Pasaulē pelnošākā autobūves kompānija Porsche, kas specializējās luksusa sporta automobiļu ražošanā, kopā ar Volkswagen 2002. gadā pievērsa uzmanību tādam auto tirgus segmentam kā SUV.

Jāatzīmē, ka pirmais Porsche SUV pārstāvis saņēma tautas atzinību un laika gaitā kļuva diezgan populārs cienītāju vidū luksusa automašīnas. gadā parādījās pirmās Porsche Cayenne automašīnas lielceļi 2003. gada sākumā, kļūstot par Porsche 911 sportisko tradīciju mantinieku un vienlaikus apgūstot bezceļu patērētāju sektoru.

Porsche Cayenne

Lai izveidotu pilnīgi jaunu automašīnu, Porsche kopā ar Volkswagen AG izstrādāja un izstrādāja jaudīgu platformu, kas paredzēta gareniskajam dzinējam un neatkarīgai balstiekārtai. Transmisiju izstrādāja tehniskais personāls Volkswagen uzņēmums, un automašīnas piekare un vadāmība pilnībā gulēja uz Porsche pleciem. Paveiktā darba rezultāts bija Volkswagen Touareg un Porsche Cayenne, kas līdz šai dienai ir iekšzemes pārdošanas līderi apvidus automobiļu segmentā.

Cayenne ar savu dizainu atgādināja Porsche sporta automobiļus un tajā pašā laikā bija daudz masīvāks, un tam bija gan ātrgaitas, gan bezceļa īpašības. Pirmajos automašīnas ražošanas gados patērētājiem tika prezentētas trīs versijas Porsche Cayenne, Porsche CayenneS Un Porsche Cayenne Turbo. Tie nedaudz atšķīrās gan vizuāli, gan saturiski. Piemēram, Porsche Cayenne Turbo augstākā versija papildus vizuālajām atšķirībām gaisa ieplūdes atveru un pārsega struktūrā bija nedaudz lielāka izmēra nekā Porsche Cayenne S un bāzes modelim.

Porsche Cayenne izmēri:

• garums 4782 mm (4786 Turbo);
• platums 1928mm;
• augstums 1699mm;
• klīrenss 217 mm (pneimatiskajai balstiekārtai no 157 līdz 273 mm).

Kā redzams pēc šī modeļa izmēriem, tas ir kļuvis diezgan ērts piecu pieaugušo pasažieru pārvietošanai ar kravu, atšķirībā no iepriekšējiem Porsche modeļiem, kur bija vieta tikai diviem pasažieriem.

Porsche Cayenne interjers ir veidots pēc labākajām Porsche luksusa automašīnu tradīcijām. Daudz ādas alumīnija un metalizētas plastmasas. Viss izskatās ļoti dārgs un bagāts. Tajā pašā laikā Cayenne ir saglabājis savu tīri sportisko stilu, kas tai piešķir vēl lielāku šarmu.

Arī viduskonsole ar tās daudzfunkciju displeju, kas parāda visu vadītājam nepieciešamo informāciju, ir ļoti eleganti apdarināta ar metāla detaļām. Ērti sēdekļi ar pilnu elektrisko regulējumu klāstu un daudzfunkcionālu stūri ar iespēju vadīt visas automašīnas audio sistēmas. Ja tam pievieno logu sensorus un citas jaunizveidotās funkcijas, tad par šī auto komfortu nevar sūdzēties. Ergonomika visaugstākajā līmenī.

Specifikācijas Porsche Cayenne

Porsche Cayenne bāzes modelis bija aprīkots ar 3,2 litru dzinēju ar 250 jaudu Zirgu spēks. Porsche Cayenne S un Porsche Cayenne Turbo modeļiem bija jaudīgāki 4,5 litru agregāti ar 340 un 450 ZS. attiecīgi. Porsche Cayenne Turbo dzinējs, kas aprīkots ar turbokompresoriem, ļauj automašīnai paātrināties līdz 100 km/h tikai 5,6 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 266 km/h. Automašīnas Turbo versijai ir iespējams uzstādīt Power Kit pakotni, kas palielina dzinēja jaudu līdz 500 zirgspēkiem.

Modeļi tika aprīkoti gan ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, gan 6 pakāpju automātisko, pēc patērētāja izvēles. Pastāvīgā pilnpiedziņa ar elektronisko bloķēšanu normālā režīmā sadala griezes momentu attiecībā 33:62, un slīdēšanas gadījumā ir iespēja pārdalīt no 0 uz 100.

Automašīnas virsbūve, kas pastiprināta ar apakšrāmjiem, ievērojami samazina vibrācijas līmeni braukšanas laikā, un Porsche Cayenne pilnīgi neatkarīgā priekšējā piekare un daudzsviru aizmugurējā piekare padara automašīnas vadīšanu jebkurā apvidus profilā ērtu un ērtu. Modeļa pamata versijai tiek izmantota opcija ar parastajām atsperēm, bet Porsche Cayenne Turbo ir aprīkots ar regulējamu pneimatisko piekari klīrenss no 157 līdz 273 mm, kā arī iestatiet izvēli starp vienu no gluduma režīmiem - Normal, Comfort vai Sport.

Tehnisks Porsche specifikācijas Cayenne Turbo ļauj teikt, ka papildus izcilajām ātruma īpašībām šī modeļa bezceļa komponents ir izstrādāts atbilstošā līmenī.

Jaunā Porsche bremžu sistēma ļauj automašīnai saglabāt stabilitāti avārijas bremzēšanas laikā, pat braucot ar ātrumu virs 100 km/h.

