A karburátoros motor nem csak kialakításában, hanem működési jellemzőiben is különbözik a befecskendező motortól. Ez a cikk arról szól, hogy mit kell figyelembe venni a motor karburátoros működtetésekor, hogyan kell karbantartani, hogyan kell elvégezni az alapvető beállításokat, és milyen problémákkal találkoznak a karburátoros motorral rendelkező autók tulajdonosai leggyakrabban.

Karburátor: hogyan készítsünk tápanyagkeveréket a motorhoz

Az üzemanyag-befecskendező rendszerek elterjedése ellenére az orosz utakon még mindig sok karburátoros autó közlekedik, és ezt figyelembe kell venni. Olvassa el, mi az a karburátor, miért van rá szükség egy autóba, milyen készülékkel rendelkezik és milyen elveken alapul a működése.

A K-151V karburátorok az UMZ-4178 motorok, a K-151U pedig a ZMZ-4021.60 motorok kiegészítésére szolgálnak. A K-126GU karburátor az UMZ-417 motorok kiegészítésére szolgál, a K-151V karburátor helyettesítésére.

A K-126GU karburátor elvileg hasonló a K-151V karburátorhoz, de egyszerűbb kialakítású, amelyben nincs kényszertakarékos rendszer üresjáratés úszókamra szellőzőszelep.

K-151V, K-151U és K-126GU karburátorok UMZ-417 és ZMZ-4021.60 motorokhoz, készülék.

A karburátorok függőlegesek, emulziós, kétkamrásak, csökkenő keverékáramlással és a fojtószelepek szekvenciális nyitásával. Az összes karburátor a következőket tartalmazza:

- kiegyensúlyozott úszókamra,
- két fő adagolórendszer - az első és a második kamra,
— autonóm alapjárati rendszer az elsődleges kamrában, az állandó összetételű keverék mennyiségi szabályozásával kényszerített üresjárati economizerrel (EFCH),
— az elsődleges és másodlagos kamra átmeneti rendszerei,
- ökonosztát kimenettel a másodlagos kamrába,
— egy membrános gyorsítószivattyú, amely az elsődleges kamra fojtószelep-tengelyétől mechanikus meghajtással és az elsődleges kamrába vezető fúvókakimenettel rendelkezik,
— félautomata rendszer a motor indítására és felmelegítésére kézi vezérléssel,
- ezen kívül a K-151V és K-151U karburátorok úszókamrás szellőzőszeleppel vannak felszerelve.

K-151V és K-151U karburátorok karbantartása.

Ez magában foglalja a karburátor és egyes elemei rögzítésének megbízhatóságának időszakos ellenőrzését, az úszókamra üzemanyagszintjének ellenőrzését és beállítását, a motor főtengelyének alacsony fordulatszámának beállítását, a karburátor alkatrészeinek tisztítását, tisztítását és öblítését a kátránylerakódásoktól, a a fúvókák áteresztőképessége.

Az üzemanyagszint ellenőrzése a karburátor úszókamrájában.

Nem járt motorral, vízszintes platformra szerelve és eltávolított karburátorfedéllel történik. Az úszókamrát egy kézi szivattyúzókar segítségével töltik fel üzemanyaggal.

Az üzemanyagszintnek 20-23 mm-en belül kell lennie az úszókamra csatlakozójának síkjától. Ennek ellenőrzéséhez be kell csavarni egy M10x1 menetes idomot a gumitömlő csatlakoztatásához. A szerelvény a leeresztő csavar helyett az úszókamrába van csavarva. Az üzemanyagszint meghatározása legalább 9 mm belső átmérőjű átlátszó csövön keresztül történik.

A szint beállítása az úszóhurok nyelvének 10,75-11,25 mm-re történő hajlításával történik az úszó teteje és az úszókamra csatlakozó síkja között, az úszót a legmagasabb helyzetbe kell emelni. A legalacsonyabb helyzetben az úszónak nem szabad hozzáérnie az úszókamra falához, és nyelvének az A ütközőn kell lennie. Ebben az esetben az üzemanyagszelep löketének 1,5 + 0,5 mm-nek kell lennie. A szelep löketét az úszóhurok nyelvének hajlításával lehet beállítani.

A beállítás után ismét ellenőriznie kell az üzemanyagszintet, és ha szükséges, újra be kell állítania. Ha a beállítás nem adja meg a kívánt eredményt, ellenőrizni kell az úszómechanizmust. Az úszókamrában a megnövekedett vagy csökkent üzemanyagszint okai általában aszimmetrikus úszó, helytelen súly, valamint elakadt vagy szivárgó üzemanyagszelep.

