Jei esate dviračio su dviguba pakaba savininkas ir mėgstate važinėti dviračiu, tuomet tikriausiai jau susidūrėte su galinės bagažinės pasirinkimo problema. Tiems, kurie dar tik ruošiasi įsigyti dviratį su dviguba pakaba, atminkite, kad dviračių su dviguba pakaba konstrukcijos ypatybės yra tokios, kad jos neleidžia naudoti galinio bagažinės taip efektyviai kaip ant įprastas dviratis. Vienintelis tokių dviračių variantas yra konsolinis stovas su sėdynės stulpelio laikikliu. Nei pati bagažinė, nei vamzdis, prie kurio jis pritvirtintas, negali išlaikyti nieko sunkesnio nei 10 kg. Žinoma, galima eksperimentuoti, bet viskas baigsis arba sulenktu sėdynės stulpu, arba sulaužytu bagažine. Žinoma, ant galinės šakės galite montuoti įprastą stelažą (daugelis taip daro), bet jis taip pat neatlaikys didelio svorio, be to, kiekvienas tokio stovo svorio kilogramas sumažina greitį ir stabilumą kelyje. .

Tiems, kurie dar neįsigijo dviračio dviračių turizmui, o tik atidžiai žiūri, rekomenduoju išmesti iš galvos mintį apie dviratį su dviguba pakaba, o jau įsigijusiems ir norintiems leistis į žygius ant jo belieka tik pamanyti DIY dviračių laikiklis, maždaug toks pat, kaip parodyta nuotraukose. Šios bagažinės gamybai buvo panaudotas aliuminis baldų profilis iš drabužių spintos. Tokia konstrukcija gali atlaikyti suaugusįjį (80 kg), tačiau žygyje lengvai neštis trijų asmenų palapinę ir 40 litrų talpos dviračio kuprinę. Dviratis puikiai veikia tiek kelyje, tiek nelygioje vietovėje. Vienas svarbi detalė- dviračio rėmo dizainas. Jo geometrija leido sumontuoti šią konstrukciją neišgręžiant nė vienos skylės rėme.

Deja, surinkimo etapai nuotraukoje neįamžinti, tačiau meistrams šių nuotraukų užteks ne tik pakartoti, bet ir padaryti kažką savo, originalaus.

Dviguba pakaba su savadarbe bagažine

Dviračių laikiklis su atšvaitais

Baldo profilis bagažinei

Bagažinės vaizdas iš priekio. Tvirtinimas ir atšvaitai

Bagažinės tvirtinimas prie rėmo

Kai man buvo šešiolika, maniau, kad gėdinga kreiptis į tėvą dėl finansinės pagalbos, nes žinojau, kaip sunku gauti kiekvieną centą šeimoje, todėl nusprendžiau, kaip visada, vadovautis taisykle – jei ne. turėti ką nors, neturėtum skųstis gyvenimu, o pabandyk tai padaryti pats.

Taigi bagažinę nusprendžiau suprojektuoti pats. Ir aš jums pasakysiu, kad nesigailėjau nė karto, nors man teko skirti daug laiko kuriant grandinę ir ją gaminant. Mano projektas yra patobulinti mano seną mopedą. Bet apie tai papasakosiu kitą kartą.

Dviračių stovas: tipai

Prieš kalbėdamas apie tai, kaip surinkti stovą savo rankomis, manau, kad jums reikia šiek tiek paaiškinti, kokie yra dviračių laikikliai, kad galėtumėte pagaminti teisingas pasirinkimas sau pačiam.

Klasikinis, universaliausias ir todėl populiarus dviračių laikiklio gamybos variantas yra galinės bagažinės įrengimas. Galima gabenti įvairius krovinius ir net sumontuoti vaikišką kėdutę (pavyzdžiui, pasiimti mažąją sesutę į kelią). Šią konstrukciją geriausia montuoti ant galinio rėmo, bet ne už sėdynės vamzdžio, kas taip pat pasitaiko gana dažnai ir yra rimta klaida - nes tokiu atveju bagažinė labai atsilaisvins, o tai jau pavojinga, ypač jei nešiojate keleivis.