Porsche Cayenne 2

Otrās paaudzes Cayenne tika prezentēts Ženēvas autoizstādē 2010. gada martā. Porsche 958 Cayenne ir par 48 mm garāks nekā tā priekšgājējs, un riteņu bāze ir par 40 mm platāka. Neskatoties uz gabarītu pieaugumu, automašīnas svars samazinājās vidēji par 180 kg. Porsche Cayenne 2 saņēma jaunu Tiptronic S pārnesumkārbu (8 pakāpju automātisko), kā arī ieguva start-stop sistēmu. Bet tajā pašā laikā Porsche Cayenne 958 ir sistēma visu riteņu piedziņa ir kļuvis daudz vieglāk. Torsen centra diferenciālis, kas nodrošina pastāvīgu visu riteņu piedziņu, tika uzstādīts tikai dīzeļa versijām un Porsche Cayenne hibrīdam. Citās modifikācijās tika izmantots elektromagnētiskais sajūgs, lai izvēlētos griezes momentu priekšējiem riteņiem. Aizmugurējās ass bloķēšanas un zemā pārnesuma jaunajos Porsche Cayenne modeļos pilnībā nav.

Otrās paaudzes automašīnu izskats joprojām ir tādā pašā stilā kā sporta apvidus auto. Raksturīgie asaras formas priekšējie lukturi, nedaudz izstieptais motora pārsegs un masīvs buferis ar integrētu radiatora režģi piešķir jaunajam Porsche Cayenne agresīva SUV tēlam, kas ir gatavs pārvarēt jebkādus šķēršļus.

Salona apdare veidota atpazīstamajā Porsche sporta auto stilā, bet saņēmusi jaunu priekšējo paneli ar pieciem apaļiem instrumentiem un displeju borta dators 4,8 collas pa diagonāli. Ja nepieciešams, displeju var izmantot navigatora režīmā, un braukšanas laikā izmantojiet tikai instrumentu paneli.

Porsche Cayenne 2 tehniskie parametri

Porsche Cayenne dzinēji pat bāzes modelī ir kļuvuši nedaudz jaudīgāki un ar 3,6 litru tilpumu. ražot 300 ZS jaudu. un ļauj paātrināt automašīnu līdz 230 kilometriem stundā. Paātrinājums līdz simtiem tiek veikts 7,5 sekundēs. Izmantojot sistēmas DFI Un VarioCam Plus padara Porsche Cayenne spēka agregātus diezgan ekonomiskus un videi draudzīgus.

Porsche Cayenne Diesel automobiļi ir aprīkoti ar 3 litru turbokompresoru, dinamiskās veiktspējas ziņā tie krietni atpaliek no benzīna versijas, bet degvielas patēriņa ziņā ir krietni ekonomiskāki.

Pamata Cayenne modeļi ir aprīkoti gan ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, gan astoņu pakāpju automātisko Tiptronic S. Porsche Cayenne Diesel automašīnas nav aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu.

Cayenne bāzes versijas pilnībā neatkarīgā piekare neietver pneimatisko piekari, bet otrajā paaudzē šī funkcija tiek nodrošināta kā papildaprīkojums.

Unikālā Porsche bremžu sistēma un regulējamais divkameru stūres pastiprinātājs nodrošina uzticamu transportlīdzekļa vadību uz jebkura ceļa seguma. Visās otrās paaudzes Cayenne versijās kā papildaprīkojums ir pieejama stūres pastiprinātāja sistēma Servotronic, kas maina vadības stingrību atkarībā no transportlīdzekļa ātruma.

Porsche Cayenne izmaksas 2012. gadā Krievijā bija aptuveni 3 150 000 rubļu par pamata versiju. Porsche Cayenne Diesel ir par aptuveni 30 000 rubļu dārgāks. Bet visas šīs cenas attiecas uz automašīnām baltā vai melnā krāsā, un par pārējām pieejamajām krāsām jau bija jāmaksā aptuveni 50 tūkstoši rubļu.

Šādas diezgan pieņemamas cenas attiecas tikai uz luksusa sporta SUV bāzes versijām. Bet par Porsche Cayenne GTS un Porsche Cayenne Turbo S modeļiem būs jāmaksā aptuveni 8 - 8,2 miljoni rubļu. Pilna iespēja Porsche auto Cayenne Turbo S var maksāt vairāk nekā 10 miljonus rubļu, tāpēc mēs šeit nerunājam par lētumu. Viss uzsvars tiek likts uz ātrumu un komfortu.

Porsche Cayenne Stormster

Papildus Porsche Cayenne Hybrid aizsardzības versijai vidi un degvielas ekonomiju, ir arī diezgan interesanta SUV versija no tūninga uzņēmuma RUF. eRUF Stormster ir pilnībā elektrisks. Porsche Cayenne elektriskā spēka piedziņa nodrošina 362 ZS jaudu, un maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 150 km/h, lai nodrošinātu optimālu diapazonu. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h arī elektromobilim ir diezgan spilgts. Tas ir apmēram 10 sekundes. Runājot par jaudas rezervi, automašīna var nobraukt līdz 200 km bez uzlādēšanas, turklāt to var uzlādēt no parastas rūpnieciskās rozetes. Tiesa, uzlādes laiks šajā režīmā ir aptuveni 8 stundas.

Porsche Cayenne Magnum

Ņemot vērā Porsche Cayenne popularitāti, nav pārsteidzoši, ka tūninga kompānija TechArt Man šis modelis netrūka. Pirmais Porsche Cayenne Magnum modelis tika prezentēts 2007. gada Ženēvas autoizstādē un saņēma pozitīvas atsauksmes. Tāpēc otrās paaudzes Porsche Cayenne TechArt Magnum parādīšanos 2011. gadā visi patērētāji uztvēra kā paraugu.

Oglekļa šķiedras pārsegs, poliuretāna buferis ar četriem ksenoniem miglas lukturi un Cayenne durvju un sliekšņu apdares izskatam piešķīra vairāk sportiskuma un jaudas. Lai palielinātu piespiedējspēku lielā ātrumā, uz automašīnas jumta parādījās spoileris. Piespiedes spēka palielināšana automašīnas aizmugurē kļuva nepieciešama pēc jau tā vājā 500 ZS dzinēja pārveidošanas par 560 ZS agregātu. Attiecīgi, mainoties dzinēja jaudai, tika modernizēta arī piekare. Pneimatiskajai balstiekārtai ir zemāks klīrenss un regulējama stingrība atkarībā no ātruma.

