Vrijeme je za promjenu automobila, jer... na Octaviji http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometraža je premašila 100 t.km., iako nije bilo problema, jer Vrlo pažljivo pazim na auto - samo sam želio ažuriranje. Izbor je bio između Passata B7 i Audija A4. Nagnuo se prema Passatu. Prethodno sam imao Passat B6 od 2008. do 2011., kupio sam ga novog i, u principu, bio sam zadovoljan autom.

Dakle, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometraža 45 t.km - dobra oprema (kožni interijer + Alcantara, aluminijski umeci + xenon + LED svjetla straga, kotači 17" (Sastavljeni u Njemačkoj)).

Gledajući unaprijed, reći ću da sam auto prodao nakon mjesec dana vlasništva. Pa, razgovarajmo o svemu redom.

Snage:

• Izgled
• Svjetlotehnika
• Unutrašnjost je prekrasna i vrlo udobna sjedala - Alcantara + koža
• Veliko prtljažnik

Slabe strane:

• Odvratna zvučna izolacija
• Ženski privjesak
• DSG zveckanje

2. dio

Pozdrav domaćim čitateljima i piscima!

U znak sjećanja na pouzdanog prijatelja i za pomoć kupcima rabljenih B7 Passata, želim vam reći o automobilu s kojim smo živjeli zajedno 3,5 godine i 126.000 km.

Počet ću s razloge zamjene. Unatoč velikoj kilometraži, nisam imao namjeru mijenjati auto još barem godinu dana, no divlje fluktuacije tečaja i novac bez vlasnika učinili su svoje. Odlučeno je da se Passat zamijeni novim automobilom, jer... još uvijek postoje automobili po starim cijenama rublja, ali do 2016. njihov bi se trošak povećao 1,5-2 puta. Kao rezultat toga, kupio sam A4 Quattro s 2L motorom, činilo mi se da sam u nekim dijelovima prebacio niži stupanj prijenosa, za potpunu zamjenu morao sam uzeti A6, ali Tiguan, na primjer, uopće nisam shvaćao ozbiljno . Dakle, Passat je vrlo vrijedan automobil, unatoč "budget paketu" koji uključuje:

Snage:

pouzdanost,

niske cijene vlasništva.

Slabe strane:

Preprodajne cijene padaju.

Pregled Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 KS / 2.0 l. / 6 ručni mjenjač) (Volkswagen Passat) 2013.

Mnogi koji su pratili automobile koje sam imao prije Volkswagen Passata znaju da svake godine “bilježim” rezultate rada automobila za ovo razdoblje. 27. studenog 2014 Prošlo je točno godinu dana otkako je United Airlines napustio vrata salona, ​​pa je vrijeme da objavite svoje mišljenje o ovom automobilu. Kao i uvijek, nastojat ću recenziju učiniti što nepristranijom i objektivnijom. Po tradiciji, “debriefing” ćemo započeti s nedostacima. Kao što znate, svaki automobil ima nedostatke i Passat B7 naravno nije iznimka.

Mane

1. Zvučnik šišta na temperaturama ispod ništice Poznati Problem sa Passatom B6/B7, s kojim sam se susreo skoro mjesec dana nakon kupnje auta, čim su udarili prvi mrazevi. Kada je vanjska temperatura bila ispod -10 stupnjeva, zvučnik na vozačevim vratima nije radio. Naravno, nakon nekog vremena vožnje po gradu, zvučnik je prvo počeo šištati, a zatim je radio potpuno ispravno. Ovo je jamstveni slučaj, ali to je prilično teško dokazati trgovcu, jer Nakon porasta temperature, hripanje nestaje. Osim toga, ne vjerujem službenicima, pa sam odgodio rješavanje ovog problema do instaliranja akustike iz DynAudija.

Snage:

• Brzo zagrijavanje unutrašnjosti
• Izvrsna zvučna izolacija
• Uključivanje svjetla u svjetlima za maglu
• Visokokvalitetna audio priprema
• Klirens
• Grijano vjetrobransko staklo
• Ogroman prtljažnik
• Pouzdanost
• Prestiž
• Mogućnosti podešavanja
• Upravljivost
• Motor

Slabe strane:

• Zvučnik šišta na temperaturama ispod ništice
• Vibracije motora pri jakim mrazima
• Stražnji prozori se ne spuštaju do kraja
• Ergonomija hatchbacka još je uvijek bolja
• Cvrčci
• Ne Audi

Recenzija Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 KS / 2.0 l. / 6 ručni mjenjač) (Volkswagen Passat) 2013. 2. dio

Uvijek je šteta rastati se od dobrih stvari. Posebno je šteta ako vas ova stvar nikada nije iznevjerila i uvijek vam je vjerno služila. Upravo je to bio moj United Airlines. Brod koji je mene i moje putnike uvijek odveo na pravo mjesto. Nikada nije tražio neku posebnu pažnju prema sebi. Bila je to divna kombinacija pouzdanosti, ljepote i izvrsnih voznih performansi. Mnogi će možda reći da je ovaj auto za “seniore”, ali ja sam volio svoj Passat. Upravo takvog ću ga pamtiti: strog, suzdržan i samouvjeren.

