! Trešajā paaudzē tas ne tikai atbrīvojās no apostrofa nosaukumā, bet arī no pirmās paaudzes minivenam līdzīga auto mutējās par slaidu, izskatīgu vīrieti ar izteiktu motora pārsegu un nopietnu sejas izteiksmi - briest. stingrs nodoms pārspēt konkurentus ne tikai tirgū, bet arī tehniski.

Octavia liftbeks kā pelēka eminence vēro pārdrošo “korejieti”, kurš uzvilcis sarkanu uzvalku. Oktāvijai nav vajadzīgas spilgtas drēbes, lai kaut ko pierādītu. No paaudzes paaudzē viņa paliek pati – mierīga un pašpārliecināta. Nebija strīdīgu lēmumu - pat “četras acis” nesatricināja priekšzīmīgās mājsaimnieces tēlu. Ikvienam ir tiesības uz skaistām brillēm!

Tas mirdzēja ar Aston Martin stila režģi un slīpo priekšējo lukturu pārliecinošo izskatu. Un tomēr sliktai spēlei viņš cenšas ielikt labu seju – viņu ir pārņēmis trešās paaudzes platformas lāsts. Sejas korekcija problēmu neatrisinās, problēma ir dziļāka.

Teikt, ka inženieri bija pārāk brīvi ar salona tilpumu, nozīmē izrādīt nevaldāmu optimismu. Priekšējā paneļa bezgalīgie plašumi aprija lielu daļu interjera. Ja vadītājs gandrīz nav ievainots ( darba vieta labi pārdomāts), tad pasažieri ir gaisā. Tiem, kas cieš no klaustrofobijas, nevajadzētu sēdēt mierā.

Octavia ir antipods un spilgts piemērs rūpīgai attieksmei pret kosmosu. Protams, liftbeks ir pārāks par saviem konkurentiem izmēra ziņā, taču jūs joprojām domājat: no kurienes aizmugurējā rindā rodas tik daudz vietas? Un visi šie nodalījumi, rozetes... Skoda ir kā mājīga kotedža, kurā tu dzīvo daudzus gadus.

Ceed ir tikai nedaudz ietilpīgāks nekā Focus. Un, lai gan šajā ziņā viņš nespēj tikt līdzi Oktāvijai, telpas organizēšanā. Labi kalibrēta darba vieta, patīkams spiediens uz pogām un liels displejs, kas radīja vietu centrālajām ventilācijas atverēm. Pieaugušais, pilnīgs interjers, zīmēts pēc sava stila.

Pūtiet stiprāk!

"Atmosfēra" mirst. Mūsdienās klāstā ir grūti atrast automašīnu bez kompresora dzinēja. Ceed arī reģistrējās turbo kompānijai (iepriekšējās GT versijas netiek skaitītas).

Simt četrdesmit spēki, ko rada 1,4 litru T-GDi, ir pietiekami spēcīgam paātrinājumam un pārliecinošai izejai no desmit sekundēm līdz simtam. Bet maz ticams, ka kāds regulāri piedalīsies luksoforu sacīkstēs, taču vilces kontroles ērtības ikdienas režīmos bija kļūda. Un šeit nav runa par dzinēju - tam vienkārši ir pieejams griezes moments no pašas apakšas, un teorētiski tam vajadzētu lieliski tikt galā ar nelīdzenu satiksmi.

Lūk, iemesls. Pārejas situācijās viņš, tāpat kā jaunpienācējs atbildīgā amatā, cenšas visu iespējamo, lai nesajuktu un tāpēc tracina. Trešais! Nē, ceturtais! Nē, tā joprojām ir trešā... Pagaidi, nesaki man, es zinu pareizo atbildi! Dažkārt ar ātrumu 50–60 km/h, tik tikko nospiežot gāzes pedāli, ātrumkārba, nespējot noteikt vēlamo pārnesumu, steidzas apkārt un rada aizdedzes izlaidumu efektu. Un traucē arī kickdown aizkavēšanās, un tas ir manāms sporta režīmā - visa atšķirība izriet no tā, ka kaste nolaižas nevis vienu, bet divus.

Skodas DSG skatās no augšas. Jā, zēn, es esmu tas viss. Šeit jums ir meistarklase: zibens ātruma pārslēgšana un atsaucīga pedāļa reakcija. Transmisijas asums ar pāreju uz sporta režīmu ir noslīpēts līdz pilnībai. It kā mehatronikas blokā būtu iebūvēta laika mašīna, kas jau iepriekš zinot vadītāja vēlmes. Šādi ir jādarbojas priekšatlasei! Benzīna 150 zirgspēku TSI tikai uzlabo svētku atmosfēru, turklāt mūsu mājsaimniece vēro savu figūru - viņa ir par simts mārciņām vieglāka nekā Kia. Tātad, paātrinājumā līdz simtiem, Skoda viegli izkļūst no deviņām sekundēm un apiet “korejieti”.

