Vos prieš ketvirtį amžiaus sovietiniai žmonės turėjo vienintelį būdą gabenti dviračius. Nuo jų buvo nuimti ratai, atlaisvinta vaira ir pasukta lygiagrečiai rėmui, po to visos dviračių dalys buvo sukimštos aplink automobilį - kas į vidų, kas į bagažinę. Jei pastarasis buvo ant stogo, jie taip pat jį naudojo.

Atsižvelgiant į daug pastangų reikalaujantį pasiruošimą transportavimui, išardytais dviračiais buvo važiuojama tik iki vasarnamio ir atgal, o tolimi pasivažinėjimai dviračiais prasidėdavo nuo pat įėjimo. O štai taip: dviratį (o jei šeimoje daugiau nei vienas?) pirmiausia reikia išardyti, tada surinkti iš naujo, o jei sustojimo vietų, kur planuojate važiuoti daugiau nei viena, atostogos virsta „ dviračių dirbtuvės“. Be to, taikant šį būdą yra didelė tikimybė sugadinti tiek patį automobilį (apmušalai ar dažai ant stogo), tiek dviračiai (gali būti sulenkti stipinai, jungiklių ir stabdžių svirtys ir kt.). Vienintelis pliusas yra net minimalių investicijų nebuvimas.

Žinoma, šis būdas praktikuojamas ir šiandien, tačiau vis rečiau, nes dviratininkai iš pradžių renkasi automobilius, tinkamus vežti „surinktus“ dviračius. Deja, automobilių gamintojai retai susimąsto apie tvirtinimo detalių integravimą tiesiai į automobilį – tokia yra „Opel“ pristatoma „FlexFix“ sistema.

Kitais atvejais automobilio savininkas pats turės nuspręsti, kaip geriausia vežti savo dviračius draugus – ant stogo, bagažinės ar vilkties. Pažiūrėkime, kuris iš siūlomų metodų jums tinka.

Aukštas ir nepatogus

Stogo bagažinės yra ne tik labiausiai paplitusi ir „senoji“ specializuota dviračių bagažinė (atėjusi iš dviračių lenktynių pasaulio), bet ir saugiausia. Dviračiai montuojami ant stogo vertikalioje padėtyje, pritvirtinami prie viršutinės bagažinės skersinių, naudojant specialius laikiklius - strypą su „kabliuku“ prie rėmo (populiariausias variantas) arba pedalą, taip pat ratų apkabas.

Biudžeto parinktysŠie laikikliai pagaminti iš paprasto dažyto plieno, o brangesni – iš patvaraus aliuminio ir turi užraktus, apsaugančius nuo dviračio vagystės. Reikia atsižvelgti į tai, kad gabenimui „ant viršaus“ (dideliuose ir plačiuose automobiliuose telpa iki keturių dviračių, įprastam sedanui užteks trijų) kiekvienam dviračiui teks pirkti atskiras tvirtinimo detales. Dviejų dviračių laikiklių modeliai vienu metu yra reti.

Paprasto ir pigiausio gaminio kaina vienam dviračiui yra nuo 1000 rublių. Patikimi žinomų kompanijų dizainai yra tris kartus brangesni. Pavyzdžiui, „Thule Freeride 532“ ir „MontBlanc RoofSpin“ kainuoja po 3000 rublių. Savo ruožtu gamintojai garantuoja patikimą dviračio fiksaciją net ir netikėtai staigių manevrų metu ir greitai važiuojant per duobes.

Pažangesnės ir patogesnės galimybės yra dar brangesnės. Dauguma sportininkų ir turtingų mėgėjų renkasi MontBlanc RoofRush ir Thule Proride 591 modelius (nuo 5000 iki 15000 rublių). Pastarasis išsiskiria patogia spaustuko fiksavimo rankenos padėtimi ne ant viršutinio tvirtinimo elemento strypo, o prie jo pagrindo.

Privalumai. Nereikalauja išardyti dviračių ir leidžia vienu metu gabenti iki keturių dviračių. Nemažai pažangių modelių ant skersinių galima montuoti dviem būdais: naudojant įprastus spaustukus (kai naudojami stačiakampiai skersiniai), taip pat naudojant patogią T formos tvirtinimo detalę („aerodinaminio“ ovalaus profilio skersiniams). Taigi, net ir pakeitę automobilį, garantuotai galėsite savo turimą „dviračio stovą“ perkelti į naują „automobilį“.