Razlog prodaje

Snage:

• Tkanina za sjedalo
• Konstruktor
• Strogi izgled
• Mehanika
• Motor

Slabe strane:

• Elektronska ručna kočnica
• Sustav stabilizacije koji se ne može isključiti
• Grijani volan

Recenzija Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Pozadina.

Prešao 4 godine i 90.000 km. na automobilu Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, počeo sam razmišljati o tome da ga promijenim u nešto novije. U početku (krajem 2014.) sam razmišljao nova Octavia A7 po mogućnosti karavan, ili još bolje s pogonom na sve kotače (scout). Ali dok sam se spremao, dolar je naglo skočio, a s njim i cijene automobila. A toliko željeni automobil počeo je koštati prilično malo 1,6 milijuna rubalja. Nisam imao toliko novca, pa ova opcija nije dolazila u obzir. Ipak, nastavio sam pratiti tržište i putovati/zvati salone u potrazi za nekom zanimljivom ponudom. A sada, krajem ožujka, otišao sam testirati restiliziranu VW Jettu, automobil mi se nije svidio zbog jeftinijih materijala nego u mojoj Škodi i nedostatka niza opcija ne samo među glavnim razinama opreme, već i u. dodatni paketi. Međutim, nekoliko dana kasnije nazvao me menadžer iz VW salona i ponudio mi VW Passat B7 u dobroj konfiguraciji po vrlo zanimljivoj cijeni. Otišao sam, dodirnuo ga, pogledao i odlučio ga uzeti. Prodao sam Škodu u roku od tjedan dana i otišao u autosalon s novcem da kupim novi auto.

Snage:

• Dinamika
• Upravljivost
• Savršeno podešen ovjes i upravljač

Slabe strane:

• Papučica za gas
• Senzor za kišu
• Relativno uzak otvor prema prtljažniku

Pregled Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012.

1.4 TSI s DSG-om, osnovna oprema, kilometraža kada je kupljena bila je 58, sada 62, servisiran samo kod trgovca (u Volgogradu). Uzeo sam ga za 680, plus vlasnik je ostavio brojeve 900 na poklon :) Nisam fan, ali neka budu, ne mijenjajte ih).

Uspoređujem ga s b6 kojeg sam imao 2010. i BMW-om 316 f30 kojeg sam vozio rujan-listopad (u bazi se vodi kao Passat, klasa je ista, mislim da možete usporediti). Prije toga je bio Mercedes ML (ima recenzija) i još puno toga, za one koje zanima - sve je navedeno u garaži.

Zbog određenih okolnosti izdvojio sam 700 tisuća novaca za auto, glavni kriteriji: ne stariji od 2 godine, pod jamstvom (prodavatelj je kupio dodatno jamstvo na 3 godine), automatik, klasa D ili E, dobro upravljanje, dakle samo Njemački. Pa, nisam baš morao birati, pogotovo jer sam već imao takav auto (b6), i ostavio je samo pozitivne dojmove.

Snage:

• Brzo i glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa
• Ekonomičan
• Prostran
• Veliko prtljažnik
• Solidan izgled
• Povoljno kasko osiguranje

Slabe strane:

• teško
• Ne zna kako se malo više zabaviti nego kao umirovljenik
• Glasan
• Škripanje
• Trese se i podrhtava tijekom vožnje u praznom hodu, uklj. obrnuto

Recenzija Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Dobar dan svima!

Prije skoro godinu dana, u kolovozu '12., kupio sam Volkswagen Passat 1.8 turbo s automatikom DSG mjenjač. Prije njega sam skoro tri godine vozio Ford Focus 1.6 automatik - dojmovi su bili najpozitivniji, s obzirom na nisku cijenu, nikada me nije iznevjerio, radio je kao sat i ljeti i zimi, mene i moju obitelj dva puta je odveo u Finsku , a morao sam putovati i po Rusiji. Međutim, ne radi se o njemu. Neću uspoređivati ​​Passat s njim, netočno je - u različitim su kategorijama.

