Žmonės dažnai manęs klausia: Sergejau, papasakok man apie tai gilus iškrovimas automobilio akumuliatorius? Yra tiek daug legendų ir pasakų, susijusių su šia tema. Kodėl tai toks pavojingas, kokios jo atsiradimo priežastys ir, žinoma, pasekmės. Juk kažkodėl rūgščių akumuliatoriai bijo šių iškrovų. Bet tarkime, kad jie nėra tokie kritiški, jie gali būti iškrauti daug kartų! Kodėl taip? Tam yra keletas pagrindinių priežasčių, bet pažvelkime į tai žingsnis po žingsnio...

Iškrovimas baterija Tai normalus jos veikimo procesas – iš pradžių ji kaupia energiją, paskui ją išleidžia. Akumuliatoriaus grožis yra tas, kad jis yra įkraunamas kelis kartus, tai yra, nėra taip, kad akumuliatorius yra išeikvotas ir išmestas, bet jūs galite nuolat įkrauti daugybę ciklų. Tačiau pati akumuliatoriaus struktūra toli gražu nėra ideali, jei norite, tai labai kaprizingas įrenginys:

• Jo negalima įkrauti, kitaip švino plokštės gali nukristi
• Jis negali būti „giliai“ iškrautas, kaip sakoma iki nulio (daugiau apie tai žemiau)
• Būtina stebėti elektrolito tankį
• Palaikykite elektrolitų lygį
• Stebėkite bankus, kitaip jie gali užsidaryti

Juokaujama, žinoma, dabar yra vadinamųjų priežiūros nereikalaujančių baterijų, jie mažiau problemiški ir apsaugos nuo problemų dėl elektrolito. BET tokios problemos kaip per didelis įkrovimas ir gilus iškrovimas išlieka. Todėl turite naudoti akumuliatorių.

Šiek tiek apie iškrovimą – įkrovimas

Šie procesai pasižymi akumuliatoriaus įtampa. Daugelis tikriausiai girdėjo, kad automobilio akumuliatoriaus įtampa yra 12 V, tačiau tai nėra visiškai teisinga. . Tai tarsi 100% įkrauta.

Stiprus iškrovimas yra maždaug 10,5 - 11,0 V, su tokiais parametrais savo automobilio nebeužvesite. Tai savotiška minimali riba. Žinoma, galite jį iškrauti iki nulio, tai yra, 0 voltų, tai bus gilus parametras.

Trumpai apie struktūrą

Akumuliatorius (kaip ne kartą sakėme) susideda iš švino plokštelių paketų (šios yra neigiamos) ir švino dioksido paketų (šios yra teigiamos), tarp jų yra paklotas specialus dielektrikas, kuris neleidžia plokštėms susijungti. Tokie „rinkiniai“ panardinami į rūgštinį elektrolitą (35% sieros rūgštis + 65%), po kurio jie yra pasirengę kaupti krūvį. Iš viso yra 6 tokie skyriai arba skardinės, kaip jos vadinamos. Kiekviena sekcija suteikia maždaug 2,1 volto įtampą, jei padauginsite iš „6“ - čia jūs turite 12,6–12,8 volto.

Pati struktūra yra labai stipri, tačiau silpnoji šios grandinės grandis yra elektrolitas, o ypač sieros rūgštis. Būtent dėl ​​šios priežasties dažni akumuliatoriaus gedimai vyksta gilaus iškrovimo metu.

Tačiau antrasis komponentas, , netiesiogiai prisideda prie gedimo perkrovimo metu! Nes:

• Jis pradeda virti ir atitinkamai padidėja temperatūra stiklainio viduje, o tai neigiamai veikia lėkštes.
• Jis linkęs išgaruoti, o tai sumažins ir neigiamai paveiks plokštes.

Gilus iškrovimas kaip akumuliatoriaus žudikas

Na, o dabar, kai prisiminėme struktūrą, prisiminkime, kodėl gilus iškrovimas yra toks žalingas akumuliatoriui. Štai labai paprasta situacija:

Idealiu atveju elektrolito tankis turėtų būti 1,27 g/cm3, tai yra vandens ir sieros rūgšties santykis. Iškrovimo metu sieros rūgštis pradeda absorbuotis iš elektrolito, tiksliau, ji pradeda nusėsti ant teigiamų (dioksido) plokštelių druskų pavidalu. Ir kuo mažesnė iškrova, tuo daugiau jų nusėda ant plokštelių – tankis visiškai sumažėja.

Gilus iškrovimas yra tam tikras minimalus galimas akumuliatoriaus slenkstis, tai yra, nėra kur toliau išsikrauti. Su šiuo cheminis procesas, sieros rūgštis yra druskų pavidalu teigiamose plokštelėse ir norint ją iš ten pašalinti, reikia kuo greičiau įkrauti akumuliatorių.

Tada tankis pradės grįžti į įprastą eigą – iš elektrolito pradės absorbuotis distiliuotas vanduo, tačiau pradės didėti rūgšties koncentracija.

„Na ir ką“, sakote, „na, aš išsikroviau akumuliatorių iki nulio, tada įkroviau ir viskas gerai, važiuosiu toliau“!

Tačiau tai nėra taip paprasta - dažnai druskų koncentracija pliusinėse plokštelėse yra tokia didelė, kad įkraunant druskos kristalai nesunaikinami, o išlieka! Tai mums sako, kad plokštelė yra visiškai padengta druska, jos kontaktas su elektrolitu yra minimalus! Tai reiškia, kad jis neveiks normaliai ir prisidės prie krūvio kaupimosi. Iš patirties žinau, kad kiekviena gili iškrova atima nuo 2 iki 3% ir iškart! Jei jų sukaupsite 10, tai yra minus 30% talpos, toks akumuliatorius nebeužves jūsų automobilio variklio.

Taigi galite jį sumažinti iki maždaug 11 voltų, tai yra tam tikra minimali riba, po kurios prasideda teigiamų plokščių sulfatacija.

