Vannak autók, amelyek erősen kötődnek egy adott stílushoz, szubkultúrához vagy jelenséghez. A Hummer H1 az amerikai hadsereghez kötődik. A Subaru impreza a rallyhoz kötődik. A Land Rover Defender afrikai szafarihoz és olyan helyekhez kötődik, ahol egyszerűen nem létezhetnek utak. A Nissan Silvia S15 nem csak a drifthez köthető, hanem egy driften kívül más projekt megépítésére sem ad lehetőséget! Ma erről a MAJI97-en.

Nagyon nehéz szenvedélyesen rajongni az autókért, és soha nem hallani, soha nem látni, és legalább pár másodpercre sem álmodni erről a legendás Nissanról. A sportkupé hetedik generációja 1999-ben jelent meg Japánban, felváltva a nem kevésbé legendás S14-et.

Emlékeztetünk arra, hogy a Silvia S15 két motorral készült: SR20DET 250 LE-vel. Spec-R-ben és szerényebb SR20DE-ben 165 LE-vel. Spec-S felszereltségi szinteken.

Ez a példa eredetileg egy szerény Spec-S volt, szívómotorral és ötfokozatú kézi váltóval, sőt hegesztett differenciálművel. Jó karosszériájú autót találni elvileg nem volt egyszerű feladat, kis pénzért és rögtön turbómotorral pedig teljesen lehetetlen. Az új tulajdonos sok hirdetést átnézett, sőt a Honda Civicet és az Integrát is elkezdte nézegetni, de ekkor Moszkvában megjelent egy megfelelő lehetőség. Silvia egy éjszaka alatt Moszkvából Krasznodarba autózott, egy fényszóróval és némi elektromos problémával, de az álom valóra vált - az autó az ablak alatt parkolt.

Az S15-tel kapcsolatos problémák másodlagos piac, minden gyorsan használt autóra jellemző. A fényezés nincs a legjobb állapotban, a műszaki részre nem nagyon vigyáztak, és minden levet kipréseltek az autóból. Kezdetben eszünkbe sem jutott, hogy felkészítsék az autót a driftre, mint ahogy pénz sem volt az ilyen gondolatok táplálására. Az álláspont népszerűvé vált az interneten, és elhatározták, hogy a jövőben alacsony stens projektet készítenek az autóból. De ez egy Nissan Silvia S15, nem akart csak alacsony lenni! Ezért ő maga (ezt nem lehet másképp megmagyarázni) az időtámadás szakaszába vezette gazdáját. A verseny átélése után megszületett a végső döntés - fel kell készíteni az autót a driftre.

Nem szuperkomoly felkészülésről és szuperkomoly versenyekről beszéltünk, hanem a gyűjtés volt a feladat jó autó mellékutcák számára. Ekkor már az SR20DET ikonná vált, és elég sok pénzbe került, ezért a VQ30DET-et választották erőműnek. Ez egy háromliteres hathengeres V-motor, amelyhez turbófeltöltőt csatoltak a nagyobb teljesítmény érdekében. Ez teljesen indokolt volt, mivel ezt a motort olyan nehéz üzleti szedánokba szerelték be, mint a Nissan Cedric és a Gloria. Ráadásul ez volt az első S15 ezzel a motorral Oroszországban - az előnyök összessége meghaladta a lehetséges hátrányokat, és a megvalósítás megtörtént.

Az új motorhoz a Spec-R hatfokozatú manuális váltóját vásárolták – ennek megbízhatósága elegendő a motor által termelt 270 LE teljesítéséhez. A tengelykapcsolót a Nismo és a sebességváltót egy 3,7-es főpárral szállította, amely a város számára univerzális megoldássá vált, pályára menő képességgel.

Külsőleg egy szerelemre és imádatra készült autónak meg kell fordítania a járókelők fejét. Ezt aktívan elősegíti a hátsó lökhárító aeroborításai – a Spec R opció, a c-west első lökhárító és az utolsó konexion oldalsó küszöbök. Közepesen agresszívnek bizonyult, és megőrizte az autó általános megjelenését. A népszerű pletykák szerint a megjelenés 70%-áért az R17-es méretű, 9J szélességű és offset et17-es, ügyes buddy club p1 kerekek adják. A felfüggesztést természetesen nem csak leengedték – egy állítható DGR coilover felfüggesztést szereltek fel. A felfüggesztés elfordításához és a drifthez való beállításához az első vezérlőkarokat 2 cm-rel le kellett hegeszteni, a bipodokat át kellett készíteni, a hátsó dőlésszögű vezérlőkarokat pedig Forward-autora kellett cserélni.