Dakle - Passat. Kad sam bio financijski spreman kupiti veliku limuzinu, nisam baš osjetio muku izbora, otišao sam i testirao Toyotu Camry 2.5 i shodno tome Passat, obje su bile otprilike iste cijene, plus minus 50 tisuća . Toyota je imala auru pouzdanosti, super likvidnosti za kasniju prodaju i novu karoseriju koja mi se činila zanimljivom - pa sam je prvo otišao testirati. Izašao sam na Moskovsku kružnu cestu, potopio papuču - dobro vozi, automatik je očito prijatelj s motorom, žustro ubrzava, ali ovaj volan ...... pokvario je cijeli dojam - prazan je do kraja. od sramote. I zvučna izolacija neugodno je iznenadila, iako, vjerojatno, dijelom krivnju snose i loše tvorničke gume - vrlo bučne. Zatim sam odmah odjurio u Volkswagenov salon kako bih stekao novi dojam i usporedio svježe aute. Spremio sam se, poslušao upute, sjeo za volan, odvezao se na Moskovsku kružnu cestu - i počeo se zabavljati. Po tome kako se upravlja, kako sjedite u udobnoj stolici, po izvrsnoj dinamici - u sportskom modu kutija je totalni uragan! Pitao sam upravitelja o mogućnosti preživljavanja DSG-a, budući da na Internetu ima puno šaljivih recenzija o tome, na što je odgovoreno da su ga Nijemci poboljšali 2012., a bilo je i pritužbi na prethodne modele. I u svakom slučaju ima 5 godina garancije bez obzira na kilometražu. Nisam dugo razmišljao - izabrao sam ga sa zalihe - bež boja, crna unutrašnjost - sjedala su presvučena miješanom kožom, na prednjoj ploči ima aluminijskih umetaka - dobro izgleda, sviđa mi se i dan danas . U voznom smislu Passat je prilično samodostatan - dinamike ima dovoljno uvijek i svugdje, naravno, uzevši u obzir sportski način rada, ovjes je sklopljen, elastičan, neki bi ga nazvali oštrim, ali meni odgovara - kotači su 17., morate žrtvovati nešto za ljepotu, u ovom slučaju U ovom slučaju plaćate pomalo teškim prolaskom kroz duboke rupe ili, obrnuto, konveksne dijelove asfalta nakon popravka istih rupa od strane majstora s ručnim pogonom. Ne voli poprečne pukotine ispod dva kotača odjednom, ali tko ih voli..... Buka je pristojna, ali stvarno ovisi o gumama. Za zimu sam instalirao Nokiu Hakkapelita R bez klinova - bilo je tako tiho u kabini - pjesma, vozio sam se i preo od užitka! Ali čim sam vratio ljetni tvornički Continental u proljeće, trebalo mi je nekoliko dana da se naviknem na akustičnu nelagodu, bilo je tako neugodno. S prijeđenih 50 tisuća milja nema se što prigovoriti - sve radi, sve se okreće, vozi me od točke A do točke B brzo i za mene s užitkom. Moja domaća glazba mi sasvim dobro leži - nisam, naravno, ljubitelj glazbe, ali slušam i radio i CD-ove - odličan bogat zvuk na mom materinjem radiju. Kad sam ga kupio, instalirao sam Webuster u kabinu - od listopada do ožujka koristio sam ga svaki dan - kakva cool stvar za našu klimu - ujutro uđete u topli auto i život se pojavi u jarkim bojama! Kad sam kupio auto, žena me zamolila da instaliram navigacijski sustav - ovo je glavna jedinica, instalirana umjesto standardnog radija - tu je navigacija, glazba, telefon. Prvo se telefon pokvario - mikrofon iskreno nije radio, onda se ta ista glavna jedinica ugasila i više se nije uključila... Odnio sam jadnika u servis, poslao ga na popravak, vratio standardni radio i nikada ga nije uklonio. I iskreno, zvuk je red veličine bolji nego u istoj glavnoj jedinici. Naravno, sredili su mi ga, pa ga nosim u kutiji u prtljažniku.

Snage:

• Izvrsna dinamika motora s turbopunjačem
• Okretan mjenjač
• Vrlo prostran salon
• Veliko prtljažnik

Slabe strane:

• Loše performanse ovjesa na lošim asfaltnim površinama
• Nema tempomata

2. dio

Dakle, drugi dio recenzije je točno godinu dana kasnije.

Naravno, nisam se toliko vozio kao neki, ali već mogu sumirati svoje iskustvo rada. I dalje mi se sviđa Passat. Samo su se smirile emocije koje su bjesnile odmah nakon kupnje. Izgled automobila je prepoznatljiv, strog, plemenit. Nećete vjerovati, ali iako se u našem gradu već pojavilo desetak novih Passata, ljudi i dalje obraćaju pažnju na njih i okreću se za njima. Definitivno laska. Gledate druge nove rukotvorine autoindustrije: kakav dizajn!, kakav stil!, kakav interijer!, a onda odete do svog auta i zaboravite na ostale. Zašto pišem o ovome? Da, jer ovo je važna stvar - kako se izgled automobila ne bi volio tijekom rada. A dešava se i obrnuto...

