Normál üzemi körülmények között a jármű elektromos rendszere önellátó. Energiaellátásról beszélünk - egy generátor, egy feszültségszabályozó és egy kombináció akkumulátor, szinkronban működik és biztosítja az összes rendszer megszakítás nélküli tápellátását.

Ez elméletben van. A gyakorlatban az autótulajdonosok módosítják ezt a harmonikus rendszert. Vagy a berendezés megtagadja a megállapított paraméterek szerinti működést.

Például:

1. Olyan akkumulátor üzemeltetése, amely kimerítette élettartamát. Az akkumulátor nem tart töltést
2. Szabálytalan utazások. Az autó elhúzódó állásideje (különösen hibernált állapotban) az akkumulátor önkisüléséhez vezet
3. Az autót rövid utakra használják, gyakori leállítással és motorindítással. Az akkumulátornak egyszerűen nincs ideje újratölteni
4. Kapcsolat kiegészítő felszerelés növeli az akkumulátor terhelését. Gyakran vezet megnövekedett áramönkisülés, ha a motor le van állítva
5. Az extrém alacsony hőmérséklet felgyorsítja az önkisülést
6. A hibás üzemanyagrendszer megnövekedett terheléshez vezet: az autó nem indul azonnal, sokáig kell forgatni az önindítót
7. A hibás generátor vagy feszültségszabályozó megakadályozza az akkumulátor megfelelő töltését. Ez a probléma a tápvezetékek kopását és a töltőáramkör rossz érintkezését jelenti.
8. És végül elfelejtette lekapcsolni a fényszórókat, a lámpákat vagy a zenét az autóban. Mert teljes kiürítés akkumulátor éjszaka a garázsban, néha elég lazán becsukni az ajtót. A belső világítás elég sok energiát fogyaszt.

Az alábbi okok bármelyike ​​kellemetlen helyzethez vezet: vezetnie kell, de az akkumulátor nem tudja megforgatni az önindítót. A problémát külső töltés oldja meg: vagyis egy töltő.

A lap négy bevált és megbízható autós töltőáramkört tartalmaz az egyszerűtől a legbonyolultabbig. Válasszon egyet, és működni fog.

Egy egyszerű 12V-os töltőáramkör.

Töltő állítható töltőárammal.

A 0-ról 10A-re történő beállítás az SCR nyitási késleltetésének megváltoztatásával történik.

A töltés utáni önkikapcsolású akkumulátortöltő kapcsolási rajza.

45 amper kapacitású akkumulátorok töltésére.

Az intelligens töltő kapcsolási rajza, amely figyelmeztet a meghibásodásra helyes csatlakozás.

Teljesen egyszerű saját kezűleg összeszerelni. Példa a szünetmentes tápegységről készült töltőre.

Bármely autós töltőáramkör a következő összetevőkből áll:

• Tápegység.
• Áramstabilizátor.
• Töltőáram szabályozó. Lehet kézi vagy automatikus.
• Áramszint és (vagy) töltési feszültség jelzője.
• Opcionális - töltésvezérlés automatikus leállítással.

Minden töltő, a legegyszerűbbtől az intelligens gépig, a felsorolt ​​elemekből vagy ezek kombinációjából áll.

Egy autó akkumulátorának egyszerű diagramja

Normál töltési képlet olyan egyszerű, mint 5 kopejka - az akkumulátor alapkapacitása osztva 10-zel. A töltési feszültségnek valamivel többnek kell lennie, mint 14 volt ( arról beszélünk a szabványos 12 voltos indítóakkumulátorról).

Az autótöltők témája sokakat érdekel. A cikkből megtudhatja, hogyan alakíthatja át a számítógép tápegységét teljes értékűvé. Töltő autó akkumulátorokhoz. Ez egy impulzustöltő lesz akár 120 Ah kapacitású akkumulátorokhoz, vagyis a töltés meglehetősen erős lesz.

Gyakorlatilag nem kell semmit összeszerelni - csak újra kell készítenie a tápegységet. Csak egy komponens kerül hozzáadásra.

A számítógép tápegységének több kimeneti feszültsége van. A fő tápbuszok feszültsége 3,3, 5 és 12 V. Így az eszköz működéséhez 12 voltos buszra (sárga vezeték) lesz szüksége.

Az autó akkumulátorainak töltéséhez a kimeneti feszültségnek 14,5-15 V körül kell lennie, ezért a számítógép tápegységéből származó 12 V nyilvánvalóan nem elegendő. Ezért első lépésként a 12 voltos busz feszültségét 14,5-15 V-ra kell emelni.

Akkor gyűjteni kell állítható stabilizátoráramot vagy korlátozót, hogy be lehessen állítani a szükséges töltőáramot.

A töltő, mondhatni, automatikus lesz. Az akkumulátor a megadott feszültségre stabil árammal töltődik. A töltés előrehaladtával az áram csökken, és a folyamat legvégén egyenlő lesz nullával.

A készülék gyártásának megkezdésekor meg kell találni a megfelelő tápegységet. Erre a célra a TL494 PWM vezérlőt vagy annak teljes értékű analóg K7500-at tartalmazó egységek alkalmasak.

Ha megtalálta a szükséges tápegységet, ellenőriznie kell. Az egység indításához csatlakoztatnia kell a zöld vezetéket bármelyik fekete vezetékhez.

Ha az egység elindul, ellenőriznie kell az összes busz feszültségét. Ha minden rendben van, akkor el kell távolítania a táblát a bádogházból.

A tábla eltávolítása után el kell távolítania az összes vezetéket, kivéve két fekete és két zöld, és indítsa el az egységet. Javasoljuk, hogy a fennmaradó vezetékeket egy erős, például 100 W-os forrasztópáka segítségével forrassza.

Ez a lépés teljes figyelmet igényel, mivel ez a legfontosabb pont az egész átalakításban. Meg kell találnia a mikroáramkör első érintkezőjét (a példában egy 7500-as chip van), és meg kell találnia az első ellenállást, amely ebből a érintkezőből a 12 V-os buszra kerül.

Az első érintkezőn sok ellenállás található, de a megfelelő megtalálása nem lesz nehéz, ha mindent multiméterrel tesztel.

Miután megtalálta az ellenállást (a példában ez 27 kOhm), csak egy tűt kell kiforrasztania. A későbbi félreértések elkerülése érdekében az ellenállást Rx-nek hívják.

Most meg kell találnia egy változó ellenállást, mondjuk 10 kOhm-ot. Az ereje nem fontos. Két körülbelül 10 cm hosszú vezetéket kell csatlakoztatni a következő módon:

Az egyik vezetéket az Rx ellenállás forrasztott kapcsára kell csatlakoztatni, a másodikat pedig azon a helyen, ahonnan az Rx ellenállás kivezetése forrasztott. Ennek az állítható ellenállásnak köszönhetően beállítható a szükséges kimeneti feszültség.

A töltőáram-stabilizátor vagy -korlátozó nagyon fontos kiegészítő, amelyet minden töltőnek tartalmaznia kell. Ez az egység egy műveleti erősítő alapján készült. Szinte minden „művelet” megfelel itt. A példa az LM358 költségvetést használja. Ennek a mikroáramkörnek a testében két elem található, de ezek közül csak az egyikre van szükség.

