Nežinau apie ką nors, bet Boo Anderssonas mane užhipnotizuoja. Nes į tris dalykus galima žiūrėti be galo – į ugnį, vandenį ir į tai, kaip Boo kalba apie savo gamyklą.

Tai mūsų variklių gamyba. „Renault H4Mk“ variklių (114 AG) surinkimas prasidėjo birželio 24 dieną – į „Avtoframos“ jau išsiųsti du tūkstančiai vienetų, o iki metų pabaigos pagaminsime dar devynis tūkstančius. Taip pat įvaldome naują 123 arklio galių 1,8 VAZ-21179 variklį, kuris pirmiausia bus naudojamas . Pažiūrėkite, kaip švaru visur – Europa! Į tualetų, persirengimo kambarių, darbuotojų poilsio zonų atnaujinimą investavome milijonus rublių.

Kuo AVTOVAZ prezidentui rūpi tualetai? Anderssonui viskas rūpi. Ir jei vieną dieną paaiškės, kad jam kažkur po oda yra įsiūtas galingas lustas, nenustebsiu: nei vienas iš aukščiausių vadovų, nei mūsų, nei „jų“, neišmetė tiek informacijos apie mane. laikas.

Ir ši surinkimo linija B0 - XRAY bus sumaišyta su Almera modeliais. Pagrindinė artimiausios ateities užduotis yra pradėti bandomąjį Xray surinkimą tiesiai ant surinkimo linijos, o ne bandomojoje gamyboje. Olegai, kada pradėsime?

Projekto vadovas Olegas Grunenkovas sakė: „Po savaitės! Pasirėmęs ant kelio, Bū parašė datą į sąsiuvinį ir padavė Grunenkovui: – Pasirašyk! Per akimirką suglamžytas popierius virto dokumentu.

NEPERSTILIUOJAMAS

Tai, kad XRAY kuriamas ant hečbeko platformos, nebuvo paslaptis nuo pat pradžių. Ir prisimenu, kaip susiraukiau nuo šios naujienos: pertvarkymas...

Tačiau kai pamačiau ryškiai raudoną XRAY „Pilot Production“ (taip dabar vadinamas OPP), tapo aišku: tai visiškai kitoks automobilis. Iš hečbeko pasiskolinta maždaug pusė kėbulo dalių – grindų plokštės, durų angos, variklio skydas, priekiniai ir galiniai šoniniai elementai (jie tik šiek tiek modifikuoti). Kadangi visi maitinimo taškai buvo išsaugoti, buvo garantija, kad kūnai nebus kreivi nuo pat pradžių. Išsaugota ratų bazė ir priekinė vėžė (galinė dalis tapo šiek tiek platesnė). Tačiau tuo pačiu Xray turi originalias duris, šonus, stogą, galą, gaubtą – viską, ką mato pirkėjas rinkdamasis automobilį. Šios klasės „Renault“ automobiliai turi gana paprastas išorines formas – tai pigiau gaminti. O ant šoninių sienelių X štampavimas reikalavo labai aukšto flanšavimo lygio – daug laiko buvo skirta kuriant technologiją. O kaip su durų rėmais? „Sandero“ tai iš tikrųjų yra tvirta štampuota dalis, o „Xray“ – sudėtinga dalis, kaip „Fluence“ sedano. Tai leis naudoti efektyvesnius sandariklius – sumažinti triukšmo lygį salone ir kaip patikimesnę barjerą nuo dulkių.

Xray turi ir trečią šoninį langą – atrodo geriau, solidžiau nei Sandero! Mačiau tik kėbulą su originaliomis naujomis grindimis – su labai žemu centriniu tuneliu. Tai reiškia, kad kol kas visi Xray yra varomi priekiniais ratais. Kultūristai dirba pagal naująjį „Renault“ standartą, kuris prancūzams taip pat yra naujiena. Pagrindinė mintis – net patyrę kūnai virinami ne ant kelio, o ant pagrindinės linijos. Jau pagaminti 39 „mokomieji“ kėbulai (po to jie sunaikinami) ir 62 priešgamybiniai, kurie dažomi ir montuojami. Eksperimentiniai kėbulai dažomi pagrindinėje gamyboje, tačiau galutinis automobilių surinkimas vis dar vykdomas Pilotinėje gamyboje – ten buvo išdirbta ir Vesta surinkimo technologija (ZR, 2015, Nr. 2). Gegužės mėnesį čia buvo atliktas pirmasis rentgeno tyrimas. Ir nuo to laiko buvo surinkta ir išsiųsta išbandyti daugiau nei 20 automobilių.

Sakiau, kad reikia pagaminti kuo daugiau automobilių prototipų. Tai brangu, bet būtina technologijai derinti. Tą patį dariau GAZ. Klaidas reikia užfiksuoti ankstyvosios stadijos. Ir aš didžiuojuosi, kad likus pusmečiui iki oficialaus pristatymo, hipotetiškai galime surinkti 250 automobilių per dieną – nes paruošta suvirinimo gamyba, veikia dažymo linija, modernizuota važiuoklės surinkimo linija ir pagrindinis konvejeris. Tuo pačiu darome spaudimą tiekėjams: daugelis nebuvo pasiruošę, kad AVTOVAZ viską atliks laiku. Planas nepasikeitė: gruodžio mėnesį pradedame XRAY ir iki metų pabaigos surinksime tūkstantį automobilių, 2016 metais – daugiau nei trisdešimt tūkstančių. Vesta taip pat laikosi grafiko: startuosime rugsėjo 25 d., o iki metų pabaigos pagaminsime šešis tūkstančius automobilių. Ir galiausiai, svarbiausia, ar kainos buvo nustatytos? Bo Andersson į klausimą atsakė klausimu – pasiūlė man „suformuoti“ kainoraštį. Hmm... Prie euro kurso 65 rubliai, už ne pačias brangiausias Vesta versijas priskirčiau 480-500 tūkst. O pradinis rentgenas man kainuotų apie 570 tūkst. Šiek tiek brangus? Tačiau net ir pagrindinis XRAY nebus nuogas: standartinėje komplektacijoje yra garso sistema, ESP ir keletas smulkmenų.

Vizualiai važiuoklės ir „Sander's“ skirtumų nėra: priekyje yra subrėmas ir „McPherson“ statramsčiai, apatinė vairo bagažinė, o gale – elastinga sija. Tačiau Xray pasirinko skirtingų charakteristikų spyruokles ir amortizatorius, o trasa tapo šiek tiek platesnė. Crossover prošvaisa - 195 mm. Vietoj hidraulinio vairo stiprintuvo buvo naudojamas elektrohidraulinis vairo stiprintuvas, kuris yra ekonomiškesnis.