Ne znam odakle da počnem, pa ću početi s prvim održavanjem. Vozio sam ga kada je na brojaču bilo samo 6 tisuća km. Ali prošla je godina dana i odlučio sam ne riskirati i proći to po propisima. U TO1 su mi promijenili ulje, dodali ~200 ml rashladne tekućine, promijenili filtere ulja i kabine, otklonili probleme koje sam opisao (više o njima u nastavku), ažurirali program upravljačke jedinice (uklonili ograničenje maksimalne brzine, koje je bilo postavljeno na 185 km/h - sada 225-230 subjektivno). Platio sam manje od 7 tisuća rubalja. Bilo je šteta za novac, jer sam sve mogao sam, ali nisam želio probleme s jamstvom. Nikad nisam sama dodavala ulje. Razina je uvijek bila normalna. Serviseri su bili jako iznenađeni potpunim nedostatkom tekućine za pranje vjetrobranskog stakla u spremniku (rekli su da tamo imam paučinu), ali stvarno je nikad nisam natočio. Kišno ljeto, pa zima, pa opet kišno proljeće/ljeto - općenito, iskoristio sam prirodne oborine. Htio sam ga napuniti mnogo puta, a onda sam potpuno zaboravio na njega - senzor za kišu i brisači radili su ispravno i nisu zahtijevali intervencije.

Snage:

Slabe strane:

Recenzija Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Malo o izboru. Zapravo, nakon Honde, želio sam crossover koji je visok, pogon na četiri kotača, snažan motor, ništa manje zvona nego u Accordu, s budžetom do 1,4-1,5 milijuna i ne našom montažom!!! Vjerojatno je iznenađujuće, ali nisam našao odgovarajućeg kandidata za sebe. Skupo je - Honda Crosstour, Toyota Higlander, na primjer, a za te pare je prazno. Skupljaju ih kod nas - Nissan Murano, FV Tiguan. Motori su prilično slabi - RAV 4, Grand Vitara. Oprema je malo sitna - Outlander XL ni u najvećoj brzini s motorom od 3 litre nema osnovnih stvari. Toga nema u našoj županiji. trgovac, i ja sam vjerojatno postao previše pohlepan, nemoj me smatrati rasistom, ali ja nisam uzimao u obzir Korejce iz principa. Uzeo bih Hondu CRV, ali za godinu dana će se ažurirati i žaba će se slomiti vozeći novi, ali moralno zastarjeli auto. Na kraju mi ​​je Honda već bila odjavljena i morao sam brzo odlučiti. Na kraju je pobijedio Passat, što mi je jako drago.

Sada o samom FV Passatu. Uzeo sam ga jer mi se svidjela kvaliteta materijala, izrade, dovoljan broj opcija, cijena niža od očekivanog, a bio je dostupan. Menadžer je uvjeravao da je sklop njemački, ja sam u to povjerovao, ali sam odmah provjerio provjerom vina - doista je bio njemački kakav prije nisam imao niti sam razmišljao o Passatu. Ali čim sam sjeo unutra, odmah sam osjetio da je auto moj osjećaj dobre kvalitete, čvrstoće, određenog sjaja u završnici - nešto što mi je nedostajalo kod drugih kandidata. Izvana je Accord stilskiji i sportskiji, ali Passat je većim dijelom isti kao i Accord, navest ću ono što Honda nema zakretna bi-xin svjetla svjetla (lijepa), dupla svjetla za maglu, koji svijetle i svijetle sa strane pri taksiranju malom brzinom (korisno). Sustav bez ključa za pristup unutrašnjosti i prtljažniku te pokretanje motora tipkom (praktično). Zavjese na stražnjim vratima i električni suncobrani uključeni stražnji prozor(Cool). Grijanje stražnja sjedala(Trenutno). Električna ručna kočnica (ne pritiskajte prstom) i povratni sustav. Senzori tlaka u gumama (vizualno). Neću nabrajati veliki broj malih zvona i zviždaljki, koji zajedno daju osjećaj veće sofisticiranosti i visoke cijene. Stvarno mi se svidjela kombinirana završna obrada sjedala - antilop s "kožom". Suede ne gori toliko na vrućini i ne postaje ulog u hladnom vremenu. A i sama sjedala u Accordu su mi udobnija! Ili su Foltz-ova sjedala malo kratka, ili su moje noge dugačke, ali nisam odmah našao udoban položaj za vožnju. Passat je definitivno viši od Accorda. I razmak od tla je veći (165 mm naspram 145 mm) i položaj sjedenja je viši. Štoviše, prostor iznad glave, uz maksimalno podignuta sjedala, također je par cm više, gdje sam na Hondi vozio s velikim oprezom, na Passatu sam vozio mirno i brže. Za ovo dajemo Passatu debelu +. Unutrašnjost FV-a je uža, između sjedala na naslonu za ruku ne stane prijenosni DVD, a za putnike straga ima znatno više prostora za noge. To čini ugodnijim sjedenje na stražnjim sjedalima. Inače, grijana prednja i stražnja sjedala na Passatu su funkcionalna, jer griju sjedala i bez suvozača. U Hondi se koža nije dobro zagrijala dok nečija zadnjica nije stvorila pritisak. Prtljažnik u Accordu je također prilično velik, no u Passatu je bolje opremljen. Bočne su niše s pregradom. Ima 4 kuke za pakete.