Lai noņemtu tos pašus pusotru simtu spēku, Ford inženieriem vajadzēja par simt kubikmetriem vairāk darba tilpuma. Un, lai gan klasiskā 6 pakāpju hidromehānika neļāva ietaupīt kilogramus, paātrinājumā Focus gandrīz neatpaliek no Skoda: 8,8 sekundes līdz simtiem pret 8,7 sekundēm, saskaņā ar mūsu mērījumiem. Ford vienkārši provocē jūs pastāvīgi nospiest gāzi - dzinēja tembrs ir pārāk bagāts!

Ja absolūtā paātrinājuma kategorijā Focus var uzspiest cīņu Skodai, tad tas piekāpjas vilces kontroles ērtībām. Būtu naivi, ja parastai automātam būtu tikpat zibenīgi un nemanāmi pārnesumu pārslēgšanās kā “ātrās šaušanas” robotam. Bet, salīdzinot ar korejiešu robota fonu, Ford hidromehānika ir paklausības piemērs. Cits būtu stulbās sānu pogas uz selektora nomainīt pret civilizētām lāpstiņām uz stūres. Bet būsim godīgi – cik īpašnieki izmanto manuālo režīmu?

Manevrēja, manevrēja...

Focus mudina ne tikai spēcīgāk nospiest gāzes pedāli, bet arī meklēt vairāk pagriezienu. Tas iekļūst lokā gandrīz bez priekšējās ass novirzes pazīmēm. Ja pārspīlēsi ar ātrumu, elektronika uzreiz stāsies spēkā, taču netraucēs veiklībai, bet gan smalki palīdzēs ieskrūvēt pagriezienā. Pārslēgt pa ķekariem ir prieks – visgodīgākā piepūle pie stūres kopā ar asām reakcijām. Ko vēl vajag no liesa hečbeka ar mazu pakaļgalu? Riepas ar vislabāko saķeri! Oriģinālie 16 collu Michelin Energy nedaudz agri zaudē saikni ar realitāti, nedaudz aizmiglojot iespaidu par lielisko šasiju.

Sidam nav nekādu problēmu ar saķeri – viņš ir sēdies arī Michelin, taču tās ir Primacy riepas, kas lieliski satver ceļu. Piepūle pie stūres, reakcijas ātrums un precizitāte - viss ir ar viņu. Tomēr šasija nav tik izsmalcināta kā Focus. Nē, Kia lieliski prot ierakstīt jebkuru rādiusu, un jūs nevarat noliegt tam stabilitāti uz taisnas līnijas. Taču riepu saķeres malā ātrā pagriezienā jūtama neliela neatbilstība starp priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu.

Teorētiski Skodai vajadzētu “iztukšot” braukšanas eksāmenu: aizmugurē ir parasts stars, un pat pakaļgals ir masīvs. Ne tā! Octavia demonstrē burvīgu izturību gan līkumos, gan uz taisnes. Kamēr pretinieki kalibrēto pagriezienu veica ar ātrumu aptuveni 100 km/h, Skoda viegli pacēla latiņu par 15 km/h. Tātad Focus un Ceed ir ļoti labi, un Octavia ir vienkārši lieliski.

Arī tās bremzes ir lieliskas – tās ļauj kontrolēt palēninājumu ar mikronu precizitāti. Focus ir arī izturīgi mehānismi, kas ir stabili pat jauktajās dubultspēlēs. Taču Cīds, it kā nobijies no savas veiklības, pārāk dedzīgi iekārtojas. Pat ar vieglu pieskārienu jūs saņemat iespaidīgu palēninājumu. Ja sprintā tas ir lieliski, tad mierīgā pilsētas ritmā tas ir kaitinoši. Arī bremžu atlaišana uz nelīdzena asfalta punktus nepievieno. Tomēr jums vispār nav jāizmanto pedāļi un stūre. Galu galā Kia ir gatavs piedāvāt aktīvo kruīzu un joslas saglabāšanas sistēmu. Sākumā es sāku atrast vainas pēkšņajā kursa korekcijā, bet drīz es sevi laboju: es sēžu lētā korejiešu golfa klases hečbekā, kas spēj stūrēt pats! Vai tiešām nākotne ir pienākusi?

