Mūsu laika un nākotnes interesantākās automašīnas ir transportlīdzekļi ar minimālu degvielas patēriņu. Šodien mēs runāsim par mašīnām, kas ir panākušas neticami ietaupījumus. Protams, mēs runāsim par mazākajiem dzinējiem, taču uzreiz jāatzīmē, ka vairumā situāciju šie spēka agregāti ir ekonomiski tikai tad, ja tos izmanto pareizi. Ir vērts apzināties, ka līdz braukšanas kultūrai pilsētas ielās valda īsts haoss, par kura dalībnieku ir spiests kļūt ikviens autovadītājs. Tāpēc efektivitāte joprojām ir pretrunīga. Uz šosejas šādi dzinēji, pretēji daudzu cilvēku domām, izrādās diezgan adekvāti jaudai un ļoti ekonomiski. Apdzīšana dažkārt var būt sarežģīta, bet citās situācijās šādi spēka agregāti problēmas nesagādā. Tātad jūs varat droši iegādāties automašīnu ar nelielu dzinēja tilpumu, lai pārvietotos jebkurā virzienā.

Lielākoties mazos spēka agregātus izstrādā un ievieš eiropieši. Amerikā vēl nav jēgas strādāt pie šādām tehnoloģijām, jo ​​Japānā benzīns ir pārāk lēts, varas tradīcijas un neierobežotas iespējas ir ļoti cieņā. Taču šo valstu pārstāvji ir spiesti pielāgoties globālajām tendencēm. Vidusmēra eiropietim, jo ​​mazāks ir automašīnas dzinējs, jo vairāk naudas jūs varat ietaupīt uz degvielas uzpildīšanu un apkopi. Un šis arguments kļūst par vissvarīgāko, jo Eiropā benzīna izmaksas ir ievērojami augstākas nekā citos kontinentos. Krievijā tuvojas arī jau tā ne lētākā benzīna cenas kāpums, tāpēc ir pienācis laiks apsvērt mazākos dzinējus automašīnās, pie kurām mēs esam pieraduši.

Ravon Matiz - 0,8 litri un labs degvielas patēriņš

Pirmā automašīna, kuru mūsu vērtējumā var atzīt par vienu no populārākajiem un vienlaikus lētākajiem transportlīdzekļiem Krievijā, būs Ravon Matiz. Šis ir Daewoo Matiz sekotājs, kas no tā priekšgājēja atšķiras tikai ar savu nosaukumu. Uzņēmums no Uzbekistānas iegādājās savu zīmolu un tagad reklamē automašīnas ar nosaukumu Rayvon. Tomēr šajā automašīnā palika visas Matiz priekšrocības, tostarp 0,8 litru spēka agregāts, pateicoties kuram automašīna tika iekļauta reitingā. Galvenās īpašības ir šādas:

• dzinējs ir ļoti labi izstrādāts, tam vienkārši nav nekādu īpašu trūkumu, kas varētu liecināt par vājībām vai nepilnībām;
• spriežot pēc atsauksmēm, spēka agregāts darbojas nevainojami un neprasa nekādu uzmanību, automašīna ir diezgan uzticama;
• tikai 52 zirgspēki ir pilnīgi pietiekami veiksmīgam pilsētas braucienam bez būtiskām problēmām;
• paātrinājums līdz simtiem aizņem pat 17 sekundes, bet Matiz pircējam pirmām kārtām rūp nevis dinamika, bet gan ietaupījums;
• vidējais degvielas patēriņš ir ap 6 litriem uz simts kilometriem, bet, mēģinot braukt dinamiski, patēriņš pieaugs līdz 7-8 litriem;
• Spēka agregāts sazinās ar riteņiem, izmantojot 5 pakāpju manuālo kārbu, iepriekš automašīnai bija arī automātiskā pārnesumkārba, taču tā tika uzskatīta par neizdevīgu.

Šodien šī ir viena no optimālākajām iegādes iespējām automašīnu tirgū, ņemot vērā cenu. Jaunā Ravon Matiz cena ir 318 000 USD. Laba uzticamība un optimālās īpašības tās darbības jomai padara automašīnu par diezgan interesantu piedāvājumu un lielisku pirkumu konkurentu vidū. Cenas ziņā Matiz vienkārši nav konkurentu tirgū, tāpēc daudziem potenciālajiem auto īpašniekiem šis pirkums būs visinteresantākais un pieejamākais.