A Silvia belseje egyszerű, letisztult, az S15 esetében pedig egészen csinos. Most úgy tűnik, hogy ez túl egyszerű egy sportkupéhoz, mert arról beszélünk a 90-es évek legvégéről, és lehetett volna egy rakás haszontalan gombot behelyezni - de a japánok ebben az értelemben mindig is arra törekedtek, hogy minden a lehető legegyszerűbb legyen. Talán ezért voltak híresek a megbízhatóságukról. Az ajtókártyák, ha az autótól külön nézzük, szinte bármilyen más kártyával összetéveszthetők Japán autók azok az évek. A műszerfal felső részében 4 fűtési légcsatorna található, a kezelőszervek pedig a középkonzolon találhatók. Ráadásul a kesztyűtartó területén ott van a sokra értékelt Silvia felirat.

De a sebességváltó és a kézifékkarok már a sofőr keze ügyében vannak. Ez a példa egy Cusco Safety 21 csavaros vázat és egy Charge Speed ​​sportülést is tartalmaz – mindezt a drift atyáinak akarata szerint itt tényleg nem kell feltalálni.

Az így létrejött utcai fegyver könnyedén megfordít egy Bridgestone Potenza RE003-at 215/45/17-es méretben, anélkül, hogy szétszakítaná az autót, és egyúttal anélkül, hogy az ívben pár menetben tönkretenné a gumikészletet. Egyfajta ideális utcai konfig azoknak, akik még nem lettek milliomosok és nem cipelnek utánfutón gumiraktárt. Mellesleg, a viszonylag alacsony abroncsfogyasztás lehetővé teszi meglehetősen drága gumik használatát, ami pozitív hatással van az autó kezelhetőségére!

Elnézve ezeket a karosszériavonalakat, az autónak ezt a még mindig aktuális és agresszív elejét, nem értem, miért halt ki a családja. Egyszerűen nem maradt csere a Nissan kínálatában, hiszen a 350/370Z egy másik dinasztia folytatása volt, és már ezek sem léteznek. Lehet, hogy a Nissan felkészít egy versenyzőt az új Suprára? Várjunk, reménykedjünk és higgyünk, de most élvezzük ennek a gyönyörű S15-nek a látványát.
Viszlát!

Dmitry McCarthy (fotó)

Sokolkin Oleg (szöveg)

A Nissan Silvia S15 sportos karakterével, amely nagyon népszerű volt és a mai napig is népszerű a fiatalok körében, egy gyönyörű hátsókerék-hajtású autó.

1999-ben bemutatták ennek a kupénak a legújabb hetedik generációját. Külsőleg a tervezők agresszíven hagyták az autót, de egyszerűen megpróbálták modernebbé tenni, és sikerült is. Ezt a generációs modellt csak Japánban, Ausztráliában és Új-Zélandon adták el, de a kupé gyorsnak és jó minőségűnek bizonyult, ezért ezek az autók különféle módokon megjelentek más országokban. Az autó ideális volt a driftezéshez, sőt különféle versenyeket is nyert vele.

Tervezés

Ennek a kupénak a megjelenése modern mércével is jó, a modell agresszívnek tűnik, és éppen ezért vonzza a fiatal közönséget. Itt japán stílusú optikát használnak, keskenyek és lencsék vannak benne. A motorháztető dombornyomásos, a lökhárítón pedig légbeömlők és kis hűtőrács található.

Az oldalsó rész kicsit egyszerűbbnek tűnik, a kerékjáratok nem nagyon duzzadtak. A karosszéria felső részén kevés aerodinamikai elem található. A hátsó rész nem kevésbé vonzó, vannak keskeny halogén optikák. A lökhárítón kis vonalak vannak, alatta pedig kipufogócsövek. Az autóban van egy légterelő is, amelyen háromszögletű féklámpa-ismétlő található.

