Neesmu ātrbraukšanas cienītājs: 40-50 km/h vasarnīcas apkārtnē man ir diezgan ātrs. Un, lai izkustinātu simts kilogramus “manas majestātes”, nav vajadzīga ne pārmērīga jauda, ​​ne nestošā “dzelzs gabala” ziloņveidīgā masa.

Kāds ieteiks: nu, paņem piecdesmit kapeiku motorolleru!

Pirmkārt, “izkārnījumi” ir nedaudz dārgi. Otrkārt, ciematā, kur ir vasarnīca, tas ir “aprīkojums līdz pirmajam sabrukumam” - maz ticams, ka 300 km attālumā no pilsētas vajadzības gadījumā varu viegli atrast importētu rezerves daļu.

Treškārt, skrejritenis sver daudz: abi vieglā automašīna aizvest viņu uz vasarnīcu? Vai braukt ar savu spēku? Nav smieklīgi! Pēc 300 km brauciena palikšu bez rokām, bez kājām, bez piektā punkta...

Divi “dīkdieņi”, kas kļuvuši radniecīgi, dodas uz vasarnīcu.

Kad es par to domāju, es uzgāju rakstu "Mēs braucam stāvus" "Moto" Nr. 9, 2005. Autors stāstīja, kā viņš pielāgoja "lētu" motoru motorolleram. Es biju sajūsmā, un es metos uz velosipēdu tirgu.

Bet problēma ir tā, ka pārdevēji vienbalsīgi apgalvoja, ka viņi tagad neizlaiž "lēto" produktu (varbūt viņi melo?). Nezinu, kā tas būtu beidzies, bet atcerējos “Kurmis”. Tāda, kas “dzīvo” manā vasarnīcā un apstrādā augsni tikai divas dienas gadā: vienu maijā, otru septembrī. Tā 60 kubikcentimetru divtaktu motors ir divreiz jaudīgāks par “lēto” – 2,6 “zirgi” pret 1,3. Komplektā ar gāzes tvertni, trokšņa slāpētāju, manuālo starteri, gaisa filtrs un ātrumkārba. Un es nolēmu to pielāgot citam "loafer" - saliekamam velosipēdam, kas trīs gadus krāja putekļus uz starpstāvu.

Gāzes svira (norādīta ar bultiņu).

Izgatavoju plauktu no 5mm duralumīnija loksnes un uzstādīju to aizmugurējā bagāžnieka vietā. To vertikālā plaknē notur divi statīvi no veca velosipēda. Gareniskajā ir caurums, ar kuru tas tiek uzlikts uz caurules, ir nostiprināts seglu. Un konstrukcijas sānu stabilitāti garantē slīpums labajā pusē. Motors tika pieskrūvēts šai diezgan stingrai konstrukcijai ar četrām skrūvēm.

Pa kreisi no stūres: 1 - sajūga atbrīvošanas svira; 2 - bloķēšanas svira; 3 - aizdedzes slēdža poga.

Piedziņu uz aizmugurējo riteni veica siksna ar spriegošanas veltni no VAZ-V8 zobsiksnas. Piedziņas skriemelis tika atstāts standarta aprīkojumā, un piedziņas skriemelis atbilda pārnesumskaitlim no MB aizmugures traktora. Tas ir alumīnijs, divvirzienu. Uz virpas nogriezu lieko straumi - to, kura ir platāka. Kā piestiprināt skriemeli pie riteņa? Es atradu vēl vienu skriemeli (vairumam skriemeļu sānu virsmu slīpums atbilst spieķu slīpuma leņķim) un ar “slīpmašīnu” iegriezu tajā iegriezumus, kas sakrita ar spieķu krustpunktu. Es to uzstādīju tieši riteņa centrā, izmantojot īpašu buksi. Es tajā izurbu caurumus un caur lielām paplāksnēm pieskrūvēju to pie spieķiem. Un es jau pieskrūvēju piedziņas skriemeli ar trim skrūvēm. Pārnesumu attiecība izrādījās ārkārtīgi veiksmīga. Un vēl viena lieta: piedziņas skriemelis ir dubults, un blakus motoram plauktā ir pietiekami daudz vietas nelielam ģeneratoram. Vai jūs noķerat pavedienu?

Sajūga mehānisms: 1 - trose; 2 - plāksne; 3 - skrūves - vadošās plāksnes; 4 - veltnis; 5 - atsperes.

