Az UAZ "Bukhanka" egy összkerék-meghajtású terepjáró. Ezt a modellt 1957 óta gyártják. Ezt a gépet nem csak rendeltetésszerűen használják, elvégre egy speciális felszerelés, hanem a horgászat és a vadászat szerelmesei is használják.

Ennek az autónak a fő előnye a sokoldalúság és a hatalmas terepképesség. A kabin 10 utas befogadására alkalmas, szükség esetén igény szerint átalakítható. Az autó szíve a ZMZ-402 és ZMZ-409 motorok. Mivel az autó különleges, sokan érdeklődnek az UAZ „Loaf” hűtőrendszerének működése iránt.

Általános készülék

Ezek a kocsi elrendezésű teher-személygépkocsik zárt típusú folyadékhűtést alkalmaznak. A hűtőfolyadék egy centrifugálszivattyú hatására erőszakosan kering a rendszerben. A gyártó a hazai Tosol használatát javasolja hűtőfolyadékként. Vészhelyzetben azonban feltöltheti az UAZ „Loaf” hűtőrendszerét közönséges vízzel. A térfogat, beleértve nemcsak a hűtőrendszer áramköreit, hanem a fűtést is, a legtöbb modellen 13,2 és 15,3 liter között mozog.

A ZMZ-402 hűtőrendszer diagramja

Egészen egyszerű. Ezt a tápegységet két áramkörön áthaladó folyadék hűti.

A rendszer gyűrűs séma szerint épül fel, és több fő összetevőből áll. A folyadék a hűtőből a csöveken keresztül a termosztátba kerül, majd áthalad a motor hűtőköpenyén. Ezután a vízszivattyún keresztül visszatér a radiátorhoz. Ezenkívül a 402-es motorral rendelkező UAZ „Loaf” hűtőrendszere elektromos ventilátort, hőmérséklet-érzékelőt és fűtőtesteket tartalmaz. Nézzük meg az egyes elemeket külön-külön.

Termosztát

Ez a rendszer legkényesebb eleme. Leggyakrabban meghibásodik - a modern alkatrészek nem túl jó minőségűek. A termosztát feladata a hűtőfolyadék áramlásának szabályozása a motoron keresztül. A ZMZ-402 egységnek, mint sok másnak, két hűtőfolyadék keringető köre van - nagy és ennek megfelelően kicsi.

Amikor a vezető elindítja a motort, és kissé felmelegszik, a folyadék az UAZ „Loaf” hűtőrendszerében csak egy kis körben kering. Ez lehetővé teszi a motor gyorsabb felmelegedését. Amikor a hőmérséklet eléri a körülbelül 70 fokot, a termosztát működésbe lép, és a hűtőfolyadék nagy körben átfolyik a hűtőradiátoron. A 402-es motor üzemi hőmérséklete 82 és 90 fok között van. Ha a motor nem melegszik fel erre a hőmérsékletre, az azt jelzi, hogy a termosztát hibás. Gyakran a kopás miatt elakad és nem nyílik ki.

vízszivattyú

Ez egy nagyon fontos elem. Ennek köszönhetően a folyadék közvetlenül keringhet a rendszerben. Ebben a motorban a fagyálló állandóan erőszakosan kering. A szivattyú több elemből áll - szükség esetén könnyen szétszedhető. A szivattyú a hengerblokk elülső részében található, és szíjhajtás hajtja.

Radiátor és hűtőventilátor

Amikor az UAZ „Loaf” hűtőrendszerében lévő folyadék áthalad a motoron, felmelegszik. Ki kell hűlnie, hogy kihűljön. Ehhez radiátort használnak. Ezekre az autókra a gyártó főleg réz 3 soros radiátorokat szerel fel. A tulajdonosok azonban inkább alumínium megoldásokat építenek be. A vélemények szerint velük a motor sokkal hatékonyabban hűthető.

A rendszerben lévő radiátor hűtőként működik. Mozgás közben a szembejövő légáram hűti. Amikor az autó áll vagy alacsony sebességgel mozog, a légáramlás gyenge, és nem tud kellően átfújni a hűtőt. Ezután a ventilátor lép működésbe. Ebben az autóban kényszeres típusú. Az elem forog, amikor a motor jár, függetlenül a hűtőfolyadék hőmérsékletétől. Így nagyon nehéz túlmelegíteni a motort.

