"GENERAL MOTORS", "General Motors Corporation", transznacionális vállalat, vezető szerepet tölt be a globális autóiparban. Autókat gyárt és teherautók márkák "Buick", "Chevrolet", "Cadillac", "GMC", "GM Daewoo", "Holden", "Hammer", "Opel", "Saab", "Saturn", "Vauxhall", "Pontiac" , rendelkezik biztosítási és pénzügyi fiókkal. Központ - Detroitban (Michigan, USA).

A modern General Motors legrégebbi részlege és márkája az Olds Motor Vehicle Company volt, amelyet 1897-ben alapított R. I. Olds. 1899-ben egyesült az Olds Gasoline Engine Works-szel, amely autómotorokat gyártott, az Olds Motor Works Company-val, amelynek alaptőkéje 500 000 dollár volt. A pénzeszközök ezen koncentrációja lehetővé tette az Egyesült Államok első speciális autógyártó üzemének felépítését Detroitban. 1901-ben az Oldsmobile márkájú nyitott tetős autó lett az első sorozatgyártású amerikai gépjármű. Egy másik legendás amerikai márka, a Cadillac története 1902-ig nyúlik vissza, amikor is a korábban autóalkatrészeket gyártó G. Leland megalapította a Cadillac Automobile Company-t Detroitban. 1905-ben a cég kiadta az egyhengeres Osceola autót, amelynek megjelenése egy lépés volt egy teljesen zárt karosszériájú autó létrehozása felé. 1903-ban Detroitban D. Buick megalakította a Buick Motor Company-t, amely 1907-ben gyártotta első 4 hengeres autóját. 1907-ben Pontiacban (Michigan) E. Murphy megalapította az Oakland Motor Car Company-t, amely évtizedekkel később Pontiac Motorrá alakult.

1908-ban megalakult a General Motors Company, amely a Buick Motor Company alapján jött létre. Ugyanebben az évben az Olds Motor Works a General Motors Company részévé vált. 1909-ben a General Motors Company felvásárolta az Oakland Motor Car Company felét, majd hamarosan az egészet, majd 5,5 millió dollárért megvásárolta a Cadillac Automobile Company-t, valamint a Pontiac-alapú Rapid Motor Vehicle Company-t; ez utóbbi alapján jött létre a teherautó-gyártás. 1911-ben a vállalat két részleget hozott létre: az egyiket General Motors Truck Company néven, amely később GMC márkanéven ismerték, teherautókat értékesített, a másikat pedig az autók exportjának elősegítésére az észak-amerikai piacon kívül. 1911-ben egy másik autógyártó céget alapítottak Detroitban, a Chevrolet Motor Company-t. 1918-ban a General Motors Company megvásárolta, és része lett, és márka lett. 1916-ban a General Motors Company kapta modern nevét.

1923-ban Koppenhágában (Dánia) hozták létre az első külföldi General Motors üzemet, amely Chevrolet autókat szerelt össze. A General Motors terjeszkedése a következő években egyre nagyobb ütemben haladt, és szinte minden országra és kontinensre kiterjedt. Az évek során a társaság repülőgépgyártási üzletágban birtokolt és fejlesztett eszközöket, valamint részt vett vasúti gördülőállomány fejlesztésében és gyártásában. 1942-ben a General Motors katonai termékeket kezdett gyártani. A katonai felszerelést mind az amerikai hadseregnek, mind a Hitler-ellenes koalíció szövetségeseinek szánták. A második világháború éveiben a cég 12,3 milliárd dollár értékben szállított fegyvereket és katonai termékeket.

A cég számos újításért felelős: az első keménytetős karosszéria (1949), a Chevrolet Corvette az első műanyag monocoque karosszériával (1953), a hátsó motoros Chevrolet Corvair léghűtéses boxermotorral (1959), az elsőkerék-hajtású Oldsmobile Tornado (1965). 1985-ben a General Motors új autóipari részleget hozott létre, a Saturnt, amely nagymértékben automatizált üzemeket használt kompakt autók gyártására.

