Dzinējs Volkswagen Polo sedans tā darba tilpums ir 1,6 litri un jauda 105 Zirgu spēks. Bet šogad ir vēl viens Volkswagen Polo sedana dzinējs tāds pats tilpums 1,6 litri, bet ar jaudu tikai 85 zirgi. Šis dzinējs ir uzstādīts uz jauns aprīkojums Volkswagen Polo sedans "Style". Šodien mēs jums pastāstīsim vairāk par šiem motoriem.

Polo sedana galvenais dzinējs ar jaudu 105 ZS ir 16 vārstu 4 cilindru benzīna dzinējs ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu jauda 77 kW. Griezes moments ir 153 Nm. Spēka bloks ir novietots šķērsām, un tam ir rūpnīcas nosaukums CFNA, tas ir klasisks DOHC ar divām sadales vārpstām.

Polo sedana laika piedziņa izmanto ķēdi, nevis zobsiksna, kā daudziem citiem dzinējiem. Sadales ķēdes mehānisms ir uzticamāks un praktiskāks nekā josta. Turklāt zobsiksna ir jāmaina ik pēc 40-50 tūkstošiem nobraukuma, un, ja uz tās nokļūst eļļa, tā uzreiz sabojāsies. Un ķēde parasti ilgst daudz ilgāk. Detalizēti specifikācijas dzinējs Tālāk aplūkojam Volkswagen Polo sedanu.

Dzinējs Volkswagen Polo sedans 105 zs. 16-vārsti

• Darba tilpums – 1595 cm3
• Jauda – 105 zs. pie 5600 apgr./min
• Griezes moments – 153 Nm pie 3800 apgr./min
• Kompresijas pakāpe – 10,5:1
• Cilindra diametrs – 76,5 mm
• Virzuļa gājiens – 86,9 mm
• Degvielas patēriņš pilsētas ciklā - 8,7 (5 manuālā pārnesumkārba) 9,8 (6 automātiskā pārnesumkārba) litri
• Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā – 5,1 (5 manuālā pārnesumkārba) 5,4 (6 automātiskā pārnesumkārba) litri
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 6,4 (5 manuālā pārnesumkārba) 7,0 (6 automātiskā pārnesumkārba) litri
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 10,5 (5 manuālā ātrumkārba) 12,1 (6 automātiskā pārnesumkārba) sekundes
• Maksimālais ātrums – 190 (5 manuālā ātrumkārba) 187 (6 automātiskā ātrumkārba) kilometri stundā

Joprojām ir maz informācijas par jauno Polo sedana dzinēju ar jaudu 85 zirgi, jo tas parādījās šajā automašīnā pavisam nesen. Šis dzinējs ir savietojams tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Dinamiskais sniegums ir ievērojami sliktāks nekā Volkswagen Polo sedana galvenajam dzinējam. Bet dažas īpašības jau ir zināmas. Dzinēja modelim ir rūpnīcas apzīmējums CFNB ar tiem pašiem 16 vārstiem, šai dzinēja modifikācijai uz ieplūdes vārpstas nav nepārtraukti maināmas vārstu iestatīšanas sistēmas. Tas ir galvenais starp dzinējiem ir arī šim dzinējam sadales ķēdes piedziņa.

Gāzes sadales mehānisms ar augšējām sadales vārpstām, jauda 63 kW, sadalīta injekcija. Paši motori galvenokārt atšķiras tikai ar laika sistēmas izpildmehānisma klātbūtni vai neesamību. Līdz ar to jaudas atšķirība. Starp citu, jūs varat droši izmantot 92 benzīnu, šis dzinējs ir pat gatavs šādai degvielai. Detalizētas tehniskās specifikācijas zemāk.

Dzinējs Volkswagen Polo sedans 85 zs.

• Darba tilpums – 1598 cm3
• Jauda - 85 zs pie 3750 apgr./min
• Griezes moments – 144 Nm pie 3750 apgr./min
• Cilindra diametrs – 76 mm
• Virzuļa gājiens – 86,9 mm
• Degvielas patēriņš pilsētas ciklā – 8,7 (5 manuālā pārnesumkārba) litri
• Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā – 5,1 (5 manuālā pārnesumkārba) litri
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 6,4 (5 manuālā pārnesumkārba) litri
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 11,9 (5 manuālā ātrumkārba) sekundes
• Maksimālais ātrums – 179 (5 manuālā pārnesumkārba) kilometri stundā

Kāpēc Volkswagen Polo sedana ražotājs izmanto novecojušu dzinēju, turklāt mazjaudas? Atbilde, visticamāk, slēpjas finanšu plānā, Polo sedana 85 zirgspēku dzinējs ir daudz lētāks. Faktiski kopējās automašīnas izmaksas var samazināties, kas ir ļoti svarīgi, ņemot vērā jauno automašīnu tirgus kritumu mūsu valstī.

Ir vērts atzīmēt, ka 2015. gada rudenī Kalugā sākās jauna dzinēja ražošana Polo sedanam. Visi 2016. gada budžeta sedani ir aprīkoti ar modernākiem 1,6 litru dzinējiem ar zobsiksnas piedziņu ar jaudu 90 un 110 ZS.

Volkswagen Polo sedana dzinējs, par kuru mēs šodien runāsim, 2015. gadā tiks ražoti tieši Krievijā, jaunajā Volkswagen dzinēju rūpnīcā. Tiesa, zobratu ķēde tiks aizstāta ar siksnu, un agregāta jauda palielināsies par 5 zirgspēkiem. Papildus Polo sedanam lielākajos Jetta, Skoda Octavia un Rapid modeļos tagad ir uzstādīts 1,6 litru benzīna dzinējs. Mūsu klientu vidū populārākais 1,6 litru spēka agregāts tiek ražots divās versijās ar jaudu 85 un 105 ZS. ar 16 vārstiem (rūpnīcas apzīmējums attiecīgi CFNB un CFNA).

Atšķirība starp 85 zirgspēku versiju un Volkswagen Polo dzinēja 105 zirgspēku modifikāciju slēpjas cilindra galvas konstrukcijas īpašībās un mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas esamībā (vai neesamībā). Protams, laika noteikšanas sistēmas klātbūtnes dēļ 105 spēcīgā versija ir jaudīgāka, dinamiskāka un ekonomiskāka. Pirmkārt, parunāsim par vairāk jaudīgs dzinējs Polo sedans.