KIA Picanto - Korejas piedāvājums mazāko dzinēju jomā

Korejieši arī nevēlas kļūt slaveni tirgū ekonomiskas automašīnas, tāpēc, sekojot citiem mazās klases pārstāvjiem, viņi ierosināja savu attīstību. Šis ir mazais KIA Picanto hečbeks, kas piedāvā diezgan atbilstošu aprīkojumu un izcilu specifikācijas. Daudzi cilvēki automašīnu uzskata par pilsētas transportlīdzekli, taču patiesībā šis auto spēj iekarot arī ceļus ar labu asfalta segumu. Picanto ir 1 litrs benzīna dzinējs datubāzē, kas piesaista uzkrājumu cienītāju uzmanību. Strāvas bloka galvenās īpašības ir šādas:

• no 1 litra tilpuma korejiešu inženieriem izdevās noķert 69 Zirgu spēks, protams, šeit nav turbīnu vai citu modernu tehnoloģiju;
• manuālā pārnesumkārba lieliski ietekmē dinamiku un patēriņu, tāpēc kļuva par vienīgo piedāvājumu šajā gadījumā;
• paātrinājums līdz simtiem 14,6 sekundēs ir diezgan pietiekams pilsētas apstākļos, automašīnas dinamika būs ievērojami labāka nekā iepriekšējam reitinga dalībniekam;
• dzinēja uzticamību apstiprina darbības gadi, gandrīz visi pircēji aktīvi slavē automašīnu par tās nepretenciozitāti un veiksmīgu montāžu;
• ar visām priekšrocībām dzinējs parāda vēl vienu svarīgu pusi - vidējais patēriņš pēc pases ir 4,5 litri uz 100 kilometriem;
• Spriežot pēc klientu atsauksmēm, pases dati reāli apstiprinās dzīvē, transporta efektivitāte ir ļoti pamanāma.

Daudzi pircēji labprātāk iegādāsies citas automašīnas ar brutālāku un vīrišķīgāku izskatu. Mazais Picanto gaida savus klientus, kuri novērtēs tā mazo kompakto izmēru un citas svarīgas priekšrocības. transportlīdzeklis. Ar šo automašīnu nav jābrauc ātri, un tās būtība kā autovadītāju kopienas sieviešu puse kļūst pretrunīga. Vairāk vīriešu pāriet uz maziem hečbekiem un ietaupa naudu pie sūkņa, iegūstot labāku braukšanu par mazāku naudu.

Ford Focus 1.0 EcoBoost - vēl nav paredzēts Krievijai

Jau 2012. gadā Ford veikli sāka izstrādāt EcoBoost dzinēju saimi. Tie ir uzņēmumam svarīgi spēka agregāti ar turbokompresoru, kas ļauj ievērojami ietaupīt resursus. Šajā gadījumā turbīna ir uzstādīta pat uz mazākā spēka agregāta un ļauj aktīvi ietaupīt degvielu. Ir vērts atzīt, ka 1 litra dzinējs vēl neinteresēs pircējus Krievijā, taču jau tuvojas mazo spēka agregātu laikmets, tāpēc ir vērts gaidīt parādīšanos Ford Focus 1.0 EcoBoost tirgū nākamajos gados. Galvenās Ford 1 litra dzinēja ar turbokompresoru īpašības ir šādas:

• neskatoties uz nelielo apjomu, korporācijai izdevās iegūt 100 un 125 zirgspēkus no dzinēja tirgū ir divas versijas;
• spēka agregāts divreiz ieņēma pirmo vietu globālajā spēka agregātu vērtējumā “Gada dzinējs” - tas notika pirmo reizi vēsturē;
• dinamika saglabājās diezgan augsta - Focus ar nelielu dzinēju līdz simtiem paātrinās 11,3 sekundēs, kas ir veiksmīgs rezultāts;
• pat apdzīšana uz šosejas šai vienībai nebūs problēma, ņemot vērā diezgan lielo zirgu skaitu;
• dzinējs ir samontēts ļoti kvalitatīvi, Eiropas apskati par tā darbību ir pārsteiguma pilni par tā izturību;
• jauktā cikla patēriņš būs aptuveni 5 litri, kas jebkurā gadījumā ir lielisks rezultāts.

