Auto amortizatori ir paredzēti, lai absorbētu abpusējās slodzes, kas rodas paātrinājuma, bremzēšanas, pagrieziena laikā, kā arī braucot pa dažāda veida ceļa nelīdzenumiem. Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu atkarībā no transportlīdzekļa un uzdevumiem, ko tas veiks, tiek uzstādīti šāda veida amortizatori: divcauruļu hidrauliskie, divu cauruļu gāzes hidrauliskie ar gāzi zems spiediens, viencaurules gāzes hidrauliskā ar augstspiediena gāzi.

Amortizatori būtībā ir izgatavoti vienādi un sastāv no: cilindra, virzuļa ar stieni, priekšējiem un atpakaļgaitas vārstiem, gumijas blīvēm, un tie var atšķirties pēc izmēra, materiāliem, uzpildāmā šķidruma un citām detaļām.

Ilgstoši lietojot un bez pienācīgas kopšanas, un pat “mūsu” ceļu apstākļos auto bieži sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Viens no tiem ir nodilums un darbības traucējumi, kas draud ar tādām problēmām kā bremzēšanas ceļa palielināšanās, šasijas detaļu nodilums un transportlīdzekļa vadāmības samazināšanās. Bēdīgā degvielas uzpildes staciju statistika vēsta, ka parastā amortizatora kalpošanas laiks ir vidēji 60-80 tūkstoši km (atkarībā no ceļiem un braukšanas stila). Amortizatoru diagnostika tiek veikta, izmantojot vairākas metodes:

Vizuālā pārbaude

Jums jāpievērš uzmanība eļļas noplūdēm, un, ja tādas ir, tas norāda uz amortizatora noplūdi; Amortizatora korpuss un atspere nedrīkst būt deformēti; protektora nodiluma novērtējums - arī nelīdzeni plankumi uz riepas liecina par darbības traucējumiem; Atsperes un atsperes balsta korozija.

Turiet automašīnas priekšējo (aizmugurējo) daļu un šūpojiet to. Ja amortizators nedarbojas, mašīna veiks vairāk nekā vienu vai divas svārstības pirms atgriešanās sākotnējā stāvoklī. Ja automašīna pēc šūpošanas nekavējoties apstājas, tā ir skaidra zīme, ka amortizators ir iestrēdzis. Šūpošanas metode nevar garantēt, ka automašīnas “nepareizas uzvedības” problēma ir tieši bojātā amortizatorā, jo tādi paši šīs diagnozes rādītāji ir raksturīgi arī citiem piekares defektiem.

Amortizatora diagnostika braukšanas laikā.

Pievērsiet uzmanību darbības kvalitātes pasliktināšanās: līkuma iebraukšanas gludums, bremzēšanas ceļš, transportlīdzekļa uzvedība, braucot pa sliktas kvalitātes virsmām, un automašīnas vispārējā vadāmība. Tāpat, pārvietojoties, amortizators var radīt klauvējošo skaņu, kas norāda uz tā mehāniskiem bojājumiem. Sola diagnostika:

Vibrācijas statīvs vai "trieciena testeris"– piekares diagnostikas iekārta, kas aprīkota degvielas uzpildes stacijās.

Ļauj speciālistiem minimālā laika sprīdī iegūt amortizatoru darbības grafiku, salīdzināt to ar rūpnīcas un novērtēt to veiktspēju. Ar šo metodi ir saistīti divi lieli mīnusi: vibrācijas statīva veiktspēju ietekmē automašīnas rūpnīcas īpašību izmaiņas, piemēram, nomainot amortizatoru, kā arī citu piekares detaļu darbības traucējumi, kas izpaužas identiski.

Īpašs stends

Lai iegūtu pilnīgu priekšstatu, ir jāpārbauda stieņa pilnīgas izejas un saspiešanas spēks uz īpaša statīva, un šajā gadījumā nav iespējams iztikt bez tā demontāžas. Šī diagnoze ir visuzticamākā. Trūkumi ietver augstu darbaspēka intensitāti un, visbeidzot, izmaksas. Pēc analīzes tiek pieņemts lēmums par remontu vai nomaiņu.

Tagad sīkāk aplūkosim problēmu cēloņus un to, kā novērst amortizatoru problēmas. No amortizatora plūst šķidrums. Tam var būt vairāki iemesli:

1. Amortizatorā ir pārmērīgs šķidruma daudzums - šajā gadījumā vienkārši nodrošiniet nepieciešamo daudzumu;

2. Rezervuāra uzgrieznis ir vaļīgs – pievelciet uzgriezni;

3. Tvertne ir bojāta blīvgredzena zonā - nomainiet vai salabojiet tvertni;

4. Sniegs uz stieņa, hroma pārklājuma nodilums - stieņa un eļļas blīvējuma nomaiņa;

5. Rezervuāra blīvgredzena bojājumi - nomainiet gredzenu;

6. Stieņa blīvējuma bojājumi vai nodilums - nomainiet blīvi;

7. Tvertnes blīvējuma bojājumi vai lielu rievojumu klātbūtne - nomainiet blīvējumu.

Braucot, amortizators rada klauvējošo skaņu.

Vispirms ir jāpārbauda, ​​vai šķidrums neplūst – tas bieži vien ir visbiežākais klauvēšanas cēlonis, un, ja tiek konstatēta noplūde, vienkāršākais veids ir nomainīt amortizatoru. Ja nav šķidruma noplūdes, veiciet iepriekš aprakstīto testu - “automašīnas šūpošana”. Amortizatora klauvēšana var arī norādīt uz tā nodilumu, un, ja darbība bez nomaiņas pārsniedz 60 tūkstošus km, ir jāveic remonts vai nomaiņa. Vēl viens izplatīts klauvēšanas cēlonis ir gaisa nokļūšana ārējā cilindrā šķidruma noplūdes dēļ. Problēmu var novērst, atgaisojot amortizatoru vai nu ar savām rokām, vai degvielas uzpildes stacijā.

Šķidruma blīvuma samazināšanās sakarā ar īpašību zudumu ilgstošas ​​darbības laikā vai instrukcijā nenorādītas eļļas izmantošanas dēļ.

Nepareizu darbību var novērst, nomainot lietošanas instrukcijā norādīto šķidrumu. Cilindra uzgriežņa atskrūvēšana. Pievelciet uzgriezni, pievienojiet vai nomainiet šķidrumu, ja nepieciešams. Var rasties kritiski aukstos apstākļos. Šādos gadījumos hidraulisko šķidrumu nomaina pret speciālu, sala izturīgu, un neaizmirstiet uzsildīt amortizatorus. Klauvēšana var notikt arī pēc jaunu amortizatoru uzstādīšanas. Visticamāk, iemesls ir to uzstādīšana uz nolietotām gumijas buksēm vai tādām, kas nav piemērotas šāda veida amortizatoriem.

Nepietiekama amortizatora pretestība braukšanas laikā uz priekšu (amortizatora stieņa kustība uz augšu).