Tātad, Polo 1.6 16V dzinējs ir rūpnīcas nosaukums CFNA. Tas ir benzīna, četrtaktu, 4 cilindru, rindas, 16 vārstu, divu sadales vārpstu dzinējs. Zem pārsega tas stāv šķērsām. Cilindru darbības secība ir: 1-3-4-2, skaitot no kloķvārpstas skriemeļa. Volkswagen Polo sedana dzinēja barošanas sistēma ir fāzēta sadalīta degvielas iesmidzināšana. Dzinējs ir uzstādīts uz trim elastīgiem gumijas-metāla balstiem. Labais stiprinājums ir hidraulisks, tas ir piestiprināts pie kronšteina, kas piestiprināts pie laika vāka, un kreisais un aizmugurējais motora stiprinājums ir piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa kronšteiniem.

Volkswagen Polo dzinēja cilindru bloks ir alumīnijs, arī cilindra galva ir alumīnijs, un arī dzinēja karteris ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. 16 vārstu versijā aizdedzes sveces ir ieskrūvētas sadegšanas kameras augšējā centrā. Zobķēdes piedziņa. Motorā esošā ķēde padara Polo sedana 1.6 vienību ļoti uzticamu un izturīgu. Turklāt, cilindra galvā ir hidrauliskie kompensatori, kas automātiski pielāgo vārstu termisko klīrensu. Dzinējs ir ļoti jutīgs pret eļļas kvalitāti. Nepietiekama eļļas iepildīšana un pazemināts tās līmenis var izraisīt ātru hidraulisko kompensatoru nodilumu.

Polo sedana 1.6 dzinējam ir nepārtraukti mainīga ieplūdes vārstu vārstu laika sistēma, kas padara dzinēju elastīgu visos darbības diapazonos. Dzinējam ir bezkontakta aizdedzes sistēma ar četrām spolēm. Tiek kontrolēta visa barošanas bloka darbība elektroniskā vienība kontrole (motora smadzenes). Elektroniskā sistēma kontrolē degvielas sadali. Dozētais darba maisījums tiek piegādāts cilindriem caur droseļvārsta komplektu saskaņā ar vārsta laiku. Sīkāka informācija dzinēja raksturlielumi Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Dzinēja VW Polo sedans 1.6 16V (benzīns) īpašības, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums – 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits – 16
• Cilindra diametrs – 76,5 mm
• Virzuļa gājiens – 86,9 mm
• Jauda ZS/kW – 105/77 pie 5600 apgr./min
• Griezes moments – 153 Nm pie 3800 apgr./min
• Kompresijas pakāpe – 10,5
• Degvielas marka – benzīns AI 95
• Ekoloģiskā klase – Euro-4
• Maksimālais ātrums – 190 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km/h – 10,5 sekundes

Iepriekš ir norādītas Polo sedana dinamiskās īpašības un degvielas patēriņš manuālā ātrumkārba, ar automātisko mašīnu šie rādītāji ir sliktāki. Tātad paātrinājums līdz simtiem ar automātisko pārnesumkārbu aizņem 12,1 sekundi, un degvielas patēriņš palielinās par puslitru benzīna.

Vienkāršāks motors VW Polo sedans 1.6 bez mainīgas vārstu laika sistēmas uz ieplūdes vārpstas neparādījās uzreiz, bet pēc tam, cīņā par klientiem, ražotājam nācās samazināt automašīnas cenu. Vienkāršotā Polo sedana dzinēja versija padarīja automašīnu nedaudz lētāku, taču kritās arī automašīnas jauda. Šim dzinējam ir rūpnīcas indekss CFNB. Ķēdes mehānisms paliek, bet cilindra galva tagad ir vienkāršotā formā bez izpildmehānisma bezpakāpju laika maiņai.

85 zirgspēku Polo sedana dzinējs tiek uzstādīts tikai kombinācijā ar manuālo pārnesumkārbu. Jauns spēka agregāts uzņēmuma klāstā Krievijā parādījās tikai pagājušā gada vidū. Tāpēc nav daudz informācijas par detalizētu dzinēja uzbūvi un konstrukciju, taču ir zināmi galvenie raksturlielumi.

Dzinējs VW Polo sedans 1.6 85zs (benzīna) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums – 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits – 16
• Cilindra diametrs – 76,5 mm
• Virzuļa gājiens – 86,9 mm
• Jauda ZS/kW – 85/63 pie 5200 apgr./min
• Griezes moments – 145 Nm pie 3750 apgr./min
• Kompresijas pakāpe – 9,8
• Laika noteikšanas/laika piedziņas veids – DOHC/ķēde
• Degvielas marka – benzīns AI 92
• Ekoloģiskā klase – Euro-4
• Maksimālais ātrums – 179 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km/h – 11,9 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 8,7 litri
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 6,4 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,1 litrs

Lai kādu Polo sedana dzinēju izvēlētos, tas ir uzticams, kvalitatīvs un izturīgs agregāts. Protams, ievērojot rūpīgu darbību un savlaicīgu apkopi.

Bet atgādinām, ka 2016. gadā Polo sedans tiks aprīkots ar jaunu dzinēju Krievijas asambleja tilpums 1,6 litri ar zobsiksnu. Agregātu jauda ir 90 un 110 ZS, tas ir, viena iespēja bez laika noteikšanas sistēmas, jaudīgāka ar nepārtraukti mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu uz ieplūdes vārpstas.

Dzinējs (skats no priekšpuses transportlīdzekļa braukšanas virzienā): 1 - eļļas filtrs; 2 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 3 - eļļas līmeņa indikators; 4 - sadales vārpstas stāvokļa sensors; 5 - aizdedzes spoles; 6 - droseļvārsta komplekts; 7 - sadales vārpstas korpuss; 8 - cilindra galva; 9 - dzesēšanas šķidruma sadalītājs; 10 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors; 11 - zema eļļas spiediena indikatora sensors; 12 - papildu termostata vāks; 13 - kontroles skābekļa koncentrācijas sensors; 14 - cilindru bloks; 15 - spararats; 16 - kontakttīkla kolektors; 17 - eļļas panna; 18 - gaisa kondicionēšanas kompresors; 19 - papildu piedziņas siksna; 20 - ģenerators.