A 21. század elején a General Motors évente több mint 9 milliót gyárt személygépkocsikés teherautók. Az USA autópiacának 88%-át ellenőrzi, beleértve kis autók. Az értékesítési hálózat mintegy 14 ezer kereskedőt fed le az USA-ban és Kanadában, és több mint 5 ezret más országokban.

A General Motors termékeit 192 országban értékesítik. A társaság teljes létszáma 335 ezer fő, annak piaci ár 20 milliárd dollár (2007 elején). A General Motors részvényeit a New York-i tőzsdén jegyzik, és először 1915 márciusában vették fel a Dow Jones Industrial Average-be. 1925 óta a General Motors részvényei ennek a fő amerikai részvényindexnek állandó részét képezik.

2013-09-16, 18:09

1908. szeptember 16-án William Durant vállalkozó megalapította a General Motorst, amely később a világ egyik legnagyobb autógyártója lett. Ebből az alkalomból 11 modern General Motors márkából kínálunk válogatást.

Chevrolet

A Chevrolet márka 1911. november 3-án csatlakozott a General Motors családhoz. Így ez a márka az egyik leghosszabb életű márka lett a cég portfóliójában.

Ma a Chevrolet autókat a világ minden táján értékesítik. Ennek a márkának is megvannak a maga legendás modelljei. Ilyen például a Corvette, a Camaro és a Bel Air.

GMC

A General Motors GMC részlege elsősorban haszongépjárműveket gyárt.

A GMC több mint egy évszázados történelme során buszokat, teherautókat és pickupokat gyártottak ezzel a márkával.

Baojun

A Baojun márka megfizethető autókat árul kizárólag a kínai piac számára.

A Baojun márka megjelenése az amerikai General Motors autógyártó és a kínai SAIC Motor cég együttműködésének eredménye.

Opel

Az Opel céget Adam Opel alapította még 1862-ben. Hosszú története során a vállalat megélt hullámvölgyeket. 1931-ben az amerikai General Motors kivásárolta a német autógyártót.

Jelenleg a General Motors autóit Opel márkanév alatt gyártják az európai piacra.

Wuling

A Wuling márka a General Motors, a SAIC Motor és a Liuzhou Wuling Motors Co Ltd. szövetség autóit gyártja.

Holden

A Holden autógyártóként alakult 1908-ban. Ez nagyrészt az amerikai General Motors céggel való együttműködésnek köszönhető.

Hosszú története során a Holden az USA-ban tervezett autókat és saját gyártású modelleket egyaránt gyártott.

Isuzu

Az Isuzu Motors-t 1916-ban alapították Japánban. 1934-ben az Isuzu autókat kezdett gyártani.

2004-ben az Isuzu a General Motorsszal együttműködve lépett be az európai piacra.

Vauxhall

A Vauxhall-t 1857-ben alapították, és akkoriban vízi közlekedési motorok gyártásával foglalkozott. 1903-ban a cég autókat kezdett gyártani.

Ma a Vauxhall a német Opel autógyár brit almárkája, amely az amerikai General Motors vállalat része.

FAW

A FAW márka 2009-ben jelent meg. A cég egyenlő arányban az amerikai General Motors és a kínai FAW Group tulajdonában van.

Jelenleg teherautók és egyéb haszongépjárművek FAW márkanév alatt készülnek.

Cadillac

A Cadillac céget Henry M. Leland alapította 1902. augusztus 2-án. 1909-ben a márka a General Motors tulajdonába került.

A General Motors márkacsaládban a Cadillac márka az egyik legdrágább és legrangosabb.

Buick

Ma a Buick a legrégebbi amerikai autómárka, amely még mindig autókat gyárt. A céget 1899-ben alapították motorgyártóként.

1903. május 19-én a Buick újjászületett Buick Motor Company autógyártó néven. Ettől kezdve megkezdődött az együttműködés a General Motorsszal, amely a mai napig tart.

A huszadik század elején az Egyesült Államokban az autógyártó cégek úgy tűntek fel, mint a gomba az eső után: sokak számára ez az üzlet nagyon ígéretesnek és vonzónak tűnt. Igaz, nem mindenkinek sikerült túlélnie a versenyt – gyakori probléma volt a pénzhiány. Ezért a cégek időről időre csődbe mentek, továbbértékesítették őket, nemcsak tulajdonost, hanem nevet is cserélve. Annak érdekében, hogy magabiztosabban érezzék magukat, a cégeket társasági formává alakították, és társaságokká egyesítették.

