Hajtótengely és tengelytengelyek, nagyon fontos csomópontok a . A hajtótengelyeket ma az elsőkerék-hajtású, a hátsókerék-meghajtású és az összkerék-hajtású járművekre szerelik fel. A tengelytengelyek tartós ötvözetből készülnek, mivel működés közben hatalmas terhelésnek vannak kitéve csavarás és nyírás formájában.

A hajtótengelyek kialakítása és rendeltetése

Az autó hajtótengelyének fő célja a nyomaték továbbítása a hajtókerekekről és a meghajtó kerekekre. A legegyszerűbb hajtótengely a következő alkatrészekből áll:

• belső CV ízület;
• külső CV ízület.

Az elsőkerék-hajtású autóknál a belső CV-csukló a sebességváltóban van rögzítve, és egy merev tengelytengelyen keresztül kapcsolódik a külső csuklóhoz.

A CV-csuklók rögzítése és rögzítése a tengelytengelyhez rögzítőgyűrűkkel történik, a forgás átvitelét a csuklópántok és a tengelytengely ferde csatlakozása biztosítja. A CV-csuklók lehetővé teszik a meghajtó kerekek függőleges síkban történő mozgását, valamint a jármű pályájának megváltoztatását. Ha a hajtótengelyek jó állapotban vannak, az autó simán és rángatás nélkül mozog bármely helyzetben.

A klasszikus hátsó tengellyel szerelt hátsókerék-hajtású autókban szintén tengelytengelyeket használnak a forgatónyomaték átvitelére a kerekekre, de kissé eltérő kialakításúak. A hátsó tengelybe szerelve félig kiegyensúlyozott és kiegyensúlyozott tengelytengelyek. A kiegyensúlyozott tengelytengelyek elterjedtebbek, mert fejlettebb kialakításuk miatt lényegesen kisebb terhelésnek vannak kitéve, és sokkal tovább tartanak, mint a félig kiegyensúlyozottak.

Félig kiegyensúlyozott tengelytengely belül a differenciálmű oldalsó fogaskerekében van rögzítve, a külső oldal pedig egy golyóscsapágyba szerelt kerékagyban végződik. Kiegyensúlyozott tengelytengely hasonló kialakítású, de a kerékagy már két gördülőcsapágyban van rögzítve. Ez a kialakításbeli különbség lehetővé teszi, hogy a tengelytengelyt megszabadítsák mindenféle terheléstől, kivéve a nyomatékot átadó terhelést.

Figyelembe kell venni azt is, hogy az elöl szerelt erőforrással és hátsókerék-hajtással szerelt autókban a nyomaték a hajtótengelyen keresztül is átvihető a váltóból a hátsó tengelyre. Ez a hajtótengely hasonló kialakítású, és a tengelytengely a nyomatékot közvetlenül a meghajtó kerékre továbbítja. A korszerű hátsó- és összkerékhajtású autókat az elavult kardánhajtások helyett CV-csuklókon alapuló hajtótengelyekkel szerelik fel.

Hogyan adja át autója az energiát az útra? mondd el nekünk, hogy az autóban az erő a motorból származik, egy a karosszériára szerelt eszközből, amely erőt és nyomatékot termel. De hogyan adják át az erőt és a nyomatékot tovább, a kerekekre, amelyek mozgás közben nem állnak meg, hanem folyamatosan mozgásban fel-le mennek, és forduláskor oldalra dőlnek? Ennek elérése érdekében a mérnökök egy összetett tengelyrendszert fejlesztettek ki, rugalmas kötésekből álló speciális szerkezettel.

Az autótervezők előtt álló feladat nem volt könnyű. Mégis, hogyan lehet folyamatosan továbbítani az erőt a motorból, miközben a kerék folyamatosan mozog? Először egy speciális csukló - kereszt vagy kardánhajtás - létrehozásában találtak megoldást.

