Piektā BMW automašīnu sērija tiek ražota kopš 1972. gada, un pirmie automobiļi pilnīgi atšķiras no mūsdienu automašīnām – vācu koncerns nekad nestāvēja uz vietas un pastāvīgi izmantoja jaunākās tehnoloģijas.

Pilnībai nav robežu

Katrs nākamais modelis kļuva progresīvāks un populārāks, un sestā BMW Five paaudze kļuva gandrīz par leģendu.

Vieglā automašīna BMW automašīna E60 virsbūve tika ražota no 2003. līdz 2010. gadam, un tā ļoti manāmi atšķīrās no saviem klasesbiedriem ar bagātīgo aprīkojumu un elektronisko aprīkojumu.

Pat pēdējo gadu automašīnas var apskaust "pieci" - daudzām mūsdienu ārzemju jaunāko ražošanas gadu automašīnām nav tik daudz iespēju.

2005. gadā Bavārijas uzņēmums iepazīstināja pasauli ar BMW E60 M5 versijā, kas tika aprīkots ar jaunu 10 cilindru S85 spēka agregātu, kas ražo 507 ZS. Ar.

Šādā konfigurācijā Beha ir vienkārši uguns – auto līdz 100 km/h paātrinās 4,7 sekundēs.

BMW E60/E61 tika ražots sedana un universāla virsbūvēs un tika pārveidots 2007. gadā:

• uzstādīta jauna optika;
• mainīti bamperi;
• miglas lukturi ir kļuvuši atšķirīgi;
• nelielas izmaiņas skāra automašīnas interjeru.

BMW E60 īpašības

60. sērijas modeļa priekštecis bija automašīna E39 aizmugurē, un, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, jaunajam zīmolam ir revolucionāras izmaiņas.

Jo īpaši tas attiecas uz virsbūvi - lai priekšējai un aizmugurējai asij būtu vienāda svara attiecība, automašīnas priekšējā daļā tika uzstādīti alumīnija virsbūves elementi:

• priekšpuse;
• kapuci;
• priekšējie spārni.

Arī priekšējā piekarē ir daudz alumīnija detaļu, lai gan iepriekš E39 modelim tika izmantotas alumīnija sviras un sija.

Vēl viens novatorisks vācu koncerna risinājums ir ieviešana automašīnā elektroniskā sistēma iDrive, kas kontrolē visas automašīnas elektroniskās sastāvdaļas.

Protams, inovācija padarīja braukšanu ērtu, bet arī radīja daudz nepatikšanas automašīnu īpašniekiem - ja elektronika sabojājas, to ir ļoti grūti saprast.

BMW E60 specifikācijas

Arī BMW E60 aprīkojuma līmenis ir kļuvis ievērojami augstāks nekā E39 jauna mašīna izrādījās ērtāk un drošāk.

Sestās paaudzes BMW “Five” ir šādi tehniskie parametri:

• izmēri – 4,84/1,85/1,47 m (garums/platums/augstums);
• attālums starp asīm (riteņu bāze) – 2,89 m;
• priekšējo/aizmugurējo riteņu trase – 1,56/1,58 m;
• cilvēku skaits salonā – 5 (ieskaitot vadītāju);
• transportlīdzekļa svars (apmale) – 1,49 tonnas;
• piekrautas automašīnas kopējais svars (pieci pasažieri + bagāža) – 2,05 tonnas;
• degvielas tvertnes tilpums – 70 l;
• bagāžnieka tilpums – 520 l.

E60 automašīnas tika ražotas gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas versijās BMW ar 2,5 un 3,0 litru iekšdedzes dzinējiem tika aprīkoti ar pilnpiedziņu.

Dzinējs

Uzstādīti BMW E60 dzinēji dažādi veidi, un, ja ņemam vērā visu veidu degvielas sistēmas, kopā iegūstam 19 modifikācijas.

Motorus ir vieglāk atšķirt pēc tilpuma.

Benzīns:

• 2000 cm 3 (170 ZS divās versijās);
• 2300 cm 3 (177/190 ZS);
• 2500 cm 3 (192/218 ZS);
• 3000 cm 3 (231/258/272 ZS);
• 4000 cm 3 (306 ZS);
• 4500 cm 3 (333 ZS);
• 5000 cm 3 (507 ZS);
• 5500 cm 3 (367 ZS).

Arī BMW tika uzstādīti dažādu izmēru dīzeļdzinēji:

• 2000 cm 3 (163/177 ZS);
• 2500 cm 3 (170/197 ZS);
• 3000 cm 3 (235 ZS);
• 3500 cm 3 (286 ZS).

Paši dzinēji ir diezgan uzticami, taču tiem ir nepieciešama rūpīga darbība, ir arī jāizmanto tikai augstas kvalitātes degviela un motoreļļa.

Tāpat kā visi pārējie dzinēji, arī BMW spēka agregāti nepanes pārkaršanu, turklāt 2,5 un 3,0 litru N52 iekšdedzes dzinējos augstas temperatūras dēļ var sabojāt cilindru bloku.

Visi BMW dzinēji arī cieš no tā, ka tie nedaudz “apēd” eļļu - taču tas nav nekas liels, galvenais ir uzraudzīt eļļas līmeni karterī.