Néhány szó az áramkorlátozó működéséről. Ebben a sémában műveleti erősítőösszehasonlító eszközként használják, amely összehasonlítja az alacsony ellenállású ellenállás feszültségét egy referenciafeszültséggel. Ez utóbbi beállítása zener-diódával történik. És az állítható ellenállás most megváltoztatja ezt a feszültséget.

Amikor a feszültség értéke megváltozik, a műveleti erősítő megpróbálja kiegyenlíteni a feszültséget a bemeneteken, és ezt a kimeneti feszültség csökkentésével vagy növelésével teszi. Így az „operatív operátor” fogja irányítani térhatású tranzisztor. Ez utóbbi szabályozza a kimeneti terhelést.

A térhatású tranzisztornak erősre van szüksége, mivel az összes töltőáram áthalad rajta. A példa IRFZ44-et használ, bár bármely más megfelelő paraméter használható.

A tranzisztort hűtőbordára kell felszerelni, mert nagy áramerősségnél elég jól felmelegszik. Ebben a példában a tranzisztor egyszerűen a tápegység házához van csatlakoztatva.

A nyomtatott áramköri lapot oda vezették egy gyors javítás , de nagyon jó lett.

Most már csak össze kell kötni mindent a képnek megfelelően, és elkezdeni a telepítést.

A feszültség 14,5 V körül van beállítva. A feszültségszabályozót nem kell a szabadba vinni. Az előlapi vezérléshez csak egy töltőáram-szabályozó van, és voltmérő sem szükséges, mivel az ampermérő mindent megmutat, amit látni kell a töltés során.

Vegyen egy szovjet analóg vagy digitális ampermérőt.

Szintén az előlapon volt egy billenőkapcsoló a készülék indításához és a kimeneti terminálokhoz. A projekt most már befejezettnek tekinthető.

Az eredmény egy könnyen gyártható és olcsó töltő, amelyet maga is biztonságosan lemásolhat.

Csatolt fájlok:

Töltő autó akkumulátorokhoz.

Senkinek nem újdonság, ha azt mondom, hogy minden autósnak legyen akkutöltő a garázsában. Természetesen lehet kapni boltban, de amikor szembesültem ezzel a kérdéssel, arra a következtetésre jutottam, hogy nyilvánvalóan nem túl jó készülék Nem akarom elfogadható áron megvenni. Vannak olyanok, amelyeknél a töltőáramot egy erős kapcsoló szabályozza, ami növeli vagy csökkenti a transzformátor szekunder tekercsének fordulatszámát, ezáltal növeli vagy csökkenti a töltőáramot, miközben elvileg nincs áramszabályozó eszköz. Valószínűleg ez a legolcsóbb megoldás egy gyári töltőhöz, de egy okoseszköz nem olyan olcsó, az ára nagyon borsos, ezért úgy döntöttem, keresek egy áramkört az interneten, és magam szerelem össze. A kiválasztási kritériumok a következők voltak:

Egyszerű séma, szükségtelen csengők és sípok nélkül;
- rádióalkatrészek elérhetősége;
- sima beállítás töltőáram 1-10 amper;
- kívánatos, hogy ez egy töltő- és edzőeszköz diagramja;
- egyszerű beállítás;
- a működés stabilitása (azok véleménye szerint, akik már elvégezték ezt a rendszert).

Internetes keresgélés után találtam egy ipari áramkört szabályozó tirisztoros töltőhöz.

Minden tipikus: transzformátor, híd (VD8, VD9, VD13, VD14), impulzusgenerátor állítható munkaciklussal (VT1, VT2), tirisztorok kapcsolóként (VD11, VD12), töltésvezérlő egység. Ezt a kialakítást némileg leegyszerűsítve egy egyszerűbb diagramot kapunk:

Ezen a diagramon nincs töltésvezérlő egység, a többi pedig szinte ugyanaz: transz, híd, generátor, egy tirisztor, mérőfejek és biztosíték. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az áramkör egy KU202 tirisztort tartalmaz, amely kissé gyenge, ezért a nagy áramimpulzusok miatti meghibásodás elkerülése érdekében radiátorra kell szerelni. A transzformátor 150 wattos, vagy használhat TS-180-at egy régi csöves TV-ből.

Állítható töltő 10A töltőárammal a KU202 tirisztoron.

És még egy készülék, ami nem tartalmaz szűkös alkatrészeket, akár 10 amperes töltőárammal. Egy egyszerűt képvisel tirisztoros szabályozó teljesítmény fázis-impulzus vezérléssel.

A tirisztoros vezérlőegység két tranzisztorra van felszerelve. Azt az időt, ameddig a C1 kondenzátor töltődik a tranzisztor kapcsolása előtt, az R7 változó ellenállás állítja be, amely valójában az akkumulátor töltőáramának értékét állítja be. A VD1 dióda arra szolgál, hogy megvédje a tirisztor vezérlő áramkörét a fordított feszültségtől. A tirisztort, mint az előző sémákban, egy jó radiátorra vagy egy kis hűtőre kell helyezni, hűtőventilátorral. A vezérlőegység nyomtatott áramköri lapja így néz ki:

A rendszer nem rossz, de van néhány hátránya:
- a tápfeszültség ingadozása a töltőáram ingadozásához vezet;
- ellen nincs védelem rövidzárlat a biztosíték kivételével;
- a készülék zavarja a hálózatot (LC szűrővel kezelhető).

Töltő és helyreállító készülék újratölthető akkumulátorokhoz.

Ez impulzus készülék szinte bármilyen típusú akkumulátor töltésére és helyreállítására képes. A töltési idő az akkumulátor állapotától függ, és 4-6 óra között mozog. Az impulzusos töltőáram miatt az akkumulátor lemezei szulfátmentesek. Lásd az alábbi diagramot.

Ebben a sémában a generátor egy mikroáramkörre van összeszerelve, ami stabilabb működést biztosít. Ahelyett NE555 használhatja az orosz analóg időzítőt 1006VI1. Ha valakinek nem tetszik a KREN142 az időzítő tápellátására, az helyettesíthető egy hagyományos parametrikus stabilizátorral, pl. ellenállást és zener-diódát a szükséges stabilizáló feszültséggel, és csökkentse az R5 ellenállást értékre 200 Ohm. Tranzisztor VT1- a radiátoron hiba nélkül nagyon felforrósodik. Az áramkör 24 voltos szekunder tekercses transzformátort használ. Diódahíd összeállítható diódákból, mint pl D242. A tranzisztoros hűtőborda jobb hűtéséhez VT1 Használhat ventilátort a számítógép tápegységéről vagy a rendszeregység hűtéséről.

Az akkumulátor helyreállítása és töltése.

