Šiuolaikinis automobilis nėra toks paprastas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Neįtikėtinai daug įvairių elektroninių pagalbininkų, sudėtingų sistemų ir parinkčių gali žymiai padidinti geležinio arklio vairavimo komfortą ir sutaupyti vairuotojo jėgas bei nervus. Šiandien kalbėsime apie tokį nepakeičiamą asistentą kaip pastovaus greičio palaikymo kontrolė ir jo veikimo specifiką automobiliuose su mechanine pavarų dėže.

Bendra informacija

Norint suprasti, kaip pastovaus greičio palaikymo sistema veikia su mechanine pavarų dėže, verta išsamiau susipažinti su jos veikimo ypatybėmis ir bent apytiksliai žinoti tokios sudėtingos elektronikos struktūrą.

Kruizo kontrolė skirta palaikyti pastovų automobilio greitį be vairuotojo įsikišimo.

Kitaip tariant, vairuotojui nereikės vėl kišti kojos ant pedalų norint reguliuoti greitį ir nuolat užtikrinti, kad automobilis nepraras greičio užmiestyje.

Daugelis teigia, kad pastovaus greičio palaikymo sistema yra nenaudinga ir nėra tokia reikalinga šiuolaikiniuose automobiliuose. Pagrindinis argumentas tokiose diskusijose yra tai, kad daugelis automobilių netolimoje praeityje a priori neturėjo tokios galimybės net esant maksimaliai komplektacijai, o tik tam tikrame ir gana siaurame aukščiausios klasės modelių asortimente buvo sumontuotas trokštamas raktų rinkinys. vairo kolonėlės svirtis.

Tačiau kai kuriais atvejais tai bus gana lengva padaryti be šios parinkties. Norint suprasti, ar prasminga įsigyti pasirinkimo paketą, į kurį įeina pastovaus greičio palaikymo sistema, verta suprasti, kur dažniausiai važinėjama automobiliu.

Jei automobilis didžiąją laiko dalį praleidžia mieste, stumdomas kamščiuose ir važiuojant kintamu greičiu, pastovaus greičio palaikymo sistema nėra prasmės. Priešingu atveju turėsite nuolat „žaisti“ su valdikliais ir taip nuolat įkelti jau jautrią ir brangią elektroniką.

Viskas yra visiškai kitaip, jei vairuotojui nuolat reikia judėti greitkeliu, toliau nuo miestų. Pavyzdžiui, ilgai važiuojant lygiu, tiesiu keliu, reikia nuolat spausti akceleratoriaus pedalą. Jei vairuotojas nuolat laikys koją toje pačioje padėtyje, ji greitai pavargs ir nutirps. Kad taip nenutiktų, tereikia paspausti norimą mygtuką, ir koją galima iškart atleisti.

Naudojimo instrukcijos

Kaip žinote, pastovaus greičio palaikymo sistema yra automobilio, kuris veikia su juo, prerogatyva Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas Išties automobilyje su automatine pavarų dėže bus daug lengviau valdyti pastovaus greičio palaikymo sistemą – tereikia nuspausti dujų pedalą, pagreitinti automobilį iki reikiamo greičio ir užfiksuoti greičio ribą mygtuku ant vairo kolonėlės svirties arba prietaisų skydelis.

Tačiau, kad ir kaip nustebintų, rinkoje yra nemažai modelių su mechanine pavarų dėže, kurie turi ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. Mechaniškai tokia sistema turi keletą ypatybių, išreikštų jos naudojimo niuansais keliaujant.

Kaip naudotis pastovaus greičio palaikymo kontrole? Kaip tai veikia ir ką reikia žinoti apie tokias sistemas? Išsiaiškinkime.

Paprastai pastovaus greičio palaikymo pultelis yra ant vairo kolonėlės svirties, kuri taip pat valdo apšvietimą arba priekinio stiklo valytuvus. Pagrindiniai valdikliai yra du jungikliai, kurių veikimo principas yra dvipusis. Jie gali būti pakreipti į kairę arba į dešinę, priklausomai nuo to, ką reikia suaktyvinti.

Pirmasis jungiklis yra greičio palaikymo svirtis. Jį reikia perkelti iš vienos kraštutinės padėties į kitą, sistema įsijungs ir bus paruošta darbui nurodytu režimu. Iš karto automobilio borto kompiuteryje užsidega atitinkamas indikatorius, o prietaisų skydelyje - piktograma, vaizduojanti ribotos skalės spidometrą. Dažnai galima naudoti tą patį klavišą nustatytiems greičio rodmenims iš naujo nustatyti ir sistemai išjungti.

Kitas jungiklis yra darbo režimo reguliavimas ir esamo greičio fiksavimo klavišas. Taigi automobiliuose su mechanine pavarų dėže reikia pasirinkti norimą pavarą, pagreitinti automobilį ir paspausti užrakinimo mygtuką. Prietaisų skydelyje bus rodomas esamas greitis, o automobilis jį išlaikys automatiškai be vairuotojo pagalbos.

Jei dėl kokių nors priežasčių reikia reguliuoti greitį, o pastovaus greičio palaikymo sistema jau yra įjungta, tuomet nereikia atstatyti esamų rodmenų ir pačiam akceleruoti ar stabdyti automobilio. Pakanka perkelti jungiklį aukštyn arba žemyn, kuris yra atsakingas už esamo greičio fiksavimą. Tokiu atveju fiksuota greičio reikšmė prietaisų skydelyje pasikeis aukštyn arba žemyn, o automobilis akimirksniu įsibėgės iki nustatytos vertės.

Automobilių su mechanine pavarų dėže pastovaus greičio palaikymo sistemos veikimo ypatumas yra sistemos nesugebėjimas savarankiškai keisti pavarų. Kitaip tariant, reguliuojant greitį teks pačiam pasirinkti pavarą, o įsibėgėjus – rankiniu būdu valdyti pavarų dėžę: kitu atveju – jokių skirtumų nuo automatinių pavarų dėžių sistemų.

Rezultatai

Kruizo kontrolė yra tikrai naudinga funkcija tiems, kurie didžiąją dalį vairuoja greitkelyje. Tokia elektronika ne tik apsaugos vairuotoją nuo nuovargio, bet ir rimtai sutaupys degalų. Automobilį judant pastoviu greičiu, skaičius sumažės 20-30 procentų.

Šiuolaikiniame automobilyje sumontuota daugybė pagalbinių sistemų, kurios palengvina vairavimą. Be to, šių sistemų nuolat daugėja, tačiau yra ir tokių, kurios atsirado gana seniai, tarp jų ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Tačiau nepaisant to, ne visi žino, kokia tai sistema ir kam ji reikalinga. Taip yra todėl, kad pastovaus greičio palaikymo sistema Europos šalyse nesulaukė didelio populiarumo, o ne visi gamintojai ją montuoja. Ir vis dėlto išsiaiškinkime, kas yra automobilyje esanti pastovaus greičio palaikymo sistema, kodėl ji reikalinga ir kaip ją naudoti.