VIS DAR ŽALIA

Trumpam bandomajam pasivažinėjimui ant gamyklos ovalo VAZ komanda išleido du rentgeno spindulius. Pirmasis yra paprastesnis – su visiškai nauju 114 arklio galių 1,6 H4Mk varikliu ir JH mechanine pavarų dėže, kurios surinkimas taip pat buvo įvaldytas AVTOVAZ. Kukli įranga, 15 colių ratai. Antrasis – su nauju VAZ-21179 varikliu (kol kas turi tik „Grantos“ robotinę pavarų dėžę), 16 colių ratais ir visais „pyragais“. Grunenkovas sėdėjo dešinėje. Kelis ratus apvažiavome vienu automobiliu, paskui kitu... Šie rentgeno spinduliai per daug skirtingi! Ir tai ne tik apie jėgos agregatus. Vienoje durelės užsidaro tvirčiau, kitoje pro plyšius prasiskverbia vėjo triukšmas, bet salono plastikas ūžia kiek mažiau. Pirmą kartą stabilizavimo sistema buvo išjungta, ir mane džiugino aiškios reakcijos į atstatymą, bet kita vertus, ji mane taip uoliai atitraukė, kad vos neišmušė vairo iš rankų. Olegas visa tai žino: – Esame nepatenkinti ir triukšmo bei vibracijos lygiu. Tačiau dar reikia nuveikti, naudojant įvairius metodus – įskaitant kėbulo suvirinimo technologijos modernizavimą. Mes sukalibruosime ESP. Geriau atkreipkite dėmesį į tai: robotas veikia kitaip nei „Grant“.

Tochnyak: skanesni poslinkiai, šiek tiek pakeitus droselį. Jie perkonfigūravo roboto „smegenis“ ir gana sėkmingai! Taip pat bus Grantov 106 arklio galių variklis - kartu su mechanika ar robotu. Du panašaus galingumo 1,6 varikliai? Kam? Akivaizdu, kad XRAY su savo varikliu laikyti sugedusiu ir atiduoti už mažesnius pinigus? VAZ variklio kaina yra 13 tūkstančių rublių mažesnė, ir tai yra reikšminga. Tačiau Anderssonas turi įtikinamesnį argumentą. Norint atkakliai derėtis su „Renault“, reikia turėti rimtą kozirį. - Jei jums nepateiks protingų kainų, mes sumontuosime savo variklį. Visas pagrindines pozicijas stengiamės aprėpti savo produkcija. Taigi, Vestai beveik visą svarbų plastiką gaminame patys. Galime tai padaryti ir Ixray. Iževske turime modernią plastiko gamybą - gaminsime buferius, priekines plokštes, durų apdailą.

XRAY dabar yra tame pačiame etape, kurį Vesta išgyveno žiemą: pradėjo važiuoti pirmieji automobiliai, ir tai yra pagrindinis dalykas. Laukia kruopštus koregavimas. Ir Vesta jau buvo priminta. Kelis ratus „Vesta“ įveikiau su Granto 106 arklio galių varikliu ir AMT pavarų dėže: teisingos, aiškios reakcijos. O tyla tokia, kad tikrai sutrikdys ramų Polo pardavėjų miegą ir

Bandėme palyginti du populiariausius vietinius automobilius su „Lada“ prekės ženklu: „Vesta“ ir „XRay“. Skaitykite toliau, kad sužinotumėte, kas iš to išėjo.

Lada Vesta Cross arba X Ray: automobilių palyginimas

Pirmiausia įvertinkime šių modelių pardavimo lygį. Kadangi „Cross“ versijos „Vesta“ buvo pradėta prekiauti visai neseniai, paimsime įprastų „Vesta“ sedanų ir universalų pardavimą ir palyginsime juos su rentgeno indikatoriais. Yra šie duomenys:

• praėjus metams nuo gamybos pradžios, parduotų universalų „Lada Vesta“ skaičius pasiekė 8000;
• pagal bendrus pardavimus lengvųjų automobilių„Lada“ lenkia savo konkurentus;
• 2018 m. sausio–rugpjūčio mėnesiais „Vesta“ buvo antras pagal populiarumą automobilis „Kia Rio“., o rentgenas buvo tik 9 vietoje. Tai yra bendri Vesta modelio skaičiai, įskaitant sedaną ir universalą.

Statistika jau duoda mums pauzę. Kita vertus, šie duomenys atspindi ne tiek parduodamų automobilių kokybę, kiek pačių automobilių entuziastų pageidavimus ir jų perkamąją galią.

Vidutinė „Vesta“ kaina „Cross“ versijoje yra apie 788 900 rublių, o „XRay“ kainuos beveik 100 tūkst.

Ir jei su populiarumu viskas aišku, tai kainos požiūriu pranašumas akivaizdžiai nėra „Lada Vesta“ naudai.

Matmenų ir išvaizdos palyginimas

Automobiliai gaminami ant skirtingų važiuoklių. „X-Ray“ atveju tai yra B0 platforma, ant kurios pastatyti populiarūs „Renault-Nissan“ koncerno modeliai. Tačiau Vesta turi visiškai originalų važiuoklės dizainą.

Kėbulas ir matmenys

Išoriškai „Lada Vesta“ ir „X-Ray“ yra tokie panašūs, kad jei ne ūgio ir kūno formų skirtumas, juos būtų galima supainioti, net jei jie būtų pastatyti vienas šalia kito. Jie turi vieną bendrą bruožą: šiuolaikinių užsienio automobilių lygio dizainas ir garsusis „X-DNA“.

Vesta Cross yra sedanas, o X-Ray yra hečbekas. „Vesta Cross“ yra šiek tiek žemesnė ir ilgesnė nei rentgeno nuotrauka (4424 milimetrų ilgio, palyginti su 4165 hečbeko), ir vizualiai tai suteikia greitesnę išvaizdą.

Universalas „Vesta Cross“ („Lada Vesta SW Cross“) turi tokius pačius matmenis kaip sedanas, išskyrus aukštį – „SW Cross“ tapo 11 mm aukštesnis.

Išoriškai Iksray sukuria „raumeningesnio“ bendražygio įspūdį - mažą vietinės automobilių pramonės „juokuką“, aukštesnį ir žemesnį nei elegantiškasis „Vesta Cross“.

„Vesta Cross“ modifikacija neabejotinai laimi išoriškai, yra dydis prošvaisa(203 milimetrai, palyginti su 195 konkurento). Tai nedidelis skirtumas, tačiau yra situacijų, kai net ir nedidelis pranašumas gali būti reikšmingas. Rusijos keliai daugelyje regionų šią tiesą įrodo kiekvieną dieną. Tuo pačiu nepamirškite, kad pakrautas automobilis praranda 2-3 cm prošvaisą.

Lada rentgenas Jis konkurento fone išsiskiria aukšta palangės linija, vizualiai padarydamas automobilį kažkaip galingesnį. „Kompaktiškas aukštas hečbekas“ – taip jis oficialiai vadinamas, o „Lada X-Ray“ visiškai pateisina šį pavadinimą.

Vos porą metų pasirodęs serijoje, „Lada Xray“ jau visiškai įsiliejo į kasdienę realybę, puikiai parduodamas (statistiką žr. straipsnio pradžioje) ir internete rado nuolat kariaujančias gerbėjų ir nekenčiančių armijas.

Faktas yra tas, kad „AvtoVAZ“ norėjo į „Renault Sandero Stepway“ pagrindą įdėti naujo dizaino kėbulą. Rezultatas buvo prieštaringas.

