A kormánybiztonsági bizottságnál forgalom Elhatározták, hogy megkezdik a kisebb átmérőjű útjelző táblák bevezetését Oroszországban. Erről a Gazeta.Ru tudósítója számolt be, aki jelen volt a találkozón augusztus 31-én, csütörtökön.

A vonatkozó szabványok módosítására az idei év vége előtt kerül sor. A megfelelő döntést a bizottság tagjai a fővárosban, valamint Szentpéterváron, Szaratovban és Vlagyimirban végzett kísérlet eredményeinek felmérése után hozták meg.

A Moszkvai Közlekedési Minisztérium vezetője részletesebben beszélt a készülő újításról. Elmondása szerint a bizottság támogatta azt a döntést, hogy a lecsökkentett jelzéseket a kísérleti állapotból végleges használatba vonják – ezt az elképzelést is támogatták.

A 703 „Kényelmes út” műszaki bizottságának elnöke viszont elmondta, hogy az útjelző táblák területe átlagosan 30 százalékkal csökkent.

„Emellett egyes táblák kombinálhatók is, ezáltal csökkenthető a teljes számuk” – jegyezte meg a szakember. „Így lehet új városi környezetet kialakítani és költségvetési forrásokat takarítani. Már szeptemberben a szabvány a útjelző táblák, amely lehetővé teszi a csökkentett jelzések használatát nem kísérleti jelleggel, hanem állandó jelleggel.”

Az ülésen is támogatták a csökkentési döntést teljes szám táblák az utcákon. Ez körülbelül a kiegészítő táblákról, például a parkolóhelyek számáról és különféle kiegészítő információkról.

Egy autóipari szakértő, a Blue Buckets mozgalom koordinátora a Gazeta.Ru-val folytatott beszélgetése során egyetértett abban, hogy a kisebb átmérőjű útjelző táblák felszerelésére vonatkozó döntés valóban megtakarítja a beszerzési költségeket. Emellett értékelése szerint a telepítési folyamat is egyszerűsödik. A szakember ugyanakkor felhívta a figyelmet arra, hogy ilyen csökkentett útjelző táblák csak olyan területeken helyezhetők el, ahol az autók tényleges sebessége nem haladja meg a 60 km/h-t.

„A járművezetők közúti táblákkal kapcsolatos észlelése attól függ időjárási viszonyok, és a mozgás sebességére is” – mondta Shkumatov. — Minél magasabb a sebességkorlátozás, annál nagyobb legyen az útjelző tábla.

Ez azért szükséges, hogy a vezető egyszerűen láthassa. Csökkent jelei jók hol megengedett sebesség alacsony, ahol a sofőrök nem vezetnek. Például 40-60 km/h. De ha 90 km/h-val használja őket, akkor problémák lesznek. Mert a sofőröknek csak a másodperc töredékük lesz, hogy meglássák ezt a táblát. Ezért minden a sebességen múlik, és nagyon fontos, hogy a régiókat ne csábítsa el az ötlet, hogy spórolás céljából csak kis táblákat vásároljanak, mert ebben az esetben szomorúak lesznek a következmények, és nő a balesetek aránya.”

A csökkentett méretű útjelző táblákkal végzett kísérlet idén januárban kezdődött Moszkvában. Csökkentett méretű útjelző táblák jelentek meg a főváros öt utcájában. A szabványos GOST „Megállni tilos” és „Parkolás” táblák helyett három utcán 500x500 mm-es táblák jelentek meg, két, még kisebb - 400x400 mm-es táblák helyett. A „Fizetett szolgáltatások” tábla 700x350 mm-ről 500x250 mm-re csökkent.

„Egyesítettünk néhány jelet és bizonyos típusú jeleket. Így csökkentjük a karakterek számát” – magyarázta akkor az Adatközpont vezetője (az Adatközpontban dolgozták ki ezt az ötletet). — A „Parkolás” és a „Fizetős szolgáltatások” tábla, valamint a „Parkolás” és a „Fogadott hely” tábla kombinációi lesznek.