Az autó méretei:

• hossz – 4445 mm;
• szélesség – 1695 mm;
• magasság – 1070 mm;
• tengelytáv – 2525 mm;
• hasmagasság - 130 mm.

A Nissan Silvia C15 műszaki jellemzői

Az autó 4 féle erőforrást kapott a sorban, de elvileg egy motor, de csak más teljesítménnyel.

1. Az alapmotor egy 16 szelepes 2 literes egység, amely 165-öt termel Lóerő. Nincsenek adatok a dinamikus teljesítményről és az üzemanyag-fogyasztásról, mivel a motor nem volt túl népszerű.
2. Ezután ugyanaz a motor fogad minket, mint az előző, de turbófeltöltővel. Ennek eredményeként 225 lóerőt és 11 liter vegyes üzemanyag-fogyasztást lehetett elérni. Nincsenek adatok a dinamikáról sem.
3. A következő motor 20 lóval többet kapott, mint az előző.
4. És végül a legerősebb és egyben leggazdaságosabb erőforrás. Ez egy turbómotor, amely 250 lóerős, és vegyes ciklusban 8 litert fogyaszt.

Az egységeket 5 és 6 sebességes párosítva kínálták a vásárlónak kézi váltó terjedés És 4 sebességes automata váltó is beépíthető. A modell a sebességváltótól és a motortól függetlenül hátsókerék-hajtású lesz.

Szalon

A Nissan Silvia S15 belső díszítése meglehetősen egyszerű, sportos vezetésre készült, ezért nem kell komfortra számítani. Ezenkívül ne várja el a kiváló minőségű befejező anyagokat. Ez egy 4 üléses autó, elöl sportülésekkel, mechanikus állításokkal. Elvileg van elég hely elöl, de a hátsó sorban nem valószínű, hogy bárki is elférne.

Van egy rendes 3 küllős kormánykerék, ami mögött egy szabályos van elrejtve Irányítópult sokak számára ismerős analóg érzékelőkkel. A középkonzol felső részén 3 légbeömlő nyílás található, amelyek alatt egy rés található az apróságoknak. A szabványos rádió még lejjebb található. Ezután a konzol fokozatosan az alagútba kerül, és rajta van egy szivargyújtó, egy hamutartó és két pohártartó.

Ár

Érdemes ilyen autót venni, ha van rá pénz. Nehéz nagyon drágának nevezni, de gyakorlatilag nincs készlet verzió a másodlagos piacon. Az autót gyakran már tuningolva adják el, és a másodlagos piacon az átlagár kb 800 000 rubel, de vannak olyan példányok, amelyek jóval többe kerülnek, mint egy millió.

Csodálatos sportautó, a Nissan Silvia C15, alkalmas azoknak a fiataloknak, akiknek nincs elég pénzük drága sportautókra. A kupé alkalmas a sebesség és a sodródás szerelmeseinek, de el kell felejtenie a kényelmet.

Videó

Nem is olyan régen, egy meleg nyári estén, hallgatva egy barátom a japán útjáról mesélt, el sem tudtam képzelni, hogy hamarosan cikket fogok írni történetének egyik kiemelkedő részletéről. Mellesleg magának Japánnak is azonnal meg kell adni a méltóságát, ez az ország soha nem volt unalmas és unalmas, és nem tudta lenyűgözni vendégeit. Még a tévéfelvételek is nyomot hagynak ennek az államnak a különleges atmoszférájának, nem beszélve a határok személyes látogatásáról. Itt található a világ legfejlettebb, kronométerként működő tömegközlekedési hálózata, és a szélességi fokainkon szokatlan sakura virágzása, sőt a Fuji-hegy lábánál található pszichedelikus „öngyilkos erdő” is. minden japán számára szent. Egyszóval Japán mindenkit meg tud lepni.

Egyes emberek érdekei azonban gyakran szembehelyezkednek mások érdekeivel, és a túraútvonalak mindenkinek mást jelentenek. Barátom tehát, mivel nagy rajongója a gyors autóknak, úgy döntött, nem időzik a nemzeti éttermekben, hanem azonnal részt vesz egy terjedelmében és tartalmában lenyűgöző driftversenyen. A drift egyébként szintén japán találmány, és ott keletkezett nagyon régen, még a 60-as évek elején. Ó ezek a japánok!