Retesnis variantas – priekinė bagažinė. Paprastai priekiniu krepšiu naudojasi profesionalūs dviratininkai ir turistai, kurie, įveikdami didelius atstumus ant dviračio geležinio žirgo, privalo su savimi pasiimti savo daiktus. Priekinis krepšys patogus tuo, kad dviratininkui viskas, ko reikia, yra po ranka, tačiau reikia atsiminti, kad norint išvengti trauminių situacijų kelyje, priekyje negalima vežti didesnio nei 5-7 kg krovinio. bagažinė.

Įvairių tipų dviračių laikiklis pasidaryk pats

Man asmeniškai gana ilgą laiką visi dviračiai atrodė vienodi, o tik prieš porą metų turėjau galimybę sužinoti, kad taip nėra, kad kartu su biudžeto parinktys Yra standartinių kalnų dviračių, greitaeigių dviračių ir daug kitų konstrukcijų.

Taigi, ant „hardtail“, tai yra, kalnų dviračio, pravartu sumontuoti konsolinį stovą. Kadangi šis dviratis nėra skirtas sunkiems keliamiems kroviniams vežti, yra tik montavimo po sėdyne galimybė, todėl kitokio tipo stelažai, nors ir galimi šioje konstrukcijoje, bus šiek tiek problemiški.

Dviratyje su diskiniais stabdžiais patartina montuoti klasikinį stovą, kuris tvirtinamas keturiais taškais. Geresniam tvirtinimui galite padaryti išlenktą vertikalų stovą, kurio prireiks norint apeiti stabdžių apkabą.

Ir galiausiai, jei dviratis yra su ratlankio stabdžių konstrukcija, tada vienintelis dalykas, į kurį turėtumėte atkreipti dėmesį, yra ratų dydis, atsižvelgiant į svorio centrą ir jo dydį; parenkama struktūra.

Dabar laikas imtis verslo. Taigi, ką mums reikia padaryti naminė bagažinė ant dviracio?

Dviračių stovas: medžiagos ir įrankiai

Bagažo lentynoms naudojamos įvairios medžiagos – plienas, aliuminis ir titano lydinys. Aliuminis yra pigesnis ir leidžia greičiau atlikti darbą, tačiau jis yra mažiau patikimas ir ilgaamžis titanas yra gana tvirta medžiaga, tačiau per brangu, todėl teks padirbėti, todėl priimtiniausias pasirinkimas tiek naminiam, tiek profesionalui; gaminiai iš plieno. Mums reikės apie kilogramą 7,7 g/cm3 tankio plieno – stačiakampio profilio, kampų ir vamzdžių.

Mums reikalingi įrankiai yra šlifuoklis, metalinis pjūklas, veržlė ir suvirinimo aparatas.

Bagažinės tvirtinimo technologija

Pirmiausia pasirenkame būsimo gaminio aukštį. Labai svarbus momentas yra svorio centro nustatymas, nes nuo to priklauso, kaip pakrautas dviratis judės kelyje, ar jis bus stabilus ir valdomas, ar pirmame posūkyje nukris ant šono. Kaip rodo praktika, racionaliausias sprendimas yra sumontuoti bagažinę tame pačiame lygyje kaip ir rėmo viršus.

Nusprendę dėl svorio centro, nubraižome būsimo gaminio schemą. Jei tau nesiseka piešti, nenusimink, aš esu visiška naujokė šiuo klausimu, piešiu šunį su septyniomis kojomis. Kad nesugadintumėte gaminio surinkimo metu, turite maždaug įsivaizduoti, kokio dydžio, kokios konfigūracijos jis bus ir, jei įmanoma, laikytis šios diagramos. Patikėkite, tai daug lengviau nei suvirinti bagažinę akimis.