Papildus tam visam TechArt speciālisti klientiem nodrošina pilnu multimediju ierīču klāstu, iebūvētu ledusskapi dzērienu atdzesēšanai, kā arī ekskluzīvu salona apdari pēc klienta pasūtījuma un dizaina.

Neskatoties uz šādu automašīnu pārmērīgajām cenām, to popularitāte pat vietējo patērētāju vidū ar katru gadu pieaug. Tas skaidrojams ar to, ka apvidus automobiļu sektorā ātruma ziņā Cayenne Magnum nav konkurentu. Kuram krievam nepatīk braukt ātri?

Pirmo reizi Porsche zīmols SUV ar nosaukumu Cayenne (asto Rietumindijas piparu šķirne) debitēja 2002. gada rudens sākumā. Automašīnu kopīgi radīja Dr. Ing. h. Ar. F. Porsche AG un Volkswagen AG. Volkswagen inženieri izstrādāja pilnpiedziņas transmisiju, bet Porsche speciālisti izstrādāja balstiekārtu un uzņēmās šasijas precizēšanas darbu. Gandrīz pēc oficiālās pārdošanas sākuma Cayenne kļuva par vienu no zīmola bestselleriem, neskatoties uz diezgan augsto cenu. Automašīnas ražošana (precīzāk, galīgā montāža, jo virsbūve tiek ražota Bratislavas rūpnīcā) tika uzsākta Porsche jaunajā ultramodernajā rūpnīcā Leipcigā.

Cayenne dizains ir veidots tādā pašā garā kā Porsche 911 sporta modeļiem. Modeļa raksturīgās iezīmes ir: lāses formas priekšējie lukturi, integrēts priekšējais buferis ar lielām gaisa ieplūdes atverēm, paplašināti “muskuļoti” spārni un zemie spārni. -profila riepas uz 17 vai 18 collu vieglmetāla diskiem. Visas pirmo ražošanas gadu versijas (Cayenne, Cayenne S un Cayenne Turbo) atšķiras ar dizaina niansēm. Piemēram, augstākajai Turbo versijai salīdzinājumā ar citām versijām ir augstāks pārsegs ar papildu spiedogu turbokompresoriem un dubultu centrālo gaisa ieplūdi.

Kopējie izmēri, mm: Cayenne un Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Riteņu bāze, mm: 2855. Klīrenss, mm: pamata piekare - 217; pneimatiskā piekare - no 157 līdz 273.

Automašīnas interjers veidots pēc labākajām Porsche tradīcijām. Daudz augstas kvalitātes ādas, noteikti ar reljefu ar uzņēmuma logotipu, palīgsistēmām un elektroniskajiem iestatījumiem. Dizainā plaši izmantots alumīnijs un metalizēta plastmasa (pedāļi, viduskonsole, pārnesumu pārslēga rāmis, durvju rokturi), kas piešķir interjeram sportisku šarmu. Cayenne ciparnīcas ir papildinātas ar lielu centrālo displeju. Šis daudzfunkcionālais instruments nodrošina pamatinformāciju, tostarp digitālo spidometru, digitālo pulksteni, ikdienas braukšanas odometru un pašreizējo radiostaciju izvēli.

Sēdekļi ir ērti un aprīkoti ar pilnu elektrisko regulējumu klāstu. Otrās rindas pasažieriem ir pietiekami daudz vietas gan platumā, gan kājām. Aizmugurējais sēdeklis salokās attiecībā 40:60, veidojot līdzenu bagāžas nodalījuma grīdu, kuras tilpums palielinās no 540 līdz 1770 litriem.

Cayenne priekšējām un aizmugurējām durvīm ir elektriski regulējami logi. Ja īpašs sensors, aizverot logu, konstatē šķērsli, tas automātiski nolaiž stiklu, lai novērstu savainojumus vai bojājumus. Ja ir atvērti vairāki logi, tos visus var aizvērt vienlaikus, turot atslēgu aizslēgtā stāvoklī.

Cayenne papildaprīkojumā ietilpst jauna 3 spieķu daudzfunkcionāla stūre. Kreisajā pusē ir pogas, kas paredzētas skaņas regulēšanai un visu audio sistēmu un tālruņa vadībai. Labajā pusē ir taustiņi, ar kuriem var saņemt zvanus, atlasīt radiostacijas vai CD ierakstus.

Porsche monokoka virsbūve tomēr ir pastiprināta ar priekšējiem un aizmugurējiem apakšrāmjiem, kas samazina vibrācijas līmeni.

Piekare ir pilnībā neatkarīga priekšā ar dubultiem svirām un daudzsviru sviru aizmugurē. Cayenne bāzes versijai ar V6 dzinēju ir iespēja ar parastajām atsperēm bez klīrensa regulēšanas, savukārt Cayenne Turbo standarta aprīkojumā (kā opcija Cayenne un Cayenne S) tā ir aprīkota ar pneimatiskā piekare, kas ļauj mainīt klīrensu diapazonā no 157 līdz 273 mm. Pateicoties Porsche Active Suspension Management sistēmai, jūs varat regulēt braukšanas gludumu, kam ir trīs režīmi - Comfort, Normal, Sport.

Transmisijas shēma: pastāvīgā visu riteņu piedziņa ar centrālo diferenciāli ar elektronisku bloķēšanu un diapazona reizinātāju, pēc izvēles aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana. Normālā darbībā diferenciālis sadala griezes momentu attiecībā 33:62, bet, ja izslīd priekšējās vai aizmugurējās ass riteņi, sajūgs atkarībā no ceļa apstākļiem to pārdala starp asīm no 0:100 līdz 100:0. Ja vienai no asīm izslīd riteņi, iedarbojas PSM dinamiskās stabilizācijas sistēma, un bezceļa apstākļos var izmantot transmisijas apakšējo rindu un ar spēku bloķēt centrālo diferenciāli.