A drift Japánban régóta az utcai és sportkultúra jelentős része. A „Fast and Furious 3: Tokyo Drift” című film itt látható felvételei nem hollywoodi forgatókönyvírók találmányának tűnnek, hanem valójában azt a valóságot tükrözik, amelyben a japán underground kultúra él. És maguk a japánok is választhatnak autók közül a drifthez: itt vannak a „skylines” és az RX7 és a 370z és a GTR és az autóipar még sok-sok kiváló képviselője, de a japánok különös izgatottsággal kezelik a Nissan Silvia S15-öt, amely nemcsak a driftparti fő témája, hanem mai cikkünk is legyen.

Ez az autó volt az, ami nagy benyomást tett a barátomra, és ő is, mint azt hiszem, sokan mások, kíváncsi lesz az egyik ilyen legendás autóról szóló történetre. És Szergej, egy férfi, akit teljes mértékben boldog tulajdonosnak és kiváló autóízű tulajdonosnak nevezhetünk, mesél majd az autójáról.

- Helló! A nevem Serega (az Instagramon @SergeyStilov). Szentpétervár gyönyörű városában élek. Szakmám szerint mozgástervező vagyok, videózok, szeretek múzeumba, színházba, kiállításra járni, imádom a jó mozit, és természetesen nagyon érdekelnek az autók!

(weboldal) – Meséljen arról, hogyan kezdett érdeklődni az autók testreszabása iránt, hol kezdődött az egész?

- Igen, valahogy minden ment magától. A „szilva” előtt volt egy nagyon híres Golf MK4 GTI-m, még 2011-ben volt, sokáig spóroltam rá, szerettem volna az MK4-et és mindenképpen a GTI-t, hiszen rögtön tudtam, hogy ez egy projekt lesz. Megnéztem egy csomó videót aworthersee-ről és megnéztem egy csomó képet a "helyes" vagokkal. Természetesen nem értettem meg azonnal, hogy mi a menő és mi nem, de saját tapasztalataim alapján próbáltam és tévedtem, jól golfoztam. Mindig magam dolgozom a technológián, amennyire csak lehet, ezért szeretek órákat a garázsban ácsorogni, és mindent a lehető legtökéletesebbé tenni.

(weboldal) - És amikor az alacsony autók vonzották a figyelmét, milyen volt?

— 2011-ben Szentpéterváron senki sem ismerte az olyan fogalmakat, mint a stens, fitting és általában stílusos autó. Így hát ebbe az irányba indultam el: robbantottam gumit, fűrészeltem léceket stb. Nem mondom, hogy én voltam az első, de legalább az egyik első, aki megismertette ezt a kultúrát a tömegekkel. A golf nagyon alacsony volt, széles korongokkal, és semmi extra. Ezért kezdtek az emberek felismerni az autós bulikon. Később igazából valami egészen mást akartam, eladtam a Golfomat, és vettem magamnak egy sportbike-ot. Nos, és még később, úgy két évvel később vettem egy „szilvát”.

Szergej egyébként már nem részvény Sylviát keresett, hanem egyedit, hiszen saját tapasztalatból tapasztalta, hogy egy ilyen autóba végtelenül sok erőfeszítést és pénzt lehet fektetni, így az a döntés született, hogy vásároljon nem raktáron lévő változatot.

— Egy ilyen autónál a legfontosabb a karosszéria állapota, mert minden más cserélhető, a karosszéria kiváló állapotban érkezett, még nem látott orosz telet, és ezt a hagyományt a mai napig folytatom. Ami az irányt illeti, engem választott :) Hiszen Silvia kiváló autó a driftelésre, és semmi esetre se tegyünk vele diszkriminációt! Hogy dióhéjban leírjam az irányomat, ez nem tiszta motorsport, vagy csak cirkálás a parkolóhelyeken, minden együtt van. Egyik hétvégén versenypályán versenyezhetek, a másikon pedig már valami kiállításon állok. És leggyakrabban a barátaimmal az utcán tekerünk, szóval ez utcai sodródás és szinte napi vezetés.

(honlap) — Mesélje el, hogyan kezdődtek a változások az autóban, mi volt az első lépés?