Az autóakkumulátorok nem megfelelő használata következtében a lemezeik szulfátosodhatnak, és az akkumulátor meghibásodhat.
Ismert módszer az ilyen akkumulátorok helyreállítására, ha „aszimmetrikus” árammal töltik őket. Ebben az esetben a töltő- és kisütési áram aránya 10:1 (optimális mód). Ez az üzemmód nemcsak a szulfatált akkumulátorok helyreállítását teszi lehetővé, hanem a működőképes akkumulátorok megelőző kezelését is.

Rizs. 1. A töltő elektromos áramköre

ábrán. Az 1. ábra egy egyszerű töltőt mutat, amelyet a fent leírt módszer használatára terveztek. Az áramkör 10 A-ig terjedő impulzus töltőáramot biztosít (gyorsított töltéshez). Az akkumulátorok helyreállításához és betanításához jobb az impulzustöltő áramot 5 A-re állítani. Ebben az esetben a kisülési áram 0,5 A lesz. A kisülési áramot az R4 ellenállás értéke határozza meg.
Az áramkör úgy van kialakítva, hogy az akkumulátor áramimpulzusokkal töltődik a hálózati feszültség időtartamának felében, amikor az áramkör kimenetén a feszültség meghaladja az akkumulátor feszültségét. A második félciklus során a VD1, VD2 diódák zárva vannak, és az akkumulátor az R4 terhelési ellenálláson keresztül lemerül.

A töltőáram értékét az R2 szabályozó ampermérő segítségével állítja be. Tekintettel arra, hogy az akkumulátor töltésekor az áram egy része az R4 ellenálláson is átfolyik (10%), a PA1 ampermérő leolvasása 1,8 A-nek kell, hogy megfeleljen (5 A impulzus töltőáram esetén), mivel az ampermérő az ampermérő átlagos értékét mutatja. az áramerősség egy adott időtartam alatt, és az időszak felében keletkezett töltés.

Az áramkör védelmet nyújt az akkumulátor számára az ellenőrizetlen kisülés ellen a hálózati feszültség véletlen kiesése esetén. Ebben az esetben a K1 relé érintkezőivel kinyitja az akkumulátor csatlakozó áramkörét. A K1 relé RPU-0 típusú, 24 V vagy annál alacsonyabb üzemi tekercsfeszültséggel, de ebben az esetben egy korlátozó ellenállás van sorba kötve a tekercseléssel.

A készülékhez legalább 150 W teljesítményű transzformátor használható, a szekunder tekercsben 22...25 V feszültséggel.
A PA1 mérőeszköz 0...5 A (0...3 A) skálával alkalmas, például M42100. A VT1 tranzisztor legalább 200 négyzetméteres radiátorra van felszerelve. cm, amelyhez kényelmesen használható a töltő kialakítású fémház.

Az áramkör nagy erősítésű (1000...18000) tranzisztort használ, amely a diódák és a zener dióda polaritásának megváltoztatásakor KT825-re cserélhető, mivel eltérő vezetőképességgel rendelkezik (lásd 2. ábra). A tranzisztor jelölésének utolsó betűje bármi lehet.

Rizs. 2. A töltő elektromos áramköre

Az áramkör véletlen rövidzárlat elleni védelme érdekében a kimeneten az FU2 biztosítékot kell beépíteni.
A használt ellenállások R1 típusú C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, az R2 értéke 3,3-15 kOhm lehet. Bármely VD3 zener dióda megfelelő, 7,5 és 12 V közötti stabilizációs feszültséggel.
Záróirányú feszültség.

Melyik vezetéket jobb használni a töltőtől az akkumulátorig.

Természetesen jobb, ha rugalmas rézszálat veszünk, de a keresztmetszetet az ezeken a vezetékeken átfolyó maximális áram alapján kell kiválasztani, ehhez a lemezt nézzük:

Ha érdekli a 1006VI1 időzítőt használó impulzusos töltés-helyreállító eszközök áramköre a fő oszcillátorban, olvassa el ezt a cikket:

Autóakkumulátorokhoz, mivel az ipari minták meglehetősen drágák. És egy ilyen eszközt gyorsan elkészíthet magának, és olyan hulladék anyagokból, amelyek szinte mindenkinek vannak. A cikkből megtudhatja, hogyan készítsen saját magának töltőt minimális költséggel. Két kialakítást veszünk figyelembe - a töltőáram automatikus vezérlésével és anélkül.

A töltő alapja egy transzformátor

Bármely töltőben megtalálja a fő alkatrészt - egy transzformátort. Érdemes megjegyezni, hogy vannak diagramok a transzformátor nélküli áramkörrel épített eszközökről. De veszélyesek, mert nincs védelem a hálózati feszültség ellen. Ezért a gyártás során áramütést kaphat. A transzformátor áramkörök sokkal hatékonyabbak és egyszerűbbek a hálózati feszültségtől való galvanikus leválasztással. A töltő elkészítéséhez erős transzformátorra lesz szüksége. Egy használhatatlan mikrohullámú sütő szétszedésével lehet megtalálni. Ennek az elektromos készüléknek a pótalkatrészei azonban felhasználhatók saját kezűleg akkumulátortöltő készítésére.

A régi csöves TV-k TS-270, TS-160 transzformátorokat használtak. Ezek a modellek tökéletesek a töltő felépítéséhez. Használatuk még hatékonyabb, mivel már két, egyenként 6,3 voltos tekercseléssel rendelkeznek. Sőt, akár 7,5 amper áramot is képesek felvenni. És töltéskor autó akkumulátor a kapacitás 1/10-ével egyenlő áram szükséges. Ezért 60 Ah akkumulátorkapacitás esetén 6 amperes áramerősséggel kell töltenie. De ha nincs a feltételnek megfelelő tekercselés, akkor készítenie kell egyet. És most arról, hogyan készítsünk otthoni töltőt egy autóhoz a lehető leggyorsabban.

Transzformátor visszatekercselés

Tehát, ha úgy dönt, hogy egy mikrohullámú sütőből származó átalakítót használ, akkor el kell távolítania a szekunder tekercset. Az ok abban rejlik, hogy ezek a fokozatos transzformátorok a feszültséget körülbelül 2000 V-ra alakítják át. A magnetron 4000 voltos tápfeszültséget igényel, ezért kettős áramkört használnak. Nincs szükség ilyen értékekre, ezért kíméletlenül szabaduljon meg a másodlagos tekercstől. Ehelyett tekerjen fel egy 2 négyzetméter keresztmetszetű vezetéket. mm. De nem tudod, hány fordulatra van szükség? Ezt ki kell deríteni, több módszert is használhat. És ezt meg kell tenni, ha saját kezűleg készít egy akkumulátortöltőt.

A legegyszerűbb és legmegbízhatóbb kísérleti jellegű. Tekerje fel tíz fordulatot a használni kívánt huzalból. Tisztítsa meg a széleit, és csatlakoztassa a transzformátort. Mérje meg a feszültséget a szekunder tekercsen. Tegyük fel, hogy ez a tíz fordulat 2 V-ot ad. Ezért egy fordulatból 0,2 V (egy tizedrész) gyűlik össze. Legalább 12 V kell, és jobb, ha a kimenet értéke közel 13. Öt fordulat egy voltot ad, most 5*12=60 kell. A kívánt érték 60 huzalfordulat. A második módszer bonyolultabb, ki kell számítania a transzformátor mágneses magjának keresztmetszetét, tudnia kell az elsődleges tekercs fordulatszámát.

