2000-ben a Genfi Autószalonon bemutatták a Porsche Carrera koncepciót, egy kifejezetten versenyzésre tervezett szuperautót. A platformján egy sorozat Porsche autó Carrera GT, közutakra tervezve.

A Porsche Carrera GT műszaki adatai

Ennek az autónak a motorját 1992-ben készítették a McLaren számára. Ez az erőforrás a Porsche Carrera utasülései mögött találta meg a helyét. A V-alakú, 5,7 literes lökettérfogatú 10 hengeres motor 612 lóerőt ad le. Val vel. A nyomaték 5750 ford./percnél 590 Nm.

A Porsche Carrera GT sebességváltó is egyedülálló, kifejezetten ehhez az autóhoz készült egy 6 fokozatú kézi sebességváltó. A Porsche Carrera GT végsebessége 330 km/h, és mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.

Ilyen sportos adottságokkal ez az autó könnyen besorolható a versenyautókhoz, de a többi közlekedővel egész jól kijön.

A fékrendszer és a tengelykapcsoló gyártása során innovatív technológiákat alkalmaznak. Ez az autó Porsche kerámia kompozit fékekkel és Porsche kerámia kompozit tengelykapcsolóval van felszerelve.

A Porsche Carrera GT a világ első sorozatgyártású autója, amelynek szénszálas karosszériája egyedülálló, szabadalmaztatott technológiával készült. Az a sebesség, amelyre a Carrera GT-t megalkották, kifogástalan aerodinamikát igényel. Az alváz konfigurációja növeli a leszorítóerőt az úttal való érintkezés optimalizálása érdekében. A hátsó légterelő automatikusan kinyílik 110 km/h-s sebességnél.

Egy ilyen autó felfüggesztése is sportos karakterű. Kialakítása dupla lengőkaros lengéscsillapító rugóstaggal és teleszkópos lengéscsillapítóval.

A Carrère alvázat a Porsche 911 GT1-en tesztelték 1998-ban a Le Mans-i 24 órás versenyen. Az automatikus menetstabilizáló (ASC), a 4 csatornás blokkolásgátló fékrendszer (ABS), az intelligens kipörgésgátló rendszer (TCS) segít a vezetőnek abban, hogy extrém vezetési körülmények között se veszítse el az uralmát az útviszonyok felett.

A Porsche Carrera GT páratlan menetteljesítménye és biztonsági rendszerei azonban nem tagadnak olyan fontos árnyalatot, mint az emberi tényező. A szuperautó mélyén szunnyadó kolosszális erő még Mark Eberhard Edward hercegnek sem bocsátott meg vezetési hibáit, aki egy Porsche Carrera GT-vel (több mint 1,5 millió dollár értékben) karambolozott a Paul Ricard versenypályán.

Csak profi pilóták irányíthatják ezt az autót maximális vezetési módokon. Walter Röhrl, a Porsche tesztpilótája 7 perc alatt teljesítette a Nürburgring Nordschleifét. 28 mp. Ezt az eredményt csak a Pagani Zonda F hiperautó tudta felülmúlni 2007-ben.

Mikor, hol és mennyiért vásároljon Porsche Carrera GT-t

A Porsche Carrera GT-t Lipcsében gyártották 2004 és 2007 között. Mindössze 1270 példány készült belőle. Ezeknek az autóknak az ára 700 000 dollárról indult.

2010-ben Porsche márka A Genfi Autószalonon mutatták be a hibrid Porsche 918 Spydert, amely a Porsche Carrera GT hagyományait folytatja.

A Porsche Carrera GT már a formanyelvén keresztül közvetíti kiemelkedő teljesítményét. De a 2000-es Genfi Autószalonon bemutatott koncepciójával ellentétben, amelyet csak versenyzésre szántak, a Porsche Carrera GT (980) szériaautó, és egyben a legjobb. gyönyörű autó Porsche közutakra.

A Porsche Carrera GT (980) egy kétüléses szuperautó targa karosszériával, hátsókerék-hajtással és központi motorral. Dimenziós Porsche méretek Carrera GT, mm: hosszúság – 4623, szélesség – 1930, magasság – 1168, tengelytáv – 2730.

Porsche Carrera GT motor

V10-es motorját még 1992-ben fejlesztették ki a McLaren F1-es csapata számára, de pénzügyi nehézségek miatt a projektet félbehagyták. Egy idő után a motort átépítették, hogy megfeleljen a 24 órás Le Mans-i verseny előírásainak, de a munkát ismét nem fejezték be.

Ennek eredményeként a Carrera GT kabinja mögött találta meg állandó helyét. Pontosan ez a helyzet, amikor a motort a kedvéért építették új autó. A Porsche mérnökei 5,5 literről növelték az eredeti motorméretet. 5,7 literig, ami 612 LE teljesítményt és 590 Nm csúcsnyomaték elérését tette lehetővé 5750 ford./percnél.

A kompakt és könnyű hatfokozatú kézi sebességváltót kifejezetten a Porsche Carrera GT-hez fejlesztették ki, hogy ellenálljon az ilyen hatalmas nyomatéknak. Maximális sebesség A Porsche Carrera GT 330 km/h, a 0-ról 100 km/órára gyorsulás pedig mindössze 3,9 másodpercet vesz igénybe.