Šīs darbības traucējumu cēlonis bieži ir apvada vārsta vai atsitiena vārsta noplūde detaļu bojājumu dēļ vai kompresijas vārsta atsperes stingrības samazināšanās. Darbības traucējumi ir jānovērš, izjaucot vārstu un nomainot daļas, kas kļuvušas nelietojamas. Problēmu var izraisīt arī: vadotnes bukses nodilums, nepietiekams šķidruma daudzums noplūdes rezultātā, virzuļa vai cilindra urbumi, šķidruma blīvuma un viskozitātes samazināšanās. Visos gadījumos ir nepieciešama bojāto daļu nomaiņa. Cita starpā otrajā variantā pievienojiet nepieciešamo daudzumu, bet trešajā un ceturtajā - nomainiet darba šķidrumu.

Nepietiekama amortizatora pretestība atpakaļgaitā.

Darbības traucējumi rodas vairāku iemeslu dēļ iespējamie iemesli: nav vajadzīgā darba šķidruma daudzuma noplūdes dēļ (nomainiet detaļas un pievienojiet šķidrumu), kompresijas vārsta disku, vadošās bukses vai stieņa nolietošanās (nomainiet detaļas), kompresijas vārsta noplūdes (nomainiet vai labojiet) rezultātā , darba šķidrums aizsērējusi ar dažādiem piemaisījumiem (nomazgājiet visas detaļas un nomainiet šķidrumu).

Tātad, mēs apskatījām faktorus, kas ietekmē amortizatora darbību, novērtējām to stāvokli un problēmu novēršanas metodes. Atcerieties: savlaicīga amortizatoru problēmu novēršana ļaus jums novērst to iznīcināšanu, citu detaļu un virsbūves bojājumus, ievērojami samazināt remonta izmaksas un, pats galvenais, nodrošināt jūsu automašīnas drošību.

Automašīnas ar nolietotiem amortizatoriem ir ļoti bīstamas. Un “miris” amortizators apvienojumā ar nelielu riteņu nelīdzsvarotību izraisa riepu un visu balstiekārtas daļu intensīvu nodilumu Tradicionāli amortizatori pēc to pildījuma tiek iedalīti trīs grupās: šķidrie (“hidrauliskie”, “eļļa”) un ar hidraulisko gāzes atbalstu (“gāzeļļa”) un tīru gāzi (kurā tiek izmantots augsts gāzes spiediens). Hidrauliskie (“eļļas”) amortizatori ir divkāršas darbības sistēma. Tas samazina piekares vibrāciju amplitūdu gan tās pilnīgas saspiešanas, gan atslābināšanas laikā. Tas tiek panākts, izmantojot eļļu, kas, pārvietojoties no vienas amortizatora daļas uz otru, iegūst atsperu pretestību, tādējādi dzēšot to postošo spēku. Hidrauliskais amortizators sastāv no darba cilindra, stieņa ar virzuli, kompensācijas kameras, vadošās bukses un amortizējošā šķidruma - gāzeļļas amortizatoriem ir līdzīga konstrukcija kā hidrauliskajiem. Galvenā atšķirība ir tā, ka gaisa vietā ar spiedienu, kas vienāds ar atmosfēras spiedienu, viņi izmanto slāpekli ar spiedienu no 4 līdz 20 atmosfērām. Tas ir tā sauktais "gāzes palielinājums". Kam tas paredzēts? Pirmkārt, lai cīnītos pret “aerāciju”: pārmērīgs spiediens neļauj gāzei sajaukties ar eļļu. Turklāt gāzes spiediens kalpo kā papildu slāpētājs, piemēram, pneimatiskais buferis, aizsargājot amortizatoru no sabrukšanas (no vācu valodas d?mpfen - amortizēt, ierīce mehānisko vibrāciju slāpēšanai (amortizācijai), kas rodas mašīnās to darbības laikā) . Šīs konstrukcijas īpašības padara hidropneimatiskos amortizatorus uzticamākus un izturīgākus. Par labu pēdējam runā arī ar gāzi pildīti amortizatori, kas tiek izmantoti 90% no visām pasaules automobiļu rūpniecības automašīnām, tostarp japāņu amortizatori gāzes amortizatori amortizācijas raksturlielumos, kas ir īpaši redzams, braucot ar ātrumu pa nekvalitatīvu ceļa segumu. Gāzeļļas amortizatora reakcija uz transportlīdzekļa vibrācijām ir daudz dinamiskāka nekā eļļas amortizatoram, auto piekare kļūst stingrāka, bet virsbūves vibrācijas ir mazāk pamanāmas “Ir amortizatoru ražotāju katalogi, kuros norādīts, kādi statņi būtu jāuzstāda konkrētā automašīnas modelī, piemēram, KYB katalogā, saka Dmitrijs Ogarkovs, Japan Market auto veikala piegādes vadītājs. - Ja mēs paskatāmies uz šo katalogu, mēs redzēsim, ka skaidra prioritāte ir gāzeļļas statņiem. Kas attiecas uz auto entuziastiem, kuri eļļas statņus uzstāda pēc principa un nebrauc ar neko citu kā vien “eļļu”, uzskatot, ka tās “strādā mīkstāk”, tad šādu viņu auto “smalku pazinēju” ir ļoti maz. Patiesībā cilvēki tagad daudz vieglāk izturas pret savām automašīnām un uzticas pārdevējiem. Un viņi savukārt paļaujas uz rezerves daļu ražotāju katalogu ieteikumiem.

Vairāk vietnē InDrive.Net:

Vai dzinējs jāmazgā automazgātavā?

Amortizatora kalpošanas laiks Nekas neturpinās mūžīgi, un ar mūsu ceļiem amortizatoru kalpošanas laiks nemaz nav ilgs. Saskaņā ar degvielas uzpildes staciju statistiku standarta amortizatoru kalpošanas laiks atkarībā no transportlīdzekļa darbības apstākļiem un tā īpašnieka braukšanas stila ir ne vairāk kā 70 tūkstoši km. Taču mūsu ceļi būtiski koriģē šos datus. Piemēram, eksperti uzskata, ka "vidējais statņu kalpošanas laiks atkarībā no automašīnas modeļa ir vidēji aptuveni 30 tūkstoši kilometru. Kā noteikt robežu, pēc kuras amortizators vairs nenodrošina drošību?" Kā noteikt tā saukto “šķidruma noārdīšanos” jeb gāzes trūkumu amortizatorā “Ir speciāli detektori, kas nosaka amortizatora vibrāciju amplitūdu,” stāsta VTK-Auto servisa centra vecākais vadītājs Maksims Antimonovs. “Bet šādi detektori var dot arī kļūdainu “diagnozi”, piemēram, uzrādot 30% nodilumu pat jaunam plauktam. Tas nozīmē, ka tiem nav 100% diagnostikas precizitātes. Šajā gadījumā standarts ir diagnostikas stenda datorā saglabātās vājināšanās vērtības, kas atbilst līdzīgām automašīnām uzstādīta amortizatora vērtībām. uz montāžas līnijas. Šīs metodes trūkums ir tāds, ka stends diagnosticē ne tik daudz amortizatoru stāvokli, bet gan vispārējais stāvoklis automašīnas balstiekārta Pēc Maksima Antimonova domām, pieredzējis tehniķis var patstāvīgi pārbaudīt statņa darbību: vizuāli un ar rokām noteikt - vai ir skaidri pamanāma “kļūme”? Ja ir, tas nozīmē, ka gāze ir izplūdusi. Attiecībā uz diagnostiku, šūpojot stāvošu automašīnu, šī metode ļauj noteikt tikai divus amortizatora “ekstrēmus” stāvokļus: vai nu amortizators ir pilnībā izjaukts (salauzta acs). vai stienis, nolietots vārsta bloks, darba kamerā nav amortizatora šķidruma), vai arī amortizators pilnībā “ieķīlējas” vai “iestrēgst”. IN dažādas automašīnas Strukturāli ir iestrādāti dažādi balstiekārtas stingrības parametri. Dažos automašīnu modeļos balstiekārta sākotnēji ir diezgan “mīksta” - tāpēc, šūpojot automašīnu, nesteidzieties ar secinājumiem. Labāk ir sazināties ar servisa centru un veikt šasijas diagnostiku.