Egyenirányító blokk

Azt mondhatjuk, hogy az autóakkumulátorok legegyszerűbb házi töltői két egységből állnak - egy feszültségátalakítóból és egy egyenirányítóból. Ha nem szeretne sok időt tölteni az összeszereléssel, használhat félhullámú áramkört. De ha úgy dönt, hogy lelkiismeretesen összeszereli a töltőt, mint mondják, akkor jobb, ha a járdát használja. Célszerű olyan diódákat választani, amelyek fordított árama 10 amper vagy nagyobb. Általában fém testtel és anyával ellátott rögzítéssel rendelkeznek. Azt is érdemes megjegyezni, hogy minden félvezető diódát külön hűtőbordára kell felszerelni, hogy javítsa a ház hűtését.

Kisebb korszerűsítés

Itt azonban meg lehet állni, egy egyszerű házi készítésű töltő készen áll a használatra. De mérőműszerekkel kiegészíthető. Miután az összes alkatrészt egyetlen tokban összeszerelte, és biztonságosan rögzítette a helyükön, megkezdheti az előlap tervezését. Két műszert helyezhet rá - egy ampermérőt és egy voltmérőt. Segítségükkel szabályozhatja a töltési feszültséget és áramerősséget. Ha szükséges, szereljen be LED-et vagy izzólámpát, amely az egyenirányító kimenetéhez csatlakozik. Egy ilyen lámpa segítségével láthatja, hogy a töltő csatlakoztatva van-e. Ha szükséges, adjon hozzá egy kis kapcsolót.

A töltőáram automatikus beállítása

Jó eredményeket mutatnak az autóakkumulátorok házi készítésű töltői, amelyek automatikus árambeállító funkcióval rendelkeznek. A látszólagos bonyolultság ellenére ezek az eszközök nagyon egyszerűek. Igaz, bizonyos alkatrészekre szükség lesz. Az áramkör áramstabilizátorokat, például LM317-et, valamint annak analógjait használ. Érdemes megjegyezni, hogy ez a stabilizátor kiérdemelte a rádióamatőrök bizalmát. Problémamentes és tartós, jellemzői felülmúlják a hazai analógokat.

Ezen kívül szüksége lesz egy állítható zener diódára is, például TL431-re. A tervezés során használt összes mikroáramkört és stabilizátort külön radiátorra kell felszerelni. Az LM317 működési elve az, hogy az „extra” feszültség hővé alakul. Ezért, ha 15 V helyett 12 V jön az egyenirányító kimenetéről, akkor az „extra” 3 V a radiátorba kerül. Sok házi készítésű autós akkumulátortöltő szigorú külső burkolati követelmények nélkül készül, de jobb, ha alumínium házba zárják.

Következtetés

A cikk végén szeretném megjegyezni, hogy egy olyan eszköznek, mint az autós töltő, jó minőségű hűtést igényel. Ezért gondoskodni kell a hűtők felszereléséről. A legjobb, ha azokat használja, amelyek be vannak szerelve számítógépes egységek táplálás. Csak ügyeljen arra, hogy 5 V-os tápegységre van szükségük, nem 12-re. Ezért az áramkört ki kell egészítenie egy 5 voltos feszültségstabilizátor bevezetésével. A töltőkről sokkal többet el lehet mondani. Az automatikus töltő áramkör könnyen megismételhető, és az eszköz bármely garázsban hasznos lesz.

A képen egy házi készítésű automata töltő látható 12 V-os autóakkumulátorok töltésére, legfeljebb 8 A áramerősséggel, egy házba szerelve egy B3-38 millivoltméterből.

Miért kell feltölteni az autó akkumulátorát?
töltő

Az autóban lévő akkumulátor töltése elektromos generátorral történik. Az elektromos berendezések és készülékek védelmére az általa generált magas feszültségtől autó generátor, utána egy relé-szabályzót szerelnek be, amely a feszültséget korlátozza fedélzeti hálózat autó 14,1±0,2 V-ig. Az akkumulátor teljes feltöltéséhez legalább 14,5 V feszültség szükséges.

Így az akkumulátort nem lehet teljesen feltölteni generátorról, és a hideg időjárás beállta előtt az akkumulátort töltőről kell újratölteni.

Töltőáramkörök elemzése

Vonzónak tűnik a töltő számítógépes tápegységből történő elkészítésének sémája. A számítógépes tápegységek szerkezeti rajzai azonosak, de az elektromosoké eltérő, a módosításhoz magas rádiómérnöki végzettség szükséges.

Érdekelt a töltő kondenzátor áramköre, nagy a hatásfoka, nem termel hőt, az akkumulátor töltöttségi állapotától és a táphálózat ingadozásától függetlenül stabil töltőáramot biztosít, és nem fél a kimenettől rövidzárlatok. De van egy hátránya is. Ha a töltés során az akkumulátorral való érintkezés megszakad, a kondenzátorokon a feszültség többszörösére nő (a kondenzátorok és a transzformátor a hálózat frekvenciájával rezonáns rezgőkört alkotnak), és áttörnek. Csak ezt az egy hátrányt kellett kiküszöbölni, ami sikerült is.

Az eredmény egy töltőáramkör lett a fent említett hátrányok nélkül. Több mint 16 éve töltök bármelyiket savas akkumulátorok 12 V-on. A készülék hibátlanul működik.

Egy autós töltő sematikus diagramja

A látszólagos bonyolultsága ellenére a házi készítésű töltő áramköre egyszerű, és csak néhány teljes funkcionális egységből áll.

Ha az ismétlendő áramkör bonyolultnak tűnik, akkor összeállíthat egy másikat, amely ugyanazon az elven működik, de az akkumulátor teljesen feltöltött állapotában nincs automatikus leállítás funkció.

Áramkorlátozó áramkör az előtétkondenzátorokon

Kondenzátoros autós töltőben az akkumulátor töltőáramának nagyságának szabályozását és stabilizálását a C4-C9 előtétkondenzátorok sorba kapcsolásával biztosítják a T1 teljesítménytranszformátor primer tekercsével. Minél nagyobb a kondenzátor kapacitása, annál nagyobb az akkumulátor töltőárama.

A gyakorlatban ez a töltő teljes verziója, csatlakoztathat egy akkumulátort a diódahíd után, és feltöltheti, de egy ilyen áramkör megbízhatósága alacsony. Ha az akkumulátor érintkezői megszakadnak, a kondenzátorok meghibásodhatnak.

A kondenzátorok kapacitása, amely a transzformátor szekunder tekercsén lévő áram és feszültség nagyságától függ, megközelítőleg meghatározható a képlettel, de a táblázat adatai alapján könnyebben lehet navigálni.

Az áram szabályozására a kondenzátorok számának csökkentése érdekében csoportosan párhuzamosan kapcsolhatók. A kapcsolásom kétrudas kapcsolóval történik, de több billenőkapcsolót is felszerelhet.

