Lieliska siena Hover H5 ir automašīna ar labām apvidus spējām. Lieliski piemērots Krievijas lauku ceļiem. SUV Ķīnā tiek ražots kopš 2011. gada. Tas ir japāņu automašīnas Isuzu Axiom prototips, kas NVS neieguva popularitāti. Great Val Hover 5 izmaksas ir zemas un budžeta klase tai ir maz konkurentu. No saviem priekšgājējiem tas atšķiras ar priekšējo paneli un dzinēju. Automašīnai ir vairākas priekšrocības un trūkumi. Kas ir viņa vājās vietas, apskatīsim to tālāk.

Specifikācijas

• Modifikācijas: 2.4 MT, 2.0 D MT, 2.0 D AT;
• Jaudas agregāti: benzīns - tilpums 2,4 un 2,0 l, jauda 136 un 143 ZS, dīzelis 2,0, 150 ZS;
• Aprīkojums: Luxe, Velour, Standard, Velour, Super Luxe;
• Četru riteņu piedziņa;
• Transmisija: manuālā, 6 ātrumu manuālā, 5 ātrumu automātiskā;
• Degvielas patēriņš, km/h: 2,4 MT pilsētā – 13,7, šosejas – 8,5, 2,0 D MT pilsētā – 8,9, šosejas – 7,6, 2,0 D AT pilsētā – 9,1, šosejas – 7,8;
• Degvielas veids: AI-92, DT;
• Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 11 sekundes;
• Maksimālais ātrums: 160-170 km/h;
• Degvielas tvertnes tilpums: 70 l.

Great Wall Hover H5 priekšrocības un priekšrocības

1. Mūsdienīgs dizains;
2. Ērts interjers;
3. Ietilpīgs bagāžnieks;
4. Laba manevrēšanas spēja;
5. Pienācīgs aprīkojums;
6. Elektroniskās iekārtas;
7. Standarta radio skaņa;
8. lēti uzturēt un remontēt;
9. Pieejama cena.

Great Wall Hover X5 vājās puses

• Korpuss;
• Vējstikla slotiņas;
• Degvielas tvertne;
• Bagāžnieks;
• Dzinēji;
• Pārnešana;
• Braukšanas kvalitāte;
• Salons.

Korpuss ir pārklāts ar plānu krāsas kārtu. Tas nepietiekami labi aizsargā to no skrāpējumiem un mikroshēmām. Automašīna ātri zaudē savu sākotnējo izskatu. Uz korpusa parādās plaisas un noslīpētas krāsas vietas. Tos var paslēpt. Lai to izdarītu, ir nepieciešams apstrādāt defektu ar īpašu līdzekli un krāsot to.

Dzelzs nav izturīgs pret koroziju. Reaģenti, ko izmanto uz ceļiem ziemas laiks gadiem, negatīvi ietekmē organisma stāvokli. Īpaši bagāžnieka vāks, riteņu arkas, durvju apdare utt. Auto ātri pārklājas ar rūsu. Šajā gadījumā palīdzēs papildu apstrāde ar pretkorozijas līdzekli.

Vējstikla slotiņas

Stiklu tīrīšanas līdzekļi– Hover X5 vājais posms. Viņi ātri neizdodas ziemā. Speciālisti neiesaka tos lietot līdz transportlīdzeklis nav pilnībā iesildīts. Pretējā gadījumā viņu darba kvalitāte būs zema, un tie būs jāaizstāj ar jauniem.

Uz gāzes tvertnes vāciņa uzstādītā slēdzene nedarbojas - problēma, ar kuru saskaras daudzi Great Wall Hover H5 īpašnieki. Lietus laikā ierīcē iekļūst ūdens un tā sāk rūsēt. Korozija negatīvi ietekmē slēdzenes kvalitāti. Laika gaitā tas pilnībā neizdodas. Lai to novērstu, iekārta periodiski jāapstrādā ar ūdeni atgrūdošu preparātu. Piemēram, WD-40.

Bagāžniekam ir defekts. Tas pieskaras vāka blīvei, kas pēc kāda laika sāk laist cauri ūdeni. Problēmu var novērst, apstrādājot to ar silikonu.

Auto entuziastu vidū populārākās ir automašīnas ar divu litru dīzeļa un 2,4 litru benzīna dzinējiem. Otrajam ir zobsiksnas piedziņa. Tam nepieciešama īpaša uzmanība. Josta ir jānomaina pēc 65 tūkstošiem km. Ja šī prasība nav ievērot, iekārta neizdosies. Siksna saplīsīs un vārsti tiks bojāti.

Krievijā samontētajām automašīnām ir viens nopietns trūkums - nav pareizi pievilktas cilindra galvas skrūves. Ja jūs par to nezināt, tad laika gaitā būs jāmaina cilindru bloka blīves. Benzīna dzinēji jutīgs pret degvielas kvalitāti. No tā ir atkarīgs sūkņa, lambda zondes un kloķvārpstas sensoru kalpošanas laiks.

Dīzeļdegvielas agregāti ir uzticami. Ja tie tiek pareizi kopti, tie kalpos ilgu laiku. Ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt eļļu un degvielas filtru. Ražotājs iesaka to darīt ik pēc 7 tūkstošiem km. Kvēlsveču kalpošanas laiks ir 70 tūkstoši km, inžektoru kalpošanas laiks ir 110 tūkstoši km. Palielināts eļļas patēriņš ir ieplūdes kolektora atteices pazīme. Šī problēma parasti rodas ne agrāk kā 100 tūkstošus km.

Manuālā pārnesumkārba ir Hover X5 vājā vieta. Problēmas bieži rodas ar tā darbību. Daudzi īpašnieki sūdzas par troksni darbības laikā un nelīdzenumu, pārslēdzot pārnesumus. Bojājumi rodas pēc 80 tūkstošu km nobraukuma. Vārpstas gultņi ir pirmie, kas sabojājas. Remonts izmaksās ievērojamu summu - apmēram 40 tūkstošus rubļu.

Uzmanība jāpievērš arī vārpstas blīvēm. It īpaši, ja automašīnas nobraukums sasniedz 70 tūkstošus km. Viņi var sagādāt nepatīkamu pārsteigumu. Normālas lietošanas laikā sajūga kalpošanas laiks ir vairāk nekā 100 tūkstoši km.

Automātiskā pārnesumkārba ir uzticama. Tam nav defektu un ekspluatācijas laikā tas neplīst. Tas kalpo ilgu laiku un darbojas labi. Bet mūsu valstī ir diezgan daudz automašīnu ar šādu transmisiju.