Mole nav sajūga mehānisma. Kāpēc gan nepārnest šo funkciju uz siksnas piedziņu? Lai to izdarītu, rullītis, kas nospriego siksnu, nebija stingri nostiprināts - to pastāvīgi spieda atspere. Ja jūs to saspiežat un virzāt rullīti prom, josta izslīd. Lūk, tavs sajūgs! Sajūga atbrīvošanas svira ir paštaisīta. Plāksnes brīvkustība ar rullīti ir pat 7 cm (tas ir ar rezervi - galu galā josta laika gaitā izstiepjas), un motocikla sajūga svirām tas ir ne vairāk kā 2 cm redzams fotoattēlā. Dizaina trūkums ir tas, ka jums ir tieši, bez pastiprinošas rokas, “jācīnās” ar spriegošanas veltņa atsperēm. Bet ar to var paciest - manam auto nav ātrumkārbas, tāpēc sajūga sviru nākas darbināt ļoti reti - tikai iedarbināšanas un apstāšanās laikā. Svira saslēgtā stāvoklī nostiprina nelielu bloķēšanas sviru. Tas palīdz, ja nepieciešams ilgstoši izspiest sajūgu, piemēram, braucot “kā ar velosipēdu”. Sajūga troses vietā bizē ievietoju plānu tērauda stiepli, kas ieeļļota ar litolu. Pītei nav asu izliekumu, tāpēc stieple tajā viegli kustas. Šādas nomaiņas galvenā priekšrocība ir tā, ka vads ir daudz uzticamāks nekā kabelis, kas ciematā ir deficīts.

Galvenā sastāvdaļa atrodas zem beisbola cepures.

Priekšējās un aizmugurējās bremzes ir parastas velosipēdu bremzes. Pārējās vadības ierīces uz stūres ir standarta no “Mole”: kreisajā pusē ir “traucētājs”, labajā zem īkšķa ir gāzes svira.

Decembrī veiktas pārbaudes. Motora palaišana ar vadu. Sāku lietot pedāļus. Divi vai trīs pagriezieni - un jūs varat par tiem aizmirst.

Starp citu, “Mole” piespiedu dzesēšanas ventilators nodrošina, ka motors nepārkarst zemā ātrumā. Palūdzu kādam pazīstamam auto vadītājam braukt sinhroni ar mani, lai piefiksē ātrumu. Izrādījās, ka “maksimālais ātrums” ir virs 60 km/h. Bet tāds ātrums man likās bīstams – tas tomēr bija velosipēds. Un pie 40 km/h tas ir tīrs prieks! Šim dzinējam “četrdesmit” ir pastaigas režīms. Jebkurš kāpums viņam ir sīkums.

Šādi tiek piestiprināts piedziņas skriemelis pie riteņa: 1 - piedziņas skriemelis; 2 - mehāniski apstrādāts skriemelis; 3 - skrūves ar lielām paplāksnēm.

Ko es dabūju? Ko es gribēju. Mana Žiguļa bagāžniekā ir viegli ievietot atsevišķu saliekamu transportlīdzekli, kas sver 32 kg (velosipēds - 20, motors - 12), kas spēj pārvietoties "mana majestāte" ar ātrumu 60 km/h un nedaudz ātrāk. Salikšana un demontāža aizņem piecas līdz desmit minūtes. Benzīna patēriņš ir ne vairāk kā 2-2,5 litri uz 100 km. Manā dizainā nav ko lauzt. Noliktavā pietiek ar siksnu, vienu vai divus metrus tērauda stieples un spriegošanas veltni no “astoņiem”! Un kā pēdējais līdzeklis ir pedāļi.

Šādi tiek piestiprināts piedziņas skriemelis pie riteņa: 1 - piedziņas skriemelis; 2 - mehāniski apstrādāts skriemelis; 3 - skrūves ar lielām paplāksnēm.

Kopējie dati:

• sauss svars - 32 kg,
• garums - 1830 mm,
• augstums - 1100 mm,
• seglu augstums - 850-950 mm,
• platums - 600 mm,
• pamatne - 1230 mm,
• klīrenss - 180 mm,
• gāzes tvertnes tilpums - 1,8 l,
• maksimālais ātrums ir lielāks par 60 km/h.

Dzinējs- “Mole”, darba tilpums - 60 cm3, jauda - 2,6 ZS, karburators - K60V.

Pārnešana:
paštaisīta siksnas piedziņa, siksna - 1400 mm,
piedziņas skriemelis - standarta 60 mm, piedziņas skriemeļa ārējais diametrs - 255 mm
(optimāli riteņa diametram 600 mm). Šasija:
saliekamais velosipēds "Impulss".

Riepas:
priekšā un aizmugurē - 47-507.

Bremzes:
parastajiem velosipēdiem. Elektriskais aprīkojums: vēl nav pieejams.

Tūlīt ir vērts teikt, ka tirgus piedāvā gatavu komplektu, kas sastāv no dzinēja un aprīkojuma, kas nepieciešams tā uzstādīšanai uz velosipēda. Gatavs risinājums tiem, kuri vēlas velosipēdu ar motoru, bet nav gatavi paši izgatavot nepieciešamos stiprinājumus un domāt par piemērotākā dzinēja izvēli. Visticamāk, nav vērts sīkāk iedziļināties šī produkta īpašībās - viss ir norādīts ražotāja vietnē.