Nomaiņas un remonta problēma Ir vairāki plauktu remonta veidi. Šeit ir viens no visprogresīvākajiem Plaukts ir izjaukts, mazgāts, un tiek pārbaudītas detaļas nodiluma un bojājumu dēļ. Nolietotās detaļas tiek aizstātas ar detaļām, kas ņemtas no oriģinālajiem lietotajiem ausu statīviem, pēc tam statīvs tiek aizvērts. Kad statīvs ir samontēts, caur īpašu aparātu statīviem ar gāzes struktūru (viens darba dobums) tajā tiek iesūknēts gāzeļļas maisījums vai gāze un eļļa atsevišķi dažādās kamerās plauktiem ar gāzeļļas struktūru (divas darba dobumi, gāze ar atdalītu ar eļļu). Tās, iespējams, ir visas “restaurācijas” iespējas Taču visā civilizētajā pasaulē lietotus amortizatorus nomaina pret jauniem, jo ​​saprot, ka tie ir tāds pats patērējams materiāls kā sveces vai. bremžu kluči. Mums cenas jautājums bieži vien ir pirmajā vietā. Šeit katrs gadījums prasa rūpīgu aprēķinu “Laikā, kad amortizatoru izvēle tirgū bija ierobežota, to remonta serviss bija plaši izplatīts,” ziņo Maksims Antimonovs. - Bet pamazām sāka izzust degvielas uzpildes stacijas, kas specializējas statņu remontā, to ir palicis ļoti maz, jo tagad tirgū ir daudz lētu un kvalitatīvu amortizatoru. Turklāt neatkarīgi no tā, kā tiek uzlabotas statņu remonta metodes, manuprāt, remonta kvalitāte joprojām nav ļoti augsta - pēc noteikta laika šādi amortizatori atkal ir “jāsūknē”. autobraucējiem jāsazinās ar servisa centriem, kas piedāvā pakalpojumus amortizatoru nomaiņai ar garantiju "Statīvu remonts ne vienmēr ir lēts, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena - tā izmaksas svārstās no pusotra līdz trīs tūkstošiem rubļu," skaidro Maksims Antimonovs. - Ir reizes, kad pie mums pienāk cilvēks un saka: "Man teica, ka letes remonts maksās 2800 rubļu." Un mēs varam par 2500 rubļiem. kopā ar darba izmaksām nomainiet to ar jaunu. Tas ir, daudzos gadījumos remonts ir dārgāks nekā jaunu amortizatoru uzstādīšana ar garantiju.

Vai neatradāt atbildi? Bezmaksas juridiskā konsultācija!

Vai dodat priekšroku dzīvai komunikācijai? Zvaniet advokātam bez maksas!

Daudzi autovadītāji neapzinās, cik bīstami ir bojāti amortizatori. To liecina daudzi testi. Jā, nesen Vācu žurnāls Autobild kopā ar ZF-Sachs veica testus, lai noskaidrotu, cik bīstami ir vadīt automašīnu ar nolietotiem amortizatoriem. Piemēram, vai zinājāt, ka defekti var izraisīt negadījumu? Tāpēc katram automašīnas īpašniekam periodiski jāpārbauda amortizatoru stāvoklis. Tas ir vienīgais veids, kā samazināt risku iekļūt negadījumā.

Mēs visi to zinām. Ņemot vērā, ka visas automašīnas sver daudz, varat iedomāties milzīgo amortizatoru slodzes pieredzi. Pateicoties pareiziem amortizatoriem, braukšanas laikā uz automašīnas virsbūves rodas mazāka vibrācija. Mēs zinām, ka gludu ceļu praktiski nav. Attiecīgi amortizatori piedzīvo gandrīz nemainīgu slodzi. Tas noved pie to nodiluma. Turklāt, jo sliktāki ceļi ir jūsu dzīvesvietas rajonā, jo mazāk tie izturēs jūsu automašīnā.

Visbiežāk sastopamā amortizatora problēma ir eļļas noplūde, kas rodas amortizatora virzuļa kāta nodiluma dēļ. Rezultātā, iedarbinot amortizatora mehānismu, eļļa amortizatora iekšpusē tiek izspiesta un nokļūst uz amortizatora korpusa. Tomēr, pat ja amortizatori izskatās sausi, tas nenozīmē, ka tie pilnībā darbojas. Fakts ir tāds, ka mūsdienās daudzās automašīnās, ja ir noplūde, jūs neredzēsit darbības traucējumu pazīmes.

Ātra amortizatoru pārbaude automašīnā: kā noteikt, vai jūsu automašīnai ir bojāti amortizatori?

Šeit ir vienkāršs tests, lai pārbaudītu automašīnas amortizatorus:

• - Stāviet blakus vienam no četriem automašīnas riteņiem
• - Nospiediet piemērotā vietā uz automašīnas (uz spārna, bagāžnieka, durvīm), lai automašīnas virsbūve nolaistos. Nospiediet, līdz automašīnas virsbūve pārstāj nolaisties
• - Tagad atlaidiet spiedienu uz ķermeni un paejiet malā, pievēršot uzmanību tam, kā ķermenis paceļas
• - Paturiet prātā, ka, ja amortizators darbojas pareizi, automašīnai vajadzētu pacelties tikai vienu reizi
• - Ja pēc tam, kad esat attālinājies no automašīnas, atbrīvojot spiedienu uz virsbūvi, automašīna paceļas uz augšu, nolaižas un atkal paceļas, tas skaidri norāda, ka amortizators ir bojāts.
• - Atkārtojiet līdzīgu pārbaudi ar citiem amortizatoriem

Regulāri jāpārbauda automašīnas amortizatori

Pēc ekspertu domām, mūsu valstī autoparka vecuma, kā arī iedzīvotāju sliktās pašsajūtas dēļ milzīgs skaits automašīnu uz mūsu ceļiem tiek ekspluatētas ar nolietotiem vai salūzušiem amortizatoriem ( amortizatori). Īpaši straujš slikto apstākļu pieaugums vērojams kopš tehniskās apskates procedūras vienkāršošanas. Starp citu, ne daudzi pieredzējuši auto entuziasti zina, ka amortizatoru stāvokli vēlams pārbaudīt, ja automašīnas nobraukums pārsniedzis 80 000 km. Turklāt amortizatori jāpārbauda ik pēc 20 000 km. Un ne tikai jebkurā vietā, bet stingri īpašā stendā. Kā jūs jau saprotat, to var izdarīt tikai specializētā tehniskajā autocentrā.