Az úszó tömítettségét legalább 30 másodperces tartási idővel 80-85 fokra melegített vízbe merítve ellenőrizzük. Az úszószerelvény tömege a hurokkal a javítás után nem haladhatja meg a 13 grammot. Ha az üzemanyagszelep nem feszes, a tömítő alátétet ki kell cserélni. A tömítő alátét cseréje után a tüzelőanyag szelep fülbevalóval történő összeszerelésénél figyelembe kell venni, hogy a fülbevalót úgy kell felszerelni, hogy a B fülbevaló kiemelkedése az úszóval ellentétes irányba legyen irányítva.

A főtengely minimális fordulatszámának beállítása alapjárati üzemmódban.

Meleg motoron hajtják végre, legalább 70 fokos hűtőfolyadék hőmérsékleten és jó állapotban. A jármű működése közben a minimális alapjárati fordulatszám a működési beállító csavar elforgatásával állítható be. Csavar kicsavarásakor a forgási sebesség nő, becsavarásakor pedig csökken.

Ha az üzemi beállító csavar elforgatásával nem érhető el stabil motorműködés, akkor a keverőcsavart addig kell kicsavarni, amíg a határoló hüvely ütközéséig rá nem nyomódik a csavarra, és ismét be kell állítani a minimális frekvenciát az üzemi beállító csavarral.

Teljes karburátor beállítás.

A K-151V és K-151U karburátorokat teljesen beállítják egy benzinkútnál gázelemző berendezéssel, és a következő feltételek mellett kell elvégezni: meleg motoron, beállított hézagokkal a mechanizmusban, üzemképes gyújtással és beállított gyújtási időzítéssel, teljesen nyitott légcsappantyúval.

Beállítási sorrend:

1. Állítsa be a minimális alapjárati fordulatszámot a működési beállító csavarral 550-650 ford./perc értékre.
2. Állítsa be a keverék-összetétel csavart úgy, hogy a szén-monoxid (CO) tartalma 1,0-1,5%-on belül legyen, miután eltávolította a korlátozó hüvelyt, a szénhidrogén (CH) tartalom nem haladhatja meg az 1000 ppm-et.
3. Győződjön meg arról, hogy a csavarok kiválasztott helyzete biztosítja a motor normál működését a gázkar cseréjekor, ehhez kissé nyissa ki a gázkart, és élesen engedje el, ha egyidejűleg a motor leáll vagy jár, akkor ez szükséges vagy növelje a minimális forgási sebességet a működési beállító csavar kicsavarásával, vagy dúsítsa a keveréket
a keverék összetételének csavarja, a megengedett legnagyobb CO-tartalom nem haladhatja meg a 2%-ot.
4. Növelje a forgási sebességet 2400 rpm-re, a CO-tartalom nem lehet több, mint 1%, CH - legfeljebb 500 ppm.

A végső beállítás után szereljen fel egy határoló hüvelyt a keverékbeállító csavarra, és jelölje meg a helyzetét. Melegítse fel a motort 80-85 fokos hűtőfolyadék-hőmérsékletre, és ellenőrizze a kipufogógázok CO-tartalmát 550-650 ford./perc alapjáraton.

Karburátor alkatrészek mosása.

A karburátorokat benzinnel mossuk, majd sűrített levegő. Ne használjon fémhuzalt a fúvókák és kalibrált lyukak tisztítására, mert ez rontja méretüket és kapacitásukat.

Annak érdekében, hogy ne keverje össze a fúvókákat a telepítés során, ügyeljen a jelöléseikre. Minden sugáron meg van jelölve a névleges áramlási sebesség ml/percben. A jelölést a fúvókafejre a bordás oldal felőli ütközéssel alkalmazzák.

A fúvókák névleges áramlási sebessége a K-151V karburátorhoz, ml/perc.

— Fő üzemanyagsugár: 1. kamra — 225, 2. kamra — 330
— Fő levegősugár: 1. kamra — 330, 2. kamra — 230


— Emulziós üresjárati sugár: 1. kamra — 280

A fúvókák névleges áramlási sebessége a K-151U karburátorhoz, ml/perc.