Ja patēriņš sāk tuvoties 1l/1000 km atzīmei, tad jāsazinās ar autoservisu.

Uz N52B30 dzinējiem tie var sākt klauvēt pēc 70–80 tūkstošiem km, problēma tiek novērsta, tos nomainot.

Šī parādība uz dzinējiem tika novērota līdz 2008. gadam, pēc tam dzinējs tika pārveidots, un tā vārsti klauvēja ārkārtīgi reti.

Pēc tam N52 dzinēju sērija tika aizstāta ar N53 - jaunie dzinēji kļuva vēl uzticamāki.

Dīzeļdzinēji ir vēl svarīgāki degvielas kvalitātei nekā benzīna dzinēji, un Behu dīzeļdegvielu vajadzētu iepildīt tikai “pareizajās” degvielas uzpildes stacijās.

Pirmkārt, turbīna sabojājas sliktas dīzeļdegvielas dēļ, kas var sākties jau pirmo simts tūkstošu kilometru laikā.

Pat dzinējiem ventilācijas sistēma bieži tiek aizsērējusi, un, ja tā kļūst aizsērējusi, no visām plaisām sāk plūst eļļa.

Dīzeļdzinējiem tas ir BMW dzinēji un viens ļoti laba kvalitāte– tradicionāli tiek uzskatīts, ka aukstā laikā dīzeļdzinēju ir grūti iedarbināt, taču BMW dzinējišī "tradīcija" ir lauzta, tie sākas bez problēmām temperatūrā vidi līdz -300C.

Pārnešana

BMW E60 ir aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām:

• mehānisks "sešu ātrumu";
• sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Abu transmisijas iespēju mehāniskā daļa ir ļoti uzticama, taču automātisko pārnesumkārbu elektroniskā vadības sistēma var darboties nepareizi.

Problēma tiek atrisināta, mirgojot vadības bloku - ir instalēta cita programma, kļūdas tiek izdzēstas no ECU atmiņas.

Par eļļas maiņu automātiskajās pārnesumkārbās jau sen ir notikušas asas diskusijas – vai to vispār vajag mainīt vai nē.

Atbilstoši rūpnīcas nosacījumiem automātiskajai pārnesumkārbai nemaz nav jāmaina eļļa visu tās kalpošanas laiku, to nepieciešams papildināt tikai nepieciešamības gadījumā.

Servisa darbinieki apgalvo, ka eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā nenāks par ļaunu, taču viņi īsti nevar atbildēt, kas “jālej” transmisijā.

Daudzi auto īpašnieki ir nonākuši pie šāda secinājuma – ja ar kasti nav problēmu, ar to nekas nav jādara.

Elektriskā daļa

Zemas kvalitātes benzīns galvenokārt ietekmē nevis motora mehānisko daļu, bet gan elektrību - dažādi sensori sabojājas:

• degvielas sūknis;
• inžektori.

Arī katalizators aizsērējas ar sodrējiem un sodrējiem, un tā nomaiņa maksā daudz naudas.

Daudzi automašīnu īpašnieki, lai ietaupītu naudu, uzstāda liesmas slāpētāju un mānekli, bet labāk ir uzstādīt jaunu.

Šasija

BMW E60 balstiekārta ir ļoti mīksta un viegli absorbē jebkādus nelīdzenumus uz ceļa.

No vienas puses, tas ir pluss, bet, no otras puses, tas ir arī mīnuss tiem, kam patīk vadīt automašīnu, ātri nogalina "gājēju", neskatoties uz tā izdzīvošanu.

Tradicionāli BMW stabilizatora statņi un stūres statņi tiek uzskatīti par vājiem.

Jauns statīvs maksā apmēram 2000 USD, lai gan jūs varat iegādāties atjaunotu mehānismu vai lietotu daļu demontāžas stacijā. Grūti pateikt, cik ilgi kalpos lietots statīvs.

Režisors Kristofers Benkls. Pateicoties viņa vēlmei eksperimentēt un iztēlei, piektā sērija E60 aizmugurē ilgu laiku izskatīsies aktuāli un pievilcīgi daudziem auto entuziastiem.

Turklāt lieliskais virsbūves pretkorozijas pārklājums ļauj to ilgstoši lietot bez problēmām. Atsevišķi ir vērts atzīmēt Krievijā ražotās E60 automašīnas. Kopš 2004. gada Kaļiņingradas automobiļu rūpnīca sāka ražot piekto BMW sēriju, kas pielāgota Krievijas apstākļiem, ar vairāk augsts klīrenss un kartera aizsardzība.
Pat nekavēsimies pie “braukšanas prieka” Bavārijas piektās sērijas automašīnās. Par to ir rakstīts tik daudz, ka tiem, kuri vēl nav braukuši ar šo auto, vajadzētu sēsties pie “piecinieka” stūres un pašiem piedzīvot neaprakstāmas sajūtas, kad pieder TĀDS auto. Pakavēsimies pie Bavārijas speciālistu attīstības vājajām vietām.
Pirmais ir elektroniskais aprīkojums, ar kuru BMW E60 automašīnas ir pilnībā aprīkotas. Īpaši tas attiecas uz pirmo ražošanas gadu (sākot ar 1983. gadu) automašīnām. Kādas elektroniskās vienības atteice var izraisīt nepieciešamību atkārtoti mirgot visu sistēmu. Instalēšana uz vēlākiem "pieciem" iDrive interfeissļāva būtiski atvieglot šo problēmu.