A General Motors alapítója, William Crapo Durant vállalkozó a Flint vízszolgáltató cégben gazdagodott meg, majd saját céget szervezve lovaskocsik gyártásához kezdett. 1904-ben felvásárolta a Buick Motor Car Company-t, és megkezdte annak átszervezését. Négy évvel később az üzletember úgy döntött, hogy eljött az ideje egy nagy autóipari vállalat létrehozásának, és vásárolt egy másik márkát - az Oldsmobile-t. Buick akkoriban körülbelül 9000 autót gyártott, az Oldsmobile – valamivel több mint 1000-et Durant a General Motors Company névre keresztelte.

Az üzlet sikeresen fejlődött, és a következő évben már négy márkával rendelkezett a társaság: az első kettő mellé a Cadillac és az Oakland került. Aztán rövid időn belül a GM körülbelül három tucat olyan céget vásárolt fel, amelyek valamilyen módon kapcsolódnak az autóiparhoz. Nem minden részvényesnek tetszett azonban Durant kockázatos működése és opportunista vezetési stílusa, és amikor 1910-ben ismét romlott a General Motors pénzügyi helyzete, nemcsak lemondani kényszerült a cég irányításáról, hanem távozni is.

A vállalkozó azonban nem esett kétségbe, és a híres versenyzővel, Louis Chevrolet-vel együtt 1911-ben új vállalkozást szervezett - a Chevrolet Motors Co-t (amely később a GM részévé vált). A vállalkozás annyira sikeresnek bizonyult, hogy Durantnak már 1915-ben elég pénze volt ahhoz, hogy az ellenőrző részesedés kivásárlásával visszaszerezze a GM-et. A diadalmasan visszatérő vállalkozó a cég nevét General Motors Corporation-re változtatta, és 1920-ig vezette, amikor is a vezető részvényesekkel való újabb nézeteltérés után ismét távoznia kellett. Ezúttal végleg. Igaz, a GM ekkor már a Forddal egyenlő feltételekkel küzdött azért, hogy ne csak Amerika, hanem az egész világ legnagyobb autógyártója legyen: a vállalat összes márkájának összgyártási volumene meghaladta a 367 ezer autót. év.

Első a világon

A 20-as évek volt az az idő, amikor a vállalat belépett a külföldi piacokra. 1918-ban megnyílt fióktelepe Kanadában, 1925-ben felvásárolták a brit Vauxhall céget, 1929-ben pedig hivatalosan is bejelentették a német Opel céget a General Motors részeként. Az évtized végére a vállalat szilárdan beépült a világ legnagyobb autógyártóinak rangsorának első sorába. 1929-ben vállalkozásai alig 2 millió autót gyártottak. A 30-as évek elején a vállalat egy másik kontinens - Ausztrália - piacára lépett, és közös termelést hozott létre a helyi Holden márkával. 1936-ban a GM gyártási volumene meghaladta a 2 millió autót.

Ellentétben fő versenytársával, a Forddal, a GM vezetősége időben megérezte azon vásárlók új hangulatát, akik nem csupán egy közlekedési eszközre vágytak. Az amerikaiak a kényelmet, ha nem a luxust keresték. A GM pedig gyorsan reagált, minden ízlésnek és pénztárcának megfelelő autókat kezdett gyártani.

A bölcs marketingpolitika is hozzájárult a népszerűség növekedéséhez. Miután több híres márkát is összegyűjtött égisze alá, a vállalat továbbra is gyártott autókat az ügyfelek által kedvelt márkák alatt. Így a Vauxhall és az Opel európai felvásárlása után a vezetőség úgy döntött, hogy frissíti mindkét márka technológiáját és modellkínálatát, de megtartotta a nevüket.