KAS YRA KRUIZO KONTROLĖ?

Kruizo kontrolė yra įrenginys, kuris palaiko pastovus greitis automobilis, automatiškai prideda dujų, kai greitis mažėja, ir mažėja, kai jis didėja, pavyzdžiui, nusileidžiant, be vairuotojo dalyvavimo.

Dažniausiai pastovaus greičio palaikymo sistema naudojama važiuojant greitkeliais. Miesto sąlygomis, kur automobilio greitis nėra pastovus, pastovaus greičio palaikymo sistema nėra labai reikalinga. Saugumo sumetimais pastovaus greičio palaikymo sistema išjungiama vos paspaudus stabdžių pedalą ir yra neaktyvi važiuojant mažesniu nei 40 km/h greičiu.

Kodėl automobilyje reikalinga pastovaus greičio palaikymo sistema?

Kruizo kontrolė – tai pagalbinė transporto priemonės sistema, kurios pagrindinė užduotis yra palaikyti tam tikrą greitį. Naudinga ilgoms kelionėms užmiesčio keliais, o mieste – nenaudinga.

Jei automobilis įvažiuoja į ilgą greitkelio atkarpą, vairuotojas tiesiog nustato tam tikrą greičio ribą, o sistema jį palaiko nepriklausomai nuo kelio sąlygų (pakilimo, nusileidimo). Tokiu atveju vairuotojui nereikia spausti akceleratoriaus pedalo, kuris leidžia patogiau sėdėti ir atpalaiduoti kojas. Dėl to vairuotojas mažiau pavargsta nuo ilgų kelionių.

Ši sistema toli gražu nėra nauja, jai jau beveik pusė amžiaus. Jis buvo išrastas JAV, o ten jis yra labiau paklausus. Kruizo kontrolė gali būti montuojama automobiliuose su bet kokio tipo varikliais ir pavarų dėžėmis (automatinė pavarų dėžė, mechaninė).

KRUIZO KONTROLĖS TIPAI

Automobilis su pastovaus greičio palaikymo sistema turi nedidelę kompiuterinę sistemą, kuri valdo automobilį, renka duomenis, juos analizuoja ir duoda signalus. Kompiuteris jungiasi prie droselio ir prisilietimo jutiklių.

Jei automobilyje sumontuota kokybiška sistema, vairuotojas, keisdamas leistiną greitį, nejaus trūkčiojimų, kurių įtakos neturės nelygi kelio danga ir automobilio gabaritai. Ši sistema nėra vienintelė, kurią verta apsvarstyti išsamiau:

1. Pasyvus CC apskaičiuoja greitį pagal tris rodiklius – proporciją, atstumą ir pagreitį.
2. Adaptyvaus tipo sistema atsižvelgia į greitį, kuriuo važiuoja priekyje važiuojanti transporto priemonė. Tokiu būdu jūsų automobilis visada bus saugiu atstumu, kuriame susidūrimo tikimybė yra minimali. Automobilyje greitis automatiškai sumažės, kai priekyje važiuojantis automobilis sulėtins greitį. Kai kelias bus išvalytas, greitis bus atkurtas iki fiksuoto dydžio.

Antrojo tipo sistema yra moderniausia, apgalvota ir saugiausia. Tokia pastovaus greičio palaikymo sistema gali staigiai stabdyti, jei vairuotojas nereaguoja į garsinius ir vaizdinius įspėjimus ir padidėja avarijos tikimybė.

Kaip veikia pastovaus greičio palaikymo sistema?

Kruizo kontrolės veikimo principas yra paprastas. Paprasčiausiu atveju jis susideda iš servo pavaros (pavaros su neigiamu Atsiliepimas kad būtų galima valdyti mechaninę sistemą), kuri kabeliu arba strypu prijungta prie mechanizmo, atsakingo už dujų tiekimą į karbiuratorių arba purkštuką (skirta benzininiai varikliai). Tai yra, kai automobilis važiuoja pastoviu greičiu, akceleratoriaus pedalas yra vienu fiksuotu kampu. Atitinkamai, akceleratoriaus pedalo kampas taip pat bus pastovus. Jei šiuo metu vairuotojas įjungia pastovaus greičio palaikymo sistemą, ECU prisimena savo padėtį. Kartu fiksuojamas ir greitis.

Jei važiuojant greitis pradeda kristi, pavyzdžiui, pakilus (atitinkami jutikliai praneša apie tai ECU), elektroninis blokas siunčia komandą servo pavarai, kad ji pakeistų droselio sektoriaus kampą ir padidėtų. degalų tiekimas. Pasvirimo kampas tiesiogiai priklauso nuo klaidos signalo. Tai vyks tol, kol judėjimo greitis pradės didėti.

Jei greitis pakeliui didėja (nusileidžiant), elektroninis blokas siunčia signalą į servo pavarą, kad pakeistų droselio kampą, kad sumažintų degalų tiekimą. Tai gali įvykti iki to momento, kai yra mechaninis sustojimas Tuščia eiga. Tai natūraliai sukels variklio stabdymą. Tačiau yra dvi galimos parinktys, kurios priklauso nuo įdiegtos greičio palaikymo sistemos tipo.

Jei pastovaus greičio palaikymo sistema nustatyta į mechaninė dėžė pavaras, sektorius gali atsitrenkti į ribinį stabdymą. Tokiu atveju vairuotojui bus patarta perjungti pavarą. Jeigu mes kalbame apie kalbant apie automatinę pavarų dėžę, šis procesas vyks automatiškai. Kai tik greitis pasieks nustatytą lygį, servo nustos judėti, o droselio sektorius išliks fiksuotoje padėtyje.

Jei pastovaus greičio palaikymo sistema sumontuota automobilyje su mechanine pavarų dėže, vairuotojui tai reikės savarankiškai sulėtinti greitį jei būtina. Jei automobilis turi automatinę pavarų dėžę, norint sumažinti greitį, galima perjungti žemesnę pavarą. Tačiau jei automobilyje yra adaptyvi greičio palaikymo sistema, tada visas stabdymo procesas vyksta automatiškai. Dabar pakalbėkime išsamiau apie naudojamų sistemų tipus.

Šiuo metu vairuotojai turi galimybę atskirai įsigyti pastovaus greičio palaikymo sistemą. Galite įdiegti patys. Svarbu nepamiršti užregistruoti jo funkcionalumo ECU.