Trūkumai. Automobilis turi turėti paruoštą bagažo sistemą su skersiniais. Jei jų nėra, už kiekvieną turėsite sumokėti papildomai 1500 rublių. Ant automobilio stogo stovintys dviračiai pastebimai pablogina aerodinamiką ir kelia didelį triukšmą. Važiuojant yra galimybė į ką nors atsitrenkti. Kartais pamiršę vairuotojai įvažiuoja į garažą ar vartus nenusiėmę dviračio. Dažniausiai po to seka dviračių taisymas, bagažinių keitimas ir brangus kėbulo remontas.

Galiausiai, ne visi gali mesti dviratį ant stogo, ypač jei turite aukštą visureigį. Balansuoti ant galinių durelių slenksčio, priderinti dviratį prie laikiklio – abejotinas malonumas, todėl tokiais atvejais geriau naudoti ant galinio rato sumontuotą specialų laiptelį.

Sedanai minusas

Montavimas ant galinių durų yra palyginti nauja sistema, palaipsniui plintanti Rusijoje. Skirta hečbekams, universalams, krosoveriams, mikroautobusams ir visureigiams, t.y. visiems tiems automobiliams, kurie turi tokias pačias galines duris. Konstrukcija su spaustukais prie durų staktos išsikišimo ir laikikliais dviem, labai retai trims dviračiams priglunda. Emisijos kaina prasideda nuo 4000 rublių.

Populiarus Švedijos kompanijos „Thule“ modelis FreeWay 968 kainuos 4500 rublių, tai yra 1500 rublių už dviratį. Po naudojimo laikiklį galima sulankstyti ir transportuoti bagažinėje.

Privalumai. Tai daug mažiau paveikia automobilio aerodinamiką nei „stovintis ant stogo“ laikiklis; praktiškai neturi aukščio apribojimų, o rizika užkliūti ant žemų šakų ar kokių nors konstrukcijų yra minimali. Montuojant nereikia kelti dviračių aukštai.

Trūkumai. Netinka sedanams. Visureigiuose gali tekti nuimti atsarginę padangą nuo galinių durelių. Padidina iškyšą ir apkrauna visą automobilio galą ir duris atskirai. Tokiu atveju galite pamiršti prieigą prie bagažinės. Didelė rizika sugadinti dviračius ir automobilius net ir nedidelėje avarijoje. Galiausiai, priklausomai nuo automobilio konstrukcijos ir tvirtinimo modelio, dviračiai kartais gali užblokuoti valstybinį numerį ir blokuoti galiniai žibintai, ir tai toli nuo baudos!

Beveik egzotika

Montavimas ant vilkties yra rečiausiai paplitęs montavimo variantas, ankstesnio tipo „artimas giminaitis“. Paprasčiausi modeliai yra panašios konstrukcijos, o pagrindinis skirtumas yra tvirtinimo tipas – prie jūsų automobilio vilkties rutulio (be to, pora tvirtinimo diržų).

Paprasčiausi rinkoje esantys modeliai, tokie kaip Menabo Marius trims dviračiams, siūlomi kainomis nuo 3000 rublių. Švediški analogai yra brangesni, tačiau jų funkcionalumas didesnis. Pavyzdžiui, Thule 972 už 5500 rublių jau turi pakreipimo funkciją, kuri leidžia naudotis bagažine neišimant dviračių.

Yra ir pažangesnių versijų, atitinkančių visus eismo taisykles: su specialia platforma, ant kurios sumontuoti papildomi matmenys, posūkio signalai, taip pat stovas valstybinio numerio ženklui su apšvietimu.

Aukščiau esančioje nuotraukoje parodyti du dviračių krepšiai, kuriuos savo rankomis pasidariau savo dviračiui. Internete radau dviračio krepšio gaminimo instrukcijas ir šiek tiek patobulinau.

Krepšelio gaminimas priekiniam dviračio ratui.

Naminis dviračio krepšys pagamintas iš poliesterio. Pirmiausia turite iškirpti ilgą stačiakampį ir sulankstyti jį į U formą. Tada iškirpkite dar du stačiakampius, kurie bus maišelio šonai.

Krepšys bus užsegamas Velcro, todėl šoninėse sienelėse bus du tarpai, pro kuriuos gali praeiti drėgmė. Šią problemą išsprendžia specialus gaubtas, dengiantis viršutinę dviračio laikiklio dalį.