Szerinte egy ilyen lépés esztétikai és gazdasági okokból egyaránt indokolt. „Moszkva nagyon komoly erőforrásokat fektet be a város megjelenésének frissítésébe. A város egyre szebb, a város abszolút európai fővárossá válik, nagyon vonzónak tűnik. Megvizsgáltuk, hogyan járulhatunk hozzá ehhez, és úgy döntöttünk, hogy a helyes történet az útjelző táblák méretének csökkentése. Vonzóbbá tesszük a környezetet a polgárok számára, és a város pénzét is megtakarítjuk, mert a csökkentett méretű tábla 30%-kal olcsóbb, a táblák és táblák kombinálásával pedig a város utcáin is csökken az ilyen táblák száma” magyarázta.

Alexander Shumsky szakértő legfeljebb másfél hónapot szánt a kísérletre, és előrevetítve annak sikerét abból indult ki, hogy 2017 végére mindenhol megjelenhetnek kisebb táblák a belvárosban.

Mellesleg, a közelmúltban a főváros Khamovniki kerületében a városi hatóságok egy új „mérföldkőnek számító” kísérlet mellett döntöttek. A „Fizetős parkolás” és a „Fizetős szolgáltatások” táblák helyett 100 méterenként nagyméretű „Szabályozott parkolási zóna” tábla kerül elhelyezésre a fizetős zóna bejáratánál. A fogyatékkal élők számára csökkentett parkolási táblák, nagykövetségek, valamint a szociális létesítmények közelében ingyenes parkolási lehetőség is lesz.

Így 40%-kal csökken az útjelző táblák száma a területen. A járművezetők összezavarodásának elkerülése érdekében a fizetős zónában a speciális parkolóhelyeket speciális kék jelzéssel látják el. A kísérlet összesen 25 utcát érint, és 3 hónapig fog tartani.

Egy kísérlet keretében 2017 augusztusának végén számos városban jelentek meg kisebb útjelző táblák. Ugyanakkor létezik egy „GOST R 52289-2004” nevű dokumentum a szabályozás műszaki eszközeiről, amely meghatározza a táblák megengedett méreteit. A cikkben megvitatjuk, hogy nem lehet-e betartani az útjelző táblák követelményeit, ha méretüket csökkentik, és mire kell hivatkozni.

Mik ezek az új jelek?

Így kísérletképpen 2017. augusztus végén néhány útszakaszra csökkentett méretű táblákat helyeztek el. A kísérlet természetesen nem érintette egész Oroszországot. Pilótavárosnak Moszkvát és Szentpétervárt választották. De még bennük sem jelentek meg mindenhol ilyen táblák, bár a helyi lakosok már „megrázták” az internetet és a szolgáltatást a közlekedési rendőrök állampolgáraitól érkező megkeresések fogadására azzal kapcsolatban, hogy mik ezek a kisebb útjelző táblák, és hogyan lehet megérteni őket.

Tudjuk, hogy a GOST szerint az úton lévő összes táblának egy bizonyos méretűnek kell lennie. Ezek a méretek mind az ilyen táblák rendeltetésétől, mind a felszerelésük helyétől (általában az útszakaszon megengedett sebességtől), valamint attól függően változnak, hogy állandóak vagy ideiglenesek. Átlagosan méretük 500 és 1300 milliméter között van. De a céltól függően ez több is lehet.

Az új, csökkentett táblák maximális mérete 500×500 mm, ami már kisebb a GOST által előírt feltételek többségénél. Valóban megengedték maguknak a közúti szolgálatok, hogy megsértsék a GOST-t, és ezzel precedenst teremtettek arra, hogy a jogilag hozzáértő autósok figyelmen kívül hagyják az ilyen táblákat és azokat az eseteket, amelyeket megnyertek, ha ez utóbbiakat megpróbálták magukhoz vonzani?

Nem olyan egyszerű. Ugyanez a GOST R 52289-2004 előírja, hogy kísérleti célokra megengedett az útjelző táblák méretének bármilyen irányban történő megváltoztatása - mind csökkenő, mind pedig növekvő. A 4.6. bekezdés különösen a következőket mondja ki:

4.6 Az Állami Közlekedési Felügyelőség szövetségi irányító testületével egyetértésben engedélyezett kísérleti célokra használja a forgalomszervezés technikai eszközeit, a jelenlegi szabványok nem írják elő. Szükség esetén a közlekedők tájékoztatást kapnak egy ilyen műszaki eszköz céljáról, és transzparenseket helyeznek el, amelyek elmagyarázzák az elvégzendő kísérlet értelmét és jelentőségét.