KĄ DARYTI SU NEVEIKIA SISTEMA

Ką turėtų daryti vairuotojas, jei pastovaus greičio palaikymo sistema neveikia, dėl to nesuvaldoma automobilio ir sumažėja greitis, nepaisant aktyvios sistemos ir nustatytos fiksuotos vertės? Reikia patikrinti, ar tikrai neveikia pastovaus greičio palaikymo sistema ir problema slypi ten, ar reikia ieškoti priežasties kitoje srityje. Norėdami tai padaryti, turėsite atlikti šiuos veiksmus:

1. Įjunkite degimą automobilyje ir aktyvuokite pastovaus greičio palaikymo sistemą paspausdami atitinkamą mygtuką (ON). Dėl šių veiksmų turėtų užsidegti atitinkamas indikatorius. Jei taip neatsitiks, nenusiminkite, galbūt lemputė tiesiog atliko savo paskirtį ir ją reikia pakeisti.
2. Ieškome RES+ - tai gali būti mygtukas arba jungiklis. Laikykite šį valdiklį įjungtą 3 sekundes. Indikatorius turi užsidegti tris sekundes ir užgesti dvi. Jei pastovaus greičio palaikymo sistema tikrai neveikia, indikatorius praneš apie gedimą.

JEI NETURI TRUIZO KONTROLĖS, BET TIKRAI NORI

Ne kiekvienas automobilis, net ir užsienio kilmės, turi pastovaus greičio palaikymo sistemą. Nekeiskite automobilio dėl to. Problemą galite išspręsti dviem būdais: nusipirkite paruoštą sistemą arba patys susirinkite pastovaus greičio palaikymo sistemą. Pirmasis variantas kainuos nemenką sumą, o antrasis būdas padaryti automobilį patogesnį ir saugesnį nekainuos daug, bet privers rimtai palaužti smegenis. „Pasidaryk pats“ pastovaus greičio palaikymo sistema montuojama skirtingai, priklausomai nuo automobilio modelio ir jo techninių charakteristikų.

Pavyzdžiui, „Mazda3“ atveju CC montuojamas tik modeliuose su dviejų litrų varikliais. Priežastis slypi droselio tipo, kuris turėtų būti elektrinis, o ne mechaninis, kaip yra 1,6 litro varikliuose.

„Renault Fluence“ ir „Megane3“ savininkai galės lengviau įsirengti pastovaus greičio palaikymo sistemą. Ši sistema tinkamai veiks bet kokios konfigūracijos automobilyje, net transmisijos tipas nėra labai svarbus. Tačiau yra vienas niuansas: jei prietaisų skydelyje nėra indikatorių, rodančių transmisijos veikimą, tada valdymas bus vykdomas aklai. Toks nepatogumas neužgoš privalumų, kuriuos slepia CC.

Kruizo kontrolę galite įsirengti patys, įsigiję jau paruoštą mechanizmą arba surinkę jį nuo nulio. Šis procesas yra ilgas, sudėtingas ir apima subtilybes, kurios nustatomos kiekvienam transporto priemonės modeliui atskirai. Bet KK verta laiko ir reketo.

KAS YRA ADAPTYVIOJI KRUIZO KONTROLĖ?

Kuriama nauja adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri stebės priekyje važiuojančios transporto priemonės greitį ir reguliuos Jūsų automobilio greitį, kad išlaikytų saugų atstumą tarp transporto priemonių. Šio tipo pastovaus greičio palaikymo sistema dar vadinama aktyvia. Tradicinė pastovaus greičio palaikymo sistema vadinama pasyvia.

Automobilių kompanijos plėtoja aktyvią pastovaus greičio palaikymo kontrolę. Jis išlaikys pastovų automobilio greitį ir papildomai reguliuos automobilio greitį priklausomai nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės greičio, išlaikydamas saugų atstumą tarp jų. Ši galimybė atsiras papildomai įdiegus radarą ir skaitmeninį signalų procesorių.

Sutvarkykime aktyvios pastovaus greičio palaikymo pavyzdysįjungta Mercedes automobiliai. Jis veikia, kai esate už priekyje esančio automobilio ir naudoja vaizdo kamerą, kad nukreiptų į pirmaujančio automobilio valstybinį numerį. Tada jūsų automobilis seks lyderį lyg pririštas, jei jis nepersiriksuos, o kelias – ne kalnų serpantinas su staigiais posūkiais.

Ši aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema veikia važiuojant nuo 30 iki 200 km/val. O pagrindinė jo naudojimo sąlyga – niekada nevalia atitraukti rankų nuo vairo, kitaip jis išsijungs. Taip pat yra variantų aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kai automobilis seka kelio ženklinimą ir juda juosta, o ne ieško kito automobilio.

Jei priekyje važiuojantis automobilis sulėtina greitį, sistema siunčia signalą sumažinti greitį. Kai kelias priekyje tuščias, sistema duoda signalą atstatyti greitį.

Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema skirta padėti Vairuotojas turi vengti susidūrimo su priekyje važiuojančia transporto priemone. Jei sistema nespėja sumažinti greičio ir yra susidūrimo galimybė, ji signalizuoja vairuotojui, kad jis nuspaustų stabdžius arba pasitrauktų nuo susidūrimo. Pažangiose sistemose jis gali stabdyti savarankiškai, be vairuotojo įsikišimo.

Ilgų kelionių metu daugelis vairuotojų susiduria su tuo, kad nuolat laikant koją ant dujų pedalo fiksuotoje padėtyje, greitai pavargsta. Siekiant supaprastinti vairavimą važiuojant didelius atstumus, šiuolaikiniuose automobiliuose įdiegta sistema, vadinama pastovaus greičio palaikymo sistema.

Pasinaudokite pastovaus greičio palaikymo kontrole ilgoje kelionėje

Štai kodėl taip svarbu išmokti naudotis pastovaus greičio palaikymo sistema ilgose kelionėse. Šiuo metu tokią sistemą galima montuoti tiek automobiliuose su mechaninėmis pavarų dėžėmis, tiek automatinėmis.

Kas yra kruizo kontrolė

Kruizo kontrolė – tai sistema, skirta automatiškai palaikyti vairuotojo nustatytą greitį. Šios sistemos suaktyvinimas automobilyje leidžia išlaikyti nustatytą greičio ribą nepriklausomai nuo reljefo, nenaudojant varginančio mechaninio pėdos veikimo ant akceleratoriaus pedalo.

Tais atvejais, kai situacija kelyje reikalauja padidinti greitį, pavyzdžiui, norint aplenkti pravažiuojantį eismą. transporto priemonė, vairuotojas tiesiog paspaudžia dujų pedalą ir automobilis įsibėgėja. Norėdami sulėtinti automobilį, vairuotojas.

Paspaudus stabdžių ir dujų pedalus, pastovaus greičio palaikymo sistema bus laikinai išjungta.

Tačiau sustabdžius tokias manipuliacijas, sistema automatiškai įsijungia ir atkuria anksčiau nustatytą greitį, apie kurį informacija išsaugoma vidinėje įrenginio atmintyje.