Klusums zālē

Uz viduvējiem ceļiem Sida uzvedas pieklājīgi. Prasmīgi filtrē sīkumus, piemēram, savienojumus un šķērseniskās šuves, netraucējot salona iemītnieku svēto mieru. Bet, tiklīdz slikto ceļu grafiks paceļas uz augšu, Kia man uzreiz atgādina - es neesmu priekš trešās pasaules, gludi ceļi man ir tuvāk! Satricinājumi un šūpošanās palielinās, liekot jums samazināt ātrumu.

Focus un Octavia uzvedas tieši pretēji. Viņi nepaziņos saviem iedzīvotājiem, ka mēs vēl neesam iemācījušies uz ceļiem izveidot neredzamos savienojumus. Taču ar lielākiem trūkumiem tiek galā labāk, lai gan abu auto balstiekārtas nevar saukt par necaurlaidīgām. Ford brauc nedaudz gludāk, pateicoties tā augstāka profila riepām (Octavia ir apvilkta ar Continental 225/45 R17).

Octavia un Focus ir līdzīgi arī trokšņu līmeņa ziņā: ceļš ir gandrīz nedzirdams, un dzinēji par sevi dara zināmu tikai lielā ātrumā. Abos dominē aerodinamiskais troksnis, taču tikai pēc 110 km/h. Un Ceed sarūgtināja riepu rūkoņa, kas bija īpaši jūtama uz kluso sāncenšu fona.

Anastasijai, mūsu draudzenei, pieder vesels transportlīdzekļu parks — viņai ir Nissan Micra, Jeep Grand Cherokee ZJ un divi Volga GAZ-24. Anastasija tikai meklē jaunu automašīnu: “Auto man ir galvenā dzīves aizraušanās. Kopš bērnības man patika kartinga un sacīkšu trases. Tāpēc manam varonim ir jābūt ne tikai interesantam pēc izskata, bet arī jāsniedz emocijas no kontroles. KIA CEED. Jauki. Salons piesaistīja uzmanību ar interesantiem dizaina risinājumiem, kas īstenoti, nekaitējot ergonomikai. Man ļoti patika jumta lūka: tā paver telpu un piešķir interjeram vieglumu. Braukšanas iespaidi ir pretrunīgi. No vienas puses izcila dinamika un ļoti laba vadāmība, no otras robotizētā ātrumkārba kaitina ar savu pārdomātību un neprognozējamību. Es arī pamanīju nepietiekamu skaņas izolāciju - par pusotru miljonu rubļu jūs gaidāt vairāk. FORD FOCUS.Ļoti patīkami visādā ziņā. Provokatīvi atsaucīga stūre, asas bremzes. Bet visvairāk man patika dzinējs: jūs absolūti negaidāt tādu dinamiku no standarta hečbeka! Mīnuss ir tas, ka salons ir ļoti šaurs, pat vadītājam. Dažas interjera detaļas tiek pielāgotas jebkurā gadījumā. Dīvaina šķita arī ādas un auduma kombinācija uz sēdekļu polsterējuma: ādas zonas atrodas tieši zem gurniem un atzveltnes, un tas ir pretrunā ar kombinēto sēdekļu ideoloģiju. SKODA OCTAVIA. Skoda gandarīts un sarūgtināts vienlaikus. Tik izcilu dinamiku un nepārspējamu pārnesumkārbas veiktspēju nebiju gaidījis. Vēl vairāk mani pārsteidza fenomenālā stabilitāte uz ceļa – tādu braukšanas prieku esmu piedzīvojis tikai ar premium zīmolu automašīnām. Piemērots ir izstrādāts pieciem, grūti kaut ko atrast. Tomēr šī izcilā automašīna slēpjas aiz pilnīgi vienmuļas ārpuses. Un tomēr no šodienas trijotnes es izvēlētos Octavia. Būtu jauki, ja būtu koši Skoda zaļa krāsa. Diemžēl tas vairs nav diapazonā.

Trīs no trim

Aleksandrs Vinogradovs: “Jaunais Ceed ir ievērojami uzlabojies no tehniskā viedokļa. Ar to nepietika, lai pārspētu “ekonomisko” Octavia, taču tā tomēr pārspēja “vadītāja” Focus.

Aleksandrs Vinogradovs: “Jaunais Ceed ir ievērojami uzlabojies no tehniskā viedokļa. Ar to nepietika, lai pārspētu “ekonomisko” Octavia, taču tā tomēr pārspēja “vadītāja” Focus.