VAZ Xray matmenys beveik identiški Sandero, įskaitant kėbulo ilgį ir ratų bazės dydį. Netgi galvos optika yra labai panaši į sumontuotą Stepan. Tačiau nepaisant tęstinumo, naujoji „Lada“ tapo rinkos bestseleriu, nors ir ne tokia populiari kaip „Vesta“.

„XRay“ kėbulas pasirodė tikrai originalus, nors „Sandero“ grupė laiko labiau statuso modeliu. Iš dalies todėl, kad pagrindinė versija turi tik 15 colių ratus, o 16 ar 17 colių gali sau leisti tik aukštesni apdailos lygiai.

Xray yra kompromisinio naujo kėbulo integravimo į važiuoklę rezultatas, kuris ilgą laiką buvo įvaldytas surinkimo linijoje. Čia gali kilti klausimų dėl pasyvios keleivių apsaugos, nes automobilis nepraėjo EuroNCAP testų. Tačiau daugelį labiausiai nuvylė tai, kaip atrodo serijinis hečbekas, palyginti su koncepcija.

Tai serijinis automobilis:

Ir tai yra dizaino prototipas:

Sutikite, kad automobilis prarado didžiąją dalį savo žavesio. Liko tik liūdnai pagarsėjusi X raidė priekinėje dalyje ir šoniniuose antspauduose. Tačiau rezultatas buvo bent jau pataisomas dizainas. Tiesiog paklauskite savęs: ar gamykla galėtų per trumpą laiką pakeisti surinkimo įrangą ir perkvalifikuoti darbuotojus? Viskas...

Salonas

Vesta Cross interjere malonų įspūdį daro priekinio skydelio ergonomika. Rimtas trūkumas yra nesugebėjimas rodyti greičio informacijos borto kompiuterio ekrane, nes analoginių prietaisų svarstykles dieną sunku nuskaityti.

Bet apskritai interjeras taip gerai sukomponuotas, kad net ir plastikinė apdaila negirdi. Triukšmo izoliacija, kaip jau pastebėjo daugelis apžvalgininkų, yra geresnė nei XRay ir jau lenkia ankstesnius koncerno biudžetinius modelius. Net važiuojant apie 130 km/h greičiu galima tęsti pokalbį (nors tokiu greičiu geriau nesiblaškyti nuo plepų).

Vesta Cross salonas:

Dabar pažvelkime į „Lada XRay“ ergonomiką ir įrangą. Kaip ir išorėje, vidinė aplinka neatrodo taip puikiai, kaip 2012 m. prototipas. Palyginti su Vesta Cross čia:

• nėra centrinio porankio,
• daugelis valdymo mygtukų yra nepatogūs (pavyzdžiui, šildymas), ir jūs vis tiek turite juos pasiekti,
• įjungta prietaisų skydelis XRay hečbekas neturi reikiamo antifrizo temperatūros indikatoriaus,
• nepatenkinamas matomumas per centrinį galinio vaizdo veidrodėlį ir apskritai iš užpakalio, nes užpakalinis langas yra per mažas.

Bendra abiejų automobilių bėda – multimedijos sistema nėra labai greita, o navigacija – ne pati pažangiausia.

Už vairuotojo gana patogiai telpa trys suaugę keleiviai. „Santykinai“ – nes galinių sėdynių ergonomika nėra palanki ilgoms kelionėms. Ir net maksimalioje konfigūracijoje nėra išilginio sofos reguliavimo ir nesitikima.

O kaip atsitiko, kad XRAY bagažinė mažesnė nei Vestos?

Apskritai: deja, Xray pralaimi Vesta pagal matomumą ir interjero ergonomiką. Nors apie Vesta porankį verta paminėti, kad jis trukdo naudoti rankinį stabdį. Būtų geriau, jei jis būtų kilnojamas.

Važiavimas ir valdymas

„Vesta Cross“ sedanas turi tokią pat važiuoklę kaip ir ankstesnis „SW Cross“ universalas ir, be kėbulo tipo, esminių skirtumų nėra. Pagrindiniai jų mazgai yra identiški, net daugelis kūno dalių yra suderinamos. Skiriasi pakabos konstrukcija (spyruoklės, amortizatoriai), dvišakis duslintuvas ir plastikinis kėbulo komplektas, kurio negalima montuoti įprastame „Vesta“ sedane.

Vien tik „Lada Vesta“ ir „Vesta“ su „Cross“ priešdėliu kainų skirtumas, priklausomai nuo versijos, yra 53–63 tūkst. Jei pasirinksite „kryžminį“ sedaną ir universalą, pastarojo kaina bus 32 tūkst. brangesnė - tai standartinis dviejų tūrių „Vesta“ kėbulo mokestis.

Transmisija Lada Vesta ir X-Ray

Nei „Vesta Cross“, nei „XRAY“ nesiskiria vienas nuo kito savo variklių ir pavarų dėžių komplektu. Tačiau hečbekas turi daugiau apdailos lygių, o pradinės versijos kaina yra 579 900 rublių, palyginti su 763 900 Vesta. Tačiau sedanas pasižymi geresne valdymo ir įsibėgėjimo dinamika. Tačiau yra prieštaringų dalykų: Vesta Cross puikiai važiuoja greitkelyje, bet kamščiuose pastebimas sukibimo trūkumas „žemesniuose“ lygiuose.

Aukščiausios versijos XRAY rankovėje yra paslėptas koziris – „robotas“! Būtent jis padeda ten, kur sunku keliauti. Tačiau kartais neadekvačiai pasirenka važiavimo režimus, todėl dauguma savininkų renkasi „mechaniką“: nervai brangesni.

„Vesta Cross“ sedano transmisija šiek tiek skiriasi nuo tos, kuri yra universaluose. Gamintojo teigimu, aukščiausios klasės „Vesta“ robotizuota pavarų dėžė dabar pavaras perjungia greičiau. Tiesa, žurnalistai, galėję papasakoti apie atnaujintą „robotą“ AMT 2.0, jo taip ir nesulaukė. Šiuo atžvilgiu turėsite priimti rinkodaros specialistų žodį... Tačiau niekas neturi priekaištų "mechanikai". Galbūt, šiame ture yra lygiosiomis tarp Cross ir XRAY.

Galimi varikliai ir degalų sąnaudos

Abiems automobiliams galimi vietinės gamybos 1,6 ir 1,8 litro darbinio tūrio varikliai, kurių galia yra 106 ir 122 AG. Atskirai verta paminėti japonišką XRAY variklį, kuri šiuo metu nebestatoma, nes jis yra brangesnis ir sunkiau prižiūrimas. Kalbant apie 1,8 litro VAZ variklį su simboliu VAZ-21179, jis iš tikrųjų yra eksperimentinis ir dėl to yra skundų. Yra nuomonė, kad užmiesčio keliams jo 122 „arklių“ neužtenka, todėl lenkti reikia kruopščiai skaičiuojant, lyg būtum lenktynininkas. Tachometro išjungimas įvyksta anksčiau nei tikėtasi.

Netgi lyginti pagal greitį nėra prasmės: abu automobiliai skirti gana tyliai važiuoti. Tai ne sportiniai sedanai, o automobiliai keliautojams (su tempimu) ir šeimos žmonėms (pastarasis labiau tinka XRAY).