Automatinė greičio kontrolė (kruizo kontrolė)

Reguliavimo sistema turi pastovaus greičio palaikymo jungiklį – dažniausiai vieno mygtuko pavidalu. Tačiau yra parinkčių su keliais mygtukais skirtingoms funkcijoms. Standartinėje pastovaus greičio palaikymo sistemoje yra mygtukas, leidžiantis įjungti ir išjungti sistemą. Kitas mygtukas, pavadintas „set“, naudojamas vairuotojo, kai automobilis pasiekia norimą greitį. Siekiant pagerinti informacijos turinį, rodoma atitinkama indikacija, atspindinti visus veiksmus su pastovaus greičio palaikymo sistema. Padidėjęs eismas greitkeliuose lėmė, kad standartinė pastovaus greičio palaikymo sistema, vadinama pasyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, vis dažniau keičiama adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri yra pažangesnė sistemos versija.

Pagrindinis adaptyvios pastovaus greičio palaikymo privalumas yra papildomų funkcijų, kurios, nors ir nepakeičia vairuotojo, palengvina ir daro vairavimą daug patogesnį. Tokios funkcijos apima automatinį atstumo palaikymą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, apsaugą nuo neteisėto riedėjimo nuo šlaitų, automatinį stabdymą, kai atsiranda kliūtis ir kt.

Kruizo kontrolė

Kruizo kontrolę galima įjungti tiek važiuojant, tiek automobiliui stovint. Sistemos įjungimą lydi atitinkama šviesos indikacija prietaisų skydelyje, kurios spalva priklauso nuo automobilio modelio.

Paspaudus pastovaus greičio palaikymo svirtį, automobilis pasiekia ir palaiko paskutinį įrašytą greitį.

Paprastai jis gali fiksuoti 40 km/h ir didesnį greitį. Avarinės funkcijos buvimas greičio palaikymo sistemoje leidžia akimirksniu ją išjungti paspaudus stabdžių pedalą.

Kruizo kontrolės jungiklio mygtukas

Kai kurių automobilių modelių pastovaus greičio palaikymo funkcijai valdyti naudojamas tik vienas mygtukas, kurį paspaudus sistema automatiškai įjungiama. Tokiu atveju pastovaus greičio palaikymo sistema išjungiama vairuotojui paspaudus stabdžių pedalą. Jeigu automobilio skydelyje yra penki standartiniai mygtukai arba speciali pastovaus greičio palaikymo svirtis, sistema įjungiama kiek kitaip. Paspaudus "įjungimo" mygtuką veda borto kompiuterisį parengties būseną, o pastovaus greičio palaikymo sistema įjungiama paspaudus mygtuką „nustatyti“, o po to greitis reguliuojamas paspaudus dujų pedalą.

Norint nustatyti konkrečioje transporto priemonėje sumontuotos pastovaus greičio palaikymo sistemos įjungimo tvarką, reikia atidžiai apžiūrėti valdymo svirtį. Paprasčiausios greičio palaikymo sistemos, valdomos vos vienu mygtuku, automatiškai įsijungia įjungus mygtuką ir išsijungia paspaudus stabdžių pedalą. Greitis reguliuojamas paspaudus akceleratoriaus pedalą. Kitais atvejais, kai pastovaus greičio palaikymo sistema valdoma penkiais standartiniais mygtukais, pastovaus greičio palaikymo (mygtukas „įjungimas“) įjungimas reiškia tik tai, kad automobilio borto kompiuteris yra pasirengęs aktyvuoti šią sistemą, o tai daroma paspaudus „ nustatyti“ mygtuką esant greičiui, nustatytam naudojant dujų pedalą.

Kai kurios skirtingų tipų automobilių funkcijos

Du papildomi mygtukai skirti padidinti ir sumažinti transporto priemonės greitį. Daugeliu atvejų kiekvienas paspaudimas padidina arba sumažina greitį 1 km/val.

pastovaus greičio palaikymo sistema gali turėti kelis mygtukus

Štai nedidelė instrukcija: pastovaus greičio palaikymo sistema valdoma papildomais mygtukais

1. Pagreitis. Lengvai paspausdami svirtį ir laikant ją šioje padėtyje, galite pasiekti norimą greitį, vairuotojui nespausdami dujų pedalo.
   

   Sukauptas greitis įrašomas ir įrašomas į įrenginio atmintį atleidžiant svirtį.

   Nustatyto greičio nutrūkimas (gedimas) atsiranda tais atvejais, kai esamas greitis 1 minutę viršija atmintyje įrašytą 10-16 km/h (priklausomai nuo automobilio markės), arba esamas greitis yra mažesnis už nustatytą greitį. 8-10 km/val. Norėdami sureguliuoti greitį, turite jį vėl iškviesti iš pastovaus greičio palaikymo sistemos atminties arba nustatyti ir išsaugoti dar kartą.

2. Lėčiau. Lėtinimas naudojant pastovaus greičio palaikymo sistemą atliekamas taip pat: paspaudžiamas atitinkamas mygtukas (svirtis) ir, sumažinus greitį iki reikiamo greičio, jis atleidžiamas. Šiuo atveju greitis yra fiksuotas, o jo reikšmė išsaugoma įrenginio atmintyje. Dėl trumpalaikio paspaudimo greitis sumažėja 1 km/val. Kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, BMW 525td, taip pat automobiliuose su automatine stabilumo kontrolės sistema, norint išlaikyti greitį, reikia įrašyti nustatytą greitį į įrenginio atmintį ir tokiu būdu naudoti pastovaus greičio palaikymo sistemą, santykinai kalbant, šio įrenginio atmintis jau padeda.
3. Išjungti. Sistema išjungiama lengvai paspaudus atitinkamą mygtuką. Dabartinės vairavimo sąlygos neturi reikšmės.

Išjungus variklį, ištrinamas įrenginio atmintyje įrašytas greitis.

Be to, pastovaus greičio palaikymo funkcija išjungiama vairuotojui stabdant, pagreičiui viršijus 1,5 m/s ir automatinės pavarų dėžės valdymo svirtį perkėlus į neutralią padėtį (padėtis N).

Kaip naudotis pastovaus greičio palaikymo kontrole

Specialūs jungikliai, sumontuoti ant sankabos ir stabdžių pedalų, leidžia reguliuoti, ar pastovaus greičio palaikymo sistema išjungta. Sistemoje taip pat numatyta įrengti pneumatinę pavarą, reguliuojančią droselio sklendę, kuri leidžia automobiliui su aktyvuota pastovaus greičio palaikymo sistema judėti vairuotojui nespaudžiant dujų pedalo. Šiuo atveju degalų tiekimas reguliuojamas specialiu kabeliu, prijungtu prie droselio sklendės.