Kāpēc ir tik svarīgi periodiski pārbaudīt automašīnas amortizatoru stāvokli?

Lieta tāda, ka bojāti amortizatori rada briesmas gan auto īpašniekiem, gan visiem dalībniekiem satiksme. Piemēram, nesenie Autobild testi, kuros iesaistīti divi Volkswagen Golf ceturtā paaudze (vienai automašīnai bija apkalpojami amortizatori, otrai bija bojāti) parādīja, ka automašīna ar nolietotu amortizatoru ir ļoti bīstama uz ceļa.

Piemēram, Golf IV ar nolietotiem amortizatoriem, neskatoties uz ESP sistēmas aktivizēšanos, pagriežoties zaudē stabilitāti uz ceļa. Bet tas ir nieks, salīdzinot ar to, ko piedzīvo automašīna ar bojātu amortizatoru, bremzējot no 50 km/h. Tādējādi automašīna, kurai uzstādīts nolietots amortizators, testā uzrādīja garu bremzēšanas ceļu, salīdzinot ar to pašu automašīnu, kurai bija uzstādīti pilnībā apkalpojami amortizatori. Un mēs visi zinām, ka bremzēšanas ceļa garums ir viens no galvenajiem faktoriem avārijas situācijā uz ceļa. Jūs saprotat, ka papildu milimetri var izraisīt negadījumu, nemaz nerunājot par papildu centimetriem un metriem.

Ja amortizatori ir bojāti, mainās automašīnas braukšanas īpašības

Vai esat kādreiz metis bumbu uz grīdas? Izmestā bumbiņa kādu laiku turpina atsit, vai nu krītot, vai atsitoties no asfalta virsmas, grīdas, halles seguma u.c. Darbojas arī atsperes vairuma automašīnu piekarē. Un, ja nebūtu amortizatoru, tad jūsu automašīna būtu... Turklāt, pabraucot garām nelielam izciļņam, automašīnas virsbūve ilgi šūpojās uz augšu un uz leju. Amortizatori novērš šādu šūpošanos ceļa nelīdzenumu dēļ, mazinot automašīnas inerci.

Bet dabiskā nolietojuma dēļ amortizatoru amortizējošais efekts laika gaitā kļūst arvien mazāks. Un diemžēl sākumā tas var nebūt pamanāms un var pat neietekmēt vadītāja un pasažieru komfortu.

Bet patiesībā nolietoto amortizatoru kaitīgā ietekme jau ir sākusies.

Tā kā bojāti amortizatori vairs nevar, kā iepriekš, slāpēt automašīnas augšup un lejup šūpošanos, tad, braucot pa ceļa segumu pa nelīdzenu virsmu, automašīnas riteņi sāk atsist kā bumba. Rezultātā riepu saskares laukums ar ceļu pastāvīgi mainās. Starp citu, tieši riteņu atsitīšanās dēļ amortizatoru sliktas darbības rezultātā ievērojami palielinās bremzēšanas ceļš, jo sliktā kontakta plākstera dēļ samazinās riteņu saķere ar ceļa virsmu.

Ieskaitot sliktus amortizatorus, automašīna kļūst nestabila uz ceļa. It īpaši līkumos. Turklāt, pateicoties gumijas kustībai uz augšu un uz leju, .

Protams, bojātu amortizatoru un piekares elementu dēļ.

Tātad, ja iegādājāties lietotu auto, noteikti jāpārbauda visu amortizatoru stāvoklis un, ja tie ir bojāti, jānomaina pret jauniem.

Diemžēl vecmodīgas metodes ne vienmēr spēj identificēt visas iespējamās problēmas. Tāpēc iesakām vērsties pie speciālistiem, kuri diagnozes laikā nepalaidīs garām iespējamās amortizatoru nodiluma pazīmes.

Tātad, noslēgumā vēlreiz atcerēsimies, kāpēc bojāti amortizatori ir bīstami.

Lielas briesmas rada nolietoti amortizatori. Jo īpaši automašīnas bremzēšanas ceļš pasliktinās amortizācijas trūkuma dēļ, kā rezultātā riepas sāk zaudēt kontaktu ar ceļu.

ZF-Sachs bremzēšanas tests parādīja, ka automašīnai ar nodilušiem amortizatoriem (fotoattēlā automašīna fonā) ir garāks bremzēšanas ceļš. Tādējādi, bremzējot no ātruma 50 km/h, bremzēšanas ceļš automašīnai ar bojātiem amortizatoriem testa laikā palielinājās par 3,5 metriem, salīdzinot ar automašīnu ar strādājošiem amortizatoriem (automašīna fotogrāfijā priekšplānā).

Amortizatoru nodilumu lieliski atklāj speciāls stends tehniskajā centrā. Automašīna uzbrauc uz īpašām vibrējošām plāksnēm, un dators sāk lasīt, kā darbojas amortizators. Pat ar mazākajām novirzēm amortizatora darbībā dators to aprēķinās.

Vizuāla pārbaude ir noderīga arī, lai pārbaudītu amortizatora stāvokli. Ja pēc pārbaudes amortizatora korpuss ir pārklāts ar eļļu, mehānisms ir jānomaina pret jaunu.

Vecmodīgais manuālais tests automašīnas šūpošanai uz augšu un uz leju, diemžēl, atklāj tikai pilnīgi “mirušos” amortizatorus. Citos gadījumos, izmantojot šūpošanos, jūs nenoteiksiet amortizatora nodiluma pakāpi. Tāpēc stenda pārbaude ir obligāta.

Ja pamanāt protektora daļēju nodilumu (u.c.), iespējamais tā cēlonis var būt amortizatoru nodilums.

Vienmēr nomainiet abus vienas ass amortizatorus. Amortizatorus uz Golfa aizmugurējās ass ir daudz vieglāk nomainīt nekā priekšējās ass.

Vidēji vienas ass amortizatoru nomaiņai būs nepieciešami aptuveni 12-15 tūkstoši rubļu (izmaksas oriģinālās rezerves daļas+ darbs pie izplatītāja). Vidēji nomaiņa prasa vismaz 1 stundu.