Dzinējs (skats no aizmugures transportlīdzekļa braukšanas virzienā): 1 - galvenā termostata vāks; 2 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors; 3 - dzesēšanas šķidruma sadalītājs; 4 - droseļvārsta komplekts; 5 - acs; 6 - aizdedzes spoles; 7 - sadales vārpstas stāvokļa sensors; 8 - eļļas līmeņa indikators; 9 - degvielas sliede; 10 - sadales vārpstas korpuss; 11 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 12 - kartera ventilācijas sistēmas vārsts; 13 - cilindra galva; 14 - papildu piedziņas siksna; 15 - dzesēšanas šķidruma sūknis; 16 - palīgpiedziņas skriemelis; 17 - laika vāks; 18 - caurule dzesēšanas šķidruma padevei sūknim; 19 - cilindru bloks; 20 - eļļas panna; 21 - iztukšošanas aizbāznis; 22 - ieplūdes cauruļvads; 23 - adsorbera iztukšošanas vārsts; 24 - spararats.

Dzinējs (rūpnīcas apzīmējums CFNA) ir benzīna, četrtaktu, četru cilindru, rindas, sešpadsmit vārstu, ar divām sadales vārpstām. Atrodas dzinēja nodalījumsšķērsām Cilindru darba secība ir: 1-3-4-2, skaitot no palīgpiedziņas skriemeļa. Energosistēma - fāzēta sadalīta degvielas iesmidzināšana (Euro-4 toksicitātes standarti). Dzinējs, pārnesumkārba un sajūgs veido spēka agregātu - vienu vienību, kas uzstādīta motora nodalījumā uz trim elastīgiem gumijas-metāla balstiem. Labais stiprinājums (hidrauliskais) ir piestiprināts pie kronšteina, kas piestiprināts pie laika vāka, un kreisais un aizmugurējais stiprinājums ir piestiprināts pie transmisijas korpusa kronšteiniem.

Dzinējs (skats no labās puses automašīnas kustības virzienā): 1 - ieplūdes caurule; 2 - adsorbera iztukšošanas vārsts; 3 - droseļvārsta komplekts; 4 - kartera ventilācijas sistēmas vārsts; 5 - sadales vārpstas stāvokļa sensors; 6 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 7 - aizdedzes spole; 8 - eļļas līmeņa indikators; 9 - sadales vārpstas korpuss; 10 - laika vāks; 11 - eļļas filtrs; 12 - ģenerators; 13 - papildu piedziņas siksnas atbalsta veltnis; 14 - papildu piedziņas siksnas spriegošanas veltnis; 15 - gaisa kondicionēšanas kompresora elektromagnētiskā sajūga skriemelis; 16 - palīgpiedziņas skriemelis; 17 - eļļas panna; 18 - papildu piedziņas siksna; 19 - dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemelis.

Dzinēja labajā pusē (automašīnas braukšanas virzienā) atrodas:
gāzes sadales mehānisma un eļļas sūkņa ķēdes piedziņas (zem laika pārsega); dzesēšanas šķidruma sūkņa, ģeneratora un gaisa kondicionēšanas kompresora piedziņa (ķīļrievu siksna). Kreisajā pusē ir: dzesēšanas šķidruma sadalītājs ar diviem termostatiem, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors un spararats. Priekšpusē: katalītiskais kolektors ar skābekļa koncentrācijas kontroles sensoru, ģenerators, gaisa kondicionēšanas kompresors, eļļas filtrs, zema eļļas spiediena brīdinājuma sensors.

Aizmugurē: ieplūdes kolektors ar droseļvārsta komplektu, absolūtā spiediena un ieplūdes gaisa temperatūras sensors, kartera ventilācijas sistēmas vārsts, degvielas sliede ar inžektoriem, kloķvārpstas stāvokļa sensors, detonācijas sensors; dzesēšanas šķidruma padeves caurule uz sūkni, adsorbera iztukšošanas vārsts. Augšā: eļļas iepildīšanas kakls, spoles un aizdedzes sveces, sadales vārpstas stāvokļa sensors, eļļas līmeņa indikators. Cilindru bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma, cilindri ir urbti blokā. Cilindru bloka apakšā ir kloķvārpstas balsti - piecas galvenās vārpstas gultņu gultnes ar noņemamiem vākiem, kas tiek piestiprināti pie bloka ar īpašām skrūvēm. Atveres cilindru blokā kloķvārpstas galvenajiem gultņiem (ieliktņiem) ir apstrādātas kopā ar pārsegiem, tāpēc vāki nav maināmi. Uz vidējā (trešā) atbalsta gala virsmām ir ligzdas diviem vilces pusgredzeniem, kas novērš kloķvārpstas aksiālo kustību. Kloķvārpsta ir izgatavota no augstas stiprības čuguna, ar pieciem galvenajiem un četriem klaņa kakliņiem. Vārpsta ir aprīkota ar astoņiem pretsvariem, kas izgatavoti uz “vaigu” turpinājuma. Pretsvari ir paredzēti, lai līdzsvarotu spēkus un inerces momentus, kas rodas kloķa mehānisma kustības laikā dzinēja darbības laikā. Kloķvārpstas galvenā un klaņa gultņu korpusi ir tērauda, ​​plānsienu, ar pretberzes pārklājumu. Kloķvārpstas galvenie un klaņi ir savienoti ar vārpstas korpusā izurbtiem kanāliem, kas kalpo eļļas padevei no galvenās vārpstas uz klaņa gultņiem. Kloķvārpstas priekšējā galā (purngalā) atrodas zobrata piedziņas ķēdes rats un eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rats, kā arī papildu piedziņas skriemelis. Automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu pie kloķvārpstas atloka ar sešām skrūvēm ir piestiprināts spararats, kas atvieglo dzinēja iedarbināšanu, nodrošinot, ka tā virzuļi izkustinās no savām mirušajām vietām un kloķvārpsta griežas vienmērīgāk, kad dzinējs darbojas tukšgaitā. Tukšgaita. Spararats ir liets no čuguna un tam ir presēta tērauda gredzenveida zobrats dzinēja iedarbināšanai ar starteri. Ar automašīnu ar automātiskā pārnesumkārba zobrati, pie kloķvārpstas atloka ir piestiprināts griezes momenta pārveidotāja tērauda piedziņas disks ar vainagu dzinēja iedarbināšanai ar starteri. Klaņi ir kalts tērauds, I-sekcijas. Ar apakšējām sadalītajām galviņām savienojošie stieņi caur starplikām ir savienoti ar kloķvārpstas kloķa tapām, bet ar augšējām galvām - caur virzuļa tapām ar virzuļiem. Klaņa vāciņš ir piestiprināts pie savienojuma stieņa korpusa ar divām speciālām skrūvēm.