Porsche ir radījis jaunu bremžu sistēmu, kuras pamatā ir jaunākās tehnoloģijas. Cayenne ir aprīkots ar iekšēji ventilējamiem diskiem, lai nodrošinātu nemainīgu bremzēšanas temperatūru, un tāpēc tam ir optimāla dinamiskā veiktspēja pat garu nobraucienu laikā. Priekšējos diskus nostiprina 6 virzuļu monobloka alumīnija suporti, kurus aizmugurē papildina 4 virzuļu suporti. Visiem četriem suportiem ir titāna lakas pārklājums.

Cayenne atbilst visām esošajām prasībām attiecībā uz visu veidu trieciena aizsardzību, ieskaitot frontālo, sānu, diagonālo un aizmugures triecienu, kā arī aizsardzību pret apgšanos. Ķermenim ir trīskārša ādas struktūra. Lāzermetinātā, robustā konstrukcija nodrošina izcilu stingrību un pasažieru aizsardzību, īpaši pateicoties ārkārtīgi izturīgajam jumtam un balstiem. Sānu un šķērsenisko elementu sistēma transportlīdzekļa priekšpusē palīdz novirzīt trieciena enerģiju, ko absorbē 3 sekciju burzīšanās zona, aizsargājot salonu. Viena no Cayenne īpašajām īpašībām ir daudzfāzu tērauda izmantošana. Piedāvājot unikālu izcilas stingrības un izturīgas deformācijas izturības kombināciju, šie elastīgie sakausējumi atbilst galvenajām drošības prasībām.

Cayenne ir 2 fāžu drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim. Priekšējos drošības spilvenus papildina jauna sānu trieciena aizsardzības sistēma ar sānu drošības spilveniem, kas iebūvēti katrā priekšējais sēdeklis. Aizkaru drošības spilveni nodrošina optimālu galvas aizsardzību abām sēdekļu rindām. Cayenne priekšējā buferī ir uzstādīti divi papildu sensori, lai noteiktu iespējamos galvas trieciena riskus. Lai samazinātu pasažieru slodzi, gaisa spilveniem ir divu līmeņu gāzes piepūšanās funkcija. Abi priekšējie drošības spilveni izplešas bez azīda gāzes, kuras pamatā ir organiskā degviela.

Cayenne ir 3 punktu drošības jostas, kā arī jostu spriegotāji un spēka ierobežotāji.

Pasīvā drošība ir ārkārtīgi svarīga, it īpaši, ja mēs runājam par par bērniem. Tāpēc Porsche ir izstrādājis īpašu bērnu sēdeklīšu klāstu visām vecuma grupām. Katru sēdekli var uzstādīt priekšējā pasažiera sēdeklī vai aizmugurējos sēdekļos, izmantojot standarta ISOFIX stiprinājumus.

Bāzes Porsche Cayenne ir aprīkots ar 3,2 l/250 ZS dzinēju. Cayenne S ir aprīkots ar atmosfērisko 340 zirgspēku 4,5 litru agregātu. Šis dzinējs attīsta maksimālo griezes momentu 420 Nm pie 2500-5500 apgr./min. Paātrinājums līdz “simtiem” aizņem 7,2 sekundes, un maksimālais ātrums ir 242 km/h. Cayenne Turbo top versijai ir 4,5 litru dzinējs, kas aprīkots ar diviem turbokompresoriem un attīsta 450 ZS. Maksimālais griezes moments 620 Nm attīstās pie 2250-4750 apgr./min. Ar to automašīna paātrinās līdz “simtiem” 5,6 sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir 266 km/h. Turklāt Cayenne Turbo tiek piedāvāts ar papildu Power Kit paketi, ar kuru dzinēja jauda palielinās līdz 500 ZS. Topošais īpašnieks var izvēlēties starp 6 pakāpju automātisko vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

2006. gada janvārī Losandželosas auto izstādē debitēja Porsche Cayenne Turbo S. Tas ir izgatavots uz Cayenne Turbo bāzes. Galvenā atšķirība ir jaudas palielināšana līdz 512 ZS. dzinējs. Šāds rezultāts tika sasniegts, uzstādot lielāku starpdzesētāju, kā arī palielinot slodzes spiedienu par 0,2 atmosfērām. Papildus dzinēja jaudas palielināšanai šie pasākumi ļāva arī paaugstināt maksimālo griezes momentu līdz 720 Nm, kas tiek sasniegts jau pie 2750 apgr./min. Cayenne Turbo S no nulles līdz simts kilometriem stundā paātrinās 5,2 sekundēs, un tā maksimālais ātrums sasniedz 270 kilometrus stundā.

Sekojot dzinējam, Porsche speciālisti pārveidoja SUV bremžu sistēmu, uzstādot 380 mm bremžu diski priekšējie ir aizstāti ar 350 mm, bet aizmugurējie 330 mm ir aizstāti ar 358 mm. Turklāt Porsche Cayenne Turbo S jau ir iekļauts 20 collu riteņu diski ar zema profila riepām.

SUV augstākās versijas aprīkojumā tagad ir arī biksenona priekšējie lukturi, ādas apdare, jaudīga audio sistēma un pat riepu spiediena kontroles sistēma.

2010. gadā Ženēvas autoizstādē Porsche demonstrēja otrās paaudzes Cayenne. Auto radīts uz Volkswagen Touareg platformas, izmantojot Panamera sastāvdaļas. SUV ir kļuvis nedaudz lielāks nekā tā priekšgājējs. Modeļa garums palielinājies par 40 mm, bet svars samazinājies par 165-200 kg (atkarībā no versijas un komplektācijas).