Pakaba ir valdymas

„Vesta Cross“ sedano važiavimas pasirodė prastesnis nei įprastų sedanų – kalta kietesnė pakaba ir 17 colių ratai su žemo profilio padangomis (205/50 R17).

Tačiau automobilis sukasi užtikrintai ir be riedėjimo. Ir jokie kelio nelygumai negali išmušti Vestos iš kurso (to negalima pasakyti apie užmiesčio greitkeliuose atvažiuojančias sunkvežimių oro sroves).

Kalbant apie valdymą, Vesta yra žaismingesnė nei Xray, kuri ypač padeda neasfaltuotose kelio atkarpose ir bekelėje. Vairas reaguoja net į menkiausią judesį.

Dėvėjimo testai

Žurnalo „Autoreview“ gyvybės testų duomenimis, 2016 metais „Lada XRAY“ hečbekas nuvažiavo 32 tūkstančius kilometrų ir išlaikė testus korozijos kameroje. 2018 metų vasarą „Lada Vesta Cross“ išlaikė žurnalo „Fifth Wheel“ ištvermės testą, įveikęs 9,5 tūkst. Kokie buvo rezultatai?

XRAY parodė nepatenkinamą durų angų veikimą: visur prasiskverbė nešvarumai. Tuo pačiu metu atsparumas korozijai buvo lygiai toks pat kaip konkurentų B0 platformoje su „Renault“ prekės ženklu. Kiek dabar žinome, plombos buvo perdarytos ir jos nebekelia problemų.

Su perjungiamu ESP tapo lengviau važiuoti bekelėje. Tai pastebėjo visi apžvalgininkai, kurie dirbo su Xray krosoveriu. Bandymų metu buvo atskleisti variklio ECU gamyklinės programinės įrangos trūkumai, kurie dabar taip pat pašalinti. Robotizuota pavarų dėžė parodė savo patikimumą.

Tačiau kalbant apie planuojamą kainą Priežiūra VAZ gauname Renault kainomis. Bendras XRAY patikimumo įvertinimas parodė tik 14 vietą iš 19 pagal „Autoreview“ 2016 m. Net ir atsižvelgiant į didėjančias atsarginių dalių kainas, bet kuri ankstesnė „Lada“ šiuo atžvilgiu yra pigesnė nei „Xray“.

Kas atsitiko su Vesta?

Atliekant bandymus pirmuosius rūpesčius sukėlė išlieti ratai: važiuojant dideliu greičiu diskai beviltiškai vibravo. Tai buvo kaina už puikią daug energijos suvartojančią pakabą.

Lengvesnis kėbulas, palyginti su priešininku, suteikia Vesta Cross nedidelį pranašumą dinamikos ir degalų sąnaudų atžvilgiu. Didžiausia pasiekta vertė – 8,4 litro 100 km.

Nuvažiavus 9500 km, subyrėjo priekinio amortizatoriaus bagažinė ir tai buvo vienintelė rimta problema per visą bandymų laikotarpį.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie tai, kaip LADA XRAY ir LADA Vesta SW Cross buvo išbandytos bekelėje

Remiantis visa „Lada X-ray“ ir „Vesta“ palyginimo informacija, pagal tarpinę sumą turime automobilius, kurių visureigis ir patikimumas yra beveik vienodi.

Lada Vesta ir Lada X-Ray modelių konfigūracijos ir kainos esamomis kainomis

Pagal galimų variantų spektrą „Lada XRAY“ lenkia savo konkurentą. Duomenys paimti iš oficialios svetainės lada.ru.

Vesta Cross sedano įranga ir kainos:

Pagrindinės „Lada Vesta Cross“ spalvos:

Lada XRAY įrangos parinktys ir kainos:

Lada XRAY spalvos:

Charakteristikos palyginimas

Pažvelkite į pagrindines automobilių charakteristikas

XRAY konstrukcijoje su panašiomis savybėmis yra daug daugiau skolintų elementų, tai yra platformos įtaka. Tuo pačiu metu „Vesta Cross“ pateikia naujų sprendimų prekės ženklo įvaizdžiui, turėdamas tą patį variklį ir transmisiją kartu su pažangesne ergonomika.

Kas geriau: „Lada Vesta“ ar „X-Ray“?

Nėra aiškaus atsakymo į klausimą, kuris iš jų yra geresnis Rusijos automobilių entuziastams. Ir visai ne todėl, kad šie automobiliai yra nesėkmingi ir niekam nereikalingi. Žinoma, išsamesnė informacija bus pateikta maždaug po šešių mėnesių, kai pardavimų duomenys bus atnaujinti su naujosios „Vesta“ statistika. Tačiau tikrai abu automobiliai išlaikys aukštas pozicijas reitinge, atsižvelgiant į nuolat kylančias užsienio analogų kainas.

Sensacingi nauji „AvtoVAZ“ gaminiai – sedanas „Lada Vesta“ ir hečbekas „X-Ray“ – Rusijos automobilių rinkoje sugebėjo rimtai konkuruoti su užsienio automobiliais. Tačiau tuo pačiu metu abu modeliai tapo vienas kito varžovais pagal charakteristikas. Nepaisant to, kad jie turi didelių skirtumų, daugelis pirkėjų renkasi tarp šių dviejų automobilių. Toliau tekste bus pateikta išsami lyginamoji šių rusiškų automobilių apžvalga visais atžvilgiais, įskaitant dizainą ir technines savybes.

Iš pirmo žvilgsnio šie automobiliai yra nepalyginami, tačiau atidžiau pažvelgus į klausimo esmę, galima padaryti priešingą išvadą. „Lada Vesta“ ir „X-Ray“ palyginimas yra gana priimtinas, nes „Vesta“, atsižvelgiant į kėbulo formą ir išmatavimus, turi B+ klasę. O „Xray“, „AvtoVAZ“ atstovų teigimu, yra paaukštintas B klasės hečbekas, kurį galima vadinti visureigiu. Todėl abu modeliai nėra taip toli vienas nuo kito, juolab kad juos vienija panašus vizualinis dizainas, kuris yra naujojo AvtoVAZ firminio identiteto dalis. Siekiant maksimalaus palyginimo objektyvumo, rezultatai buvo naudojami rašant apžvalgą nepriklausomas testas diskai ir oficialūs duomenys iš AvtoVAZ.

Išorinis dizainas

Kruopšti lyginamoji vizualinė analizė leidžia daryti išvadą, kad tiek „Lada X-Ray“, tiek „Vesta“ atrodo gana reprezentatyviai, turi savo stilių, prie kurio kūrėjai akivaizdžiai daug dirbo. Abu automobiliai žiūri į užsienio rinkos lyderių lygį šioje kainų kategorijoje.

Remiantis daugelio ekspertų ir nepriklausomų bandomųjų važiavimų rezultatais, „Lada Vesta“ ir „Xray“ yra geriausi modeliai visais Rusijos gamybos metais pagal vizualinį dizainą.