Sujungiame audinį lituokliu su plokščiu antgaliu ir papildomai pritvirtiname zigzago siūles, kad padidintume stiprumą.

Anksčiau aš eksperimentavau su Plasti Dip, skysta polimerine danga. Pagalvojau, kad būtų gera idėja juo uždengti dviračio laikiklį. Darbas su Plasti Dip nėra labai malonus, tačiau jo naudojimas garantuoja didelį audinio stiprumą ir atsparumą dilimui. Maišelio dugną ir siūles nudažiau keliais sluoksniais įprastu teptuku. Tada aš apipurškiau maišelį su aerozoline medžiaga. Tepau sluoksnį po sluoksnio, kol maišelis nebematė pro lemputės šviesą. Tuo pačiu metu dviem dviračio krepšiams sunaudojau vieną Plasti Dip skardinę.

Dirbdami su šia medžiaga būtinai laikykitės saugos priemonių. Netgi lauke privalote dėvėti kaukę. Be to, ši medžiaga yra gana degi.

Aukščiau esančioje nuotraukoje parodyta priekinio krepšio nugarėlė. Taip pat iš interneto pasiskolinau dviračių krepšių ant dviračio montavimo būdą. Tiesa, turėjau jį šiek tiek pakeisti, nes esu Jandd. Iš pradžių tiesiog norėjau pritvirtinti prie bagažinės naudojant žiedus, bet pasirodė, kad bagažinės apačia kliudė. Todėl tvirtinimo sistemą teko šiek tiek pakeisti – pritvirtinti prie apatinio bagažinės bėgelio. Taikant šį metodą, dviračio laikiklio laikiklis nekabės.

Norėdami išlaikyti formą ir suteikti maišelio dugnui tvirtumo su viduje Sumontavau gofruotą plastiką (gofruotą plastiką), kurį pašalinau iš senojo. Jis buvo L formos ir pakankamai didelis, kad visiškai uždengtų dugną. Taip pat naudojau du 1/8 colio aliuminio stropus: didesnis laikė žiedų viršūnes, o mažesnis – žiedus. Juos sumontavau taip, kad jie nespaustų gofruoto plastiko ir padėtų išlaikyti maišelio formą. Parduotuvėje nusipirkau guminius kaklaraiščius. Viską sutvirtinau varžtais, kuriuos radau netoliese. Kad jos spontaniškai neatsisuktų, naudojau tefloninę santechnikos juostą.

Naminio maišelio gaminimas priekinis ratas dviratis baigtas!

Dviračio krepšio gaminimas dviračio galinei bagažinei.

Norėdami sukurti šį „pasidaryk pats“ galinį dviračio krepšį, naudojau dvi identiškas kuprines, pagamintas iš perdirbtų vandens butelių. Siekdamas sumažinti dviračio laikiklio dydį, nukirpau diržus, nors ir ne visus - viršutinę rankeną palikau, kad nuėmus nuo dviračio turėčiau prie ko priglausti. Taip pat guminiais raiščiais prie rankenų galite pritvirtinti mažus cilindrinius daiktus.

Kaip ir priekinį dviračio krepšį, „Plasti Dip“ ištepiau ant dugno ir siūlių, tada purškiau visą maišelį purškimo skardine. Net užtrauktukus nulakavau purškiamais dažais. Kad įsitikinčiau, kad jie nesuliptų, periodiškai juos atsegdavau ir džiovindama užtraukdavau. Nors užtrauktukai po purškimo jautėsi šiek tiek tvirtesni, jie buvo atsparesni vandeniui. Kad apsaugotų nuo lietaus, pagaminau tokį pat gaubtą kaip ir priekiniam dviračio krepšiui.

Aukščiau esančioje nuotraukoje parodytas kuprinių gale sumontuotas tvirtinimo mechanizmas. Norėdami užtikrinti gerą įtempimą, naudokite guminius raiščius, kad pritvirtintumėte galinio bagažinės apačią ir kabliuką, kuris pritvirtina dviračio laikiklį prie dviračio. Kaip ir priekinio dviračio krepšio atveju, krepšio apačioje įdėjau gofruotą plastiką (gofruotą plastiką), kad išlaikyčiau formą ir padidinčiau vidinės pusės tvirtumą. Tiesa, galinio dviračio laikiklio atveju turėjome įdėti papildomą gofruoto plastiko sluoksnį, nes jis turės atlaikyti daug didesnę apkrovą nei priekinis. Lygiai taip pat sumontavau ir aliumininius stropus - didysis laikydavo viršutines žiedų dalis, o mažesnis laikydavo patį žiedą.