Priežastys

Dabar keli žodžiai apie priežastis. Dažnai tai yra visokie srovės nutekėjimai. Pavyzdžiui, ant stovinčio automobilio jų reikėtų sumažinti iki nulio, tačiau sumontavus nestandartinę įrangą (signalizacijas, radijas, kitus dalykėlius), jie gali išsiurbti energiją iš akumuliatoriaus net stovėdami. Štai pirmoji priežastis.

Gali išsijungti ir automobilio generatorius, tai yra neveiks, pildomas automobilio įkrovimas – antra priežastis.

Trečias – ilgalaikis stovėjimas, pavyzdžiui, šešis mėnesius ar metus, jei tai nebus padaryta, mokestis gali nukristi iki kritinio lygio. Paprastai variklį reikia užvesti bent kartą per mėnesį, kad papildytumėte akumuliatoriaus energiją ir skysčiai bei alyva cirkuliuotų per jo ertmes. Svarbu.

Tai bene pagrindinės priežastys, žinoma, nebent sėdite ir specialiai išsikraunate akumuliatorių, pavyzdžiui, su radiju ar priekiniais žibintais.

Pasekmės

Kaip jau rašiau aukščiau, jie kelis kartus giliai išsikrovė ir viskas! Bateriją galima išmesti! Teigiamos plokštės bus visiškai padengtos druskomis, elektrolito tankis sumažės ir nepadidės. Net jei elektrolitą pakeisite nauju reikiamo tankio, jis neišplaus susidariusių druskų.

Kaip tikina daugelis baterijų gamintojų, maksimali slenkstinė vertė yra 15–20 ciklų. Bet iš patirties žinau, kad po 10 ciklų toks akumuliatorius negali susidoroti su savo pareigomis ir vasarą.

Istorijos moralas toks – neleiskite tokių gilaus iškrovimo parametrų. Tai tikrai išeikvoja jūsų akumuliatorių, kiekvieną kartą atimant apie 3% talpos.

Ar įmanoma atkurti?

Mūsų pasaulyje viskas įmanoma, bet kokia kaina! Idealiu atveju reikia pašalinti druskas iš pliusinės plokštelės, kaip tai padaryti?

• Esant stipriai kristalizacijai, galimas fizinis pašalinimas. Norėdami tai padaryti, turite nuimti plokštelių paketą ir išvalyti jį nuo druskų - tada įpilkite naujo elektrolito ir įkraukite akumuliatorių. Ar sunku tai padaryti? TAIP žinoma - TAIP! Kaip gauti lėkščių pakuotę? Jums reikės iškirpti plastiką viršuje ir fiziškai jį ištraukti. Tada nuvalykite kiekvieną lėkštę atskirai – tai padaryti tikrai sunku. Nors kažkur YOUTUBE turiu vaizdo įrašą, jis tikrai nenurodė, ar tada baterija veikė, ar ne.
• Žinoma, dabar yra daug vadinamųjų plokštelinių desulfatorių, tai yra, tokie cheminiai skysčiai pašalina šias druskų nuosėdas, bet apie tai turėsiu atskirą straipsnį, čia irgi ne viskas taip paprasta. Daugelis rašo, kad tai tiesiog stebuklas, o kiti jo niekada nenaudoja. Tačiau idealiu atveju konteineris taip pat atkuriamas, o druskų perteklius pašalinamas.

Darbo diena. Ankstus rytas. Jau šiek tiek vėluoji į darbą, sėdi į mašiną ir nori jį užvesti, bet... Variklis neužsiveda, net starteris nesisuka, o prietaisų skydelis nešviečia taip ryškiai kaip reikėtų . Problemos priežastis yra išsikrovusi baterija.

Bet kuriame autoservise, paprašius, kad akumuliatorius greitai išsisektų, technikas pakeldavo automobilio gaubtą ir imdavo tikrinti, ar nėra diržo. priedai. Tai gumos gaminys varo generatoriaus skriemulį, per alkūninio veleno skriemulį perduodamas variklio sūkius.

Diržas gali išdžiūti ir įtrūkti, o tai gali nutrūkti veikiant mechaniniam poveikiui. Diržas taip pat gali nupjauti. Taip atsitinka, kai nėra išlygintos skriemulių, į kuriuos jis perduoda mechaninį įtempimą, arba dėl to, kad vienas iš skriemulių gali užstrigti.

Dėl nepakankamo tvirtinimo diržo įtempimo jis gali paslysti. Tada alkūninio veleno skriemulio apsisukimai į generatorių perduodami mažesniu kiekiu. Atitinkamai šis įrenginys gamins mažiau elektros srovės, kurios nepakaks tinkamam mašinos elektros sistemos veikimui palaikyti.

Elektros įranga sunaudos trūkstamą akumuliatoriaus energiją, todėl greitai išsikraus. Problemos sprendimas – mechaniškai priveržti diržą įtempimo voleliu arba jį pakeisti (jei įtempimo mechanizmas yra automatinis).

Kiekviena stotis įsipareigoja pakeisti minėtas dalis Priežiūra automobiliai. Iš siūlomų atsarginių dalių ekspertai rekomenduoja rinktis CONTITECH, DAYCO, Gates diržams ir INA volams. Tokie automobilių gamintojai kaip „Opel“, „Renault“, „Audi“ ir kiti patvirtino šių gaminių kokybę ir montuoja juos surinkdami automobilius.

Prietaisų skydelyje esanti lemputė padės laiku nustatyti generatoriaus gedimą, kuris signalizuoja apie maitinimo trūkumą. nuolatinė srovė iš vieneto. Daugumoje automobilių šio „informatoriaus“ veikimo principas yra toks: variklis pradeda naudoti srovę iš akumuliatoriaus.