„Lada Vesta“ sedanas ir „X-Ray“ hečbekas turi didelių kėbulo matmenų skirtumų:

Tiesą sakant, „Lada Vesta“ yra ilgesnis nei „X-Ray“, taip pat turi didesnę ratų bazę. Tačiau Vesta yra daug žemesnė.

Tuo pačiu metu „Lada Xray“ turi didesnį prošvaisa: 195 milimetrai prieš 171. Iš čia ir daroma išvada, kad krosoveris dėl šios charakteristikos turės pranašumą važiuojant Rusijos keliais ir pasižymės geresniu visureigiu.

Interjero vertinimas

Iš išorės palyginus susidaro įspūdis, kad „Lada X-Ray“ ir „Vesta“ interjerai yra labai panašūs.

Lada Vesta interjeras

Bet jei atidžiau pažvelgsite ir atliksite trumpą bandomąjį važiavimą, iškart taps aišku, kad „Lada Vesta“ laimi komfortiškai.

Šis efektas pasiekiamas dėl to, kad jis turi:

• daugiau laisvos vietos salone, keleiviai ir vairuotojas jaučiasi patogiau;
• Vesta pranašumas ratų bazės dydžiu ir sedano kėbulo forma taip pat prisideda prie komforto;
• sedane vairuotojas turi daugiau vietos matyti greitkelį;
• pagrindinė „Lada Vesta“ įranga turi daugiau pažangių funkcijų nei „X-Ray“;
• Lada Vesta turi erdvesnę bagažinę (480 l), palyginti su Xray (324 l).

Lada X-RAY vidus

Abiejuose automobiliuose yra 55 litrų tūrio dujų bakai, todėl, naudojant tuos pačius variklius, galios rezervas bus maždaug toks pat, nes „Lada Vesta“ sedano ir „X-Ray“ hečbeko aerodinamikos ir svorio parametrai yra maždaug vienodi. .

Platformos analizė

Vienas iš pagrindinių „Lada Vesta“ ir „X-Ray“ skirtumų yra platforma. „Lada Xray“ sukurta ant „Renault Sandero“ platformos su nauja pakaba su įdiegtomis moderniomis spyruoklėmis. Buvo praplatintos automobilio vikšrai, sustiprinta daug kėbulo detalių. Paprastas hidraulinis stiprintuvas pakeistas elektrohidraulika, sumontuota nauja vokiška ABS sistema. Iš „Renault“ platformos „Lada X-Ray“ liko tik laikančioji bazė, grindų plokštės ir variklio skydas. Likę elementai buvo perdaryti AvtoVAZ specialistų, todėl jų dizainas aktualus Rusijos keliams ir oro sąlygoms.

Priešingai nei X Ray, Lada Vesta turi visiškai naują platformą. Jis buvo sukurtas ir sukurtas profesionalų specialiai Rusijos vairavimo sąlygoms. „Lada Vesta“ komplektuojamas su priekiniais „MacPherson“ statramsčiais ir gale gali būti pasukama sija. „Nissan“ „Lada Vesta“ sumontuoti šie elementai:

• subrėmas, skirtas montuoti variklį;
• apatinė vairo stovo dalis;
• elektrohidraulinis vairo stiprintuvas.

Naujoji Lada Vesta platforma yra geresnė nei Xray pagal stabilumą ir atsparumą temperatūros pokyčiams bei fiziniam stresui.

Naujojo Lada kėbulo dizainas numato specialiai sukurtas sustiprinimo zonas su puikiomis charakteristikomis. Dėl šios priežasties jie duoda geresnių rezultatų bandomųjų važiavimų ir avarijų testų, atliekamų pagal Europos Euro NCAP standartus, metu. „AvtoVAZ“ vadovybės teigimu, „Lada Xray“ turi trijų žvaigždučių platformą, o „Vesta“ – keturias žvaigždes. Todėl, net ir gamintojo teigimu, šiuo aspektu sedanas yra geresnis už krosoverį.

Apie variklius ir transmisijos

Šių automobilių konfigūracijose yra identiškų techninių charakteristikų varikliai ir pavarų dėžės. Remiantis bandomojo važiavimo rezultatais, visi varikliai veikia tinkamai ir neturi priekaištų.

Visi „Lada Vesta“ ir „Xray“ varikliai veikia kartu su 5 greičių mechanine pavarų dėže ir automatine automatine pavarų dėže. Šiuo aspektu abu automobiliai yra vienodi. Daugybė bandomųjų važiavimų ir bandymų įrodė visų pavarų dėžių veikimą.

Automobiliai turi esminį greičių dėžės skirtumą. Šiuo metu „X-Ray“ lenkia „Vesta“, nes viename iš jo apdailos lygių ji aprūpinta nauja prancūziška JR5 pavarų dėže. Be to, krosoveryje sumontuotos patobulintos roboto ir mechanikos versijos. Daugiau informacijos lentelėje:

Pavarų dėžės tipas, Vesta		Pavarų dėžės tipas, Xray
VAZ-2180, rankinis, 5 st.		JR5, mechaninis, 5 greičių.
VAZ-2182, robotas		VAZ-21826, robotas
JH3 510, mechanika, 5 st.		JH3 512, mechaninis, 5 greičių.

Apie gebėjimus įveikti visas šalis

Dėka naujos VAZ stabilizavimo sistemos, tiek sedanas, tiek krosoveris įgijo didžiulį pranašumą prieš kitus automobilius visureigiais, dabar jie nebijo nei purvo, nei sniego, nei nuvažiavimo į kelio pusę. Kaip parodė oficialūs bandomieji važiavimai, naujoji sistema leidžia tiek „Vesta“, tiek „X-Ray“ išeiti iš sudėtingų situacijų.

Tačiau dėl prošvaisos pranašumo krosoveris labiau pritaikomas prastuose keliuose.

Todėl, kalbant apie gebėjimą keliauti, Xray atrodo šiek tiek pranašesnis. Tikėtina, kad Xray 4 wd pasirodymas rinkoje galės išvesti visureigį į priekį didele persvara.

Apatinė eilutė

Lyginant specifikacijas Iš šių automobilių, apžvalgų ir bandomojo važiavimo rezultatų sunku padaryti konkrečią išvadą ir 100% atsakyti į klausimą „Kuris automobilis geresnis Vesta VS Xray kovoje?

Pagal išorinį dizainą, patogumą ir konceptualumą „Vesta“ šiek tiek lenkia, tačiau „X-Ray“ turi geresnes visureigio galimybes. Todėl pagrindinis veiksnys sprendžiant, ar pirkti vieną iš šių dviejų automobilių, gali būti individualus konkretaus pirkėjo skonis. Bet kokiu atveju, prieš pirkdami, galite atlikti bandomąjį važiavimą, dar kartą palyginti visas charakteristikas ir padaryti galutinį pasirinkimą.

Pradinė rentgeno kaina prasideda nuo 599,9 tūkstančiai rublių automobiliui su 1,6 litro 106 AG varikliu ir Optima konfigūracija. Robotizuota pavarų dėžė suporuota tik su aukščiausios klasės 1,8 litro 122 AG varikliu, šio Xray kaina prasideda nuo 710,9 tūkstančiai rublių. Brangiausias rentgenas kainuos 798,9 tūkstančiai rublių.- tai maksimalus „Luxe“ paketas su „Pristige“ pasirinkimo paketu (1,8 litro variklis + „robotas“).