Snage:

• Udoban, dinamičan, solidan njemački

Slabe strane:

• Zhor ulje

Recenzija Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Island” + Technic paket

Dakle, zašto Volkswagen i Passat? Kako bih to učinio, ispričat ću vam pozadinu kupnje. Prije toga sam imao Nissan Primeru 1.6 109 KS. MT 2006 sedan paket Elegancija. Generalno sam bio zadovoljan autom. Vozio sam ga 5 godina. Za sve to vrijeme nije bilo niti jednog kvara vezanog uz kvalitetu i pouzdanost automobila. Ali dva puta su se zabili u mene, prvo sprijeda, pa straga, a zadnji put su zapalili susjedov Infinity FX35 koji je stajao u dvorištu do mene, a i ja sam stradao u požaru. Tu mi je ponestalo strpljenja (biti kriv bez krivnje i završiti sa skupim popravcima karoserije). Možda se zla kob nadvila nad mojim Nissanom? Prodao sam ga bez žaljenja, ali sjećanja na auto su ostala pozitivna.

Pitanje izbora postalo je akutno čim sam ostao bez kotača. Dva sam tjedna zaboravio i nastavio tražiti signalni privjesak po džepovima. Svađao sam se s pohlepnim taksistima i gurao se u prepunim minibusevima. A noći je provodio sjedeći za računalom i čitajući gomilu informacija o automobilima. Nakon što sam tako sjedio mjesec i pol-dva, shvatio sam da svakako moram dodirnuti, opipati, sjesti, pritisnuti, otići... Ali ipak, zahvaljujući onome tko je izmislio internet - takvo što nisam probavio količinu informacija u takvom vremenskom okviru za dugo vremena. Posebna zahvala onima koji su izmislili auto forume - postoji mjesto za smijeh i razmišljanje u isto vrijeme.

Snage:

• Vrsta
• Lik
• Voziti
• Kvaliteta
• Udobnost
• Kapacitet
• Sigurnost
• Ekonomičan

Slabe strane:

• Dugo čekanje na auto za narudžbu
• Dragi statisti

Pregled Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011.

Pozdrav svima. Na zahtjev članova foruma, objavljujem recenziju o VW Passat B 7 1.4 TSI trendline . Nažalost, kilometraža je mala, operativni troškovi i pouzdanost još se ne mogu procijeniti.

Pa, počnimo. 20. ožujka 2011. u moj golf 5 zaletio se Land Rover Discovery 3 s prikolicom i zaštitarom, udarac nije bio jak, ali se morao izrezati vozačev stup i stoga je pala odluka da prodam prijatelja i kupiti zamjenu.

Počelo je u potrazi za odgovarajućim opcijama, zahtjevi su bili sljedeći: da auto ne bude lošiji od prethodnog, da se NE proizvodi u Rusiji, u kutiji će biti 6 brzina, također će biti 6 zračnih jastuka, a po cijeni od 800-850 kn. tisuću. Kao rezultat toga, vratio sam se na Golf, samo u 6. generaciji iu highline konfiguraciji (od 5. se razlikuje po malo izmijenjenoj optici, instrumentima i prisutnosti zračnog jastuka u koljenima vozača). Idemo naručiti Dok smo se vozili, žena se uznemirila - hoću automatik! Ovdje vrijedi napraviti digresiju, što se tiče mjenjača, stvarno nisam htio kupiti automatik, pogotovo VAG DSG (radi super, ali ima pitanja o pouzdanosti), pogotovo jer u našem malom gradu nema gužvi, i 80% moje kilometraže je na kijevskoj autocesti, jednoj od najboljih u zemlji. Također, pri kupnji automatika morate doplatiti (za VAG je to oko 65-70 tisuća kuna), a tijekom rada redovito plaćate veću potrošnju goriva, iako vas proizvođač uvjerava u suprotno. Općenito, žena je kukala i kukala i kukala da će ona plaćati kvarove i snositi troškove vezane uz kvarove. Cijena auta sa 850 na 920!!! Nije malo za golf klasu, ali konkurenti ne spavaju i cijene su usporedive. S obzirom da sam kupovao 3. auto od istog trgovca, dogovoreno je da kod kupnje gotovinom bude popust od 4%, pri kupnji na kredit 3% (standardni kreditni program najveće banke u državi) + tepisi kao poklon. Narudžba je poslana, rok isporuke za auto je 3,5 mjeseca, što znači da ću 2 od 3 ljetna mjeseca biti pješak, ali što da se radi, “c" est la vie"

Snage:

• Napravljeno u Njemačkoj
• Pregledan i jednostavan za korištenje
• Pogodno u kabini
• Lijep izgled
• Potrošnja goriva
• Niska nabavna cijena
• Osiguranje nema posebnih zahtjeva
• Nadam se da je pouzdan kao prethodni VAG proizvodi

Slabe strane:

• Radijus okretanja veći je od golfa
• U retrovizorima se ne vidi prtljažnik
• Iz dubine prtljažnika, kog vraga možeš iz njega izvući, a da se ne uvučeš u njega do pojasa?