Ārējais dizains ir veidots tādā pašā veidā kā modeļa pirmās paaudzes. Tomēr Cayenne II izskatās dinamiskāks un muskuļotāks (ķīļveida siluets, īpaša forma aizmugurējais statnis, izspiedušies uz aizmugurējā spoilera, aizmugurējais logs, konusveida apakšā utt.). 2010. gada modelim ir mazākas gaisa ieplūdes atveres un pārveidoti priekšējie un aizmugurējie lukturi.

Salons ir pilnībā pārveidots, un paneļa un viduskonsole ir iedvesmota no Panamera. Aizmugurējais sēdeklis ir regulējams – noliec atzveltni par 6 grādiem un pabīdi to par 16 cm. Tajā pašā laikā Cayenne 2010 ir palielinājis bagāžnieka tilpumu, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem (670 litri pret bijušajiem 550 litriem).

Pārveidots zem pārsega Gāzes dzinējs V6 ar 3,6 litru tilpumu, 300 ZS, ar uzlabotu degvielas patēriņu par 20%. Kombinētajā ciklā automašīna ar šādu dzinēju patērē 9,9 litrus uz 100 km. Tas tika panākts, pateicoties īpašiem uzlabojumiem - tiešās benzīna iesmidzināšanas sistēmai un nepārtraukti mainīgas vārstu laika kontroles sistēmai pie ieplūdes un izplūdes. Cayenne S versija ir aprīkota ar 4,8 litru V8 dzinēju ar 400 ZS jaudu, un Cayenne Turbo versija izmanto to pašu dzinēju, bet ar dubultu turbokompresoru, ar jaudu 500 ZS. Abas V8 versijas kļuvušas par 23% ekonomiskākas.

Dīzeļa 3,0 litru V6 dzinējs, kas debitēja uz Porsche Cayenne 2009. gadā, uz jauno modeli migrēja bez izmaiņām - jauda 239 ZS, griezes moments 550 Nm, bet sakarā ar jaunas ātrumkārbas uzstādīšanu paātrinājuma laiks līdz 100 km/h. samazināts līdz 7,8 sekundēm. Degvielas patēriņš tika samazināts līdz 7,4 litriem uz 100 km.

2010. gada Porsche Cayenne pirmo reizi pieejams arī hibrīdversijā (Cayenne S Hybrid), kas sastāv no 3,0 litru V6 dubultā turbodzinēja no Volkswagen ar 333 ZS jaudu un 45,5 ZS elektromotoru. Kopējā hibrīda jauda ir 380 “zirgi”, un maksimālais griezes moments ir 580 Nm, un 580 “ņūtonus” var iegūt jau pie 1000 apgr./min. Maksimālais ātrums 242 km/h, paātrinājums līdz “simtiem” 6,5 sekundēs. Vidējais degvielas patēriņš šādam auto būs 8,2 litri uz 100 km. Cena, kas jāmaksā par efektivitāti, ir bagāžnieka tilpuma samazināšana par 90 litriem.

Transmisija ir astoņu pakāpju Tiptronic S automātiskā pārnesumkārba, kas ir savienota pārī ar stop-start sistēmu. Manuālā 6 pakāpju pārnesumkārba tiek piedāvāta tikai sākuma līmeņa versijai ar 3,6 litru dzinēju.

Visas automašīnas ir aprīkotas ar Porsche Traction Management pilnpiedziņas sistēmu, kas kļuvusi par ražotāja zīmi. Tas apvieno aktīvo visu riteņu piedziņu ar elektroniski vadāmu vairāku plākšņu sajūgu, vilces kontroli un imitētus šķērsass diferenciāļa bloķētājus.

Porsche Cayenne ir ideāls izcilu bezceļu īpašību un izcilas dinamikas apvienojums.

Negaidot Frankfurtes autoizstādes durvju atvēršanu, Porsche atklājusi sīkāku informāciju par jauno trešās paaudzes Porsche Cayenne. 2018-2019 modeļa gada krosovers saņēma vairākus svarīgus uzlabojumus salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Jo īpaši tika rūpīgi pārskatīta virsbūves jaudas struktūra, manāmi mainīts ārējais dizains, veiktas būtiskas izmaiņas tehniskajā aprīkojumā, paplašināts pamata un izvēles aprīkojuma saraksts.

Atjauninātās automašīnas pasūtījumu pieņemšana Vācijā jau ir sākusies, un pirmās automašīnas pie klientiem nonāks līdz 2018. gada beigām. Tiem, kas izvēlēsies bāzes Cayenne, kas aprīkots ar 3,0 litru V6 turbodzinēju ar 340 ZS jaudu, būs jāiztērē vismaz 74 828 eiro. “Uzlādētās” S versijas, zem motora pārsega paslēpjot V6 2.9 biturbo agregātu ar 440 ZS jaudu, cena bija 91 964 eiro. Krievijas dīleru saloni sāks pieņemt pasūtījumus jaunajam Porsche Cayenne 2018-2019 ne agrāk kā nākamā gada janvārī. Tuvāk šim datumam tiks paziņotas rubļu cenas un krosoveru konfigurācijas mūsu tirgum. Pašmāju auto entuziasti savām acīm jauno produktu, visticamāk, varēs redzēt tikai 2018. gada maijā.

Atgādināsim, ka Porsche Cayenne ir īstais vācu kompānijas flagmanis, kas veido aptuveni trešdaļu no visa pārdošanas apjoma. 2016. gadā Eiropā tika pārdoti 17 169 modeļa eksemplāri, bet vēl 15 383 eksemplāri tika pārdoti ASV. Kopējais pārdoto pirmās un otrās paaudzes Cayen skaits kopš 2002.gada sasniedza 760 tūkstošus. Tradicionāli lielo premium SUV segmentā abi konkurē ar vācu krosoveru.