Kā Ford Focus Neatkarīgi no tā, cik smagi jūs mēģināt barot braukšanas prieku, jūs nebūsiet apmierināts ar to vien. Viņš zaudēja konkurentiem praktiskumā un šodien apmierinās tikai ar bronzu. Nedomājiet, ka esmu neobjektīva pret viņu. Šis ir mans piektais gads, un es patiešām mīlu šo automašīnu. Bet vecums dara savu. Ford jau ir nopelnījis paaudžu maiņu, kas mūsu tirgū ir tepat aiz stūra.

Kia Ceed- svaiga gaisa elpa. Iespaidu nedaudz sabojāja spītīgais robots. Bet kases aparāts tiks izgatavots lētākā versijā ar 1,6 litru atmosfērisko dzinēju un parasto automātisko pārnesumkārbu - ceru, ka arī mēs to izmēģināsim.

Skoda Octavia- tas ir kapteinis Amerika mūsu Atriebēju komandā. Ietilpīgākais, ātrākais un paklausīgākais auto trijniekā. Perfekcionists līdz sirds dziļumiem. Mūsu secinājumu apstiprina arī tirgus: Octavia ir klases līderis. Cik ilgi?

Kar-indekssņem vērā ekspluatācijas izmaksas virs 70 000 km nobraukuma: reģistrācijas un apskates nodevas, transporta nodoklis, obligātās transportlīdzekļu apdrošināšanas, degvielas un plānveida apkopes izmaksas, kā arī zaudējumus, auto tālāk pārdodot.

KIA CEED	SKODA OCTAVIA	FORD FOCUS
13,80	14,60	14,30

RAŽOTĀJU DATI

	FORD FOCUS	KIA CEED	SKODA OCTAVIA
Pašmasa/bruto svars	1364 / 1900 kg	1402 / 1850 kg	1269 / 1819 kg
Paātrinājuma laiks 0–100 km/h	9,3 s	9,2 s	8,2 s
Maksimālais ātrums	210 km/h	205 km/h	219 km/h
Degviela/degvielas rezerve	AI-92 / 55 l	AI-95 / 50 l	AI-95 / 50 l
Degvielas patēriņš: pilsētas/piepilsētas/kombinētais cikls	10,0 / 4,9 / 6,7 l / 100 km	7,7 / 5,2 / 6,1 l / 100 km	6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km
DZINĒJS
Tips	benzīns, kompresors	benzīns, kompresors	benzīns, kompresors
Atrašanās vieta	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena
Konfigurācija / vārstu skaits	P4/16	P4/16	P4/16
Darba apjoms	1499 cm³	1353 cm³	1395 cm³
Jauda	110 kW/150 ZS pie 6000 apgr./min	103 kW/140 ZS pie 6000 apgr./min	110 kW/150 ZS pie 5000 apgr./min
Griezes moments	240 N m pie 1600–4000 apgr./min	242 N m pie 1500–3200 apgr./min	250 N m pie 1500–3500 apgr./min
PĀRNEŠANA
piedziņas veids	priekšā	priekšā	priekšā
Pārnešana
Pārnesumu attiecības: I / II / III / IV / V / VI / VII / z.kh.	4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / - / 2,94	3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34	3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
galvenais pārnesums	3,01	4,29 / 3,17	4,44 / 3,23
ŠASIJA
Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā

Ņemot vērā nesenos notikumus automobiļu pasaulē, mēs nolēmām salīdzināt Skoda Octavia un Kia Sid un tādējādi palīdzēt atrisināt mūžīgās diskusijas par tēmu: kas ir labāks - Eiropas vai Āzijas automašīnas.

Kompaktais “ģimenes auto” Octavia, kas debitēja 1996. gadā, savu nosaukumu ieguvis no pēckara periodā ražotā modeļu klāsta. Debijas modifikācijas pamatā bija PQ34 platforma, kas tika izmantota arī leģendārā Volkswagen Golf dizainā. Interesanti, ka Ukrainas Eurocar rūpnīcā tiek ražota arī automašīnas bezceļa versija - Octavia Tour.

2004. gadā tika prezentēts otrās paaudzes modelis, kurā jau tika izmantots A5 modulis. 2009. gadā Octavia tika pārveidota, pēc kuras tā saņēma prefiksu savā nosaukumā - FL. 2012. gada nogalē notika ilgi gaidītā trešās paaudzes modeļa Octavia A7 prezentācija. Starp citu, auto 2013. gada nogalē tika atzīts par drošāko savā klasē.