Mint látható, a GOST ebben az esetben egyáltalán nem sérül, és a csökkentett méretű útjelző táblákat be kell tartani - pontosabban be kell tartani az utasításaikat, tilalmaikat, figyelmeztetéseit és így tovább, céljuktól függően.

Igaz, transzparensekkel nem találsz információt arról, hogy a kísérleti szakaszokkal rendelkező utakon csökkentették a táblákat. Nyilvánvalóan a hatóságok nem tartották szükségesnek a közlekedők tájékoztatását erről a kísérletről.

De van itt logika. A GOST-ok nemcsak az úton lévő műszaki szerkezetek méretét szabályozzák, hanem azok formáit és képeit is. Most, ha változnának a képek, be lehetne mutatni, mit jelent ez a jel. Ilyen volt például, amikor kísérletképpen engedélyezték az embereknek, hogy a piros lámpánál jobbra kanyarodjanak; és akkor is, amikor új, világító szegéllyel ellátott közlekedési lámpákat vezettek be, jelezve egy további, éjszaka egyébként nem látható szakasz jelenlétét.

A kisebb méretű útjelző táblák esetében az ilyen jellegű tájékoztatás nem különösebben szükséges, mert a táblákon lévő képek változatlanok maradnak, csak a méretük változik.

Mi a bírság, ha továbbra sem tartja be a csökkentett táblákat?

Szabálysértések, tilalmak stb. a jelek teljesen eltérőek - minimum 500 rubeltől lenyűgöző 5000 rubelig, és bizonyos esetekben akár jogfosztásig is.

Általában minden bírság szabályozott közigazgatási kód, gyakran keresztezik egymást, és a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv ilyen esetekben megállapítja, hogy a közlekedő csak egy - egy konkrétabb - cikkely alapján büntethető. Például, ha egy „tégla” alatt hajtott egyirányú útra, és a forgalom ellen halad, akkor erre csak az egyirányú úton történő áramlás irányába történő vezetés miatt vonhatják el jogosítványát, és nem „tégla” alatti vezetésért, mert van egy, a szabálysértés két büntetést vont maga után. A közigazgatási szabálysértési törvénykönyv pedig ilyen esetekben csak egy cikk alapján ír elő büntetőeljárást, de egy szigorúbb cikkely alapján (2. rész

, , , .

Az Oroszországi Belügyminisztérium Közúti Biztonsági Kutatóközpontjában (Közlekedésbiztonsági Kutatóközpont, az Állami Közlekedési Felügyelőség rendszerének része) a Kommerszant felkérésére jogi értékelést végeztek a 2010-ben zajló kísérletről. Moszkva központjában a kis formátumú útjelző táblák használatáról. Emlékezzünk arra, hogy Igor Shuvalov első miniszterelnök-helyettes a Közúti Közlekedésszervezési Központ (TCOC) és a Probok.net szakértői központ volt. Az ötlet az volt, hogy egyszerűsítsék az útjelző táblák megjelenését: sok közülük túl nagy, és rontja az utcák megjelenését. A kísérleti projekt részeként 2017. február 2-án új táblákat helyeztek el (a szabvány méreteknél 1,2-1,5-szer kisebb) a Bolshaya Nikitskaya utcákban, a Granatny és Bryusov sávokban, valamint a Malaya Nikitskaya utcában, a Skaryatinsky sávban; számos tábla leszerelt információs tábla volt. A Kommerszant értesülései szerint hasonló kezdeményezést dolgoznak ki Szentpétervár, Szaratov és több más város hatóságai is.

Olvassa el újra a vastagon szedett szöveget. Az ötlet a megjelenésről szól, de nem a közlekedésbiztonságról. Erről a kezdeményezésről már írtam ().

Ezenkívül szeretném megjegyezni, hogy a Kommerszant e kezdeményezés fejlesztésére vonatkozó adatai nem felelnek meg a valóságnak. Információim szerint február elején a Probok.net Shumskyja Szentpétervárra érkezett, és a KRTI-nél tartott értekezlet keretében javasolta az útjelző táblák csökkentését. A tisztázó kérdésekre azonban nem tudott válaszolni. Szentpéterváron nincs akkora őrület az 5 méterenkénti táblák, 5 tábla (feltételesen) kihelyezésével a pultra, mint Moszkvában. A tervezők és a közlekedési rendőrség képviselői ismerik dolgukat. És Shumsky nem is tud a közúti közlekedésbiztonságról szóló szövetségi törvény követelményeiről. Ezért mindenki a saját véleményével nem értett egyet a világgal.