Ātra diagnostika:8 kļūdainas balstiekārtas pazīmes

Kādas ir amortizatoru vai atsperu nodiluma pazīmes? Kā zināt, vai šīm auto detaļām ir beidzies derīguma termiņš un tās ir jānomaina? Ņemot vērā šī jautājuma relatīvo vieglumu, kā izrādās, daudzi cilvēki paļaujas tikai uz apkalpojošajiem darbiniekiem. Mēs nolēmām aizpildīt šo zināšanu robu vai vēlreiz atkārtot truismus KYB tehniskā speciālista pavadībā

teksts: Dmitrijs Kolotilins / foto: KYB ilustrācijas / 10.05.2017

1. ĶERMEŅA ŠŪĶOŠANA

Šis parametrs ir viens no pirmajiem, kas norāda uz amortizatora statņu nolietošanos. Virsbūves šūpošanās izraisa komforta zudumu, transportlīdzekļa vadāmības pasliktināšanos un izraisa saistīto piekares un transmisijas elementu paātrinātu nodilumu. Ekonomiskie aspekti krievu auto entuziastam tradicionāli ir spēcīgi. Intensīva virsbūves šūpošanās ātri padara nelietojamus klusos piekares sviru un amortizatoru blokus, kompresijas buferus un augšējos piekares stiprinājumus.

2. BREMZĒŠANAS CEĻA GARUMA PALIELINĀŠANA

Bieža neparasta darbība ABS sistēmas un ESP ir viena no tām brīdinājuma pazīmēm par balstiekārtas atteici, ko nevajadzētu ignorēt. Tiklīdz automašīna sāk kaut ko līdzīgu darīt pārmērīga slīpuma un šūpošanās dēļ, jums jāsaprot, ka tas ir tieši saistīts ar bremzēšanas un citu vadītāja kontroles darbību efektivitātes samazināšanos. Kas savukārt ir tiešs drauds drošībai. Daudzu testu rezultāti liecina par ievērojamu automašīnas bremzēšanas ceļa palielināšanos, ja tās amortizatori ir nolietojušies. Avārijas bremzēšanas laikā pat uz līdzena ceļa dinamiski nenoslogotie aizmugurējās ass riteņi veic sarežģītas dejas - līdz ar to tiek zaudēts riteņu kontakts un samazinās bremzēšanas spēks.

3. STABILITĀTES ZAUDĒJUMS

Slikts riteņu kontakts ar ceļa virsmu ir problēma ne tikai bremzējot. Bojāta amortizatora novājinātās modrības dēļ dažās situācijās automašīna balstās uz mazāk riteņiem, nekā paredz dizains, tāpēc manevru laikā tiek samazināta braukšanas drošība. Pēkšņa priekšējās vai aizmugurējās ass riteņu izslīdēšana liek domāt par ne tikai riteņu un riepu, bet arī visas balstiekārtas un jo īpaši tās amortizatoru diagnostiku.

4. ĶERMEŅA ROZĀS

Ikviens ir izjutis pumpēšanas nepatīkamās sekas – sliktu veselību un samazinātu uzmanību, savukārt citi piedzīvo vēl pārsteidzošākas sekas. Kad balstiekārta darbojas ar bojātiem amortizatoriem, transportlīdzekļa svara dinamiskā pārdale izraisa ķermeņa ripošanu no priekšgala uz pakaļgalu paātrinājuma un bremzēšanas laikā un ripošanu no vienas puses uz otru, griežoties.

Protams, virsbūves niršana ne tikai samazina braukšanas drošību, padarot automobili ripojošāku un inertāku, bet arī bojā konstrukciju. Papildus balstiekārtas detaļu nodilumam automašīnas virsbūve cieš no bojājumiem un šūpošanās - bojājumi un saskare ar ceļa nelīdzenumiem, tostarp mākslīgiem, nav retums.

5. KLAUVĒJUMI, DARBOJOTIES ATKAROŠANAI

Ja, braucot pāri nelīdzenumiem, balstiekārtas darbības laikā dzirdat skaidru klauvējienu, acīmredzamu iemeslu dēļ no tā nevajadzētu gaidīt neko labu. Tas vismaz ir saistīts ar atlikušo, joprojām strādājošo elementu paātrinātu nodilumu, un maksimāli tas liecina par nopietnu balstiekārtas bojājumu un apdraud avārijas situāciju uz ceļa. Komforta līmenis strauji pazeminās. Arī nopietns drošības risks.

6. SAMAZINĀTA KLIPSĪCE

Ja jūs neesat automašīnu nolaišanas tendences cienītājs un jūsu automašīna ir pielipusi pie zemes, iespējams, tas ir saistīts ar nolietotām piekares atsperēm. Metāla nogurums un korozija laika gaitā izraisa atsperes nokarāšanos un spoļu lūzumu. Braucot parasti notiek pārtraukums, kas var traucēt braukšanas ceļu un ietekmēt drošību. Nokarenās atsperes samazina balstiekārtas kompresijas gājienu, papildus noslogo saistītās balstiekārtas daļas un atslābina virsbūves un salona savienojumus.

7. RIEPU NELIENMĒRĪGS NODLOJUMS

Jā, jā, un tas ir iespējams arī tāpēc, ka ir salūzusi balstiekārta, jo iemesls ir peldošie riteņu savirzes leņķi McPherson statņu spēlēšanas vai atsperu nokarāšanas dēļ. Tiešas sekas ir automašīnu uzturēšanas izmaksu pieaugums.

8. IZLĪZUMI VAI PĀRĒRĪGA CIETĪBA

Jums jāsaprot, ka pastāvīgi bojājumi balstiekārtas darbības laikā un ozolkoka necaurlaidība, kas parādās no zila gaisa, nav normāli un var liecināt arī par amortizatoru bojājumiem. Tas ievērojami palielina saistīto piekares elementu un pat automašīnas virsbūves nodilumu, uz kuru tiek pārnestas neparastas triecienslodzes. Tiek traucēta normāla riteņu saskare ar ceļu. Braukšanas komforts ir ievērojami samazināts. Jā, arī pārmērīgs stīvums ir viens no bojāta amortizatora simptomiem. Vārsta mehānisma elementu iestrēgšana palielina pretestību šķidruma pārejai, kas šķiet kā pārāk blīva sporta piekare.

CIK GRŪTI IR DIAGNOZĒT MODERNA AUTOMAŠĪNAS APKARU NO STO SKATU VIETAS?

IN pēdējie gadi Ir parādījušās daudzas automašīnu piekares sistēmas, izraisot sajūsmu tehnoloģiju entuziastos. Pirmkārt, tas attiecas uz dažādām elektroniskām un hidrauliskām sistēmām, kas ielaužas balstiekārtas konstrukcijā, paplašinot tās funkcionalitāti. Tie ir amortizatoru stinguma elektroniskā un elektromehāniskā regulēšana, piekares kluso bloku mainīga stingrība, dažādi aktīvi un vadāmi stabilizatori, regulējumi klīrenss, kā arī pasīvās un aktīvās aizmugurējo riteņu stūrēšanas sistēmas. Arī klasiskās pneimatiskās un hidropneimatiskās balstiekārtas tiek pilnveidotas ar katru jauno automašīnu modeļu paaudzi.