Nuotraukoje pavaizduotas dviračio krepšys su jau užteptais keliais polimerinės dangos sluoksniais. Pastebima, kaip slenka dugnas – nuotrauka daryta įdėjus tik vieną gofruoto plastiko sluoksnį. Štai kodėl aš sugalvojau ant dviračio laikiklio sumontuoti papildomą gofruoto plastiko sluoksnį.

Išvada.

Gerai, viskas dabar! Dviračių krepšius pavyko pasidaryti savo rankomis. Esu jomis visiškai patenkinta. Šie dviračio krepšiai išlaiko jus visiškai sausus net ir per stipriausią liūtį. Jie netgi sėkmingai išgyveno vieną iš mano. Galiu pastebėti vienintelį trūkumą, susijusį su priekine dviračio laikikliu – išėmus iš jo daiktus, jis šiek tiek kliba iš vienos pusės į kitą.

Šį pavasarį mano vyresnysis sūnus pradėjo dalytis mano aistra važinėti dviračiu. Namuose mūsų pedaliniai arkliukai laikomi garaže, su sandėliavimu problemų nėra. Tačiau ne visur mieste galima važiuoti su dešimties metų berniuku prie vairo sėdi daug neapgalvotų būrų.

Apskritai važiavimas dviračiu tuo pačiu keliu kaip ir automobiliai yra pavojinga veikla. Todėl iškilo klausimas dėl dviračių gabenimo į kaimą, gamtą, ar kur yra dviračių takas. Jums reikia bagažinės, nes poros dviračių į sedaną netelpate.
Kaip visada, norėjau viską daryti pati. Naršiau internete ir kažkodėl nieko panašaus neradau, tik įvairius pirktus variantus. Na, ne, ne, mes patys suprojektuosime.

Konstrukcijos pagrindas – stačiakampiai aliuminio vamzdžiai ir pora aliuminio kampų. Lentos suteikia konstrukcijai standumo ir tuo pačiu tarnauja kaip padėklas gabenant stambiagabaričius, bet lengvus krovinius, pavyzdžiui, palapinę.

Bagažinė prisukama prie įprastų universalių arkų baldų varžtais ir sparninėmis veržlėmis. Dviračių vairas tvirtinamas naudojant įprastus spaustukus, skirtus VAZ duslintuvams tvirtinti. Pigu, linksma ir labai patikima! Balneliai stovi ant lentos ir tvirtinami bagažo guminėmis juostomis. Apdorojus ir nudažius medieną, po balneliais atsiras minkštos pagalvėlės. Jūros išbandymai parodė, kad dviračiai laikomi saugiai. Jie nejuda ir nesiūbuoja per iškilimus ir dideliu greičiu. Žinoma, važiuojant greičiu buvo papildomas triukšmas, bet ką daryti, kai ant stogo yra tokia konstrukcija! Liko tik kosmetiniai patobulinimai.
Visa konstrukcija kainavo apie 700 rublių.

Idėja pasidaryti patiems gali kilti iš įvairių priežasčių: Kai kurie žmonės tiesiog turi ribotą biudžetą, o pigaus modelio pirkimas yra nepriimtinas, o kiti tiesiog mėgsta kurti daiktus savo rankomis. Kad ir kas paskatino jus sukurti tokį svarbų ir reikalingą dviračio priedą, veikimo principas ir požiūrio ypatybės bus tokie patys.

Pagrindiniai darbo etapai

Bet kurį dviratį galima paversti tokiu, kuriuo galima ne tik važiuoti, bet ir vežti įvairius krovinius. Daugelis bagažo lentynų, kurių parduotuvių lentynose randama dideliais kiekiais, yra skirtos nedidelio svorio ir matmenų kroviniams vežti. Yra tik viena išeitis - sužinoti, kaip savo rankomis pasidaryti dviračių laikiklį. Tai nebus lengva, bet jame taip pat nėra nieko labai sudėtingo.