Tiem, kas uzskata, ka gatavā risinājuma pirkšana ir vismaz nesportiska, pirmajā posmā, iespējams, rodas galvenais jautājums: kuru dzinēju labāk izvēlēties? Visbiežāk viņi izmanto, lai atrisinātu problēmu benzīna dzinēji no parastajiem mājsaimniecības zāles pļāvējiem (trimeriem). Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka zāles pļāvēji ir aprīkoti ar dažādas jaudas dzinējiem, kas ir svarīgi, uzstādot to uz velosipēda. Piemēram, 1 ZS dzinējs. Maz ticams, ka viņš spēs izkustināt velosipēdu no tā vietas – vajadzēs palīdzēt ar pedāļiem. Un, braucot kalnā, jūs nevarēsiet pilnībā aizmirst par pedāļiem. Kamēr 2 ZS dzinējs jau spēj kāpt kalnos un paātrināt velosipēdu bez papildu pedāļu mišanas. Protams, ko jaudīgāks dzinējs- jo tas ir smagāks un lielāks.

Lasītājs, protams, var būt pārsteigts: "Kā tas ir motors no zāģa vai trimmera, bet tas ir ļoti skaļš?" Un viņam būs pilnīga taisnība: braucot ar iedarbinātu motoru, nekādi nevar izbaudīt putnu dziedāšanu.

Protams, jūs varat izmantot dažādas dzinēja iespējas. Piemēram, derētu vecs padomju D6, ko var atrast krāmu tirgū, vai kaut kāds motors no ķīniešu skrejriteņiem ar iebūvētu variatoru.

Piedziņas vienība

Visbiežāk siksnu izmanto, lai pārsūtītu rotāciju no dzinēja uz riteni. Lai to izdarītu, dzinējam ir jāizgatavo atbilstošs skriemelis, un to varat izmantot kā piedziņas skriemeli parasts velosipēds Loka ir pāris collas mazāka nekā velosipēda riteņa mala.

Tas būtībā ir viss, ko vispārīgi var teikt par velosipēda ar motoru izgatavošanu. Citi tehniskie risinājumi ir atkarīgi no izvēlētā dzinēja veida, velosipēda, piedziņas veida un citām dizaina iezīmēm. Kopumā, uzstādot dzinēju, jums būs daudz jādomā un jādara pašam.

Aptuvenais projekta budžets sastāv no šādām sastāvdaļām:

• Dzinējs: 3000 - 30000 rub.;
• Skriemeļi: 300 - 5000 rub.;
• Piedziņas siksna un spriegotāja veltnis: 500 - 5000 rubļu;
• Stiprinājuma elementi: 100 - 5000 rub.

Līdz ar to, kā redzams, no velosipēda izgatavot mopēdu nav nemaz tik lēts prieks, un dažos gadījumos vēlams iegādāties jau gatavu motoru velosipēdam vai pat mopēdam.

Velosipēds ar motoru apvieno daudzas priekšrocības. Šī ir jaunas paaudzes ierīce, kas mūsdienās ir ļoti augsto tehnoloģiju transporta veids. Tas viss ļauj sasniegt to, ka tehnoloģija spēj nodrošināt savam patērētājam daudz un dažādas iespējas. Ja vēlaties kļūt par hibrīdvelosipēda īpašnieku, jums jābūt gatavam tam, ka šāds brīnums maksā daudz vairāk nekā parastie velosipēdi. Dažreiz to cena pat pārsniedz 150 000 rubļu.

Pašdarināts velosipēds ar motoru

Tāpēc daudzi mūsdienās dod priekšroku taisīšanai paštaisīts velosipēds aprīkots ar motoru. Protams, šim nolūkam jums būs jāpieliek daudz pūļu, taču jūs varēsiet ietaupīt naudu.

Velosipēda ar motoru priekšrocības

Motocikls apvieno daudzas priekšrocības. Aprīkots ar motoru, kas pareizs savienojums var strādāt gandrīz klusi. Turklāt ierīce darbojas ar elektrību (strāvu var izveidot, izmantojot trimmeri). Tas savukārt nodrošina, ka nekas netraucēs jūsu braucienu pa ceļu.

Sakarā ar to, ka ierīce darbojas ar strāvu, tā ir diezgan ekonomiska, jo elektrība maksā daudz mazāk nekā benzīns. Tā cena ir gandrīz 7 reizes mazāka.

Ierīci var uzlādēt, izmantojot parasto kontaktligzdu. Turklāt, ja pēkšņi uzlāde ir pilnībā pabeigta, tas nenozīmē, ka jums būs jāturpina staigāt. Pēc tam velosipēds, kas aprīkots ar motoru, pārvēršas par parastu velosipēdu. Kustība pa to iespējama, minot pedāļus.

Manevrētspēja un kompaktums

Motociklam ir milzīgas priekšrocības pilsētas satiksmes sastrēgumos. Pateicoties tā kompaktajam izmēram un manevrētspējai, varat to izmantot, lai izkļūtu no gandrīz jebkura sastrēguma uz ceļa.

Paātrina līdz diezgan lieliem ātrumiem. Tāpēc, izmantojot šādu velosipēdu, kas aprīkots ar motoru, jūs varat nokļūt galamērķī dažu minūšu laikā.