Dzinējs (skats no kreisās puses automašīnas kustības virzienā): 1 - katalītiskais kolektors; 2 - kontroles skābekļa koncentrācijas sensors; 3 - cilindra galva; 4 - nepietiekams eļļas spiediena sensors; 5 - eļļas filtrs; 6 - sadales vārpstas korpuss; 7 - aizdedzes spole; 8 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 9 - kartera ventilācijas sistēmas vārsts; 10 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors; 11 - degvielas sliede; 12 - dzesēšanas šķidruma sadalītājs; 13 - droseles vadības bloks; 14 - ieplūdes cauruļvads; 15 - cilindru bloks; 16 - spararats.

Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Virzuļa augšējā daļā ir trīs rievas, kas ir apstrādātas virzuļa gredzeniem. Divi augšējie virzuļa gredzeni ir kompresijas gredzeni, bet apakšējais ir eļļas skrāpis. Kompresijas gredzeni neļauj gāzēm izplūst no cilindra dzinēja karterī un palīdz noņemt siltumu no virzuļa uz cilindru. Eļļas skrāpja gredzens virzulim kustoties noņem lieko eļļu no cilindra sienām.

Virzuļa tapas ir tērauda, ​​cauruļveida šķērsgriezuma, peldoša tipa (brīvi griežas virzuļa izciļņos un savienojošo stieņu augšējās galvās). Pirksti ir nodrošināti pret aksiālu pārvietošanos, noturot atsperu gredzenus, kas atrodas virzuļa izciļņu rievās.

Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma, kas ir kopīgs visiem četriem cilindriem. Tas ir centrēts uz bloka ar divām buksēm un nostiprināts ar desmit skrūvēm. Starp bloku un cilindra galvu ir uzstādīta metāla blīve. Ieplūdes un izplūdes atveres atrodas cilindra galvas pretējās pusēs. Aizdedzes sveces ir uzstādītas katras sadegšanas kameras centrā. Gāzes sadales mehānisma vārsti cilindra galvā ir izvietoti divās rindās, V-veida, ar diviem ieplūdes un diviem izplūdes vārstiem katram cilindram. Vārsti ir tērauda, ​​izplūdes vārsti ar plāksni no karstumizturīga tērauda un metinātu slīpumu. Ieplūdes vārsta diska diametrs ir lielāks nekā izplūdes vārsta diametrs. Vārstu ligzdas un vadotnes ir iespiestas cilindra galvā. Vārstu vadotņu augšpusē ir vārsta kāta blīves, kas izgatavotas no eļļas izturīgas gumijas. Vārsts aizveras atsperes iedarbībā. Tās apakšējais gals balstās uz paplāksni, bet augšējais gals balstās uz plāksni, ko tur divi krekeri. Kopā salocītajiem krekeriem ir nošķelta konusa forma, un uz to iekšējās virsmas ir lodītes, kas iekļaujas vārsta kāta rievās.

Alumīnija sakausējuma korpuss, kurā ir uzstādītas divas sadales vārpstas, ir piestiprināts pie cilindra galvas augšējās plaknes ar skrūvēm. Sadales vārpstas tiek darbinātas ar plākšņu ķēdi no kloķvārpstas ķēdes rata. Hidromehāniskais spriegotājs darbības laikā automātiski nodrošina nepieciešamo ķēdes spriegojumu. Katra vārpsta griežas trīs sadales vārpstas korpusa viengabala gultņos (piedurknes gultņos). Viena vārpsta virza gāzes sadales mehānisma ieplūdes vārstus, bet otra - izplūdes vārstus. Katrai vārpstai ir astoņi izciļņi - blakus esošais izciļņu pāris vienlaikus kontrolē divus katra cilindra vārstus (ieplūdes vai izplūdes). Vārstus iedarbina sadales vārpstas izciļņi, izmantojot vārstu sviras. Lai palielinātu sadales vārpstas un vārsta sviru kalpošanas laiku, vārpstas izciļņa iedarbojas uz sviru caur rullīti, kas rotē pa sviras asi. Viens sviras gals balstās uz vārsta kāta gala, bet otrs - uz sviras hidrauliskā atbalsta sfēriskās galvas, kas uzstādīta cilindra galvas ligzdā. Hidrauliskā atbalsta korpusa iekšpusē ir uzstādīts hidrauliskais kompensators ar lodveida vārstu. Eļļa nonāk hidrauliskajā stiprinājumā caur caurumu tā korpusā no līnijas cilindra galvā. Hidrauliskais balsts automātiski nodrošina sadales vārpstas izciļņa brīvu kontaktu ar vārsta sviras veltni, kompensējot izciļņa, sviras, vārsta kāta gala, sēdekļa slīpumu un vārsta plāksnes nodilumu. Dzinēja eļļošana ir kombinēta. Zem spiediena eļļa tiek piegādāta uz kloķvārpstas galvenajiem un savienojošajiem stieņa gultņiem, sadales vārpstas gultņiem, vārstu sviru hidrauliskajiem gultņiem un ķēdes spriegotājam. Spiedienu sistēmā rada eļļas sūknis ar iekšējiem zobratiem un spiediena samazināšanas vārsts. Eļļas sūkņa korpuss ir piestiprināts pie cilindru bloka apakšējās plaknes un ir pārklāts ar eļļas tvertni. Sūkņa piedziņas zobratu darbina ķēde no ķēdes rata, kas atrodas uz kloķvārpstas pirksta. Sūknis ņem eļļu no eļļas pannas caur eļļas uztvērēju un piegādā to cilindru bloka galvenajai līnijai caur pilnas plūsmas eļļas filtru. No galvenās eļļas līnijas caur cilindru bloka kanāliem eļļa plūst uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem. No galvenajiem gultņiem līdz klaņa gultņiem eļļa tiek piegādāta caur kloķvārpstas korpusā izgatavotiem kanāliem. Vertikāls kanāls cilindru blokā stiepjas no galvenās eļļas līnijas, lai piegādātu eļļu uz hidrauliskā vārsta balstiem cilindra galvā un sadales vārpstas gultņiem sadales vārpstas korpusā. Eļļas pārpalikums tiek novadīts eļļas tvertnē no sadales vārpstas korpusa un cilindra galvas caur īpašiem drenāžas kanāliem. Eļļu izsmidzina uz cilindru sienām, virzuļiem, virzuļu gredzeniem un tapām, sadales vārpstas cilpām, vārstu svirām un ķēdēm.