Bagažinės sukūrimas atliekamas keliais etapais:

1. Renkantis kokybišką medžiagą, kuri bus gana patvari ir nesudarys sunkumų ją suvirinant. Aliuminis turėtų būti nedelsiant pašalintas, nes jo suvirinimo procesas yra sudėtingas ir reikalauja specialios įrangos bei darbo įgūdžių. Taip pat nebus galima apsieiti su varžtais ir kniedėmis, nes konstrukcija nebus pakankamai patikima ir patvari. Visai kitas reikalas yra plienas, kuris yra gana patikima medžiaga ir lengvai suvirinamas.
2. Būsimos konstrukcijos reikiamo aukščio nustatymas. Klaidinga manyti, kad žemas svorio centras padarys dviratį stabilų pakrautą. Praktiškai optimalus bagažinės aukštis turėtų sutapti su viršutiniu vamzdžiu ant rėmo. Toks išdėstymas užtikrins patogų ilgo krovinio (meškerės, vamzdžio, lentos) tvirtinimą išilgai dviračio.
3. Konstrukcijos surinkimas gali būti atliekamas įvairiais būdais, priklausomai nuo jos tipo ir savybių. Jei buvo naudojamas stačiakampis profilis, jam sulenkti reikės veržlės. Dirbant su kampais ir metaliniais vamzdžiais reikalingas suvirinimo aparatas, kurio pagalba iš medžiagų sukuriama paprasta konstrukcija. Padaryti dviračių stovą gali būti gana paprasta, jei kaip pagrindą naudosite gamyklinį dizainą.
4. Užbaigta bagažinė turi būti pritvirtinta. Gatavo gaminio tvirtinimo prie dviračio procese reikia pagaminti specialius elementus, kurie supaprastins šį etapą ir leis stovui gerai laikyti net pakrautą. Jei susiduriate su klasikine bagažine, tuomet turėsite atkreipti dėmesį į vertikalių stulpų ir horizontalių skersinių sustiprinimą. Kaip rodo praktika, jei stelažai ir antgaliai privirinami prie konsolės kontaktinės detalės, siekiant pritvirtinti ją prie galinės švytuoklės konstrukcijos, konstrukcija tampa labiau sugerianti, patikimesnė ir patvaresnė. Visos suvirinimo siūlės turi būti išlygintos apvalia dilde, kuri padarys struktūrą tikslesnę ir palengvins dažymo procesą.

Kamieno kūrimo parinktys

Dabar, kai susipažinote su bendrais dalykais, laikas apsvarstyti keletą variantų, kaip sukurti dviračio stovą.

Jei namuose guli senas kelioninis krepšys, kurio niekur nenaudosite, iš jo galite pasigaminti puikų naminį dviračio stovą. Mūsų pagrindo apačia turi būti tvirta. Jei krepšio konstrukcijoje ši funkcija nenumatyta, tuomet kietą krepšio pagrindą reikia pasistatyti patiems.

Tinkamai paruošus maišelį, galite pradėti dirbti su 4 mm skersmens profiliu, vamzdeliais ir viela. Profilis turi būti pritvirtintas prie dviračio. Tam patogios skylės, kurioms galima rasti plunksnų galuose. Kita vertus, profilis tvirtinamas spaustuku, uždėtu ant kaiščio po balnu. Iš vielos, į kurią bus įsriegtas varžtas, sulenkiame kilpas. Dėl to spaustukas bus prijungtas prie bagažinės.

Maišelio dugnas turi būti prisukamas prie sulenktų metalinių plokščių, kurios apvynioja vielą nuo bagažinės. Tokį dviračių laikiklį labai lengva pasidaryti savo rankomis. Tam reikia mažiausiai laiko, pastangų ir medžiagų. Tačiau jo konstrukcija neleidžia transportuoti ilgų daiktų, o jo matmenis riboja krepšio dydis. Bet jūs vis tiek neturėtumėte atmesti šios parinkties, galite rasti daugybę tokio bagažinės programų.

Patikima bagažinė iš vamzdžių

Tokiu atveju galite sukurti patikimą dizainą, kuris atitiks bet kokius matmenis. Būtina paruošti kokybišką, patikimą metalą vamzdžių pavidalu. Galima naudoti naudotas medžiagas, tačiau tai nepatartina. Jei turite galimybę nusipirkti naujo metalo, geriau negailėti medžiagos. Galite patys nustatyti būsimo bagažinės dizainą ir matmenis arba naudoti daugybę diagramų ir pavyzdžių iš interneto. Kaip rodo praktika, kamieną geriau padaryti platų. Taip pagrindinė apkrova bus perkelta į rėmą.