Dabar pereikime prie įdomiausio, svarbiausio momento. Paimame plieninį profilį ir sulenkiame jį veržle iki norimos formos. Dabar paruošiame kampus ir vamzdžius ir, nupjovę perteklių, suviriname idealiai lygų stačiakampį.

Gamindami nepamirškite užsidėti skydelio, juk šis procesas reikalauja atsargumo ir atsargumo priemonių – bet kokiu atveju to mus visada mokė darbo mokytojas. Geras žmogus.

Kai gaminys kažkaip suvirinamas, belieka jį sumontuoti jam paruoštoje vietoje ant dviračio ir pritvirtinti. Bagažinė privirinama ant horizontalių skersinių ir vertikalių stulpų ir, siekiant papildomo tvirtumo, tvirtinama varžtais ir veržlėmis.

Paskutinis prisilietimas – dilde nušlifuoti negražias siūles, susidariusias suvirinant, ir nudažyti mūsų gaminį. Štai viskas, darbas paruoštas. Galite pagirti save už parodytą valią ir sumanumą ir paleisti šį reikalą.

Tačiau verta atminti, kad pakeliui, ypač įpratus nelygiu reljefu važiuoti geru greičiu, gali būti pažeista bagažinė, pavyzdžiui, netinkamai priveržus varžtai gali atsilaisvinti. Kad išvengtumėte nemalonių situacijų, visada su savimi turėkite papildomų varžtų, veržlių, izoliacinės juostos, kad, jei kuri nors dalis deformuotųsi, galėtumėte ją pataisyti.

Manau, kad dabar iškelta tema pasakiau viską, ką norėjau. Linkiu sėkmės įdomiame bagažinės gamybos versle ir gerų kelių!

Taigi aš, Zheka, ir mano tėvas Viačeslavas nusprendėme pabandyti gaminti dviračių stovas savo rankomis.

Šiame straipsnyje atsakysiu į šiuos klausimus:

Kokie yra parduotuvės bagažinės privalumai ir trūkumai?

Bagažinės patikimumas.

Kaip pritvirtinti stovą prie dviračio rėmo.

Kaip teisingai apgalvoti dizainą.

Kaip sutaupyti dar daugiau.

Kaip patobulinti produktą (visa kita, ką galiu su juo padaryti).

Kiek kilogramų ir kokias apkrovas gali atlaikyti.

Ir šiek tiek daugiau apie pagrindinį dalyką.

Kodėl kilo mintis savo rankomis pasigaminti stovą turistiniam dviračiui? Atsižvelgiau į du veiksnius – brangią naujos turistinės bagažo lentynos kainą ir prastos kokybės darbą bei į tai, kad mano tėvas viską gali padaryti savo rankomis ir aukščiausiu lygiu.

Tiesą pasakius, ši mintis kilo pernai, kai pardaviau savo Lakes dviratį ir kaip premiją padovanojau jam turistinį stovą. Tada nusipirkau sau „Muddy Fox“ be bagažinės ir pradėjau šiek tiek galvoti apie dizainą ir ieškoti medžiagos gamybai.

Pirmasis variantas buvo aliuminio vamzdžiai, 8-10 milimetrų skersmens, iš po seno vežimėlio. Kilo mintis juos suvirinti ir padaryti labai patikimą kamieną. Padariau brėžinį, pažymėjau vamzdelius ir jau buvo galima pradėti įgyvendinti savo planus. Tačiau kiekvienas patyręs žmogus žino, kad gyvenimas gali daug ką pakeisti. Taigi aš patekau į šį pasaulį ir idėją sukurti bagažinę pakeitė svarbesni tikslai. Praėjo maždaug šeši mėnesiai...

Taip ir vėl grįžau prie dviračių laikiklio kūrimo. Ir tai, ką aš noriu jums pasakyti, yra tai, kad viskas, kas nepadaryta, yra VISKAS GERIAU, tikrai! Nes po 6 mėnesių tėvas sugalvojo tobulą idėją – paimti seną bagažinę iš Ukrainos ir paversti ją turistine.