Alacsony sebességnél a Carrera GT mindennapi vezetésre is alkalmas, annak ellenére, hogy tízhengeres erőforrása robbanékony. Lényegében ez egy „civil” autóvá áttervezett versenyautó.

A nagy teljesítményű kerámia kompozit fékek, a Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) mellett a Porsche Carrera GT kerámia Porsche Ceramic Composite tengelykapcsolóval (PCCC) van felszerelve, amely hosszabb élettartammal rendelkezik, mint a klasszikus anyagokból készült tengelykapcsolóké, és teljes mértékben megfelel. a motorsport minden követelményét.

A Porsche Carrera GT nemcsak a világ első kerámiakuplungos autója, hanem az első szénszálas monocoque karosszériaszerkezetű sorozatgyártású autója is. Annyira kiemelkedő specifikációk autó páratlan biztonságával. A 980-as karosszériája speciális szabadalmaztatott technológiával készült. A Porsche Carrera GT összesen 5 innovatív megoldást alkalmaz.

A Porsche Carrera GT aerodinamikája, alváza és elektronikus asszisztensei

A 330 km/h-s sebesség elérésében az aerodinamika fontos szerepet játszik. A leszorítóerő optimalizálása érdekében az autó alvázának geometriája pontosan megegyezik az autó alvázának geometriájával versenyautók, ami nagyon szokatlan egy közúti autónál. A 110 km/órás sebesség elérésekor a Porsche Carrera GT automatikusan kinyitja a hátsó légterelőt.

A felfüggesztés kialakítását is a motorsportoktól kölcsönözték, hogy az autó bármilyen sebességnél stabil legyen. A hagyományos MacPherson rugós felfüggesztés helyett a Carrera GT dupla lengőkaros rugóstagot, lengéscsillapítót és teleszkópos lengéscsillapítót használ, hátul tolórúddal és kettős lengőkarral.

Az 1998-as 24 órás Le Mans-i verseny győztesétől kölcsönzött alvázát a legsúlyosabb körülmények között tesztelték. A négycsatornás ABS, a kipörgésgátló rendszer (TCS – Traction Control system) és az automatikus menetstabilizáló (ASC) segíti a dinamikus vezetési stílus fenntartását nehéz útviszonyok között is.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy teljes mértékben rájuk kell hagyatkoznia az autóvezetés során. A Porsche Carrera GT még egy olyan titulusú pilótának sem bocsátott meg hibákat, mint Mark Eberhard Edward – a herceg, a herceg és a gróf egy személyben, aki egy több mint 1,5 millió dollár értékű tuningolású Porsche Carrera GT-vel karambolozott a Paul Ricard pályán, nem tudott megbirkózni az autó temperamentumával.

Csak az igazi profik tudják kipréselni a maximális teljesítményt a Carrera GT-ből anélkül, hogy balesetet szenvednének. A nehéz nordschleifei nürburgringi pályát 7 perc 28 másodperc alatt meghajtó gyári tesztpilóta és ralibajnok Walter Röhrl eredményén 2007-ben csak a Pagani Zonda F hiperautó tudott javítani, akkor is csak fél másodpercet. De jobb összehasonlítani a Carrera GT-vel.

Porsche Carrera GT belső

A kényelmes kagylós ülések bőrborításúak, magnéziumötvözetből és aramidból (a kevlár néven ismert anyag) készültek, így feleakkora súlyúak, mint a hagyományos ülések. A Bose audiorendszer és az egyedi navigáció alapfelszereltség.

A Carrera GT nyitott autó, de ez nem jelenti azt, hogy a rossz időjárás a garázsba kényszeríti. Az összecsukható tetőrendszer nagyon könnyen kezelhető, így gyorsan elhelyezhető az elöl található csomagtérben.

A szuperautót 2004. január 31-től 2007-ig gyártották Lipcsében (Németország), de a tervezett 1500 modell helyett csak 1270 készült, ugyanis az Egyesült Államokban új biztonsági követelmények gazdaságilag életképtelenné tennék a modernizációt. És minél kevesebb példány van a piacon, annál értékesebb az autó.

A Porsche Carrera GT ára meghaladta a 700 000 dollárt. A történet azonban nem ér véget 2010-ben, a Genfi Autószalonon a német autógyártó bemutatott egy hibrid szuperautót, amely a Carrera GT modell ideológiai utódja lesz.

Az eredeti cikk megjelenésének éve "AUTÓ" - 1981

Fordítás - autóklub "VETEROK"

Porsche 924 Carrera GT?

Mi ez – csak egy nagyszerű sportautó, gyönyörű, de megközelíthetetlen? „Természetesen nem!” – mondja Steve Cropley. Ez az autó nem kevesebb, mint az 1990-es évek jövőbeli szuperautójának előhírnöke, amely 270 km/h-ra gyorsul, és 12,7 l/100 km-t fogyaszt.

A gondok talán a Porsche Carrera GT poliuretán elejére került szennyeződések miatt kezdődtek. Valószínű, hogy növelte az aerodinamikai ellenállást és csökkentette a sebességet. Vagy talán a rádióantenna volt az, amit hanyagul elfelejtettek eltávolítani. Nemcsak az alacsony légellenállási együtthatót (0,34) növelte, hanem az egész elülső részt is megnövelte. Így vagy úgy, de nem minden úgy ment, ahogy kellett volna: az autó teljes sebességgel rohant az CAR tesztterület egyik végéből a másikba. De nem tudta elérni a bejelentett maximális sebességet. A 241 km/h-s végsebességben az a legkellemetlenebb, amikor még mindig nem éred el...