Kai variklis pradeda veikti ir varo generatoriaus komponentus per diržinę pavarą, apvijos pradeda generuoti srovę. Rotoriaus apvijai pasiekus reikiamą sukimosi greitį, generatorius persijungia į savaiminį sužadinimą ir dingsta tiekiamos srovės iš akumuliatoriaus poreikis. Šiuo metu indikatorius užgęsta.

Tačiau perkrovimo ar nedidelio įkrovimo atveju lemputė automobilio prietaisų skydelyje tylės. Sugedus diodiniam tilteliui, baterija perkraunama.

Be to, laikui bėgant, relės reguliatorius ir diodai gali prarasti savo parametrus (sag). Dėl to generatorius gamina mažesnės nominalios srovės srovę nei nurodyta tolerancijos normose ir neatkuria akumuliatoriaus parametrų. Reikalinga nuolatinė srovė 13,8 - 14,4 V.

Indikatorius priklauso nuo šepečių ir komutatoriaus būklės generatoriuje (jų kontakto kokybės) ir nuo sunaudotos apkrovos (vidaus šildytuvas, oro kondicionierius, žemųjų dažnių garsiakalbio ir papildoma įranga, tolimosios šviesos).

Kai kuriuose automobilių modeliuose generatoriaus tiekiamos įtampos lygį valdo variklio valdymo blokas. Iš generatoriaus tiekiama srovė gali būti mažesnė nei 13,8 V. Sutaisius arba pakeitus šį įrenginį dažni skundai„Mokesčiai pradėjo plaukti“.

Mirksinti lemputė ir įkrovimas stabilizuosis nuvažiavus 50 km. rida, kai variklio valdymo blokas nustato optimalų tuščiosios eigos greitį, nes generatorius pradėjo teikti didesnį pasipriešinimą ir sulėtinti variklį per diržinę pavarą.

Svarbu! Daugeliui sumontuotų papildomų įrenginių generatorių reikės pakeisti galingesniu, kad būtų sukurta reikalinga nuolatinė srovė. Visus skaičiavimus ir įrenginio pasirinkimą turi atlikti specialistas!

Generatoriaus remontą turi atlikti specializuotas aptarnavimo centras. Taip pašalinsite „tarpiklį“ standartinės degalinės pavidalu, kuri jūsų įrenginio remontą perduos rangovui (tam pačiam specializuotam servisui).

Akumuliatorių ir generatorių galima sujungti į vieną gedimo vietą, nes sugedus vienam blokui greitai sugenda kitas. Automobilių aptarnavimo centre vadovai sako „saldi pora“.

Didžioji dalis rinkoje esančių įkraunamų baterijų yra švino rūgšties modeliai. Pagrindinė akumuliatoriaus charakteristika yra paleidimo srovė (talpa). Gamintojai tolsta nuo standartų ir gamina geresnių našumo gaminius. Veikimo skirtumas pastebimas tik šiaurinėse šalyse arba šaltomis žiemomis, kai sunku užvesti variklį dėl temperatūros sąlygų.

Pasukus automobilio užvedimo spynelėje esantį raktelį (paspaudus mygtuką „START“), įtampa įjungiame automobilio starterį. Tai sunaudoja iki 350 amperų paleidimo srovės iš akumuliatoriaus.

Keletas nesėkmingų bandymų užvesti variklį gali greitai iškrauti akumuliatorių iki nulio. Jei akumuliatorius išsikrauna iki kritinės vertės, automobilis neužsiveda nei starterio įkroviklio pagalba, nei užsidegus cigaretei nuo kito transporto priemonė.

Visiškas akumuliatoriaus išsikrovimas, nuolatinis akumuliatoriaus buvimas pusiau įkrautoje būsenoje ir normalus jos senėjimas sukelia sulfataciją. Tai plokštelių (elektrodų) chemijos pavertimo švino sulfatu procesas, kuris atsilupa nuo tinklelių ir nukrenta į akumuliatoriaus apačią. Dėl to prarandama akumuliatoriaus talpa. Švino sulfato nuosėdų kaupimasis sukelia trumpąjį elektrodų jungimą.

Jei akumuliatorius neišlaiko talpos (sumažina paleidimo srovės vertę), tada turimų amperų užteks varikliui užvesti, tačiau generatorius nepajėgs kompensuoti trūkstamos srovės.

Išsikrovusi baterija nuolat „prašys“ įkrauti. Generatorius veiks maksimaliomis savo galimybėmis, aptarnaudamas transporto priemonės elektros įrangą ir teikdamas nuolatinį akumuliatoriaus įkrovimą. Dėl to įrenginys perkais, esant 110–180 °C temperatūrai, pradeda tirpti generatoriaus trifazės apvijos lakas, kuris atlieka izoliatoriaus funkciją.

Po to perdegame apviją, diodinį tiltelį ir relės reguliatorių. Perkaitus generatoriaus korpusui, jis įtrūks, kai korpusas sąveikauja su drėgme. Gana dažna „Fiat“ automobilių problema. Priežastis – technologinė generatoriaus vieta.

Sutrumpinę elektrodus, baterija visiškai neįsikraus. Momentinė nesėkmė, kai visiškai iškrautas automobilio akumuliatorius, būdingas Bosch gamintojui.

Sulfatacija taip pat greitai įvyks, kai rūgštis įsigers į plokšteles. Į aptarnaujamą akumuliatorių nereikia pilti elektrolito. Tai greitai sugadins akumuliatorių. Problema išsprendžiama periodiškai išimant akumuliatorių iš automobilio ir įkraunant jį specialiu prietaisu.

Svarbu! Periodiškai, kartą per 3-4 mėnesius, akumuliatorių reikia išimti iš automobilio ir įkrauti įkroviklis mažos srovės 15 - 20 valandų kambario temperatūroje.

Jei patikrinus tvirtinimo diržą ir išmatavus akumuliatoriaus bei generatoriaus charakteristikas gedimo priežasties neatskleidžiama, tuomet reikia žiūrėti kur kas giliau. Akumuliatorius gali greitai išsikrauti arba neįsikrauti dėl elektros laidų pertraukos arba dėl vienos iš jungčių kontaktų oksidacijos. Galite pradėti nuo akumuliatoriaus gnybtų patikrinimo, o baigti išmontuodami prietaisų skydelį arba automobilio saloną.