Védelmi áramkör
az akkumulátor pólusainak helytelen csatlakoztatása miatt

A töltő polaritásváltás elleni védelmi áramköre az akkumulátor helytelen csatlakozása esetén a P3 relé segítségével történik. Ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatják, a VD13 dióda nem engedi át az áramot, a relé feszültségmentes, a K3.1 relé érintkezői nyitva vannak, és nem folyik áram az akkumulátor kapcsaira. Helyes csatlakoztatás esetén a relé aktiválódik, a K3.1 érintkezők zárva vannak, és az akkumulátor csatlakozik a töltőáramkörhöz. Ez a fordított polaritású védőáramkör bármilyen töltővel használható, tranzisztorral és tirisztorral egyaránt. Elegendő a vezetékek megszakítására csatlakoztatni, amelyekkel az akkumulátor a töltőhöz csatlakozik.

Áramkör az akkumulátor töltési áramának és feszültségének mérésére

A fenti diagramon található S3 kapcsolónak köszönhetően az akkumulátor töltésekor nem csak a töltőáram mennyisége, hanem a feszültség is szabályozható. Az S3 felső pozíciójában az áramerősség mérése, az alsó helyzetben a feszültség mérése történik. Ha a töltő nincs a hálózatra csatlakoztatva, a voltmérő az akkumulátor feszültségét mutatja, az akkumulátor töltésekor pedig a töltési feszültséget. Fejként egy elektromágneses rendszerrel ellátott M24 mikroampermérőt használnak. Az R17 megkerüli a fejet árammérési módban, az R18 pedig osztóként szolgál a feszültség mérésekor.

A töltő automatikus leállító áramköre
amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve

A műveleti erősítő táplálására és referenciafeszültség létrehozására egy DA1 típusú 142EN8G 9V stabilizátor chipet használnak. Ezt a mikroáramkört nem véletlenül választották. Ha a mikroáramkör testének hőmérséklete 10º-kal változik, a kimeneti feszültség legfeljebb század voltával változik.

A 15,6 V feszültség elérésekor a töltés automatikus kikapcsolására szolgáló rendszer az A1.1 chip felén található. A mikroáramkör 4-es érintkezője az R7, R8 feszültségosztóhoz csatlakozik, amelyről 4,5 V-os referenciafeszültséget kapunk. állítsa be a gép működési küszöbét. Az R9 ellenállás értéke 12,54 V-ra állítja be a töltő bekapcsolási küszöbét. A VD7 dióda és az R9 ellenállás használatának köszönhetően az akkumulátortöltés be- és kikapcsolási feszültségei között biztosított a szükséges hiszterézis.

A séma a következőképpen működik. Ha autóakkumulátort csatlakoztat egy töltőhöz, amelynek kivezetésein a feszültség kisebb, mint 16,5 V, a VT1 tranzisztor nyitásához elegendő feszültség jön létre az A1.1 mikroáramkör 2. érintkezőjén, a tranzisztor kinyílik és a P1 relé aktiválódik. kondenzátorblokkon keresztül érintkezik a hálózattal a K1.1-el, megkezdődik a transzformátor primer tekercselése és az akkumulátor töltése.

Amint a töltési feszültség eléri a 16,5 V-ot, az A1.1 kimenet feszültsége olyan értékre csökken, amely nem elegendő a VT1 tranzisztor nyitott állapotban tartásához. A relé kikapcsol, és a K1.1 érintkezők csatlakoztatják a transzformátort a C4 készenléti kondenzátoron keresztül, amelynél a töltőáram 0,5 A lesz. A töltőáramkör ebben az állapotban lesz, amíg az akkumulátor feszültsége 12,54 V-ra nem csökken. Amint a feszültség értéke 12,54 V, a relé újra bekapcsol, és a töltés a megadott áramerősséggel folytatódik. Szükség esetén az S2 kapcsolóval letiltható az automatikus vezérlőrendszer.

Így az akkumulátortöltés automatikus felügyeleti rendszere kiküszöböli az akkumulátor túltöltésének lehetőségét. Az akkumulátort legalább egy teljes évig a mellékelt töltőhöz csatlakoztatva hagyhatja. Ez az üzemmód azon autósok számára releváns, akik csak nyáron vezetnek. A versenyszezon vége után az akkumulátort a töltőhöz csatlakoztathatja, és csak tavasszal kapcsolhatja ki. Még ha áramkimaradás is van, a töltő a szokásos módon folytatja az akkumulátor töltését.

A töltő automatikus kikapcsolására szolgáló áramkör működési elve az A1.2 műveleti erősítő második felén összegyűjtött terhelés hiánya miatti túlfeszültség esetén ugyanaz. Csak a töltőnek a táphálózatról való teljes leválasztásának küszöbértéke van beállítva 19 V-ra. Ha a töltési feszültség kisebb, mint 19 V, az A1.2 chip 8. kimenetének feszültsége elegendő ahhoz, hogy a VT2 tranzisztort nyitott állapotban tartsa. , amelyben feszültség van a P2 relére. Amint a töltési feszültség meghaladja a 19 V-ot, a tranzisztor zár, a relé elengedi a K2.1 érintkezőket, és a töltő feszültségellátása teljesen leáll. Amint az akkumulátor csatlakoztatva van, az automatizálási áramkört áram alá helyezi, és a töltő azonnal működőképes állapotba kerül.

Automatikus töltő kialakítás

A töltő minden alkatrésze a V3-38-as milliaméter házába került, amelyből minden tartalma eltávolítva, kivéve mutató eszköz. Az elemek beszerelése, az automatizálási áramkör kivételével, csuklós módszerrel történik.

A milliaméter házkialakítása két téglalap alakú keretből áll, amelyeket négy sarok köt össze. A sarkokban egyenlő távolságra lyukak vannak kialakítva, amelyekhez kényelmesen lehet alkatrészeket rögzíteni.

A TN61-220 transzformátor négy M4-es csavarral van rögzítve egy 2 mm vastag alumíniumlemezen, a lemez pedig M3-as csavarokkal van rögzítve a ház alsó sarkaihoz. A TN61-220 transzformátor négy M4-es csavarral van rögzítve egy 2 mm vastag alumíniumlemezen, a lemez pedig M3-as csavarokkal van rögzítve a ház alsó sarkaihoz. Erre a lemezre a C1 is fel van szerelve. A képen a töltő alulról látható.

A ház felső sarkaira szintén egy 2 mm vastag üvegszálas lemez van rögzítve, amelyre csavarozzák a C4-C9 kondenzátorokat és a P1 és P2 reléket. Ezekre a sarkokra egy nyomtatott áramköri lapot is csavaroznak, amelyre egy automatikus akkumulátortöltést vezérlő áramkört forrasztanak. A valóságban a kondenzátorok száma nem hat, mint az ábrán, hanem 14, mivel a szükséges értékű kondenzátor megszerzéséhez párhuzamosan kellett őket csatlakoztatni. A kondenzátorok és relék a töltőáramkör többi részéhez egy csatlakozón (a fenti képen kék színű) keresztül csatlakoznak, ami megkönnyítette a többi elem elérését a telepítés során.