Az egyes táblák méretének csökkentése a Kommersantnak a Közlekedésbiztonsági Kutatóközpontban ismertetett módon megengedett a GOST R 52290-2004 nemzeti szabvány szerint. „Ugyanakkor, amennyiben biztosított a közlekedésbiztonság, elfogadhatónak tartjuk a táblák szabványos méretének csökkentését, ha ez nem mond ellent a GOST 32945-2014 államközi szabványnak” – szögezte le a Tudományos Kutatóközpont táblák a mozgás sebességétől és az útfelület típusától függően.” Így – amint a központ a Kommerszantnak kifejtette – a legkisebb szabvány méretű táblák is elhelyezhetők az utakon, ahol a megengedett sebesség elérheti a 60 km/h-t is. A Tudományos Kutatóközpont ugyanakkor megjegyzi, hogy az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve nem tartalmaz büntetést 20 km/órás vagy annál kisebb sebességtúllépés esetén: így 50-60 km/h tényleges sebességkorlátozás mellett az sofőr 70-80 km/h-val halad büntetlenül. „E körülményt figyelembe véve véleményünk szerint csökkentett szabványos méretű táblák akár 40 km/h megengedett legnagyobb sebességgel rendelkező területeken is elhelyezhetők” – állítja a Közlekedésbiztonsági Kutatóközpont.

A fővárosi Forgalomirányítási Központ a Kommerszantnak elmondta: Oroszországban a közlekedésrendészettel egyetértésben megengedett a nem szabványos táblák használata. „Ez a projekt egy kísérleti projekt, és még korai lenne széleskörű használatáról beszélni. A kísérlet magas színvonalú és teljes körű elemzése érdekében a Központ tudósokkal és szakértőkkel dolgozik együtt” – közölte a szervezet. „A kísérlet körülbelül hat hónapig tart, ezt követően születik döntés az új jelzések használatáról. ”

A sürgető kérdés az, hogy milyen módszertant alkalmaznak a kísérlet végrehajtására? Milyen szempontok alapján fogják értékelni a kísérlet eredményét? Megint arra a következtetésre jutnak, hogy a balesetmentes helyeken nem lesz újabb baleset a közúti táblák csökkentésével? -vel már átestünk ezen.

És szeretném tudni tudósok és szakértők nevét.

Nem kell mesterségesen korlátozni a mozgási sebességet a kísérleti zónában – állítja Alexander Shumsky, a Probok.net szakértői központ vezetője. „Ezekben az utcákban már vannak szűk sávok, forgalmi szigetek és sok gyalogátkelőhelyek. Ennek eredményeként a sofőrök maguktól lassítanak, és 60 km/h-nál lassabban haladnak – mondja – maguk a táblák is sokkal jobban megkülönböztethetővé váltak, és már nem olvadnak össze egymással.

Meg kell védenie projektjét. Meg kell azonban érteni, hogy sebességkorlátozásra van szükség a forgalom lebonyolításához, és ennek eredményeként a balesetek kockázatának csökkentése érdekében. Ha az egyik sofőrnek nincs hova gyorsulnia, és 40 km/h sebességgel fog vezetni, akkor ez a tökéletes hely egy „utcai versenyzőnek”, hogy megmutassa „professzionalizmusát”.

A Kutatási és Fejlesztési Központ már a kísérlet megkezdése előtt kutatást rendelt el ebben a témában a Moszkvai Autó- és Közúti Intézetben (MADI). „Azt mondtuk, hogy a táblák méretének a sebesség csökkentésével arányosan kell csökkennie” – magyarázta Zhankaziev Sultan, a MADI rektorhelyettese a Kommerszantnak. 60 km/h. A tényleges sebesség azonban a „büntetési rést” figyelembe véve 70-80 km/h. Ezzel szemben, mondja Zhankaziev úr, ha ma 30-40 km/h sebességkorlátozó táblákat tesz ki (a tényleges 50-60 km/h sebesség eléréséhez), akkor „akkor át kell őket rendezni , ez káoszt és zűrzavart fog okozni.” Ez annak a ténynek köszönhető, hogy „a közeljövőben a különbség megszűnik vagy csökken” – biztos Zhankaziev szultán.