— Fő üzemanyagsugár: 1. kamra — 225, 2. kamra — 380
— Fő légsugár: 1. kamra — 330, 2. kamra — 330
— Üresjárati sugárblokk:
üresjárati cső: 1. kamra - 95
emulziós cső: 1. kamra - 85
— Üresjárati levegősugár: 1. kamra — 330
— Emulziós üresjárati sugár: 1. kamra — 210
— Az átmeneti rendszer üzemanyagsugara: 2. kamra — 150
— Az átmeneti rendszer légsugara: 2. kamra — 270

A K-151V és K-151U karburátorok működésének ellenőrzésekor ügyelni kell az úszókamra szellőzőszelepének működésére, a vezetékcsatlakozások megbízhatóságára, az elakadások hiányára és a szelep tömítettségére. A szelep meghibásodása megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a forró motor beindításának nehézségéhez vezet.

A K-126GU karburátor karbantartása az UMZ-417 motorhoz.

A K-126GU karburátor karbantartása hasonló a karbantartáshoz. A főtengely minimális alapjárati fordulatszámának beállítása a következő sorrendben történik:

- a keverék összetételét megváltoztató csavart húzza meg teljesen, de ne szorosan, majd csavarja ki 1,5 fordulattal,
- indítsa be a motort, és a fojtószelep tolócsavarjával állítsa be a forgattyús tengely stabil fordulatszámát 550-650 ford./perc között,
— a szén-monoxid határértékét a toxicitás-határoló csavarral kell beállítani.

A fúvókák névleges áramlási sebessége a K-126GU karburátorhoz, ml/perc.

— Fő üzemanyagsugár: 1. kamra — 240+-3,0, 2. kamra — 350+-4,5
— Fő légsugár: 1. kamra — 280+-3,5, 2. kamra — 280+-3,5
— Üresjárati üzemanyagsugár: 1. kamra — 50+-1,0, 2. kamra — 95+-1,5
— Üresjárati levegősugár: 1. kamra — 285+-4,0, 2. kamra — 285+-4,0

A karburátor-technológia korszaka régen elmúlt. Ma az üzemanyag elektronikus vezérléssel kerül az autó motorjába. Azonban még mindig vannak olyan autók, amelyek üzemanyagrendszerében karburátor van. A veterán autók mellett vannak meglehetősen igáslovak - UAZ-k, valamint klasszikusok a Tolyatti Autógyárból. Ez pedig azt jelenti, hogy képesek vagyunk megérteni az eszközt, a megvalósítást Karbantartás, a karburátor javítása költséggel marad.

Ez a cikk a K126G karburátorra összpontosít. A K126G egy kényes esemény, amely bizonyos készségeket és készségeket igényel jó tudásösszetétele és működési elvei. De először emlékezzünk egy kicsit arról, hogy mi is valójában a karburátor.

A karburátorrendszerekről

Szóval, mi az a karburátor? A karburáció franciául fordítva „keverést” jelent. Innentől világossá válik az eszköz célja - levegő és üzemanyag keverékének létrehozása. Végül is az üzemanyag-levegő keveréket gyújtja meg egy autó gyújtógyertyájából származó szikra. A tervezés egyszerűsége miatt a karburátorokat ma már fűnyírók és láncfűrészek kis teljesítményű motorjain használják.

Többféle karburátor létezik, de minden esetben a fő alkotóelemek egy úszókamra és egy vagy több keverőszelep lesz. Az úszókamra elve hasonló a WC-tartály szelepmechanizmusához. Vagyis a folyadék egy bizonyos szintre áramlik, majd aktiválódik a zárószerkezet (a karburátorban ez egy tű). Az üzemanyag a levegővel együtt permetezőn keresztül jut be a keverőkamrába.

A karburátor meglehetősen kényes konfigurálható eszköz. A K126G karburátort minden karbantartás és probléma esetén be kell állítani. A megfelelően konfigurált üzemanyag-levegő keverék ellátó egység biztosítja a motor egyenletes működését.

K126G karburátor kialakítás

A K126G karburátor a kétkamrás változat tipikus képviselője. Vagyis a K126G egy úszót és két keverőkamrát tartalmaz. És ha az első folyamatosan működik, akkor a második csak dinamikus üzemmódban, megfelelő terhelés mellett kezd működni.

A K126G karburátor, amelynek eszközét, beállítását és javítását ebben a cikkben ismertetjük, meglehetősen népszerű az UAZ autók számára. Az eszköz nagyon szerény működésű, és ellenáll a törmeléknek.

A K126G úszókamrának van egy ellenőrző ablaka, amelyből meghatározhatja az üzemanyagszintet. A karburátornak több alrendszere van:

• üresjárati mozgás;
• hideg motor indítása;
• gyorsító szivattyú;
• takarékoskodó.