Hűtőköpeny és csövek

Az UAZ „Loaf” 402. motorjának hűtőrendszerének különféle alkatrészeinek csatlakoztatásához csöveket használnak. Ezek csövek formájú gumitermékek. Az elemek meglehetősen megbízhatóak, de ha hosszú ideig használják őket, akkor elhasználódnak, elöregszenek. Ekkor a hűtőfolyadék szivároghat, és a szintje csökken. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik.

A hűtőköpeny szükséges alkatrész, amely nélkül a motor egyszerűen nem hűl le. A köpeny áthalad a teljes hengerblokkon. Hőelnyelőként működik. A hűtőfolyadék ezután a radiátorba kerül.

ZMZ-409 motor

Ezt a motort egy másik szelepfedél, egy továbbfejlesztett időzítési mechanizmus és egy másik hengerfejtömítés különbözteti meg. A hajtómű térfogata is nőtt, ami azonnal magával hozta a ZMZ-409 UAZ „Loaves” hűtőrendszerének korszerűsítését.

A hűtőrendszer kialakítása jellemző az ilyen típusú belső égésű motorokra, amelyeket valaha a Zavolzhsky üzemben gyártottak. A motor folyékony zárt kényszerrendszerrel van felszerelve. Van még radiátor, köpeny a hengerblokkban és a hengerfejben, szivattyú, tágulási tartály, hőmérséklet-érzékelők, elektromos ventilátor, fűtőmag és egyéb elemek. Vegye figyelembe, hogy a 409 UAZ „Loaf” hűtőrendszerének működési elve egyszerű és hasonló a befecskendező motorokhoz. Itt a hűtőfolyadék is nagy körben és kicsiben mozog.

Radiátor és ventilátor

Ezen elemek segítségével a motor nem melegszik túl az üzemi hőmérséklete fölé. Az első ilyen tápegységgel rendelkező modellek háromsoros rézradiátorral rendelkeztek, de nem túl sikeres tesztek után elkezdték beszerelni az alumíniumot. Ami a ventilátort illeti, itt már elektromos. Az elemet az ECU vezérli, és a hőmérsékleti adatokat közvetlenül a hűtőköpenyből olvassa ki.

Termosztát

Ennek az elemnek a funkciója itt is ugyanaz. Meg kell nyitni vagy el kell zárni a folyadék útját egy kis körből egy nagy körbe, vagy fordítva.

Ez a motoron lévő termosztát 75 fokos hőmérsékleten nyílik. Ez a motor egyik fontos része. Ha a termosztát hibás, a motor túlmelegszik.

vízszivattyú

Kényszeríti a hűtőfolyadék keringését a rendszer összes áramkörében. Ez egy közönséges, figyelemre méltó vízszivattyú. Néha a csapágyak elakadnak benne, majd fagyálló szivárog.

Fűtő

Ez is az UAZ „Loaf” hűtőrendszerének egyik szerves része a 409-es motorral. A fűtőberendezés bemeneti és kimeneti csövekből, valamint radiátorból és elektromos ventilátorból áll. A kályhát télen aktívan használják, ami még jobb hatással van a motor hűtésére.

Tágulási tartály

Ebbe a tartályba préselődnek a rendszerben működése során keletkező gázok és gőzök. Ez egyben a hűtőfolyadék szintje is. A tartálydugót úgy alakították ki, hogy a felesleges levegő kiszoruljon rajta.

Hőmérséklet szenzor

Ez az elem méri a hőmérsékletet, és elküldi a mérési eredményeket az ECU-nak. Ezután a vezérlőegység szabályozza a hőmérsékletet. Ezt az érzékelőt a termosztáton találja.

A rendszer hátrányai

A szabványos rendszernek csak egy pluszja van - működik. A tulajdonosok nem mondhatják, hogy kifogástalanul megbízható. Minden a pótalkatrészek minőségén múlik. De a rendszer minden egyéb előnye nyugodtan leírható hátrányként. A 402-es motornak túl alacsony fordulatszámú ventilátora van - a fordulatszámát szigorúan korlátozza a szivattyú. Ahhoz, hogy elég legyen belőlük, egy nagy radiátorra van szükség. Télen ezt a hűtőt le kell zárni, nehogy a motor lefagyjon. Problémák vannak a fűtőberendezés működésével is. További mesterséges fagyálló szivattyúzás nélkül nem kell várni a hőre.