A folyamatos közúti hidakban a működés elve meglehetősen egyszerű: a sebességváltóból ill transzfer tok az erő a hajtótengelyen keresztül jut a differenciálműhöz, ahonnan a tengelytengelyek segítségével a teljesítmény és a nyomaték elosztásra kerül az autó hajtott kerekei között. A tengelymozgás körülményei között történő működéshez a kardán a korábban említett kardánhajtást (crosspiece) használja, amely szögben képes a nyomatékot tengelyről tengelyre továbbítani. a teljesítmény tovább megy két tömör tengelyre az autó hátulján vagy két tengelytengelyre kardáncsuklóval a pókon, ha arról beszélünk a jármű első tengelyéről, amelyet úgy terveztek, hogy kormányzott első kerekekkel működjön. Ennek az első tengelyeken alkalmazott kialakításnak az az előnye, hogy egyszerű és nagy nyomatékot képes továbbítani kis kerékelfordulási szögeknél.

Példa első kardáncsuklóra egy tengelytengelyen:

A tengelytengely kardáncsukló alkatrészei:

De mi a helyzet az elsőkerék-hajtású autó független felfüggesztésével? Hiszen a kerék állandó fel-le mozgása mellett ott van a kerekek forgása és az erőátvitel is a motorból? A rendszernek nemcsak tartósnak, hanem könnyűnek és kompaktnak is kell lennie.

Valójában a független típusú felfüggesztéssel rendelkező autók valamivel bonyolultabb hajtásrendszerrel rendelkeznek. Az úgynevezett állandó sebességű csuklókat (CV csukló) alkalmazza, amelyek a kardáncsuklóval ellentétben sokkal erősebb első kerekek forgási szögeinél továbbítanak, anélkül, hogy a csuklórészeket túlterhelnék, és a szerkezeti elemek kopása sem növekszik.

Szerkezetileg a tengelytengelyek két csuklóból állnak: a belső CV csuklóból, a hajtótengely közvetlen tengelyéből és a külső CV csuklóból. A belső csukló a sebességváltó közelében, a külső CV csukló a másik végén, a kerék közelében található. A sebességváltó és a kerék belső elemeivel való összekapcsolódás egy csapnak köszönhető, amelyen hornyok vannak vágva.

A CV-csuklókat hátsókerék-hajtású és elsőkerék-hajtású, független felfüggesztésű járművekben használják, sőt összkerékhajtású modellek autók.

Az elsőkerék-hajtású járművek belső tengelycsuklóit úgy tervezték, hogy a kerekek függőleges mozgásával működjenek együtt. A belső csukló háromszögű csapágyat tartalmaz. Megkülönböztető jellemzője a kisméretű tűcsapágyak használata, amelyek lehetővé teszik a mechanizmus számára, hogy hosszú ideig biztonságosan „emésztse meg” a jelentős terheléseket meghibásodás nélkül (helyes használat esetén a tengelycsapágyak több százezer km-t futnak).

Háromszögű csapágy típusa:

Az állvány csapágy bontott nézete:

A külső zsanérnak általában szabványos típusú csapágya van - golyós. A gömbcsukló előnye, hogy nagy szögben el tud forogni az átvitt teljesítmény elvesztése nélkül, és egyenetlen utakon való haladáskor kidolgozza a tengelytengely mozgását.

Golyóscsapágy:

Idővel a CV-csuklóknak teljesen ki kell cserélniük a kardánhajtást. Valójában már elkezdték fokozatosan cserélni őket, és most már kardánokon is használják a klasszikus kereszt helyett.

Bemutatkozó videó:

A tengelytengely kialakítása olyan, hogy az erőátvitel hatása a kerekek bármely helyzetében maximális legyen. Ez a kialakítás három részből áll: egy külső állandó sebességű csatlakozás (CV csukló); tengely; belső CV ízület. A tengely durván szólva egy bizonyos hosszúságú csődarab, amelyre a CV csatlakozások felszereléséhez szükséges adaptereket hegesztik. Ezen elemek görgetésének megakadályozása érdekében speciális nyílásokkal vannak felszerelve.