Recenzija Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011. 3. dio

Molim ispričajte me. Umjesto nastavka radnog iskustva, želim ukratko odgovoriti na glavna mišljenja i prosudbe forumaša.

Cilj kupnje automobila - minimiziranje troškova - smatram postignutim. Približno 20,0 tisuća rubalja uštede na prometnom porezu, smanjenje tekućih troškova održavanja - približno 30,0% u usporedbi s Camry 3.5. Održavanje nakon 15 t.km umjesto 10,0 t.km.

Hoće li Passat biti jednako pouzdan? To može potvrditi samo vrijeme, odnosno kilometri pod kotačima. Posjedovao sam mnogo različitih automobila. Iz premium klase nije bilo Merca. U mladosti ti treba sve - i prestiž i snaga automobila kao vanjski atribut. Ne treba mi sve ovo sada. Auto je za mene samo prijevozno sredstvo. A kretanje bi trebalo biti ekonomično i udobno.

Snage:

• Kvalitetan auto

Slabe strane:

• Nema nijednog od njih. Da li je moguće kompletirati auto - uz nadoplatu

Drugi pregled. U deset dana sam prešao 1100 km. Prvih dana sam bio nesretan što nisam odustao od 1.4 TSI. Razlozi: za svakodnevnu vožnju samo u osobne svrhe, skupo je imati automobil za više od 800,0 tisuća rubalja. Ali premašio sam ograničenje potrošnje automobila za 15,0%. A kupnja s 1.8 motorom povećala bi cijenu za još 110,0 tisuća rubalja. Sad sam se smirio, nemojmo žuriti, vozit ću polako. Auto je potpuno pogodan za laganu vožnju. Prosječna potrošnja benzina je 7,3 litre. Otprilike 40,0% grad, ostalo prigradska naselja i izvan grada.

Motor uključen u praznom hodu teško radi. Razlog je izravno ubrizgavanje. Auto samouvjereno vuče već od 1500 o/min. Računalo vam može ponuditi da prebacite u viši stupanj prijenosa i broj okretaja može pasti na 1200. Još uvijek je moguće voziti u 4. brzini pri takvim okretajima, ali automobil sporo ubrzava, a ako je u 5. ili 6. brzini, možete osjetite kako motor postaje težak. Stoga ubrzajte do željene brzine u 4. brzini, a zatim prijeđite u 6. (Ovo je izvan grada). Koristim tehniku ​​prebacivanja kroz opremu. Nema smisla prebacivati ​​sekvencijalno, samo će izgubiti vrijeme i potrošiti benzin.

Za samouvjerenu vožnju, pogotovo u gradu, nema smisla pustiti okretaje ispod 1500-1700. Automobil samouvjereno vuče pri malim i srednjim brzinama, a to može zavarati vozača - možete ubrzati gas i pretjecati. Ali automobilu se ne žuri ubrzati. Trakcija ne znači da je automobil sposoban za naglo ubrzanje. Za naglo ubrzanje potrebni su vam "konji", a ima ih samo 122 KS. Naglo pretjecanje nije moguće. Moram se odviknuti od stila vožnje na Camryju 3.5. Na moje iznenađenje, još uvijek ne želim voziti brzo. Spora vožnja - brzina unutar 90-110 km/h, kratka ubrzanja do 140 km/h. To je izvan grada. Kod pretjecanja morate biti oprezni - ili imati veliku brzinu unaprijed, ili marginu slobode u nadolazećoj traci. Dojmovi o motoru - čini mi se da se po karakteristikama može mjeriti s atmosferskim od 1,8 litara.

Snage:

• Nakon Camryja auto se čini kao igračka

Slabe strane:

• Automobil nema očitih nedostataka, samo je cijena viša od cijene kolega iz razreda. Ali postoji razlog

Pregled Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011.

Tražio sam recenzije Passata s 1.4 TSI motorom s MT (122 KS), ali nisam našao prihvatljive odgovore iz recenzija vlasnika. Imam model Passat 2011. Prodaja je počela u Rusiji 14. svibnja 2011. Prvo sam pogledao u odgovorima koliko 1.4 motor može pokrenuti auto. Imao sam glavne sumnje u vezi s tim. Jer Uvijek sam vozio prilično snažne automobile. Nije bilo male snage. Zadnji auto je Camry 3,5 litara. 2007. godine U tri godine i 8 mjeseci prešao sam 140 tisuća km i prodao ga. Sada u mirovini postalo je skupo održavati takav auto. Porez na prijevoz- više od 23 tisuće rubalja, prosječna potrošnja benzina je 10,5 litara ljeti, zimi 11-11,5 litara 95. Automobil se u potpunosti isplatio i nisam morao potrošiti niti jednu rublju na popravke tijekom tog razdoblja. Kupivši Passat za 913,0 tisuća rubalja. Trebalo mi je tri dana da se naviknem - ručni mjenjač. Navikao sam se i počeo koristiti stare trikove - mijenjati brzine. Iznenađujuće, motor vuče, lako se može natjecati s automobilima od 1,6 i 1,8 litara (atmosferski).