Šasija

Great Well Hover X5 balstiekārta nav īpaši ērta, taču tā kalpo ilgu laiku. Pirmās problēmas ar to rodas ne agrāk kā 70 tūkstošus km. Amortizatori kļūst nelietojami, atbalsta gultņi, lodveida savienojumi. Tie ir jāaizstāj ar jauniem. Citas daļas kalpo ilgāk. Piemēram, klusie bloki, statņi, stabilizatora bukses, riteņu gultņi. Viņi spēj nobraukt līdz 100 tūkstošiem km. Eksperti iesaka pievilkt balstiekārtu ik pēc 80 tūkstošiem km.

Kas attiecas uz bremzēm, uzstāda jaunas bremžu kluči nepieciešams pēc 15 tūkstošiem km priekšā un 35 tūkstošiem km aizmugurē. Šajā gadījumā suporti ir jāieeļļo. Pretējā gadījumā tie ievārīsies.

Par stūres statni sūdzību nav. Piezīmes par stūres pastiprinātāja sūkni. Tā resurss ir mazs, un ik pēc 110 tūkstošiem km ir nepieciešams uzstādīt jaunu. Procedūra maksās 10 tūkstošus rubļu. Daži amatnieki var ietaupīt naudu un nomainīt tikai gultni.

Iekštelpu apdarei izmantoti budžeta materiāli. To kvalitāte ir zema, tāpēc tie ātri zaudē savu sākotnējo izskatu. Īpaši tas ir pamanāms uz stūres un sēdekļiem. To pārklājums nolobīsies pēc 60 tūkstošiem km. Crickets ir automašīnu iekaisis. To ir vairāk, iestājoties aukstam laikam, ziemas sezonā. Nepatīkamas skaņas rada durvju ailes polsterējums un aizmugurē uzstādītie sēdekļu stiprinājumi. Ar tiem tikt galā nav viegli un dažreiz pat neiespējami. Tāpēc daudzi autovadītāji tos pacieš un nepamana.

Great Wall Hover H5 galvenie trūkumi

1. Vāja tuvās gaismas lukturu gaisma;
2. Slikta skaņas izolācija;
3. Virsbūve dažviet rūsē;
4. Vāja dinamika;
5. Neuzticama ātrumkārba.

Apakšējā līnija.

Great Val Hover X5 — labs auto par mazu naudu. SUV vidējās izmaksas tirgū ir 500 tūkstoši rubļu. Tas spēj iepriecināt tā īpašnieku ar izcilu manevrētspēju, uzticamību un vieglu apkopi. Lielāko daļu trūkumu var viegli novērst, un vājās vietas nesagādā daudz nepatikšanas.

P.S. Cienījamie automašīnu īpašnieki, ļoti lūdzam, ja esat konstatējuši sistemātiskus šī auto modeļa komponentu, mezglu vai detaļu bojājumus, ziņojiet par tiem zemāk esošajos komentāros. Saglabāsim statistiku kopā bieži darbības traucējumi un nepilnības.

Great Wall Hover X5 vājās puses, priekšrocības un galvenie trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 1. jūlijā Administrators

Great Wall Hover H5 ir vidējas klases SUV, kas ir dārgāks un ērtāks modelis nekā kompaktais H3 modelis. H5 ražošana sākās 2010. gadā. Automašīna konkurē ar budžeta apvidus auto, piemēram, UAZ Patriot un Renault Duster. Modeļa dizains veidots sportiskā stilā, taču tajā dominē aizguvumi no populāriem Japānas un Eiropas automobiļiem. Piemēram, priekšējo lukturu optika ir līdzīga Mazda CX-7 priekšējiem lukturiem. Motora sastāvdaļa ir aizgūta no Uzņēmums Mitsubishi. Neskatoties uz novecojušo dizainu, Great Wall Hover H5 joprojām ir aktuāls budžeta klasē.

Navigācija

Great Wall Hover H5 dzinēji. Oficiālais degvielas patēriņš uz 100 km.

Motoru klāsts (kopš 2010. gada)

Benzīna dzinēji:

• 2,4, 136 l. lpp., manuālā, pilna, patēriņš – 10,7/8,2 l uz 100 km

• 2,0, 150 l. s., automāts, pilns, patēriņš – 8,9/7,6 l uz 100 km.