Az adapter végén a tengely rögzítőgyűrűvel van rögzítve, ellenkező esetben a tengely mozgás közben kiugorhat a CV csuklóból. Személygépkocsikban az első hajtott kereket külső és belső állandó sebességű csukló hajtja, amelyeket tengelytengely köt össze. A két csuklópánt használatát a hajtásban az első kerekek független felfüggesztése okozza. A belső csuklópántok felelősek a kerekek mozgásáért függőleges felfüggesztési löketek során, a külső zsanérok pedig a kerekek függőleges tengelyhez viszonyított elfordításáért, ami szükséges váltáskor

A tengelytengelyek fő típusai

Kiviteltől függően a tengelytengely teljesen vagy részben tehermentesíthető a rá ható hajlítónyomatékoktól.

Kiegyensúlyozott tengelytengely jellemzőbb a nehéz tehergépjárművekre, beleértve a buszokat is. A rajzon egy ilyen tengelytengely úgy néz ki, mint egy a híd belsejében szabadon beszerelt alkatrész, és a kerékagy két csapágy segítségével a hídgerendára támaszkodik. Ennél a kialakításnál a tengelytengely kizárólag nyomatékot ad át, mivel a teljes hajlítóerőt a csapágyak veszik fel.

A tengelytengelyek típusai

Félig terhelt tengelytengely az esetek túlnyomó többségében személygépkocsikra és kisteherautókra szerelik fel. Az ilyen típusú tengelytengelyek kialakítása annyiban különbözik, hogy a tengelytengely és a ház között van egy csapágy, a tengely pedig közvetlenül a kerékagyhoz van rögzítve. Emiatt időszakonként hajlítónyomatékok lépnek fel a karon, amelyek függőleges és vízszintes síkban érintik a tengelytengelyeket.

Az elsőkerék-meghajtású járműveken kissé eltérő kialakítású tengelytengelyeket szerelnek fel a nyomaték átvitelére a sebességváltóról a kerekekre. Egy ilyen hajtótengely egy tengelyből, belső és külső CV csuklóból áll.

Elsőkerék-hajtású jármű hajtótengely-kialakítása.

A tengelytengely meghibásodásának okai

Operáció közben jármű A tengelytengely folyamatosan elég komoly terhelés alatt működik, beleértve:

• hajlítónyomaték, amely a gravitációnak az autóra gyakorolt ​​hatása miatt jelenik meg;
• érintőleges reakció, amely akkor lép fel, amikor a jármű elindul és fékez;
• oldalirányú erő az autó megcsúszása miatt;
• erős oldalszél hatására fellépő oldalirányú terhelések.

A tengelytengelyek szinte extrém terhelésnek vannak kitéve, amikor a jármű földúton, valamint törött autópályákon mozog.

A törött tengelytengely a jármű feletti uralma teljes vagy részleges elvesztéséhez vezet, ezért nagyon fontos a megfelelő, alapos és időben történő ellátás.

A meghajtó tengely működése során rendszeresen ellenőrizni kell a tengelytengelyeken található csapágyak állapotát. Hosszan tartó teljesítményük úgy érhető el, hogy teljes védelmet nyújtanak a szennyeződések és folyadékok behatolása ellen.

Tengelyhibák

A fő probléma, amelyet leggyakrabban meg kell javítani, a ropogós csapágyak.

Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb autómodellben a tengelytengely nagyon megbízható alkatrésznek számít, amely ritkán hibásodik meg. Ez különösen igaz a városi ciklusban üzemelő autókra. De még mindig vannak problémák velük.

A tengelytengely-csapágyak korai meghibásodásának oka gyakran a tengelytömítés kopása miatti sebességváltó-olajszivárgás. Amikor a gép mozog, az olaj felmelegszik, lemosva a csapágyak kenőanyagát, ami növeli a belső súrlódási erőt és tönkreteszi azokat.

Általában a csapágyak okozzák a tengelytengely meghibásodását. Az árvíz mellett sebességváltó olaj, a zárógyűrűk hibái miatt eltörnek, és néha idegen tárgyak miatt is elakadnak.

Egy elszakadt CV-csukló burkolata mind a szögsebesség-csukló, mind a hajtótengely egészének meghibásodásához vezet.