Bagažinei reikia papildomos atramos, kurios organizavimui galite naudoti laikiklį iš vaikiškos kėdutės ar kitus turimus elementus. Jūsų fantazijai nėra ribų. Papildomas rėmas nebus nereikalingas, kuris leis, pavyzdžiui, pritvirtinti čiužinį.

Tikslinga šiek tiek išlenkti galines arkas. Ši dizaino savybė leis lankams „žaisti“ duobėse. Be to, vežamas krovinys, pavyzdžiui, krepšiai ar paketai, neužkibs ant galinio rato. Apatiniai tvirtinimai turėtų būti sustiprinti, kad konstrukcija būtų dar tvirtesnė.

Erdvi bagažinė iš dėžutės

Šio tipo bagažinės gali būti naudojamos kaime ar kaimo vietovėse, nes atrodo ne itin patraukliai, tačiau yra patogios ir talpios, be to, labai greitai pagaminamos iš laužo medžiagų. Pirmiausia turite rasti plastikinę dėžutę. Tokiose talpyklose laikomos ir gabenamos daržovės ir vaisiai. Tokios dėžės nėra ypač standžios, o net dugnas yra silpnoji vieta. Todėl, norint sustiprinti struktūrą, reikia imtis tam tikrų priemonių. Tam tinka įprasta apie 4 mm storio fanera. Iš faneros lakšto supjaustome ruošinį pagal dėžutės matmenis. Iškirptus ruošinius reikia tvirtinti ne iš vidaus, o iš išorės.

Paimame metalinę juostelę ir supjaustome į keturias dalis pagal dėžutės dydį. Atsitraukiame maždaug 15 mm nuo paruoštų juostelių krašto ir išgręžiame skyles. Iš padarytų skylių išmatuokite 20 mm link centro ir vėl padarykite maždaug 6 mm skersmens skylutes.

Taip pat faneroje būtina padaryti atitinkamas skylutes. Sujungiame faneros ruošinius, standartinį dviračio stovą, fanerą ir dėžę. Iš apačios visa ši konstrukcija turi būti priveržta veržlėmis.

Baigtos bagažinės perdirbimas

Jei turite bagažinę iš „Ukrainos“ ar „Minsko“ arba turite galimybę įsigyti panašų elementą, kodėl gi nepasinaudojus paruoštu dizainu, kad sukurtumėte naują. Norėdami pagaminti naminį dviračių laikiklį, pagrįstą paruoštu elementu, paimtu iš dviračio, turite atlikti keletą paprastų veiksmų.

1. Pasimatuojame ant esamo dviračio stovo, pažymime neatitikimų vietas ir nubraižome apytikslį darbo planą. Patartina jungtis padaryti standžias, kad padidėtų šoninis bagažinės standumas. Reguliuojamų jungčių mums nereikia, nes stovas sukurtas konkrečiam dviračiui.
2. Konvertuojant elementą iš seno dviračio į naują, dažnai iškyla problema dėl ratų, kuriems skirta bagažinė, neatitikimo. Tokiu atveju turėsite sutrumpinti arba padidinti konstrukcijos aukštį. Nors kiekvienas atvejis turi būti vertinamas individualiai, tačiau reikia atidžiau pažvelgti ir nuspręsti, ar tokie pakeitimai būtini.
3. Galbūt apatiniai tvirtinimai tiks prie dviračio dizaino, tačiau viršutinius tvirtinimus teks modifikuoti. Tam galime paruošti mums reikalingo ilgio juosteles, ant dviračio pastatyti stovą, išlaikant lygiai, pritvirtinti juosteles, jas pažymėti, nupjauti perteklių ir suvirinti.
4. Norėdami sukurti ausį, turite paimti didelio standumo plieninę vielą. Kalbant apie šio elemento, liaudyje vadinamo šuns koja, dizainą, jūs neturite apsiriboti savo norais. Galite pasirinkti bet kokį dizainą, tačiau jis turi išlaikyti krovinį ir apsaugoti jį nuo patekimo į ratą.
5. Belieka nuvalyti gatavą konstrukciją, atsikratyti nuosėdų ir dažyti.