Lai uzturētu šādas piekares sistēmas, ir nepieciešams noteikts daudzums speciāla aprīkojuma to pareizai diagnostikai, remontam un kalibrēšanai un īpašas personāla prasmes. Protams, šāda tehnika un cilvēki ir pieejami tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās. Vēlos atzīmēt, ka automobiļu ar dažādām sarežģītām piekares sistēmām īpatsvars mūsdienās joprojām ir ļoti niecīgs, lielākoties tie ir premium klases auto vai sporta auto, kurus īpašnieki labprātāk apkalpo dīleru degvielas uzpildes stacijās. Tāpēc specializētā aprīkojuma un speciālistu trūkuma problēma vēl nav aktuāla.

No globālā tehniskā viedokļa auto balstiekārta evolūcijas gadu laikā ir kļuvusi vieglāk kopjama un remontējama. Tas samazina detaļu skaitu, samazina apkopes darbietilpību un samazina konstrukcijas svaru. Autoražotāji, cīnoties par izgatavojamību automašīnu ražošanā un apkopē, aktīvi samazina detaļu skaitu balstiekārtā - montāžas mezglos, lai vienkāršotu (samazinātu izmaksas) montāžas procesu.

Spilgts piemērs ir 1960.–1970. gados plaši izplatītā masu segmenta automašīnu pāreja no priekšējās balstiekārtas uz dubultajiem svirām, ķegļiem un vītņotām buksēm uz līdzīgām balstiekārtām ar lodveida savienojumiem un klusajiem blokiem, kas ir tehnoloģiski progresīvāki, un pēc tam uz McPherson balstiekārtu. Detaļu skaits ir samazināts par lielumu! Attiecīgi samazinājusies arī remontdarbu darbietilpība. Piemēram, apkalpojot novecojušus balstiekārtas tipus, nepieciešams ar apskaužamu regularitāti pārbaudīt lielu skaitu savienojumu un parametru, regulāri ieeļļot (ieeļļot) visas kustīgās daļas, noregulēt gultņus, pārbaudīt riteņu savirzes leņķus. Mūsdienu piekares tipiem praktiski nav nepieciešama apkope, kamēr to elementi neizdodas pēc tikai daļas nomaiņas, riteņu savirzes leņķi ir jāiestata no jauna.

Var teikt, ka mūsu laika sērijveida automobiļa balstiekārta ir grūtāk izgatavojama, bet vieglāk kopjama nekā tā priekšgājējiem. Tas ir saistīts ar kopumā zemajām prasībām balstiekārtas degvielas uzpildes stacijām, salīdzinot, piemēram, ar dzinēju stacijām - šeit priekšplānā izvirzās amatnieka prasmes un stingra izpildāmā darba tehnoloģijas ievērošana.

Vai tas pieklauvēja? Tas nozīmē, ka, pamatojoties uz sveša sitiena avotu, jums savlaicīgi jāatrod automašīnas darbības traucējumi.

Ir daudz svešu klauvēšanas trokšņu avotu, ko rada automašīnas nodilušas detaļas, un, ja izdosies laikus konstatēt defektu un nomainīt nolietoto daļu, remonts būs daudz lētāks. Bet daudziem iesācējiem tas nav tik vienkārši, un daudzi brauc, līdz automašīna beidzot apstājas. Tikai tagad būs daudz vairāk problēmu ar remontu un tas maksās daudz vairāk. Lai no tā izvairītos, jums ir jāspēj identificēt vismaz galvenos šasijas darbības traucējumus, kas ir aprakstīti šajā rakstā.

Par svešiem trokšņa avotiem dzinējā jau rakstīju un interesenti to var izlasīt, klikšķinot šeit. Šajā rakstā mēs runāsim par galvenajiem automašīnas šasijas darbības traucējumiem un klauvēšanas trokšņiem, ko rada nolietotās šasijas daļas. Un mēģināsim izprast klauvējošo trokšņu cēloņus, kas var rasties priekšējā piekarē un stūrē automašīnām, kurām ir MacPherson piekare. Tās ir lielākā daļa ārzemju automašīnu un mūsu priekšpiedziņas pašmāju automašīnas (VAZ 2108; 210,9; 2110 utt.). Lai gan nedaudz pieskarsimies arī aizmugures piedziņas klasikai (lodveida savienojumus lasiet zemāk).

Starp citu, pat autoservisa remontētājiem atrast patieso MacPherson tipa priekšējās balstiekārtas sitiena cēloni nav tik vienkārši. Un viņi bieži vaino pilnībā apkalpojamu amortizatora statni, bet patiesais klauvēšanas iemesls ir pavisam cits. Viņi droši vien tā domā viņu dēļ sarežģīta ierīce, tas ir neuzticams un īslaicīgs. Bet trauslumu joprojām var attiecināt uz pašmāju automašīnām, taču ārvalstu automašīnām šī daļa darbojas pilnībā, un klauvēšanas cēlonis visbiežāk nāk no citiem šasijas elementiem.

Kopumā jebkurš klauvējošs troksnis, kas parādās automašīnas balstiekārtā, ir nekavējoties jāatrod un jānovērš, jo tas kalpo kā satraucošs signāls nopietnākiem darbības traucējumiem. Bet sāksim no sākuma.

Stūrēšana.

Plašāku informāciju par stūres konstrukciju un darbības traucējumiem iesaku izlasīt šeit Un es sāku ar stūri, jo stūres stieņa sitiens, ļoti bieži jauc ar statīva klauvējiens kā Makfersons. Un viņi ir neizpratnē, jo, automašīnai pārvietojoties pa maziem nelīdzeniem ceļiem, klauvējiens no stūres statīva ir dzirdams tikai vienā pusē, tas ir, tāpat kā tad, ja ir bojāts amortizatora statnis, un tieši tas maldina daudzus iesācējus. Bet kratīšana ir jūtama arī uz pašas “stūres” (stūres).

Galvenie stūres sitienu cēloņi ir: palielināts klīrenss, ieslēdzot stūres statni un pārnesumu, no šo detaļu zobu nodiluma vai no bagāžnieka atbalsta bukses nodiluma (bieži šīs bukses ir izgatavotas nevis no bronzas, kā agrāk, bet no kaut kādām dīvainām stulbām). Vienkāršs paņēmiens palīdzēs jums precīzi pārbaudīt, kas šajā vienībā ir nolietojies: velciet stūres stieņus uz augšu un uz leju, novērojot statīva kustības šajā brīdī. Ja tas stāv nekustīgs, tad viss ir kārtībā, bet, ja tas kustas uz augšu un uz leju, tas nozīmē, ka tā bukses ir nolietojušās. Ja arī stūres statnis griežas, tas nozīmē, ka starp zobrata zobiem un bagāžnieku ir palielināta atstarpe. Bet to var novērst, pielāgojot. Tāpat šīs pārbaudes laikā ir iespējams identificēt nolietotās bukses, kas nostiprina stūres stieņus pie paša statīva.