Mindezek a problémák megoldhatók az UAZ „Loaf” motor 402-es hűtőrendszerének korszerűsítésével (a radiátor cseréje többrészesre, egy második tűzhely felszerelése és így tovább). Sok tulajdonos módosítja, növelve a hatékonyságát.

Tehát megtudtuk, hogyan működik az UAZ „Loaf” hűtőrendszere a 409. és 402. modell motorjával. Az eszköz nagyon egyszerű, de a rendszer megbízhatósága sok kívánnivalót hagy maga után, ahogy a tulajdonosok mondják.

UAZ HŰTŐRENDSZER
I Felső hűtőtartály
2. Radiátor sapka
3. Csatlakozó tömlő
tágulási tartály
4. Csatlakozó tömlő
hűtőradiátor
5. Ventilátorszíj
6. Termosztát palack
7. Kivezető cső
8. Tartályfedél
9. Tágulási tartály
10. Rögzítőkonzol
tágulási tartály
C Rendszerszivattyú tömítés
hűtés
12 Elosztó cső
hűtőrendszerek
13. Ujj
R Hűtőköpeny
motorblokk
15. Hűtőrendszer köpeny
motorblokk fejek
16. Járókerék
17. Rendszerszivattyú konzolja
hűtés
18. Tp>fia bekötés
19. Csatlakozó tömlő
elrabolva
20. Konzol
2 literes radiátor szelep
22. Függesztő párnák
radiátor
23. Keret kereszttartó
24. Daru vezérlőrúd
radiátor
25. Legyezőlepel
26. Hűtőradiátor
27. Vezérlőrúd héja
vakok
28. Radiátor redőnyök
29. Vezérlőtartó
függönyök redőnyök
30. Szerelési oldal
függöny rolók
3L redőnyfüggöny
32. Vakvezérlő fogantyú
33. Ventilátor szíjtárcsa
34. Rendszerszivattyú háza
hűtés
35. Legyező
36. Hőmérsékletjelző érzékelő
hűtőfolyadék
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
ÉN.
37. Jelzőlámpa (piros)
vészhelyzeti túlmelegedés
hűtőfolyadék
38.Hőmérsékletjelző
hűtőfolyadék a blokkban
motorhengerek
39. Figyelmeztető lámpa érzékelő
hűtési hőmérséklet
folyadék a radiátorban
40. Radiátor tartókonzol
41. Radiátorrúd
42.Konzol a rúd rögzítéséhez
a motorháztető oldala
43. Kipufogó szelep
44. Szívószelep
45. Termosztát bypass csatorna
46. ​​Termosztát ház
47. Termosztát szelep
48.Hub
49.Vízszivattyú görgő
50. Első csapágy
51. Távtartó hüvely
52. Vezérlőnyílás
53. Hátsó csapágy
54. Prés - olajozó
55.Tavasz
56.Mandzsettagyűrű
57.Mandzsetta
58. Mandzsettacsipesz
59. Tömítő alátét
60. Rögzítőgyűrű
I. A radiátor felfüggesztésének diagramja
hűtés
II. Radiátor tartó
hűtés a testen
III. Hűtőfolyadék szivattyú
IV. Hűtőfolyadék keringési diagram
folyékony résnyire
termosztát szelep
V. Hűtőfolyadék keringési diagramja
zárt állapotban folyékony
termosztát szelep
VI. Dugaszolószelep működési diagramja
radiátor:
A - magas vérnyomás esetén
folyadékok a rendszerben
B - ha vákuum van a rendszerben

/alekseyNN/

Nyissa meg az eredetit

Vissza az albumhoz
Kód beágyazása a fórumokhoz:
Címkék: UAZ hűtőrendszer

Megjegyzések (1)