Parduotuvėje įsigytos dviračių laikikliai neleidžia gabenti sunkių krovinių, o jų kaina neatitinka eksploatacinių savybių. Kitas dalykas – savo rankomis iš patvarių medžiagų pagaminta bagažinė. Kaip sakoma, meistro darbo bijoma. Tereikia pradėti kurti savo dviračio priedą, ir viskas vyks kaip iš laikrodžio.

Taigi aš, Zheka, ir mano tėvas Viačeslavas nusprendėme pabandyti gaminti dviračio stovas savo rankomis.

Šiame straipsnyje atsakysiu į šiuos klausimus:

Kokie yra parduotuvės bagažinės privalumai ir trūkumai?

Bagažinės patikimumas.

Kaip pritvirtinti stovą prie dviračio rėmo.

Kaip teisingai apgalvoti dizainą.

Kaip sutaupyti dar daugiau.

Kaip patobulinti produktą (visa kita, ką galiu su juo padaryti).

Kiek kilogramų ir kokias apkrovas gali atlaikyti.

Ir šiek tiek daugiau apie pagrindinį dalyką.

Kodėl kilo mintis savo rankomis pasigaminti stovą turistiniam dviračiui? Atsižvelgiau į du veiksnius – brangią naujos turistinės bagažo lentynos kainą ir prastos kokybės darbą bei į tai, kad mano tėvas viską gali padaryti savo rankomis ir aukščiausiu lygiu.

Tiesą pasakius, ši mintis kilo pernai, kai pardaviau savo Lakes dviratį ir kaip premiją padovanojau jam turistinį stovą. Tada nusipirkau sau „Muddy Fox“ be bagažinės ir pradėjau šiek tiek galvoti apie dizainą ir ieškoti medžiagos gamybai.

Pirmasis variantas buvo aliuminio vamzdžiai, 8-10 milimetrų skersmens, iš po seno vežimėlio. Kilo mintis juos suvirinti ir padaryti labai patikimą kamieną. Padariau brėžinį, pažymėjau vamzdelius ir jau buvo galima pradėti įgyvendinti savo planus. Tačiau kiekvienas patyręs žmogus žino, kad gyvenimas gali daug ką pakeisti. Taigi aš patekau į šį pasaulį ir idėją sukurti bagažinę pakeitė svarbesni tikslai. Praėjo maždaug šeši mėnesiai...

Taip ir vėl grįžau prie dviračių laikiklio kūrimo. Ir tai, ką aš noriu jums pasakyti, yra tai, kad viskas, kas nepadaryta, yra VISKAS GERIAU, tikrai! Nes po 6 mėnesių tėvas sugalvojo tobulą idėją – paimti iš Ukrainos seną bagažinę ir paversti ją turistine.

Ir taip, iš karto pradėjo plūsti klausimai: iš ko gaminti, iš kokios medžiagos, ar net atlaikys, toks plonas! Bet mano tėvas pasitikėjo patikimumu ir mes pradėjome.

Suvirinimui naudotas elektrinis suvirinimo aparatas. Kaip bagažinės ruošinys - bagažinė ne iš Ukrainos, o iš Minsko. Jie turi nedidelį dizaino skirtumą. Bet ne taip svarbu.

Pirmiausia išbandėme stovą ant dviračio ir, atsižvelgdami į tai, kad stovas pagamintas individualiai mano dviračiui, nusprendėme, kad visos jungtys bus standžios. Ką tai duoda? Ir tai yra pirmasis pranašumas prieš parduotuvės bagažinę. Faktas yra tas, kad rinkoje dažnai parduodami universalūs stelažai, skirti tiek skirtingų tipų rėmams, tiek skirtingam ratų skersmeniui. Kuo daugiau reguliuojamų (nestandžių) jungčių yra bagažinės konstrukcijoje, tuo mažesnis bagažinės šoninis standumas.

Apsisprendėme dėl pirmojo pranašumo, bet vis dėlto sugalvojome ir universalų variantą naminė bagažinė su standžiais tvirtinimais. Jei reikia kažko pagaminto pagal užsakymą, parašykite mums ir mes tai padarysime! Beje, Saninui greitai gaminsime bagažinę su universaliais tvirtinimais, tad laukite naujų straipsnių ir nepamirškite komentaruose parašyti klausimų ar pasiūlymų.