BMW kompānija - "Bavarian Motor Works" - vienmēr ir bijusi slavena ar savām spēkstacijām, kuru kvalitāte ir nenoliedzama un BMW 5. sērija to skaidri parāda. Dzinēji, ar kuriem darbina 5. sērijas automašīnas E60 virsbūvē, ir ļoti dažādi: no divu litru benzīna līdz 163. Zirgu spēks s un līdz V veida benzīnam ar piecu litru tilpumu un jaudu vairāk nekā 500 zirgspēkus, kas uzstādīts uz BMW M5 “uzlādētās” versijas. Krievijā populārākie dzinēji ir BMW 525i - sešu cilindru rindā ar 218 ZS jaudu, kā arī divu un trīs litru dīzeļdzinēji.

Bet... labas braukšanas īpašības, adrenalīns, ko vadītājs saņem, braucot ar šīm jaudīgajām un ērtajām automašīnām, provocē to aktīvu lietošanu, un tas nav lēts prieks. Degvielas patēriņš uz simts kilometriem E60 benzīna versijās pilsētas ciklā var sasniegt 15 litrus vai pat vairāk. Ir vērts to apsvērt BMW dzinējiem nepieciešama augstas kvalitātes degviela. Tikai tad dzinējs varēs izmantot milzīgos resursus, ko norādījis ražotājs. Ir arī jāuzrauga eļļas līmenis. Tā patēriņš uz 15 tūkstošiem kilometru (servisa intervāls), intensīvi izmantojot automašīnu, var būt vairāki litri.
BMW E60 īpašnieka raksturs īpaši ietekmē automašīnas ātrumkārbas izturību. Tiem, kam patīk “steigties” no vietas, automātiskā pārnesumkārba neizturēs līdz simts tūkstošiem kilometru. Mehānika šajā ziņā ir daudz izturīgāka. Šāds braukšanas stils ietekmēs arī amortizatoru kalpošanas laiku – ne vairāk kā 50 tūkstošus kilometru. Piektās sērijas BMW E60 ir aprīkots ar automātiskajām un manuālajām sešpakāpju ātrumkārbām, M5 ir robots ar diviem sajūgiem SMG - 7. Atsevišķi ir vērts pieminēt piektās sērijas E60 automašīnu stingro piekari. Lai gan modeļu sportiskais temperaments, iespējams, nenozīmē neko citu.
Nobeigumā vēlos teikt, ka BMW E60 nav nekādu būtisku trūkumu. Problēma ir ar stūres statni, kas raksturīga daudziem Bavārijas modeļiem (pēc 30 tūkstošiem kilometru tas sāk noplūst vai klauvēt), un Krievijas benzīna zemās kvalitātes dēļ dzinēja detaļu atteice (kartera gāzes recirkulācijas vārsti, izplūdes gāzu katalizatori, aizdedzes sveces, ģeneratora gultņi). Tāpēc, ja pērkat automašīnu ar “vēsturi”, ir vērts tērēt naudu labai diagnostikai. Tas palīdzēs izvairīties no daudzām problēmām.

Izmēri:

garums, mm - 4841\4843,

platums, mm - 1846,

augstums, mm - 1468\1491,

garenbāze, mm - 2888,

priekšējā sliede, mm - 1558,

nazik rakstīja 03.10.2012 13:27
želeja gamno
[Atbildēt] [Atcelt atbildi]

ROSTISLAVS rakstīja 2012. gada 26. septembrī 21:11
ES STRĀDĀJU TAKSĒ UZ E-39 NO DV. M-52 7 GADUS, NOSTRĀDĀJUMS 550 000 KM, MEKLĒ CIETĪGU NOMAINĀJUMU?!
[Atbildēt] [Atcelt atbildi]

Maks rakstīja 06.11.2012 17:23
Bet kā ir ar bojājumu un kļūmēm elektriskajā sistēmā? vai tā tiešām ir daiļliteratūra?
[Atbildēt] [Atcelt atbildi]

XO rakstīja 2012. gada 11. aprīlī 00:56
Tajos nav nekā laba. Jā, skaisti, bet ne vairāk, nav uzticamības. Ne velti ražotājs tos atsauc visā pasaulē. Nesen man nodega automašīna, un man nav neviena, kam iesniegt prasību, jo... vairs neattiecas uz garantiju. Īsāk sakot, esmu pilnībā vīlies BMW E-60.
[Atbildēt] [Atcelt atbildi]

Jevgeša rakstīja 2012. gada 16. februārī 19:35
Lieliska manuālā pārnesumkārba un uzticams auto
[Atbildēt] [Atcelt atbildi]

Ieva rakstīja 2011. gada 12. oktobrī, 22:37
Atvainojos! Es gribēju rakstīt, ka Meren nav tā vērts. Es priecājos par kastīti.
[Atbildēt] [Atcelt atbildi]

Ieva rakstīja 2011. gada 12. oktobrī, 22:32
mīksta, gandrīz nemanāma milzīga atšķirība, nevar salīdzināt ar meren (lai gan arī lielisks zīmols)
[Atbildēt] [Atcelt atbildi]

Galvenā informācija BMW E60 un tā brālis E61 (atšķirība ir tikai virsbūvē, E60 ir sedans, bet E61 ir universāls) pirmo reizi parādījās 2003. gadā, kā daļa no piektās koncerna automašīnu sērijas. Sākumā automašīna neatrada atpazīstamību - tai bija grūti konkurēt ar savu senci - E39 modeli, kas joprojām tiek uzskatīts par labāko “piecinieku” no visiem.