– Az első lépés tulajdonképpen a vásárlás volt – ez már azt sugallta, hogy szórakoztató lesz. Voltak pro és kontra érvek, minden máshol is olvasható. Már az elején tudtam, hogy bármilyen menő is, velem együtt még menőbb lesz! Már 2 éve van a tulajdonomban, és valószínűleg mindent átéltem benne. És a motort cserélték, átfestették, a felfüggesztést és a kerekeket átépítették, valószínűleg szinte mindent. És soha nem bántam meg, hogy ilyen autóm volt.

(honlap) - Esetleg kiemelhet néhány kulcsfontosságú pontot a szilva korszerűsítésében?

- Főbb pontok? Hmm, gondolkodnom kell rajta =) Számomra ezek mind kulcsfontosságúak, és általában órákig tudok beszélni az autómról.

És itt nem lehet csak egyetérteni Szergejjel, valóban órákig lehet beszélni az autójáról. Csak nézze meg a mai vendég specifikációs listáját:

• Sebességváltó 4. 1, hegesztett
• Exedy kuplung
• Könnyű Nismo lendkerék
• Sebességváltó 6
• Apexi Power FC
• Greddy EGT
• Defi tempOIL
• Defi Boost
• Defi olajprés
• Greddy üzemanyagprés
• Szélessávú lambda AEM
• Boost vezérlő Blitz Dual SBC Spec-S
• FAN vezérlő
• Első sárvédők GP-Sports
• A hátsók ki vannak tekerve
• VERTEX karosszériakészlet
• Karbon motorháztető D-MAX (karbon festett)
• D-Max zseblámpák
• Cusco 6 pontos bukóketrec
• Menyasszony sofőr vödör
• Utas menyasszony brix 1.5
• Nardi mély kukorica kormánykerék
• Schroth öv
• A VS XX 18 kerekekkel dolgozzon a 10j és 9J keréken
• Távtartók hátul/elöl
• Meghosszabbított csapok

Azt gondolom, hogy egy ilyen lista után senkinek nem lesz kétsége afelől, hogy ez egy nagyszabású, folyamatosan fejlődő projekt. Az sem kétséges, hogy a jövőben ez a gép még sok mindennel meg tud majd lepni és megörvendeztetni minket.

(honlap) - Szergej, meséljen a modernizációs folyamat problémáiról.

— Ha szinte az egész autót újrakészíti, nehéz lesz megjegyezni a konkrét problémákat. Némelyik nehéz volt, volt drága, és volt, amelyik egyszerűen csak sokáig tartott, de minderre csak mosolyogva emlékszem. Főleg, ha megnézzük, milyen most. Télen teljesen át lett festve kék gyöngyház színűre, új karosszériakészlettel, optikával és üveggel. Most számomra ez az ideális Sylvia megjelenése. Természetesen működés közben forgácsok és repedések jelennek meg, de ebben az üzemmódban ezt nem lehet megkerülni.

Vendégünk autója lépésről lépésre a névjegykártyájává válik. Az autóba fektetett munka természetesen nem marad észrevétlen. Sylvia nem egyszer járt különböző szentpétervári kiállításokon, ahol rendszeresen felfigyelnek rá, ami nem tehet mást, mint gazdája. Még több értékes bizonyítvány is elérhető.
Szergej nemcsak a drift edzéseken, hanem a „drift street legal” osztály versenyein is részt kíván venni.

— Csak több ügyességet és stabilitást szeretnék szerezni, szóval minden előttünk áll!

Az oldal csapatától őszintén szeretnénk további sikereket és eredményeket kívánni Szergejnek projektjéhez. BAN BEN alkalmas kezekben A legendás autó nem veszítette el arcát, és magabiztosan javul tovább. Mi pedig, mint mindig, továbbra is figyelemmel kísérjük a fejleményeket.

Nissan SX/Silvia

Leírás SX/Silvia

Nissan SX / Silvia - kicsi sportkupé 1964 és 2002 között gyártották. Az autónak számos változata volt a különböző piacokra Nissan SX néven. A gyártó modellkínálatában a Nissan Silvia (SX) a sportos Nissan 300ZX és a kompakt között helyezkedik el. Silvia versenytársai a gyártás idején: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra /Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra és más kompakt kupék.