Az első három csak az elsődleges kamrában működik, és az economizer rendszerhez külön fúvóka van, amely a karburátor második kamrájának légcsatornájába kerül. A készülék általános vezérlése a „fojtó” rendszerrel és a gázpedállal történik.

A K126G alkalmazhatósága

A „K126G” jelzésű karburátort a Gaz-24 „Volga” és az UAZ, túlnyomórészt UMZ-417 motorokkal szerelték fel, és jelenleg is szervizelték. Az UAZ autótulajdonosok különösen szeretik ezt a modellt szerénysége és az eltömődött üzemanyaggal való munkaképessége miatt.

Kisebb módosításokkal (lyuk fúrása) a K126G telepítve van, és ez lehet UAZ vagy Gazelle. A K126G elődjének a K151 tekinthető, a következő modell pedig a K126GM.

A K126G karburátor beállítása a legnépszerűbb kérdés a karburátortechnikusok körében. De először nézzük meg a különféle problémákat, amelyek a K126G-vel előfordulhatnak.

Lehetséges hibák

A leírt rendszer minden meghibásodása vagy vizuálisan látható, vagy könnyen ellenőrizhető. Az egyik fő probléma a motor instabil működése alapjáraton, vagy egyáltalán nincs alapjárati fordulatszám. A K126G karburátor, amelynek üzemanyagáram-beállítása normális, lehetővé teszi a motor alapjárati használatát probléma nélkül.

A második pont, amely azt mutatja, hogy az eszköz hibás és beállítást igényel, az üzemanyag-fogyasztás növekedése. Több oka is lehet, ezért a beállítások nem mindig segítenek.

Az összes alkatrész tervezett rendszeres tisztítása megoldhatja a problémát. A hiányos tisztítás akkor is lehetséges, ha a karburátort nem távolítják el az autóból, de ez nem kívánatos. A K126G, mint minden mechanikus eszköz, a jó gondozást részesíti előnyben.

A K126G karburátor beállítása

A karburátor beállításának szükségessége különféle okok miatt merülhet fel. Ez lehet rutinszerű karbantartás vagy hibaelhárítási probléma. Ezenkívül az utasítások szerinti egyszerű beállításokat meglehetősen könnyű elvégezni. Hátránya, hogy nem mindig segít a megoldásban. Tapasztalt szerelők, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a karburátorjavításban, nem vállalják a munkát anélkül

Annak érdekében, hogy a tüzelőanyag-levegő keverékkeverő berendezés megszakítás nélkül működjön, és ne igényeljen állandó beállítást, időszerű karbantartás szükséges. Elegendő egy alapszintű szivárgás- és tömítettségellenőrzést végezni és a karburátort legalább részben átöblíteni. Néha ellenőrizni kell az üzemanyagszintet az úszókamrában, valamint az üzemanyag- és a levegősugarak áramlási sebességét.

Ha szisztematikusan közelítjük meg a kérdést, akkor a következő típusú karburátor-beállításokat kell kiemelni:

• üresjárati mozgás;
• üzemanyagszint a kamrában úszóval;
• gazdaságosító szelep.

Az UAZ K126G karburátorának beállítása leggyakrabban az alapjárati fordulatszám speciális beállítását jelenti. Tehát nézzük meg a műveletek sorrendjét az automatikus stabilitás visszaállítására alapjáraton.

Útmutató az alapjárati fordulatszám beállításához K126G

A motor stabilitását két csavarral lehet beállítani. Az egyik meghatározza az üzemanyag-levegő keverék mennyiségét, a második pedig a K126G-ben történő dúsítás minőségét. A karburátor beállítása, amelynek utasításait az alábbiakban adjuk meg, szakaszosan hajtják végre:

1. Kikapcsolt autó mellett húzza meg ütközésig a keverékdúsító csavart, majd csavarja ki 2,5 fordulattal.
2. Indítsa be az autó motorját és melegítse fel.
3. Használja az első csavart a motor tiszta és stabil működéséhez körülbelül 600 ford./percnél.
4. A második csavar (a keverék dúsítása) fokozatosan kimeríti az összetételét, így a motor továbbra is egyenletesen működik.
5. Az első csavarral 100-al növeljük a fordulatszámot, a másodikkal pedig ugyanennyivel csökkentjük.

A beállítás helyességét a fordulatszám 1500-ra növelésével, majd a fojtószelep elzárásával ellenőrizzük. A fordulatszámok nem eshetnek a megengedett értékek alá.

Az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában

Idővel előfordulhat, hogy az úszókamrában a benzin szintje megváltozik. A szabvány szerint 18-20 mm-en belül kell ingadoznia a csatlakozó alsó felületétől, amelyet a karburátor ellenőrző ablakán keresztül határoznak meg. Ha vizuálisan nem ez a helyzet, akkor ki kell igazítani.