Úgy tűnhet, helytelen a leggyorsabb Porsche 924-est kritizálni, tekintve, hogy 5000-es fordulatszámmal és 217 km/h-val tértünk vissza a városba a sebességmérőn. De megígérték, hogy ebből az autóból 239 km/h-t lehet kihozni (ami mint tudjuk a Porsche konzervatív sebességszámítási módszere szerint 246-247 km/h-t jelent), és fél óra próbálkozás után sikerült. Még a 233-at sem éri el Néha az autónak meg kellett erőlködnie, hogy fenntartsa a 225 km/h-t. És nem hazudok, bosszantó volt.

A Porsche Carrera GT válaszideje papíron olyan lenyűgöző, hogy óriási csalódás volt, hogy nem érte el a 241 km/h-t, ezt a lécet csak a komoly sportmodellek képesek felülmúlni. Vannak nagy szedánok és nehéz amerikai „személyes” autók, amelyek 209 km/h-ra gyorsulnak. Némelyikük akár a 225 km/órás sebességet is elérheti, de a 240 km/órás határt egyetlen szériamodell sem képes túllépni. Ehhez a bárhoz egy már jól megtervezett autóra van szükség, amelyet kizárólag a sebességre hoztak létre. A Porsche Carrera GT pedig megérdemli, hogy az utóbbiként kezeljék. Az autó stabilitása és rendeltetése olyan magas, hogy sokszor úgy tűnik, a valóság még 40-60 km/órával a maximális sebesség felett van, és nem minden plusz 10 km/h-ért való küzdelem.

A Carrera maximális sebességével kapcsolatos gondolatainkban való elmerülésünk miatt csak akkor kezdtük el értékelni az autó egészét, amikor egy hosszú és meglepően nyugodt forgatási és dinamikus tesztek után már majdnem hazaértünk. Agilitásunkat jelentősen nehezítették a sebességkorlátozások, de még hajnal előtt még összecsaptunk a Toyota Genoával, könnyedén előzve 30-50 km/órával. Emlékezzünk arra, hogy ez a Porsche, egy 2,0 literes négyhengeres motorral szerelt kupé, gyönyörűen megtervezett és hangolt, de méretében, kapacitásában, talán az elülső rész formája, sőt motortérfogata és funkcionalitása is összehasonlítható a Toyota Celicával. . Az ezzel a kupéval tervezett Carrera ára 9100 font, csak valamivel több, mint a csúcskategóriás Celica 6500 fontnál. Bár ha összehasonlítjuk az erejüket, az összehasonlítás inkább Cortina és XJS párja lesz.

Motor Porsche 924 Carrera GT (937)

Irányítópult Porsche 924 Carrera GT (937)

Még nagyobb megértés jött, amikor megálltunk egy benzinkútnál a Carrera GT-ben. Az előtti egész nap feltöltés nélkül lovagoltunk. A kilométer-számláló azt mutatta, hogy közel 500 kilométert mentünk, és az üzemanyagszint-mutató éppen a negyed tankszint alá esett. A tágas Porsche tankot 70 literesre tervezték, de amikor valamivel több mint 52 literrel megtöltöttük, akkor sütött el először a fegyver. És amikor 53,7 liter megjelent a szivattyúnál, több csepp benzin esett a Porsche fekete sárvédőjére. A számológéppel végzett munka után kiderült, hogy az üzemanyag-fogyasztásunk hozzávetőlegesen 9,3 liter/100 kilométer volt, annak ellenére, hogy tesztünk 20-30 perces maximális sebességgel, gyorsulási teszteket tartalmazott álló helyzetből 160 km/h-ra, valamint számos kirándulás egy 3,2 kilométeres szakaszon. Az autó egyszerűen remekül teljesített.

Őszintén szólva, ha Mr. Nichols nem mutatott volna hasonló eredményeket az autó rövid németországi tesztje során, nem hittem volna el. De mivel minden pontosan így volt, utólag rájöttünk, hogy a 10,6 liter 100 km-enként normális eredmény egy vidám, magabiztos sofőr számára, aki a városi kirándulásokat tiltott sebességgel és nem túl dinamikus mozgással kombinálja az autópályán A pontból A pontba. B pont a helyi autópályák mentén. Milyen tehetségesek a Porsche mérnökei, hogy képesek voltak egy olyan turbófeltöltős motort építeni, amelyet egy szubkompakt autó méretű autókhoz terveztek.

Tömörítési arány

Történetünkben nem tértünk át azonnal a Porsche Carrera GT történetének történetére. Talán azért, mert ebben az esetben ez nem játszik olyan nagy szerepet. Természetesen Carrera büszkén hangzik. Ez tiszteleg a fontos osztálygyőzelem előtt, amelyet az első 365-ös nyert a mexikói brutális Carrera Panamericana versenyen az 1950-es évek elején. A Porsche manapság gyakran használja ezt a nevet a versenyzési múlttal rendelkező, de közutakra tervezett autókra. A legújabb Carrerák 2,7 és 3,0 literes motorokkal sokkal inkább civilek voltak, mint versenyzések.