Interesanti, ka visi pases dati ir pilnībā aktuāli automašīnai, neviens cits transportlīdzeklis neuzrāda tik augstu precizitāti svarīgu īpašību novērošanā. Tas runā par vācu precizitāti, jo 1.0 EcoBoost spēka agregāts tika izstrādāts Vācijā. Inženieri ilgu laiku strādāja, lai izveidotu ideālu dzinēja konstrukciju, pēc tam to aktīvi ražoja un uzstādīja uz dažādām koncerna automašīnām vairāk nekā četrus gadus. Šī attīstība noteikti atmaksājās.

Renault Logan 0.9 MT - Eiropas versija

Vēl viena versija, kas vēl nav sasniegusi Krieviju, pieder korporācijai Renault. Franči ir izstrādājuši divus ekonomiskus Eiropas dzinējus 0,9 un 1,2 litru tilpumā. Mūsu pārskatā mūs vairāk interesē pirmais barošanas bloks, jo tas piedāvā diezgan atbilstošus tehniskos parametrus. Tehniskus izrāvienus no Renault neviens negaida. Tas ir tikai parasts augstas kvalitātes aprīkojums bez īpašām apkopes grūtībām. Bet 0,9 litru dzinējs daudz mainīja:

• spēka agregāts, neskatoties uz tā diezgan pieņemamo tilpumu, izrādījās diezgan jaudīgs - 90 zirgspēki zem pārsega palīdz daudzās situācijās;
• dinamika izrādījās pat labāka nekā iepriekšējā dalībnieka gadījumā - auto līdz simtiem paātrinās 11,1 sekundē;
• maksimālais ātrums tika ierobežots līdz 175 kilometriem stundā, kas šādai vienībai izrādās izcils sasniegums;
• manuālā pārnesumkārba izskatās kā pilnīgi loģisks risinājums, kas apvienots ar tik interesantu un tehnoloģiski progresīvu dzinēju;
• degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 5,2 litri – tas ir ļoti labs rādītājs, ņemot vērā visas pārējās transportlīdzekļa īpašības.

Jāatzīst, ka Renault ir pārspējis visus savus konkurentus, aktīvi attīstoties modernās tehnoloģijas lai taupītu degvielu. Korporācijas iekārtas atbilst visiem kvalitātes standartiem un ir diezgan pieņemamas cenas ziņā. Interesanti, ka Eiropā Dacia Logan ar šādu dzinēju atzīts par lētāko spēkratu. Tas liek domāt, ka modernas un kvalitatīvas izstrādes izrādījās ne tik dārgas, kas ir vēl viens liels pluss ražotājam. Nu, kamēr tāds Logans nav atvests uz Krieviju, iesakām noskatīties video Kia Picanto ar nelielu barošanas bloku:

Apkoposim to

Automašīnas ar maziem dzinējiem mūsdienās Krievijā ir retums. Var atrast neticamus spēka agregātus ar simtiem zirgspēku un šausmīgiem patēriņa rādītājiem, taču demokrātisku risinājumu tiešām ir maz. Tas ir saistīts ar faktu, ka mūsu valstī vienmēr ir ievēroti liela apjoma dzinēji, kuriem ir augstākā kvalitāte un noteikta uzticamība, jaudas rezerves un citas svarīgas īpašības. Taču šodien ir pienācis cits laiks, kad ir pienācis laiks pievērst uzmanību katras automašīnas efektivitātei un citām svarīgām īpašībām.

Tātad tuvākajā laikā valstī tiks importētas visas prezentētās automašīnas, kas vēl netiek piedāvātas oficiālajā Krievijas tirgū. Turklāt šodien visi ražotāji domā par to, kā saglabāt automašīnu izmaksas nacionālajā valūtā, ņemot vērā noteiktus valūtas kursu lēcienus valstī. Tomēr, kamēr mazo dzinēju mode neuzņemas pārāk lielu apgriezienu, lielākā daļa autobraucēju dos priekšroku apjomīgu agregātu iegādei ar rezervi un noteiktu spēku. Ir pienācis laiks pierast pie jaunajām tehnoloģijām. Kā jūs jūtaties par maziem dzinējiem zem automašīnas pārsega?