Po pirmojo kainos padidinimo buvo įvestas papildomas mokėjimas už kėbulo spalvą metalinis - 12 tūkstančių rublių.

Reikia paminėti, kad iš pradžių hečbeko lokalizacija bus 50%, ateityje planuojama didinti iki 75%, tad valiutos kurso įtaka Xray kainai yra neišvengiama.

Dar anksti kalbėti apie visais ratais varomą Xray Cross (plačiau), bet kaina tikrai bus didesnė nei įprasto Xray.

Papildoma priemoka už metalinį kėbulo dažymą 12 000 RUB

Jubiliejinę Lada X Ray versiją ir jos nuotrauką žr

2016 metų rudenį pasirodė naujas maksimalus Luxe paketas su Prestige paketu. Jame buvo originalūs 17 colių ratai, multimedija su navigacija, galinio vaizdo kamera ir 6 garsiakalbiai. Šio „Lada Xray“ kaina yra 798,9 tūkst

Lada Xray yra gerai įrengtas net pagrindinė konfigūracija, kuris vadinamas Optima: gavo ABS, stabilumo kontrolę, avarinio stabdymo ir traukos kontrolę, stabdymo įkalnėje kontrolę ir oro pagalves vairuotojui ir keleiviui. Automobilis taip pat buvo įrengtas borto kompiuteris, garso sistema su LCD ekranu ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais. Hečbeke taip pat sumontuota traukos kontrolės sistema, kuri sulaukė daug kritikos dėl to, kad jos negalima išjungti: sniege ar purve tai gali tapti rimta kliūtimi. 2016 m. spalį visuose apdailos lygiuose buvo pridėtas šios sistemos išjungimo mygtukas.

Komforto paketas prideda šildomos priekinės sėdynės, aušinimas pirštinių dėžė ir oro kondicionierius.

Lada X Rey salonas aukščiausios klasės TOP konfigūracijoje

TOP paketas papildomai įrengta elektrinė pavara ir šildomi išoriniai veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės, galiniai elektriniai langai, multimedijos sistema su navigacija, 7 colių jutiklinis ekranas, oro kondicionierius, parkavimo davikliai ir rūko žibintai.

Be to, šiai konfigūracijai galima naudoti rentgeno spindulius Prestižinis paketas, kuriame yra galinio vaizdo kamera, šildomas priekinis stiklas, klimato sistema, taip pat lietaus ir šviesos jutiklis.

Įvairių apdailos lygių „Lada X Rey 2018“ nuotraukas žiūrėkite žemiau

Varikliai

Dėmesio! „Lada X Ray“ su 1,6 litro 110 arklio galių „Nissan“ varikliu buvo nutrauktas 2016 m. birželio mėn.

Pagal technines charakteristikas Lada Xray gaus tris variklius:

Vazovskis 1.6 litrų ir 106 stiprus vienetas

H4 variklis iš Nissan 1.6 litrų už 110 AG- šis variklis sumontuotas „Nissan Sentra“ (nors sedane jis gamina 114 AG, rentgeno nuotraukoje jie buvo sumažinti „optimizavimo“ sumetimais) - nutrauktas

Naujas VAZ variklis su indeksu 21179 tūriu 1.8 litrų ir galios 122 AG ir 173 Nm sukimo momentą. Iš pradžių su juo buvo siūloma tik robotizuota pavarų dėžė, tačiau 2016 metų rudenį pasirodė ir prancūziška mechaninė pavarų dėžė.

Pavarų dėžės

Kaip ir Vesta, X-Ray bus dedamas kaip prancūziškas "mechanikas" JR5 ir VAZ "robotas" pažįstamas iš Vestos ir sukeliantis prieštaringų atsiliepimų.

Matmenys

Nors „Lada Xray“ sukurtas ant tos pačios platformos kaip ir „Renault Sandero Stepway“, jis yra didesnio dydžio. Rentgeno matmenys yra: ilgis - 4164 milimetrai, plotis – 1764 milimetrai, aukštis – 1570 milimetrų, o ratų bazės dydis pasieks 2592 milimetrų. „Sandero Stepway“ hečbekas yra 84 milimetrais trumpesnis, septyniais milimetrais siauresnis ir 48 milimetrais aukštesnis, o jo ratų bazė – trimis milimetrais trumpesnė.

Minimali bagažo talpa yra 324 l., ir su atlenktais atlošais galinės sėdynės - 770 litrų.

Pardavimų pradžia

Rentgeno spindulių gamyba prasidėjo 2015 m. gruodžio 15 d., o prekyba prasidėjo 2016 m. gruodžio 14 d 56 miestuose su 120 prekiautojų. Pavasarį automobiliai atkeliavo pas kitus pardavėjus. Išpardavimų pradžios dieną – vasario 14 d. – prekybos centruose Rusijoje vyko akcija X-day. Pagrindinės konfigūracijos „Lada Xray“ kaina prasideda nuo 599,9 tūkst.

Iš viso 2016 m. planuojama pagaminti 20 tūkstančių hečbekų. Anksčiau „AvtoVAZ“ skelbė daug kartų didesnį skaičių, tačiau dėl „Renault-Nissan“ susirūpinimo dėl X-Ray konkurencijos su „Sandero Stepway“ sumažino gamybos planas.

Spalvos

Už metalinę spalvą papildomai mokama 12 tūkstančių rublių. Spalva Šviežia +35 tūkst. rublių (nutraukta).

Nuotrauka Lada rentgeno spinduliai

Maksimalios konfigūracijos X-Ray 2018 nuotrauka:

Salono rentgeno spinduliai maksimaliu greičiu:

2016 m. rugpjūčio mėn. Maskvos automobilių parodoje „AvtoVAZ“ parodė rentgeno spindulių visureigio modifikacijos koncepciją: Lada Xray Cross. Automobilis nuo savo brolio skiriasi plastikiniais kėbulo komplektais ir padidinta prošvaisa. Lada X Ray Cross bus tik priekinių ratų pavara, tačiau ateityje yra galimybė išleisti 4x4 modifikaciją.

Lada X Ray Cross gamybos ir pardavimo pradžia numatytas 2018 m. Kaina ir komplektacijos dar nežinomos.

Pagal dydį ir technines charakteristikas „Lada X Ray Cross“ bus kopija jo brolis įprastas rentgenas.

Nuotrauka „Lada X Ray Cross“:

Reikia priminti, kad automobilis vis dar yra koncepcinio statuso, todėl iki gamybos pradžios jis gali pasikeisti. „Lada Xray Cross“ nuotraukos buvo išslaptintos 2016 m. rugpjūtį Maskvos automobilių parodoje.

Atkreipiame jūsų dėmesį į Peter Menshikh „Lada Xray“ ir „Lada Vesta“ lyginamąją apžvalgą ir bandomąjį važiavimą.

„Lada Vesta“ ir „Lada“ rentgeno automobilius išbandėme grynai rusiškai: važiavome per žvarbų šaltį, ežero ledą, o miško tankmėje kopėme į kalną. Išmatavome savo didvyrišką jėgą...