Ārēja klauvēšanas trokšņa avots var būt arī nolietots stūres locītava, un to ir arī viegli pārbaudīt. Lai to izdarītu, mēs novietojam palīgu aiz stūres, un viņam enerģiski un bez pārtveršanas (nemainot ātrumu) jāpagriež stūre pa kreisi un pa labi. Šajā laikā ir jāsajūt stūres stieņa eņģes, tas ir, satveriet eņģes ar roku tā, lai turētu rokā gan eņģes korpusu, gan tā pirkstu vai ar to stingri savienotās stūres daļas. Šīs pārbaudes laikā stūres šarnīrsavienojumā skaidri sajutīsiet pat minimālu brīvkustību (protams, ja tā ir nolietota).

Augšējais amortizatora atbalsts.

Augšējā balsta uzbūve redzama 1.attēlā. Tas sastāv no gumijas balsta - amortizatora 2 un gultņa 3. Laika gaitā amortizatora gumijas elastības zuduma dēļ, atsitoties uz vidēja un liela ceļa, parādās klusināts sitiens. pārkāpumiem. Lai precīzi pārbaudītu klauvēšanas cēloni, jums jāizmēra atstarpe starp balstu 2 un ierobežotāju 1 (to nevar izdarīt automašīnai VAZ 2110, jo inženieri vēlējās aizvērt šo vienību). Un, ja mērījumi liecina, ka atstarpe pārsniedz 1 centimetru (10 mm), tad gumijas balsts (amortizators) ir jānomaina. Jāņem vērā, ka nereti sprauga ap apli nav viendabīga (vienā pusē vairāk, otrā mazāk). Tāpēc mēs izvēlamies vidējo vērtību.

Un tomēr, kas izraisa šo klauvējošo skaņu, jo bojājuma laikā nav saskares ar metāla daļām? Bet jāņem vērā, ka amortizatora hidrauliskajai sistēmai nav laika absorbēt īsas un asas virzuļa kustības amortizatora statņa cilindrā. Tāpēc ir gumijas balsts, kam, lai arī tas nav vecs, ir vajadzīgā elastība. Ja gumijas enerģijas intensitāte laika gaitā samazinās, triecieni tiek amortizēti sliktāk un skarbāk tiek pārnesti uz automašīnas virsbūvi, un metāla virsbūve uz to reaģē ar dūkoņu vai klauvēšanu.

Trieciens no atbalsta gultņu nodiluma. Šī klauvēšanas skaņa ir gandrīz tāda pati kā tad, kad amortizatora balsts zaudē savu elastību, taču tā ir skaļāka un asāka. Bet reālo gultņa stāvokli var pilnībā novērtēt tikai demontējot statīvu. Un turklāt gultnis nolietojas nevienmērīgi un nevienmērīgs nodilums parādās tā skriešanas celiņos, un tieši tajā vietā, kur gultnis strādā visvairāk, tas ir, mašīnas lineārās kustības laikā. Pamatojoties uz to, ir iespējams noteikt gultņa darbības traucējumus, tas ir, ja pamanāt, ka klauvēšanas troksnis parādās tikai taisnās kustības laikā un pazūd, izbraucot līkumu, tad sitiena cēlonis ir atbalsta gultnis.

Pārbaudot, varat arī izmantot šo paņēmienu. Palūdziet palīgam šūpot automašīnas virsbūvi uz augšu un uz leju, kamēr ar roku jūtat amortizatora stieni. Nolietota atbalsta gultņa sitiens tiks pārnests uz stieni, kas nozīmē, ka, salīdzinot sitienu dažādos riteņu griešanās leņķos, var noteikt gultņa stāvokli (šeit ir tāpat - ar taisniem riteņiem sitiens būs parādīsies, un, pagriežot riteņus, sitiens pazudīs).

Iesaku arī pārbaudīt augšējā atbalsta uzgriežņa stingrību, dažreiz tas atskrūvējas un parādās līdzīgs sitiens.

Lodveida savienojumi.

Tas ir izplatīts klauvējošo trokšņu avots, taču tas biežāk rodas nevis priekšpiedziņas automašīnām, bet gan klasiskajām (aizmugurējās piedziņas) automašīnām. Lai gan tas notiek arī priekšpiedziņas automašīnās, tas ir daudz retāk. Sitot pat nelielos izciļņos, nodilis lodveida savienojums rada asu sitienu. Vienkāršākā diagnostikas metode ir zināma daudziem: jums jāpaceļ automašīna ar domkratu un jāpavelk piekārta priekšējais ritenis(velciet šķērsvirzienā). Un iesācējiem, lai nesajauktu spēli lodveida šarnīrsavienojumā ar brīvību riteņa gultnē, iesaku, pārbaudot, palūgt asistentam nofiksēt riteni ar bremžu pedāli. Jāmaina lodveida šarnīrs ar spēli. Ja lodveida šarnīrsavienojumā neatrodat nekādu brīvību, pievērsiet uzmanību tā gumijas zābakam. Ja ir saplēsts, tad eņģe ar saplēstu zābaku ilgi neturēsies (galu galā putekļi un netīrumi ir abrazīvi).

Amortizatora statnis.

Atgādinu vēlreiz, ka to bieži vaino citu grēkos, bet tas nav lēti. Un šī vienība reti ir klauvēšanas cēlonis (apmēram 10 - 15 procenti gadījumu). Bet tas ir skaisti svarīga detaļa mašīna un tāpēc ir pelnījusi detalizētu apsvēršanu.

Pat ja amortizatora statnis nav tukšs (nav noplūdis), bet diezgan nodilis, tas izraisa skaidri dzirdamus sitienus vai pat triecienus. Kā tas viss izdodas ceļojumā? Piemēram, jūsu automašīnas ritenis iekrīt bedrē, un nolietota statņa atsitiena spēks ir diezgan mazs, un šāds statnis vairs nevar novērst (nodzēst) to, ka balstiekārtas atspere, strauji iztaisnoties, izšauj automašīnas riteni. uz leju. Un ritenis vai nu pieskaras bedres apakšai, ja tā nav dziļa, vai arī karājas gaisā un izstiepj amortizatora statni līdz galam. Abos gadījumos vadītājs dzird un jūt spēcīgu triecienu.

Ir vairāki veidi, kā diagnosticēt šo darbības traucējumu, un ātrākais un vienkāršākais ir ar rokām strauji nospiest automašīnas virsbūvi. Un, ja korpuss vienmērīgi paceļas sākotnējā stāvoklī un apstājas, tad amortizatora statnis ir kārtībā.