Platforma un izmēri

“Trešais” Porsche Cayenne ir veidots, balstoties uz saīsinātu MLB Evo platformas versiju, kuras garās garenbāzes versija ir Audi Q7 un pamatā. Mainot paaudzes, modelis saglabāja attālumu starp asīm - 2895 mm, bet ārējie izmēri ir mainījušies. Tādējādi korpusa garums un platums palielinājās attiecīgi par 63 un 44 mm (līdz 4918 un 1983 mm), bet augstums, gluži pretēji, samazinājās par 9 mm (līdz 1696 mm).

Kļūstot nedaudz lielākam un druknākam, visurgājējam izdevās zaudēt vairākus desmitus kilogramu svara. Piemēram, sākotnējā versija “zaudēja svaru” no 2040 līdz 1985 kg, citas modifikācijas zaudēja līdz 65 kg. Jauno Porsche Cayenne virsbūvi padarīja vieglāku, plaši izmantojot alumīniju. No šī metāla ir izgatavotas visas durvis (arī bagāžnieka durvis), motora pārsegs, spārni, jumts, grīda, priekšējā spēka konstrukcija un daži piekares elementi. Pieaugums līdz 10 kg tika nodrošināts, aizstājot parasto akumulatoru pret litija jonu akumulatoru.

Jauns Porsche Cayenne dizains

Ārēji 3. paaudzes Cayenne, no vienas puses, ir diezgan dramatiski mainījies, no otras puses, tas lielā mērā saglabājis fanu tik iemīļoto izskatu. Šis ārējo izmaiņu paradokss ir saistīts ar faktu, ka pretēji klasiskajam atjaunināšanas scenārijam Porsche dizaineri galvenos spēkus koncentrēja uz aizmugures pārzīmēšanu, kamēr priekšpusē tika veiktas tikai nelielas korekcijas. Rezultātā radiatora režģa un sānu sekciju horizontālās līstes tika sarindotas stingrākās rindās, kā rezultātā izveidojās vienots vizuālais bloks, kas stiepjas visā virsbūves platumā. Turklāt tika nedaudz pārveidoti priekšējie lukturi un bufera apakšējā daļa, un pārsegs ieguva nedaudz atšķirīgu virsmas reljefu.

Porsche Cayenne 2018-2019 fotoattēls

Automašīnas aizmugure atbrīvojās no neērtajiem ovālajiem lukturiem, un tagad to vietā ir šaura bultveida optika ar plānu LED lenti, kas savieno galvenos moduļus. Arī aizmugurējais buferis ir nedaudz pārveidots, lai piedāvātu divas iespējamās izpūtēja konfigurācijas. Parasto Porsche Cayenne var atpazīt pēc diviem trapecveida uzgaļiem, savukārt Cayenne S sporta versiju var atpazīt pēc dubultā apaļo uzgaļu pāra.

Jauns stingrs dizains

Lai palielinātu krosovera kopējo garumu, bija jāuzstāda lielākas aizmugurējās durvis. Vēl viens ne tik acīmredzams jauninājums, kas atklājās, aplūkojot jauno produktu no malas, ir par vienu collu izauguši bāzes riteņi. Turpmāk riteņu izmēri svārstās no 19 līdz 21 collai, un aizmugurē var montēt platākas riepas, kas iepriekšējās paaudzes auto nebija paredzēts.

Interjers un aprīkojums

Atjauninātā Porsche Cayenne interjers atbilst priekšējā paneļa arhitektūrai, kas raksturīga visiem augstākās klases vācu zīmola modeļiem. Pat paviršs skatiens ir pietiekams, lai uztvertu tā līdzību ar līdzīgu pēdējo elementu. Tajā pašā laikā nav jautājumu par pašu izkārtojumu - ergonomiskā sastāvdaļa ir visaugstākajā līmenī, garantējot vieglu vadītāja un pasažieru mijiedarbību ar borta sistēmām. Galvenā loma šajā jautājumā ir uzlabotajam multimediju kompleksam Porsche Communication Management (PCM), kas aprīkots ar platekrāna displeju ar 12,3 collu diagonāli. Sistēma ietver iebūvētu navigāciju, balss vadību, vieglu viedtālruņu integrāciju, izmantojot Apple CarPlay un Android Auto saskarnes, 4G interneta piekļuvi, Wi-Fi tīklāju un daudzus Porsche Connect pakalpojumus.

Priekšējais panelis un konsole

Zem galvenā multivides ekrāna ir manuāli regulējami ventilācijas sistēmas deflektori (Panamera tos kontrolē servo piedziņa), un vēl zemāk atrodas masīva konsole ar skārienpogu komplektu, kas kontrolē klimata kontroles, apkures un iestatījumus. sēdekļu ventilācija utt. Ir arī vairāki fiziski slēdži, tostarp elektriskā rokas bremzes poga. Tiek parādīta daļa no vadītājam nepieciešamās informācijas mērinstrumentu panelis, apvienojot analogo tahometru centrā un pāris 7 collu displejus abās tā pusēs. Datu rādīšanu šajos ekrānos var vadīt, izmantojot pogas uz daudzfunkcionālās stūres.

Otrā sēdekļu rinda

“Trešās” Kajennas standarta aprīkojumā ietilpst pilnībā LED priekšējie lukturi un gaismas, elektriski un apsildāmi priekšējie sēdekļi, divu zonu klimata kontrole, astoņi gaisa spilveni. Dārgās versijas ietver Matrix LED optiku ar 84 atsevišķām gaismas diodēm, ventilācijas un masāžas funkcijas sēdekļiem, apsildāmus visus sēdekļus, četru zonu klimata kontroli, nakts redzamības sistēmu, panorāmas jumtu un Bose vai Burmester akustiku. Elektronisko palīgu sarakstā ir adaptīvā kruīzkontrole, vispusīgās kameras, parkošanās palīgs, joslu marķējuma uzraudzība un joslu ievērošana, kā arī ceļa zīmju atpazīšana.