Mint korábban említettük, ez a verzió a piactól függően némi eltérést mutatott. A nagyon régi verziók ritkák, ezért kezdjük az S13 modellel. Japánban mind a Silvia S13-at, mind a némileg módosított 180SX S13-at gyártották, turbófeltöltős 1,8 literes CA18 és 2 literes SR20 motorral szívó és turbó változatban. A 180SX-et Európába CA18-cal és SR20-al szállították, de 200SX-nek hívták. A 240SX változatot a 2,4 literes KA24 motorral Észak-Amerikába szállították.
1994-ben a Silvia S14 belépett a japán piacra Európában és Ausztráliában az autót 200SX-nek, Észak-Amerikában 240SX-nek hívták. Motorjaikat SR20-nak hívták és 2 literes lökettérfogatúak voltak, a 240SX modell továbbra is KA24DE-t használt. Velük párhuzamosan 1998-ig folytatódott a 180SX S13 gyártása.
1999-től kezdődően megkezdődött az új Silvia S15 karosszéria értékesítése, amely Japánon kívül (nevezetesen Ausztráliában) 200SX néven ismert. Ezeknek az autóknak a motorja mindenki számára ismerős - az SR20.
A Silvias és az SX minden motorja benzines, soros, 4 hengeres.

Az N issan Silvia S15-öt joggal tartják az egyik legjobbnak gyönyörű autók a japán autóipar története során, és sikeres dizájnja már régóta a fő versenyzővé tette, amikor egy komoly drift autó bázisát választják. Ez a modell bármelyik drift világbajnokságon látható: USA, Európa, Ázsia - minden kontinens engedelmeskedik Sylviának. A siker titka egyszerű: tény, hogy hihetetlen mennyiségű különféle tuning alkatrészt gyártanak hozzá, és ezek felhasználására már most is rengeteg kipróbált megoldás létezik.

Ekaterina Sedykh pontosan így okoskodott, amikor leendő drift-autója választása előtt állt: miért vesztegessük az időt egy kerékpár feltalálására, ha „mindent már feltaláltak előttünk”. Katya Vlagyivosztokban él, így első kézből ismeri a jobbkormányos autókat, és amikor 2013 elején elkezdte érdekelni a drift, a rengeteg JDM közül megkedvelte Silviát a 15. testben. Azóta Katya kizárólag ilyen márkájú és modellű autókkal versenyzett. Amikor elhatározták, hogy nem csak az RDS-Eastben, hanem az RDS-Westben is fejlesztenek és részt vesznek, természetesen csak az S15-ről volt szó.

Kis-tömb örökre

A hófehér Nissan Silvia, amelyben Jekaterina Sedykh versenyez a 2016-os szezonban Nyugaton, korábban kék volt, és a moszkvai drifterhez, Georgij Sztyepanjanhoz tartozott. Vásárláskor már volt rajta hegesztett biztonsági ketrec, valamint a cég motorja, ami akkor még szokatlan volt. General Motors– a legendás LS3. Igen, igen, ez ugyanaz a „kis blokk” volt - V-alakú, nyolchengeres, körülbelül 450 lóerős kapacitással. Az autót egy Chevrolet Camaro hagyományos T56-os sebességváltójával és a gyáritól nem messze lévő felfüggesztéssel szerelték fel. Ugyanakkor kiválóan kezelte, a motor pedig méltósággal húzta ki a nyomokat.

A tapasztalattal azonban fokozatosan megértették, hogy mit kell változtatni az autón – különösen, mivel igazi fegyverkezési verseny kezdődött az RDS-ben. Felmerült a kérdés: mit tegyünk? Azonban elég gyorsan elhatározta magát – egyszerűen lehetetlen volt megválni a small-blocktól.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Most a japánok amerikai szívvel „vonaglódnak”, és továbbra is nagy érdeklődés övezi őket. Sőt, ha már egy ilyen motorról beszélünk, amit most Katina Silvia motorháztetője alá szereltek be! A régi LS3-at leszerelték, jelenleg egy tartalék autóban él, a helyére pedig egy teljesen új erőforrás került. Ez is egy LS3, de a néven kívül semmi közös az előzővel. A motort közvetlenül a Texas Speedtől rendelték meg az USA-ból. A motorblokkot megunták, a főtengelyt hosszabb löketűre cserélték, a hengerfejeket pedig teljesen áttervezték. Mindehhez járul még egy Vortech kompresszor. Műszakilag a motort 1000 LE-re tervezték. s., de eddig „szelíd” beállítást végeztek a motoron 750 lóerős teljesítményhez. Val vel.