Ir taip, iš karto pradėjo plūsti klausimai: iš ko gaminti, iš kokios medžiagos, ar net atlaikys, toks plonas! Bet mano tėvas pasitikėjo patikimumu ir mes pradėjome.

Suvirinimui naudotas elektrinis suvirinimo aparatas. Kaip bagažinės ruošinys - bagažinė ne iš Ukrainos, o iš Minsko. Jie turi nedidelį dizaino skirtumą. Bet ne taip svarbu.

Pirmiausia išbandėme stovą ant dviračio ir, atsižvelgdami į tai, kad stovas pagamintas individualiai mano dviračiui, nusprendėme, kad visos jungtys bus standžios. Ką tai duoda? Ir tai yra pirmasis pranašumas prieš parduotuvės bagažinę. Faktas yra tas, kad rinkoje dažnai parduodami universalūs stelažai, skirti tiek skirtingų tipų rėmams, tiek skirtingam ratų skersmeniui. Kuo daugiau reguliuojamų (nestandžių) jungčių bagažinės konstrukcijoje, tuo mažesnis bagažinės šoninis standumas.

Nusprendėme dėl pirmojo pranašumo, bet vis tiek sugalvojome universalią savadarbę bagažinę su standžiais tvirtinimais. Jei reikia kažko pagaminto pagal užsakymą, rašykite mums ir mes tai padarysime! Beje, Saninui greitai gaminsime bagažinę su universaliais tvirtinimais, tad laukite naujų straipsnių ir nepamirškite komentaruose parašyti klausimų ar pasiūlymų.

Taigi, kitas klausimas. Kadangi bagažinė skirta 28 colių ratui, o aš turiu 26 colių, galvojome, trumpinti ar ne. Tiesą sakant, nuleidus jį dviem centimetrais nepakenktų. Taigi, svorio centras būtų žemesnis, o valdomumas važiuojant su bagažine padidėtų. Tačiau yra du veiksniai – darbo sudėtingumas ir bagažinės individualumas. Turiu 70 litrų dviračio krepšį iš Travel Extream, o kelnių kojos ilgis idealiai tinka tokiam bagažinės kojos ilgiui, koks buvo iš pradžių. Taigi nusprendėme jo netrumpinti.

Tvirtinimas prie bagažinės rėmo. Viskas labai paprasta – originalios tvirtinimo detalės puikiai tiko apačioje, bet šiek tiek modifikavome viršuje. Padarėme reikiamo ilgio juosteles. Ant dviračio padėjome stovą, išlyginome, išbandėme strypus, pažymėjome, supjaustėme, suvirinome.

Jie nusprendė nenupjauti originalaus bagažinės laikiklio, nes jis puikiai sujungtas su senu atšvaito laikikliu. Faktas yra tas, kad japonai netgi labai gerai padarė atšvaito juostą. Ir pirmąsias porą dienų keliavau su bagažine, kuri buvo pritvirtinta būtent prie šios juostos. Kodėl aš tai padariau? Norėdami patikrinti, ar tokia bagažinė yra patogi.

Dabar juostos suvirintos, sumontuotos - viskas tinka ir tai nieko keisto, nes viską atliko kruopščiai ir kokybiškai.
Kitas ir labai svarbus žingsnis – ausies suvirinimas. Ausies medžiaga yra standi plieninė viela. Jūs pasirenkate ausies arba, kaip dar vadinama, šuns kojos dizainą. Svarbiausia suteikti atramą kuprinės kelnių klešnei ir neleisti kuprinei įstrigti vaire. Pasirinkau įprastą dizainą.

Ką belieka daryti? Nuvalykite viską, numuškite visas apnašas, dažykite. Pirmą kartą dažiau įprastais purškiamais dažais, nes jau žinojau, kad greitu metu bus dar vienas atnaujinimas. Šiuo metu vis dar jo neatnaujinau, bet, kaip sakoma, laukia dar daugiau!