Az 1939-ben kezdődő második világháború negatívan érintette a világ autógyártásának volumenét, ami a GM-et is érintette: a gyáraknak jelentősen csökkenteniük kellett az autógyártást a katonai termékekre való átállás miatt. Ráadásul a vállalat gyakorlatilag elvesztette az Opel-t, amelyet a német hatóságok államosítottak. Előtt minimális szint A termelés 1943-ban esett vissza, amikor a GM-vállalkozások együtt mintegy 307 ezer autót tudtak gyártani. De 1946-ban, közvetlenül a háború után, a termelési mennyiség ismét meghaladta az 1 milliót, és három évvel később majdnem megduplázódott. A cég ismét az első helyet szerezte meg a világ autógyártói között, és tovább növekedett.

A GM története azonban aligha nevezhető felhőtlennek. A 60-as évek egyik legnagyobb botrányát egy Chevrolet Corvair váltotta ki, amely nagy sebességnél hirtelen elvesztette az uralmát. A balesetek sorozatának kivizsgálása után Ralph Neider ügyvéd kiadta a „Nem biztonságos minden sebességnél” című könyvet, amelyben felvázolta véleményét a balesetek okairól. A kiadványból 237 ezer példány kelt el, és a céghez több mint 40 millió dolláros perek sora érkezett.

Nem kisebb zajt keltett a vállalat egyik korábbi felsővezetőjének, John Zachariah DeLoreannak a könyve, amelyet a maga valódi fényében „General Motors”-nak nevezett. A szerző konzervatív gazdálkodási módszerekkel, irracionális pénzköltéssel és azzal vádolta a cég vezetését, hogy "kevésbé törődik az ügyfelekkel, sokkal jobban törődik a részvényesek nyereségével". Ez részben igaz is volt, de... ugyanez elmondható bármely más nagyvállalatról, ráadásul úgy általában bármelyik cégről! A cég azonban ismét pereskedésbe keveredett. Igaz, sikerült tanulnia a hibáiból, és nem ismételte meg azokat a jövőben.

Az üzlet a szokásos módon ment. A 80-as évek elejére a GM-nek szinte az egész világon voltak fiókjai - Brazíliában, Mexikóban, Dél-Afrikában, majd Kínában és Oroszországban nyitottak. Ma a General Motors 120 országban van jelen, és teljes szám alkalmazottai elérik a 209 ezer főt. A cég részlegei és partnerei a márkák egész csoportjával dolgoznak: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall és Wuling.

GM Oroszországban

A General Motors hosszú távú üzleti kapcsolatban áll hazánkkal. Az Oldsmobile és a Chevrolet autókat például már a cári Oroszországban ismerték. Az októberi forradalom után a kapcsolatok megszakadtak, de a 20-as évek végén, amikor a Szovjetunió saját autógyárakat akart létrehozni, a cég részt vett egy erre a célra kiírt pályázaton. Igaz, akkor a szovjet kormány a Fordot választotta partnernek.

2015. április 1

Decemberben Koljával együtt Nikolapic Volt szerencsém az egész napot a General Motors szentpétervári gyárának alkalmazottai társaságában tölteni. Végigjártuk a vállalkozás összes műhelyét és szállítószalagját, és nem vettük észre, hogy az egész műszak elrepült. Annyira elragadtattuk magunkat, hogy még az ebédet is kihagytuk a hihetetlen gyári menzán.

Talán tizedik alkalommal ismétlem meg, hogy végzettségem szerint autótervező vagyok, bár fotósként dolgozom és nem rajzolok autókat, mégis értek egy kicsit az autómérnöki kérdéshez. Még 2004-ben gyakorlatot is végeztem a ZIL-nél... Ezért az ilyen termelő létesítmények különösen érdekesek számomra.
És szerencsénk volt. Kolja és én azon kevesek közé tartoztunk, akiket bevittek a szentélybe, a legsterilebb területre - a karosszériafestő műhelybe, és ami még meglepőbb, beengedtek minket a kamrákba, ahol az autókat robotok festik. előttünk soha nem volt vendég ott.

1. Az üzem műhelyeiben a berendezések telepítése 2008 januárjában kezdődött, a vállalkozás hivatalos megnyitójára pedig ugyanezen év novemberében került sor.