A Carrera GT azonban a Porsche családfájának halványuló ága. Mindössze 400 GT készült, ezek mindegyike a gyári Porsche versenyautók polgári változata volt. Ebből mindössze 75 autó jobbkormányos. Mindegyik talált gazdát (aki 19 210 fontot fizetett), mielőtt a bemutatóterembe értek. De az új motor, a harmadik generációs 924 turbó intercoolerével és magas kompressziós arányával, lendületes dinamikájával és hihetetlenül alacsony üzemanyag-fogyasztásával ígéretes jövő előtt áll.

Ennek ellenére a Carrera GT volt az alapja három turbófeltöltős 924-esnek, amelyek tavaly Le Mans-ban a 6., 12. és 13. helyen végeztek. Idén fennállása lehetővé tette, hogy a gyári munkások egy 400 lóerős GT prototípusát készítsék el, egy amatőr csoport pedig több Carrera GTR-t, 375 lóerős motorral szerelt versenyautót állítson ki (tavaly az ilyen autók motorja 320-at fejlesztett ki) 330 LE), és a pletykák szerint 35 000 fontot ér. Arról is beszámolnak, hogy a GTR névre keresztelt 280 lóerős rally változat is készül.

Porsche 924 Carrera GT, 1980, Le Mans 24 órás

De a Carrera GT még normál formában is nagyon vonzó autó. Főleg, ha rájössz, hogy ez áll a legközelebb a megvásárolható klasszikus Porschéhoz. Ez egy nagyon-nagyon egyszerű autó, amelyben semmi kívülről nem fényes, kivéve a könnyű kovácsolt kerekek fényét. Ezt a modellt főleg feketében árulják, bár gyártottak ezüst autókat is. Jó értelemben az autó „gonosznak” tűnik a versenyelemeinek köszönhetően. Például egy széles első légterelő és egy csinos, alacsony orr poliuretánból - ugyanabból az anyagból, amelyet az extrém Porsche 928-nál is használtak. A széles hátsó kerékívek hasonló anyagból készülnek, a szélvédő pedig közvetlenül a nyílásba van ragasztva ( ez csökkenti az aerodinamikai ellenállást és egyben növeli a karosszéria merevségét ). A felfüggesztés geometriáját is megváltoztatták, rövidebb rugókat szereltek fel, csökkentve hasmagasság 1,5-2 centivel, merevebb gázlengéscsillapítók, nagy átmérőjű gerendás védőkeret, hátul erősebb vonókarok, körös-körül cserélve lettek a rugóstagok.

Ezenkívül néhány lehetőség, amelyet itt nem említünk, a GT-versenyzéssel való rokonságot jelzi. Például a Pirelli P7 abroncsok felár ellenében kaphatók, de alapértelmezés szerint ide P6 abroncsokat szerelnek fel, amelyek jobban javíthatók. Ennek az az oka, hogy a komoly vásárlók a versenyabroncsokat részesítik előnyben. Azt is el kell döntenie, hogy szüksége van-e korlátozott szlip differenciálműre vagy sem. Standard változatban nem elérhető. Talán azért, mert aki autót használ a pályán, nem akarja, hogy az LSD-vel járjon útközben. Ugyanez a helyzet a töltőnyomásmérővel is – nincs ilyen. Csak polgári turbófeltöltős autókra szerelik fel, és csak szórakozásból. Mert a pályán persze fontosabb, hogy a hátad érezze a gyorsulást, és működjön a bypass szelep.

Fogyasztói szempontból a GT hihetetlenül jól felszerelt egy frissített modellhez. Mind a 75 Nagy-Britanniába szállított autó kazettás rádiót kapott rádióval, elektromos ablakokkal és elektromosan állítható tükrökkel. Az opciók listáján szerepel még a klíma és a tolópanorámatető (szűk csomagtartóba összehajtható). Tesztautónk tekintélyes fekete belsővel – kiváló minőségű puha velúr díszítéssel, kifogástalanul szilárd Recaro kanálülésekkel, jó oldaltartással, szövet kárpitozással (és alacsonyabban ül, mint a normál 924-eseknél és Turbóknál), valamint egy tisztességes, de kissé nyomasztó fekete tetőburkolattal. . És ahogy lennie kell személygépkocsihoz Egy autó, amelyet a vevő valószínűleg a lehető leghosszabb ideig birtokol, a Carrera GT-re ugyanaz a Porsche garancia vonatkozik, beleértve a 6 éves korrózióvédelmi garanciát, mint a többi 924-esre. Végső soron az autó ugyanazon acélszerkezeten alapul, horganyzott és rozsdamentes acél alkatrészekkel.

Attól a pillanattól kezdve, hogy a motor beindul, egyértelmű, hogy nem része a Carrera versenycsomagnak. Nem fog olyan lánctalpas motort tervezni, amelynek fő előnye elődeihez képest a zajcsökkentés, a megnövekedett rugalmasság, a jobb reakció a gázpedálra közepes sebességnél és a lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás. Az, hogy 40 lóerős. a nagyobb teljesítmény gyakorlatilag nem tesz különbséget.