Great Wall Hover H5 īpašnieku atsauksmes

• Dmitrijs, Ļipeckas apgabals. Es ar šo ķīniešu automašīnu nobraucu vairāk nekā 100 tūkstošus km. Auto ir uzticams, taču ideāls tikai nesteidzīgai un klusai braukšanai, bez pēkšņiem manevriem vai joslu maiņas. Piecu gadu darbības laikā es rūpīgi strādāju ar Great Wall H5 un nepakļāvu to nopietnām bezceļa grūtībām vai pārslodzēm. Pārsvarā ceļoju pa pilsētu. Varbūt šī ir visa ķīniešu uzticamības recepte. Auto ar 2,4 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Pilsētā patērē 10-12 litrus atkarībā no braukšanas stila.
• Vadims, Irkutska. Labs auto, praktiski un ērti, daudz lētāk nekā Eiropas modeļi. Manuprāt, šis ķīnietis ir pat labāks par UAZ patriotu, kas ir rijīgs un acīmredzot dārgāks uzturēšana. Auto aprīkots ar 150 zirgspēku dīzeļdzinēju un pilsētā patērē 10 litrus. Uz šosejas parasti var izmantot 8 litrus dīzeļdegvielas. Paātrinājums ir patīkams un vienmērīgs, pārnesumkārba darbojas vienmērīgi un bez raustīšanās. Kopš 2014. gada esmu nobraucis 95 tūkstošus km. Šis krosovers ir naudas vērts.
• Ruslans, Krasnojarskas apgabals. Šo auto iegādājos 2018. gada februārī, no vasaras iedzīvotāja. Uzreiz var redzēt un just, ka krosovers nereti braucis pa bezceļiem - piekare ir nolietota, un virsbūvei ir nelieli iespiedumi, plaisas un skrāpējumi, bet korozijas nav. Modelis tika ražots 2014. gadā, ar nobraukumu 40 tūkstoši km. Tagad nobraukums jau 43 tūkstoši - kopā esmu nobraucis vairāk nekā 3 tūkstošus. 2,4 litru benzīna agregāts ir laika pārbaudīts dzinējs ar 136 jaudu Zirgu spēks. Dinamika normāla, var kādu apdzīt vai, tā teikt, sodīt. Bet no krosovera nevajadzētu gaidīt lieliskas emocijas. Auto brauc mierīgi un nesteidzīgi, un līkumos stipri sliecas. Krosovers patērē 10 litrus pilsētā, 8 litrus uz šosejas un attiecīgi 11 un 12 litrus kombinētajā ciklā un bezceļā. Degvielu var uzpildīt ar 92.oktānskaitli benzīnu, jo dzinējs degvielas kvalitātes ziņā ir mazprasīgs. Virsbūve neskarta, braucu pa dačas lauku ceļiem un viegliem bezceļa apstākļiem, pilnpiedziņa ir ļoti noderīga lieta šādiem apstākļiem.
• Valērijs, Jekaterinburga. Man ir Great Wall Hover H5 2010. gada izlaidums, ar pašreizējo nobraukumu 80 tūkstoši km. Dzinējs ir dīzelis, 150 zirgspēki, 2 litri, ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Auto izskatās ne mazāk oriģināls kā Eiropas auto. Ķīniešu krosovers ir ļoti ekonomisks, interjers ir kluss un plašs. Bagāžnieks ir milzīgs. Pilsētā izmantoju 10 litrus dīzeļdegvielas.
• Daniils, Pjatigorska. Braucu ar lietotu Great Wall Hover 2012, ar pašreizējo nobraukumu 112 tūkst.km. Pirkšanas brīdī nobraukums bija 98 tūkstoši km. Automašīna tika iegādāta 2017. gada novembrī par 600 tūkstošiem rubļu. Labākais variants par šo cenu ir visu riteņu piedziņa, jaudīgs 2,4 litru 4 cilindru bloks un ātra piecu pakāpju pārnesumkārba. Man patika dizains, automašīna izskatās jauki no visiem leņķiem - sākumā nevarēja saprast, ka manā priekšā stāvošais ir ķīnietis. Auto ir melns, ar augsts klīrenss un masīvas riteņu arkas. Lai uzlabotu bezceļa iespējas, var uzstādīt lielākus riteņus ar platāku profilu. Auto kopumā ir uzticams un nekad nav mani pievīlis garajā ceļojumā. Degvielas patēriņš 10-11 litri, pildu parasto 92. benzīnu. Nākotnē es plānoju instalēt HBO.
• Jaroslavs, Orenburga. Man ir Great Wall Hover H5 2013, esmu pirmais īpašnieks. Esmu nobraucis 88 tūkstošus ar šo auto, bet pagaidām nedomāju to pārdot, jo esmu pilnībā apmierināts ar auto, lai gan ir iespēja iegādāties jaunu auto, nepārdodot šo ķīniešu auto. Es domāju, ka papildu nauda joprojām būs nepieciešama papildu izdevumiem. Auto ir aprīkots ar veco labo 2,4 litru dzinēju ar 127 zirgspēkiem un patērē ne vairāk kā 12 litrus uz 100 km.
• Igors, Belgoroda. Šis ir mans pirmais krosovers, ko mantoju no sava tēva. Pirms viņa man bija tēva deviņdesmito gadu VAZ sešinieks, kas man uzticīgi kalpoja. Pēc sešnieka ķīniešu krosovers tiek uztverts gandrīz kā premium klases pārstāvis. Man ir 2,4 litru versija ar 127 zirgspēkiem, ar manuālo pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Starp citu, pilnpiedziņa ir ļoti noderīga lieta, ar to var pārvarēt jebkādus šķēršļus, ko es nevarēju izdarīt ar sešinieku. Nobraukums šobrīd ir 44 tūkstoši, visvairāk benzīna bezceļos patērē 2014. gada modelis - izrādās 12-13 litri uz 100 km.
• Aleksejs, Stavropoles apgabals. 2013. gada modelis tika iegādāts par 370 tūkstošiem rubļu ar nobraukumu 77 tūkstoši km. Auto lieliskā stāvoklī, ļoti ekonomisks un ar augstu griezes momentu. Dzinējs – dīzelis, tilpums 2 litri, jauda 143 zirgspēki. Ar to braucu nedaudz vairāk kā gadu, šajā laikā SUV ir sevi pierādījis kā izturīgu un izturīgu, pielāgotu Krievijas ceļu un dabas apstākļiem. Neskatoties uz salu, dīzelis ieslēdzas ļoti ātri. Tiesa, pirms sākat braukt, ir jāuzsilda dzinējs un pēc tam jāsāk braukt. Salons ir ādas un tāpēc ļoti slidens. Priekšējais panelis jau ir saskrāpēts un izskatās ļoti drūms un nožēlojams - uzreiz ir skaidrs, ka automašīna ir pārāk budžeta ziņā draudzīga. Bet galvenais ir tas, ka pakalpojums ir lēts un acīmredzami lētāks nekā Eiropas konkurenti. Tāpēc lietotājiem, kas apzinās budžetu, Great Wall P5 ir 100% piemērots. Pilsētā automašīna patērē 8-9 litrus uz 100 km.
• Oļegs, Tomska. Šis auto ir lieliski pielāgots Krievijas apstākļiem, un benzīna dzinējs ir apveltīts ar labu dinamiku braukšanai pa pilsētu, kā arī uz šosejas. Auto ir 2011. gada izlaidums, pašreizējais nobraukums 117 tūkst.km. Manuālā pārnesumkārba labi atklāj dzinēja potenciālu, un maksimālais ātrums uz šosejas ir 170 km/h. Pilsētā var izmantot 12 litrus 92 benzīna, bet bez luksoforiem (piemēram, uz šosejas) auto patērē 8-9 litrus.
• Mihails, Čeļabinska. Nobraucu ar Great Wall H5 78 tūkstošus km, lidojums normāls, mašīna brauc. Man ir 2012. gada versija, benzīna versija ar 2,4 litru dzinēju, kas ražo 136 zirgspēkus, un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Dzinējs atveras perfekti un nodrošina labu paātrinājuma dinamiku. Auto ir melns, ar pilnpiedziņu. Atbalsta 92 benzīnu. Esmu pirmais īpašnieks, esmu apmierināts ar auto, ne velti izvēlējos tieši šo komplektāciju. Salons ērts, mākslīgā āda un lētie apdares materiāli nemaz nekaitina, drīzāk otrādi. Piemēram, mākslīgā āda ir praktiskāks materiāls nekā mākslīgā āda vai auduma apdare, kas kļūst netīra. Benzīna patēriņš pilsētā ir 12 litri uz simtu, uz šosejas auto tikai 7-8 litrus. Auto ir aprīkots ar gaisa kondicionieri un pilnas jaudas piederumiem. Visas elektroiekārtas strādā, nekad neesmu remontējis. Mašīna ir izturīga, man droši vien izturēs vēl kādus 20 tūkstošus.
• Sergejs, Kaļiņingrada. Braucu ar 2010. gada Great Wall Hover H5 ar pieklājīgu nobraukumu 155 tūkst. Varēja jau pārdot pa 100. tūkst., bet tad bija 2015. gads, krīze bija pagalmā, tā teikt... Tāpēc nolēmu nepārdot un palikt pie sava viedokļa, neskatoties uz tuvinieku pārliecināšanu. Automašīna ar 150 zirgspēku dīzeļdzinēju. Ļoti veiksmīgs dzinējs, augsts griezes moments un ekonomisks, pilsētas ciklā patērē ne vairāk kā 10 litrus. Uz šosejas tieku 7-8l/100km.
• Aleksandrs, Jekaterinoslavļa. Esmu apmierināts ar mašīnu, jo izvēlējos pareizo iepakojumu, lai vēlāk nenožēlotu. Jau četrus gadus es nenožēloju, ka iegādājos šo konkrēto Great Wall H5 versiju. Auto ražots 2014. gadā, ar divu litru dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Piedziņa ir četru riteņu piedziņa, virsbūve pelēka, izskatās stilīgi un nepazūd satiksmē. Netīrumi uz korpusa ir gandrīz neredzami, kas ir labi no praktiskuma viedokļa. Automašīna patērē 8-10 litrus dīzeļdegvielas atkarībā no braukšanas stila.