A hátsó fal külső oldalára bordás alumínium radiátor van felszerelve a VD2-VD5 teljesítménydiódák hűtésére. A tápellátáshoz egy 1 A-es Pr1 biztosíték és egy dugó (a számítógép tápegységéből vett) is található.

A töltő teljesítménydiódái két szorítórúddal vannak rögzítve a tok belsejében lévő radiátorhoz. Ebből a célból egy téglalap alakú lyukat készítenek a ház hátsó falában. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette számunkra, hogy minimalizáljuk a tok belsejében keletkező hőmennyiséget és helyet takarítsunk meg. A dióda vezetékeit és a tápvezetékeket egy fóliaüvegszálból készült laza szalagra forrasztják.

A képen egy házi készítésű töltő látható a jobb oldalon. Telepítés elektromos diagram színes vezetékekkel készült, váltakozó feszültségű - barna, pozitív - piros, negatív - kék vezetékekkel. A transzformátor szekunder tekercsétől az akkumulátor csatlakozó kapcsaiig érkező vezetékek keresztmetszete legalább 1 mm 2 legyen.

Az ampermérős sönt egy nagy ellenállású, körülbelül centiméter hosszú konstans huzaldarab, amelynek végeit rézcsíkokba zárják. A söntvezeték hosszát az ampermérő kalibrálásakor kell kiválasztani. Kivettem a vezetéket egy kiégett mutatótesztelő söntjéből. A rézszalagok egyik végét közvetlenül a pozitív kimeneti kapocsra forrasztják a P3 relé érintkezőiből érkező vastag vezeték a második szalagra. A sárga és piros vezetékek a söntből a mutatóeszközhöz mennek.

A töltő automatizálási egység nyomtatott áramköri lapja

Automatikus szabályozó és védelmi áramkör helytelen csatlakozás Az akkumulátort a töltőhöz egy fólia üvegszálból készült nyomtatott áramköri lapra forrasztják.

A képen a megjelenés látható összeszerelt áramkör. Az automata vezérlő és védelmi áramkör nyomtatott áramköri kialakítása egyszerű, a furatok 2,5 mm-es osztásközzel készülnek.

A fenti kép egy nézet nyomtatott áramkör az alkatrészek beépítési oldalán piros jelzésekkel az alkatrészeken. Ez a rajz kényelmes nyomtatott áramköri kártya összeszerelésekor.

A fenti nyomtatott áramköri rajz hasznos lehet lézernyomtató technológiával történő gyártáskor.

És ez a nyomtatott áramköri lap rajza hasznos lesz egy nyomtatott áramköri lap áramvezető pályáinak manuális alkalmazásakor.

A V3-38 millivoltmérő mutató műszerének skálája nem passzolt a kívánt méretekhez, ezért a számítógépen meg kellett rajzolnom a saját verziómat, amelyet vastag fehér papírra nyomtattam és ragasztóval a standard skála tetejére kellett felragasztani a pillanatot.

A mérési területen a készülék nagyobb skálaméretének és kalibrációjának köszönhetően a feszültségleolvasási pontosság 0,2 V volt.

Vezetékek a töltőnek az akkumulátorhoz és a hálózati csatlakozókhoz való csatlakoztatásához

Az autó akkumulátorát a töltőhöz csatlakoztató vezetékek egyik oldalán aligátorkapcsokkal, a másik oldalon pedig osztott végekkel vannak ellátva. A piros vezeték van kiválasztva az akkumulátor pozitív pólusának, a kék vezeték pedig a negatív pólus csatlakoztatásához. Az akkumulátorhoz csatlakoztatható vezetékek keresztmetszete legalább 1 mm 2 legyen.

A töltő egy univerzális, dugaszolóaljzattal ellátott kábellel csatlakozik az elektromos hálózathoz, amely számítógépek, irodai berendezések és egyéb elektromos készülékek csatlakoztatására szolgál.

A töltő alkatrészekről

A T1 teljesítménytranszformátort TN61-220 típusú használják, amelynek szekunder tekercsei sorba vannak kötve, az ábrán látható módon. Mivel a töltő hatásfoka legalább 0,8, és a töltőáram általában nem haladja meg a 6 A-t, bármilyen 150 watt teljesítményű transzformátor megteszi. A transzformátor szekunder tekercsének 18-20 V feszültséget kell biztosítania legfeljebb 8 A terhelési áram mellett. Ha nincs kész transzformátor, akkor bármilyen megfelelő teljesítményt vehet fel, és visszatekerheti a szekunder tekercset. Egy speciális számológép segítségével kiszámíthatja a transzformátor szekunder tekercsének fordulatszámát.

C4-C9 típusú MBGCh kondenzátorok legalább 350 V feszültséghez. Bármilyen típusú kondenzátort használhat, amelyet váltakozó áramú áramkörökben való működésre terveztek.

A VD2-VD5 diódák bármilyen típusúra alkalmasak, 10 A névleges áramra. VD7, VD11 - bármilyen impulzusos szilícium. A VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 és VD13 olyanok, amelyek 1 A-es áramot bírnak. A VD1 LED bármilyen, a VD9 én KIPD29 típusút használtam. Ennek a LED-nek az a megkülönböztető tulajdonsága, hogy a csatlakozási polaritás megváltoztatásakor megváltoztatja a színét. A kapcsoláshoz a P1 relé K1.2 érintkezőit kell használni. Főárammal való töltéskor a LED világít sárga fény, és az akkumulátor töltési módba kapcsolásakor zöldre vált. Bináris LED helyett tetszőleges két egyszínű LED-et telepíthet az alábbi ábra szerint csatlakoztatva.

A választott műveleti erősítő a KR1005UD1, a külföldi AN6551 analógja. Ilyen erősítőket használtak a VM-12 videomagnó hang- és videóegységében. Az erősítőben az a jó, hogy nem igényel bipoláris tápegységet vagy korrekciós áramkört, és 5-12 V tápfeszültség mellett is működőképes marad. Szinte bármilyen hasonlóra cserélhető. Például az LM358, LM258, LM158 alkalmas mikroáramkörök cseréjére, de a pin-számozásuk eltérő, és módosítani kell a nyomtatott áramköri lap kialakításán.

A P1 és P2 relék 9-12 V feszültséghez, az érintkezők pedig 1 A kapcsolási áramhoz használhatók. P3 9-12 V feszültséghez és 10 A kapcsolóáramhoz, például RP-21-003. Ha több érintkezőcsoport van a relében, akkor ajánlatos ezeket párhuzamosan forrasztani.

Bármilyen típusú S1 kapcsoló, 250 V-os feszültségre tervezve, és elegendő számú kapcsolóérintkezővel rendelkezik. Ha nincs szükség 1 A-es áramszabályozásra, akkor több billenőkapcsolót is beépíthet, és beállíthatja a töltőáramot, mondjuk 5 A és 8 A. Ha csak autó akkumulátorokat tölt, akkor ez a megoldás teljesen indokolt. Az S2 kapcsoló a töltésszint-szabályozó rendszer letiltására szolgál. Ha az akkumulátort nagy áramerősséggel töltik, a rendszer az akkumulátor teljes feltöltése előtt működhet. Ebben az esetben kikapcsolhatja a rendszert, és manuálisan folytathatja a töltést.