Az első Porsche 924 Turbo (lásd „CAR” 1980. február) 170 lóerőt fejlesztett. - 45 LE több, mint a standard 924. Ezt a KKK turbófeltöltő, a Bosch K-Jetronic befecskendező rendszer és a 7,5:1-es tömörítési arány kombinációjával sikerült elérni. Az új Carrera GT motorja már 210 lóerős. 6000 ford./percnél (500 ford./percnél több, mint a 170 lóerős változatnál), egy kicsit kisebb, akár 0,75 atm-ig fejlesztő kompresszor és a befecskendező rendszer közé beépített intercoolernek köszönhetően. Az intercooler lehetővé teszi, hogy a motorba belépő levegő sűrűbb legyen, és a levegő-üzemanyag keverék könnyebben meggyulladjon. A tömörítési arányt 8,5:1-re növelték, ezzel az egységet a korlátai közé szorítva.

Mind az új, mind a régi motor célja az, hogy finomításokkal, más turbófeltöltővel, gyújtásrendszerrel, a vezérműtengelyek változtatásával, más kipufogórendszerrel és ötven egyéb változtatással Le Mans-hoz méltóvá tegye az egységet. A Carrera GT motor azonban a 924-es 170 lóerős turbóegységének nagyon kívánatos változatának bizonyult, még a Georg Kacher által nem is olyan régen kedvelt 177 lóerős változathoz képest.

De ami nem egészen világos, az az, hogy a Porsche mikor vezet be sorozatgyártású, intercoolerrel ellátott motort. Köztudott, hogy a cég saját négyhengeres egységet fejleszt (ez az SOHC motor egykor Audi motor volt, blokkja pedig némileg a Volkswagen LT kisbusz „kemény munkására” emlékeztet) és talán az új motort. még azelőtt megjelenik, hogy az előző motor átmenne a korszerűsítésen. De tévedés ne essék, a jövőben a Porsche 924 turbója közhűtőkkel és magas sűrítési arányú lesz...

A Carrera motor kissé durván viselkedik 3000 alatti fordulatszámon – ez a pont, ahol a turbina működésbe lép. És mégis rugalmas és elég erős. Körbevezetheti a várost, és soha nem hallja a futó turbina fütyülését. A továbbjutáshoz kevesebb fordulat szükséges, mint korábban. Harmadik és negyedik fokozatban 1500 ford./perc tartható. és még kevésbé, és még mindig könnyen elszakad a körülötted lévőktől. A legújabb motorok (a Carrera és a legújabb generációs 924 Turbo) és a „régi” 924 Turbo motorja között nem olyan nagy a különbség, hogy a turbófeltöltők működése befolyásolja az alacsony sebességű vezetést. Viszont ha kicsit gázt adsz, akkor észrevehető lesz.

Másrészt, a Porsche Turbo nem egy oxfordi tudósok által kifejlesztett elgondolkodtató autó, amelyben minden erőt felhasználni kell, hogy folyamatosan egy bizonyos sebességfokozatban tartsa, és egy bizonyos sebességre forgatja a motort, hogy biztos legyen az erőáramlásban. a turbinát. A Carrera 5200-5500 ford./perc sebességgel könnyedén feljebb kapcsolhat. és egyúttal megkapja a turbófeltöltő előnyeit. Jelentősen csökkent a gyötrelmes gyorsulási várakozás, így még jobban elérhetővé vált a turbós autókra oly jellemző édes érzés, amikor a gyorsulás mértéke magától növekszik. Az autók egyszerűen gyorsabbak lettek, mert erejüket könnyebben kihasználták.

Természetesen a Carrera GT remekül vezet. Kevesebb, mint 17 másodperc alatt gyorsul nulláról 160 km/órára, az első százat pedig alig több mint 7 másodperc alatt teszi meg. 160-165 km/h-val lehet haladni, és még két sebességfokozat van tartalékban. Teljes erővel pedig 233 km/órás sebességet fejleszt az autó, bár ezt a jelet soha nem lépi túl. 160-ról 207 km/h-ra felső fokozatban a GT gyorsabban gyorsul 100-ról 130 km/órára, mint a legtöbb teljes méretű, kétliteres szedán. Az autó viszont városban csúcssebességben 50-65 km/h-val gurul. Ehhez a Carrerának nincs szüksége nagy sebességre, például az ötödik sebességet 42 km/h-nál lehet bekapcsolni 1000 ford./percnél. Bár sűrű városi területeken nagyobb valószínűséggel használ harmadik vagy negyedik fokozatot, hogy intelligensen tudjon gyorsulni és fékezni.

Porsche 924 Carrera GT (937) hátsó sora

Törzs Porsche 924 Carrera GT (937)

A Carerra áttételei és váltási mintája megegyezik a 924 Turbo két generációjával. A fekete kar kilóg a sebességváltó alagútjából, és teljes karnyújtásnyira van Öntől. Ugyanakkor a mozgások meglehetősen hosszúak, de maguk a villamozgások irányai (hátulról az elsőre, a másodikról a harmadikra ​​és a harmadikról a negyedikre) egymáshoz közel helyezkednek el.

Két probléma maradt az előző 924-esekből. Először is, a hátrameneti fokozat nincs megfelelően védve (vagyis közlekedési lámpánál szórakozottan kapcsolhat hátramenetet az első sebességfokozat helyett). Másodszor, ha teljes sebességgel gyorsan át kell váltania a harmadik sebességről a másodikra, akkor véletlenül bekapcsolhatja a negyediket. A sebességváltás egész folyamata koncentrációt és precíz mozdulatokat igényel, de ha megszokja, a sebességnövekedés sebessége lenyűgöző. Bár a Carrera nem túl jó állórajtból való gyors indításra. A rövid első fokozat (a második megduplázza az általános áttételi arányt) és a második fokozat cikcakk mintája meglehetősen lassúvá teszi az autót ebből a szempontból. Azért ez nem ijesztő. Végül is a motor elért rugalmassága lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag ne vegye fel az első sebességet vezetés közben.