Vrijeme je za promjenu automobila, jer... na Octaviji je kilometraža premašila 100 t.km., iako se problemi nisu spremali, jer Vrlo pažljivo pazim na auto - samo sam želio ažuriranje. Izbor je bio između Passata B7 i Audija A4. Nagnuo se prema Passatu. Prethodno sam imao Passat B6 od 2008. do 2011., kupio sam ga novog i, u principu, bio sam zadovoljan autom.

Dakle, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometraža 45 t.km - dobra oprema (kožni interijer + Alcantara, aluminijski umeci + xenon + LED svjetla straga, kotači 17" (Sastavljeni u Njemačkoj)).

Gledajući unaprijed, reći ću da sam auto prodao nakon mjesec dana vlasništva. Pa, razgovarajmo o svemu redom.

Izgled/tijelo

Po mom mišljenju, auto je vrlo lijep, oblik karoserije je ispravljen u odnosu na B6, kao da je izrezan i automobil je počeo izgledati zanimljivije iz svih kutova. Cool tehnologija osvjetljenja i sprijeda i straga. Nažalost, boja se ovdje također ne odupire dobro krhotinama - a ima ih mnogo. Najveći hit bila su dva džepa korozije ispod filma na podupiračima!!! vjetrobran. Ovo je da govorimo o njemačkoj skupštini.

Salon-Ergonomija

Stvarno mi se sviđa interijer, lijepi materijali, cool sjedala - vrlo vrijedno. Sjedala su vrlo udobna, sve je nadohvat ruke, ukupno 10 bodova.

Dinamika, motor, DSG

Dinamika je sasvim pristojna, uvijek dovoljna i u gradu i na autocesti, ali ipak slabija od Octavije, unatoč istim motorima i mjenjačima.

DSG radi sasvim adekvatno, ali postoji jedna neugodna značajka - DSG zvecka prilikom vožnje po neravnim površinama, kao da se vozite po tavi s vijcima (to se nije dogodilo na Škodi))). S vremenom se javlja kod mnogih ljudi; trgovci to ne prepoznaju kao kvar, jer... Mjenjač radi normalno i više ne mogu gledati na cestu da bih odlučio kakav auto vozi s praskom)) nije baš ugodna karakteristika ne tako jeftinog automobila.

Ovjes i zvučna izolacija

Tu leži najveći problem ovog automobila. Odmah da vam kažem da je ovjes na mom autu potpuno ispravan.

Počet ću od zvučne izolacije - ona jednostavno ne postoji... Kako? Kako auto koji pozicioniraju gotovo kao biznis klasu (iako je smiješno tako pozicionirati auto na platformu golfa) može imati tako jadnu zvučnu izolaciju? pri brzini od 20-30 km/h jasno se čuje buka kotača, pri brzini od 120-160 je takvo zujanje da vam onda zuji u ušima nakon 3 sata vožnje (imajte na umu da dobar Conti Sport Contact ugrađeno je 5 guma). Dok vozite kroz lokve, možete čuti kako voda šiklja po dnu.

Općenito, možemo nastaviti još dugo. Da vam ukratko kažem - nema tu zvučne izolacije. Za zabavu sam demontirao stražnja vrata, tamo ulogu zvučne izolacije igraju par preklopa debljine 2-3 milimetra. Dakle, rezultat je prirodan. A nakon vožnje Golfa 6 ostao sam potpuno šokiran, buka je tamo puno bolja nego u Passatu.

Prijeđimo na ovjes. Ne znam tko je kriv - inženjeri ili ozloglašeni paket loših cesta, ali ovjes nije tvrd, već okrutan)). Ovo je jednostavno užasno, gospodo. Vozite preko neravnih površina i čujete udarce i skačete kao lutka, tj. udobnost je potpuno odsutna.

Auto sam prodao nakon mjesec dana vlasništva. Čini se da je u usporedbi s time udobnost samo pogoršana, iako ni tu nije idealna.

Sažetak je sljedeći: ovaj stroj je za korištenje samo na dobrim cestama bez neravnog i grubog asfalta))). Auto je vrlo dobar iznutra i izvana, ali nije u pokretu((.

Sljedeći auto je Audi A4.