A hosszan tartó használat miatt a tengely tengelye meglazulhat a rögzítési pontokon, ami akár a bordák eltöréséhez is vezethet. Rendkívül ritka, de maguknak a tengelyeknek a meghibásodása is előfordul két részre való szétválással. Leggyakrabban a közepén, a spirálnál vagy a csapágy közelében törnek el.

Az elsőkerék-hajtású autókon a CV-csuklós csomagtartó gyakran elszakad, ami később káros hatással van az ízületekre.

A problémákat okozhatja a baleset, az autó elhúzódó vagy túlzott figyelmetlen kezelése, a szakszerűtlen javítási munka, vagy maguk az alkatrészek rossz minősége. A javítást leggyakrabban a tengelytengely, a csapágyak vagy a mechanizmus egyéb elemeinek cseréjével végzik.

Kiegyensúlyozott és félig kiegyensúlyozott tengelytengelyek

Általános leírása

A hidak a tengelyek kialakítása szerint két kategóriába sorolhatók:
1. Hidak félig súlyozott tengelytengelyekkel;
2. Hidak kiegyensúlyozott tengelytengelyekkel.

Félig kiegyensúlyozott tengelytengelyek
Egy félig kiegyensúlyozott tengelytengely esetén a tengelytengely nyomatékot ad át, és felveszi az oldalirányú terheléseket és a jármű tömegét.
Általában használják személygépkocsik ahol kicsi a tengelyterhelés.
Előnyök:
egyszerűbb kialakítás;
kisebb súly
Mínuszok:
kisebb teherbírás;
ha a tengely eltörik, a kerék egyszerűen leválik az autóról, az ebből eredő összes következménnyel

Kiegyensúlyozott tengelyek

A kiegyensúlyozott tengelytengelyes rendszerben a tengely csak nyomatékot ad át, és nem érzékeli az oldalirányú terheléseket és a jármű tömegét.
Általában olyan teherautókon használják, ahol nagy a tengelyterhelés.
Előnyök:
nagy teherbírás;
ha a tengely tengelye eltörik, egyszerűen eltávolíthatja (ha összkerékhajtású járműről van szó, akkor egy tengelyen tovább haladhat)

Mínuszok:
bonyolultabb tervezés;
nagyobb súly

Sokan, amikor meglátnak bizonyos termékeket, azonnal felteszik a kérdést: "Mit jelent a normál, megerősített vagy tehermentes vagy félig tehermentes, miben különböznek, és melyik illene hozzám?"

Lépésről lépésre nézzük meg, hogy milyen típusú tengelytengelyek léteznek, miben különböznek egymástól, és mely termékek milyen típusokba sorolhatók:

1. Félig kiegyensúlyozott tengelytengely

Ez a tengelytengely gyárilag minden Nivára vagy Chevy Nivára fel van szerelve. Ez egy tömör rúd (tengely) és egy agy, ebben az esetben a csapágy közvetlenül a tengelytengelyre van felszerelve (préselve), rögzítőgyűrűvel van rögzítve, a tengelyhariszon pedig fedéllel préselik a csapágyat.
Ezt a kialakítást félig terheltnek nevezik, mert. maga a tengely veszi át a hajlítóerő egy részét, ez az erő függőleges és vízszintes síkban is hathat.

1.1. Tengelytengely, félig kiegyensúlyozott, megerősített

Ennek a tengelytípusnak a kialakítása és a késztermék tartósabb anyaga kismértékben eltérhet, ami nagyobb torziós nyomatékot tesz lehetővé, ellentétben a szabványos tengelytengelyekkel.
A szabványos tengelytengely torziós határigénye 250 kg, a megerősített tengelyek gyártói adataik szerint ezt a határt tartósabb anyagok felhasználásával 350 kg-ra növelhetik.