Taigi, pastovaus greičio palaikymo blokas yra tikras mini kompiuteris, kuris greitai analizuoja daug į jį patenkančių duomenų ir palaiko duotą greičio ribą, tai yra sėkmingas teorijos apie automatinio valdymo sistemas realaus įgyvendinimo pavyzdys.

Pagalvokite apie saugumą

Važiavimo komfortas – tai ne tik rūpinimasis vairuotojo jausmais.

Pavargęs vairuotojas gali padaryti klaidą, kuri sukels labai liūdnas pasekmes.

Tai ypač svarbu. Kelios valandos vairavimo ir net kelios dienos iš eilės meta iššūkį bet kam, net ir fiziškai stipriam žmogui.

Kruizo kontrolė yra svarbi vairavimo saugumui

Vaizdo įrašas – kaip naudotis pastovaus greičio palaikymo kontrole

Išvada!

Šiuolaikines komforto didinimo priemones siūlo automobilių gamintojai, be kita ko, siekiant pašalinti tokias nemalonias komplikacijas. Net pradedantysis vairuotojas, neturintis daug patirties, gerai išmoktų naudotis pastovaus greičio palaikymo kontrole vairuojant. Tai nėra ypač sunku ir nereikalauja daug darbo. Bet tai duos tik naudos.

• žinios
• Seminaras

Draudimas naudoti kelių policijos rankinius radarus: kai kuriuose regionuose jis buvo panaikintas

Priminsime, kad uždrausta fiksuoti rankinius radarus kelių eismo taisyklių pažeidimus(modeliai „Sokol-Visa“, „Berkut-Visa“, „Vizir“, „Vizir-2M“, „Binar“ ir kt.) atsirado po Vidaus reikalų ministerijos vadovo Vladimiro Kolokolcevo laiško apie būtinybę kovoti su korupcija kelių policijos pareigūnų gretose. Draudimas daugelyje šalies regionų įsigaliojo 2016 metų liepos 10 dieną. Tačiau Tatarstane kelių policijos inspektoriai...

Suzuki SX4 buvo pakeistas (nuotrauka)

Nuo šiol Europoje automobilis siūlomas tik su turbokompresoriniais varikliais: litriniais benzininiais (112 AG) ir 1,4 l (140 AG) agregatais, taip pat 1,6 l turbodyzeliniu varikliu, išvystančiu 120 Arklio galia. Prieš modernizavimą automobilis taip pat buvo siūlomas su 1,6 l 120 arklio galių atmosfera benzininis variklis, tačiau Rusijoje šis vienetas bus išlaikytas. Be to, po...

GMC visureigis virto sportiniu automobiliu

„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų žirgų į „pripumpuotą“ automobilį, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, laimei, tai leidžia padaryti 6,2 litro „aštuoni“, tačiau Hennessey variklių inžinieriai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią...

Kitas oras Armagedonas artėja prie Maskvos

Kaip informuoja KAM sostinės departamentas, antradienį, rugpjūčio 23 d., iki 22 val., sostinėje smarkios liūtys, kurias lydės perkūnija ir vėjo gūsiai iki 12-17 m/s. . Prastas oras numatomas iki 17 milimetrų kritulių – tai apie 20% mėnesio normos. Miesto komunalinės paslaugos perjungtos į visą parą, praneša oficiali svetainė...

Vokietijoje sraigės sukėlė avariją

Masinės migracijos metu sraigės naktį kirto greitkelį netoli Vokietijos miesto Paderborno. Ankstų rytą kelias dar nebuvo išdžiūvęs nuo avariją sukėlusių moliuskų gleivių: „Trabantas“ nuslydo ant šlapio asfalto ir apvirto. Kaip rašo „The Local“, automobilis, kurį vokiečių spauda ironiškai vadina „deimantu vokiečių karūnoje...

„Ford Transit“ trūko svarbaus durų kištuko

Atšaukimas susijęs tik su 24 „Ford Transit“ mikroautobusais, kuriuos prekiautojai pardavė nuo 2014 m. lapkričio iki 2016 m. rugpjūčio mėn. Kaip rašoma „Rosstandart“ svetainėje, šiose mašinose stumdomose duryse įrengtas vadinamasis „užraktas nuo vaikų“, tačiau atitinkamo mechanizmo anga nebuvo uždengta kištuku. Pasirodo, tai yra galiojančių...

Volkswagen apžvalga Touareg pasiekė Rusiją

Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė atlaisvinti pedalo mechanizmo atraminio laikiklio fiksavimo žiedą. Anksčiau Volkswagen kompanija paskelbė apie 391 tūkstančio tuaregų atšaukimą visame pasaulyje dėl tos pačios priežasties. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...

Buvo labai daug žmonių, norinčių apskųsti baudą Maskvos kelių policijai

Tokia situacija susidarė dėl didelio vairuotojams automatiškai išrašytų baudų skaičiaus ir trumpo laiko apskųsti bilietus. Apie tai savo feisbuko puslapyje kalbėjo judėjimo „Blue Buckets“ koordinatorius Piotras Škumatovas. Kaip pokalbyje su „Auto Mail.Ru“ korespondentu aiškino Škumatovas, situacija galėjo susidaryti dėl to, kad valdžia ir toliau skyrė baudas...

Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių

Federalinės patentų tarnybos svetainė tebėra vienintelis atviras informacijos apie „prezidento automobilį“ šaltinis. Pirma, NAMI užpatentavo pramoninius dviejų automobilių modelius - limuziną ir krosoverį, kurie yra „Cortege“ projekto dalis. Tada mūsiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai...

„Mercedes“ išleis mini „Gelendevagen“: naujos detalės

Naujas modelis, sukurtas kaip alternatyva elegantiškam Mercedes-Benz GLA, įgaus brutalią išvaizdą „Gelendevagen“ stiliumi - Mercedes-Benz G klasė. Vokiečių leidiniui „Auto Bild“ pavyko sužinoti naujų detalių apie šį modelį. Taigi, jei tikite viešai neatskleista informacija, Mercedes-Benz GLB bus kampuoto dizaino. Kita vertus, užbaigti...

KAIP pasirinkti automobilio spalvą, pasirinkti automobilio spalvą.

Kaip pasirinkti automobilio spalvą Ne paslaptis, kad automobilio spalva pirmiausia turi įtakos saugumui eismo. Be to, jo praktiškumas priklauso ir nuo automobilio spalvos. Automobiliai gaminami visomis vaivorykštės spalvomis ir dešimtimis jos atspalvių, tačiau kaip išsirinkti „savo“ spalvą? ...

Kurį Golf klasės hečbeką rinktis: Astra, i30, Civik ar vis tiek Golf

Pagrindiniai skaičiai Vietiniai kelių policininkai nereagavo į naująjį „Golf“. Remiantis stebėjimais, jie labiau mėgsta prašmatnią „Honda“ (matyt, reta Ukrainoje). Be to, tradicinės „Volkswagen“ proporcijos taip gerai paslepia atnaujintą kėbulo platformą, kad paprastam žmogui sunku...