Lai automašīnas iegādes izmaksas būtu minimālas, arvien vairāk auto entuziastu izvēlas automašīnas ar mazāko dzinēja tilpumu. Pat lielākie autoražotāji jau sen sāka ražot mazas automašīnas. Ar katru gadu to skaits tikai pieaug, kā arī jūtami augošais patērētāju pieprasījums.

Pērkot automašīnu, izvēles kritērijs ir ne tikai transportlīdzekļa izmaksas, bet arī tā efektivitāte ekspluatācijā. Un, lai gan automašīnas vairs nav greznība, ievērojama budžeta daļa joprojām tiek tērēta to uzturēšanai.

Subkompaktās automašīnas ir automašīnas ar nelielu dzinēja tilpumu un pieticīgiem izmēriem. Ir vispārpieņemts, ka slieksnis apstājas pie aptuveni 1,6 litriem. Skaidrs, ka ar plašu virsbūvi un lielu ietilpību šāds auto nevarēs lepoties, taču būs gana manevrējams. Šī svarīgā kvalitāte ir ideāli piemērota lietošanai mūsdienu pilsētās ar pārslogotiem ceļiem un stāvvietām. Lai noteiktu, kuru mazo automašīnu iegādāties, jums jāiepazīstas ar to īpašībām.

Dzinēja iespējas

Runājot par mazo automašīnu ekonomiju, tāda paša tilpuma benzīna patēriņš ir aptuveni vienāds, bet turbīnas klātbūtne nodrošina pēdējo ar lielāku jaudu, it īpaši vidējā ātruma diapazonā. varētu saukt par ideālu variantu ietaupījuma ziņā, ja ne ierobežotais ar šāda tipa dzinēju saražoto auto skaits un augstā iepirkuma cena. Mazās automašīnas ar dīzeļdzinēju parasti var saskaitīt uz vienas rokas rokas.

Pārnešana

Automātiskās automašīnas ir mazāk ekonomisks risinājums. Turklāt, lai iegādātos automātu, robotu vai CVT, jums būs jātērē ievērojami vairāk naudas. Auto ar manuālo pārnesumkārbu ir lētākais.

Visuzticamākais no automātiskās kastes ir klasisks ložmetējs. Lai gan tas palielina cenu automašīnas kopējām izmaksām, tas ir pilnībā attaisnojams ekspluatācijā.

Mazo automašīnu veidi

Tirgū ir daudz automašīnu ar mazu dzinēja tilpumu. Ir diezgan grūti izvēlēties sev piemērotāko. Turklāt izvēles parametri bieži ir tik individuāli, ka ražotājiem nav laika tiem pielāgoties. Iepazīstinām ar reitingu mazās automašīnas mobilajiem tālruņiem

Daewoo Matiz

Korejas klases mazauto Divas dzinēja darba tilpuma iespējas: 0,8 un 1,1. Mehāniskā kasteātrumi, degvielas patēriņš 7,3 pilsētā un 6,3 uz šosejas. Šādas automašīnas cena tirgū ir no 315 tūkstošiem. Kopumā korejiešu mazais auto ir ekonomijas un komforta iemiesojums. Labākais mazais auto daudzos aspektos un īpašnieku atsauksmes.

Ford Fiesta

B klases subkompakts, aprīkots benzīna dzinējs vai manuāls turbodīzelis. Ar 1,6 litru iekšdedzes dzinēju degvielas patēriņš ir vidēji 5,9. Diezgan populārs mazauto modelis.

Mazajam auto var būt dažādas komplektācijas – no klasiskās līdz premium, 3 vai 5 durvīm. Dzinēja tilpums 1.0 un 1.2. Vidējā cena ir 600 tūkstoši rubļu. Dzinējs ir benzīns. Automātiskā pārnesumkārba.

Francūzis ar 1,6 litru turbo dzinēju. Vidējais benzīna patēriņš ir 7 litri. Aprīkots ar automātu. Ārpusbudžeta iespēja, jo tā cena ir vairāk nekā miljons rubļu.