Taigi ką dar pakeičiau?

Svarbiausia pailginti kamieną 2-3 cm, nes mano kamienui šio kamieno ilgio kaip tik pakanka.

Kitas pakeitimas – gerai išvalyti bagažinę, gruntuoti ir dažyti gerais dažais. Kadangi dažai iš skardinės greitai ištrinami be grunto.

Suvirinčiau vertikalią juostą ant bagažinės krašto ir padaryčiau jame keletą skylių. Kad galėtumėte pritvirtinti atšvaitą ar žibintą, pagaukite jį virve, kai ką nors pririšate prie bagažinės (bagažinės).

Bandymą atlikome už kaimo ribų. Kelias buvo grįstas kietais grindinio akmenimis, o Sanya buvo ant bagažinės kaip krovinys. Taip ir jis, 70 kilogramų gyvojo svorio, atsisėdo ant bagažinės ir iškeliavome. Taip, iš pradžių man buvo sunku priprasti prie tokio svorio už nugaros, bet po 100 metrų jau įsibėgėjau iki 32 km/h greičio. Kad jums būtų aiškiau, turiu standų dviratį, slidų, gerai pripūstą (iki 3 atmosferų). Sanya jautėsi labai blogai, bet tuo pačiu ir gerai. Nes nusileidęs pirmas dalykas, kurį jis padarė ištempęs sėdmenis, ištarė žodžius: „Džeksonai, aš noriu sau tokio. Ar tai padarysi?

Po dviejų dienų išvykome į trumpą kelionę gegužės pradžioje, kur į bagažinę susigrūdau viską, ką galiu, ir atlikau su bagažine bandymus. Taigi galiu aiškiai teigti, kad tokio stelažo patikimumas yra didesnis nei paprasčiausios turistinės parduotuvės stelažo. Be to, bagažinės svoris yra apie 800 gramų, o parduotuvės svoris - 1,4 kg.

Bagažinė sėdi tvirtai, gana ilgą laiką nesisvyra ir nelūžta, kasdien patiria apkrovas. Patariu visiems, kurie nori racionaliai naudoti savo grynųjų pinigų ir gauti didesnį patikimumą.

Beveik visi pagaminti dviračiai būna be bagažinė, tačiau eksploatacijos metu visada reikia jo prieinamumo ir parduotuvės, žinoma, siūlo nedidelį kai kurių dviračių modelių pasirinkimą. Tiesa, kaina taip pat kartais šiek tiek nustebina. Kaip didelis ilgų kelionių gerbėjas, iškart pradėjau tobulėti bagažinė tiesiai žemiau Variklis Vernor XC.

Buvo du variantai – vienas su tvirtinimu ant galinės svirties, antrasis – ant sėdynės stulpo. Pirmiausia buvo pasirinktas antrasis variantas. Ją gaminant pirmiausia reikia apsispręsti dėl bagažinės medžiagos, o čia beliko tik geležis. Aliuminio lydiniai nebuvo tinkami dėl to, kad neįmanoma suvirinti namuose. Remiantis įprasta išvaizda bagažinė gamykloje pagaminta.

Apskritai tai bagažinė gali tikti bet kuriam dviratininkui, bet ne man ir net dėl ​​trijų priežasčių. 1. Nepakankama keliamoji galia tokiai bagažinei gamintojas leidžia 10 kg. 2. Netinkamas tvirtinimas. Kai įdiegta Variklis Vernor XC bagažinė būtų apie 20 cm aukštyje virš rato, kas man buvo nepriimtina. Esant 20-25 kg apkrovai, svorio centro pakėlimas net centimetru yra itin nepageidautinas. 3. Galimas – bendras pažeidimas dviratis. Jei bagažinė netęsia rėmo linijos, tai iškart paveiks bendrą dizainą dviratis.