Az eredetileg elektronikus fojtószeleppel felszerelt egységet mechanikussá alakították át, mivel elektronikus gázpedállal a sebességlezárás jelentős tapadási veszteséghez és a jármű pályájának kiegyenesedéséhez vezet (csúszásvesztés). A mechanikával nincsenek ilyen problémák. Egy ilyen csere végrehajtásához a vezérlőegységet Holley ECU-ra kellett cserélni, amely Holley képernyővel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a járműrendszerek működésével kapcsolatos összes információ a szeme előtt legyen. Az új motorral az amerikai profi drifter Matt Field tanácsára négyfokozatú G-Force GSR bütykös sebességváltót szereltek be - erős és megbízható, amely képes ellenállni egy hatalmas lócsorda terhelésének.

Nem nélkülözheti a jó tapadást egy ilyen kombinációban. A nyomatékot a híres Exedy cég készlete továbbítja a sebességváltóhoz. Az eredmény egy nagyon erős és egyben rendkívül megbízható kombináció. A következő sorrendben a nyomatékot egy Winters Performance sebességváltó továbbítja, gyorsváltó főpárokkal.

A hűtőfolyadék hűtőjét a csomagtartóba küldték - ez a nagyon népszerű megoldás lehetővé teszi, hogy a hűtőt elmozdítsa az autó azon részéből, amely a leginkább ki van téve az ütközéseknek és az érintkezéseknek, ami gyakran megmenti a jármű életét egy baleset után, és lehetővé teszi a folytatást. a verseny. Ezenkívül egy ilyen „áthelyezés” emellett terheli a hátsó kerekeket, és eltávolítja az első kerekek súlyát, ezáltal javítva az autó általános súlyeloszlását. Ott, a csomagtartóban van egy speciális sportgáztartály, és egy speciális tűzálló válaszfal választja el az autó belsejétől.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Katina Sylvia teste lakonikusnak tűnik – végül is finom nőies íz. Minden csuklós panel (lökhárítók, sárvédők, küszöbök, ajtók, csomagtérfedél, motorháztető) könnyű műanyagból készült. A Vertex Edge karosszériakészlet első és hátsó lökhárítói mögött egyedi lökhárítók vannak elrejtve - egyfajta „csuklórudak”, amelyek lehetővé teszik az autó összes létfontosságú elemének védelmét az érintkezések során, amelyek gyakran előfordulnak sodródáskor. Hatalmas szénszálas légterelő magasodik a csomagtérfedél fölé, a Yokohama csapat színei pedig a piros és fehér markáns kombinációjával emelik ki az autót a pályán.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Advan RS 18x9.0 kerekek

Az erőegység és a karosszéria mellett a felfüggesztést is korszerűsítették. Az eredetileg beszerelt készlet nem adott elegendő kilökődést, ezért kicserélték. Körülbelül öt-hat értelmezést próbáltunk ki a felfüggesztési lehetőségekről, de valami mindig nem jött be. Jelenleg az Parts Shop Max Limit Break karok és az Parts Shop Max csuklók elöl, valamint az N1 karok és a Parts Shop Max csuklók hátul felelősek az autó kompetens irányításáért csúszás esetén. Az állványokat a Parts Shop Max Limit Break-ből választottuk. Ez a kombináció megfelelő elfordulási szöget biztosít a kerekeknek, és lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kiaknázza a nagyon tapadó Yokohama Advan Neova AD08R abroncsokban rejlő lehetőségeket, amelyeket elegáns Advan RS kerekekkel látnak el: rajtuk az autó még nagy csúszási szögeknél is képes gyorsan gyorsulni és lassítani. .

De ez nem minden technikai trükk! Az alacsony fordulatszámon való teljesítmény fenntartása érdekében a Silvia NOS dinitrogén-oxid befecskendező rendszerrel van felszerelve, és teljes egészében Holley egység vezérli, anélkül, hogy a pilótának meg kellene nyomnia egyetlen gombot sem. A verseny előtt egyszerűen csak kapcsolja be a billenőkapcsolót – és a motorvezérlő egység mindent megtesz.