Piedāvāju universālu recepti, kā atdzīvināt sarunu garlaikotā autobraucēju pulkā. Vienkārši jautājiet: "Kā jums patīk "ķīnieši"?" Garantēju, ka diskusijas par Vidējās Karalistes automašīnu priekšrocībām un trūkumiem ievilksies vēl ilgi. Un vēl jo vairāk, ja runa ir par lietotas automašīnas iegādi!

VECAIS JAUNAIS GADS

ZR 2010. gada jūnija numurā Jurijs Timkins izmēģināja jauno Great Wall Hover N5 savā vēsturiskajā dzimtenē. Nu kā jauns... Strukturāli šis ir 2000. gadu sākuma Isuzu. Pēc tam Jurijs atzīmēja, ka ķīniešu vēlme stilistiski izrotāt japāņu donora virsbūvi un interjeru ņēma virsroku pār vēlmi pievērsties braukšanas sniegumam. Tomēr dzimtajā Ķīnas tirgū Hover H5 palika 25 populārāko visurgājēju topā, un tas, kā ieteica autors, bija labs piedāvājums, lai mūsu valstī nepazustu.

Vēlāk "Khovryusha", kā to mīlīgi sauca Krievijā, papildus benzīna dzinējiem iegādājās 2 litru turbodīzeli, un papildus manuālajai pārnesumkārbai viņi sāka piedāvāt piecu ātrumu "automātisko" kopā ar dīzeļdzinējs. Un kopš 2011. gada šeit tiek montēts H5, un ķīnieši nemeklē vienkāršus ceļus: iepriekš korpuss tika metināts un krāsots Čerkeskā, bet tagad Ļipeckas apgabalā, montāža - Gželē, netālu no Maskavas.

OTRAIS VĒJS

Iepazīšanās nolūkā atradu sudrabotu 2011. gadā dzimušu Great Wall ar 150 zirgspēku 2 litru turbodīzeli un automātisko pārnesumkārbu. Par Krievijā saliktu auto ar 42 000 km nobraukumu prasīja 698 000 rubļu. Dārgi? Iespējams, ka tas atbilst tirgum. 2011. gada pārveidotā H5 cenas sākas no 500 000 rubļu - tas ir tas, ko viņi prasa par pamata benzīna modifikāciju ar manuālā ātrumkārba. Bet dīzeļa automātiskā versija ir ievērojami dārgāka, un daudzi to meklē - ērtāk ir dzīvot ar “automātisko”!

Ja sākotnēji uzņēmums Great Wall savus dzinējus izstrādāja no licencētiem Mitsubishi dzinējiem, tad ķīnieši paziņoja par šo turbodīzeli kā sava dizaina produktu. Lai gan viņi neslēpj, ka viņiem palīdzējuši Bosch inženieri.

Turbodīzelis ir savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Dīzeļdzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija ir reta parādība ķīniešu automašīnām, tāpēc mēs esam pievērsuši uzmanību šim H5. “Automātiskais” 5R35 ir adaptīvs, to piegādā uzņēmums Hyundai Mobis (koncerna Hyundai Motor meitasuzņēmums), lai gan daudzi pārdevēji par to nedomā.

Salons sporta pseido-āda, uz kuras ātri pasvīst. Priekšējie sēdekļi ir apsildāmi.

Daži vārdi par izskatu. Priekšējās daļas dizainā jūtami Mazda motīvi. Šāda seja ir jautrāka par iepriekš pārveidotā Hover H3, a la vecā Logan, blāvajām hromētajām sloksnēm. IN aizmugurējie lukturi Gaismas diodes tagad ir modē.

Vēl viens šī piemēra pluss ir 17 collu vieglmetāla diski un gandrīz jaunas vissezonas riepas, ieskaitot rezerves riteni. Ja ņem vērā, cik maksā šāda izmēra riepa, var uzskatīt, ka pārdevējs dāvina.

Mašīnai nav redzamu ārējo defektu. Virsbūve nav cinkota, bet trīs nodzīvotajos gados auto nav klāts ar sarkanām pušām. Mašīna, kas man patika, tika izglābta no korozijas problēmas arī tāpēc, ka bijušais īpašnieks parūpējās par pretkorozijas līdzekli: lūk, tās ir, biezas Movil svītras.

Austeriskais salons lieliski saglabājies, pat nobrāzumi nav redzami. Vadītāja sēdeklis regulējams ar servo piedziņām - skaisti! Bet piezemēšanās var atbaidīt potenciālo pircēju. Tāpat kā lielākā daļa rāmis visurgājēju no Āzijas, tas nāk no astoņdesmitajiem gadiem: kājas ir izstieptas, it kā jūs sēdētu kupejā. Tas ir tāpēc, ka sēdekļa spilvena augstums ir minimāls. Tāda pati problēma ar aizmugurējo sēdekli. Tajā pašā laikā virs galvas nav īpašas rezerves. Garie cilvēki nebūs apmierināti ar šādiem sēdekļiem.

Sakārtotajās visurgājēju rindās otrreizējā automašīnu tirgū arvien biežāk parādās automašīnas no Ķīnas. Vai viņi ir tās naudas vērti, ko viņi prasa? Mēs nolēmām tuvāk apskatīt Great Wall Hover H5.

Audiosistēmas monitora skārienekrāns parāda arī kameras attēlu, braucot atpakaļgaitā. Klimata kontrole? Ēst. Tas nav nekāds, bet tomēr tas ir “klimats”, nevis strādnieku un zemnieku gaisa kondicionieris. Bet nav salona filtra: vai atmosfēra Ķīnā ir tīrāka nekā Krievijā?

Un pats galvenais: gadu gaitā no mašīnas pazuda noturīgā ķīmiskā smaka, par kuru, atceros, Jurijs sūdzējās.