Tačiau neturėtumėte aklai ieškoti nuotėkio. Prijungiame ampermetrą prie akumuliatoriaus ir matuojame elektros srovės nuotėkį automobilyje išjungus variklį. Galiojančios vertės nuostoliai dėl laidų varžos turi būti nuo 20 iki 50 mA (miliamperų).

Jei viršijami tolerancijos standartai (vienas laidas pradeda vartoti daugiau), tada nustatome, kurioje iš sistemų yra nuotėkis. Norėdami tai padaryti, po vieną išimkite saugiklius iš variklio skyriaus.

Lydžiojo elemento nebuvimas pašalins tam tikrą sistemą iš grandinės, o kai rodikliai stabilizuosis, galime suprasti, ką darysime po tokių manipuliacijų.

Elektros laidų lūžis ir gnybtų oksidacija aptinkama testeriu arba dubliuojant laidą (kiekvieną laidą dubliuojame savo paruoštu bandomuoju pavyzdžiu). Nustačius priežastį, pakanka tiesiog pakeisti dalį laido.

Sunkiau susidoroti su drėgmės patekimu. Užsikimšę variklio skyriaus kanalizacijos vamzdžiai gali nukreipti vandenį į saloną. Po kilimėliais kaupiasi vanduo, dėl kurio įvyksta trumpasis jungimas elektros instaliacijoje ir valdymo blokų gedimai, dėl kurių taip pat išsikraus akumuliatorius.

Jūs, kaip transporto priemonės vairuotojas ir savininkas, turite suprasti, kodėl jūsų automobilis nustojo veikti (greitai mirė akumuliatorius, sugedo generatorius, ar diržas yra tinkamoje vietoje) ir kokių veiksmų reikia imtis pirmiausia. Tačiau žinant tik šios temos pagrindus, neturėtumėte visko imtis patys. Kiekvienas turėtų rūpintis savo reikalais, kreiptis į profesionalus. Atminkite, kad periodinė transporto priemonės diagnostika laiku nustatys problemą, o tai neleis situacijai pablogėti ir sutaupysite pinigų.

Iš didžiulės internetinių automobilių prekių parduotuvių įvairovės paprastam žmogui sunku atpažinti sąžiningus pardavėjus. Įsigydami prekes iš abejotinų parduotuvių žmonės susiduria su nekokybiškomis prekėmis ir vėlavimu pristatyti.

Specialiai Jums parinkome kelias patikimas internetines parduotuves geriausiomis kainomis, kuriose be jokios baimės galite įsigyti tinkamos kokybės baterijas.

Automobilių entuziastai gana dažnai susiduria su akumuliatoriaus išsikrovimo problema. Dėl daugeliui automobilių savininkų nežinomų priežasčių akumuliatorius gali išsikrauti per kelias dienas. Ir net ilgos kelionės visiškai neįkrauna akumuliatoriaus. Pasvarstykime galimos priežastys akumuliatoriaus išsikrovimas:

Sena baterija

90% baterijų yra Rusijos rinka nereikalauja priežiūros, todėl „apkrovos kištukas“ (specialus prietaisas akumuliatoriaus galiai tikrinti) yra bene vienintelis įrankis, su kuriuo autoelektrikas gali patikrinti akumuliatoriaus veikimą. Jei akumuliatoriaus išsikrovimo problema yra išeikvotas resursas, tolesnė transporto priemonės elektros sistemos diagnostika nereikalinga. Priežiūros nereikalaujančių akumuliatorių tarnavimo laikas paprastai neviršija trejų metų. Kitais atvejais akumuliatorių galima atgaivinti pakeitus elektrolitą, nuplaunant akumuliatorių ir įkraunant. Be to, greitą akumuliatoriaus nusidėvėjimą gali sukelti klimatas, kuriame staigūs temperatūros pokyčiai. Rusijos klimato sąlygomis tokie svyravimai viršija septyniasdešimt laipsnių, o tai kenkia bet kokiai baterijai, nepriklausomai nuo jos kainos ir kilmės šalies.
Akumuliatoriaus gedimo atveju tai gali padėti. Autoelektrikas padės jums pasiekti tikslą arba gedimo vietoje pakeis akumuliatorių nauju.

Signalizacijos

Akumuliatoriaus išsikrovimo priežastis gali būti automobilių signalizacija, ypač palydovinė. Jei automobilis nenaudojamas, per dvi savaites palydovinė signalizacija iškraus akumuliatorių. Neteisingai sumontuota signalizacija taip pat gali sukelti problemų dėl greito akumuliatoriaus išsikrovimo. Tokiais atvejais apsaugos nuo vagystės sistema išmontavo autoelektrikas tolimesniam elektros grandinės patikrinimui. Patyręs elektrikas greitai nustatys, kur yra srovės nuotėkis. Jei diagnostika atskleidžia, kad pati signalizacija turi defektų, tuomet patartina ją pakeisti nauja. Šiais laikais daugelis autoservisų siūlo remontuoti sugedusias automobilių signalizacijas, tačiau tokį pasiūlymą reikia priimti atsargiai ir tik iš patikimų autoservisų. Priešingu atveju galite nusivilti antrą kartą. Dažniausias atvejis po automobilio signalizacijos remonto yra radijo dažnio gedimas, kurio pasekmė yra signalo ir atitinkamai signalizacijos valdymo praradimas.
Jei turite problemų su automobilio signalizacija – negalite jos įjungti/išjungti, įsėsti į automobilį ar užvesti variklio, nereikia skubėti ir užsisakyti paslaugos. Pirmiausia reikėtų pasikonsultuoti su techninės pagalbos specialistu – galbūt gedimą iš tiesų pavyks pašalinti vietoje, sutaupant laiko, pinigų ir nervų.