A hűtőrendszer típusa………………………………………………………………. folyékony, zárt, kényszerkeringés
Radiátor………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..cső alakú szalag három csősorral
Termosztát………………………………………………………………….. nem szétválasztható, hőérzékeny elem, szilárd töltőanyaggal.
Szelepnyitás kezdete 68-72 'C-on Teljes szelepnyitás
81-85 °C-on
Hűtőfolyadék……………………………….
KARBANTARTÁS
Kerülje el, hogy hűtőfolyadék kerüljön az olajba a fej eltávolításakor vagy egyéb okok miatt, mert ez az olaj gyantásodását okozza, ami
kokszosodáshoz és a tolóelemek mobilitásának elvesztéséhez, gyantalerakódásokhoz és a kenőanyagot szállító kis lyukak eltömődéséhez vezethet
dörzsölő felületek.
A hűtőrendszer karbantartása a vízkő és lerakódás eltávolításából, a ventilátorszíj feszességének beállításából, ill.
a hűtőrendszer szivattyújának csapágyainak kenése, valamint a hűtő öblítése kívülről.
Öblítse át a hűtőrendszert évente egyszer a nyári üzemi szezon előtt.
Távolítsa el a vízkövet a hűtőrendszerről erős tiszta vízsugárral öblítve. A motort külön mossa le
hűtőt, hogy a motor hűtőköpenyéből lerakódott rozsda, vízkő és üledék ne tömje el a hűtőt. A motor öblítése előtt távolítsa el
távolítsa el a termosztátot, és válassza le a tömlőket a radiátorról.
Állítsa be a ventilátor szíj feszességét a generátor elforgatásával. A szíj normál kihajlása 8-14 mm legyen, amikor megnyomja
körülbelül 4 kgf erővel.
Ellenőrizze a termosztát működését a hűtőrendszer öblítésével egyidejűleg, valamint a motor szisztematikus túlmelegedése esetén
(az áramellátás és a gyújtásrendszer megfelelő működésével).
Az ellenőrzéshez helyezze a termosztátot hőmérővel együtt egy edénybe, amelyben 90-100 'C-os víz van felmelegítve. Aztán fokozatosan
A víz hűtésekor figyelje a termosztát szelep indulási (80 ± 2 °C) és zárási hőmérsékletét (70 ± 2 *C). Hibás termosztát
cserélje ki egy újra.
A termosztát ellenőrzésekor ügyeljen a szeleptárcsa tisztaságára. Távolítsa el a vízkövet és a szennyeződést a termosztát felületéről egy fával
spatulával, majd öblítse le vízzel.
A termosztát használhatóságát úgy is ellenőrizheti, hogy felmelegíti a felső hűtőtartály bemeneti csövét, amikor a motor felmelegszik. Pfi
Ha a termosztát hibás, a cső a motor beindítása után azonnal felmelegszik, ha a termosztát megfelelően működik, a cső a blokkban lévő víz hőmérséklete után felmelegszik
eléri a 60-70 °C-ot (a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzője szerint a műszerfalon).
Kenje meg a hűtőrendszer szivattyújának csapágyait 16 000 km megtétele után (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Kenje meg a csapágyakat a zsírzógombon keresztül, amíg a zsír ki nem jön az ellenőrző furatból. Távolítsa el a felesleges zsírt
rákerül a ventilátorszíjra és megrongálja.
Ellenőrizze a redőnyök teljes nyitását úgy, hogy a hajtókar teljesen be van nyomva.
Két csapon keresztül engedje le a folyadékot a motor hűtőrendszeréből. Az egyik a radiátor alsó tartályán, a másik a hűtőtartályon található
hengerblokk. Leeresztéskor vegye le a hűtősapkát, és nyissa ki a fűtőelem elzárószelepét, amely a blokkfejen található
hengerek
Az UAZ-3741 család járműveire nagy teljesítményű fűtőberendezés szerelhető fel leeresztő szeleppel
folyadékok a fűtési rendszerből. Leeresztéskor ki kell nyitni a fűtőelem leeresztő tömlőjének szelepét.