Pagriez vērsi

Pērkot lietotu SUV, apskate no apakšas daudz pastāstīs par tā vispārējo tehnisko stāvokli. Mēs uzbraucām ar H5 uz pacēlāja, un mūsu acīm atklājās gandrīz neapstrādāts dibens - bez izžuvušiem māla un zāles gabaliņiem rāmja atvērtajos dobumos. Tas nozīmē, ka automašīna braukusi galvenokārt pa pilsētu, tā neredzēja nopietnus bezceļa apstākļus. Un tas ir saprotams: dīzeļa modifikācijai nav pilnvērtīga pārnesumkārbas ar samazināšanas diapazonu.

Griezes momenta pārnešanu uz priekšējiem riteņiem veic ar viena ātruma Borg-Warner pārnesumkārbu ar ķēdes piedziņu - šī ir viegla sistēma visu riteņu piedziņa TOD (Torque-On-Demand – griezes moments pēc pieprasījuma). Atkarībā no izvēlētā režīma automašīnai var būt vai nu aizmugurējo riteņu piedziņa, vai visu riteņu piedziņa “pēc pieprasījuma” - ja griezes momenta sadalījumu starp asīm kontrolē elektromagnētiskais sajūgs. Turklāt galvenie pāri asīs ir garāki, šosejas: pārnesumskaitlis ir 3,9 pret 4,22 automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Tas viss pārceļ šo H5 no bezkompromisa visurgājēju kategorijas uz krosoveru kategoriju.

Vai barošanas bloks ir bez problēmām? No servisa darbiniekiem īpašu sūdzību par GW 4D20 motoru nav. Tam ir Common rail akumulatora iesmidzināšana (modelis CRS 3.2) un Borg-Warner BV43 turbokompresors ar mainīgu veiktspēju – līdzīgi kā mūsdienu Eiropas dīzeļdzinējiem. Kas attiecas uz turbo nobīdi diapazonā no 1800 līdz 2000 apgr./min, kas ir labi zināma dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem, tad es to šajā automašīnā neievēroju. Iespējams, ka dzinēja vadības bloku no jauna veica īpašnieks.

Vispārējā apskate iepriecināja. Iespējams, šī ir pirmā reize, kad otrreizējā tirgū sastopos ar automašīnu, kas ir pilnībā gatava lietošanai un neprasa nekādus finanšu ieguldījumus. Īss testa brauciens to apstiprināja: ne piekare, ne virsbūve neradīja nekādu svešu troksni (ja kāds ir aizmirsis, tas balstās uz jaudīgu spārnu rāmi). Hover asfalta nelīdzenumus šķērsoja ar pikantiem riepu sitieniem. Pat tukšā stāvoklī tas mēģināja lēkāt pa visnevainīgākajiem pagriezieniem, metot savu pakaļgalu kā nesalauzts zirgs. Taču arī ar to mūsējie ir iemācījušies tikt galā, izvēloties dažādu raksturlielumu amortizatorus. Bet kopumā jāšanas paradumi nav ne sliktāki un ne labāki par citiem rāmju cilts pārstāvjiem.

KOPĀ

Pilnīgi jauns ķīniešu visurgājējs par 700 000 rubļiem ne par velti, bet cenu esmu gatavs nosaukt par adekvātu. Turbodīzelis, automāts, lieliskā stāvoklī. Šķiet, ka sākotnējās izveides problēmas lielākoties ir novērstas. Viena no acīmredzamajām priekšrocībām ir pieticīgais dīzeļdegvielas patēriņš: ja jūs ar to nebraucat, jūs saņemat apmēram 9 litrus uz simtu.

Lietotā dīzeļa Hover mērķauditorija ir vasarnieki, kuri pārcēlušies no pašmāju visurgājējiem. Viņi ir tie, kas novērtēs liela griezes momenta dīzeļdzinēju, automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, ārkārtīgi vienkārša pilnpiedziņas vadība, stabils klīrenss (gandrīz 240 mm), priekšējā vērpes stieņa piekare ar augsts krājums izturība, klimata kontrole un pienācīgs bagāžnieka tilpums. Hover rezerves daļu un servisa staciju ir pietiekami daudz, bet “ķīnieši” sabojājas daudz retāk nekā krievu kolēģi. Galvenais, lai darbam ir jābūt viņa iespēju robežās.

Pateicamies Formula 91 superauto tirgum par palīdzību materiāla sagatavošanā.

Great Wall Hover H5 SUV ir ļoti populāri krievu auto entuziastu vidū, kuri dod priekšroku ķīniešu automašīnām. Daudzi no viņiem pārliecinoši paziņo, ka Hover H5 ir galvenais vietējā konkurents mūsu tirgū. Vai tiešām? Mēģināsim to izdomāt.
Pirmais Great Wall Hover H5 uz Krievijas ceļiem parādījās 2011. gadā un uzreiz tika pārdots kā karstmaizes. SUV daudzus pircējus piesaistīja ne tikai ar savu “nopietno” izskatu, bet arī ar ražotāja solījumiem nodrošināt transportlīdzekli ar izcilu apvidus spēju, kas mūsu klimatiskajos apstākļos nereti ir ļoti svarīgi. Taču uz brīdi atstāsim ķīniešu solījumus un atgriezīsimies pie auto izskata (skat. foto un video).

Vairāk SUV atsauksmju:

Pašreizējais otrās paaudzes Great Wall Hover H5, kas ražots 2012.–2013. gadā un tika pārdots Krievijā, atklāti sakot, tika kopēts no 2001.–2004. gada perioda Isuzu Axiom, pēc kura automašīna tika nedaudz uzlabota, jo īpaši pievienojot pievilcīgākus priekšējos lukturus. atgādina līdzīgu elementu no Mazda CX-7 .

Turklāt ķīniešu dizaineri nomainīja radiatora režģi, pievienoja citu priekšējo buferi ar dekoratīvu zīmogu, kas imitē Eiropas un Japānas populārāko krosoveru apakšdaļas aizsardzību, kā arī nedaudz mainīja riteņu arku kontūras. Ir vērts atzīmēt, ka pēc veiktajām manipulācijām H5 izskats kļuva manāmi pievilcīgāks, taču tas joprojām ir tālu no mūsdienu auto dizaina standartiem.

Iespējams, šo dizaina robu var novērst atjauninātajā SUV versijā, kas 2013. gada maija pašā sākumā piedzīvoja vēl vienu (jau trešo) pārveidojumu. Ķīnieši Šanhajā paziņoja par jauno Hover H5 versiju ar stilu un uguņošanu, taču pagaidām nekas nav zināms par tās parādīšanās laiku Krievijā. Tomēr pat šeit bija banāla spilgtā atdarināšana un kopēšana dizaina risinājumi slaveni pasaules zīmoli.