Vakuuma vārsta 1 un eļļas separatora 2 atrašanās kartera ventilācijas sistēmas tukšgaitas ķēdē uz laika piedziņas vāka 3

Dzinēja kartera ventilācijas sistēma ir piespiedu, slēgta tipa. Atkarībā no dzinēja darbības režīmiem (daļēja vai pilna slodze, tukšgaita) kartera gāzes caur divu ķēžu šļūtenēm nonāk dzinēja ieplūdes traktā. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā un ar zemām slodzēm, kad vakuums ieplūdes caurulē ir augsts, kartera gāzes tiek ņemtas no zem laika vāka un tiek padotas ieplūdes caurulē - telpā aiz droseļvārsta. Laika vāka dobumā atrodas eļļas separators, caur kuru gāzes tiek attīrītas no eļļas daļiņām. Pēc tam gāzes plūst caur kanālu laika vākā uz vakuuma vārstu un pēc tam caur vārsta cauruli uz kartera ventilācijas sistēmas sildītāju, kas savienots ar ieplūdes kolektoru. Atkarībā no vakuuma ieplūdes kolektorā, vārsts regulē kartera gāzu plūsmu, kas nonāk dzinēja cilindros.

Kartera ventilācijas sistēmas sildītājs: 1 - caurule savienošanai ar vakuuma vārsta cauruli; 2 - caurule savienošanai ar ieplūdes cauruļvadu; 3 - dzesēšanas šķidruma ieplūdes un izplūdes veidgabali.

Pilnas slodzes apstākļos, kad vakuums ieplūdes kolektorā samazinās, kartera gāzes no sadales vārpstas korpusa nonāk dzinēja cilindros caur korpusa stiprinājumam pievienotu šļūteni, pretvārstu, gaisa filtru, droseļvārsta komplektu un ieplūdes kolektoru.

Kartera ventilācijas sistēmas pilnas jaudas ķēdes elementi: 1 - sadales vārpstas korpuss; 2 - gaisa filtrs; 3 - šļūtene; 4 - pretvārsts.

Lai veiktu dzinēja remonta darbības (piemēram, sadales ķēdes un sadales vārpstas piedziņas korpusa noņemšana), kas saistītas ar sekojošu vārsta laika regulēšanu, jums ir jābūt īpašiem instrumentiem un piederumiem. Strukturāli dzinējs ir konstruēts tā, lai zobratu piedziņas ķēdes zobrats uz kloķvārpstas un piedziņas zobrati uz sadales vārpstām būtu uzstādīti bez spriedzes un nav nostiprināti ar atslēgām - tie ir nostiprināti tikai berzes spēku dēļ, kas rodas starp detaļu gala virsmām, pievelkot ar skrūvēm. Tāpēc, uzstādot 1. cilindra virzuli kompresijas gājiena TDC pozīcijā, ir nepieciešams skalas indikators ar īpašu adapteri (pieļaujamā novirze no TDC ± 0,01 mm) un ierīce sadales vārpstu nostiprināšanai. Šajā sakarā mēs iesakām visas dzinēja remonta darbības, kas saistītas ar vārstu laika regulēšanu, veikt specializētā servisa centrā, kuram ir nepieciešamais aprīkojums. Dzinēja vadība, strāvas padeve, dzesēšanas un izplūdes sistēmas ir aprakstītas attiecīgajās nodaļās.

Kamēr citi autoražotāji ir sākuši masveidā ražot hibrīda un elektromobiļus, Volkswagen turpina uzlabot savu veco līniju benzīna dzinēji ar mērķi ieņemt vadošo pozīciju spēka agregātu ražošanas tirgū. Lai no minimālā tilpuma iegūtu maksimālu jaudu, vācu ražotājs paplašina TSI sērijas motoru līniju.

TSI dzinēji tiek izmantoti visu veidu koncerna ražotajās automašīnās. Šai sērijai pieder arī Volkswagen Polo dzinējs. Šāda veida iekšdedzes dzinēju īpašības ietver iespēju no apakšas iegūt vislielāko griezes momentu un uzturēt noteiktu griezes momenta līmeni plašā apgriezienu diapazonā, kas padara darbību ekonomiskāku un, braucot, nodrošina ātrāku paātrinājumu zemā līmenī. ātrumiem.

TSI dzinēji izmanto degvielas tiešas iesmidzināšanas principu katrā cilindrā zem augsta spiediena. Faktiski tas ir dīzeļa un benzīna dzinēju iesmidzināšanas sistēmas hibrīds.

Volkswagen Polo, kuram ir sešas paaudzes un kura ražošanas vēsture aizsākās 1975. gadā, ir aprīkots ar benzīna un dīzeļa iekšdedzes dzinējiem. Tā kā automašīna pieder mini klasei un ir balstīta modernā versijā uz A0 platformas, automašīnai tika uzstādīti dzinēji ar tilpumu no 1,1 līdz 1,6 litriem.

Atkarībā no automašīnas ražošanas gada un izgatavošanas vietas ir gan klasiskās spēkstacijas, kas izgatavotas pēc in-line L4 izkārtojuma, gan neklasiskā izkārtojuma agregāti L3 v6, L3 v12, L4 v20.

Rinda trīs rubļi

Volkswagen Polo sedanam, kā arī hečbekiem tika piedāvāts Čehijā ražots EA 111 sērijas dzinējs. Šie iekšdedzes dzinēji pirmo reizi tika ieviesti 70. gadu vidū un sākotnēji tika uzstādīti uz Audi 50. Iekārta ir šķidra. atdzesēts. Gāzes sadales shēma tiek veikta saskaņā ar vienas vārpstas vai divu vārpstu izvietojumu. Attiecīgi dzinēju apzīmējums bija L3 EA 111 SOHC un L3 EA 111 DOHC.