Tomēr drīz vien automašīna tika “pārbaudīta” un, lai gan tā nekad nesasniedza E39 augstumus, tā spēja ieņemt tai pienākošos vietu BMW klāstā. E60 un E61 ir aprīkoti gan ar benzīna, gan turbodīzeļa dzinējiem ar 2,2, 2,5, 3 un 4,4 (benzīna) un 3 (dīzeļa) litru tilpumu. Pēdējais pastāv četru un sešu cilindru formā. Runājot par benzīna dzinējiem, arī tie pārsvarā ir sešcilindru, bet 4,4 litru versijai jau ir astoņi cilindri. Dzinēja jauda svārstās no 163 līdz 333 zirgspēkiem. Standarta dzinējs ir 2,5 litri (192 ZS). Ir versijas gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu.

RAKSTUROJUMS

BMW E60 aprīkojuma līmenis ir kļuvis ievērojami augstāks nekā E39, turklāt jaunais auto ir arī ērtāks un drošāks.

Sestās paaudzes BMW “Five” ir šādi tehniskie parametri:

• izmēri – 4,84/1,85/1,47 m (garums/platums/augstums);
• attālums starp asīm (riteņu bāze) – 2,89 m;
• priekšējo/aizmugurējo riteņu trase – 1,56/1,58 m;
• cilvēku skaits salonā – 5 (ieskaitot vadītāju);
• transportlīdzekļa svars (apmale) – 1,49 tonnas;
• piekrautas automašīnas kopējais svars (pieci pasažieri + bagāža) – 2,05 tonnas;
• degvielas tvertnes tilpums – 70 l;
• bagāžnieka tilpums – 520 l.

E60 automašīnas tika ražotas gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas versijās BMW ar 2,5 un 3,0 litru iekšdedzes dzinējiem tika aprīkoti ar pilnpiedziņu.

DZINĒJS

BMW E60 dzinēji tiek uzstādīti dažādos veidos, un, ja ņem vērā visu veidu degvielas sistēmas, kopā sanāk 19 modifikācijas.

Motorus ir vieglāk atšķirt pēc tilpuma.

Benzīns:

• 2000 cm3 (170 ZS divās versijās);
• 2300 cm3 (177/190 ZS);
• 2500 cm3 (192/218 ZS);
• 3000 cm3 (231/258/272 ZS);
• 4000 cm3 (306 ZS);
• 4500 cm3 (333 ZS);
• 5000 cm3 (507 ZS);
• 5500 cm3 (367 ZS).

Arī BMW tika uzstādīti dažādu izmēru dīzeļdzinēji:

Paši dzinēji ir diezgan uzticami, taču tiem ir nepieciešama rūpīga darbība, ir arī jāizmanto tikai augstas kvalitātes degviela un motoreļļa.

Tāpat kā visi pārējie dzinēji, arī BMW spēka agregāti nepanes pārkaršanu, turklāt 2,5 un 3,0 litru N52 iekšdedzes dzinējos augstas temperatūras dēļ var sabojāt cilindru bloku.

Visi BMW dzinēji arī cieš no tā, ka tie nedaudz “apēd” eļļu - taču tas nav nekas liels, galvenais ir uzraudzīt eļļas līmeni karterī.

Ja patēriņš sāk tuvoties 1l/1000 km atzīmei, tad jāsazinās ar autoservisu.

Uz N52B30 dzinējiem pēc 70–80 tūkstošiem km var klauvēt hidrauliskie kompensatori, problēma tiek novērsta, tos nomainot.

Šī parādība uz dzinējiem tika novērota līdz 2008. gadam, pēc tam dzinējs tika pārveidots, un tā vārsti klauvēja ārkārtīgi reti.

Pēc tam N52 dzinēju sērija tika aizstāta ar N53 - jaunie dzinēji kļuva vēl uzticamāki.

Dīzeļdzinēji ir vēl svarīgāki degvielas kvalitātei nekā benzīna dzinēji, un Behu dīzeļdegvielu vajadzētu iepildīt tikai “pareizajās” degvielas uzpildes stacijās.

Pirmkārt, turbīna sabojājas sliktas dīzeļdegvielas dēļ, kas var sākties jau pirmo simts tūkstošu kilometru laikā.

Pat dzinējiem ventilācijas sistēma bieži tiek aizsērējusi, un, ja tā kļūst aizsērējusi, no visām plaisām sāk plūst eļļa.

BMW dīzeļdzinējiem ir arī viena ļoti laba īpašība - tradicionāli tiek uzskatīts, ka dīzeļdzinēji slikti ieslēdzas aukstā laikā, bet BMW dzinēji lauž šo “tradīciju” tie iedarbina bez problēmām pie apkārtējās vides temperatūras līdz -300C.