Tas ir ļoti reti, bet joprojām gadās, ka statnis klauvē amortizatora darbības traucējumu dēļ, piemēram, ir noskrūvēts uzgrieznis, kas tur virzuli. Bet parasti ar nopietnākiem statīva defektiem parādās nevis klauvējieni, bet gan citi darbības traucējumi, kurus var pārbaudīt, kā aprakstīts iepriekš. Tas ir, pretestības spēks piekares atsperes darbībai samazinās, un korpuss šūpojas pārbaudes laikā (aprakstīts iepriekš) vai automašīnai pārvietojoties. Problēmas ir acīmredzamas: pasliktinās automašīnas stabilitāte, tiek traucēts uzticams riteņu kontakts ar ceļu, pasliktinās gaitas gludums un vadāmība. Šajā gadījumā statīvs ir jānomaina vai jālabo.

Ļoti bieži amortizatora atteice rodas neuzmanīgas transportlīdzekļa darbības dēļ. Es nedomāju sacīkstes uz sliktiem ceļiem, kuru mums ir daudz. Palēnināšanās uz nelīdzenām virsmām ir saprotama, mēs runājam par ko citu. Nevajadzētu aizmirst, ka eļļa ir atrodama ne tikai tādās svarīgās vienībās kā dzinējs, pārnesumkārba un aizmugurējā ass. Tas ir atrodams arī amortizatoros, un, lai amortizatora statnis darbotos pareizi, eļļai ir jābūt noteiktai viskozitātei atkarībā no temperatūras.

Kāda ir temperatūra salnā rītā? Un bieži vien autovadītāji steidzas, aizmirstot, ka aukstā laikā eļļai amortizatoros ir temperatūra vidi, un, temperatūrai pazeminoties, tā viskozitāte palielinās. Un amortizatora cilindrā eļļa stāv kā miets, mīnus 20 grādos zem nulles pārvēršoties gēlā. Tagad iedomājieties, kādas slodzes piedzīvos amortizators uz slikta ceļa, kas piepildīts nevis ar šķidrumu, bet ar biezu vielu, kuru nevar izsūknēt caur caurumiem vai virzuļa vārstu.

Ekstrēmā slodzē, kas daudzkārt pārsniedz parasto, vispirms saplīst plānākās un trauslākās daļas — amortizatora vārstu disku plāksnes. Lai to novērstu, vadītājam tikai pirmajās minūtēs jābrauc uzmanīgi, izvairoties no bedrēm, kā arī no asiem sitieniem un grūdieniem (īpaši stipra sala laikā). Tā kā eļļa pamazām uzsilst, pateicoties virzuļa darbam amortizatorā (to var just, jo piekare strādās mīkstāk), var droši pieliet gāzi.

Lūdzu, ņemiet vērā arī to, ka, ja jums ir jāremontē amortizators, pat nedomājiet iepildīt biezāku eļļu (domājams, ka biezāka eļļa mazāk iztecēs caur blīvēm). Rezultāts var būt sekojošs: plākšņu vārstu bojājums, tāpat kā braucot cauri bedrēm ar sala sabiezinātu eļļu (kā aprakstīts iepriekš). Un ar biezāku eļļu pasliktināsies automašīnas vadāmība un stabilitāte.

Galu galā stingrāks amortizators negarantē labu veiktspēju lielas slodzes apstākļos. Turklāt palielinās balstiekārtas saspiešanas spēks, un attiecīgi palielinās spēks uz automašīnas virsbūvi, un tas ir pilns ar plaisu parādīšanos virsbūves vietā, kur ir piestiprināts statnis. Viskozāka eļļa arī palielina atsitiena spēku, kas arī nav labi.

Viskozākai eļļai, ko daži “Kulibins” lej savos amortizatoros, ir vērts pievienot apmēram 20 grādu sals, vairāk nevajag, un varat iedomāties, kā automašīna uzvedīsies un kas notiks ar balstiekārtu. Nestrīdos, uz sporta auto uzstāda cietos amortizatorus, bet tie ir cieti nevis eļļas dēļ, bet gan sākotnēji sava dizaina dēļ, kas izstrādāts pie speciāla stenda, kas nosaka amortizatoru īpašības un tie ir paredzēti sporta automašīnām, ar pastiprinātu piekari un virsbūves elementiem.

Citi šasijas triecienu avoti.

Klauvējierīces trokšņa avots var būt nolauzta stabilizatora kronšteina dēļ. Šī daļa sastāv no diviem klusajiem blokiem (gumijas-metāla eņģes), kas ir zināmā mērā pagriezti viens pret otru un savienoti viens ar otru ar stieni vai cauruli. Lietojot uz mūsu ceļiem, pat gadās, ka šī detaļa saplīst vietā, kur eņģe ir piemetināta pie stieņa. Tajā pašā laikā, braucot pa nelīdzenām virsmām un pagriežoties, ir skaidri dzirdami klauvējieni. Jūs varat vizuāli noteikt darbības traucējumus, un, ja to neredzat, vienkārši ar roku pavelciet stabilizatora saites galu (ērtāk to izdarīt, kad priekšējie riteņi ir pagriezti līdz galam). Ja metināšana ir neskarta, tad iesaku pārbaudīt arī pašus kluso blokus (vai nav saplīsušas gumijas-metāla eņģes).

Klauvēšanas skaņa no salauztiem dzinēja stiprinājumiem (stiprinājumiem) rodas, strauji piespiežot gāzi, strauji bremzējot vai vienkārši braucot pa stiprām nelīdzenām virsmām. Šādos brīžos motors klauvē pie korpusa, pieskaroties tam ar eļļas pannu, ģeneratoru vai citu daļu (atkarībā no automašīnas konstrukcijas). Bieži vien daudzi iesācēji nezina par šo klauvēšanas avotu. Pārbaude ir vienkārša: jums ir jāatver pārsegs un, nospiežot ar visu ķermeni, velciet dzinēju ar rokām.

Iesaku arī izlasīt rakstu - piekare un tās darbības traucējumi, raksts atrodas. Tajā aprakstīti arī daži darbības traucējumi, kas izraisa klauvēšanu un ārēju troksni, kas izplūst no šasijas. Un jūs varat lasīt par piekares remontu.

Raksta noslēgumā vēlos teikt, ka automašīnā ir daudz trokšņa avotu, un dažreiz iemesli ir ļoti nenozīmīgi un vienkārši banāli. Piemēram, kustības laikā var atskrūvēt izplešanās tvertnes vai mazgātāja rezervuāra stiprinājumu. Un tas karājas un klauvē zem pārsega, atsitoties pret ķermeni. Klauvēšanai var būt daudz iemeslu, un nav iespējams tos visus uzskaitīt vienā rakstā. Taču nekavējoties reaģēt uz sitienu un atrast sitiena avotu ir jebkura autovadītāja pienākums. Un es ceru, ka šis raksts palīdzēs šajā jautājumā, īpaši iesācējiem; Veiksmi visiem!