Áram- és feszültségmérőhöz bármilyen elektromágneses fej megfelelő, 100 μA teljes eltérési árammal, például M24 típusú. Ha nem kell feszültséget mérni, csak áramot kell mérni, akkor telepíthet egy kész ampermérőt, amelyet maximum 10 A állandó mérőáramra terveztek, és a feszültséget külső tárcsás teszterrel vagy multiméterrel figyelheti az akkumulátorra csatlakoztatva kapcsolatokat.

Az automata vezérlőegység automatikus beállító és védelmi egységének beállítása

Ha a tábla megfelelően van összeszerelve, és minden rádióelem jó állapotban van, az áramkör azonnal működik. Már csak az R5 ellenállással kell beállítani a feszültségküszöböt, melynek elérésekor az akkumulátor töltés alacsony áramú töltési módba kapcsol.

A beállítás közvetlenül az akkumulátor töltése közben végezhető el. De még mindig jobb, ha megőrizzük, és ellenőrizzük és konfiguráljuk az automata vezérlőegység automatikus vezérlő- és védelmi áramkörét, mielőtt beszerelnénk a házba. Ehhez tápegységre lesz szüksége. egyenáram, amely képes a kimeneti feszültséget 10-20 V tartományban szabályozni, 0,5-1 A kimeneti áramra tervezve. mérőműszerek Szüksége lesz bármilyen voltmérőre, mutatótesztelőre vagy multiméterre, amelyet egyenfeszültség mérésére terveztek, 0 és 20 V közötti mérési határértékkel.

A feszültségstabilizátor ellenőrzése

Miután az összes alkatrészt a nyomtatott áramköri lapra telepítette, 12-15 V tápfeszültséget kell alkalmaznia a tápegységről a közös vezetékre (mínusz) és a DA1 chip 17-es érintkezőjére (plusz). Ha a tápegység kimenetén a feszültséget 12 V-ról 20 V-ra módosítja, egy voltmérővel meg kell győződnie arról, hogy a DA1 feszültségstabilizátor chip 2. kimenetén a feszültség 9 V. Ha a feszültség eltérő vagy változik, akkor a DA1 hibás.

A K142EN sorozatú és analóg mikroáramkörök védelemmel rendelkeznek a rövidzárlat ellen a kimeneten, és ha rövidre zárja a kimenetét a közös vezetékre, a mikroáramkör védelmi módba lép, és nem fog meghibásodni. Ha a teszt azt mutatja, hogy a mikroáramkör kimenetén a feszültség 0, ez nem mindig jelenti azt, hogy hibás. Elképzelhető, hogy rövidzárlat van a nyomtatott áramköri lap nyomvonalai között, vagy az áramkör többi részének valamelyik rádióeleme hibás. A mikroáramkör ellenőrzéséhez elegendő a 2-es érintkezőjét leválasztani a kártyáról, és ha 9 V jelenik meg rajta, az azt jelenti, hogy a mikroáramkör működik, és meg kell találni és meg kell szüntetni a rövidzárlatot.

A túlfeszültség-védelmi rendszer ellenőrzése

Úgy döntöttem, hogy az áramkör működési elvének leírását egy egyszerűbb áramkörrésszel kezdem, amelyre nem vonatkoznak szigorú üzemi feszültség szabványok.

A töltő hálózati leválasztásának funkcióját az akkumulátor lekapcsolása esetén az áramkör egy A1.2 műveleti differenciálerősítőre (a továbbiakban op-amp) szerelt része látja el.

A műveleti differenciálerősítő működési elve

Az op-amp működési elvének ismerete nélkül nehéz megérteni az áramkör működését, ezért rövid leírást adok. Az op-amp két bemenettel és egy kimenettel rendelkezik. Az egyik bemenetet, amelyet a diagramon „+” jel jelöl, nem invertálónak, a második bemenetet, amelyet „–” jel vagy kör jelöl, invertálónak nevezzük. A differenciális op-amp szó azt jelenti, hogy az erősítő kimenetén a feszültség a bemeneti feszültségkülönbségtől függ. Ebben az áramkörben a műveleti erősítő be van kapcsolva anélkül Visszacsatolás, komparátor üzemmódban – bemeneti feszültségek összehasonlítása.

Így, ha az egyik bemenet feszültsége változatlan marad, a másodiknál ​​pedig megváltozik, akkor a bemenetek feszültségegyenlőségi pontján való áthaladás pillanatában az erősítő kimenetén lévő feszültség hirtelen megváltozik.

A túlfeszültség-védelmi áramkör tesztelése

Térjünk vissza a diagramhoz. Az A1.2 erősítő nem invertáló bemenete (6. érintkező) az R13 és R14 ellenállásokon keresztül összeszerelt feszültségosztóhoz csatlakozik. Ez az osztó 9 V stabilizált feszültségre van kötve, ezért az ellenállások csatlakozási pontján a feszültség soha nem változik, és 6,75 V. Az op-amp második bemenete (7. érintkező) a második feszültségosztóra van kötve, R11 és R12 ellenállásokra szerelve. Ez a feszültségosztó arra a buszra csatlakozik, amelyen a töltőáram folyik, és a rajta lévő feszültség az áramerősségtől és az akkumulátor töltöttségi állapotától függően változik. Ezért a 7. érintkező feszültségértéke is ennek megfelelően változik. Az osztó ellenállások úgy vannak megválasztva, hogy amikor az akkumulátor töltési feszültsége 9-ről 19 V-ra változik, a 7-es érintkező feszültsége kisebb legyen, mint a 6-os érintkezőn, és a műveleti erősítő kimenetén (8-as érintkező) nagyobb feszültség 0,8 V-nál, és közel a műveleti erősítő tápfeszültségéhez. A tranzisztor nyitva lesz, feszültséget kap a P2 relé tekercselése és zárja a K2.1 érintkezőket. A kimeneti feszültség szintén zárja a VD11 diódát, és az R15 ellenállás nem vesz részt az áramkör működésében.

Amint a töltési feszültség meghaladja a 19 V-ot (ez csak akkor fordulhat elő, ha az akkumulátort leválasztják a töltő kimenetéről), a 7-es érintkező feszültsége nagyobb lesz, mint a 6-os érintkezőn. az erősítő kimenete hirtelen nullára csökken. A tranzisztor zár, a relé feszültségmentesít és a K2.1 érintkezők kinyílnak. A RAM tápfeszültsége megszakad. Abban a pillanatban, amikor az op-amp kimenetén a feszültség nullává válik, a VD11 dióda kinyílik, és így az R15 párhuzamosan csatlakozik az osztó R14-éhez. A 6-os érintkező feszültsége azonnal csökken, ami kiküszöböli a hamis pozitív üzeneteket, ha az op-amp bemenetek feszültségei egyenlőek a hullámzás és az interferencia miatt. Az R15 értékének megváltoztatásával megváltoztathatja a komparátor hiszterézisét, vagyis azt a feszültséget, amelyen az áramkör visszatér eredeti állapotába.