A „Carrera” zajossága megfelelően megfelel a rendkívüli dinamikának és a mérsékelt étvágynak. Igen, 3000 ford./percnél. Kicsit bosszantó lesz, ha a motor rázkódni kezd, és a szívó zaj enyhén tolakodóvá válik. A kompresszor hatására azonban egészen halkan szól a kipufogó, a turbófeltöltő sípja még a durva visszhangot is elsimítja. És ennek köszönhetően a sebesség növekedésével az autó „hangja” vagy magasabban vagy alacsonyabban szól, de nem hangosabban.

Még a piros zónában is 6500 fordulat/percnél (fordulatszámmérő - 6600, a kézikönyv szerint - 6500) a motor alig zihál, különösen egy verseny DNS-sel rendelkező autónál. A 210 km/h sebességű nagy távolságok fizikailag (és gazdaságilag is) lehetségesek, mivel a mechanikai zajt alacsony szinten tartják. Összességében a Carrera GT a legújabb 911SC-hez hasonló menetdinamikát kínál. Kissé felgyorsul gyorsabb, mint a Porsche A 928-at és a Jaguar XJS-t, amelyeket a múlt hónapban hasonlítottunk össze, bár a maximális sebesség tekintetében valamivel elmaradtak tőlük.

Márkás alváz

Nos.. a futómű valóban remekül van megtervezve és hangolva. Valójában ez a Carrera azon autók közé tartozik, amelyek nyugtalaníthatják a tesztpilótát. A szép képek érdekében ebben az esetben fontos, hogy gyakran és gyorsan vezessen. És talán már észrevetted, hogy ezeknek az autóknak a legjobbjait a dinamikus fényképeken ritkán fotózzák szögben (nem égnek gumit, nem gurulnak oldalra, nem adnak szöget, nem sodródnak), hacsak nem a gumi szétrepedt. Minél tovább tart az út, annál gyorsabban megy az autó, ami azt jelenti, hogy a sofőr reakcióinak is gyorsnak kell lenniük, nehogy baj történjen. A Carrera tapadása az úton még öngyilkos sebesség mellett is egy vonóhálós hajó fedélzetén sétáló „tengeri farkas” stabilitásához hasonlítható.

Tökéletesen kiegyensúlyozott az autó, ami úgy tűnik, az első motor és a hátsó váltó közötti súlyeloszlásnak, valamint a Porsche aprólékos futómű-tuningjának az eredménye. Már előre érezheti a töréspontot, mert a kormányzás érzékeny, és a szabványos Pirelli P6 abroncsok (215/60 VR15 7 hüvelykes első és 8 hüvelykes hátsó kovácsolt kerekeken) valamivel érzékenyebbek és intuitívabbak, mint az opcionális P7 (205). /55) R16 - elöl, 225/50 R16) 16 szimpla széles keréken. Amikor azonban ez megtörténik, elsősorban a hátsó tengelyen, gyorsan és határozottan kell cselekednie, különben a megengedett sebességet jelentősen meghaladó sebességgel a lökhárítóba fordul a csomagtartóval először. Parkolóban nehéz a kormány, bár irányítható, menet közben könnyebbé válik, és ennek, valamint a nagyon nagy sebességnél tapasztalható elképesztő hosszanti stabilitásnak köszönhetően nem kell nagyon forgatni. nagy szög.

A fékek ugyanolyan jók, mint az általunk használt hagyományos rendszerek. Szervo booster van bennük, de ennek ellenére elég kemény a pedál, lustán nyomva is. Ugyanakkor a pedál padlóra nyomásakor az autó kiválóan fékez, és nem jelentkezett a várható hajlam a kerekek blokkolására vagy a fékek hatékonyságának csökkentésére. A kerekenként 292 mm átmérőjű szellőzőtárcsák felelősek egy 1179 kg-os autó megállításáért, és ezt teljes könnyedséggel teszik. Bár természetesen egy ilyen autóhoz jobb lenne az ABS - egy olyan rendszer, amelyet opcionálisan telepítenek a legnagyobb és legdrágább német szedánokra, és lehetővé teszi a padlóig fékezést és egyidejű fordulást, ahelyett, hogy e két cselekvés közül csak az egyiket választaná.

A Porsche futómű-fejlesztőit dicsérve azt is el kell mondani, hogy munkájuknak ez a része még mindig nem sok köze van a márka polgári autóinak fejlesztéséhez. Abban az értelemben, hogy egy-egy ilyen alváz felépítése egy-két tucat embert, időt és technikai lehetőségeket igényel. Az autó jó teljesítménye nagyrészt a rugók és lengéscsillapítók merevségén múlik, ami csökkenti a volán mögött tölthető időt és a kényelmet. A Porsche Carrera GT szűk Bilstein gázlengéscsillapítóival egy kemény autó, amelyet a legtöbb autógyár szívesebben készítene szabványos polgári modellként, bár az egyik leggyorsabb.