Sadegšanas kameru darba tilpums ir 1200 cm3. Kompresijas pakāpe 10,3 un 10,5. Spēka bloks bija paredzēts 92 benzīna izmantošanai. Tā augstākās klases konfigurācijā ar divām sadales vārpstām dzinējs radīja 70 ZS. un 112 Nm, kas ļāva VW Polo paātrināties līdz 165 km/h, patērējot 5,2 litrus degvielas uz 100 km. Rindas benzīna trīsriteņu automobilis tika ražots līdz 2014. gadam.

Visekonomiskākais ir 1,0 litru mazulis. 1.0 TSI Blue Motion dzinējs ir konfigurēts saskaņā ar L3 DOHC 12 v shēmu. Attīsta 95 ZS. un rada 160 Nm griezes momentu. Patēriņa rādītāji ir 4,1 l/100 km.

Tā piespiedu brālis ražo 110 zirgus un 200 Nm griezes momentu, vienlaikus patērējot tikai par 200 gramiem vairāk degvielas. Uzvarot apjoma un patēriņa ziņā, dzinēji nekādā ziņā nav zemāki par 1,6 litru četrrindu dzinējiem, kas tiek piegādāti automašīnas aprīkošanai Krievijas rūpnīcā.

Tika ražoti arī dīzeļdegvielas varianti, pamatojoties uz saīsinātu in-line dizainu. Motoram bija tāds pats indekss EA 111. Tas tika ražots līdz 2014. gadam tajā pašā Čehijas rūpnīcā. Pēdējā dīzeļdzinēja modifikācija tika veikta 2009. gadā, un agregāts tika apzīmēts ar 1.2 TDI BlueMotion.

Polo sedana turbodzinējs bija aprīkots ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu un tam bija makrodaļiņu filtrs. Šis lielā griezes momenta mazulis attīstīja 180 Nm zemā gala vilces spēku (2000 apgr./min.) un saražoja 75 ZS, kas, ņemot vērā automašīnas mazo svaru, ļāva samazināt dīzeļdegvielas patēriņu līdz 3,4 l/100 km un paātrināt. auto līdz 173 km/h.

Mūsdienīgs 1,4 litru TDI BlueMotion dzinējs kopā ar 5 soļu kaste zobrati un izgatavoti pēc L3 12 v DOHC shēmas. Polo sedana trīs virzuļu dzinējs nav tik izplatīts.

Pastāv iepriekš pieņemts viedoklis par šīs iekārtas zemo darbības uzticamību un zemo apkopes spēju, ko atspēko nobraukums, kas pārsniedz 300 000 km pirms pirmā kapitālā remonta. Šādu iekšdedzes dzinēju remonts parasti tiek veikts degvielas uzpildes stacijā.

Iekļauti četrinieki

Volkswagen Polo ir aprīkots ar rindas četriniekiem, gan benzīnu, gan dīzeli. Visbiežāk izmantoto spēka agregātu tilpums ir 1,4 un 1,6. Jāpiebilst, ka Volkswagen Polo sedana 1400 kubikcentimetru dzinējam ir uzlabotas īpašības jaudas un efektivitātes ziņā. Šīs vienības griezes momentiem ir nemainīga vērtība 200 Nm darbības diapazonā no 1400 līdz 4000 apgr./min.

Visi pašlaik ražotie benzīna četrinieki, kas uzstādīti standarta automašīnu modeļos, ir DOHC ar divām sadales vārpstām, kas kontrolē 16 vārstus.

Populārākā un lētākā automašīnas konfigurācija ietver divu EA 211 sērijas 1600 cc dzinēja versiju uzstādīšanu. Ir divas šī dzinēja versijas. Tie atšķiras pēc jaudas īpašībām un ražošanas vietas. Čehijas versija attīsta 90 ZS, bet VW Ķīnas nodaļas ražotais dzinējs saražo 110 ZS.

Tajā pašā laikā dzinēju maksimālais griezes moments ir vienāds - 155 Nm, un tas tiek sasniegts kloķvārpstas griešanās diapazonā no 3800 līdz 4000 apgr./min. 1,6 EA 211 dzinēja kalpošanas laiks ir 250-300 000 km. Ražotājs to īpaši nenosaka. Neskatoties uz to, ka dzinējs ir pozicionēts kā moderns un atbilst EURO5 prasībām, tas tiek aktīvi izstumts no Eiropas tirgus un aizstāts ar 1,2 un 1,4 litru jaudas agregātiem.

1.2 TSI ir benzīna četrinieks, kas izmanto uzlabotu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Atkarībā no iestatījumiem iekšdedzes dzinējs spēj attīstīt attiecīgi 90 vai 110 ZS un 160-175 Nm vilces spēku. Šis dzinējs ir apvienots ar manuālo un automātisko. Maksimālajā versijā auto paātrinās līdz 196 km/h. Tajā pašā laikā Polo sedana dzinēja apetīte ir ļoti mērena - tikai 4,7-4,9 l/100 km.

Darba šķidrumi Volkswagen Polo dzinējiem

Kā degvielu ieteicams izmantot 95 oktānskaitli benzīnu, izmantojot 92 oktānskaitli, tiks zaudēta jauda un palielināts patēriņš. Tāpēc, izmantojot degvielu ar zemāku oktānskaitli, netiks panākts vēlamais ietaupījums.

Ieteicama sintētiska motoreļļa. Lai gan, ņemot vērā to, ka 1,6 dzinējs tika izstrādāts 2004. gadā, Volkswagen Polo var ieliet daļēji sintētisko eļļu. Tas neattiecas uz 1,4 litru dzinējiem. Tajos jālej tikai sintētika. Kādas viskozitātes eļļu ieliet karterī nosaka automašīnas ekspluatācijas vietas klimats un braukšanas stils.

Ja izmantojat ieteicamo 5w30 sintētiku, bet tajā pašā laikā braucat ar automašīnu kalnu apvidos vai braucat ar pastāvīgu strauju paātrinājumu, tad kapitālais remonts būs jāveic nedaudz agrāk. Noslogotiem ekspluatācijas apstākļiem labāk izmantot modernāku pilnībā sintētisko motoreļļa ar raksturlielumiem 5w40 vai 5w50.