Virsbūve un elektrība

BMW krāsojums ir ļoti izturīgs, un rūsas pēdām nevajadzētu parādīties pat uz senākajiem 2003. gada paraugiem. Ja ir korozija, tā ir tieša norāde uz negadījumu un tam sekojošu nekvalitatīvu remontu. Arī iekšējā apdare ir izturīga. Un, ja nobraukums ir nedaudz vairāk par 100 tūkstošiem kilometru, un stūres un sēdekļu āda jau ir nodilusi, bēdziet no šī parauga - nobraukums ir ļoti mazs. Starp citu, nobraukums tiek rakstīts uz vairākiem blokiem uzreiz, un nav viegli pilnībā iznīcināt vērpšanas pēdas. Turklāt ar visu automašīnas oficiālo servisa vēsturi var iepazīties jebkurā dīleru salonā pat bez servisa dokumentiem.

Noteikti noskaidrojiet, vai pozitīvais vads nav mainīts. Pirmo ražošanas gadu automašīnām bija slikta izolācija un vads bija saīsināts ar zemi, kas dažkārt izraisīja ugunsgrēku. Universāļiem pārbaudiet panorāmas jumta funkcionalitāti. Pēc sešiem līdz septiņiem gadiem locīšanas mehānisms deformējas un iesprūst. Jums arī rūpīgi jāuzrauga drenāžas caurumu stāvoklis. Ja tie ir aizsērējuši, jūs varat appludināt dzinēja vadības bloku. Ģenerators ir uzticams, bet dažreiz pēc 150 tūkstošiem gultņi sāk dungot.

Transmisija un šasija

Galvenie ZF sešpakāpju izmaksu avoti ir mehatroniskā vadības bloks un miglošanas paliktnis.

5. sērijai ir trīs 6 ātrumu pārnesumkārbas (manuālā un divas automātiskās). Tradicionālie mehāniķi ir ļoti uzticami, un to kalpošanas laiks ir diezgan salīdzināms ar automašīnas kalpošanas laiku. Pat sajūgs reti prasa uzmanību pirms 200 tūkstošiem kilometru. Ar automātiskajām pārnesumkārbām situācija ir sarežģītāka. E60 bija aprīkots ar divām hidromehānikas ierīcēm – Jim 6L45 un ZF 6HP. Amerikāņu vienība ir uzticama un, ja eļļa tiek mainīta ik pēc 100 tūkstošiem, jūs ilgi netraucēs. Bet ir vairāk jautājumu par 6 ātrumu ZF.

“Piecām” bija divas modifikācijas - 6HP19 un 6HP28. Jau pēc 100 tūkstošiem kilometru plastmasas panna sāk svīst, kas ar vecumu deformējas. Ar blīves nomaiņu nepietiek; jums būs jāmaina panna. Bet tas nav tik slikti. Tajā pašā nobraukumā sarežģītās mehatroniskās vienības vārsti aizsērējas, un pēdējais sabojājas.

To visu pavada spēcīga vibrācija un triecieni, pārslēdzoties. Gadās, ka dārgu bloku var salabot. Lai izvairītos no dārga remonta, labāk ir mainīt solenoīdu komplektu ik pēc 100–120 tūkstošiem kilometru profilaktiskai apkopei. Otro vietu avāriju hītu parādē ieņem griezes momenta pārveidotājs, kas lielāko daļu laika darbojas bloķēšanas režīmā, kas ietekmē kalpošanas laiku. Vēl vienu problēmu rada eļļas sūknis, kura bukses nolietojas. Ja jūs sākat problēmu, pastāv risks, ka tiks veikts lielais pārnesumkārbas remonts, nomainot visus sajūgus un trumuļus.

V10 monstrs tika instalēts M5 versijā. Par dzinēju nav nekādu jautājumu, ņemot vērā tā jaudas pakāpi. Taču SMG robotizētās pārnesumkārbas sajūgs bieži vien nevar izturēt slodzi.

Ir vēl viena pārnesumkārba: robotizētā SMG III, kas atrodama uzlādētajās BMW Motorsport versijās - M5. Tā galvenā problēma ir ātri “izdegošais” sajūgs, kas nevar izturēt milzīgā desmit cilindru dzinēja spiedienu. Lai to nomainītu, jums būs jānoņem ne tikai kaste, bet arī visa izplūdes sistēma. Tāpēc remonts maksās daudz naudas.

Katrs sestais auto ir aprīkots ar sistēmu visu riteņu piedziņa xDrive. Īpašu problēmu ar to nav, bet pēc 200 tūkstošiem kilometru sadales kārbas elektromotors nedarbojas. Vēl viena pilnpiedziņas versiju “īpašība” ir straujš bremžu disku nodilums, kas nolietojas pēc 35–40 tūkstošiem kilometru. Iemesls ir pašā sistēmas algoritmā - xDrive aktīvi izmanto bremžu mehānismi, bremzējot vispirms vienu riteni un tad otru. Bet aizmugurējās pārnesumkārbas priekšējā eļļas blīvējuma noplūde nekādā veidā nav atkarīga no piedziņas veida.