Szalon Porsche 924 Carrera GT (937)

Törött, egyenetlen felületeken ebben az autóban egyszerűen elfogadhatatlan remegést fog érezni. Az erős oldalgyorsulások alatt oly jól tartó, szorosan illeszkedő ülések kíméletlenül ütik a fenekét, bár itt persze érdemes megemlíteni a Nagy-Britanniában és Európa többi részének utak minőségi különbségét... Egyeseknek , a Carrera erős és ügyes összeszerelése vigasztalni fog" Az autó még a legmélyebb brit lyukakra is csak tompa puffanással reagál, nem pedig a többi civil sportkocsiban annyira idegesítő csengetéssel és dübörgéssel.

A sebesség növekedésével a problémák még kisebbek lesznek. Az autó durvából szigorúan irányítottá válik, végül 160 km/h feletti sebességnél csendes és engedelmes lesz. Vannak más előnyök is. A Carrera lenyűgöző sebességgel képes irányt váltani. A sorozatos „hajtűk” vagy egy éles sávváltás közvetlenül kanyarban nem jelent problémát számára (még ha a fékpedált a padlóra nyomjuk, az autó csak enyhén „piszkálja” az orrát, tovább kanyarodva) . Az utasoknak még csak meg sem kell ragadniuk valamit, amikor a test felborul, mert egyszerűen nem érzi belülről. Ebben még különleges élvezet is van, hallgatni a gumik zúgását és a felfüggesztés tompa lengéseit, ráébredni, hogy minél gyorsabban haladsz, annál engedelmesebb lesz az autó. És azok számára, akik nem vezetik minden nap a Carrera GT-t (amelyben valószínűleg a legtöbb tulajdonos is benne van), ez a kényelmetlenség csak az autó egyetlen célját jelzi: nagyon-nagyon gyors legyen.

Pedig csak a motorjának van jövője. Ettől a pillanattól kezdve a Carrera autóként való legjobb napjai rohamosan eltűnnek, ha nem is számolva. De egy polgári, kétliteres turbófeltöltős Porsche motor intercoolerrel és befecskendezővel, magas kompressziós aránnyal és rugalmassággal, mérsékelt fogyasztással és 105 lóerős teljesítménnyel. literenként, utat mutat a jövő felé. Eltelik néhány év, és ez lesz az a modell a sportautók számára, amelyeket Ön és én nem csak megvásárolhatunk, de akár birtokolni is fogunk.

Kövess minket:

A Carrera GT szériaváltozatának megjelenését egy 2000-ben, a Párizsi Autószalonon bemutatott koncepció előzte meg. A Ferrarival és a Lamborghinivel egyenlő feltételekkel versenyezni képes Porsche szuperautó gyártása 2003 szeptemberében kezdődött.

A Carrera GT valójában egy extrém sportkocsi, amelyet a motorsport világának legújabb vívmányainak felhasználásával hoztak létre. Ezt a kétüléses szuperautót a Porsche fejlesztette ki elismert versenyzési tapasztalatok és gyártási know-how felhasználásával. A Carrera GT a stuttgarti gyártó műszakilag legfejlettebb modellje a Porsche gyártás történetében.

A sportautó gyors megjelenést kapott, miközben megőrizte a Porsche jellegzetes tulajdonságait. A legérdekesebb persze a Carrera GT technikai oldalában rejlik.

A roadster 4,61 méter hosszú, 1,92 méter széles és 1,16 méter magas, mindössze 1,380 kg. Az ilyen eredményeket az új technológia alkalmazásának köszönhették: az autó karosszériája egy megerősített szénműanyagból készült monocoque köré készült. A szén az egyetlen anyag, amely feldolgozás után kiváló anyag lehet merev, erős és könnyű panelek készítéséhez.

A mérnökök mindent megtettek az autó súlyának csökkentése érdekében. A GT kevlár ülésekkel, ajtópanelekkel és Irányítópult, melynek össztömege fele akkora, mint a 911-es modellek azonos alkatrészeié. Ezenkívül magnézium kerekek vannak felszerelve, amelyek 25%-kal könnyebbek, mint az alumínium kerekek.

A karosszéria nagyon jó aerodinamikai teljesítményt kapott. A Porsche mérnökei a karosszéria szinte minden részletén dolgoztak a magas szintű aerodinamika elérése érdekében. A légbeömlő nyílásoktól a diffúzorig minden gondoskodik arról, hogy az autó ne veszítse el a tapadást. A gumiabroncsokat ennek megfelelően választották ki: a 20 colos kerekekre elöl 265/35 ZR19, hátul 335/30 ZR20 méretű abroncsok kerültek.

A Carrera GT behúzható tetőt kapott, amely két félből állt, mindegyik 2,5 kg súlyú. Miután leválasztotta őket, behelyezheti őket a csomagtérbe.

Az autó 10 hengeres motorral van felszerelve, amelynek térfogata 5,7 liter, teljesítménye 612 LE. A Carrera GT 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, további 6 másodperc múlva pedig a roadster sebessége eléri a 200 km/órát. A maximális sebesség 330 km/h. Annak érdekében, hogy az autót erre a sebességre a lehető leghatékonyabban és leggyorsabban felgyorsítsák, hatfokozatú sebességváltót használnak. kézi váltó sebességváltók és a Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC).