Kokie automobiliai vagiami dažniausiai?

Deja, Rusijoje vogtų automobilių skaičius laikui bėgant nemažėja, keičiasi tik vogtų automobilių markės. Sunku tiksliai nustatyti labiausiai vogtų automobilių sąrašą, nes kiekvienas Draudimo bendrovė arba statistikos tarnyba turi savo informaciją. Tikslūs kelių policijos duomenys apie tai, ką...

Kokie automobiliai yra patys saugiausi?

Nuspręsdami įsigyti automobilį, daugelis pirkėjų pirmiausia atkreipia dėmesį į eksploatacines ir technines savybes automobiliai, jo dizainas ir kita atributika. Tačiau ne visi galvoja apie būsimo automobilio saugumą. Žinoma, tai liūdna, nes dažnai...

Kaip pasirinkti naujas automobilis? Be skonio pageidavimų ir būsimo automobilio techninių charakteristikų, jums gali padėti 2016–2017 m. Rusijoje perkamiausių ir populiariausių automobilių sąrašas arba įvertinimas. Jei automobilis yra paklausus, jis nusipelno jūsų dėmesio. Akivaizdu, kad rusai...

KOKS yra geriausias Rusijoje pagamintas automobilis, geriausi rusiški automobiliai.

Kuris Rusijoje pagamintas automobilis yra geriausias Vidaus automobilių pramonės istorijoje jų buvo daug? geri automobiliai. Ir sunku išsirinkti geriausią. Be to, kriterijai, pagal kuriuos vertinamas vienas ar kitas modelis, gali būti labai įvairūs. ...

Kurį sedaną pasirinkti: Almera, Polo Sedan ar Solaris

Senovės graikai savo mituose kalbėjo apie būtybę su liūto galva, ožkos kūną ir gyvatę vietoj uodegos. „Sparnuota chimera gimė kaip mažytis padaras. Tuo pat metu ji spindėjo Arguso grožiu ir siaubė Satyro bjaurumu. Tai buvo monstrų pabaisa“. Žodis...

Kokios automobilių spalvos populiariausios?

Palyginti su patikimumu ir techninės charakteristikos, automobilio kėbulo spalva, galima sakyti, smulkmena – bet smulkmena, kuri gana svarbi. Kadaise transporto priemonių spalvinė gama nebuvo itin įvairi, tačiau šie laikai jau seniai nugrimzdo į užmarštį, o šiandien vairuotojai turi platų...

Kokį automobilį turėtų rinktis šeimos vyras?

Šeimos automobilis turi būti saugus, erdvus ir patogus. Be to, šeimos automobiliai turėtų būti lengvai naudojami. Šeimos automobilių tipai Paprastai dauguma žmonių turi sąvoką „ šeimyninis automobilis» siejamas su 6-7 vietų modeliu. Stoties vagonas. Šis modelis turi 5 duris ir 3...

• Diskusija
• Susisiekus su

Laba diena visiems! Aš vėl su tavimi. Mes ir toliau kalbamės įdomiomis temomis. Šiandien aptarsime pastovaus greičio palaikymo sistemą – kas tai yra, kaip ji veikia automobilyje ir kam tokia kontrolė apskritai reikalinga.

Tiesą sakant, šiuolaikinis vairuotojas yra pripratęs prie prabangos ir didesnio komforto. Jei nenorite mechaninio automobilio, įsigykite automatinį. Ar nepakanka oro srauto pro atidarytą langą? Čia yra oro kondicionierius ir klimato kontrolė.

Ką daryti, jei tingite patys spausti dujų ir stabdžių pedalus ir tiesiog norite, kad automobilis išlaikytų norimą greitį? Gaukite universalią greičio palaikymo sistemą. Būtent apie šį jungiklį, kuris beveik virsta autopiloto režimu, siūlau su jumis pasikalbėti.

Šiek tiek istorijos

Kruizo kontrolė (CC) pirmą kartą automobiliuose pasirodė 1958 m. Jis buvo pagamintas JAV ir sumontuotas Chrysler Imperial modelyje. Tada sistemos veikimas buvo pagrįstas kardano greičio nuskaitymu. Solenoidas valdė kuro tiekimą į degimo kamerą. Kiek vėliau automobiliuose buvo įdiegtos kitos sistemos, kur degalų tiekimas buvo valdomas per automobilio ratų sukimosi greitį, spidometro duomenis ar variklio sūkius. Čia kalbama apie pasyvųjį CC.

Tačiau adaptyvus pasirodė tik 1999 m. Pionieriai buvo vokiečiai iš „Mercedes“ kompanijos. Po dar 7 metų pamatėme pirmąjį erdvėlaivį, visiškai prijungtą prie priekyje esančios transporto priemonės. Tai yra, sistema automatiškai įsibėgėjo ir sustojo, atsižvelgdama į priekyje važiuojančio automobilio greitį.

Kas čia?

Dabar pereiname prie savo laiko, kur mums daug patogiau ir maloniau. Ar dabar galima nusipirkti automobilį, kuriame bus sumontuotas CC? Labai lengva. Net ne labiausiai brangių automobilių yra aprūpinti šia sistema.

Paprasčiau tariant, pastovaus greičio palaikymo sistema yra prietaisas, valdantis transporto priemonės greitį. Priklausomai nuo situacijos, jis automatiškai padidina greitį arba sulėtina.

Labai naudingas dalykas tiems, kurie keliauja toli ir dažnai. Įjungus CC, jums nereikia įtempti dėmesio. Pasakysiu tik vieną svarbų dalyką. Kruizas yra tikrai svarbus, jei važiuojate geru ir ilgu keliu. Tai yra, kažkur prie greitkelio. Miesto sąlygomis tai nenaudinga.

Kiek jums svarbu tiesiog laikyti vairą, o ne stebėti dujų, stabdžių ir sankabos pedalų? Jei važiuojate tik po miestą, šie perjungimo mygtukai bus nereikalingi. Jums net nereikia sugalvoti, kaip naudoti greičio palaikymo sistemą arba kur yra jungikliai.

Tačiau praktika rodo, kad dauguma automobilių savininkų bent periodiškai palieka miestą ir važiuoja greitkeliu. Čia praverčia vairo kolonėlės jungiklis arba mygtukas centrinėje konsolėje, norint įjungti CC ir mėgautis patogesniu važiavimu. Tokios sistemos montuojamos automobiliuose su mechanine ir automatine pavarų dėže.

Aktyvinimas įvyksta paspaudus atitinkamus mygtukus. Daugiau kalbėsime apie tai, kaip ją įjungti, išjungti ir kaip naudotis šia sistema.