A VAZ-2101–2107 és 21213 típusú autókon használt TS-103 termosztát, amely az oldalcsövek között 122°-os szöget zár be, a legalkalmasabb az UAZ-hoz, és gyakrabban kapható, mint más módosítások. VAZ, AZLK, Tavria személygépkocsikból több darab, 32 mm belső átmérőjű, egyenes és ívelt, gumi erősítésű tömlő kölcsönözhető, összesen körülbelül fél méter hosszúságban, valamint két vékonyfalú acélcső, amelyek külső átmérője kb. 32 mm kölcsönözhető VAZ-2108, Oka, „Tavria” és „Moskvich-2141” (VAZ motorral). Nyolc, 32–50 mm átmérőjű csigakerékbilincs segít rögzíteni ezt a „berendezést” az UAZ-on. Először teljesen szétszereljük a szabványos tömlőrendszert, leválasztva azokat a radiátor és a vízszivattyú csöveiről. Távolítsuk el a szabványos termosztátot a házból, és miután megkente a tömítést tömítőanyaggal, helyezzük a fedelet a helyére. Egy 32 mm átmérőjű ívelt csődarabot kell hegeszteni (vagy sárgarézzel forrasztani) egy 45 mm átmérőjű fémcsőbe, amely összeköti a radiátor kimeneti tömlőjének két részét - kis cirkulációs körhöz. A kocsi elrendezésű UAZ autókon ("ebihal" és "cipó") a "tűzhely" vékony csöve már bele van hegesztve, de nem fog fájni. Amikor a Zhiguli termosztátot az UAZ radiátorcsövekhez és a termosztát fedeléhez csatlakoztatja, nincs szükség adapterekre - egy 32 mm-es belső átmérőjű tömlőt, bár nehezen, de a 38 mm átmérőjű csövekre húznak, különösen, ha kenéssel vannak ellátva. csúszós tömítőanyag (Germesil stb.). Az ábrán a tömlők csatlakoztatásának vizuális rajza látható, valójában azonban a kiskör függőleges ága közelebb van a radiátorhoz, és a termosztát szinte vízszintes helyzetet foglal el közvetlenül a radiátor betöltőcsonka alatt. Az UAZ Zhiguli termosztáttal történő üzemeltetésének tapasztalata egy ilyen módosítás teljes sikerét mutatta. Nem igazolódtak be azok a félelmek, amelyek szerint a hűtő ellátó ág keresztmetszetének 40%-os csökkenése a motor túlmelegedését okozhatja. Egyáltalán nem, még egy megrakott autóval a nyári moszkvai forgalmi dugók melegében is stabilan tartja a 90°C-ot. Ugyanez a 90° a hőmérsékletjelzőn télen is, mindenféle redőny, kötény vagy takaró nélkül. Ugyanakkor a fő hűtő hideg, mint a hó az út szélén, de a „kályha” fülledt száraz széllel fúj - az autó sokkal melegebb lett. Maga a motor pedig mintha második szelet kapott volna. Korábban a jelző 60°-os szögében rosszul húzott, és a gázszelep nyitásának kudarcával reagált. Most, 90°-ra felmelegítve, már élvezettel morog, veszi a terhet. Általában véve a játék megéri a gyertyát, próbálja ki - és nem fogja megbánni! .................................................. ...... .................................................. ...... ...................................A termosztát valami német volt, drágább. A tömlőket készletben árulják, úgy tűnik, a nyolcas ábrán van egy trükk - a 2-es számú tömlő úgy néz ki, mint egy U-alakú cső, amely a radiátor felett található. Szóval itt van. Közvetlenül a közepén kell belevágni egy csövet, valamilyen érzékelő alá, és csavarni kell a radiátor leeresztő szelepét. Ez a cső csak külföldi autóból illik, és nem olcsó, körülbelül 350 rubel. Enélkül lehetetlen levegőt ereszteni a rendszerből. Ezután - a hűtősapka, vegyél egy újat, és egy jót, hogy szorosan zárjon, és semmi se szivárogjon ki alóla. És a hűtősapka alatti kimeneten van egy tömlő és egy közönséges tágulási tartály egy vázából, azt hiszem, egy viburnumból vettem. A tartály kupakja megkerülőszelepként működik. A hűtősapkán lévő bypass szelepet le kell tiltani a tömítés alsó gumigyűrűjének eltávolításával. 22:31 És ennyi. A hőmérséklet nagyon gyorsan felemelkedik az üzemi hőmérsékletre, és forgalmi dugók esetén sem melegszik túl 90 fölé. Pah Pah Pah Igen, feltétlenül ki kell öblíteni a hűtőrendszert, majd tölteni fagyállót, és élvezni az életet. A fagyálló a hőcserélő jellemzőit tekintve jobb, mint a fagyálló. Kicsit drágább, de pompás!

A hűtőrendszer jelentősége minden járműben végtelen. Ennek a rendszernek a fő célja a magas hőmérséklet eltávolítása a motorból, hogy megakadályozza a kritikus szint fölé emelkedését. Végül is a hőmérséklet normál feletti emelkedése helyrehozhatatlan következményekhez vezet, amelyek jelentős javításokat igényelnek. De ne beszéljünk szomorú dolgokról, hanem nézzük meg, mi az UAZ Patriot hűtőrendszere, mik a jellemzői és miből áll.