Az üzemanyagszint megváltoztatása a K126G kamrában az úszókar nyelvének hajlításával történik. Ezt nagyon óvatosan kell megtenni, igyekezve ne sérteni a speciális benzinálló gumiból készült tömítő alátétet.

Változatos gyártók

A K126G karburátor gyártói között voltak:

• "Solex";
• "Weber";
• "Pék."

Ma a „Pekar” szerezte meg a legnagyobb népszerűséget. A felhasználók véleményeikben a stabilabb működést, valamint a nagy dinamikus teljesítményt, a gazdaságos, körülbelül 10 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztást jegyzik meg. Érdemes megjegyezni, hogy a Pekar K126G karburátor beállítása a fentiekhez hasonló módon történik.

A K126G előnyei és hátrányai

A K126G karburátor nagyon népszerű az UAZ tulajdonosok körében. Számos előnye miatt értékelik, amelyek hiányoznak a modernebb modellekből:

• stabil működés eltömődés jelenlétében;
• szerénység az üzemanyag minőségével szemben;
• elegendő gazdaságosság.

A K126G karburátor, melynek keverékminőségét rendszeresen beállítjuk, gond nélkül működik. A tervezés egyszerűsége a megbízhatóság garanciája. Ebben az esetben megfelel, de az ütemezett karbantartás függvényében.

A K126G-nek van egy kellemetlen hátránya. Ha túlmelegszik, a készülék teste deformálódhat. Ez akkor fordul elő, ha a karburátor meneteit túlfeszítik.

Következtetés

A tapasztalat azt mutatja, hogy a K126G karburátor beállítása nem olyan nehéz feladat. És az eszköz időben történő karbantartása jelentősen meghosszabbítja élettartamát. Mindez a K126G szerénységével együtt vonzza a karburátoros autók tulajdonosait.

A karburátoros motorral szerelt autók fokozatosan a múlté válnak, és egyre kevesebb az ilyen autó, de mivel még mindig sok hasonló autó közlekedik az orosz utakon, ezekhez rendszeres kereslet van alkatrészeikre. A K126-os karburátorról sem feledkeznek meg az autósok, ez egy kétkamrás készülék, amely a szükséges arányban jó minőségű levegő-üzemanyag keveréket biztosít, rendkívül megbízható és szerény, és megfelelő gondossággal sokáig bírja.

A K126 márkanév alatt az orosz ipar számos terméket gyártott és gyárt különféle módosítások, mint például a K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Az ilyen márkájú karburátorok felszerelhetők a Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 és GAZ-3307 teherautókra, PAZ buszokra, UAZ terepjárókra különböző modellek. A karburátor egység (CU) szintén nem hívható egyszerű készülék, de sok autótulajdonos saját kezével szétszereli, összeszereli, tisztítja és beállítja ezt az egységet.

K126 karburátor kialakítás

A 126-os sorozatú karburátor egy ejtőáramú üzemanyag/levegő keverő, minden rendszerrel felszerelve a gazdaságos és hatékony működés érdekében minden üzemi körülmény között. A KU a következő rendszerekkel rendelkezik:

• minden üzemi körülmény között folyamatosan működő főadagoló egység;
• alapjárati fordulatszám, amely lehetővé teszi a motor stabil működését a legalacsonyabb fordulatszámon anélkül, hogy sok üzemanyagot fogyasztana;
• indításkor ez a rendszer lehetővé teszi a motor alacsony hőmérsékleten történő indítását;
• gazdaságosító, dúsítja a benzinkeveréket megnövekedett terheléseknél;
• gázszivattyú, amely biztosítja a belső égésű motor zökkenőmentes gyorsulását, amikor a gázpedált (gáz) élesen megnyomják;
• egy úszókamra, amelyben állandó üzemanyagszintet tartanak fenn.

A „126-os” teste három részből áll: az alsó részben egy fojtószelepes tengely, a középső (fő) részben egy úszókamra található diffúzorokkal és a fúvókák nagy része, a felső elem egy fedél rögzítőkkel a légszűrő beszereléséhez.