Volkswagen Polo

Vācu augstas kvalitātes moderns mazauto. Pat pamata konfigurācija ietver gandrīz visu nepieciešamo. Ātrumkārba – mehānika. Motora tilpums ir 1,4 litri. Benzīna patēriņš ir 5 litri. Viena no retajām mazajām automašīnām, kas aprīkota ar dīzeļdzinēju. Vidējā cena ir 600 tūkstoši rubļu.

Maza automašīna ar 1,0 litru motora tilpumu. Populārs modelis ar automātisko un ekonomisks patēriņš degviela. Automašīnas izmaksas ir no 600 tūkstošiem rubļu.

Audi A1

Pienācīgs auto ar turbodzinēja tilpumu 1,4 litri. Automātiskā pārnesumkārba. Ekonomisks auto ar benzīna patēriņu pilsētā aptuveni 6 litri. Cena ir vairāk nekā miljons rubļu.

Hečbeks ar 1,0 litru iekšdedzes dzinēja tilpumu. Automātiskā pārnesumkārba. Automašīna ir ar stūri kreisajā pusē un Priekšējā piedziņa. Cena atkarībā no konfigurācijas svārstās no 400+ tūkstošiem rubļu.

Nissan Micra

Japāņu auto ar 1,2 litru dzinēju. Neskatoties uz mazajiem izmēriem, iekšpuse ir diezgan plaša. Transmisija ar automātisko vai variatoru. Automašīnas cena sākas no pusmiljona rubļu.

Stilīgs moderns auto ar automātisko pārnesumkārbu no itāļu ražotāja. Lielisks ārējais un iekšējais dizains, ekonomiski dzinēji un izcila šasija padara šo modeli par vienu no visvairāk pirktajiem Eiropā. Dzinēja tilpums svārstās no 0,9 līdz 1,4 litriem. Par sākotnējo konfigurāciju ar 1,2 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu jums būs jāmaksā 750 000 rubļu.

Manevrētspēja un efektivitāte ir galvenie kritēriji, izvēloties mazo automašīnu. Ja šīs īpašības nav galvenās, nav jēgas pirkt auto ar mazāk jaudīgu dzinēju, taču var iegādāties auto ar daudz lielākām iespējām. Vairākuma viedoklis ir saistīts ar faktu, ka labākās mazās automašīnas ir Korejas ražotāja automašīnas. Bet vācu un Japāņu modeļi ir arī ļoti pieprasīti.

IN Nesen Savas automašīnas uzturēšana kļūst arvien grūtāka. Paaugstinājušās apdrošināšanas cenas un automašīnu nodokļi. Ne daudzi cilvēki vairs nevar atļauties iegādāties automašīnu ar daudz zirgiem. Šajā sakarā pieaug pieprasījums pēc mazām, lētām, bet komfortablām automašīnām, kuru ekspluatācija ir diezgan lēta.

Šajā rakstā mēs vēlamies sniegt piemērus par šādām mašīnām, no kurām daudzas jūs, iespējams, pat neesat dzirdējuši.

Ekonomiskas labās puses stūres mazās automašīnas ar dzinēja tilpumu 1,3, 1 litrs un 0,7 litri

Japāņu automašīnas ir ļoti uzticamas, un to uzturēšana ir lēta. Protams, mazie auto ir piemēroti ne visiem un ne katram reljefam.

Bet, ja dzīvojat pilsētā, kur ceļi ir salīdzinoši gludi. Ja jums nav nepieciešams pārvadāt smagas kravas un daudz cilvēku, tad jums ir piemērots mazs, pieticīgs auto, kas jums uzticīgi kalpos ilgus gadus.

Dažas no zemāk uzskaitītajām automašīnām var iegādāties tikai ar stūri labajā pusē. Bet, ja jums nepatīk šī stūres pozīcija, pievērsiet uzmanību tām automašīnām, kurām ir kreisā stūre.