Jūs to varat uzglabāt mājās bez problēmām. Motors ir viegli noņemams, tāpēc detaļas var pat uzglabāt atsevišķi.

Apkopes vienkāršība

Šāda aprīkojuma apkope ir vienkārša un ērta, jo jums nav jātērē laiks benzīna ieliešanai, filtru apkopei, trimmera tīrīšanai utt.

Pārdošanā ir pieejamas rezerves daļas, tāpēc, ja kāda no detaļām saplīst, to vienmēr var atrast un iegādāties.

Tomēr ir arī benzīna modeļi, kuriem dažās jomās ir savas priekšrocības. Jūs varat tos iegādāties visur, kur pārdod motociklus. Bet arī šādas ierīces izgatavošana ar savām rokām ir pilnīgi iespējama.

Ierīci izgatavojam paši

Ne visi var iegādāties motociklu, kura cena ir ļoti augsta. Tāpēc daudzi ir ieinteresēti, kā ar savām rokām izgatavot šāda veida transportu. Protams, lai sāktu šo procesu, jums ir jābūt vismaz minimālām zināšanām šajā jomā. Turklāt, pirmkārt, ir jāiegādājas visas nepieciešamās detaļas, kas būs nepieciešamas darba procesā.

I variants: nopirkt riteņu motoru

Protams, var iegādāties īpašu riteņu motoru, kas jau ir aprīkots ar visām nepieciešamajām detaļām. Taču tā cena var smagi sist kabatā, tāpēc ir vēl viena iespēja, kuru apskatīsim nedaudz vēlāk.

Kopā ar riteni komplektā ietilpst kontrolieris, gāzes rokturis, bremžu rokturis un Lādētājs, Pas sistēma. Pārveidošanai ir nepieciešams kontrolieris līdzstrāva, kas nāk no akumulatora, uz mainīgo. Pas sistēma aktivizē dzinēju pedāļu mīšanas laikā.

Bremžu sviras palīdz ierīcei ātri un efektīvi bremzēt.

Uzstādīšana

Uzstādot riteņu motoru ar savām rokām, šīs darbības jāveic stingrā secībā. Apgrieziet velosipēdu otrādi, pēc tam noņemiet aizmugurējo riteni, kas tika uzstādīts velosipēdam no rūpnīcas. Uzstādot jaunu riteni, ir jāpārliecinās, ka saišķis ar visiem vadiem atrodas velosipēda kreisajā pusē. Pretējā gadījumā ritenis var griezties pretējā virzienā, kas nevar garantēt velosipēda vadītāja drošību.

Kad ritenis ir pilnībā uzstādīts, jums joprojām būs jāinstalē baterijas uz rāmja, kā arī kontrolieris. Ļoti svarīgi ir nodrošināt papildu izolāciju, iesaiņojot to, piemēram, plastmasas maisiņā.

Pievienojiet visu pārējo aprīkojumu. Priekšnosacījums: savienojums ar akumulatoru jāveic, izmantojot 20A drošinātāju.

Velosipēds ar motoru gatavs.

II variants: velosipēds ar motorzāģa motoru

Šī opcija ir iespējama tikai tad, ja ir salūzis motorzāģis ar darbojošos motoru. Fakts ir tāds, ka, lai iegādātos jaunu motorzāģi, jums būs jātērē daudz naudas, jo tā cena svārstās ap 20 000 rubļu.

Var izmantot jebkuru velosipēdu, ja vien tas ir labā darba kārtībā. Motorzāģis ar 1,5 ZS motoru ir diezgan piemērots velosipēdam. Dzinējs ir uzstādīts virs rāmja, izmantojot skavu, ko var iegādāties jebkurā datortehnikas veikalā.

Buksi var nostiprināt, izmantojot speciālas paplāksnes un skrūves.

Lai uzstādītu droseles sviru, jums ir jāuzstāda īpašs kabelis, kas savienos motocikla sviru ar motoru no motorzāģa.

Izmantojot parastu trimmeri, kontrolieri var nomainīt, taču joprojām ir nepieciešams drošinātājs.

Noslēgumā

Tādā veidā varēsiet tikt pie lieliska velosipēda, kura cena nesitīs pa kabatu. Ar šāda veida transportu jūs varat pārvietoties jebkur: vai tas būtu lielā metropolē vai pa lauku ceļiem. Šis ir neaizstājams transportlīdzeklis braucieniem uz lauku māju vai dravu, lielisks variants, ar kuru var organizēt ilgi gaidīto makšķerēšanas braucienu. Zemā cena galvenokārt ir saistīta ar to, ka visa detaļu uzstādīšana tiek veikta neatkarīgi.

Šis velosipēds ir arī ļoti manevrējams. Faniem tas sagādās daudz prieka, lai gan ir daži trūkumi. Lieta tāda, ka turpmāk būs jāuzmanās no pagalma suņiem, kuri absolūti nevar izturēt motocikla radīto skaņu.