2. Az oroszországi üzemben, akárcsak a világ többi GM-gyártó telephelyén, egyetlen globális rendszert alkalmaznak, amely lefedi a termelésszervezés minden területét – a műhelyek formájától, méretétől és az alkatrészek szállítási módjától és elrendezésétől kezdve. a kezelő munkaterülete, a szabványos műveletek végrehajtásának módszerei és a minőség-ellenőrzés végrehajtása közvetlenül a munkafolyamatban.

Bizonyára sokan hallottak már a lean gyártás elvéről és a termelési és ellátási láncok hatékonyságának biztosításáról... Állandó minőségellenőrzés, rend mindenhol, minden szerszám mindig a helyén van, stb... Szóval ennél a vállalkozásnál minden rendben . Lenyűgözött a növény, kijelöltem a szekrényemben eszközöket, létrát és porszívót. Most már én is teljesen rendben vagyok)

3. Az autógyártás a szentpétervári üzemben a hegesztőműhellyel kezdődik. 9000 négyzetméteres területen a műhely személyzete karosszéria-gyártással foglalkozik. A logisztikai osztály felelős az átvételért, a kicsomagolásért, valamint az alkatrészeknek az összeszerelő és hegesztő műhely állomásaira történő kiszállításáért.

4. A hegesztési műveletek manuálisan, ellenálláshegesztési módszerrel történnek. A szállítószalagon kitalálható a csomagtartó alja és egy hely a pótkerék számára.

5. A testhegesztés 7 fő szakaszban történik. Az első három szakaszban az összeszerelést hajtják végre gépház, első és hátsó padló, belső és külső oldalfalak, valamint a padló teljesen hegesztett. A hiba lehetőségének kiküszöbölése érdekében minden kezelő szabványos munkát végez, de a csapatokon belüli monotonitás elkerülése érdekében rotációt hajtanak végre, és általában a munkavállaló csapata minden állomásán dolgozhat.

6. A szentpétervári üzemben nincsenek olyan bélyegzőüzemek, amelyekben hatalmas, többtonnás prések működnének, amelyek mikroföldrengést okoznának. A hegesztőműhely sajtolt alkatrészeket az Európai Unióból és Koreából szállítják az üzembe. Oroszországban a bélyegzésgyártás csak részben lokalizált.

7. A németországi Rüsselsheimből készült jelentésemben láthatja, milyen nagy bélyegzőüzletek vannak.

11. Ebben a műhelyben minden test körülbelül 2800 hegesztési pontot kap.

12. A karosszéria összeszerelés utolsó előtti szakaszában a szárnyak, az ajtók, a motorháztető és a csomagtartó előtetőjét elvégzik, a hézagokat beállítják. A test végső feldolgozásának szakaszában megtisztítják és polírozzák.

13. Miért nem szeretik a mérnökök a tervezőket? Mert a tervező kitalál egy szép formát papíron, a mérnök pedig azon gondolkodik, hogyan lehet a valóságban, a legapróbb részletekben is újraalkotni a rajzokat, és úgy, hogy aztán minden működjön és menjen anélkül, hogy zajt és jó szagokat keltsen.

Itt van - egy tervezőmérnök munkája.

14. Az összeszerelés minden szakaszában folyamatos minőség-ellenőrzés és esetleges hibák felkutatása történik. Ezenkívül a hegesztett pontok véletlenszerű minőségellenőrzésére is sor kerül. Egy speciális rekeszben ultrahangos diagnosztikával ellenőrzik a csuklós panelek interfészeinek hézagait és eltéréseit.

16. Nagy pontosságú berendezések mérik a test geometriáját. A tényleges paramétereket összehasonlítják a test matematikai modelljével.

17. Az összes szakaszon való áthaladás után a test elhagyja a hegesztőműhelyt, és a következő festőműhelybe kerül, amely 2500 négyzetméter területet foglal el, és három szinten található. A festőműhelyben a karosszéria egy speciálisan felszerelt felső szállítószalagon az előkészítő sorba kerül, ahol az előzetes tisztítás, zsírtalanítás és foszfátozás szakaszain megy keresztül, majd a korróziógátló alapozó felhordása következik.