K126 karburátor kialakítás teherautók és személygépkocsik némileg más: teherautóknál a fojtószelep-hajtás egyszerre nyitja mindkét szelepet személygépkocsiknál, a második (hajtott) fojtószelep csak nagy terhelés esetén aktiválódik. A teherautók számára egy további eszköz is rendelkezésre áll - mindkét kamrába légcsillapítók vannak felszerelve (személygépkocsik esetében a „levegő” csak az elsődleges kamrában van). Az egység eltávolítása és felszerelése bármely autóra nem okoz komplikációkat, és szinte minden járművezető (autótulajdonos) kicserélheti speciális ismeretek és vízvezeték-szerelési tapasztalatok nélkül.

K126 karburátorok beállítása

A 126. HRSG modell fő beállítási munkái a következők:

• üresjárat beállítása;
• az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában;
• a trigger mechanizmus hibakeresése ("hideg" indításkor);
• a gázpedál szivattyú dugattyúlöketének beállítása

Azonnal szeretném megjegyezni, hogy a „százhuszonhatodik” különböző módosításai szerkezetileg némileg eltérnek egymástól, így a K126 karburátor egy bizonyos márkájú autóhoz való beállításának sajátosságai lehetnek.

Nézzük például az alapjárati fordulatszám (alapjárati fordulatszám) hibakeresését a 8 hengeres motorral rendelkező GAZ-53 teherautóknál. Mivel ebben az autóban a két HRV-kamra mindegyike négy henger működéséért felelős, a beállításokat külön-külön kell elvégezni a hengercsoporton. A XX beállítási munkákat az alábbiak szerint végezzük:

• melegítse fel a motort működési állapotra;
• a mennyiségi csavar segítségével fülre állítsa be a kívánt alapjárati fordulatszámot;
• csavarja ki a bal és jobb hengercsoport minőségi csavarjait körülbelül 3 fordulattal;
• A csavarokat felváltva addig húzzuk meg, amíg a motor el nem kezd „csípni”, meghibásodni, majd apránként kicsavarjuk, amíg a belső égésű motor működése stabilizálódik.

Ezt a beállítást követően menet közben ellenőrizzük a motor működését: ha az autó a gázkiengedés pillanatában leáll, a mennyiségi csavar meghúzásával egy kicsit növelni kell a sebességet.

K126 karburátor: fúvókák, típusok és választék

Bár a 126-os sorozat minden változata külsőleg hasonlít egymásra, vannak eltérések az autómodelltől függően, és a gyártás évéből adódóan a módosítások is különböznek. Így például kezdetben a CU-kat betekintő ablakkal gyártották, de később a középső testet monolitikusan kezdték gyártani, anélkül, hogy látni lehetett volna, hogy mennyi benzin van az úszókamrában. Minden „126”-os modellhez gyárilag egy bizonyos keresztmetszetű üzemanyag- és légfúvókát telepítenek, de vannak olyan javítókészletek is, amelyek lehetővé teszik a paraméterek beállítását egy adott motormérethez. Ezenkívül az autóboltokban mindig megvásárolhatja az összes alkatrészt külön-külön, és nem csak készletként, és itt megnézzük, milyen fúvókák vannak a K126-hoz: típusok és kiválasztási módszerek.

A cserélhető adagolóelemek és az üzemanyag-levegő keverék betáplálásának paraméterei állíthatók közül érdemes megjegyezni:

• nagy/kis diffúzorok mindkét kamrához;
• GDS (fő adagolórendszer) fúvókák;
• gazdaságosító és gyorsító szivattyú fúvókák;
• üresjárati fúvókák.

Nem minden autótulajdonos elégedett a karburátorok gyári paramétereivel, az egység elleni panaszok fő okai:

• az autó lassú gyorsulása;
• meghibásodások a hirtelen gyorsítás során;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

A helyzet valamiképpen jobb megváltoztatása érdekében sok sofőr megpróbál nagyobb keresztmetszetű üzemanyagsugarat és kisebb keresztmetszetű levegősugarat beszerelni, és megnövelt átmérőjű diffúzorokat használ. Nehéz konkrét tanácsot adni arra vonatkozóan, hogy mi a jobb a K126 egyik vagy másik módosításához, mivel minden esetben egyéni megközelítésre van szükség, az alkatrészek felszerelésére, majd az autó tesztelésére a pályán. Érdekes információ A különböző fórumokon mindig tájékozódhat, az interneten pedig a „126-osok” számos módosításához találhat táblázatokat a mérőelemek paramétereivel.