• Izmēru ziņā Gret Wall Hover N 5 neatšķiras no konkurentiem, viegli iekļaujoties savas klases standartos. SUV garums ir 4649 mm, platums – 1810 mm, bet augstums – 1745 mm. Garenbāze ir tieši 2700 mm, priekšējā sliežu platums nepārsniedz 1515 mm, bet aizmugurējā sliedes platums ir 1520 mm, klīrenss(klīrenss) - 240 mm.
• H5 pašmasa nepārsniedz 1880 kg, un SUV maksimālā pieļaujamā pilna masa nedrīkst pārsniegt 2280 kg.
• “Pieci” ir aprīkoti ar septiņpadsmit collu vieglmetāla diskiem ar sešiem dubultspieķiem un 235/65 R17 riepām.

Tāpat atzīmējam, ka mūsu valstī lielākais patērētāju pieprasījums ir pēc automašīnām, kas krāsotas sudraba un melnā grafīta toņos. Tomēr to popularitāte var būt saistīta ar to, ka visi pārējie pieejamie toņi tiek piedāvāti kā opcija par papildu samaksu.

Piecvietīgā apvidus auto Gretwall Hover H5 interjers ne ar ko ievērības cienīgu neizceļas. Apdares materiālu kvalitāte ir diezgan vidēja, taču diezgan salīdzināma, piemēram, ar to pašu UAZ, kas tiek uzskatīts par galveno ķīniešu vietējo konkurentu.

Arī priekšējā paneļa ergonomika nepaceļas virs vidējā līmeņa, daži tā elementi atrodas ne pārāk ērti, un arī pati paneļa dizaina koncepcija ir manāmi novecojusi. Vienīgā labā ziņa ir ērtais instrumentu apgaismojums, un pietiekami daudz brīvas vietas gan priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem.

Pēdējam, starp citu, ir paredzēti ērti regulējami galvas balsti, bet priekšējā sēdekļu rinda, lai arī veidota sportiski, ir ārkārtīgi neērta un nav piemērota gariem braucieniem.

Vēl viens Hover 5 pluss pašreizējā paaudzē ir tā ietilpība bagāžnieks, kas standarta stāvoklī spēj uzņemt līdz 810 litriem kravas un ar noņemtiem aizmugurējās rindas sēdekļiem līdz 2074 litriem.

Specifikācijas Great Wall Hover H5: automašīnas virsbūve balstās uz rāmja, un to papildina diezgan stingra piekare, kuras pamatā ir neatkarīga dubultā sviras vērpes stieņa konstrukcija priekšā un atkarīgā atsperu konstrukcija aizmugurē. Visas modifikācijas ir aprīkotas ar pilnpiedziņu, kuras pastāvīgā daļa tiek pārsūtīta uz aizmugurējo asi, bet priekšējā ass ir savienota ar elektroniskā sajūga starpniecību, kas dažkārt patīk gļukot, ja uzliek SUV uz vēdera.
Piebildīsim arī, ka SUV sadales kārba ir aprīkota ar zemu pārnesumu, un tas ir retums ne tikai starp šīs klases ķīniešu automašīnām.

Grey Wall Hover H5 ir divkontūru bremzes, ar ventilējamiem diskiem, ABS un EBD atbalstu. Visurgājēja stūres pamatā ir zobstieņa un zobrata mehānisms ar hidraulisko pastiprinātāju.
Ķīnieši nepiedāvā lielu dzinēju izvēli Great Wall Hover H 5 krievu versijai. Ir viens benzīna agregāts un viens dīzeļa agregāts, kas, pēc ražotāja domām, mūsu tirgū ir pilnīgi pietiekami. Ja vērtējat pēc īpašnieku atsauksmēm, tad labāk ir dot priekšroku benzīna dzinējs, jo dīzeļdegvielas uzturēšana ir ļoti dārga, tā biežāk sabojājas un ļoti grūti pārdzīvo ziemas periodu. Attiecībā uz konkrētu tehniskie parametri spēkstacijās benzīna bloka lomu veiksmīgi pilda 4G69 S4N Mivec dzinējs, kas mantots no pirmā Hover 5 Mitsubishi paaudzesĀrzemnieks. Šī 2,4 litru spēkstacija attīsta 126 ZS jaudu pie 5000 apgr./min un saražo aptuveni 205 Nm griezes momentu, vidēji patērējot 10 litrus benzīna, kas nav zemāks par AI-92. Motors nodrošina maksimālais ātrums pie 160 km/h.
Great Wall Hover H5 dīzeļdzinējs ir pašu ražots Ķīnā (GW 4D20), nedaudz pārveidots, bet ļoti neveikli pielāgots Krievijai. Tā maksimālā jauda ar 2,0 litru nominālo tilpumu ir 143 ZS pie 4000 apgr./min, un maksimālais griezes moments ir pie 310 Nm. Dīzeļdegviela ir ekonomiskāka - 8,4 litri vidējais patēriņš, bet, nepareizi lietojot gāzes pedāli (kas notiek lielākajai daļai automašīnu īpašnieku), šis rādītājs viegli paceļas līdz 10 litriem. SUV ar dīzeļdzinēju zem pārsega var paātrināties līdz 170 jūdzēm stundā.
Transmisijas: pēc noklusējuma abi dzinēji ir savienoti ar 6 pakāpju sinhronizēto manuālo pārnesumkārbu, bet augstākās klases versijai ar dīzeļa spēkstaciju ir izvēles iespēja uzstādīt korejiešu 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu 5R35 Hyundai Powertech.
Tāpat piebilstam, ka Hover H5 kārtējā maija pārveidošanas laikā tika sagatavots jauns benzīna 2 litru turboagregāts ar jaudu 190 ZS (250 Nm griezes moments), kura parādīšanās Krievijā vēl nav gaidāma.

Testa braucieni Mūsu valstī jau ir bijis daudz Hover testu, un tie visi uzrādīja vienu ievērības cienīgu modeli: pilsētas apstākļos auto uzvedas nedroši, paātrinās sasprindzināts, apdzenot ar lielām grūtībām un nedemonstrējot nepieciešamo manevrēšanas spēju. Taču, tiklīdz izbraucat bezceļā, Great Vol Hover H5 pārvēršas savā elementā. Tieši šeit ķīnieši ir gatavi konkurēt ar UAZ krosa spēju ziņā. Bet tikai lai sacenstos, jo par pārākumu vēl ir pāragri runāt - sākumā minētie ķīniešu solījumi diemžēl nav pilnībā piepildījušies.