Kia Sid var saukt par salīdzinoši jaunu modeli, jo tas pirmo reizi tika izstādīts publiskai apskatei 2006. gadā. Automašīna aizstāja Cerato un sevi pozicionē tikai kā paraugu Eiropas tirgum. Ir vērts atzīmēt, ka Sid debijas versija tika samontēta Slovākijas rūpnīcā Žilinas pilsētā, kur gada laikā no konveijera noripoja gandrīz 100 000 automašīnu.

2012. gadā notika otrās paaudzes LED prezentācija. Interesanti, ka 2007. gadā vien modele saņēma vairākas prestižas balvas un tika atzīta par labāko Grieķijā, Polijā, Beļģijā un Zviedrijā.

Tikai tāpēc, ka čehiem izdevās izdot vairāk sava modeļa modifikāciju, mēs viņiem šajā ziņā dodam priekšrocības.

Izskats

Ārēji Octavia un Sid ir divi absolūti dažādi modeļi. Par “korejieša” ārpusi var teikt sekojošo: ļoti stilīgs, bet tajā pašā laikā konservatīvs izskats, ar izteiktu solīduma un reprezentativitātes piegaršu. Sida situācija ir nedaudz atšķirīga: ļoti progresīvs un spilgts izskats, kas apvieno tradicionālās Āzijas stilistiskās koncepcijas un modernās tehnoloģijas.

Salīdzinot ar Octavia, Sid priekšpuse izskatās agresīvāka un sportiskāka. Visiespaidīgākie ir augsto tehnoloģiju optika un miglas lukturi. Analizējot “korejiešu” sānu un aizmuguri, mēs varam secināt, ka dizaineri nolēma atkāpties no vispārpieņemtajām normām un izveidoja pilnīgi oriģinālu un unikālu ārpusi. Un tas ievērojami kontrastē ar tradicionālo Octavia izskatu.

Tāpēc šeit mēs dosim priekšroku Sidam.

Salons

Bet attiecībā uz interjeru situācija ir pilnīgi pretēja. Savukārt Octavia interjers ir tehnoloģiju un drosmīguma kombinācija dizaina risinājumi, Korejas speciālisti neko neizgudroja, un salonu iekārtoja pēc iespējas vienkāršāk. Godīgi sakot, nav jēgas salīdzināt automašīnu iekšējo apdari, jo nepārprotams un neapstrīdams favorīts šeit ir čehu modelis.

Specifikācijas

Godīgi sakot, ir ļoti grūti salīdzināšanai izvēlēties divas modeļu modifikācijas tehniskajiem parametriem, jo pat automašīnas ar vienādu motora izmēru ievērojami atšķiras. Esam izvēlējušies divas 2017. gada benzīna versijas ar 1,6 litru dzinējiem, un tagad centīsimies tās pēc iespējas objektīvāk salīdzināt. Tāpēc ieteicams katru no automašīnām uzpildīt ar 95 oktānskaitli benzīnu, lai tās varētu pilnībā izmantot savu potenciālu. Starp vispārīgajiem punktiem es vēlētos atzīmēt arī priekšējo riteņu piedziņas kravas automašīnas klātbūtni un papildu kompresoru neesamību dzinējos.

Runājot par pašiem dzinējiem, Octavia ražo 110 zirgspēkus, kas ir par 20 “zirgiem” mazāk nekā tā pretinieks. Tas vispār neatspoguļojās dinamikā. Paātrinājuma laiks no nulles līdz simtiem abām automašīnām ir 10,8 sekundes. Degvielas patēriņa ziņā labāks būs čehs - vidēji 6,1 litrs pretstatā 6,7 litriem pretiniekam.

Runājot par pārnesumkārbu, Octavia ir aprīkota ar sešpakāpju automātisko un piecu pakāpju manuālo, savukārt Sid ir aprīkots ar 6 pakāpju manuālo/automātisko/robotu. Attiecībā uz izmēriem Čehijas modelis ir pārāks par savu kolēģi gandrīz visos rādītājos. Octavia korpuss ir par 162 mm garāks nekā LED, neskatoties uz to, ka Korejas modelis ir par 5 mm garāks par konkurentu. Turklāt Octavia pilnīga hegemonija ir vērojama garenbāzes garumā - 2686 pret 2650 mm un klīrensu - 155 pret 150 mm.

Octavia ir par 21 kg smagāka nekā Sid, un tai ir arī lielāks bagāžnieka izmērs: 588 x 528 litri.

Cena

Universāla vidējās izmaksas ir 1 200 000 rubļu. Tajā pašā laikā universāls Kia Sid maksās par aptuveni 350 000 rubļu mazāk.

Ņemot vērā automašīnu priekšrocības un trūkumus, cenas ziņā Sids izskatās cienīgāks.