Neoriginalios garsiakalbių sistemos

Derindamas automobilio garsą, retai kas susimąsto apie milžinišką visų elektrinių automobilio komponentų įdiegtos akustikos apkrovą. Į standartinį automobilio garso derinimo komplektą įeina: saugojimo įrenginys, stiprintuvas, žemųjų dažnių garsiakalbis, radijas, kartais televizorius, garsiakalbių komplektas, kartais televizorius ir variniai laidai, galintys atlaikyti visavertės elektrinės galią. Su tokiu generuojamos energijos rinkiniu tiesiog neužtenka, generatorius nepajėgia aprūpinti automobilio reikiamu kiekiu elektros, dėl to išsikrauna akumuliatorius. Diegiant garsiakalbių sistemos Geriau pasikonsultuoti su patyrusiu autoelektriku, nes nedidelių matematinių skaičiavimų pagalba galite nustatyti, kokią apkrovą atlaikys jūsų generatorius, arba išspręsti problemą sumontavus galingesnį generatorių ir papildomą akumuliatorių.
Autoservisai tokių darbų vietoje neatlieka, tačiau siūlo užsisakyti vilkiką, kuris nugabentų automobilį į dirbtuves.

Generatorius

Generatoriaus gedimas yra vienas iš labiausiai bendrų priežasčių greitas akumuliatoriaus išsikrovimas, o ši bėda nėra pritaikoma statistikai ir gali aplenkti išvažiavus iš automobilių salono naujai įsigytu automobiliu. Ši iškrovos priežastis dažniausiai nustatoma tik diagnozavus transporto priemonės elektros laidus. Nesijaudinkite dėl generatoriaus gedimo. Ši žala nėra tokia didelė. Generatorių galima suremontuoti, nusipirkti panašų naudotą arba įsigyti naują artimiausioje specializuotoje automobilių dalių parduotuvėje. Dažniausia generatoriaus gedimo priežastis yra įtampos reguliatoriaus relės gedimas. Gana dažnai generatorių grafito šepečiai susidėvi, kai kuriais atvejais lūžta guoliai ir diodinis tiltas. Taip gali nutikti net naujame automobilyje dėl netinkamų laidų.
Generatoriaus remontas dažniausiai yra serviso darbas, todėl tokiose situacijose vietoje techninės pagalbos tarnybos dispečeris, kaip taisyklė, pasiūlo sugedusį automobilį nugabenti vilkiku į autoservisą.

Elektrinių komponentų gedimas

Retais atvejais gedimas, susijęs su automobilio elektros sistema, negali būti nustatytas iš karto. Šiuolaikiniai automobiliai turi sudėtingą elektros instaliacijos sistemą, o trikčių šalinimas gali užtrukti kelias dienas. Labai dažnai sugenda kai kurie elektronikos elementai, kurie veikia kartu su panašiomis, bet atsakingomis už visiškai skirtingas funkcijas, o sugedus vienam, nelabai svarbiam elementui, gali sugesti visi kiti, atsakingi už visą automobilio elektroniką. Kartais tokį gedimą ypač sunku rasti. Daugeliui autoelektrikų teko susidurti su paprastu tik vieno kontakto, esančio variklio valdymo bloke, bet blokuojančiu visą automobilio veikimą, oksidacija. Tokiais atvejais kompiuterinė automobilio diagnostika yra bejėgė ir gedimas turi būti identifikuojamas vizualiai ir taisomas rankiniu būdu. Esant poreikiui atlikti autoelektros remontą, geriau kreiptis į profesionalius meistrus, kurie tokius darbus atlieka jau keletą metų.
Daugumoje automobilių įvyksta standartiniai elektros gedimai, kuriuos lydi tie patys gedimai, o įprasto gedimo atveju beveik bet kuris profesionalus automobilių elektrikas, atvykęs į iškvietimą, per kelias minutes gali nustatyti diagnozę ir toliau pašalinti problemą arba pasiūlymas nugabenti automobilį vilkiku į autoservisą, jei gedimų šalinimui reikalingos sąlygos autoserviso ir serviso įrangos.

Laba diena, mieli draugai! Turbūt nėra automobilio entuziasto, kuris nereikalingiausiu momentu nebūtų atsidūręs nemalonioje situacijoje dėl išsikrovusio akumuliatoriaus. Išsikrovus akumuliatoriui, automobilis tampa praktiškai nenaudingas, išskyrus galbūt pastogę nuo lietaus. Vėl vėlavimas į darbą ar kokį svarbų susitikimą, ištrupėję nervai. Taip, galite netyčia pamiršti ir palikti įjungtą radiją ar priekinius žibintus, bet ką daryti, jei taip nutiks ne dėl vairuotojo kaltės?

baterija ( automobilio akumuliatorius) , yra svarbus transporto priemonės energijos sistemos elementas. Be jo automobilis tiesiog neužsiveda, nes būtent iš akumuliatoriaus maitina visi elektroniniai automobilio komponentai. Šį įrenginį sudaro šeši dviejų voltų elementai, kurie kartu sukuria 12 voltų. Vidiniai akumuliatoriaus elementai pagaminti iš švino plokštelių, padengtų specialia medžiaga ir panardintų į elektrolitą. Visa tai generuoja elektros srovę. Automobilio akumuliatorius atlieka šias funkcijas:

• Užveda variklį;
• Padeda generatoriui susidoroti su jam tenkančia apkrova;
• Leidžia elektriniams prietaisams veikti, kai variklis išjungtas.

Kodėl greitai išsikrauna automobilio akumuliatorius?

Kokios yra greito jo iškrovimo priežastys? Iš pagrindinių jų yra tik keturi:

• Vairuotojas. Labai dažnai mes patys esame greito akumuliatoriaus išsikrovimo priežastis.
• Natūralu, kad pati baterija. Dėl susidėvėjimo ar priešlaikinio gedimo.
• Automobilio generatorius. Dėl jo gedimo važiuojant gali nebūti įkrovimo arba jo gali neužtekti pilnai įkrauti akumuliatorių.
• Borto elektros tinklas. Akumuliatorius taip pat gali išsikrauti dėl susidėvėjusių laidų arba elektros įrangos nuotėkio.