Egy nagyon fontos szempontról sem szabad megfeledkezni: a nagyobb keresztmetszetű tüzelőanyag-fúvókák felszerelése elkerülhetetlenül dúsított üzemanyag-keverékhez vezet, míg a levegőfúvókák soványabbhoz vezetnek, ezért az ilyen alkatrészeket általában párban cserélik. A személygépkocsik karburátoraiban a primer kamra kis diffúzorának cseréje egy hatékonyabbra sokszor pozitív hatást ad (megnövekedett dinamika, stabilabb motorműködés), de nem mindig lehet akciósan találni ezeket a megfelelő méretű elemeket. Ilyenkor a kézművesek az előregyártott diffúzor egyes részeit összefűrészelték, összeillesztik és a helyére állítják.

Üzemanyagszint a K126 karburátorban

126 régi típusú modellen az úszókamra házát ellenőrző ablakkal látták el, amelyen keresztül nagyon könnyű volt meghatározni a benzinszintet (vizuálisan - 2/3 benzinnel töltött).

Az új modell karburátoregységei nem rendelkeznek ezzel az ablakkal, és mivel a K126 karburátorban az üzemanyagszint jelzése a karosszéria kívül található, az üzemanyag pedig a kamrában van, szinte lehetetlen ellenőrizni, hogy az úszómechanizmus megfelelően van-e beállítva. a felső burkolat szétszerelése nélkül. De van egy meglehetősen egyszerű módszer a szint meghatározására a karburátor szétszerelése nélkül, és nem szükséges eltávolítani az egységet.

Nézzük meg, hogyan lehet megtudni a benzinszintet a K135 modell példáján (a K126 teljes analógja, amely a GAZ-53/3307/66 teherautókra van felszerelve):

Ha a szint meghaladja az előírt normát, akkor módosítani kell. Ehhez szét kell szerelni légszűrő a testtel összeszerelve csavarja ki a csavarokat és távolítsa el a karburátor fedelét, hajlítsa meg az úszónyelvet a kívánt irányba, és ellenőrizze újra, hogy mennyi üzemanyag van a kamrában, szükség esetén ismételje meg a műveletet.

K126 karburátor beállítása, tuning

A 126. sorozat modelljeit meglehetősen nagy megbízhatóság és szerénység jellemzi, de megvannak a maguk tipikus „betegségei”, és gyakran módosítást (tuningot) igényelnek. Az ilyen típusú CU-k egyik fő problémája a nagy „falánksága”, ha nem tesznek semmit a karburátorral, akkor is gyakoriak a meghibásodások a jármű gyorsításakor, és a lengéscsillapítók beszorulnak gázpedál.

A K126 karburátor egyik beállítása a gázpedál módosítása az elsődleges és a másodlagos kamrás rudak pontatlan feldolgozása miatt (személygépkocsiknál ​​fontos). A rudak beszorulásának megakadályozása érdekében a csatlakozási pontokon lévő sorját és egyenetlenségeket eltávolítják, majd a lengéscsillapítók egyenletesen, rándulás nélkül forognak.

A „126-osokhoz” használt további módosítások a gyorsítószivattyú mandzsetta cseréje, amelyet egy ilyen típusú japán karburátor javítókészletéből vettek, az üresjárati tűt (minőségi csavar) Weberre cserélték. Az importált mandzsetta szorosabban illeszkedik a gyorsítószivattyú hengerének falaihoz, ezzel biztosítva a magas befecskendezési teljesítményt, az XX tű cseréje importáltra pedig a minimális motorfordulatszám pontosabb beállítását teszi lehetővé.

A méretben és paraméterekben megfelelő japán gyártmányú fúvókák nagy gyártási pontosságuknak köszönhetően kedvezően hasonlítanak a hazai alkatrészekhez, az importált elzárószelep-tűk pedig stabil üzemanyagszintet garantálnak az úszókamrában, védve a túlfolyástól, beragadástól és egyéb problémáktól (alkalmas egyes Mercedes modelleknél). Ha jelentős légszivárgást észlel, a fő test felső és alsó felületét megmunkálják (polírozzák).

A K126 karburátorok módosításai

A 126. széria porlasztóit évtizedek óta gyártják az első modellek a leningrádi üzemben (Lenkarz), amelyet később PEKAR-ra kereszteltek. 1964-től kezdték használni a GAZ-53 és GAZ-66 teherautókon (K126B), 1977-ben a GAZ-52-03-at K126I modellel szerelték fel, a „Gazonchik” 52-04-et pedig K126E. A K126D változatot később Lawns és PAZ buszokhoz is fejlesztették teherautók A GAZ-t K135 karburátorral kezdték felszerelni, amely valójában a „százhuszonhatodik” analógja.