Az eszköz jellemzői

Minden autó hűtőrendszere külön egység, amely fő alkatrészekből áll. Az UAZ Patriot autó ezen fő alkatrészei a következő elemeket tartalmazzák:

• radiátor;
• vízszivattyú;
• termosztát;
• tágulási tartály;
• hűtőfolyadék;
• ventilátor;
• tömlők és csövek.

Az Euro-3 és Euro-4 környezetvédelmi szabványú UAZ járművek zárt típusú hűtőrendszerekkel vannak felszerelve, amelyek működését a fagyálló vagy fagyálló keringése biztosítja. Ez a folyadék a fő reagens, amely eltávolítja a hőt a motorból.

A hűtőrendszer fűtőradiátorokat és elektromos szivattyút is tartalmaz, amely folyadékkal látja el ezeket a termékeket. Az UAZ Patriot Euro-3 egy fűtőradiátorral van felszerelve, az Euro-4 leszármazottja pedig már két eszközzel. Az alábbi kép a hűtőrendszer kialakításának diagramját mutatja, amely a munkaelemek teljes listáját jeleníti meg.

A diagram nemcsak az egység fő elemeinek listáját jeleníti meg, hanem a folyadék áthaladásának útját is. Egy ilyen diagramnak köszönhetően nagyjából elképzelhető a rendszer felépítése és működési elve. Ha az egység működési elvét érintjük, az a következő:

1. Mivel a rendszer zárt, nyomás keletkezik benne. A 16-os szivattyú közvetlenül részt vesz a nyomás létrehozásában.
2. A szivattyú működését a SUV motor tengelyének nyomatéka biztosítja.
3. A szivattyú a folyadékot egy speciális köpenybe irányítja, ahol a hő a motorból a hűtőfolyadékba kerül.
4. A köpenyből a folyadék belép egy elembe, például a 6-os termosztátba, amely részt vesz a hideg és meleg folyadékáramlás elosztásában. Ha a folyadék magas hőmérsékletű, a termosztát a radiátorhoz irányítja hűtés céljából, ha pedig hideg, akkor a vízszivattyúhoz.

Így a Patriot motor hűtőrendszere és valójában a legmodernebb Jármű. Ezért ezt a sémát Alkalmas más autókhoz is.

Ha növelni kell az utastérben a hőmérsékletet, a vezető aktivál egy speciális fűtéskapcsolót, ezáltal megnyitja a hűtőfolyadék hozzáférését az 1. és 2. fűtőtestekhez. A 3. szivattyú elkezdi pumpálni a nyomást a kabin fűtőszerkezetébe, ezáltal felgyorsítja a folyadék keringését. a radiátorokat. A diagram az összes folyamatot megjeleníti, így megértése nem lesz nehéz.

Az UAZ Patriot Euro-3 esetében a hűtőrendszert gyárilag A40M vagy A60M fagyállóval látják el. Az új szabvány hazafiai fagyállóval és fagyállóval is tele vannak. E folyadékok közötti különbség az összetételben rejlik, és nem játszik nagy szerepet a hőelvonás folyamatában.

Ventilátor

A radiátor egy tartály, amelyben folyadékot hűtnek. De a folyadékot nem lehet lehűteni ventilátor nélkül, ezért jelenléte kötelező. A ventilátor a hűtőrendszerben arra szolgál, hogy növelje a hűtőfolyadék hőmérsékletének csökkentését a radiátorban. A Patriots-ban a ventilátort viszkózus tengelykapcsoló szíjhajtása hajtja. Az ilyen típusú készülékhajtás hidraulikus, mivel egy folyadékcsatlakozóban lévő folyadék vezérli. De egy ilyen ventilátornak számos hátránya van, ezért a SUV-autó-tulajdonosok gyakran a motor újrafelszereléséhez folyamodnak, különös tekintettel a hátrányokra. hidraulikus hajtás Az eszközök a következő tényezőket tartalmazzák:

1. A motor terhelése nő, amikor a viszkózus tengelykapcsolót a főtengely hajtja.
2. A ventilátor működésének instabilitása, mivel a lapátok forgási sebessége közvetlenül függ a főtengely fordulatszámától.
3. A ventilátor szükség esetén nem kapcsolható be.

Ezért gyakran telepítik az illesztőprogramokat elektromos ventilátorok, amelyek nagyon népszerűek a rendszerben.

Sajnos még az Uljanovszki üzem modern SUV-jai is hűtőventilátorokkal vannak felszerelve, amelyeket viszkózus tengelykapcsoló hajt meg. A viszkózus tengelykapcsoló hátrányai közé tartozik a termék magas költsége, mivel az egység egy egész egység.