Išvardinome pagrindines priežastis, dabar pažvelkime į jas išsamiau.

Vairuotojo klaidos.

Pradėkime nuo paprasčiausio. Jei automobilio savininkas dar neturi patirties jį valdyti, tada jis pats gali atlikti tuos dalykus, kurie išeikvoja akumuliatorių. Tarp šių veiksmų išskirsime geriausius:

• Žmogus tiesiog pamiršo išjungti elektros prietaisą: žibintus, radiją, lemputę salone ar bagažinėje ir pan. Natūralu, kad automobiliui sėdėjus visą naktį, akumuliatorius bus visiškai išsikrovęs.
• Akumuliatorių reikia periodiškai stebėti: patikrinti elektrolito lygį, įkrauti. O jei to nepastebi, tai natūralu, kad jis išsiskirs vis dažniau.
• Netinkamas kelionės režimas. Pavyzdžiui, nuėjote į parduotuvę, kuri yra tik penkios minutės pėsčiomis.

Čia pateikiamos dažniausiai pasitaikančios vairuotojų klaidos, dėl kurių greitai išsikrauna akumuliatorius. Jei jau esate patyręs vairuotojas ir akivaizdu, kad tai nėra problema, mes ir toliau aiškinsimės priežastis.

Sugedęs arba susidėvėjęs akumuliatorius.

Labai dažnai priežastis yra sugedusi baterija. Diagnostika gali būti atliekama bet kuriame autoservise arba savarankiškai. Jei turite įrenginį, vadinamą krovinio šake, arba galite jį įsigyti, viską patikrinti patiems nebus sunku. Šis prietaisas imituoja situaciją su akumuliatoriumi, kai variklis užvedamas, ir apima voltmetrą bei apkrovos rezistorių. Šiame vaizdo įraše galite pamatyti, kaip išbandyti akumuliatorių naudojant šakę.

Pirmiausia reikia pažiūrėti, kokią įtampą akumuliatorius gamina be apkrovos. Visiškai įkrautas jis turėtų būti 12,7 volto. Toliau patikriname jo būklę esant apkrovai. Naudodamiesi prietaiso atsparumu, įdėkite bateriją, palaukite apie penkias sekundes ir patikrinkite indikatorius. Jei akumuliatorius veikia tinkamai, įtampa turi būti ne didesnė kaip 10,5 volto. Jei akumuliatorius be apkrovos rodo daugiau nei 12,7 volto, bet esant apkrovai jis niekaip negali išlaikyti testo, laikas jį pakeisti.

Taigi kodėl baterija gali tapti netinkama naudoti? Priežasčių gali būti kelios, čia tik svarbiausios:

• Trumpas sujungimas;
• Plokščių sulfatavimas;
• Aktyviosios masės išmetimas;
• Priežastys, susijusios su elektrolitu.

Dabar apie visa tai išsamiau.

Trumpas sujungimas.

Tai gali sukelti gamybos defektas arba netinkamas naudojimas. Paprastai tai įvyksta dėl skirtingo poliškumo plokščių trumpojo jungimo.

Sužinokite, ar tai vyksta trumpas sujungimas, tai įmanoma dėl stipraus elektrolito „virimo“ ir įtampos kritimo akumuliatoriaus gnybtuose. Be to, sumažėja bendra akumuliatoriaus talpa. Trumpojo jungimo priežastys yra šios:

• Į akumuliatorių patenka pašalinių daiktų;
• Skiriklių vientisumo pažeidimas;
• Išaugos susidarymas ant elektrodų;
• Dumblas akumuliatoriaus apačioje;
• Plokštelių grotelių deformacija.

Senesniuose akumuliatoriuose, kuriuos galima aptarnauti, trumpojo jungimo problema išsprendžiama tiesiog pakeičiant sugedusį elementą. Kalbant apie šiuolaikinius priežiūros nereikalaujančius arba mažai priežiūros reikalaujančius akumuliatorius, čia to padaryti negalima.

Internete galite rasti vadovėlių, kaip pašalinti trumpąjį jungimą perduodant didelės galios elektros energiją per akumuliatorių. Po šios procedūros, nors trumpasis jungimas išdegė, akumuliatorių reikės tvarkyti atidžiau. Todėl, jei nenorite per daug stresuoti dėl problemų su ja, geriausia apie tai pagalvoti.

Plokščių sulfatavimas.

Sulfacija yra švino sulfato nusėdimas ant elektrodų cheminės reakcijos metu, kai baterija išsikrauna. Įkraunant dalis nuosėdų ištirpsta, o dalis lieka ant plokštelių. Dėl šių procesų talpa palaipsniui mažėja ir atsiranda poreikis keisti bateriją. Tai natūralus procesas akumuliatoriaus veikimo metu ir pasireiškia lėtai.

Bet ką daryti, jei nauja baterija sulfatuojasi? Priežastis, žinoma, yra netinkamas veikimas. Tokias pasekmes sukelia šios priežastys:

• Žemas elektrolito lygis (akumuliatoriaus veikimas su atviromis plokštelėmis);
• Baterija dažnai visiškai išsikrovusi;
• Elektrolitas yra prastos kokybės;
• Neteisingas akumuliatoriaus įkrovimas esant didelei srovei.

Jei sulfatacijos lygis yra aukštas, akumuliatorius greičiau išsikraus. Taip atsitinka todėl, kad nuosėdos "suvalgo" visą savo talpą. Jei baterija vis dar „šviežia“ (mažiau nei metai), tada akumuliatorių galima desulfatuoti ir atkurti kaip visumą. Jei jau senas (3-4 metai), tai geriau būtų pirkti naują.