18. A festési folyamat a legnehezebb autóipari gyártás, tehát a kívülállók ide nem tartózkodhatnak. A műhelyben rendkívül magasak a tisztasági és rendi követelmények: szöszmentes overallban folyik a munka, az egyik emeletet szinte teljesen elfoglalják az öt és két mikronos légtisztító berendezések.

19. A testek festés előtti megmunkálása szórással és speciális fürdőbe merítéssel történik. A tempót, a merítési időt és a vegyszerfogyasztást a szállítószalagra szerelt programozható vezérlő szabályozza.

20. Az előkészített testet katoforézises kezelésnek vetjük alá az alapvető korrózióvédelem érdekében. Búvárkodás után a testeket a sütőbe küldik.

22. Kezelés után a test korrózióvédelmi garanciát kap.

24. Az alapozót robotok hordják fel a megfelelően előkészített testre.

25. A következő kályha után a rögzített talajréteget ellenőrizzük, hogy nincs-e benne hiba, a testet speciális helyre szállítjuk, és a hibákat megszüntetjük.

27. A festőműhely a lehető legautomatizáltabb.

28. Csak azokat a területeket festik le kézzel, amelyeket a robot nehezen ér el, mint például a motorháztető belseje, a csomagtérfedél, az ajtók és így tovább.

30. A további festékfelhordás robotok segítségével történik, amelyek 8 különböző színben képesek festeni az autókat.

31. Az autók tetszőleges sorrendben, bármilyen színben és mennyiségben festhetők. Kiderült, hogy például egy sorozatból négy autó feketére festhető, majd a beállítások megváltoztatásával a következő négy autó fehérre festhető, és így tovább.

32. Fém felvitele.

33. Egyáltalán nincs festékszag az egész festőműhelyben. Azaz abszolút! A varázslatos recirkulációnak és a levegőtisztításnak köszönhetően minden felesleges festék azonnal a padlóban lévő rácson keresztül egy speciális megoldásba repül.

34. A jármű a fényezőműhelyből közvetlenül a viaszolókamrába kerül, ahol a lezárt öltönyű kezelők viaszt visznek be a nehezen elérhető lyukakba a nagyobb korrózióállóság érdekében. Száradás után a szállítószalag a festett testekkel a harmadik, összeszerelő műhelybe kerül.

35. A gépkocsit áthelyezik a belső befejező szállítószalagra. Manipulátorokat használnak az összes nehéz elem beszereléséhez: nekik köszönhetően az előlap, az üvegek, az ülések és az ajtók felszerelése percekig tart.

36. Kívülről az ilyen műveletek hasonlóak az agy koponyába történő beépítéséhez.

37. Manipulátoron lógás Irányítópult a vezetékekkel és pedálokkal ellátott autót a kezelő óvatosan behelyezi az első ajtónyíláson keresztül az autó belsejébe.

39. Az összeszerelő műhely körülbelül 12 ezer négyzetméteren terül el, és „T” betű alakban van megtervezve, benne két autóbelső befejező sorral, egy alváz-összeszerelő sorral, egy végső összeszerelési területtel és részegységekkel. Ez a műhelyelrendezési forma a General Motorsra jellemző, és maximális kényelmet biztosít az alkatrészek szállítószalagokra való szállítása során.

Az üvegragasztás látszólagos egyszerűsége ellenére csúcstechnológiás eljárás – egy robotot használnak a szigetelőanyag pontos felhordására az üvegre.

40. A motor részösszeszerelő vezetéket és a motor-hajtómű kapcsolóállomást úgy tervezték, hogy különböző modellek: a „házasság” állomáson (ahol a karosszéria a motorral és a sebességváltóval kombinálva) a robotkocsik önbeállását végzi a WiFi rendszer segítségével, a testeket szállító „akasztók” pedig „értik”, hogy milyen karosszériát cipelnek, milyen magasságra kell leengedniük.

A fotón jól látható az autó karosszériája és külön a felfüggesztése, amely automatikusan egy robotkocsin mozog.

41. A „házasság” folyamata. A sebességváltó fokozatosan testmagasságra emelkedik, miközben a kezelő valamit rögzít és csavar.

43. Az utolsó összeszerelési szakasz az „alváz” sor, ahol a technológiai folyadékokat feltöltik, az autó először áll a saját kerekein, és önállóan továbbítják a további minőségellenőrző állomásokra.