Tuo tarpu aš jums papasakosiu apie svarbiausią dalyką - kruizo tipus. Transporto priemonėse gali būti įrengta viena iš dviejų sistemų:

• pasyvus;
• prisitaikantis.

Tarp jų yra skirtumas, todėl kiekvieną pastovaus greičio palaikymo tipą apsvarstysime atskirai.

Pasyvus

Tokia sistema susideda iš:

• valdymo mygtukai;
• automatinis valdiklis;
• servo pavara;
• solenoidinis vožtuvas (valdo servo pavarą);
• droselio vožtuvo pavara.

Kalbant apie veikimo principą, tai atrodo taip.

1. Variklio komutatoriuje susidaro vakuumas, kurį naudoja mūsų servo pavara. Valdiklis atsižvelgia į skirtumą tarp signalų apie nustatytą ir faktinį greitį. Naudodamas integruotą programą, jis valdo servovaromus vožtuvus (ventiliaciją ir vakuumą).
2. Iš pavaros membranos siunčiamas signalas, skirtas valdyti droselio sklendę ir taip sureguliuoti degalų tiekimą. Tai leidžia išlaikyti tam tikrą greitį, nepaisant variklio apkrovos. Tai yra, važiuojate įkalnėn, sistema automatiškai padidina greitį ir greitį, tačiau nusileidus, priešingai, greitis krenta ir greitis nedidėja.
3. Valdiklis suprogramuotas taip, kad CC nebūtų galima įjungti tol, kol automobilis nepasiekia didesnio nei 40 kilometrų per valandą greičio. Sistema neįsijungia automobiliui važiuojant mažu greičiu.
4. Tuo pačiu metu vairuotojas gali išjungti greičio kontrolės sistemą tiesiog paspausdamas stabdžių pedalą.

Žemiau pateikiamos trumpos instrukcijos, kaip pastatyti sistemą į norimą padėtį. QC mechaniniai ir elektroniniai blokai yra glaudžiai sujungti vienas su kitu. Paspaudus mygtuką salone, įjungiama visa įvykių grandinė, į kurią ne visada būtina gilintis.

Nepriklausomai nuo to, kokia yra sistemos programinė įranga, kur yra jutiklis ir kaip atrodo valdymo svirtis, visų pasyviųjų kruizų principas yra maždaug vienodas.

Valdymo funkcijos

Taip, automobilių su pastovaus greičio palaikymo kontrole kaina yra kiek brangesnė. Kartais QC jau yra pagrindinė konfigūracija, jei tai brangaus segmento automobilis. O pigesnėse klasėse kruizą galima įsigyti kaip papildomą variantą. Ar jums to reikia, ar ne, spręskite patys. Asmeniškai aš aktyviai naudojuosi šiais šiuolaikinės automobilių pramonės malonumais, o mano draugas, nepaisant to, kad automobilyje yra CC, nori viską valdyti pats.

Na, gerai, jo teisė. Kaip ir tavo. Geriau papasakosiu, kaip valdomas pasyvus kruizas.

Valdymo mygtukai dažniausiai yra ant svirties arba ant paties vairo. Nors yra modelių, kurių valdikliai yra priekiniame skydelyje.

Eikime per mygtukus.

• Išjungta. Čia viskas aišku, tai yra mygtukas, skirtas jį išjungti;
• Įjungta. Įjungia sistemos valdiklį. Tai tik suaktyvina kruizą, bet vis tiek turite savarankiškai padidinti greitį, kurį CC išlaikys. Norėdami tai padaryti, pakelkite spidometro rodyklę, pavyzdžiui, iki 80 km/h ir spustelėkite Nustatyti. Viskas, dabar greitis nustatytas;
• Res+. Tai tarsi tęsinys. Turite paspausti, kai įjungtas kruizas. Tai vienu paspaudimu padidins greitį 1,6 kilometro per valandą. Jei laikysite nuspaudę mygtuką, automobilis pradės greitėti. Sustokite ties jums reikalinga verte. Pakeičia slėgį ant dujų pedalo;
• Rinkinys su aktyviu CC. Vieną kartą paspaudus greitis sumažės 1,6 km/val. Laikant jį nuspaudus, atsiranda priešingas mygtuko Nustatyti efektas, ty laipsniškas nustatyto greičio mažėjimas;
• Aplenkimas. Paspaudžiate dujų pedalą, o po manevro jį atleidžiate. CC grąžins jums greitį, kurį turėjote prieš lenkimą;
• Stabdymas. Paprasčiausiai paspaudus stabdžių pedalą, nustatymai bus atstatyti ir sistema neprisimins anksčiau nustatyto greičio. Ir jei spustelėsite Išjungti, kitą kartą įjungus CC, jis pradės didinti greitį, kuris buvo nustatytas praėjusį kartą.

Įjungę kruizą galite tiesiog nuimti koją nuo pedalų ir važiuoti tyliai. Patogu ir praktiška.

Prisitaikantis

Jei nusprendėte savo automobilyje įdiegti adaptyvųjį CC, tuomet pasukote modernesniu keliu. Nors daugelis žmonių skundžiasi daznos klaidos naudojant adaptyvųjį kruizą, praktiškai tai daugiausia taikoma automobiliams su pirmaisiais šios sistemos pavyzdžiais.

Sužinokime, kaip veikia ACC, kaip jį prijungti prie darbo ir aiškumo dėlei pažiūrėkime vaizdo įrašą.

ACC yra pažangi įprasto kruizo versija. Jo ypatumas yra tas, kad sistema automatiškai palaiko atstumą tarp automobilių ir juda tam tikru greičiu.

ACC įrengtas lazeris arba radaras priekyje važiuojančioms transporto priemonėms stebėti. Jie dedami už radiatoriaus grotelių. Signalai perduodami į valdiklį, kuris jau sulėtina arba pagreitina automobilį.

ACC yra veiksmingesni saugumo požiūriu. Įveikus kliūtį, sistema grįžta į normalų darbą, tai yra atkuria nustatytą greitį.

Apytiksliai juos galima suskirstyti į radarus ir lazerinius.

• Lazeriniai adapteriai yra prieinamesni ir jų kaina mažesnė. Bet taip yra dėl to, kad esant blogam orui lazeris tiesiog nemato kliūčių. Jei priekyje važiuoja nešvarus automobilis, CC jo tiesiog nematys;
• Įdiegtos radarų sistemos brangių automobilių. Jie mato daug geriau, todėl yra tinkamiausias pasirinkimas. Bet kaina didesnė.

Naujausi adaptyvaus kruizo patobulinimai suteikia signalus vairuotojui. O kai kurie modeliai netgi savarankiškai nusprendžia vietoj vairuotojo prireikus skubiai stabdyti.