Aktyvios masės išsiskyrimas.

Veikiant akumuliatoriui, aktyvi masė mažėja palaipsniui. Šis procesas paspartėja didėjant vibracijai ir smūgio apkrovoms. Ryškus to pavyzdys – važiavimas bekele. Sutrupėjusi aktyvi masė, susikaupusi akumuliatoriaus apačioje, gali sukelti trumpąjį jungimą.

Ir net jei nepaisysite trumpojo jungimo, akumuliatoriaus našumas sumažės dėl išsiliejimo. Ypač paveikiama talpa ir įjungimo srovė. Dėl to talpa sumažėja tiek, kad baterija praktiškai nustoja krauti ir greitai išsikrauna. Čia padės tik baterijos keitimas.

Elektrolitų problemos.

Kalbant apie elektrolitą, su juo gali kilti dvi problemos: tankis, kuris neatitinka normos, ir sumažėjęs vandens suvartojimas. Visa tai lengva ištaisyti, tačiau būtina stebėti akumuliatoriaus būklę ir reguliariai atlikti jo priežiūrą.

Elektrolito lygis turi būti reguliariai tikrinamas, kad jis nenukristų žemiau viršutinio plokščių lygio. Tai ypač aktualu esant karštam orui, kurio metu elektrolitas gali išvirti. Normalus elektrolito lygis yra 15-20 mm. virš elektrodų paviršiaus. Pagrindinė vandens suvartojimo priežastis – elektrolizės procesas, prie kurio vasarą pridedamas ir karščio garavimas.

Elektrolito tankį galite patikrinti naudodami hidrometrą. Jei tankis padidintas, tada viskas paprasta – tereikia įpilti distiliuoto vandens. Priešingai, kai tankis yra mažas, o akumuliatorius yra visiškai įkrautas, turėsite šiek tiek pasitempti. Turėsite išimti seną elektrolitą ir praskiesti nauju, kurio tankis 1,27-1,29 g/cm 3 . Prieš matuojant, elektrolitas turi kurį laiką stovėti. Procedūra kartojama tol, kol tankis normalizuojasi.

Problemos su generatoriumi.

Taigi, jūs įsitikinote, kad akumuliatorius veikia tinkamai ir visiškai įkrautas. Toliau atkreipiame dėmesį į generatorių. Jis gali arba visiškai neįkrauti akumuliatoriaus, arba, nors jį įkrauna, jis yra mažas ir jo nepakanka įkrauti. Ir tada, trumpam sustojus, jūsų laukia nemalonus siurprizas.

Jei generatorius visiškai neįkrauna akumuliatoriaus, bus sunku išsiaiškinti priežastį, ypač pradedantiesiems šiuo klausimu. Geriau kreiptis į automobilių elektriką. Jis tikrai pasakys, ar laikas jį pakeisti, ar jį dar galima taisyti.

Kai generatoriaus, nors ir gamina energiją, neužtenka, viena pagrindinių priežasčių gali būti nepakankamas generatoriaus diržo įtempimas. Sužinoti, ar jį reikia priveržti, gana lengva. Jei diržas atsipalaidavęs, užvesdamas automobilis stipriai sušvilps. Papildomas diržo įtempimas ištaisys situaciją ir. Jums reikės tik strypo ir veržliarakčio, kad atlaisvintumėte ir priveržtumėte generatoriaus laikiklį.

Geriau nedelsti ir greitai išspręsti problemą, nes prastai įkrovus akumuliatorius išsikraus net ir važiuojant. Tai sugrįš į jus, ypač šaltuoju metų laiku.

Problemos borto elektros sistemoje.

Taip pat gali būti greito akumuliatoriaus išsikrovimo priežastys įvairūs gedimai transporto priemonės borto elektros tinkle. Tai gali būti seni, sugedę laidai arba labai nešvarūs, sugedę dabartiniai vartotojai. Tam reikalingas išsamus ir išsamus patikrinimas naudojant specialią įrangą. Bet kai kuriuos dalykus galite patikrinti patys.

Kaip patikrinti, ar borto tinkle nėra srovės nuotėkio?

Jums reikės multimetro. Prieš matuodami išjunkite degimą ir visus esamus vartotojus (radiją, priekinius žibintus ir kt.). Tokios būsenos srovės stipris neturėtų būti didesnis nei 0,02 ampero. Patikrinimo procedūra yra tokia:

• Neišimdami akumuliatoriaus iš variklio skyriaus, nuimkite neigiamą gnybtą;
• Tada turite perjungti multimetrą į 10 A srovės matavimo režimą;
• Prijunkite vieną multimetro zondą prie neigiamo gnybto, antrą - prie neigiamo akumuliatoriaus srovės gnybto (nesvarbu, kur prijungsite raudoną ir juodą laidus);
• Mes nustatome esamą vertę.

Jei matavimas rodo didelį srovės stiprumą, turėsite ieškoti probleminio vartotojo, po vieną atjungiant juos nuo tinklo. Jei problemos nepavyksta rasti, baterija ir toliau greitai išsikraus.

Ką daryti, kad akumuliatorius neišsikrautų?

Ką daryti, kad nepatektumėte į situaciją, kai ryte skubiai reikia eiti į darbą, bet jūsų geležinis arklys nerodo gyvybės ženklų? Tai paprasta - teisingas veikimas ir periodinė profilaktika. Į ką reikėtų atkreipti dėmesį?

• Generatorius, elektros laidai ir srovės vartotojai visada turi būti tvarkingi.
• Bent kartą per šešis mėnesius (idealiu atveju dažniau) akumuliatorių reikia įkrauti įkrovikliu.
• Užkirsti kelią akumuliatoriaus gnybtų ir gnybtų korozijai. Apdorokite juos specialiu mišiniu ir nuvalykite, jei yra rūdžių.
• Dažniau tikrinkite tankį ir elektrolito lygį, jei jūsų akumuliatorius yra tinkamo tipo.
• Ir laikykite akumuliatorių švarų. Juk kai ant paviršiaus atsiranda nešvarumų, jie taip pat virsta laidžiu sluoksniu, o baterija pradeda greičiau išsikrauti.