Amikor az akkumulátort a RAM-hoz csatlakoztatja, a 6. érintkező feszültsége ismét 6,75 V-ra áll be, a 7. érintkezőn pedig kisebb lesz, és az áramkör normálisan fog működni.

Az áramkör működésének ellenőrzéséhez elegendő a tápfeszültség feszültségét 12 V-ról 20 V-ra módosítani, és a P2 relé helyett egy voltmérőt csatlakoztatni a leolvasások megfigyeléséhez. Ha a feszültség kisebb, mint 19 V, a voltmérőnek 17-18 V feszültséget kell mutatnia (a feszültség egy része leesik a tranzisztoron), és ha magasabb, akkor nullát. Továbbra is célszerű a relé tekercsét csatlakoztatni az áramkörhöz, ekkor nem csak az áramkör működése, hanem a működőképessége is ellenőrzésre kerül, és a relé kattanásaival az automatika működése vezérlés nélkül is lehetséges. voltmérő.

Ha az áramkör nem működik, akkor ellenőriznie kell a 6. és 7. bemenet, az op-amp kimenet feszültségét. Ha a feszültségek eltérnek a fent jelzettektől, ellenőriznie kell a megfelelő osztók ellenállásértékeit. Ha az osztó ellenállások és a VD11 dióda működnek, akkor az op-amp hibás.

Az R15, D11 áramkör ellenőrzéséhez elegendő ezeknek az elemeknek az egyik kivezetését leválasztani, csak hiszterézis nélkül, azaz a tápegységről származó azonos feszültséggel kapcsol be és ki. A VT12 tranzisztor könnyen ellenőrizhető az egyik R16 érintkező leválasztásával és az op-amp kimeneti feszültség figyelésével. Ha az op-amp kimenetén a feszültség megfelelően változik, és a relé mindig be van kapcsolva, ez azt jelenti, hogy meghibásodás van a tranzisztor kollektora és emittere között.

Az akkumulátor leállási áramkörének ellenőrzése teljesen feltöltött állapotban

Az A1.1 műveleti erősítő működési elve nem különbözik az A1.2 működésétől, kivéve a feszültséglezárási küszöb megváltoztatásának lehetőségét az R5 vágóellenállás segítségével.

Az A1.1 működésének ellenőrzéséhez a tápegységről táplált tápfeszültség egyenletesen növekszik és csökken 12-18 V-on belül. Amikor a feszültség eléri a 15,6 V-ot, a P1 relének ki kell kapcsolnia, és a K1.1 érintkezők alacsony áramra kapcsolják a töltőt töltési mód C4 kondenzátoron keresztül. Amikor a feszültségszint 12,54 V alá csökken, a relé bekapcsol, és a töltőt adott értékű árammal töltési módba kell kapcsolni.

A 12,54 V-os kapcsolási küszöbfeszültség az R9 ellenállás értékének változtatásával állítható, de ez nem szükséges.

Az S2 kapcsolóval az automatikus üzemmód kikapcsolható a P1 relé közvetlen bekapcsolásával.

Kondenzátortöltő áramkör
automatikus kikapcsolás nélkül

Azoknak, akik nem rendelkeznek kellő összeszerelési tapasztalattal elektronikus áramkörök vagy nem kell automatikusan kikapcsolni a töltőt az akku töltése után, javaslom egyszerűbb lehetőség savas autóakkumulátorok töltésére szolgáló készülék kapcsolási rajzai. Az áramkör megkülönböztető jellemzője a könnyű ismétlés, a megbízhatóság, a nagy hatékonyság és a stabil töltőáram, az akkumulátor helytelen csatlakoztatása elleni védelem, valamint a töltés automatikus folytatása tápfeszültség kiesése esetén.

A töltőáram stabilizálásának elve változatlan marad, és egy C1-C6 kondenzátorblokk sorba kapcsolásával biztosítható a hálózati transzformátorral. A bemeneti tekercs és a kondenzátorok túlfeszültsége elleni védelem érdekében a P1 relé normál nyitott érintkezőinek egyikét használják.

Ha az akkumulátor nincs csatlakoztatva, a P1 K1.1 és K1.2 relék érintkezői nyitva vannak, és még ha a töltőt is csatlakoztatják a tápegységhez, nem folyik áram az áramkörbe. Ugyanez történik, ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatja a polaritásnak megfelelően. Az akkumulátor megfelelő csatlakoztatása esetén az áram a VD8 diódán keresztül a P1 relé tekercsébe folyik, a relé aktiválódik, és a K1.1 és K1.2 érintkezői zárva vannak. Zárt érintkezőkön keresztül K1.1 hálózati feszültség a töltőre kerül, a K1.2-n keresztül pedig az akkumulátorra jut a töltőáram.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a K1.2 reléérintkezőkre nincs szükség, de ha nincsenek ott, akkor ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatják, akkor az akkumulátor pozitív pólusáról áram folyik a töltő negatív pólusán keresztül, majd keresztül dióda híd majd közvetlenül az akkumulátor negatív pólusára, és a töltőhíd diódái meghibásodnak.

Javasolt egyszerű áramkör akkumulátorok töltésére könnyen adaptálható 6 V vagy 24 V feszültségű akkumulátorok töltésére. Elegendő a P1 relét megfelelő feszültségre cserélni. A 24 V-os akkumulátorok töltéséhez legalább 36 V-os kimeneti feszültséget kell biztosítani a T1 transzformátor szekunder tekercséből.

Kívánt esetben egy egyszerű töltő áramköre kiegészíthető a töltőáram és feszültség jelzésére szolgáló eszközzel, bekapcsolva, mint az automatikus töltő áramkörében.

Hogyan kell feltölteni az autó akkumulátorát
automatikus házi memória

Töltés előtt az autóból kivett akkumulátort meg kell tisztítani a szennyeződésektől, és a felületeit vizes szódaoldattal le kell törölni, hogy eltávolítsák a savmaradványokat. Ha sav van a felületen, akkor a vizes szódaoldat habzik.

Ha az akkumulátoron dugók találhatók a sav feltöltésére, akkor az összes dugót le kell csavarni, hogy a töltés során az akkumulátorban képződő gázok szabadon távozhassanak. Feltétlenül ellenőrizni kell az elektrolit szintjét, és ha az alacsonyabb a szükségesnél, adjunk hozzá desztillált vizet.

Ezután be kell állítania a töltőáramot a töltő S1 kapcsolójával, és csatlakoztatnia kell az akkumulátort, ügyelve a polaritásra (az akkumulátor pozitív pólusát a töltő pozitív pólusához kell csatlakoztatni) a kapcsaihoz. Ha az S3 kapcsoló alsó állásban van, a töltőn lévő nyíl azonnal mutatja az akkumulátor által termelt feszültséget. Nem kell mást tennie, mint bedugni a tápkábelt a konnektorba, és megkezdődik az akkumulátor töltési folyamata. A voltmérő már elkezdi mutatni a töltési feszültséget.