45. A minőségellenőrző állomásokon a jármű teljes körű átvizsgálása történik belső és külső hibák megléte szempontjából. Minden autót elküldenek egy beállítási/dőlési tesztre, egy esőkamrára, egy dinamikus tesztre, valamint egy nyikorgás és zaj ellenőrzésére.

46. ​​Ma a szentpétervári GM-gyár egyidejűleg gyárt Chevrolet Cruze és Opel Astra autókat szedán és ferdehátú karosszériában. A tervek szerint hamarosan piacra dobják a Chevrolet Tahoe-t SKD módszerrel. De ez egy teljesen más történet.

47. Köszönöm a figyelmet!

Vett chistoprudov a General Motors szentpétervári gyárában

Ha van olyan produkciója vagy szolgáltatása, amelyről szeretné olvasóinkat beszámolni, írjon [e-mail védett] Lera Volkova ( [e-mail védett] ) és Sasha Kuksa ( [e-mail védett] ), és elkészítjük a legjobb riportot, amelyet nemcsak a közösség olvasói láthatnak majd, hanem a http://bigpicture.ru/ oldal is.

Iratkozz fel csoportjainkra is Facebook, VKontakte,osztálytársakés be Google+plus, ahol a közösség legérdekesebb dolgai kerülnek közzétételre, plusz olyan anyagok, amelyek nem itt találhatók, és videók arról, hogyan működnek a dolgok a mi világunkban.

Kattints az ikonra és iratkozz fel!

Körülbelül harminc évvel ezelőtt a híres amerikai menedzser, Lee Iacocca azt mondta, hogy a 21. század elejére már csak néhány szereplő lesz a globális autópiacon. A Chrysler és a Ford exelnöke átlátta az autóipar további fejlődésének trendjeit, így egyáltalán nem meglepő, hogy jóslatai beigazolódnak.

A világ legnagyobb autógyártói és szövetségei

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy sok független autógyártó létezik a világon, valójában azonban a legtöbb autógyártó cég különböző csoportokhoz és szövetségekhez tartozik.

Így Lee Iacocca a vizet bámulta, és mára már csak néhány autógyártó maradt a világon, akik felosztják egymás között a teljes globális autópiacot.

Milyen márkájú a Ford?

Érdekesség, hogy az általa vezetett cégek – a Chrysler és a Ford – az amerikai autóipar vezetői, szenvedték el a legsúlyosabb veszteségeket a gazdasági válság során. És még soha nem voltak ilyen komoly bajok. A Chrysler és a General Motors csődbe ment, Fordot pedig csak a csoda mentette meg. A cégnek azonban nagy árat kellett fizetnie ezért a csodáért, mert ennek következtében a Ford elveszítette prémium divízióját, a Premiere Automotive Group-ot, amelybe a Land Rover, a Volvo és a Jaguar tartozott. Sőt, a Ford elveszítette az Aston Martin brit szuperautó-gyártót, a Mazda irányító részesedését, és felszámolta a Mercury márkát. És ma már csak két márka maradt a hatalmas birodalomból - a Lincoln és maga a Ford.

Milyen márkák tartoznak a General Motors autógyártóhoz?

A General Motors ugyanilyen súlyos veszteségeket szenvedett el. Az amerikai cég elvesztette a Saturnt, a Hummert, a SAAB-ot, de csődje továbbra sem akadályozta meg az Opel és a Daewoo márkák védelmében. Ma a General Motors olyan márkákat foglal magában, mint a Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac és Buick. Ezenkívül az amerikaiak birtokolják az orosz GM-AvtoVAZ vegyesvállalatot, amely a Chevrolet Nivát gyártja.

Fiat és Chrysler autóipari konszern

Az amerikai Chrysler konszern pedig a Fiat stratégiai partnereként működik, amely olyan márkákat hozott szárnyai alá, mint a Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari és Alfa Romeo.

Európában a dolgok kicsit másképp mennek, mint az Egyesült Államokban. Itt a válság is megtette a maga korrekcióit, de az európai autóipar szörnyetegeinek helyzete ennek hatására sem változott.