Braucot pa lauku (un ne tikai) rajoniem, nereti var novērot, kā cilvēki brauc ar velosipēdu ar tam pielāgotu motoru. Šāds paštaisīts mopēds parasti tiek komplektēts no veca velosipēda (tas varētu būt “Ukraina”, “Sputnik” utt.) un neliela benzīna dzinēja.

Pašdarināts mopēds ir salikts no veca velosipēda un neliela benzīna dzinēja

Visbiežāk tiek izmantots barošanas bloks, kas iegūts no draudzības motorzāģa - tas ir vislabāk piemērots šādam dizainam, turklāt atrast to par diezgan zemu cenu nav problēma. Protams, par “bāzi” var tikt izmantots modernāks velosipēds un motors, taču šāda risinājuma iespējamība no ekonomiskā viedokļa rada zināmas šaubas - par samaksāto cenu diezgan viegli var nopirkt labu lietotu japāņu. mopēds, neko nedarot ar savām rokām.

Jāatzīmē, ka īpaši paštaisītu vienību cienītājiem daudzi uzņēmumi ražo motorus, kas paredzēti uzstādīšanai uz velosipēdiem - iegādājoties šādu komplektu, jums vienkārši jāievēro pievienotie norādījumi. Ja visi punkti ir pareizi ievēroti, uzstādīšanai nevajadzētu radīt nekādas problēmas. Mēs runāsim par pirmajā rindkopā aprakstīto iespēju - kā izgatavot mopēdu no veca velosipēda un motorzāģa (vai zāles pļāvēja - tas nav tik svarīgi).

Pirmā lieta, kas jānosaka, ir motora jauda. Dzinēji ar jaudu 1 zs. nevarēs paši iedarbināt jūsu transportlīdzekli, tas ir, jums būs jādod tam kāds paātrinājums, ar kājām atgrūžot no asfalta. 2 zs - tas ir daudz labāk.

Mopēds ar 2 ZS dzinēju. varēs ne tikai pašam startēt, bet arī uzvest kalnā, proti, par pedāļiem var pilnībā aizmirst.

Pašdarinātam mopēdam labāk izmantot 2 ZS dzinēju.

Papildus motoram mums būs nepieciešams skriemelis (labi derēs ritenis no maza bērnu velosipēda), siksna, kas tiks pārvilkta pār šo skriemeli, kā arī instrumentu un materiālu komplekts, no kura taisīsiet stiprinājumus.

Vienkāršākā iespēja ir tad, ja motors ir uzstādīts aizmugurējā riteņa augšpusē. Šajā gadījumā jums būs jāizgatavo savi stiprinājumi, jo velosipēdu turētājs motora svars var vienkārši neizturēt. Optimālais risinājums būtu tērauda elementi, kuru biezums ir aptuveni 3-4 mm. Šeit nevajadzētu pārspīlēt - atcerieties, ka pārāk jaudīgs rāmis, pirmkārt, palielinās slodzi uz aizmugurējo riteni, otrkārt, tas palielinās mopēda kopējo svaru (attiecīgi motoram būs grūtāk paātrina to).

Šajā jautājumā mēģiniet atrast “zelta vidējo” starp konstrukcijas izturību un tās svaru. Savienojumi šajā konstrukcijā jāveic ar metināšanu vai, ja jums nav metināšanas iekārtas, ar skrūvēm. Otrā metode ir nedaudz vieglāk īstenojama, taču mazāk uzticama – skrūvju savienojumi mēdz vājināties, tāpēc pastāv iespēja, ka kādu dienu jūsu mopēds vienkārši izjuks. Pašu motoru var piestiprināt pie rāmja, izmantojot parastās tērauda skavas - tas ir vienkāršākais un uzticamākais risinājums.

Video pamācība: kā no velosipēda izgatavot mopēdu

Tālāk uz aizmugurējā riteņa jāuzstāda skriemelis. Kā jau minēts, ritenis no bērnu velosipēda, kura diametrs ir pusotru līdz divas reizes mazāks par jūsu velosipēda riteņa diametru, ir lieliski piemērots kā skriemelis. Varat arī izmantot zobratu - šajā gadījumā josta tiks aizstāta ar ķēdi. Kopumā šie divi risinājumi ir aptuveni līdzvērtīgi, jums vajadzētu izvēlēties to, kuram jums ir materiāli (vai ir vieglāk iegūt).

Kad ir uzstādīts motors un siksnas (vai ķēdes) piedziņa, atliek tikai pārvietot gāzes rokturi uz velosipēda stūri. Šim nolūkam tiek izmantots parasts kabelis, kuru var iegādāties jebkurā datortehnikas vai datortehnikas veikalā. Tas tiek veikts gar rāmi pēc analoģijas ar to, kā darbojas bremžu troses (jūs pats varat apskatīt dizainu un visu sapratīsit). Gāzes rokturi var izgatavot no bremžu roktura - tas ir vienkāršākais veids. Attiecīgi jūs paātrināsit, nospiežot šo pogu.

Kā redzat, mājās izgatavot mopēdu no velosipēda ir pilnīgi iespējams, turklāt šajā darbā nav absolūti nekā sarežģīta. Galvenais, pabeidzot montāžu, pirms došanās uz ceļa pārbaudi savu mopēdu pie mājas. Tādā veidā jūs noteikti būsiet pārliecināts par tā uzticamību.