Apkope

Apkopes intervālu VW Polo dzinējiem nosaka dzinēja smērvielas normālas darbības periods un filtra filtra elementa kalpošanas laiks. Normālas darbības laikā apkope tiek veikta ik pēc 15 000 km. Kad transportlīdzeklis darbojas ar lielu slodzi, ieteicams intervālu samazināt uz pusi.

Saskaņā ar globālo ekspluatācijas pieredzi, izvēloties 10 000 km apkopes intervālu un nomaiņu, ieskaitot gaisa filtrs dzinējs katru MOT, nevis pēc 30 000 km, kā noteikts pasē, kapitālais remonts var aizkavēties līdz 500 000 km.

Dzinēju remonts

Lielākā daļa mehānisko darbu, kas nepieciešami iekšdedzes dzinēja remontam, nav sarežģīti. Galvenais montāžas laikā ir pievilkt skrūvju savienojumus saskaņā ar remonta rokasgrāmatā sniegtajiem ieteikumiem. Elektriskās daļas iestatīšana parasti tiek veikta degvielas uzpildes stacijā.

Darbības īpašības, tostarp atklātie darbības traucējumi, ir atkarīgas no konkrētajā transportlīdzeklī uzstādītā spēka agregāta modeļa.

Noregulēšanas iespējas

Strāvas blokus var modificēt, noņemot ECM vadības programmā iebūvētos vides ierobežojumus. Tas tiek darīts, mirgojot.

Turbīnu uzstādīšana, sadales vārpstu nomaiņa un citas mehāniskas modifikācijas var būt attaisnojamas tikai tad, ja vēlaties iegūt individuālus dzinēja iestatījumus. Lai iegūtu lielāku jaudu, ātrāk, vienkāršāk un lētāk ir iegādāties modernākas dzinēja iespējas, piemēram, Polo GTI komplektācijā iekļauto agregātu, kas spēj attīstīt 180 vai 190 ZS. atkarībā no ražošanas gada. Vai arī uzstādiet divu litru 2.0 TSI (2.0 WRC) iekšdedzes dzinēju, kas attīsta 220 ZS. un paātrinot auto līdz 243 km/h, simtu nomainot 6,4 s.

Šī informācija būs noderīga cilvēkiem, kuri saskaras ar automašīnas izvēli, ko iegādāties. Galu galā ne viss, kas ir brīnišķīgs no ārpuses, vienmēr ir vienāds ar iekšpusi, es domāju automašīnas sirdi - dzinēju. Ir pienācis laiks rakstīt par 1,6 litru CFN dzinēja vājajām vietām un trūkumiem, vai drīzāk par diviem tā variantiem CFNA 105 ZS Un CFNB 85 ZS sērija EA 111 (dzinēja kods 03C 100 092 BX) no Vācijas koncerna Volkswagen (Volkswagen) Hemnicas rūpnīcas, ar kuru tiek montētas šādas automašīnas:

• Lavida;
• Vento;
• Polo Sedan (no 10.2010. līdz 11.2015.);
• Jetta

Turklāt dzinējs tika uzstādīts Skoda automašīnām:

• Fābija;
• Roomster;
• Ātra;
• Yeti.

Daudzas no šīm automašīnām zemo izmaksu dēļ ir pirktāko TOPā Krievijā un NVS valstīs. Mēs esam pieraduši domāt, ka visas ārzemju automašīnas ir kvalitatīvākas un labākas par mūsu automašīnām, īpaši slavenu pasaules līderu ražojumi mašīnbūvē, taču šajā gadījumā tas ir nepareizs viedoklis. CFN motors darbojās negatīvi. Un, ja jūs vēl neesat iegādājies automašīnu ar šo dzinēju, tad jums ir paveicies. Es neiesaku jums veikt šādu pirkumu, un jūs sapratīsit, kāpēc pēc šī materiāla izlasīšanas.

CFNA/CFNB dzinēju tehniskie parametri

• darbojas ar 95 benzīnu (un ar lielāku oktānskaitli);
• ir 4 cilindri;
• cilindru izvietojums vienā rindā;
• ar 2 sadales vārpstām;
• nav fāzes regulatoru;
• 4 vārsti katram cilindram;
• Zobsiksna ar hidrauliskiem kompensatoriem;
• Zobsiksna ar ķēdi;
• attīsta jaudu - 105 ZS;
• maksimālais griezes moments - 153 N m;
• ar kompresijas pakāpi - 10,5;
• cilindri ar diametru 76,5 mm;
• virzuļa gājiens - 86,9 mm;

Dzinēja cilindru bloks, galva un virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Virzuļa diametrs, ņemot vērā termiskās izplešanās spraugu, ir 76,460 mm. Pēc dzinēja kalpošanas laika beigām ražotājs garantē iespēju veikt kapitālremontu.

CFNA/CFNB dzinēja nepilnības

• Vārstu vilciena ķēde;
• Izplūdes kolektors.

Sīkāka informācija par vājās vietas CFNA/CFNB…

Ķēde neattaisno cerības uz nevainojamu darbību visā dzinēja darbības laikā. Diemžēl ķēde par sevi atgādina daudz agrāk nekā 200 tūkstošus km, tā nolietojas daudz agrāk.

Izplūdes kolektors

Izplūdes kolektors (zirneklis) var sabojāties jebkurā brīdī, to sapratīsiet, kad motors pēkšņi skaļi norūks. Problēma ir tā, ka tas saplaisā. Šī defekta iemesls ir nepareiza tērauda izvēle kolektoram vai termiskās apstrādes tehnoloģijas pārkāpums. To var apstrādāt, uzstādot 4-2-1 kolektoru bez katalītiskā neitralizatora un pēc tam aizpildot programmaparatūru. Garantijas automašīnās to var nomainīt bez maksas. Pēc garantijas termiņa beigām jūs, visticamāk, nevēlaties to nomainīt pret jaunu augstās cenas dēļ (46 tūkstoši rubļu vai vairāk), bet apsveriet lētāku lietotu variantu vai uzmetiniet plaisu (aizmetņa malas). pirms metināšanas tiek izurbtas plaisas).