Milyen márkák tartoznak a Volkswagen csoporthoz?

A Volkswagen még mindig gyűjti a márkákat. A Porsche 2009-es megvásárlása után a Volkswagen-csoport immár kilenc márkát foglal magában – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, teherautó-gyártó Scania és maga a VW. Információk szerint hamarosan ezen a listán szerepel majd a Suzuki is, amelynek részvényeinek 20 százaléka már a Volkswagen-csoport tulajdonában van.

A Daimler AG és a BMW csoporthoz tartozó márkák

Ami a másik két „németet” - a BMW-t és a Daimler AG-t illeti, nem büszkélkedhetnek ilyen bőséges márkával. A Daimler AG szárnya alá tartozik a Smart, Maybach és Mercedes márkák, a BMW történetében pedig a Mini és a Rolls-Royce társaságok szerepelnek.

Renault és Nissan Automobile Alliance

A világ legnagyobb autógyártói közül nem szabad megemlíteni a Renault-Nissan szövetséget, amely olyan márkákat birtokol, mint a Samsung, az Infiniti, a Nissan, a Dacia és a Renault. Ráadásul a Renault 25 százalékos részesedéssel rendelkezik az AvtoVAZ-ban, így a Lada sem független márka a francia-japán szövetségtől.

Egy másik nagy francia autógyártó, a PSA konszern a Peugeot és a Citroen tulajdonosa.

Japán Toyota autógyártó

A japán autógyártók közül pedig csak a Subarut, Daihatsut, Sciont és Lexust birtokló Toyota büszkélkedhet márka „kollekcióval”. A Toyota Motorhoz tartozik a Hino teherautó-gyártó is.

Kié a Honda

A Honda eredményei szerényebbek. A motoros részlegen és a prémium Acura márkán kívül a japánoknak semmi másuk nincs.

Sikeres Hyundai-Kia autószövetség

Alatt utóbbi években A Hyundai-Kia szövetség sikeresen tör be a globális autóipar vezetőinek listájára. Ma már csak Kia és Hyundai márka alatt gyártanak autókat, de a koreaiak már komolyan foglalkoznak egy prémium márka létrehozásával, amelyet Genesisnek hívhatnak.

Az elmúlt évek felvásárlásai és összeolvadásai közül meg kell említeni a Volvo márka átállását a kínai Geely szárnyai alá, valamint az angol prémium márkák Land Rover és Jaguar felvásárlását az indiai Tata cég. A legkülönösebb eset pedig a híres svéd SAAB márka megvásárlása a holland Spyker szuperautó-gyártótól.

Az egykor erős brit autóipar hosszú életet kapott. Az összes ismert brit autógyártó már régen elvesztette függetlenségét. A kis angol cégek követték példájukat, és továbbadták a külföldi tulajdonosoknak. Különösen a legendás Lotus ma a Proton (Malajzia) tulajdona, a kínai SAIC pedig megvásárolta az MG-t. Ugyanez a SAIC egyébként korábban eladta a koreai SsangYong Motort az indiai Mahindra&Mahindrának.

Mindezek a stratégiai partnerségek, szövetségek, egyesülések és felvásárlások ismét bebizonyították, hogy Lee Iacocca igaza volt. Egyedülálló cégek modern világ már képtelen túlélni. Igen, vannak kivételek, például a japán Mitsuoka, az angol Morgan vagy a malajziai proton. De ezek a cégek csak abban az értelemben függetlenek, hogy semmi sem múlik rajtuk.

És ahhoz, hogy az éves eladások elérjék a több százezer autót, nem is beszélve a milliókról, nem nélkülözheti az erős „hátsót”. A Renault-Nissan szövetségben a partnerek támogatást nyújtanak egymásnak, a Volkswagen-csoportban pedig a márkák száma biztosítja a kölcsönös segítségnyújtást.

Ami az olyan cégeket illeti, mint a Mitsubishi és a Mazda, egyre több nehézség vár rájuk a jövőben. Míg a Mitsubishi a PSA partnereitől kaphat segítséget, a Mazdának egyedül kell túlélnie, ami a modern világban napról napra egyre nehezebb...