Nissan Silvia S15

Rövid műszaki adatok:

Motor: General Motors LS3, 6850 cc Sebességváltó: G-Force GSR Search Cam Kézi sebességváltó Első felfüggesztés: Alkatrészbolt Max Limit Break Karok és alkatrészek Shop Max Knuckles Hátsó felfüggesztés: N1 Karok és alkatrészek Shop Max Cams Felfüggesztés: Alkatrészbolt Max Limit Coilovers Break Fékek: Nissan Skyline Turbo-tól

Nagy győzelmek

Sylvia egy ilyen töltelékkel sok mindenre képes - de ennek ellenére a projekt még nem fejeződött be. Ekaterinának már van elképzelése arról, hogy mit kell tennie a következő szezonban. A legfontosabb feladat az autó tömegének csökkentése. Annak ellenére, hogy az összes karosszériaelem már műanyag, a Mona Lisa of Drift még mindig nehéz, és a holtszezonban intenzív diétát kell folytatnia.

Az autóban és a pilótában együtt óriási lehetőségek rejlenek. Az RDS-West utolsó szakaszán Ekaterina Sedykh szenzációsan nyert, a 2016-os szezon végén pedig nyolcadik lett a nyugati sorozat egyéni versenyében. Az RDS-Vostok ötödik és hatodik szakaszán dobogós, illetve első helyezést ért el. Katya csapata, a Team Yokohama lett az év bajnoka a keleti sorozatban, a Drift Street Legal harmadik szakaszán Vlagyivosztokban pedig a lány a kvalifikáció legjobbja lett, egyéniben 1., csapatversenyben pedig 1. helyezést ért el. . Érzed, milyen illata van?

A fejlesztések listája:

MOTOR

• General Motors LS3 motor, térfogata 6850 cm³
• A motorblokk nagyobb átmérőjű dugattyúkhoz fúrt
• Texas sebességű főtengely
• PRC blokkfejek
• Szívócső Fast 102mm
• Vortech kompresszor
• Mechanikus fojtószelep Fast 102mm
• A hűtőfolyadék radiátor átkerült a csomagtartóba
• Olaj hűtő
• Elektromos ventilátorok Spal
• Pyrotect gáztartály
• Dinitrogén-oxid NOS
• Kipufogócsövek és kipufogórendszer egyedi

ELEKTRONIKA

• ECU Holley
• Holley képernyő
• Racelogic telemetria

TERJEDÉS

• Keresőkamera kézi sebességváltó G-Force GSR
• Exedy kéttárcsás lengéscsillapító tengelykapcsoló
• Sebességváltó gyorsváltós fő párokkal Winters Performance

FELFÜGGESZTÉS

• Front Parts Shop Max Limit Break karok és Parts Shop Max csuklók
• Hátsó N1 karok, Alkatrészbolt Max csuklók
• Coilovers alkatrészbolt Max Limit Break

FÉKEK

• Első fékek a Nissan Skyline Turbo-tól
• Hátul a Nissan Skyline Turbo két féknyerge található, külön féknyereggel a kézifék számára
• DK_Lab kézifék Alcon hengerrel
• Tilton fékbeállítók
• Végtelen párna

BELSŐ

• Menyasszony vezető vödör Schroth biztonsági övekkel
• Recaro utas vödör Beltenick biztonsági övekkel
• Hegesztett bukóketrec
• Sparco sebességváltó gomb
• Vezérlő kapcsolók
• OMP kormánykerék

KÜLSŐ

• Fűtött szélvédő Forward-Auto
• Minden csuklós panel (lökhárítók, sárvédők, küszöbök, ajtók, csomagtérfedél, motorháztető) műanyag
• Vertex Edge testkészlet
• Bash bárok
• Carbon spoiler
• Subaru Impreza WRX STI napfénytető

KEREKEK ÉS GUMIABRONCSOK

• Advan RS 18x9.0 kerekek
• Gumiabroncsok Yokohama Advan Neova AD08R

Ez Silvia hajlamos a győzelemre?