Oficiālie izplatītāji Standarta standarta aprīkojumā iekļāva priekšējos drošības spilvenus, regulējama augstuma drošības jostas, spoileri, klimata kontroli, audio sistēmu, apsildāmus sēdekļus, miglas lukturus, apsildāmus un elektriskus sānu spoguļus. Cena pamata konfigurācija Great Wall Hover N5, kas ražots 2013. gadā, sākas no 699 tūkstošiem rubļu. Great Wall Hover H5 Luxe versijai, tostarp papildu aprīkojums kurā mēs izceļam atpakaļskata kameru, ādas salonu, DVD multivides centru un parkošanās sensorus, tirgotāji prasa 725 tūkstošus rubļu. Tiem, kas vēlēsies iegādāties dīzeļa versiju Luxe versijā, būs jāmaksā vismaz 749 tūkstoši rubļu, bet modifikācija ar dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu maksās ne mazāk kā 835 tūkstošus rubļu.
Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, Greatwall Hover H5 SUV ir gan stiprās, gan vājās puses. Noskaidrosim galvenos.
Hover H5 priekšrocības:

• Labs aprīkojums,
• Augsta sēdpozīcija lieliskai redzamībai
• Liels klīrenss
• Pieejama cena,
• Lētas rezerves daļas, lēti aksesuāri un tūnings, pieņemams remonts un apkope.

Great Wall Hover N5 trūkumi un iespējamās problēmas:

• Nav diferenciāļa bloķēšanas,
• Vāja paātrinājuma dinamika
• Vājš rūpnīcas akumulators
• Garlaicīgs interjers
• Neērti priekšējie sēdekļi.

No modeļa vēstures

UZ KONVEIERA: kopš 2005.g.

VIRSBŪVE: universāls.

DZINĒJI: benzīns - P4, 2,0 l, 122 zs; 2,4 l, 130 un 136 ZS; dīzelis - P4, 2,0 l, 150 zs; 2,8 l, 95 zs

Ātrumkārbas: M5, A5.

PIEDZIŅA: aizmugurējo riteņu piedziņa, visu riteņu piedziņa.

PĀRSTILĒŠANA:

2010. gads - mainīti bamperi, radiatora režģis un apgaismojuma aprīkojums; pārbūvēts interjers; kontrole pārnesumkārba kļuva elektroniski;

2011. gads - pilnībā nomainīta priekšējā daļa: bampers, spārni, apgaismojums un radiatora režģis; pārveidota aizmugurējā daļa: buferis un bagāžnieka vāks; parādījās "automātiskais".

ATRAŠANĀS TESTI:

2007, “Hover N2”, C-NCAP metode: kopvērtējums - trīs zvaigznes, frontālais trieciens - 10 punkti (63%), frontālais trieciens ar 40 procentu pārklāšanos - 12 punkti (77%), sānu trieciens - 15 punkti (92%) );

2010, “Hover N3”, Dmitrovska poligons, Euro NCAP metodika: kopvērtējums - četras zvaigznes, 11,7 punkti no 16 iespējamajiem (73%);

2011, “Hover N5”, Dmitrovska poligons, krievu metodika - Ķīnas visurgājējs atbilst visām Krievijas Federācijā spēkā esošajām drošības prasībām.

DVĪŅI

Ķīnieši ir labi apguvuši klonēšanas tehnoloģiju, un Hover gadījumā nekādas gēnu mutācijas nav notikušas. Japāņu Isuzu-Axiom dvīnis izrādījās diezgan jauks un solīds. Sākotnēji auto tika ražots tikai Ķīnā, bet jau 2010. gada aprīlī tika izveidota montāža Gželē, netālu no Maskavas. Krievu VIN atrodas zem pārsega, uz motora paneļa pa kreisi, ķīniešu zīmogs uz rāmja, aiz aizmugurējā labā riteņa, reģistrācijas laikā vienkārši tiek ievadīts kā rāmja numurs. Mūsu asambleja diemžēl nav uz labu. Virsbūves daļas slikti pieguļ, un jau servisā auto ir jānokomplektē, novēršot nepieņemami lielas spraugas. Ir bijuši gadījumi, kad sliktas montāžas dēļ salonā pa aizmugurējo durvju un bagāžnieka vāka atverēm parādījās noplūdes.

Hover korpusa krāsa nav slavena ar savu augsto kvalitāti, taču tai nav arī nopietnu trūkumu. Lielākā problēma bija rūsas parādīšanās zem piektās durvju apdares, kas radās pēdējo sliktā dizaina dēļ. Bet tas tika mainīts pirmās pārveidošanas laikā. Korpusa metāls nav cinkots, bet ar pienācīgu aprūpi tas vismaz iztur.

JO KUMĀKĀK ESI, JO TĀLĀK TIKST

Benzīna dzinēji ir aizgūti no Mitsubishi, un tos var atrast Pajero un Outlander. Pirmais Hover H2 zem pārsega pat saglabāja japāņu ražotāja simbolus. Visi motori ir uzticami un kopjami. Tomēr, pielāgojot mūsdienu toksicitātes standartiem, tie zaudēja dinamiku. Lai gan japāņi saskaņā ar tiem pašiem ierobežojumiem no saviem dzinējiem noņem ievērojami vairāk.

Dīvaini, ka pirmās modernizācijas laikā (Hover H3) 2,4 litru dzinējs (4G64 ar 130 ZS), kas, godīgi sakot, nevilka, tika aizstāts ar vēl mazāk jaudīgu 2 litru (4G63, 122 ZS). Otrajā darbā pie kļūdām (Hover H5) atgriezās vecais darba tilpums (4G69, 136 ZS), taču entuziasmu nepievienoja. Lai palīdzētu īpašniekiem, daži pakalpojumi piedāvā vadības bloka mirgošanu. Pakalpojums ir efektīvs un ļoti pieprasīts.

Neskatoties uz atļauju izmantot 92. markas benzīnu, nav ieteicams taupīt un liet 95. markas benzīnu, jo dzinējam ir tendence uz detonāciju. Degvielas patēriņu var uzskatīt par atbilstošu dzinēju darba tilpumam un transportlīdzekļa svaram. Nevajadzētu taupīt arī ar eļļas maiņu. Sākot ar šo gadu, ražotājs ir samazinājis intervālu starp apkopes pakalpojumiem līdz 8000 km, un tas ir diezgan pamatoti, it īpaši, ekspluatējot Hover ārpus labiem ceļiem. Lielāko daļu kļūdu izraisa motora aprīkojums. Visbiežāk neizdodas kloķvārpstas sensors un lambda zondes. Pirmajā gadījumā problēma ir vienības kvalitātē, bet otrajā puse cīņas ir mūsu benzīnam. Dažreiz regulators nedarbojas pareizi dīkstāves kustība, pretējā gadījumā nav vairāk defektu kā slavenu ražotāju.