Vykdydami visus šiuos paprastus veiksmus galite sumažinti nemalonių force majeure aplinkybių atsiradimą. Linkime, kad tokiose situacijose atsidurtumėte kuo rečiau.

Automobilio akumuliatorius yra neatsiejama bet kurios transporto priemonės dalis. Jo užduotis yra atlikti tris svarbias funkcijas: užvesti variklį, maitinti elektros įrangą ir signalizaciją, kai variklis neveikia arba esant mažam greičiui, dirbti kartu su generatoriumi, kai pastarojo galimybių neužtenka maitinti visiems vartotojams.

Akumuliatoriaus grandinė yra paprasta: du poliai - „pliusas“ ir „minusas“. Pirmasis naudojamas prisijungti prie vartotojų, antrasis yra prijungtas prie transporto priemonės kėbulo. Įprastai įkrauto akumuliatoriaus gnybtuose įtampa esant apkrovai yra 12 V, be apkrovos - iki 14 V.

Akumuliatorius važiuojant įkraunamas generatoriumi, prijungtu prie grandinės lygiagrečiai su akumuliatoriumi.

Ši schema taip pat leidžia akumuliatoriui su daugybe veikiančių elektros prietaisų „padėti“ generatoriaus agregatui.

Sugedimo požymiai

Nemaloniausia situacija, kurią dažnai sukelia sugedęs akumuliatorius, yra nesugebėjimas užvesti variklio po tuščiosios eigos, ypač žiemą.

Blogo akumuliatoriaus požymiai:

• pilnai įkrauta baterija užtikrina ne daugiau kaip 2-3 variklio paleidimus;
• kai bandote užvesti variklį, starteris sunkiai „užverčia“ variklį;
• starteris visiškai nesisuka, bet gnybtai labai įkaista ir ant jų yra įtampa;
• Baterija greitai išsikrauna ir labai įkaista.

Labai lengva patikrinti akumuliatoriaus veikimą. Taigi, prieš įjungdami starterį, įjunkite automobilio apšvietimą. Pirmą kartą pasukus raktą, jei visos lemputės ir apšvietimas prietaisų skydelis užgęsta, akumuliatoriuje gali neužtekti įkrovos, kad starteris būtų sukamas reikiamu greičiu.

Kitas paprastas būdas išbandyti akumuliatorių – įjungti salono apšvietimą, o tada – priekinius žibintus. Jei tuo pačiu metu salone pastebimai sumažėja ryškumas, tai taip pat yra signalas patikrinti akumuliatoriaus būklę.

Gedimo priežastys

Viena iš priežasčių, kodėl visiškai įkrautas akumuliatorius „miršta“ po poros variklio užvedimų, gali būti ilgalaikis akumuliatoriaus veikimas įkrovimo režimu arba, priešingai, akumuliatoriaus veikimas esant žemai įkrovai.

Tai atsitinka, kai:

• netinkamai veikia įtampos reguliatorius;
• per didelis transporto priemonės naudojimo intensyvumas (pavyzdžiui, darbas taksi);
• žemas elektrolitų lygis;

Tokiais atvejais plokštelių veiklioji medžiaga greitai sunaikinama, grotelės korozuoja, dėl to elektrolitas įgauna tamsų ir tolygų rausvą atspalvį.

Akumuliatoriaus gedimus taip pat gali sukelti trumpasis plokščių jungimas. Defekto buvimą lemia greitas savaiminis išsikrovimas, itin lėtas įtampos ir elektrolito tankio padidėjimas įkrovimo metu. Akumuliatoriaus trumpojo jungimo priežastys gali būti kelios:

• sutrupėjusios aktyviosios masės (dumblo) nusėdimas akumuliatoriaus apačioje;
• ataugų susidarymas tarp plokštelių;
• separatorių sunaikinimas arba gamybos defektas.

Padidėjęs savaiminis išsikrovimas (daugiau nei 1% per dieną) gali atsirasti dėl paprasto akumuliatoriaus paviršiaus užteršimo, dėl kurio trumpai jungiasi išvesties kaiščiai.

Panašus poveikis pastebimas ir tada, kai elektrolitas yra užterštas, pavyzdžiui, į akumuliatorių įpylus žemos kokybės distiliuoto vandens.

Variklio užvedimo problemų taip pat gali kilti, kai akumuliatorius yra geros būklės dėl per mažo įkrovimo, o tai atsiranda dėl kelių priežasčių:

• nepakankamas generatoriaus pavaros diržo įtempimas;
• įtampos reguliatoriaus arba generatoriaus gedimas;
• starterio gedimas, dėl kurio padidėja srovės suvartojimas arba padaugėja bandymų užvesti variklį;
• jungiamųjų gnybtų oksidacija.

Remontas arba keitimas

Šiandien baterijų taisymas yra praktika, kuri tampa praeitimi. Dauguma automobiliuose naudojamų akumuliatorių yra nereikalaujantys priežiūros. Per visą tarnavimo laiką į juos net vandens nepilama. Tačiau jei akumuliatorius išsikrauna dėl ilgo automobilio buvimo šaltyje arba dėl generatoriaus, starterio ir pan. gedimo, tada nauja baterija Dėl to, žinoma, neturėtumėte jo pirkti - akumuliatorių tereikia įkrauti, laikantis instrukcijų ir saugos priemonių.

Jei akumuliatoriaus viduje įvyksta trumpasis jungimas arba plokštės pradeda gesti dėl kitų veiksnių, geriausia pakeisti akumuliatorių. Tada jis tikrai nesuges pačiu netinkamiausiu momentu, o automobilis ir toliau neš naudą ir pasitenkinimą.

Kodėl baterija greitai išsikrauna, paaiškinama kitame vaizdo įraše.