Összegzésként meg kell jegyezni, hogy az autó magas hőmérsékletű eltávolító rendszere nagyon fontos számára, legyen az dízel motor vagy benzin. Végül is minden esetben el kell távolítaniuk a magas hőmérsékletet, hogy elkerüljék a motor elakadásának lehetőségét. Ezért nagyon fontos, hogy minden autó tulajdonosa figyelemmel kísérje az egység megfelelő működését a meghibásodások megelőzése érdekében. Ellenkező esetben a motor idő előtti leállítása, amikor a hőmérséklet 100 fok fölé emelkedik, végzetes lehet mind a motor, mind a vezető számára.

Ellenőrizheti a BMR-ét, és ha kell, csökkentse azt!

Az UAZ Patriot hűtőrendszere folyékony, zárt, a hűtőfolyadék kényszerített keringésével. Az UAZ hűtőrendszert alacsony fagypontú Tosol-A40M, OZh-40 „Lena” vagy OZh-40 folyadékkal kell feltölteni. Mínusz 40 fok alatti környezeti hőmérsékleten a Tosol-A65M alacsony fagyasztású folyadékot kell használni.

Az UAZ Patriot hűtőrendszere ZMZ-409 motorral, tervezési és tervezési jellemzőkkel.

Az UAZ hűtőrendszer egy motorhűtő köpenyből, egy radiátorból, egy vízszivattyúból, egy termosztátból, egy tágulási tartályból, egy viszkózus ventilátor meghajtó csatlakozóból, egy elektromos ventilátorból, csatlakozó tömlőkből és csövekből áll. A hűtőrendszer fűtőradiátorokhoz és egy elektromos szivattyúhoz is kapcsolódik a kiegészítő belső fűtéshez. A rendszerben a nyomást egy vízszivattyú hozza létre, amelyet egy szíj hajt meg a főtengelyről.

Az UAZ Patriot hűtőrendszere ZMZ-409 Euro-2 és ZMZ-40904 Euro-3 motorokkal.

UAZ Patriot hűtőrendszere ZMZ-40905 Euro-4 motorral.

A szivattyúból a folyadék a motor hűtőköpenyébe kerül, a köpenyből pedig egy kétszelepes termosztátba kerül, a főszelep nyitási hőmérséklete 82+-2 fok. A hűtőfolyadék a hőmérséklettől függően alacsony hőmérsékleten a vízszivattyúba, vagy magas hőmérsékleten a radiátorba kerül, majd lehűlés után a vízszivattyúba.

A hűtőrendszer radiátora csőszalagos vagy vízszintes csövekkel, alumínium, konzolokkal a hűtőnek a karosszéria radiátor burkolatához való rögzítéséhez. A tágulási tartály műanyag, radiátorcsövekkel csatlakozik a termosztáthoz, és egy szeleppel záródik, amely fenntartja a túlnyomást a rendszerben.

A hűtőfolyadék-leeresztő szelep vagy dugó a motorblokk bal oldalán található. A hűtőrendszer kapacitása a fűtőberendezéssel együtt: csőszalagos radiátorral - 12,0 liter, vízszintes csövű radiátorral - 14,0 liter.

A hűtőfolyadék üzemi hőmérséklete az UAZ Patriot hűtőrendszerben.

Motor hűtőfolyadék üzemi hőmérséklet ZMZ-409 Euro-2 és ZMZ-40904 Euro-3 80-105 fok között kell lennie. A motor rövid távú működése, legfeljebb 5 perc, megengedett, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 109 fokra emelkedik.

Motor hűtőfolyadék üzemi hőmérséklet ZMZ-40905 Euro-4 80-110 fok között kell lennie. A motor rövid távú működése, legfeljebb 5 perc, megengedett, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 120 fokra emelkedik. Ha a hűtőfolyadék túlmelegedésére figyelmeztető lámpa kigyullad, azonnal le kell állítani a motort, és meg kell szüntetni a túlmelegedés okát.

A motor hőmérsékletének szabályozása hőmérséklet-jelzővel és túlmelegedésjelzővel történik ( figyelmeztető lámpa), amely a jármű műszercsoportjában található. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelzőt a vezérlőegység által generált jel vezérli a termosztát házában található hőmérséklet-érzékelő információi alapján.

Motorolaj és olajszűrő csere ZMZ-409...