Bagāžnieks Porsche Cayenne 3

Palielinātais attālums starp bamperu malām un pagarinātā virsbūves aizmugurējā pārkare ļāva organizēt ietilpīgāku kravas nodalījumu. Tā bāzes tilpums ir 770 litri, kas ir par 100 litriem vairāk nekā pirmsreformas jauda. Taču nolocītās aizmugurējās atzveltnes radikāli maina situāciju – ar šādu izkārtojumu bagāžniekā ietilpa tikai aptuveni 1710 litri kravas, lai gan iepriekš varēja ievietot līdz pat 1780 litriem.

Porsche Cayenne 2018-2019 tehniskās īpašības

Porsche inženieri ir nopietni satricinājuši krosovera dzinēju klāstu, likvidējot novecojušos agregātus un ieviešot ļoti efektīvus turbodzinējus. No pārdošanas sākuma jauns modelis būs divās modifikācijās:

• Parasts Porsche Cayenne ar 3,0 litru turbo-sešu dzinēju, kas ģenerē 340 ZS. un 450 Nm. Tandēmā ar 8 ātrumu automātiskā pārnesumkārba Tiptronic S dzinējs automobili līdz 100 km/h paātrina 6,2 sekundēs. Bāzes Cayenne maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 245 km/h, degvielas patēriņš ir 9,0-9,2 l/100 km.
• Porsche Cayenne S versija ir aprīkota ar 2,9 litru V6 biturbo dzinēju, kas ražo 440 ZS. (550 Nm), pārī ar to pašu 8 automātisko pārnesumkārbu. Paātrinājums līdz “simtiem” ir 5,2 sekundes, ātruma ierobežojums 265 km/h, degvielas patēriņš 9,2-9,4 l/100 km.

Abām modifikācijām ir sagatavota papildu Sport Chrono pakotne, kas paredzēta dinamiskās veiktspējas uzlabošanai. Izmantojot šo opciju, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 5,9 sekundes Cayenne un 4,9 sekundes Cayenne S.

Jaunā Porsche versiju klāsts laika gaitā paplašināsies. Tajā jāiekļauj dīzeļa modifikācijas, "viesuļvētra" Cayenne Turbo ar 550 zirgspēku V8 agregātu un hibrīda versija ar uzlādi no sadzīves tīkla.

Jaunā Porsche Cayenne tehnoloģija

Jaunās paaudzes krosovera šasijā ir priekšējā dubultā sviru un aizmugurējā daudzsviru piekare (pēc izvēles ir pieejama trīs kameru pneimatiskā piekare), adaptīvie PASM amortizatori, stūrējamā aizmugurējā ass (pagriež riteņus līdz 2,8 grādu leņķī), aktīvā roll. slāpēšanas sistēma (ar elektriskiem izpildmehānismiem, kas tiek darbināti no 48 voltu tīkla).

Jauna šasija

Pilnpiedziņas Porsche Cayenne ir ieviests, pamatojoties uz oriģinālo aizmugures piedziņas izkārtojumu ar priekšējo asi, kas savienota ar vairāku plākšņu sajūgu, kura bloķēšanas pakāpe ir atkarīga no izvēlētā braukšanas režīma un vairākiem parametriem (stūre akseleratora pedāļa nospiešanas leņķis, pozīcija un ātrums). Četri pilnpiedziņas darbības režīmi palīdzēs paātrināt braukšanu bezceļā: “Dūņi”, “Grants”, “Smiltis” un “Akmeņi”.

Cayenne pircējiem tiks piedāvātas trīs iespējas bremžu mehānismi– standarta čuguna diski ar sešu virzuļu priekšējiem suportiem, Porsche Surface Coated Brake diski, kas pārklāti ar volframa karbīdu (uzlabo berzi un samazina putekļu veidošanos) un oglekļa keramikas diski.

Foto no Porsche Cayenne jaunā modeļa 2018-2019

Porsche Cayenne, 2018

Porsche Cayenne priekšrocības ir lieliska noturība uz ceļa, bez sasvēršanās, bez šūpošanās rievās, lieliska vadāmība un paātrinājums ik brīdi. Tas jūtas ļoti līdzīgs 911 vai Boxster, kas mani ļoti iepriecināja kā zīmola fanu. Man ļoti patika interjers – gan dizains, gan materiālu kvalitāte. Pasūtīju klubu ādu - izskatās un liekas ļoti dārgi. Visbeidzot, multivide izskatās moderni. Nav slikti sēdekļi. Pēc BMW, kur pusotru gadu joprojām nevarēju noregulēt sev piemērotāko sēdpozīciju, gandrīz uzreiz apsēdos. Bet tie joprojām ir pārāk sportiski pieguļoši - ne visiem tie var patikt. Projekcija ieslēgta Vējstikls izcili. Ļoti ērta piekare tādam sportiskam raksturam. Braucu ar jauno Range Rover – pārsteidzošā kārtā tas izrādījās daudz stingrāks.

Strīdīgs: dizains. Viņš kļuva labāks, bet ne vairāk. Protams, tas nav tik strīdīgs kā iepriekšējo paaudžu versijas pirms pārveidošanas, taču automašīna nav piemērota visiem. Tas pats RR izskatās solīdāks. Multivide izskatās lieliski, taču detaļas rada daudz jautājumu - tas palēninās, ir maz iestatījumu, galvenā ekrāna loģika nav acīmredzama. Labāk nekā bija, bet pēc Tesla vai pat BMW, nav pietiekami labs. Porsche Cayenne stūre ir ļoti viegla – ar pirkstiem turot to nav īpaši ērti braukt. Tā ir gaumes lieta, bet es gribētu, lai sporta mašīnai būtu atsaucīgāka stūrēšana ātrumā. Mūzika "Burmester". Sākumā domāju, ka pierakstīšu kā mīnusu, bet patiesībā nav slikti. Labāk nekā standarta. Bet par naudu tam vajadzētu būt daudz, daudz labākam. Ar meridiānu RR vispār nevar salīdzināt. Patiesībā sākumā gribēju uzstādīt Bose, bet tas spēlē vēl sliktāk nekā standarta BMW, tāpēc man bija jāpiemaksā, lai būtu vismaz kaut kas atbilstošs. Bet tas noteikti nav "audiofilu" risinājums. Turklāt viņi saka, ka agrāk bija sliktāk. Papildaprīkojumā pieejamā sporta izplūde nav pietiekami brutāla. Tas ir labi, bet ar starpību no krājumiem nepietiek par samaksāto naudu.