2. A tengelytengely 3/4-ben tehermentes

Az ilyen tengelytengelyek kialakítása a következő jellemzőkben különbözik a félig kiegyensúlyozottaktól.
Az első különbség (a legfontosabb): A tengelytengely és a csapágy között agy lesz, a csapágy kétsoros lesz, és beszereléskor a csapágy belső görbéi közvetlenül érintkeznek a tengellyel és az aggyal ( a kerékagy kívülről, a tengelyt belülről fogja befogni).
Második különbség: A kialakítás szétszedhető - a tengelytengely, az agy és a csapágy különálló elemek, a tengelyt anyával rögzítik az agyhoz.
Harmadik különbség: Ennek a tengelytengelynek két bordás része lesz, az egyik a differenciálmű oldalán, a másik az agyban, maga az agy hasonló az autó első tengelyén használthoz.
Így a tengelytengelyről a hajlítóerőből még egy kis részt le lehet vinni a csapágyra, ami már kétsoros lesz és kész is erre, ezért is hívják az ilyen tengelytengelyeket 3/4 terheletlennek.

3. Teljesen tehermentes tengelytengely.

A fő különbség e kialakítás és az összes többi között a csapágy független felszerelése a tengelytengelyről.
Az ilyen tengelytengelyeknek általában van egy csapja, amely a hídtartóra van felszerelve, és amelyre az agy nem az agyon kívül, hanem belülről van felszerelve. A csapágyat az agy munkahelyzetbe szorítja a tengelyre, és csak ezután szerelik fel a tengelyt. Így a tengely teljesen mentesül a hajlítási nyomatékoktól.

Összesen a teljes megértéshez:
Félig kiegyensúlyozott tengely- a csapágy teljesen fel van szerelve a tengelyre.
3/4 kiegyensúlyozott tengely- a tengely csak a csapágy egyik oldalával érintkezik közvetlenül.
Teljesen kiegyensúlyozott tengely- a csapágy a tengelytengelytől függetlenül kerül beépítésre.

Amit még megjegyeznék a szabványos tengelyekkel kapcsolatban, és miért jelentek meg ezek a megerősített és szerkezetileg eltérő termékek a piacon:
Általános szabály, hogy a szabványos tengelytengelyek nem javíthatók, és ha a csapágy meghibásodik, ki kell cserélni őket egy új termékre. Ennek ellenére sok autószerelő és magánszerelő szervizeli ezeket a tengelyeket, és kicserélheti a csapágyat egy újra - sarokcsiszolóval, fáklyával, kalapács (és ilyen-olyan anya) segítségével, ami bizonyos esetekben a tartógyűrű és a tengelytengely meghibásodása hirtelen elszakadhat az autótól és a kerékkel ismeretlen irányba elhajthat.
A szabványos tengelytengelyek ritkán törnek el egy normál autón, ez sokkal gyakrabban fordul elő a kerekek közötti zárral ellátott járműveken.
A tengely törésének gyakori helye a differenciálmű ferde oldala.
A legtöbb gyakori ok törés - kritikus torziós terhelés a kerekek közötti reteszelés miatt.
Gyakori hiba, hogy a jármű túlterhelése miatt az agytárcsa a tengelytengelyhez képest elhajlik.
Nem minden Niva tulajdonos tapasztalt problémákat magával a tengelytengellyel, általában a csapágy sokkal gyakrabban meghibásodik. De azok a Nivovody-k, akik eltörték a tengelytengelyüket, gyakran jönnek tartósabb termékek után kutatni, és a kiválasztás másik kritériuma a karbantarthatóság, vagyis a tengelytengely egyik vagy másik részének cseréjének lehetősége kopás, törés vagy hiba esetén anélkül, hogy a termék teljes cseréjéhez folyamodnak, így Jelenleg a Nivovods számára különféle tengelytengelyek széles választéka kapható.

Az autó tengelytengelye (hajtótengely, hajtótengely) egy speciális tengely, amelyen keresztül a hajtókerekekről való átvitel valósul meg. A tengelytengely (hajtott tengely tengelye) lehetővé teszi a mozgó érintkezés létrehozását és az erő hatékony átvitelét, miközben fenntartja a kerekek elforgatásának képességét. A tengelytengely a rezgéseket is csökkenti, és különféle terheléseket vesz fel (gravitáció, vonóerő, fékezőerő, hajlítónyomatékok stb.).