Nustačiusi išvaizdą radau tinkamą kvadratinį profilį metalo lauže, iš galinio vaizdo veidrodėlio tvirtinimo stulpelio sunkvežimis Aš paėmiau stebulę su užveržimo varžtu ir montavimo procesas vyko tiesiai ant dviračio Variklis Vernor XC naudojant elektrinį suvirinimą ir pjovimo diską. Dizainas itin paprastas ir apskritai pakartoja gamyklinį originalą.

Vienintelis reikšmingas skirtumas yra mano bagažinė pasirodė 8-10 cm arčiau rato Nors buvo galima padaryti ir arčiau, bet profilis pasirodė mažas ir todėl teko sutaupyti bagažinės ilgį. Kad sumažinčiau svorį, išgręžiau įvairaus skersmens skyles. Krovinys lengvai atlaiko suaugusiojo svorį. Dizainu, žinoma, mano dizainas beveik visais atžvilgiais nusileidžia prototipui, bet iš 10-15 metrų atstumo jau atrodo normaliai. Bent jau man tai tinka, ir tai yra pagrindinis dalykas.

Žiemą buvo nuspręsta, kad pavasarį reikėtų pasižiūrėti į žydinčias tulpes. Na, apskritai, važinėkite po Olandiją savo dviračiais. Kultūrinė programa plati.

Sudėtis: 4 asmenų šeima + draugas ir dukra. Iš viso 3+3.

Apie kultūrinę dalį, apie planus ir jų įgyvendinimą, vėliau.
Apie viešbučius ir namus/apartamentus irgi vėliau.
Apie persėdimus į geležinkelį ir kodėl pervežimas buvo į Diuseldorfą ir kaip yra skristi su dviračiais Lufthansoje - viskas vėliau.

Tuo tarpu neišvengiamai artėja išvykimo laikas, būtina dviračius prikelti gyvenimui, juos modifikuoti.

Jau kalbėjau apie dviračių remonto stovo gaminimą. Nekalbėsiu apie tai, kaip valyti grandinę ir reguliuoti pavaras bei stabdžius. Visi tai jau žino.

Papasakosiu apie tai, kaip reikėjo sutalpinti visą bagažą, kurį keturi žmonės turės pasiimti į dviračius.

02. Šį nuostabų lagaminą atsivežėme iš paskutinio apsilankymo Olandijoje.

03. Paprastai jis skirtas naudoti ant galinės bagažinės. Bet aš turiu ką nors padaryti, kad jį įdiegčiau priekyje.

04. Kadangi gale bus vaikiška dviračio kėdutė, lagaminas ten netilps.

Na, manau, Graikijoje Sokolniki galite rasti visko. Ir nuėjau nusipirkti bagažinės priekyje.

06. Priekinių bagažo lentynų pasirinkimas visai nedžiugino. Tiksliau, jo iš viso nėra. Vienas dizainas, keli variantai, priklausomai nuo gamintojo. Tinka tik porai atskirų krepšių ar lagaminų, kurių neturiu.

07. O su tokiais krepšiais nieko gero. Nepakankamai vietos. Išnyksta.

Nusipirkau vieną iš jų tik tuo atveju, jei jis gali būti naudingas. Kaina 800 rub.

Na, bet bagažinės nėra, tai reikia daryti patiems.

Savo rankomis pasidarykite dviračių laikiklį (sveiki, paieškos varikliai)

Iš pradžių norėjau jį suvirinti iš plieninio profilio, bet maniau, kad taip staigiai ir neapgalvotai pridėti svorio dviračiui yra neprotinga. Nors tai būtų daug greičiau ir paprasčiau.

Pirkau aliuminio profilius.

08. Pirmoji mirtis. Taip, tai ne plienas. Lengvai lenkia, bet ir akimirksniu lūžta.

Tai bus paramos turėtojai

10. Aš tiesiogine prasme dirbu ant kelių.

Ateityje šio lanko neprireikė, gaila, gerai išlinko

11. Džemperiai su pasirinktu puslankiu.

12. Dalis sujungsiu naudojant varžtus gale. Norėdami tai padaryti, į kiekvieną dalį, į kurią bus įsukamas varžtas, įsmeigiu medinius kaiščius.