Volt helye olyan érdekes megoldásoknak is, mint a hátsó légterelő középső részének automatikus megemelése 120 km/h-s sebességnél, ami jelentősen növeli a leszorítóerőt.

2005 augusztusában a gyártó bejelentette, hogy ennek a modellnek a gyártását 1250 darabra korlátozzák.

2006. május 6-án pedig legördült az utolsó Carrera GT szuperautó a lipcsei Porsche gyár futószalagjáról. Ebből a modellből összesen valamivel több mint 1270 példány készült. Bár a Porsche kezdetben 1500 ilyen autót akart építeni. A Carrera GT iránti kereslet azonban valamivel alacsonyabb volt a vártnál. Emellett az Egyesült Államokban új környezetvédelmi szabványokat vezettek be, amelyeknek a Carrera GT motorja nem felelt meg.

A Porsche 918 Spyder lehet manapság nagy divat, de nem szabad megfeledkeznünk nem hibrid elődjéről, a Carrera GT-ről sem. A Porsche Carrera GT egy 5,7 literes, 612 lóerős V10-essel és egy jó régimódi 6 sebességes manuális váltóval érkezett, de ezt eddig is tudtad. Íme nyolc dolog, amit nem tudtál...

1. Nehéz elhinni, hogy a Porsche, egy autógyártó, amely minden autóján több profitot szán, mint bárki más, valaha is pénzügyi gondokban volt. A Porsche dolgai nem mentek jól a 2000-es évek elején. A cég megmentése érdekében csökkentették motorsport-programjuk finanszírozását, hogy kifejleszthessék a Cayenne-t, egy szélesebb közönség számára készült autót. Amikor a Cayenne 2002-ben megszületett, a puristák tartályokat öntöttek koszt a márkára. Mindazonáltal joggal mondhatjuk, hogy nem lenne Carrera GT kéttonnás családi crossover nélkül. A Cayenne-i eladásokból származó pénznek köszönhetően a német cég talált hasznot a Le Mans-ban megbukott V10-nek, és kiadta a Carrera GT-t...

2. A Carrera GT az egyik legnehezebb tengelykapcsolóval rendelkezik a sorozatgyártású autók közül. A YouTube-on sok videót talál a parkolóőrökről, sőt magukról a tulajdonosokról is, akik hirtelen leállnak. Mindez a világ első PCCC kerámia tengelykapcsolójának köszönhető. Van egy trükk a probléma elkerülésére. A Porsche a Carrera GT-t automata fojtószeleppel szerelte fel indítási segédeszközként. Bár ez ellentétes, a vezetők ne érintsék meg a gázpedált indításkor. Csak akkor kell simán elengednie a tengelykapcsolót, és meg kell nyomnia a gázpedált, ha a tengelykapcsoló teljesen ki van engedve.

3. A szabványos Carrera GT sebességváltó kar nyírfából és kőrisből készült, ezzel tisztelegve a Porsche 917 balsa fa karja előtt. A fa könnyebb, mint az alumínium, és nem vezet hőt, mint a legtöbb fém. Ez különösen fontos volt a Porsche 917 pilótái számára, akiknek a kezét megégette a hagyományos anyagokból készült kar. Gyártásának második évében a Carrera GT opcionális szénszálas váltókarral is rendelhető volt.

4. Ha alaposan megnézi, észre fogja venni, hogy a vezetőoldali középső kerékzáró anyák pirosak, az utasoldaliak pedig kékek. A Porsche a hibák elkerülése érdekében kifejezetten megjelölte őket: az egyik készlet jobbos, a másik balos menetes.

5. A Carrera GT az első olyan sorozatgyártású autó, amely szénszállal megerősített műanyagból készült monocoque alvázat használ. Ez az alváz az 1998-as Le Mans-győztes GT1 architektúráján alapul. Súlya valamivel több, mint 100 kg. De ne zavarjon a súly. A Porsche mérnökei azt állítják, hogy a nyitott Carrera GT merevebb, mint a zárt 911 RSR versenyző.

6. Költségek a Karbantartás A Carrera GT-k egészen lenyűgözőek. Az olajcsere körülbelül 1200 dollárba kerül. Új generátor - 2400 dollár. A négyévente ajánlott új gumiabroncsok ára 2500 dollár. Szélvédő- 9000 dollár. Egy új tengelykapcsoló több mint 20 000 dollárba kerül. Karbantartás 30 000 mérföldes időközönként - 30 000 USD. A Bugatti Veyron tulajdonosok legalább irigyelni fogják Önt.

7. A Carrera GT nevet a márka korábban is használta, bár nem önállóan. A történelem ismeri a 356 A Carrera GT-t és a 924 Carrera GT-t.

8. A Carrera GT gyártása 2004-ben kezdődött. Kezdetben 500 példányt terveztek. Ezt a számot 1000-re, majd 1500-ra emelték a hirtelen fellépő kereslet miatt. Sajnos a folyamatot 2006 májusában felfüggesztették, amikor a légzsákokra vonatkozó szigorúbb előírások életbe léptek. Összesen 1270 autó gördült le a futószalagról.

A sportos V10-től a szénszálas vázig a Carrera GT valóban valami egyedi volt. Miközben egy hibrid háború kellős közepén vagyunk Lóerő, ne feledkezzünk meg a történelem egyik legextrémebb Porschéjáról sem.