Szerkezetileg két zsanér () csatlakozik a tengelytengelyhez, amelyek a kerekek és felfüggesztési részek helyzetétől függetlenül egyenletes nyomatékátvitelt tesznek lehetővé. Ennek eredményeként csökken a kormánykerék rezgése, az autó simán mozog, és minimálisra csökken a motor és a kerekek közötti teljesítményveszteség.

Olvassa el ebben a cikkben

A jármű tengelyszerkezete

A teljes kialakítás 3 fő elemet tartalmaz:

• külső CV ízület;
• kardántengely;
• belső CV ízület;

Valójában a tengelytengely egy vagy olyan hosszúságú tengely (a jármű jellemzőitől függően). A CV kötések beszerelésére szolgáló adapterek a tengelyre vannak rögzítve (hegesztve).

A csavarodás elkerülése érdekében a csatlakozások szálkásak. Az adapter végén a tengely rögzítőgyűrűvel van rögzítve, amely megakadályozza, hogy a tengely véletlenül kijöjjön a CV csuklóból.

Leegyszerűsítve: az elsőkerék-hajtású személyautók belső és külső CV csuklókkal rendelkeznek, amelyeket egy tengelytengely köt össze egymással. A két zsanér felszerelésének szükségességét a független felfüggesztés jellemzői határozzák meg.

A belső CV csukló felelős a kerék mozgatásáért a felfüggesztés függőleges mozgása során, míg a külső a kerék elfordításáért.

Ha az autó tengelytengelyeinek típusairól beszélünk, a tengelytengelyeket típusok és típusok szerint a következőkre osztják:

• részben tehermentes
• teljesen tehermentes

Ez a felosztás a hajlítónyomaték féltengelyre gyakorolt ​​hatásától függően következik be. A személygépkocsikra általában félig kiegyensúlyozott tengelytengelyt szerelnek fel. Ennél a kialakításnál a csapágy a tengelytengely és a ház között helyezkedik el, maga a tengelytengely pedig a kerékagyhoz van rögzítve. Ennek eredményeként a tengely tengelyére hajlítónyomatékot alkalmaznak.

A tehermentes tengelytengelyt teherautókra, buszokra stb. Ebben az esetben a tengelytengely a hídon belül áll, a kerékagy pedig két csapággyal a hídgerendára támaszkodik.

Ez a kialakítás azt jelenti, hogy a hajlítónyomatékot a csapágyak viselik, és a tengelytengely egyetlen feladata a nyomaték átvitele. Kiderült, hogy egy ilyen tengelytengely nem ér több terhelést a félig terhelthez képest.

Gyakori tengelytengely-hibák és meghibásodások okai

Fontos megérteni, hogy a tengelytengelyek (főleg személygépkocsik esetében) meglehetősen nagy terhelést viselnek. Ezenkívül az ilyen terhelések jelentősen megnövekednek, ha az autót terepen üzemeltetik, a vezető gyakran nagy sebességgel éles kanyarokat hajt végre vezetés közben, éles indítást gyakorol a kerekekkel stb.

Ezenkívül a féldugattyúkkal kapcsolatos problémák gyakran a tömítések, csapágyak kopásából és a rögzítőgyűrűk sérüléséből fakadnak. Egyes esetekben a problémák a tengely tengelyének törését okozzák. Ilyenkor a hajtótengely közepén vagy a rögzítési pontokon törések keletkeznek.

Az elhasználódott elemek javítása és cseréje esetén megfelelő minőségű alkatrészek és pótalkatrészek beszerzése szükséges. A helyzet az, hogy a nem eredeti, olcsó helyettesítők használata nemcsak egy ilyen alkatrész gyors meghibásodásához vezethet, hanem balesethez is vezethet.

Olvassa el is

Helyes sebességváltás kézi sebességváltóval rendelkező autóban: mikor kell egy adott fokozatot kapcsolni kézi sebességváltón, tengelykapcsoló pedállal történő munkavégzés, hibák.