Mīnusi: Car Connect tālruņa lietotne. Porsche, kas ar tevi notiek? Nopirku auto par 10 miljoniem, bet tava aplikācija nav pielāgota desmitajam iPhone? Lai darbinātu Webastu no telefona, man ir jāmaksā 40 tūkstoši gadā? Nopietni? Kopumā šis ir uzskatāms piemērs tam, kā kāds augstākais vadītājs aizmirsa programmatūras izstrādes līgumā norādīt pieņemšanas kritērijus un prasības atjauninājumu izstrādei, un tagad spiesti ciest tūkstošiem klientu un uzņēmuma reputācija. Iekāpšana Porsche Cayenne nav īpaši ērta. Tāpat kā jebkurš cits Porsche. Bet vismaz sliekšņi ir pasargāti no netīrumiem atšķirībā no BMW. Ļoti dārgas iespējas. Labi, ka pagaidām par apaļajiem riteņiem un caurspīdīgajiem logiem papildus nav jāmaksā. Kopumā līdz šim esmu diezgan apmierināts ar pirkumu.

Priekšrocības : apskatā.

Trūkumi : apskatā.

Staņislavs, Novosibirska

Porsche Cayenne, 2018

Pirmais Porsche, ko iegādājos sev, bija 2006. gadā, tas bija Porsche Cayenne. 2006. gadā tā bija viena no labākajām mašīnām, par šo auto zināju kopš 2004. gada, kad tas parādījās Krievijas tirgus. Visus 13 gadus man piederēja un braucu ar visiem Porsche modeļiem. Man tas labākais zīmols auto uz doto brīdi. Šobrīd man pieder Porsche Cayenne S un Porsche Boxster S un šiem modeļiem esmu diezgan apmierināts. Pirmkārt: šis auto braukšanas dinamikā ir labāks par BMW un Mercedes. Otrkārt: šīs automašīnas zīmols ir prestižāks. Treškārt: arī uzbūves kvalitāte ir lieliska. Problēmu ar remontu vispār nav. Visu klašu dizains ir moderns, atpazīstams un diezgan ātrs. Ceturtkārt, šim zīmolam ir sava kopiena (klubi) visā pasaulē. Kur Porsche īpašnieki var satikties, satikties un sazināties vienam ar otru. Viena no lielākajām automašīnu kopienām pasaulē. Ja domā un šaubies par tā vai cita auto iegādi, tad vienkārši noīrē uz mēnesi jebkuru interesējošo modeli, apmeklē jebkuru Porsche kluba pasākumu savā pilsētā un saproti, ka būsi apmierināts ar visu, gan automašīna un pavadītais laiks. Turklāt klubā var redzēt pilnīgi jebkuru šīs markas modeli.

Priekšrocības : drošība. Dinamika. Uzticamība. Vadāmība. Izskats. Apturēšana. Komforts. Salona dizains. Trokšņa izolācija. Celtniecības kvalitāte. Pārnešana. Salona ietilpība. Multivide. Izmēri.

Trūkumi : cena.

Vladislavs, Maskava

Porsche Cayenne, 2018

Un tā gandrīz 2 mēnešu laikā mēs ar Porsche Cayenne nobraucām 6100 km, no kuriem 2/3 bija šoseja un trešā daļa pilsētas. Vidējais degvielas patēriņš saglabājas 13 litri uz 100 km. Uz šosejas patēriņš parasti ir 12, pilsētā 15. Tomēr vienu nesaprotu, ar ko to aizpildīt? Viņam nepatīk EKTO-100, tas sāk tecēt, kad ir auksts un palielinās patēriņš, Shell Power (tas, kas ir 95.) ēd ar prieku, bet mums pilsētā ir tikai dažas šādas degvielas uzpildes stacijas. Rosņeftj un TNK mūsu degviela ir sērs (vai kaut kas tamlīdzīgs), Gazprom tas ir “ķermenis”, citu nopietnu tīklu nav. Par braukšanu. Es gūstu lielu prieku, braucot ar Porsche Cayenne, dzinēja un pārnesumkārbas kombinācija ir vienkārši perfekta. Mašīnu plēst nevajag, jo... Jebkurā režīmā var just jaudas rezervi. Turklāt automātiskā pārnesumkārba ir konfigurēta pavisam citādi nekā uz tiem, standarta režīmā pēc sitiena paaugstinās pārnesums un automašīna sāk iemigt, bet uz Porsche tā nav; 20 sekundes transmisija uztur dzinēju kaujas režīmā, tas ir ērti un mani nedaudz ieslēdz. Par komfortu. Tā ir diezgan ērta automašīna, it īpaši pēc pilnīgas trokšņa un vibrācijas izolācijas. Viss darbojas nevainojami, ātri pieradu pie Porsche Cayenne specifiskajām iezīmēm un viegli apguvu multimediju. Nesen Es mēģinu pierast pie balss vadības, šķiet, ka tas darbojas labi, bet ir nepieciešams pierast. Vienīgais patiešām kaitinošais, iespējams, ir lukturu mazgātāju trūkums. Par vispārējo sajūtu. Pēc iegādes es praktiski atmetu dzeršanu. Vakarā braukt ar Porsche Cayenne pa pustukšu pilsētu, klausīties iecienītāko interneta radio, ir daudz patīkamāk, nekā vakariņās izdzert pāris glāzes vīna. Vispār dvēsele dzied to braucot.

Priekšrocības : izskats. Dinamika. Kontrole. Braukšanas prieks.

Trūkumi : nav lukturu mazgātāju.

Dmitrijs, Rostova pie Donas