CFNA/CFNB dzinēja trūkumi

• Auksti sitieni iedarbināšanas laikā;
• Neliels resurss;
• Zobķēdes spriegotājs;
• Dzinēja klauvēšana, braucot pa nelīdzeniem ceļiem;
• Augsts eļļas patēriņš.

Iedarbinot, tas klauvē, līdz sasilst

Auto īpašniekiem kļūst ļoti nepatīkami, ja jaunai automašīnai ir 10-30 tūkstoši km. Pēc auksta dzinēja iedarbināšanas dzinējā atskan klauvējieni, un rodas izpratne par maldināšanu. Klauvēšana vispirms parādās ar nelielu šķindoņu darbības sākumā. motors pēc palaišanas. Dzinējam uzsilstot, klauvēšanas troksnis pazūd, jo samazinās termiskā sprauga un virzulis tiek labāk nospiests pret čuguna starpliku. Īpaši bieži šis defekts rodas aukstajā sezonā. Laika gaitā dzinējs sāks klauvēt pat pēc uzsilšanas.

Neskatoties uz daudzajām sūdzībām, Volkswagen neko nedarīja, lai atsauktu transportlīdzekļus, lai novērstu šo dizaina defektu. dzinējs CFN. Ja vien garantijas ietvaros Volkswagen servisos nenomainīs virzuļus pret jauniem ET, ar kuriem, pēc servisa speciālistu domām, dzinējs neklauvē. Taču noskrienot vairākus tūkstošus kilometru, viss atkārtojas no jauna. Šis ir CFN dzinējs.

Neliels resurss

Importētajai automašīnai, īpaši tik pazīstamai markai, kalpošanas laiks ir patiešām mazs, tikai 200 tūkstoši km.

Zobķēdes spriegotājs

Ķēdes spriegotājs nav bloķēts no atpakaļgaitas kustības, un tā darbība ir atkarīga no eļļas spiediena, kas nāk no eļļas sūkņa, kā jūs saprotat, tikai tad, kad darbojas dzinējs. Tāpēc ķēde tiek nospriegota automātiski pēc dzinēja iedarbināšanas un, kamēr dzinējs nedarbojas, spriegotājs var kustēties kopā ar izstiepto ķēdi.

Šī iemesla dēļ automašīnām ar šiem dzinējiem ir ieteicams ieslēgt pārnesumu, nenospiežot rokas (stāvbremzi) stāvvietā. Ja tas nav izdarīts, ķēde var uzlēkt uz sadales vārpstas zobratiem. Pēc šāda lēciena ir iespējama vārstu saliekšana virzuļu pretvārstu triecienu dēļ. Līdz ar to būs nepieciešams daudz naudas, lai to atjaunotu darba stāvoklī.

Dzinējs klauvē, braucot pa nelīdzeniem ceļiem

Iemesls ir paslēpts motora kreisajā gumijas stiprinājumā (amortizatorā). Tā dizains sākotnēji nebija paredzēts ilgstošai darbībai mūsu klimatiskajos apstākļos. Importēts Gumijas izstrādājumiĀrzemju automašīnas diezgan bieži neizdodas, darbojoties Krievijas skarbajos klimatiskajos apstākļos. Lielākā daļa importēto (Eiropas) gumijas preču nav paredzētas darbam bargās sals ziemas Eiropā ir siltas. Šis trūkums tiek novērsts, uzstādot jaunu spilvenu, kas izgatavots atbilstoši mūsu klimatiskajiem apstākļiem. Ja automašīnai joprojām ir garantija, viņi to nomainīs bez maksas.

Izņemot iepriekš minēto, motoram nav nekādu problēmu.

CFNA/CFNB dzinējos izmantotās eļļas

Izvēloties motoreļļu, nevar vadīties pēc lietošanas instrukcijas un tehniskais apraksts auto. Tās kalpošanas laiks, t.i., faktiskais resurss, ir tieši atkarīgs no tā, kāda veida eļļa ir dzinējā. Ņemot vērā to, ka dzinējs ir problemātisks un jūs tomēr iegādājāties automašīnu ar to, eļļa jāmaina pēc 10 tūkstošiem km, nevis pēc 70-100 tūkstošiem km, kā rakstīts automašīnu ar šo dzinēju lietošanas instrukcijā. . Tad motors darbosies visam resursam un varbūt divreiz ilgāk.

Eļļu ielej dzinējā 3,6 litru tilpumā. Motoreļļas tilpums: 3,6l.
Eļļas parametri: VW 502 00, VW 504 00 (pielaidi nosaka cipari 502-galvenais un 504-alternatīvais, kas norādīts uz iepakojuma).

Šeit ir vairāki eļļas zīmoli, kas atbilst VW 502.00 apstiprinājumam. Došu vairākas eļļas ar atbilstošām pielaidēm un viskozitāti, kas piemērotas CFN.

• MOTUL Specific 502 505
• Shell Helix Ultra Extra 5W-30
• LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30
• ZIC XQ LS 5W30.

Kas un kad ir jānomaina CFNA/CFNB?

Darbības laikā ir nekavējoties jāmaina motoreļļa, tās nomaiņas biežums ir ik pēc 70-100 tūkstošiem km. Uzpildiet tikai to, ko iesaka ražotājs, un dzinējs darbosies normāli. Ja dzinēju darbināt un apkopt saskaņā ar transportlīdzekļa lietošanas instrukcijām, tad faktiskais kalpošanas laiks var būt aptuveni 300 tūkstoši km. Dzinējs CFN visos tā variantos tas ir izgatavots pēc tādiem dzinējiem kā G4FC vai, kas nav ražoti gadsimtiem ilgi.

Nav nekā laba, ko teikt par šo dzinēju, tas ir tikai tāds sīkums.

P.S. Cienījamie CFN dzinēju automašīnu īpašnieki, Volkswagen: Lavida, Vento, Polo Sedan (no 10.2010. līdz 11.2015.), Jetta; Skoda: Fabia, Roomster, Rapid, Yeti, komentāros varat rakstīt par savu viedokli par dzinēju, kā arī aprakstīt visas problēmas, kas ar to notika darbības laikā, kā arī lūgt padomu vai uzdot jautājumu, kas saistīts ar CFN dzinējs, tā bojājumi, defekti un remonts .

(1 vērtējumi, vidēji: 5,00 no 5)