A K126P módosítást négyhengeres MZMA motorokhoz szánták, a Moskvich-408 autókon használták, a gyártás 1965-ben kezdődött. A K126N módosítást már a Moskvich-412-n használták, a Volga 24-hez és 24-10-hez a K126G-t és a K126GM-et (a G modernizált változatát), a gázfelszerelésű autókhoz pedig a K126S-t szánták. Az UAZ-okon rendszeresen használt modell a K126GU verzió (UMZ-417 motor), gyakran az UAZ-tulajdonosok „G” vagy „GM” Volgov karburátort telepítenek.

Valójában a „126” számos változata cserélhető, főként a karosszéria alsó részében („talp”) és a felső burkolatban (különböző rögzítések a légszűrőházhoz) különböznek. Természetesen mindegyik karburátoregység saját fúvókával van felszerelve, de ezek könnyen cserélhetők. Az egyetlen dolog, amit nem lehet megtenni, az a karburátor felszerelése teherautóról egy autó, és fordított sorrendben is, itt már jelentősek a különbségeik.

A karburátormotorok „aranykora” már rég elmúlt. Ma már minden autórendszert elektronikusan vezérelnek. Ennek ellenére vannak emberek, akik egyszerűségük és megbízhatóságuk miatt értékelik a karburátoros UAZ „hadi lovaikat”. Ha Ön is közéjük tartozik, ez a cikk neked szól. Megmondjuk, hogyan kell használni a K-126GU-t az UAZ-on.

Az autórajongók nagyra értékelik a K-126GU karburátorral felszerelt UAZ-t egyszerűsége és megbízhatósága miatt

A K-126GU kialakítása és műszaki jellemzői

Az alapmodell a K-126GU kétkamrás, csökkenő üzemanyag-keverékáramú karburátor. A helyes beállításhoz ismernie kell az egység felépítését, paramétereit és működési elveit.

Alapvető elemek:

• két munkakamra az üzemanyag keveréséhez adagolórendszerekkel;
• gazdaságosító;
• gyorsító szivattyú;
• alapjárati sebesség készülék.

Az egység minden lehetséges üzemmódban lehetővé teszi a megszakítás nélküli működést. Érdemes megjegyezni, hogy a K-126 egyszerű és megbízható kialakítású. Megfelelő konfigurációval 100 km-t biztosít:

• városi viszonyokra 13 l;
• autópályán 11 l.

Telepítés

Először is leszereljük a légszűrőt. Ezután egyesével eltávolítjuk:

• csillapító hajtások;
• tömlők (üzemanyag-ellátás és vákuumkorrektor vákuum-elszívás).

Az egység a motor szívócsöjének karimájára van felszerelve. négy dió. Ezenkívül rugós alátéteket használnak. Ellenőrizzük a gumitömítés épségét, szükség esetén cseréljük. Az utolsó szakaszban rögzítjük a csillapító hajtásokat és csöveket.

Beállítási eljárás:

• Ellenőrizzük az egység tömítettségét (különös figyelmet kell fordítani a tömlők, dugók és tömítések helyére). Ha folyadékszivárgást találunk, megoldjuk a problémát;
• üzemanyagot szivattyúzni (6-8 alkalommal kézi üzemanyag-szivattyúval);
• zárja le a légcsappantyút, indítsa el és melegítse fel a motort;
• ahogy a motor felmelegszik, fokozatosan nyissa ki a lengéscsillapítót;
• abban a pillanatban, amikor a fagyálló hőmérséklet eléri a +40 °C-ot, teljesen nyissa ki a csappantyút;
• csavarja be az üzemanyag-keverék minőségét szabályozó csavart ütközésig;
• csavarja ki a „minőségi” csavart 5 fordulattal;
• a folyadék hőmérsékletét 90 °C-ra emeljük;
• növelje a főtengely fordulatszámát a lehető legnagyobb értékre;
• simán húzza meg az üzemanyag-keverék mennyiségének beállítására szolgáló csavart, amíg a motor működésében megszakadnak;
• fél fordulattal csavarja ki a „mennyiség” csavart;
• Ellenőrizzük a motor teljesítményét. Megnyomjuk a gázpedált, majd élesen elengedjük. Ha a motor leáll, növelje a fordulatszámot.

Következtetés

„Tiszteletre méltó kora” ellenére a K-126 karburátort továbbra is használják. Ennek oka az egyszerűség, a megbízhatóság és a könnyű karbantartás. Minimális erőfeszítés szükséges, és az egység évekig zökkenőmentesen fog működni.

Esetleg tud néhány speciális módszert a K-126 karburátor hangolására? Ossza meg tapasztalatait a megjegyzésekben. Adja át tudását fiatal autórajongóknak.