E60 (kā arī daudzu BMW modeļu) balstiekārtas izturība lielā mērā ir atkarīga no ekspluatācijas apstākļiem, kas bieži vien ir tālu no ideāliem. Tomēr, izņemot bukses un stabilizatora statņus, kas dzīvo ne vairāk kā 60–80 tūkstošus kilometru, lielākā daļa elementu sasniedz 120–150 tūkstošus kilometru. Šajā attālumā dažreiz izplūst amortizatori.

Mainiet tos vienlaikus lodveida savienojumi un priekšējo sviru klusie bloki, par laimi ir oriģinālie remonta komplekti. Ja izlemjat paņemt Touring universālu, noteikti pārbaudiet aizmugurējās pneimatiskās balstiekārtas funkcionalitāti, kas aprīkota ar daudzām Touring automašīnām. Netīrumi, kas nonāk sistēmā, nogalina gaisa balonus un kompresoru 150 tūkstošu kilometru attālumā. Tajā pašā nobraukumā stūres statnis sāk klauvēt. Ir slikti, ja tas notiek ar “aktīvo” aktīvo stūres statni ar mainīgu pārnesumu attiecību, jo tas maksā kā čuguna tilts. Lai gan visbiežāk sitiena avots ir stūres vārpstas piedziņas vārpstas.

IN pēdējie gadi Arvien populārāka kļūst lietoto automašīnu, it īpaši vācu auto, mode. Tas ir saprotams - vācu kvalitāte jau sen ir kļuvusi par neatkarīgu zīmolu. Tomēr vai tā pastāv un vai tā ir tās naudas vērts, ko viņi par to prasa? Mēģināsim saprast.

Galvenā informācija

BMW E60 un tā brālis E61 (atšķirība ir tikai virsbūvē, E60 ir sedans, bet E61 ir universāls) pirmo reizi parādījās 2003. gadā, kā daļa no piektās koncerna automašīnu sērijas. Sākumā automašīna neatrada atpazīstamību - tai bija grūti konkurēt ar savu senci - E39 modeli, kas joprojām tiek uzskatīts par labāko “piecinieku” no visiem. Tomēr drīz vien automašīna tika “pārbaudīta” un, lai gan tā nekad nesasniedza E39 augstumus, tā spēja ieņemt tai pienākošos vietu BMW klāstā.

E60 un E61 ir aprīkoti gan ar benzīna, gan turbodīzeļa dzinējiem ar 2,2, 2,5, 3 un 4,4 (benzīna) un 3 (dīzeļa) litru tilpumu. Pēdējais pastāv četru un sešu cilindru formā. Runājot par benzīna dzinējiem, arī tie pārsvarā ir sešcilindru, bet 4,4 litru versijai jau ir astoņi cilindri. Dzinēja jauda svārstās no 163 līdz 333 zirgspēkiem. Standarta dzinējs ir 2,5 litri (192 ZS). Ir versijas gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu.

Tagad, kad jau zinām, ar ko tieši mums ir darīšana, sāksim meklēt gan pašas problēmas, gan veidus, kā tās novērst.

• Ķermeņa problēmas

  
  Automašīnas daļa bez problēmām. Pateicoties vācu dizaineru un ķīmiķu ļoti labajam darbam, virsbūve ir monolīta, lai gan dažas daļas ir izgatavotas no alumīnija. Taču īpašniekiem īpaši jārūpējas par pārsegu, sānu elementiem, balstiekārtu uz apakšrāmja un spārniem – tie ir no mīksta metāla.

• Dzinēja problēmas

  Uzreiz ir vērts teikt par dzinēju – tam netrūkst zvaigžņu debesīs, neatkarīgi no tā izmēra un sērijas. Protams, uz Eiropas ceļiem tas ir vairāk nekā pieņemami, taču Krievijas realitātē 250 000 km latiņu, ar ko BMW tik ļoti lepojās, aizņem 30 procenti no kopējā. Pārējais pārkarst, jo ir bojāts kartera gāzes recirkulācijas vārsts un veidojas oglekļa nogulsnes uz virzuļa vainaga un gredzeniem.

  Vēl viens vājais punkts ir izplūdes gāzu katalizatori. Viņi vienkārši izcepas un sadalās pēc aptuveni 100 000 km. Aizdedzes sveces ar platīna elektrodiem var izturēt apmēram 30-40 000 km, un Eiropā tās izdalīja 100 000, kas ir diezgan labs rezultāts. Atdzesētu ģeneratoru gultņi kalpo aptuveni tikpat ilgi.

• Pārraides problēmas

  Visprasmīgāk izgatavotā automašīnas daļa, kā patiesībā vienmēr ar BMW. Īpašu problēmu nav, ātrumkārba normāli iztur līdz 150 000 kilometru, lai gan, ja vadītājs ir neuzmanīgs, tā var sabojāt pēc 50 000 km. Ik pēc 60 000 kilometriem ieteicams mainīt eļļu ātrumkārbās.

  Runājot par uzticamību, labāk ir tuvāk apskatīt iespēju ar manuālo pārnesumkārbu, it īpaši, ja automašīnai ir liels nobraukums. Neskatoties uz to, ka ražošanā nav būtisku atšķirību, manuālā pārnesumkārba kalpo nedaudz ilgāk tās vienkāršākas konstrukcijas dēļ.