Par dīzeļdzinējiem sūdzību nav. Ļoti reta atmosfēriska 2,8 litru tilpuma migrācija no Axiom un ir atrodama tikai H2 modeļos, kas iepriekš tika pārveidoti. 2 litru dīzeļdzinējs ar kompresoru jau ir Vācijas un Ķīnas kopīga izstrāde, taču tas kļuva pieejams tikai H5. Jaunais dīzeļdzinējs, kuram ir augsta uzticamība, diemžēl ir ne mazāk slinks kā tā benzīna brāļi. Ievērojama turbo lag izdalās tikai pēc 2000 apgr./min, kas ir ārkārtīgi neraksturīgi dīzeļdzinējiem. Bet arī šeit palīgā nāks mirgošana.

DOZĒTAS slodzes

Manuālā pārnesumkārba ir diezgan uzticama. Tas cieš galvenokārt neprofesionālas skaņošanas dēļ. Uzstādot papildu aizsardzību, tiek traucēta tā gaisa plūsma, izraisot pārkaršanu, kas galvenokārt ietekmē gultņus. Tas notiek arī tad, ja netiek ievēroti eļļas maiņas intervāli. Par laimi, kaste ir konstruktīvi vienkārša un remontējama.

Sajūgs nav pazīstams ar savu augsto uzticamību. Vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 80 000 km, un tas ievērojami samazinās, braucot bezceļa apstākļos. Jūs atradīsit pastiprinātus analogus rezerves daļu tirgū. Tie kalpos ilgāk, bet maiņas kļūs skarbākas. Savulaik H5 bija sajūga groza defekts, kas lika slikti pārslēgt pārnesumus, kad automašīna bija silta. Dažos Hoveros bija dzirdama atlaišanas gultņa zvanīšana. Pilnībā neskaidru iemeslu dēļ tā korpuss pieskārās groza ziedlapiņām. Defekts tiek novērsts, nomainot ierīci ar selektīvu detaļu izvēli. Ir neliela pedāļa gājiena korekcija, taču pretēji baumām šī darbība būtiski neietekmē uzliku kalpošanas laiku.

Automātiskā pārnesumkārba "Aisin" ir pieejama tikai H5 s dīzeļdzinējs. Ar to nav nekādu problēmu.

PILNĪGS UZ PRIEKŠU

Pārejot uz H3 modeli, H2 pārnesumkārbas vadības svira padevās pogai (tā ir arī pārejas H2).

Visiem Hoveriem priekšējā ass tiek ieslēgta, izmantojot elektronisko sajūgu, kas kontrolē kreisā riteņa vārpstas savienojumu ar priekšējā diferenciāļa izejas vārpstu. Kad sajūgs ir atslēgts, priekšējā labā riteņa brīva griešanās izraisa diferenciāļa brīvu griešanos, kā rezultātā citi transmisijas elementi negriežas.

Pilnpiedziņas sensors visbiežāk kļūst par darbības traucējumu vaininieku - nespēju pieslēgties vai spontānu sajūga bloķēšanu.

Pilnpiedziņas mehāniskā daļa problēmas nesagādā. Pārnesuma kārbas apkope ir saistīta ar savlaicīgu eļļas nomaiņu. Tilti ir uzticami un paredzēti paaugstinātām slodzēm. Šeit galvenais ir ievērot apkopes noteikumus. Bija periods, kad CV savienojumu iekšējos zābakos bija rūpnīcas defekti. Bez redzama iemesla parādījās caurumi, kuros tika izspiesta smērviela. Palīdzēja savlaicīga vāku nomaiņa.

Tirgū ir pieejamas rezerves daļas modeļa precizēšanai: citi galvenie pāri, diferenciāļa bloķētāji. Daži pakalpojumi piedāvā paaugstināt ķermeni. Bet pat bez precīzas noregulēšanas Hover bezceļa iespējas atbilst vairuma īpašnieku cerībām.

APDRAUDĒTAS SUGAS

“Hover” lepojas ar rāmja struktūru un uzticamu balstiekārtu. Vienīgais iemesls sūdzībām ir pārbūvētajiem H3 un H5 aizmugurējiem amortizatoriem. Īpašnieki sūdzas, ka tie ir pārāk stīvi, izraisot automašīnas aizmuguri atsitoties pret izciļņiem. Bet jūs varat izvēlēties mīkstākus analogus. Priekšējo augšējo vadības sviru klusie bloki ilgst 80 000 km, bet apakšējie - aptuveni 100 tūkstošus. Bumbiņas kalpo apmēram 60 000 km un parasti mirst pa pāriem. Aizmugurējās piekares klusie bloki kalpo aptuveni 100 000 km.

Bremžu sistēma ir slikti izstrādāta. Automašīnas lielā svara dēļ kluči nolietojas ļoti ātri: priekšējie pēc 20 000 km, bet aizmugurējie pēc 35 tūkst. Tajā pašā laikā priekšējie bremžu diski kalpo 80 000 km, un aizmugurējie tiek mainīti reti. Spēcīgi lietojot, tie kļūst skābi par 20 000 km. bremžu mehānismi. To profilaksi ir vērts veikt katru reizi, kad nomaināt paliktņus. Stūres darbības traucējumi galvenokārt rodas H2 pirms pārstādīšanas. Apmēram līdz piecu gadu vecumam stūres pastiprinātāja sūknis var neizdoties. Arī apakšējais stūres kardāns, kas savieno konusveida zobratu un bagāžnieku, ir vājš. H3 šis dizains tika pamests. Statīvi reti saplīst, un stieņi un gali tiek nomainīti atsevišķi.

LAIKA APSTĀKĻI MĀJĀ

Sākumā salons tika gandrīz pilnībā pārvietots no Axiom. Bet H3 modernizācijas laikā viņi ieviesa savu versiju. Lai gan dažreiz ir pārejas H3 ar vecu interjeru. Iekšējai elektroiekārtai ir atsevišķs vadības bloks. Sava nenormālā darba dēļ elektriķis dažkārt trakojās. Atsaukšanas kampaņas laikā šī vienība tika atkārtoti pārveidota.

Gaisa kondicionēšanas sistēmas trūkums bija salona filtra neesamība (līdz šim gadam) un apakšējās aukstumaģenta caurules atrašanās vieta, kas cieš no reaģentiem. Sildītāja radiatoram ir jāpievērš uzmanība - tas dažreiz izplūst uz veciem H2.

Lietus sensors var izraisīt vējstikla tīrītāju darbības traucējumus. Ziemā, kad logu tīrītāju slotiņas pielīp pie stikla, tās darbības dēļ tiek nogrieztas spraugas uz vadiem. Arī plastmasas bukses mehānismā bieži saplīst, lai tās nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc trapecveida forma.