Taigi, kitas klausimas. Kadangi bagažinė skirta 28 colių ratui, o aš turiu 26 colių, galvojome, trumpinti ar ne. Tiesą sakant, nuleidus jį dviem centimetrais nepakenktų. Taigi, svorio centras būtų žemesnis, o valdomumas važiuojant su bagažine padidėtų. Tačiau yra du veiksniai – darbo sudėtingumas ir bagažinės individualumas. Turiu 70 litrų dviračio krepšį iš Travel Extream, o kelnių kojos ilgis idealiai tinka tokiam bagažinės kojos ilgiui, koks buvo iš pradžių. Taigi nusprendėme jo netrumpinti.

Tvirtinimas prie bagažinės rėmo. Viskas labai paprasta – originalios tvirtinimo detalės puikiai tiko apačioje, bet šiek tiek modifikavome viršuje. Padarėme reikiamo ilgio juosteles. Ant dviračio padėjome stovą, išlyginome, išbandėme strypus, pažymėjome, supjaustėme, suvirinome.

Jie nusprendė nenupjauti originalaus bagažinės laikiklio, nes jis puikiai sujungtas su senu atšvaito laikikliu. Faktas yra tas, kad japonai netgi labai gerai padarė atšvaito juostą. Ir pirmąsias porą dienų keliavau su bagažine, kuri buvo pritvirtinta būtent prie šios juostos. Kodėl aš tai padariau? Norėdami patikrinti, ar tokia bagažinė yra patogi.

Dabar juostos suvirintos, sumontuotos - viskas tinka ir tai nieko keisto, nes viską atliko kruopščiai ir kokybiškai.
Kitas ir labai svarbus žingsnis – ausies suvirinimas. Ausies medžiaga yra standi plieninė viela. Jūs pasirenkate ausies arba, kaip dar vadinama, šuns kojos dizainą. Svarbiausia suteikti atramą kuprinės kelnių klešnei ir neleisti kuprinei įstrigti vaire. Pasirinkau įprastą dizainą.

Ką belieka daryti? Nuvalykite viską, numuškite visas apnašas, dažykite. Pirmą kartą dažiau įprastais purškiamais dažais, nes jau žinojau, kad greitu metu bus dar vienas atnaujinimas. Šiuo metu vis dar jo neatnaujinau, bet, kaip sakoma, laukia dar daugiau!

Taigi ką dar pakeičiau?

Svarbiausia pailginti kamieną 2-3 cm, nes mano kamienui šio kamieno ilgio kaip tik pakanka.

Kitas pakeitimas – gerai išvalyti bagažinę, gruntuoti ir dažyti gerais dažais. Kadangi dažai iš skardinės greitai ištrinami be grunto.

Suvirinčiau vertikalią juostą ant bagažinės krašto ir padaryčiau jame keletą skylių. Kad galėtumėte pritvirtinti atšvaitą ar žibintą, pagaukite jį virve, kai ką nors pririšate prie bagažinės (bagažinės).

Bandymą atlikome už kaimo ribų. Kelias buvo grįstas tvirtomis trinkelėmis, o Sanya buvo ant bagažinės kaip krovinys. Ir štai, jis, 70 kilogramų gyvojo svorio, atsisėdo ant bagažinės ir pajudėjome. Taip, iš pradžių man buvo sunku priprasti prie tokio svorio už nugaros, bet po 100 metrų jau įsibėgėjau iki 32 km/h greičio. Kad jums būtų aiškiau, turiu standų dviratį, slidų, gerai pripūstą (iki 3 atmosferų). Sanya jautėsi labai blogai, bet tuo pačiu ir gerai. Nes nusileidęs pirmas dalykas, kurį jis padarė ištempęs sėdmenis, ištarė žodžius: „Džeksonai, aš noriu sau tokio. Ar tai padarysi?

Po dviejų dienų išvykome į trumpą kelionę gegužės pradžioje, kur į bagažinę susigrūdau viską, ką galiu, ir atlikau su bagažine bandymus. Taigi galiu aiškiai teigti, kad tokio stelažo patikimumas yra didesnis nei paprasčiausios turistinės parduotuvės stelažo. Be to, bagažinės svoris yra apie 800 gramų, o parduotuvės svoris - 1,4 kg.

Bagažinė tvirtai sėdi, gana ilgą laiką nesvyruoja ir nelūžta, kasdien patiria apkrovas. Patariu visiems, norintiems racionaliai naudotis savo grynaisiais pinigais ir gauti didesnį patikimumą.