• Problēmas ar balstiekārtu

  Mašīnas vājākā vieta mehāniski (līdz “līderim” vēl tiksim servisa izsaukumos). Fakts ir tāds, ka E60 ir paredzēts braukšanai pa šoseju vai pat autobāni, taču tas acīmredzami nav gatavs satikties ar Krievijas ceļiem. Balstiekārtā ir trīs vājās vietas - stūres statnis, lodveida savienojumi un klusās aizmugurējo vadības sviru bremzes, un tas viss reti izdzīvo līdz 100 000 km. Tāpēc ir vērts biežāk veikt balstiekārtas diagnostiku un, parādoties pirmajām detaļu deformācijas pazīmēm, padomāt par to nomaiņu.

• Elektronikas problēmas

  Mūsu improvizētās “hitu parādes” uzvarētājs. Lielākā daļa īpašnieku BMW E60 elektroniku piemin tikai nepieklājīgi un tos var saprast, jo, neskatoties uz diezgan attīstīto sistēmu (vairāk nekā 150 elektronisko vienību), no tās ir ārkārtīgi grūti iegūt normālu darbību. Problēma ir nevis pašā dizainā, bet gan BMW izstrādātajā programmatūrā, kurai saskaņā ar dizainera ideju bija jāpārņem visas automašīnas sekundārās funkcijas. BMW E60 elektronikas stabilitāti nepalielina arī fakts, ka daži no pirmās sērijas elektroniskajiem blokiem bija bojāti un šī defekta sekas ir redzamas vēl šodien.

  Par laimi, vēlākajās sērijās šī problēma tika atrisināta - un bloki bija kvalitatīvāki, un programmatūra uz tiem bija vairāk pārbaudīta. Tomēr, ja tomēr izmantojāt iespēju un iegādājāties sev vecu E60, tad jums ir daži padomi - dodieties uz autoservisu un veiciet pilnu elektronikas diagnostiku. Tas palīdzēs noteikt bojātas vienības klātbūtni un aizstāt to ar jaunu.

• Citas problēmas

  Papildus problēmām, kas var ietekmēt automašīnas braukšanas veiktspēju, par kurām mēs jau runājām, ir arī nelielas problēmas, kas saistītas ar vadītāja un pasažieru komfortu. Un pats galvenais ir parkošanās sensori gan saistībā ar “neveiklo” elektroniku, gan paši par sevi. Pērkot automašīnu, tiem arī jāveic nopietna diagnostika.

  Birstīte uz aizmugurējais logs. Šķietami vienkāršais dizains sāk iestrēgt otrajā vai trešajā lietošanas mēnesī. Risinājums ir izjaukt mehānismu un ieeļļot to ar grafīta smērvielu, pēc oksidēto vietu tīrīšanas ar smalku smilšpapīru.

  Turklāt agri vai vēlu stūre nočīkst. Var būt trīs iemesli: eļļošanas trūkums pogu elektriskajās trasēs, bojāti stūres vārpstas šķērsgriezumi un vaļīgs statnis zem pārsega. Pirmajā gadījumā sliedēm jāpievieno smērviela, otrajā jāieeļļo vai jānomaina šķērsstieņi (eļļošana ir pagaidu risinājums), trešajā pievelciet skrūves.

Secinājums

BMW E60 ir diezgan labs auto, taču to pat nevajadzētu salīdzināt ar E39. Protams, pēc nelielas “apdares ar vīli” auto pat kļūs labs, taču E39 šī modifikācija nemaz nebija nepieciešama. Un, ja jūs esat pilnībā apmierināts ar "veci", jums vajadzētu meklēt tādu, kas ir labā stāvoklī, to cena ir aptuveni salīdzināma ar E60.

Nav noslēpums, ka ar katru gadu BMW 5. sērija ar E60 virsbūvi kļūst arvien pieejamāka. Un, ja tās debijas laikā 2003. gadā (pārveidojot 2007. gadā) šo automašīnu nevarēja atļauties daudzi Bavārijas zīmola fani, šodien šis leģendārais modelis lielākajai daļai boomeru var pārvērsties no sapņa par realitāti.

Ieslēgts otrreizējais tirgus milzīgs skaits benzīna un dīzeļa BMW E60 piedāvājumu ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu ar vidējo cenu diapazonu no 400 000 līdz 700 000 rubļu (un augstāk). Šajā rakstā mēs jums pateiksim, ko meklēt, pērkot šo modeli, un apsvērsim tā tipiskās “slimības”.

BMW 5. sērija ar E60 virsbūvi un E61 universāls bija aprīkots ar sešcilindru benzīna dzinēji ar 2,2, 2,5, 3,0 litru darba tilpumu un 4,4 litru astoņu cilindru dzinēju, kā arī četru un sešu cilindru dīzeļa agregātus ar 3,0 litru darba tilpumu. Šo dzinēju jauda svārstās no 163 līdz 333 zirgspēkiem. Visizplatītākais ir 2,5 litru 192 zirgspēki benzīna dzinējs M54B25.