• Jaunumi
• Seminārs

Katrai ģimenei ir divas automašīnas – jauns laikmets Dienvidkorejā

Ja 1970. gadā Dienvidkorejā bija tikai 46 tūkstoši automašīnu, tad 2016. gada aprīlī bija 19,89 miljoni vienību, bet maijā - 19,96 miljoni vienību. Tādējādi, kā skaidro eksperti, šajā Āzijas valstī ir iestājies jauns motorizācijas laikmets. Par to ziņoja RIA, atsaucoties uz aģentūru Yonhap...

Dienas video. Kas ir īstas lauku sacīkstes?

Baltkrievijas autovadītāji parasti ir likumpaklausīgi un ar izsvērtu braukšanas stilu. Taču viņu vidū ir arī tādi, kas spēj pārsteigt ne tikai vietējos ceļu policistus. Pagājušajā nedēļā Auto Mail.Ru rakstīja, kā Brestas apgabalā vajāšanu ar patruļmašīnu veica... iereibis pensionārs uz aizbraucoša traktora. Pēc tam publicējām video ar iereibuša Gomeļas iedzīvotāja vajāšanu...

Ieejas pagalmos pie Maskavas tiks bloķētas ar barjerām

Kā sacīja Maskavas apgabala satiksmes ministrs Mihails Oļeņiks, varas iestādes neļaus dzīvojamo māju pagalmiem pārvērsties par pārtverošu autostāvvietu, vēsta m24.ru. Pēc Oleinika teiktā, autostāvvietu ziņā problemātiskākās vietas atrodas ap mājām netālu no dzelzceļa stacijām vai metro stacijām. Reģionālās Satiksmes ministrijas vadītājs saskata vienu no problēmas risināšanas variantiem...

Augstākā tiesa atļāva StopHam kustību

Tādējādi tiesa apmierināja kustības pārstāvju apelāciju, kuri uzstāja, ka viņiem nav paziņots par tiesas sēdi, kurā tika izskatīta Tieslietu ministrijas prasība par likvidāciju, vēsta RIA Novosti. Kustības StopHam līderis Dmitrijs Čugunovs Augstākās tiesas lēmumu nosauca par “taisnīguma un veselā saprāta triumfu” un sacīja, ka gaida, kad tiks atjaunota juridiskā persona...

Ceļu policijas sodi par ceļu būvniecību

Atbilstošo Budžeta kodeksa grozījumu projektu izstrādāja Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija. Kā ziņo Izvestija, pateicoties izmaiņām, federālajiem subjektiem ceļu nodevas un soda naudas būs jāpārskaita uz vietējiem ceļu fondiem. Krievijas transporta ministrs Maksims Sokolovs par atbilstošas ​​iniciatīvas sagatavošanu paziņoja jau aprīlī. Projekts ietver 10 maksājumu veidus tieši...

Sinoptiķi autobraucējiem ieteica nomainīt riepas

Par to preses konferencē runāja Krievijas Hidrometeoroloģijas centra vadītājs Romāns Vilfands, vēsta Maskavas aģentūra. Pēc sinoptiķu prognozēm, turpmākās piecas dienas galvaspilsētā būs vēsākas par ilggadējo vidējo. Tātad sestdienas naktī temperatūra pazemināsies līdz mīnus 7 grādiem. Kopumā diennakts vidējās temperatūras atpalicība no klimata normas būs 2-3...

Ikoniskais Toyota SUV nogrims aizmirstībā

Automašīnas, kas līdz šim tika ražots Austrālijas un Tuvo Austrumu tirgiem, pilnīga ražošanas pārtraukšana plānota 2016. gada augustā, vēsta Motoring. Sērijveida Toyota FJ Cruiser pirmo reizi tika demonstrēts 2005. gadā Starptautiskajā auto izstādē Ņujorkā. No tirdzniecības sākuma līdz šodienai automašīna bija aprīkota ar četru litru benzīna...

Jaunais Kia sedans sauksies Stinger

Pirms pieciem gadiem Frankfurtes autoizstādē Kia prezentēja koncepta sedanu Kia GT. Tiesa, paši korejieši to nodēvēja par četrdurvju sporta kupeju un deva mājienus, ka šis auto varētu kļūt par pieejamāku alternatīvu Mercedes-Benz CLS un Audi A7. Un tagad, piecus gadus vēlāk, Kia GT konceptauto ir pārveidots par Kia Stinger. Spriežot pēc foto...

GMC SUV pārvērtās par sporta auto

Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “uzpumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, par laimi, 6,2 litru "astoņi" to ļauj izdarīt, bet Hennessey dzinēju inženieri aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu...