Ez a tanulmány nem érhető el az interneten. Érdekes lenne olvasni...

Majdnem felére csökken az útjelző táblák mérete. Az újítás a 60 km/órás sebességig terjedő utcákat érinti. Az új szabványtervezetet már elfogadták. Így tervezik megoldani a járművezetőket megzavaró, az építészet szépségét rejtő „vizuális szemét” problémáját. Korábban kísérleti jelleggel kisebb táblákat helyeztek el Moszkva, Szentpétervár, Vlagyimir és Szaratov utcáin. Most ez a lehetőség az ország minden régiójában megjelent – ​​magyarázta a Rosstandart.

Oroszországban a jelenlegi 70-90 cm helyett 40–50 cm széles és magasságú útjelző táblákat is felhelyezhetnek a Rosstandart, amely új, előzetes nemzeti szabványt fogadott el, amely meghatározza az ilyen szabályokat. Izvesztyija átnézte a dokumentumot.

A szabvány lehetővé teszi az „500” szabvány méretű (500 x 500 mm méretű) táblák használatát alacsony sebességű (legfeljebb 60 km/h) úthálózatokon, valamint a szabványos „400” - „központi méretű táblák használatát városrészekben, sűrű és történelmi épületek helyén, valamint kerékpárutak mentén, kerékpáros és gyalogos zónák mentén a város bármely részén.”

A szabvány nem tiltja, hanem kiegészíti a korábban elfogadott „nagy” jelzések használatát. Lehetővé teszi a regionális hatóságok számára, hogy megszabaduljanak a nagy útjelző tábláktól, amelyek gyakran zavarják a forgalmat, zavart okozva a szűk utcákon, és rontják a történelmi területek megjelenését” – mondta az Igor Suvalov első miniszterelnök-helyettes vezette közúti biztonsággal foglalkozó kormánybizottság képviselője. magyarázta Izvesztyiának.

A kisebb útjelző táblák országszerte történő használatáról döntött a kormánybizottság idén augusztusban.

Az előzetes szabvány (PNST) 2020. november 1-ig lesz érvényes. Lehetővé teszi a kutatási eredmények megvalósításának felgyorsítását és a követelmények gyakorlati ellenőrzését (a GOST elfogadásának eljárása hosszabb időt vesz igénybe) – magyarázta a Rosstandart. A PNST használatának eredményeiből felhalmozott információk alapján egy orosz nemzeti szabvány kerül kidolgozásra.

Az új dokumentum a PNST „Kísérleti technikai eszközök a forgalomszervezéshez” sorozat része. A jövőben hasonló szabványok kidolgozását tervezik az útburkolati jelekre, a jelzőlámpás szabályozásra, a vezetőeszközökre és kerítésekre, a navigációs és tájékozódási segédletekre. Könyvtárat is létrehoznak szabványos sémák forgalomszervezés – közölte a Rosstandart.

A „Kényelmes út” tervezési és műszaki bizottságának vezetője (a szabvány kidolgozója), Alexander Shumsky megjegyezte, hogy a méret csökkentése felére csökkenti az útjelző táblák költségeit. Ha egy szokásos tábla ára 4 ezer rubel, akkor az újé 2 ezer rubel.

A megtakarítás a régión belül milliókat, az országon belül pedig több milliárd rubelt tesz ki, mondja Alexander Shumsky.

A hivatásos sofőrök régióközi szakszervezetének elnöke, Alekszandr Kotov ugyanakkor az Izvesztyiának azt mondta, hogy az útjelző táblák méretének csökkentése kényelmetlenné és veszélyessé teszi a közlekedést, különösen a nagyvárosok vendégei számára.

Nagyon nagy a forgalom, komoly probléma a parkolás. Most képzeld el, hogy az út ismeretlen számodra, és nem fogod azonnal észrevenni a jeleket” – mondta Alekszandr Kotov.

A fejlesztők egyszerűen reagálnak az ilyen jellegű kritikákra: nem terveznek kisebb táblákat kihelyezni az autópályákra, vagy ahol túl nagy a forgalom, és nem engedik az új szabványos táblát látni.

A Moszkvai Autó- és Autópálya Állami Műszaki Egyetem (MADI) már végzett vizsgálatot a fővárosban egy kísérlet keretében felállított csökkentett méretű útjelző táblák láthatóságáról.