Mazas un ekonomiskas japāņu automašīnas

Suzuki Alto

Dzinēja tilpums: 0,7 un 1 litrs

Jā

Ķermeņa veidi: 1988 - 1994; 1994 - 1998; 1998 - 2012 (attēlā); 2004. - 2009. gads; 2009 - tagadne

Toyota Aygo

Dzinēja tilpums: 0,7 un 1 litrs

Vai ir kāds analogs ar stūri kreisajā pusē: Jā

Ķermeņa veidi: 2005. - 2009. gads; 2009 - 2012 (attēlā); 2012. - 2014. gads; 2014 - tagadne

Mazda Carol

Dzinēja tilpums: 1 litrs un 0,7

Vai ir kāds analogs ar stūri kreisajā pusē: Nē

Ķermeņa veidi: 1989 - 1998; 1998 - 2003; 2004 - 2009 (attēlā); 2009 - tagadne

Nissan Roox

Dzinēja tilpums: 0,7 un 1 litrs

Vai ir kāds analogs ar stūri kreisajā pusē: Nē

Ķermeņa veidi: 2010 - tagadne

Dzinēja tilpums: 0,7 un 1 litrs

Vai ir kāds analogs ar stūri kreisajā pusē: Nē

Ķermeņa veidi: 2004 — 2010

Dzinēja tilpums: 1 un 1,3 litri

Vai ir kāds analogs ar stūri kreisajā pusē: Jā

Ķermeņa veidi: 2004. - 2010. gads; 2010 - tagadne

Spāņu inženieris vārdā Patelo samontēja 12 cilindru V veida dzinēju, kas, viņaprāt, ir pasaulē mazākais šāds dzinējs.
Ar nelielu daudzumu alumīnija, bronzas un nerūsējošā tērauda viņš pavadīja vairāk nekā 1200 stundas, projektējot, zīmējot, urbjot un apstrādājot miniatūras detaļas.

Dzinēja cilindru virzuļu diametrs ir 11,3 mm, un dzinēja darba tilpums ir aptuveni 12 kubikcentimetri. Viss dzinējs sastāv no 261 daļas, no kurām katru Patelo izveidoja ar savām rokām. Visas detaļas ir savienotas vienā konstrukcijā, izmantojot 222 skrūves, kas ir vienīgās iegādātās preces.

Diemžēl šis dzinējs nav pilnīgs dzinējs iekšējā degšana, tas ir aktivizēts kompresēts gaiss, kas tiek piegādāti caur caurulēm zem spiediena 0,1 atmosfēras. Bet tas joprojām darbojas, un to varat redzēt videoklipā.

Patelo radīja šo dzinēju bez jebkādiem komerciāliem mērķiem. Šī dzinēja izveidi viņš veltīja saviem četriem mazbērniem un izmanto to izglītības nolūkos.

Bet patiesībā mazākais dzinējs pasaulē tika izgudrots tālajā 2009. gadā.

Alekss Zetls un viņa kolēģi Kalifornijas universitātē Bērklijā ir uzbūvējuši pasaulē mazāko dzinēju, kura diametrs ir tikai 200 nanometri — tūkstošiem reižu mazāks par cilvēka mata biezumu.

Dzinējs izmanto to, ka nanometru skalās virsmas spraiguma spēki spēlē lielāku lomu nekā “parastajā” pasaulē.

Ierīces pilns nosaukums ir “virsmas spraiguma vadīts nanoelektromehāniskais relaksācijas oscilators”.

Tas sastāv no diviem sīkiem šķidriem metāla indija pilieniem, kas atrodas blakus viens otram uz substrāta, kas izgatavots no oglekļa nanocaurulēm.

Viens no pilieniem ir mazāks par otru. Kad caur substrātu tiek izlaista vāja gaisma D.C.(desmitiem mikroampēru pie 1,3-1,5 voltu sprieguma), tas provocē atomu aizbēgšanu no liela krituma uz mazāku.

Tā kā mazākā piliena diametrs aug ātrāk, nekā samazinās lielākā piliena diametrs, pienāk brīdis, kad mazākais piliens saskaras ar lielāko, lai gan tas joprojām ir mazāks.

Šajā brīdī virsmas spraiguma spēki liek izplūdušajiem atomiem ātri atgriezties lielākajā kritumā caur saskares punktu, un tādējādi tiek atjaunota sākotnējā pozīcija. Cikls sākas no jauna. Mainot spriegumu, var regulēt svārstību frekvenci sistēmā.

Šo dzinēju ar atbilstošām modifikācijām varētu izmantot nanorobotos, lai pārvietotu un vadītu izpildmehānismus, mikroelektromehāniskajās shēmās, mikroskopiskajos sensoros utt.