Ceļu policija publicējusi jaunu eksāmenu darbi

Taču Ceļu policija šodien nolēma savā mājaslapā publicēt jaunas eksāmenu biļetes kategorijām “A”, “B”, “M” un apakškategorijām “A1”, “B1”. Atgādinām, ka galvenās izmaiņas, kas gaida autovadītāju kandidātus no 2016. gada 1. septembra, attiecas uz to, ka teorētiskā eksāmena kārtošana kļūs grūtāka (un līdz ar to biļetes jāizpēta rūpīgāk). Ja tagad...

Mašīnas īstiem vīriešiem

Kāda mašīna var likt vīrietim justies pārākam un lepnam? Uz šo jautājumu centās atbildēt viens no titulētākajiem izdevumiem – finanšu un ekonomikas žurnāls Forbes. Šī drukātā publikācija mēģināja noteikt vīrišķīgāko automašīnu, pamatojoties uz to pārdošanas reitingu. Pēc redaktoru domām...

KAS jāzina, lai ņemtu auto kredītu?, uz cik ilgu laiku ņemt auto kredītu.

Kas jāzina, lai ņemtu auto kredītu? Automašīnas pirkšana, īpaši ar kredīta līdzekļiem, nebūt nav lētākais prieks. Papildus aizdevuma pamatsummai, kas sasniedz vairākus simtus tūkstošus rubļu, bankai ir jāmaksā arī procenti, turklāt ievērojami procenti. Uz sarakstu...

KUR var nopirkt jauna mašīna Maskavā?, kur Maskavā ātri pārdot automašīnu.

Kur Maskavā var iegādāties jaunu automašīnu? Automašīnu tirgotāju skaits Maskavā drīz sasniegs tūkstoti. Tagad galvaspilsētā var iegādāties gandrīz jebkuru automašīnu, pat Ferrari vai Lamborghini. Cīņā par klientiem saloni izmanto visdažādākos trikus. Bet tavs uzdevums...

Uzticamo automašīnu vērtējums 2018-2019

Uzticamība, protams, ir vissvarīgākā prasība automašīnai. Dizains, skaņošana, jebkādi zvani un svilpes — visi šie modernie triki neizbēgami zaudē nozīmi attiecībā uz uzticamību transportlīdzeklis. Automašīnai ir jākalpo savam īpašniekam, nevis jāsagādā viņam problēmas ar savu...

Luksusa zvaigžņu automašīnas

Luksusa zvaigžņu automašīnas

Slavenību automašīnām ir jāatbilst to zvaigznes statusam. Viņiem ir vienkārši neiespējami ierasties kaut kas pieticīgs un publiski pieejams. Viņu transportlīdzeklim ir jāatbilst viņu popularitātei. Jo populārāka persona, jo izsmalcinātākai automašīnai jābūt. Pasaules mērogā populāras zvaigznes Sāksim šo apskatu ar...

Kā izvēlēties savu pirmo automašīnu Automašīnas iegāde ir liels notikums topošajam īpašniekam. Taču parasti pirms pirkuma ir vismaz pāris mēnešus ilga automašīnas izvēle. Tagad automašīnu tirgus ir piepildīts ar daudziem zīmoliem, kuros vidusmēra patērētājam ir diezgan grūti orientēties. ...

Kuru Golf klases hečbeku izvēlēties: Astra, i30, Civik vai tomēr Golf

Centrālās figūras Vietējie ceļu policisti nereaģē uz jauno Golf. Pēc novērojumiem viņi daudz dod priekšroku spilgtajai Honda (Ukrainā šķietami reti sastopama). Turklāt Volkswagen tradicionālās proporcijas tik labi slēpj atjaunināto virsbūves platformu, ka vidusmēra cilvēkam ir grūti...

KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties un iegādāties automašīnu Gan jaunu, gan lietotu automašīnu izvēle tirgū ir milzīga. Un veselais saprāts un praktiska pieeja auto izvēlē palīdzēs nepazust šajā pārpilnībā. Neļaujies pirmajai vēlmei iegādāties sev tīkamo auto, rūpīgi izpēti visu...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Rakstā apskatīts piemērs, kā izveidot jaudīgu motociklu, kas darbojas ar elektrību. Šeit izmantotais dzinējs ir spēka agregāts ar jaudu 15 Zirgu spēks un darba spriegums 48V. Par pamatu tika ņemts Filca pludmales kreiseris. Šāds modelis izvēlēts, jo paštaisītam izstrādājumam bija nepieciešams izturīgs pareizas formas velosipēds, uz kura varēja novietot visus nepieciešamos elementus. Var izmantot citu velosipēdu, galvenais, lai rāmim būtu nepieciešamā izturība un lieces.
Primārais mērķis bija novietot smaguma centru pēc iespējas zemāk līdz ceļa līmenim.

Materiāli un instrumenti mājas darbiem:
- Briggs and Stratton elektromotors;
- kā Alltrax AX 300A dzinēja kontrolieris;
- droseles rokturis (Magura 0-5K Ohm);
- uzlādējamās baterijas 4x12V, 21A/h (skābes-svins, noslēgts);
- mopēda ķēde #35;
- disku bremžu tips Avid Bb7 160 mm;
- 13-zobu piedziņas ķēdes rats;
- piedziņas ķēdes rats ar 66 zobiem;
- liels slēdzis;
- 300A drošinātājs;
- balsts dzinējam (izgatavots no nerūsējošā tērauda ar diametru 21 cm, uzstādīts karietes vietā).