Šiuolaikiniame automobilyje sumontuota daugybė pagalbinių sistemų, kurios palengvina vairavimą. Be to, šių sistemų nuolat daugėja, tačiau yra ir tokių, kurios atsirado gana seniai, tarp jų ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Tačiau nepaisant to, ne visi žino, kokia tai sistema ir kam ji reikalinga. Taip yra todėl, kad pastovaus greičio palaikymo sistema Europos šalyse nesulaukė didelio populiarumo, o ne visi gamintojai ją montuoja. Ir vis dėlto išsiaiškinkime, kas yra automobilyje esanti pastovaus greičio palaikymo sistema, kodėl ji reikalinga ir kaip ją naudoti.

Kruizo kontrolės vaizdas prietaisų skydelyje

Kruizo kontrolė – tai pagalbinė transporto priemonės sistema, kurios pagrindinė užduotis yra palaikyti tam tikrą greitį. Naudinga ilgoms kelionėms užmiesčio keliais, o mieste – nenaudinga.

Jei automobilis įvažiuoja į ilgą greitkelio atkarpą, vairuotojas tiesiog nustato tam tikrą greičio ribą, o sistema jį palaiko nepriklausomai nuo kelio sąlygų (pakilimo, nusileidimo). Tokiu atveju vairuotojui nereikia spausti akceleratoriaus pedalo, kuris leidžia patogiau sėdėti ir atpalaiduoti kojas. Dėl to vairuotojas mažiau pavargsta nuo ilgų kelionių.

Ši sistema toli gražu nėra nauja, jai jau beveik pusė amžiaus. Jis buvo išrastas JAV, o ten jis yra labiau paklausus. Kruizo kontrolė gali būti montuojama automobiliuose su bet kokio tipo varikliais ir pavarų dėžėmis (automatinė pavarų dėžė, mechaninė).

Pasyvi pastovaus greičio palaikymo sistema

Yra dviejų tipų pastovaus greičio palaikymo sistema: pasyvioji ir adaptyvioji. Pasyvi pastovaus greičio palaikymo sistema yra paprasta sistema, galinti išlaikyti tik tam tikrą greičio ribą. Paprastai jį sudaro valdymo blokas, keli jutikliai ir droselio vožtuvo pavara.

Pasyvioji sistema veikia gana paprastai – pasiekęs greitį, kurį laiko optimaliu, vairuotojas įjungia pastovaus greičio palaikymo sistemą. Elektroninis blokas Naudodamas jutiklius, jis įrašo greičio režimą ir droselio padėtį. Pasikeitus važiavimo sąlygoms (pakilimas, nusileidimas), davikliai apie tai signalizuoja, o valdymo blokas siunčia signalą droselio sklendės pavarai, kuri droseliu atlieka reikiamus veiksmus (atidaro, užsidaro), kad išlaikytų nustatytą greičio režimą.

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema

Adaptyvūs pastovaus greičio palaikymo jutikliai

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema yra naujos kartos pastovaus greičio palaikymo sistema. Jis ne tik palaiko nurodytą važiavimo režimą, bet ir atsižvelgia į eismo situaciją. Norėdami tai padaryti, sistemoje yra papildomų jutiklių, radarų ir kamerų.

Šios sistemos dėka galima „susieti“ savo automobilį su priekyje esančiu. Šio tipo pastovaus greičio palaikymo sistema „stebi“ priekyje važiuojantį automobilį ir visiškai prisitaiko prie jo greičio apribojimo, išlaikant saugų atstumą tarp automobilių.

Štai kodėl konstrukcijoje yra papildomi jutikliai, kamera ir radaras. Jie leidžia prisirišti prie kito automobilio ir išlaikyti jo greitį. Jei „pirmaujantis“ automobilis keičia greitį, jutikliai tai „pagauna“ ir perduoda signalą į pastovaus greičio palaikymo ECU, kuris savo ruožtu įjungia pavarą, kad būtų nustatytas reikiamas režimas.

Kai kurių tipų prisitaikančios sistemos gali atsižvelgti ir į kelio ženklinimą, tai yra, pastovaus greičio palaikymo sistema užtikrins, kad automobilis neišvažiuotų iš pasirinktos juostos.

Atkreipkite dėmesį, kad pastovaus greičio palaikymo sistema nėra automatiškai veikianti sistema. Kad galėtų juo naudotis, vairuotojas turi jį įjungti.

Vaizdo įrašas apie greičio palaikymo sistemą

Kaip naudotis pastovaus greičio palaikymo kontrole

Mygtukų blokas pastovaus greičio palaikymo kontrolei

Kad būtų lengviau valdyti sistemą, jos valdymo blokas yra ant vairo. Tuo pačiu metu su jo pagalba galite ne tik įjungti ir išjungti sistemą, bet ir pakeisti jos veikimo sąlygas.

Pastovaus greičio palaikymo valdymo bloką paprastai sudaro keli mygtukai:

• « ĮJUNGTI IŠJUNGTI» — sistemos įjungimo ir išjungimo mygtukas (gali nebūti).
• « SET/ASSEL» — greičio režimo nustatymo klavišas. Vieną kartą paspaudus, sistema pradeda išlaikyti greitį, kuriuo automobilis važiavo paspaudimo metu. Paspaudus dar kartą, greitis padidėja konkrečią vertę, pavyzdžiui, 1 arba 2 km/val.
• « KRANTA» — greičio mažinimo klavišas. Paspaudus greičio režimas sumažėja tam tikra reikšme.
• « APRAŠYMAS» — grįžti į anksčiau nustatytą greičio ribojimas.

Be to, norint valdyti greičio palaikymo sistemą, naudojamas stabdžių pedalas, taip pat sankabos pedalas - automobilyje su mechanine pavarų dėže. Bet koks, net ir nežymus šių pedalų paspaudimas išjungia pastovaus greičio palaikymo funkciją, tai yra, automobilis persijungia į rankinį akceleratoriaus valdymą ir nustatytas greičio režimas nebepalaikomas.

Sistemose, kuriose nėra „ON/OFF“ mygtuko, įjungiama paspaudus „SET/ASSEL“, o išjungimas – paspaudus stabdžių pedalą.

Kai išjungiate pastovaus greičio palaikymo sistemą, pavyzdžiui, šiek tiek stabdant, tiesiog paspauskite „RESUME“, kad jį vėl įjungtumėte, ir jis grįš į režimą, kuris buvo nustatytas prieš išjungiant. Tačiau verta paminėti, kad pastovaus greičio palaikymo sistema nesugeba ilgą laiką saugoti duomenų apie greičio ribą, todėl grįžti prie jos naudojant „RESUME“ galima tik trumpalaikių gedimų metu.

Apskritai, pastovaus greičio palaikymo sistema yra gana naudinga sistema, tačiau tik ilgose kelionėse. Mieste iš jo bus mažai naudos, ypač turint omenyje, kad važiuojant mažesniu nei 40 km/h greičiu dažniausiai neveikia.