Vaizdo įrašo apžvalga ir lyginamasis „Lada Vesta“ ir „Lada“ rentgeno testas, techninės specifikacijos mūsų straipsnio pabaigoje.

Kaip įprasta, Rusijos miške visur kyšo piliakalniai ir snaigiai, bet prie ežero vis tiek reikia su ledu patekti. Tačiau buvo sutarta, kad varžovų broliai su bokštu kaktoje turės dvigubą renginį: nutemps slidininką ežere ir užvažiuos į aukščiausią miško kalną.

Jie yra susiję modernus dizainas ir panašus dizainas, tačiau viduje ir konceptualiai jie skiriasi. Vesta – iš esmės naujas VAZ modelis, kuris Toljatyje buvo ruošiamas beveik dešimtmetį. Rentgeno spinduliai yra prancūziško hečbeko Renault Sandero Stepway modifikacijos produktas, kuris savo ruožtu yra pagamintas iš laiko patikrinto ir patikimo Logan.

Taigi, kas geriau: mūsų pačių plėtra (sedanas „Vesta“) ar beveik visiškas skolinimasis (aukšto hečbeko rentgeno spinduliai)? Tyrimų poligonas buvo smėlio karjeras, kuriame oro temperatūra nukrito iki minus 15 laipsnių. Beje, būtų neblogai abiejų automobilių degalų bako dangtelį užrakinti. Galime ne tik nupilti benziną, bet ir žiemą į baką įpilti vandens.

Prieš kovą reikia apšilti. Termometras rodo minus 13. Rentgenas 100 kg. lengvesnis už Vestą, bet net ir jam perspektyva išeiti ant vis dar plono ežero ledo atrodo kaip azartas.

Po nakties mieste buvo lengva pradėti. Lada Vesta – Lada Xray testas vyks 50 km nuo Maskvos žiedinio kelio, už miesto su dviem automobiliais ramiau.

Įjungta Tuščia eiga„Lada Vesta“ variklį sunku sušildyti, todėl net nesitikėkite iš jo šilto oro. Užvedus variklis nukrenta iki 800 aps./min., kaip užmigo kompiuteris. Ką jie pakeitė VAZ 16 vožtuvų varikliui: aušinimo sistemą, programą, termostatą, siekdami euro standartų? Nežinau, bet čia ir dabar man šalta.

Variklis: benzininis 1,6 (106 AG), M5 - nuo 514 000 rublių, 1,6 (106 AG) P5 - nuo 569 000 rublių.

Vesta turi bendrą šildomą priekinį stiklą, bet nėra šildomos valytuvų zonos. Bakstelėjau šepečius ir bandžiau juos pajudinti, bet jie stipriai sustingo. Pavyzdžiui, KIA RIO sau to neleidžia.

Vestoje galima nuvažiuoti dešimtis kilometrų, bet stiklas vis tiek liks susimaišęs su ledu. Čia šildomas priekinis stiklas įjungiamas tuo pačiu mygtuku, kuriuo įjungiamas šildymas galinis langas ir veidrodžiai. Taigi, jei reikia pašildyti veidrodėlius, tuo pačiu įkaista ir priekinis stiklas. Vairuojant ilgą laiką, nešvarumai lengvai prilimpa prie įkaitusių stiklų ir padidėja skalbimo mašinos sąnaudos. „Vesta“ priekinio stiklo apiplovimo mašinos yra viena purkštukų, o „Lada X-ray“ nėra geresnis.

„Lada-Vesta“: „Vesta“ turi daug kištukų, įdiekite atskirą mygtuką priekiniam stiklui šildyti, kaip „Lada“ rentgeno spinduliai. Porankis nenukris, jei jį sklandžiai nuleisite, o tada spustelėsite, kad pasiektumėte norimą lygį, jis negali stovėti virš horizonto. Bet su juo patogu važiuoti su robotu, bet su rankiniu jis gali trukdyti.

„Vesta“ interjeras yra kietas net po 20 minučių kelio automobiliu. Variklis ilgai neįšyla ir negamina laukiamos šilumos. Galiausiai, sušilęs, jis gali varyti karštą arba vėsų orą. Temperatūros rankenėlė nepadeda efektyviau valdyti ventiliatorių.

„Lada Vesta“ mėgsta vairuojant atidaryti variklio dangtį ir įjungti salono apšvietimą. Kaltas buvo per giliai ant gaubto įsuktas guminis stabdis, kuris užsidarius spaudžia eigos jungiklį. Namuose užaugintas gydymo receptas yra atsukti "ėriuką" porą siūlų. Bet aš asmeniškai esu prieš savarankiškus vaistus. Staiga vėl atsidaro variklio dangtis (jau du kartus atsidarė - tokia sistema), ir net važiuojant skrenda ant rūko stiklo!

Bagažinės atidarymas iš rakto pakabuko ir iš keleivių salono. Išorėje padarykite mygtuką, pavyzdžiui, rentgeno nuotrauką. Bagažinė talpi – nesunkiai tilpsite dvi poras slidžių. Kažkur šios vietos gilumoje slepiasi neryškus L formos domkratas – posovietinių komponentų regurgitacija. Bagažinės dangčio vyriai užima vietą. „Lada X-ray“ turi siaurą sėdynės atlošą dešinėje, o „Vesta“ – kairėje pusėje (dešinė patogiau).

Važinėdamas po miestą nesupratau roboto dėžės algoritmo. Spaudžiu pedalą laukiu pagreičio. Robotas persijungia į trečią, bet nėra jėgos, laukiame, robotas galvoja, tada persijungia, bet man jo nebereikia. Dažniausiai naudojau rankinį režimą: pedalą į metalą, 1,5 sekundės pauzė ir pirmyn.
Robotas sumažina kairės kojos įtampą, bet suklaidina dešinę ranką.

„Lada Vesta“ variklis yra dinamiškas ir lankstus. Važiuodamas 50 km/h greičiu įjungus penktą pavarą rankiniu režimu, jis greitai įsibėgėja iki 80 km/val. Sukibimo pakanka važiuojant mažu greičiu. „Renault“ rankinėje versijoje jums gali patikti šis duetas.

„Lada Vesta“ pakaba išmušta, tanki, kietesnė nei „dešimtuko“, bet dantų negraužanti, gana patogi. Plastikas vis dar tylus, tarpai korpuse nematomi.

Jau rašėme apie „Lada Vesta“ pirštinių skyriaus dydį ir multimedijos galimybes, eikime papurtyti „Lada“ rentgeno.

Variklis čia įkaista greičiau nei „Vestoje“, tačiau dėl klimato kontrolės jie labai panašūs.

Išorėje yra bagažinės atidarymo mygtukas, bet jį vis tiek reikia jausti.

Yra galinio vaizdo kamera, rodo praeinamai, bet greitai susitepa, po vienos kelionės jau nieko nesimato.

Vairuotojo skydelyje nuo saulės neužsidaro veidrodėliai, bus pašalinis akinimas. Nuimkite veidrodį arba padarykite jį užuolaida, pavyzdžiui, „Lada“ rentgeno spinduliu.