Un, protams, jums būs nepieciešamas uzgriežņu atslēgas, metināšanas, griešanas instrumenti utt.

Velosipēda jaunināšanas process:

Pirmais solis. Spraudņa nomaiņa
Sākotnējā cietā dakša tika noņemta no velosipēda. Tā vietā ir uzstādīta dakša ar Manitou amortizatoru.

Otrais solis. Disku bremzes
Disku bremzes tika nostiprinātas ar skrūvēm. Tika nolemts atteikties no hidraulikas, jo mehānika ir vienkāršāka un lētāka. Avid BB7 modeļa unikālā īpašība ir tā, ka tas ir pilnībā regulējams, tas ļaus konfigurēt katru atsevišķi.

Tā kā velosipēda oriģinālajā versijā bija uzstādīta bremžu pedāli (tā ieslēdzas, ja pedāļi tiek nospiesti atpakaļ), uzstādīšanai bija nepieciešams izveidot speciālu stiprinājumu atkritumu zonā. disku bremzes. Lai sagrieztu vajadzīgo tērauda gabalu, tika izmantots metāla zāģis. Tālāk bija nepieciešama urbjmašīna, lai izurbtu nepieciešamos caurumus bremžu sistēmas montāžai.

Trešais solis. Aizmugurējā rumba
Kā aizmugurējā rumba tika izmantota dubultā priekšējā rumba. Tam bija standarta 6 skrūvju stiprinājuma punkti kalnu velosipēdiem. Rezultātā ķēdes ratā tika izurbti 6 caurumi tieši tā, lai tas atbilstu šīm 6 skrūvēm. Ir ļoti svarīgi precīzi noregulēt rumbu, bremžu rotoru un ķēdes ratu uz vienas ass.

Bremžu stiprinājums ir metināts, riteņi pieskrūvēti pie buksēm. Rāmja augšējo balstu vajadzēja saliekt, lai piedzināmais ķēdes rats un ķēde tam nepieķertos.

Ceturtais solis. Dzinēja stiprinājums
Motora stiprinājums ir metināts no nerūsējošā tērauda loksnēm. Tas ir metināts karietes vietā. Pats stiprinājums ir gredzenā, šis gredzens tika izgatavots no lampas staba gabala. Gredzena platums ir 11 cm un diametrs ir 21 cm, ņemot vērā dzinēja izmērus, atstarpe ir tikai 3 mm. Lai ļautu gaisa plūsmai atdzesēt dzinēju, gredzens tika izurbts uz urbjmašīnas. Šeit svarīga ir precizitāte, jo, ja ķēde ir šķība, tā pastāvīgi lidos.

Tajā pašā posmā tiek uzstādīti kāju balsti. Kājas stiprinājumi ir izgatavoti no pāris gaismas statīviem, kurus autors sametināja kopā. Kas attiecas uz pašiem kāju kātiem, tad šeit ir piemēroti alumīnija knaģi BMX.

Piektais solis. Rāmja modifikācija
Autore no velosipēda noņēma rūpnīcas seglu turētāju. Pēc tam tas tika saīsināts un piemetināts pie rāmja balstiem virs aizmugurējā riteņa. Lai palielinātu konstrukcijas izturību, tika uzstādīts pastiprinošs ieliktnis.
Uz sēdekļa caurules tiek uzlikts gumijas vāciņš un atlocīts seglu skava.

Pēdējie soļi
Fotogrāfijā var redzēt kā izskatās velosipēda rāmis, uz kura jau var uzlikt motoru un akumulatorus. Pateicoties jaudīgajiem riteņiem un zemajam sēdekļa stāvoklim, velosipēds atgādina retro motociklu.

Baterijas tiek turētas, izmantojot īpašas paplātes, kas izgatavotas no alumīnija. Paplātes ir kniedētas viena pie otras un pēc tam piestiprinātas ar skrūvēm labajā un kreisajā panelī. Centrā var redzēt strāvas slēdzi. Lai slēdžu kontakti būtu viegli sasniedzami, autore paneļus padarīja asimetriskus.

Kontrolieris atrodas zem augšējās caurules un ir uzstādīts otrādi, tā kontakti ir vērsti atpakaļ.

Pēc visu nepieciešamo elementu uzstādīšanas un vadu pievienošanas tika veikta velosipēda pārbaude. Pēc autora domām, tas paātrinājās diezgan intensīvi, savukārt tās maksimālais ātrums neviens to nemērīja. Tiek lēsts, ka viņam vajadzētu pārvietoties ar ātrumu aptuveni 80 km/h.

Uzstādītajam kontrollerim ir diezgan elastīgi uzstādījumi, to var pieslēgt datoram, izmantojot RS-232 un regulējama paātrinājuma dinamika, kā arī iespējams uzraudzīt statistiku.