Ķermenis

Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir ķermenis. Tās pārbaudei ir jāpieiet visrūpīgāk, biezuma mērītāja klātbūtne ir absolūti nepieciešama. Jūtieties brīvi pārbaudīt visas spraugas starp durvīm, spārniem, bagāžnieka vāku un motora pārsegu. Parasti, ja automašīna nav cietusi smagās avārijās, tad godīgs pārdevējs pats pastāstīs par tādiem “sīkumiem” kā nolietots bampers vai apgriezts spogulis stāvvietā un parādīs, kur veikts remonts. BMW E60 virsbūves priekšējie elementi (spārni, motora pārsegs) ir izgatavoti no alumīnija un ir dārgi, un otrreizējā tirgū ir daudz automašīnu ar salauztu “seju”. Jāsaprot, ka E60 kvalitatīvs virsbūves remonts prasa ievērojamas izmaksas, tāpēc absolūtā vairumā gadījumu pārdošanā tiek izliktas bojātas automašīnas ar kosmētisko remontu, t.i. nenomainot bojātos elementus un nekvalitatīvu krāsošanu. Ir bijuši gadījumi, kad sešus mēnešus pēc “ideāli ideāla auto” iegādes uz uzticības pamata sāka izbalēt krāsojums uz motora pārsega un spārniem un sāka parādīties špakteles pēdas. Savukārt no šādas mašīnas cenšas atbrīvoties tāpat - “atsvaidzināt” un pārdot. Taču motora pārsegs un spārni nav vienīgie BMW E60 alumīnija elementi. Papildus tām špakteles ir izgatavotas no tā paša metāla, kuru pārbaudei arī vajadzētu veltīt laiku. Ja uz tiem ir redzamas deformācijas pēdas, tas norāda uz nopietnu negadījumu ar neizbēgamiem to pašu alumīnija spārnu un pārsega bojājumiem un, iespējams, paša korpusa ģeometrijas pārkāpumu. Tāpat pirms iegādes nebūtu lieki auto nogādāt uz riteņu savirzes stendu, kur var pārliecināties, ka nav ģeometrijas pārkāpumu.

Dzinējs

Iegādājoties šo auto, ir jāapzinās, ka absolūtajā vairumā gadījumu nobraukums būs šķībs. Tāpēc jūs nevarat pievērst uzmanību odometra skaitļiem. Daļēji par patieso automašīnas nobraukumu var spriest pēc tādām netiešām pazīmēm kā skrāpējumi salonā, pedāļu paliktņu nodilums vai stūres “pulēšana”. Bet to visu var prasmīgi noslēpt. Tāpēc labāk uzticēties elektronikai un “lasīt” automašīnu. Parasti, mainot nobraukumu, pārdevējs maina rādītājus motora blokā, ātrumkārbā un atslēgā, aizmirstot, ka atslēgas vai gaismas bloka dublikāts var pastāstīt par reālo nobraukumu. Tipiskas E60 dzinēju problēmas ir kartera gāzes recirkulācijas vārsta (CCV) bojājums, zemas kvalitātes eļļas izmantošana vai savlaicīga tās nomaiņa, kā rezultātā veidojas nogulsnes un oglekļa nogulsnes, kas savukārt būtiski samazina agregātu kalpošanas laiku. . Gandrīz visiem benzīna BMW E60 modeļiem mūsdienās nav palicis neviens “vietējais” katalizators. Ja automašīna nav “atkārtota” pret “viltus” (liesmas slāpētāji) un pārdevējs apgalvo, ka ir uzstādīti rūpnīcas katalizatori, esiet gatavi to noņemšanas vai nomaiņas izmaksām. Motora stāvokli var spriest pēc oglekļa nogulšņu un/vai emulsijas esamības vai neesamības eļļas uzpildes vāciņa iekšpusē. Noteikti pārbaudiet kompresiju visos cilindros. Kad dzinējs darbojas, nedrīkst būt nekāds svešs troksnis, vēl jo mazāk raksturīgs “vanos” klauvējums. Pretējā gadījumā pastāv liels dārga remonta risks. Atlikušās dzinēju uzturēšanas izmaksas var pielīdzināt palīgmateriāliem.

Pārnešana

Gan mehāniskās, gan automātiskās kastes uz E60 ar savlaicīgu eļļas maiņu tie ir pierādījuši sevi kā diezgan bezproblēmu vienības. Bet uzticamības ziņā automašīnām ar lielu nobraukumu "mehānika" joprojām ir labāka.

Apturēšana

Neskatoties uz lielisko vadāmību, par BMW E60 balstiekārtu (īpaši priekšējo) var saukt visvairāk vājais punkts auto. Un, ja uz Vācijas automaģistrālēm tā kalpošanas laiks ir diezgan pieņemams, tad uz mūsu ceļiem tā izturība acīmredzami nav pietiekama. Ekspluatācijas apstākļos uz mūsu ceļiem tika identificēti trīs piekares elementi, kas visbiežāk tiek nomainīti: aizmugurējās vadības sviras bukses, lodveida savienojumi un stūres statnis.

Elektronika

Galvenā BMW E60 problēmu daļa pirmajos ražošanas gados bija saistīta ar tā elektroniku. Iemesls tam bija “neapstrādāta” programmatūra un zemas kvalitātes bloki, kopējais skaits no kuriem automašīnā ir vairāk nekā 150 vienības. Vēlākās versijās šīs problēmas ir novērstas, taču mēs iesakām pirms iegādes veikt pilnu elektronikas diagnostiku.