Aikštelėje buvo provėža. Galiniai ratai išlindo, bet priekiniai – ne. Čia padėtų mygtukas stabilumo kontrolės sistemai išjungti, tačiau rentgenas to nepasiūlo. Jei tai padarei, išjungei sistemą, priekiniai ratai iškasė sniegą ir buvai laisvas, bet teko prašyti praeivių pagalbos.

„Lada X-ray“ pakaba yra patogesnė, ji nesirieda. Porą kartų pagavau save stabdant nuo 60 km/h, galiniai ratai bando aplenkti priekinius, matyt ABS nespėjo veikti. Teko nustoti stabdyti ir vėl stabilizuoti automobilį.

Nedidelė bagažinė, paaukštintos grindys be tvarkyklės – buteliai suksis.

Įlipimas ir išlipimas iš galo yra pats blogiausias „Lada Xray“ dalykas.

Turime padaryti stumdomą galinę sėdynę.

Įjungus pirmą pavarą važiuojant 35-40 km/h greičiu, variklis sukasi iki išjungimo ir užgęsta esant 6 tūkst. aps./min. Xray pakyla su sunkia priekaba ir švelniai veikia sankabą. Antra, trečia, ketvirta pavaros yra arti. Penktoje pavaroje Renault variklio šiek tiek trūksta, jis netraukia nuo 50 km/h, rodyklė liepia perjungti žemyn.

Pergalę buvome pasiruošę atiduoti „X-Ray“ in absentia – juk ji pretenduoja į krosoverio laurus. Tačiau atidžiau panagrinėjus, serialas „Vesta“ pasirodė beveik tame pačiame lygyje su „X-Ray“. Negalėjome patikėti savo akimis ir ėmėmės ruletės. Teisingai - po abiejų automobilių slenksčiais yra apie 20 cm.

„Vesta“, nepaisant įspūdingos prošvaisos, puikiai klausosi vairo ir patikimai sukasi. Pakaba surinkta, ribojasi su standumu, tačiau bandymo metu niekada nematėme jokių gedimų. Rentgenas, nepaisant to, kad yra giminaitis, yra visiškai kitoks. Ten, kur Vesta nuolat aptinka įtrūkimus ant asfalto, krosoveris juos pastebimai išlygina. Vairas čia yra sunkesnis, tačiau tai nepagerina krypties stabilumo – vairuotojas nuolat priverstas jį spausti tvirčiau nei „Vestoje“. Sukant taip pat reikia jausti trajektoriją.

„Slidininkų tempimo“ disciplinoje Vesta suplėšė rentgeno nuotrauką į sniego pūką. Žiūrėkite vaizdo įrašą straipsnio pabaigoje.

Ant ežero ledo kontrastas tarp dviejų „režimų“ sustiprėjo. Nepaisant stabdžių roboto, Vesta yra FIRE. Net negaliu patikėti, kad elektrinis vairo stiprintuvas vairuotojui suteikia puikią reaktyviąją jėgą. Stabilizavimo sistema išjungta, tačiau važiuojant 60 km/h vėl įsijungia, nors intensyviai slystant ratams net ir važiuojant didesniu greičiu elektronika netrukdo, leidžia mėgautis važiavimu.

Be to, automobilis man yra ne daugiau kaip asmeninis tramvajus, ir jis nematys mano pinigų. X-Ray kaip tik toks, net ir su galingesniu varikliu, su mechanika, su dygliuotomis padangomis, patvaresnėmis nei Vesta, tai DARŽOVĖ ant ledo!

Ant ežero ledo rentgenas ėjo savo keliu, nekreipdamas dėmesio į vairuotojo vairavimo nuotaiką.

Lyginamajam bandymui gavome dvi Ladas su skirtingais jėgos agregatais, nors jėgos agregatų pasirinkimas toks pat.

Vesta su 1,6 l Togliatti varikliu, 106 AG. ir robotas.

X-Ray su modernesniu Nissan varikliu. Jo darbinis tūris taip pat siekia 1,6 litro, tačiau turintis 110 AG galią, turi ir šiek tiek didesnį sukimo momentą bei „Renault“ mechaninę pavarų dėžę. Šis derinys dar tik pasirodys Vestoje, todėl kol kas nežinome jo kainų ir lyginame tik savo jausmus, nesiderindami su rubliais.

„X-Ray“ vidus tylesnis, o variklis dirba kilniau – jaučiasi prancūziška mokykla, tačiau pats variklis žygdarbiams neįkvepia. Svarbiausiame diapazone iki 2500 aps./min jis veikia atsainiai, tačiau be detonacijos užuominos ir tik didėjant greičiui atskleidžia savo potencialą. „Vestoje“ variklis traukia iš apačios su nepatenkintu barškučiu, tyliau nei „Lada Grantoje“, tačiau VAZ pavarų dėžės kauksmai vis tiek įsiveržia į saloną. Toljačio gyventojai didžiuojasi šiuo robotu. Startas mieste sklandus ir tai malonu, bet vėlavimai perjungimo metu mane vis tiek erzina.

Kalbant apie vidinius matmenis, pirmenybė teikiama ilgesnės ratų bazės sedanui. Žemas priekinis skydelis su įspūdingais aukštos kokybės plastikiniais intarpais sukuria erdvumo pojūtį net priekyje, o „Vesta“ yra neabejotinas lyderis pagal erdvę kojoms. Nuožulnus stogas šiek tiek spaudžia galvą, tačiau tai pajus tik vyresni nei 180 cm ūgio keleiviai. Rentgeno spinduliuose už 181 cm ūgio vairuotojo sėdintys galiniai keleiviai nuolat keliais remia atlošą, o įlipdami ir išlipdami. automobilis nėra labai lengvas. Tačiau virš galvos yra daug vietos.

Patogiai įsitaisysite „Lada Vesta“ gale net su slidinėjimo batais ir šalmu (žiūrėkite vaizdo įrašą).
Kamienai taip pat visiškai skirtingi. „X-Ray“, nors ir yra 8 centimetrais ilgesnis už „Sandero“, vis tiek pastebimai nusileidžia „Vesta“, ir tai jaučiama ne tik salone.

Taigi prie arbatos beveik atidavėme delną Vestai, bet laukė dar vienas triukas, kai rentgenas galėjo išplėšti pergalę.
Ruošiamės kopti į kalną, tiesą pasakius, tai beveik vertikali siena.

„Lada Vesta“ lipant į kalną viršijo „Lada“ rentgeno spindulius beveik visu kūno ilgiu. Kairėje nuo galinio rato yra lazda – čia sustoja priekinis Xray bamperis. Išsami informacija žemiau esančiame vaizdo įraše.

Taigi, rentgenas paprastai yra puikus, bet jį reikia treniruoti. Mūsų testą Lada Vesta – Lada rentgeną laimėjo Lada Vesta. Esame tikri, kad ji gali skristi net aukščiau už tą snieguotą kalną. Bet mes nesiimame prognozuoti skrydžio kylančių valiutų kursų ir importo pakeitimo sąlygomis.

Išbandykite „Lada Xray“ prieš „Lada Vesta“.

Lyginamosios „Lada Xray“ ir „Lada Vesta“ techninės charakteristikos