14. Dangtelėms padarytos įdubos. Tuo pačiu metu pats profilis taip pat nukrito. Ištiesinta

15. Rezultatas – tokios kopėčios.

16. Reikėjo padaryti gilesnius įdubimus po kepurėmis. Tada šiek tiek paaštrinu dangtelį, kad jis neužkliūtų.

Lagamino lova paruošta.

Antra dalis. Dabar turime padaryti tikrąjį tvirtinimą prie dviračio.
Vienas iš tvirtinimo taškų: sėdynės V formos pertraukoms.

17. Nupjoviau perteklių nuo plieninio kampo ir išlenkiau.

18. Vamzdžio galą išlygiu. Naujas mano lenkimo mašinos panaudojimas.

19. Įkišu plieninę leteną, prispaudžiu ir sutvirtinu kniedėmis.

20. Išbandymas

22. Kažkas šmėžuoja

24. Dabar turime pridėti dar vieną tvirtinimo tašką. Čia praverčia įsigytas priekinis stovas. Nusprendžiau atsisiųsti ir naudoti, ne veltui pirkau.

Taip pat vienoje vietoje jį laiko V formos pertraukos, kitoje – šakės apačioje esantis spaustukas

25. Belieka pridėti keletą džemperių naudojant pažįstamas technologijas.

Taip, atkreipkite dėmesį į grandinę fone. Ne, ne dviračio grandinėlė, o įprasta grandinė.
Visi žino, kad Olandijoje labai daug vagiama dviračių. O tvirtinti reikia viską, ką galima atsukti. Todėl iškilo klausimas dėl mano standartinio kabelio papildymo ant kombinuotos spynos. Prie vasarnamio buvo grandinės gabalas. Belieka pridėti tvarto spyną. Paprasta ir pikta. Emisijos kaina yra menka. Parduotuvėse dviračių grandinės kainuoja beprotiškus pinigus, o ilgiausias buvo daug trumpesnis nei man reikėjo. Norėjau viena grandine apdengti tris dviračius iš karto.

Tai viskas, galite išeiti į pagrindinį kelią.

26. Su lagaminu. Pilnai iškrautas (kaip pačioje pirmoje įrašo nuotraukoje dviratis svėrė tikriausiai 50 kilogramų, be vaiko)

27. Ir be lagamino.
Nes visas priekis bus apkrautas daiktais, tada žibintas užims didžiulę vietą ant vairo ilties.
O be žibintuvėlių Olandijoje tai neįmanoma.

28. Nuotraukoje lagaminas pritvirtintas plėstuvu. Tačiau praktika parodė, kad net ir esant vidutinei apkrovai, ji išsilaiko savaime. Ir neslysta dėl ilčių.

30. Savo žmonai aš tiesiog uždėjau galinę bagažinę ant priekio. Pasirodė negražu, bet ne mažiau funkcionalu. Ir ji turi mažiau apkrovos priekyje.

31. Bandomasis ritinys prieš kelionę. Laimei, šiemet sniegas ištirpo anksti.

32. Ir žinoma, gaminį reikia nudažyti, kad jis neišeitų iš mados.

33. Ir tai viskas, kas susiję su inžinerine ištraukos dalimi (t.y. be drabužių ir kitų dalykų). Taip pat ant rėmo trūksta kuprinių ir krepšių.

Matome du dviračius. Raskite nuotraukoje!
Jie yra paslėpti mokymo dėkluose. Leiskite man į priekį ir pasakyti, kad dangteliai buvo reikalingi tik vienai kelionei traukiniu. Ir jie važiavo su mumis visą kelionę.
Dvi vaikiškos kėdutės, 4 šalmai, 2 nuimami pečių krepšiai, hidrobagės, įrankiai.