Diemžēl instalācijas pamatā esošais princips darbojas tikai šajā mērogā. Galu galā šim nanomotoram ir neparasti augsta jaudas un izmēra attiecība.

Ja tikai to varētu palielināt līdz izmēram automašīnas dzinējs, tad oscilatora jauda būtu simts miljonus reižu lielāka.

Un šeit ir mazākais radiālais dzinējs no mūsu pirmā ziņojuma varoņa.

http://youtu.be/ITUZeNcxy3k

Tagad mēs atkal pārslēdzamies uz mikropasauli.

2011. gadā Štutgartes universitātes zinātnieki kopā ar pētniekiem no Maksa Planka Inteliģento sistēmu institūta pārbaudīja mazāko tvaika dzinējs pasaulē. Un, lai gan to vēl nevar izmantot, eksperiments ir pierādījis, ka šāda ierīce principā var darboties.

Fiziķi nebija pārliecināti, ka viņu radītais Stirlinga dzinējs sāks kustēties, jo tā mikroskopiskā izmēra dēļ to varētu novērst ar dažādiem procesiem, kuriem makrokosmosā nav nekādas ietekmes. Pirms 200 gadiem Roberts Stērlings izgudroja dzinēju, kas periodiski uzsilda un atdzesē ar gāzi pildītu cilindru, izraisot gāzes izplešanos un saraušanos. Pateicoties tam, virzulis kustas.

Zinātniekiem izdevās samazināt virzuļa un cilindra izmēru līdz dažiem mikrometriem (milimetra tūkstošdaļām) un pēc tam salikt visas detaļas. Tāpēc gāze tika aizstāta ar 0,003 milimetrus lielu plastmasas lodi, kas peldēja ūdenī. Sakarā ar to, ka šī koloidālā daļiņa ir 10 tūkstošus reižu lielāka par atomu, tās dalību Brauna kustībā varēja novērot mikroskopā.

Virzulis tika aizstāts ar fokusētu mainīgas intensitātes lāzera staru. Tas ļāva ierobežot lodes kustību lielākā vai mazākā mērā - līdzīgi kā gāzes izplešanās un saspiešana parastajā dzinējā. Nepieciešams nosacījums bija temperatūras maiņa: šim nolūkam tika izmantots cits lāzers, kas uzreiz ieslēdzās un izslēdzās, jo mazā ūdens daudzuma dēļ tas ātri uzkarsa un atdzisa.

Dzinēja darbība bija nestabila, jo ūdens molekulas atrodas pastāvīgā kustībā un pastāvīgi saduras ar mikrodaļiņām. Šajā gadījumā enerģijas apmaiņas mērogs starp plastmasas lodi un apkārtējām molekulām bija aptuveni salīdzināms ar enerģijas daudzumu, kas saņemts no stara. Makrokosmosā, piemēram, sadursmju daļiņu enerģija ir tik maza, ka tā nemaz neietekmē dzinēja darbību. Tomēr eksperiments izrādījās veiksmīgs.

avoti

Spriediet paši: pateicoties kompaktajiem izmēriem, maza automašīna ir visvieglāk manevrējama blīvā pilsētas satiksmē un vieglāk atrast stāvvietu, un, iebraucot tajā vai izbraucot no tās, maza automašīna ir daudz mazāka iespēja nekā tā "lielākā". biedri”, lai noķertu kaimiņu automašīnu vai citus apkārtējos objektus.

Pateicoties salīdzinoši pieticīgajam dzinēja tilpumam, mazauto patērē degvielu daudz efektīvāk nekā citi auto.

Un mūsu valstī, kur benzīna cenas aug pat tad, kad tās krītas visā pasaulē, tas vienmēr ir viens no svarīgākajiem kritērijiem, izvēloties transportlīdzekli! Turklāt pašas mazās automašīnas var viegli saukt par pieejamāko klasi.

Oficiālā dīlera salonā "MAS MOTORS" Tiek prezentēts visplašākais Krievijā, Ķīnā, Korejā, Japānā, ASV, Francijā, Vācijā un citās Eiropas valstīs ražoto mazo automašīnu klāsts. Mūsu cenas ir vienas no zemākajām tirgū!