A gyakorlatot teljes mértékben ajánlásainknak megfelelően hajtjuk végre. És nem észlelünk növekedést a balesetek arányában” – mondta Zhankaziev szultán, a MADI tudományos munkáért felelős rektorhelyettese az Izvesztyiának.

Megjegyezte: az egyetem szakemberei az útjelző táblák szinte teljes listáját megvizsgálták. Kiderült, hogy a méretük csökkentése után a legtöbb olvasható marad.

A közlekedési rendõrség azt tanácsolta, hogy észrevételekért forduljanak a Közlekedési Minisztériumhoz. Nem tudtak azonnali választ adni.

01.02.2017

A hatóságok mérföldkőnek számító döntése. Útjelző táblák mérete csökkenni fog

Kísérlet indul a fővárosban a csökkentett méretű útjelző táblák felszerelésére. Emellett csaknem felére csökken a tájékoztató táblák száma. A változások elsősorban a megállási és parkolási szabályokkal kapcsolatos táblákat érintik. Jármű. Elsőként a belváros utcáin helyeznek el új táblákat.

A kísérletet a Forgalomirányítási Központ kezdeményezte a Probok.net szakértői központtal közösen. Szerintük jelenleg a város számos, aktív fizetőparkolóval rendelkező központi utcájában túl sok van a közúti táblákban. A táblák rontják az utcák megjelenését, és zavart keltenek a járművezetők körében.

Az első kisebb útjelző táblák a kísérleti projekt részeként a Bolshaya Nikitskaya utcában, a Granatny és a Brjusov sávban jelennek meg. Ott a 700 x 700 mm méretű „Megállni tilos” és „Parkolni” táblákat hasonló, kisebb – 500 x 500 mm-es – táblák váltják fel. A Malaya Nikitskaya és a Skaryatinsky Lane jelzések még kisebbek lesznek - 400 x 400 mm. Ezen túlmenően a jelenleg fizetős parkolást jelző „Parkolás”, „Parkolás módja” és „Fizetős szolgáltatások” táblák is egybe kerülnek új jel. Kísérletként több parkolást tiltó táblát is eltávolítanak a Granatny Lane-ból - a korlátozási zóna változatlan marad, de egy táblával és sárga csíkkal jelzik a járdaszegélynél. A kísérleti projekt körülbelül hat hónapig tart, ezt követően születik döntés a közúti táblák mindenhol cseréjéről.

Az új útjelző táblák felszerelése nem az egyetlen kísérlete a városi hatóságoknak. Emlékezzünk vissza, hogy 2015 augusztusában a város három központi kereszteződésében elkezdték használni a gofrijelzéseket. Tájékoztatja a sofőrt, hogy az autóktól eltömődött kereszteződés kijáratát videóval figyelik. A forgalmi dugó alatti kereszteződésbe való belépésért ezer rubel a bírság. A kísérlet már egy éve tart, a gofrijelzések használatát már hatékonynak találták: tavasszal a város számos kereszteződésében megjelenik.

Egy másik, a hatóságok által sikeresnek tartott kísérlet a harmadik körúton olyan kamerák felszerelése, amelyek a második sorból rögzítik a kanyarokat. Az első ilyen kamera 2015 decemberében jelent meg a Harmadik Közlekedési Ring Varshavskoe Shosse felé vezető kijáratánál, 2016-ban pedig további két kamerát telepítettek a Harmadik Szállítógyűrűre - a Mira sugárút régió felé vezető kijáratánál és a Leningrádi kijáratnál. Prospekt - a régió felé is. Az év során a kamerák 34 ezer parancsot „adtak ki” az Orosz Föderáció Közigazgatási Törvénykönyvének 12.14. cikkelyének 1.1. része – „A kanyarodás előtti közlekedési szabályok be nem tartása, hogy előzetesen szélsőséges helyzetbe kerüljön az úttesten .” A büntetés 500 rubel.

A közlekedésrendészeti osztály vezetője, Vadim Jurjev szerint a kamerák felszerelésének köszönhetően a sebesség a harmadik közlekedési körön óránként 33-ról 35 km-re nőtt, és a Mira sugárúti kijárat környékén. , a sebesség 33-ról 38 km/órára nőtt. Idén júniusban további 18 hasonló kamera jelenik meg a városi utakon. Összesen 600 további videokamera jelent meg tavaly az utakon a szabálysértések rögzítésére.

ANNA LEVCSENKO