25.06.2017

Volkswagen Passat) je sedma generacija legendarne limuzine koju proizvodi koncern Volkswagen. Ovaj automobil ima impresivnu povijest koja seže više od 40 godina unatrag. Nedavno je na tržištu debitirala osma generacija ovog modela, zahvaljujući kojoj je prethodna generacija znatno pojeftinila i postala dostupna širem krugu vozača. Passat je automobil koji se bira razumom, a ne srcem, no sada ćemo pokušati saznati s kakvim će se problemima susresti budući vlasnici rabljenog Volkswagen Passata B7.

Malo povijesti:

Volkswagen Passat se prvi put pojavio na tržištu 1973. godine i zapravo je to bio Audi 80 (1964. godine otkupljena su prava na marku Audi od strane Volkswagena). U početku je automobil proizveden u tri modifikacije - karavan, hatchback s tri i pet vrata. Godine 1980. na tržištu se pojavila druga generacija modela, koja je zapravo bila modernizirana verzija prve generacije. Pa, treća generacija izgrađena je na potpuno novoj platformi s poprečnim motorom i proizvedena je samo u karavanu. Unatoč novoj oznaci, četvrta generacija modela bila je proizvod dubokog restiliziranja svog prethodnika - s istim okvirom karoserije, krovom i ostakljenjem, ali s drugačijim vanjskim pločama karoserije i modificiranim dizajnom interijera. Počevši od ove generacije, kupcima je postala dostupna limuzinska verzija.

Proizvodnja pete generacije započela je 1996. Novi proizvod bio je radikalno drugačiji od svojih prethodnika, jer je razvijen korištenjem Audi A4 platforme i jedinica. Šesta generacija automobila pojavila se u salonima 2005. godine. Za razliku od prethodne verzije, ova generacija je dizajnirana na . Godine 2008. na temelju ovog modela stvorena je limuzina Passat SS u obliku kupea. Novi Volkswagen Passat B7 predstavljen je 2010. godine i u biti je duboko restiliziran model s indeksom B6. Izvana se novi proizvod gotovo potpuno promijenio, ali unutrašnjost je ostala ista; jedina stvar koja razlikuje sedmu generaciju od šeste su skuplji završni materijali. Automobil se sastavlja u tvornicama u Njemačkoj (Emden) i Rusiji (Kaluga). Proizvodnja ove generacije trajala je do 2015., iste godine se na tržištu pojavila sljedeća generacija modela.

Slabosti i nedostaci Volkswagen Passat B7 s kilometražom

Kao i većina modernih automobila, boja karoserije Volkswagen Passat B7 nije najbolja najbolja kvaliteta Zbog toga su ogrebotine i krhotine česta pojava na automobilima starijim od tri godine. Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, općenito nema pritužbi, ali par mjesta na karoseriji ipak zahtijevaju posebnu pozornost - prednji dio haube, rubovi vrata i poklopac prtljažnika (u područje registarske pločice). U većini slučajeva na tim se mjestima pojavljuju mrlje od hrđe (bube) - rijetkost je da automobil u "originalnoj" boji ima mrlje od hrđe veličine novčića. Iznimka se može odnositi na automobile izvađene nakon nesreće.

Motori

Kupcima Volkswagen Passat B7 dostupan je veliki izbor pogonskih jedinica: benzinski - atmosferski V6 3.6 (300 KS), turbopunjeni (TSI) s izravnim ubrizgavanjem 1.4 (122-150 KS), 1.8 (160 KS), 2.0 (210 KS); dizelski TDI sa sustavom ubrizgavanja common rail – 1.6 (105 KS) i 2.0 (140, 170 i 177 KS).

Benzin

Najpopularniji među entuzijastima automobila su jedinice s turbopunjačem od 1,8 i 2,0. Oba motora imaju dobru dinamiku i umjerenu potrošnju goriva, među nedostacima se može primijetiti povećana potrošnja ulja na automobilu s kilometražom većom od 100 000 km, može doseći 2-2,5 litara na 10 000 km. Oba motora opremljena su razvodnim lančanim pogonom, koji u većini slučajeva zahtijeva zamjenu nakon 60.000 km na modelima proizvedenim prije 2011. Kasnije je proizvođač otklonio problem puštanjem boljih dijelova (lanac, zatezači), što je omogućilo povećanje radnog vijeka pogona na 200.000 km. Za zamjenu razvodnog remena i pumpe u servisnom centru morat ćete platiti oko 300 USD.

Prema propisima, svjećice se moraju mijenjati svakih 80-100 tisuća km, međutim, mnogi stručnjaci preporučuju da se to učini mnogo ranije (svakih 50-60 tisuća km). Činjenica je da se zbog nedovoljne kvalitete goriva elektroda svjećice brzo zaprlja, a to može dovesti do skoka napona, što može uzrokovati preuranjeni kvar zavojnica za paljenje. Zamjena jedne zavojnice koštat će oko 50 USD. Zahvaljujući elektronici koja prepoznaje u kojem cilindru dolazi do neispravnog izgaranja i isključuje odgovarajuću mlaznicu goriva, mogu se izbjeći ozbiljniji problemi (toplinsko opterećenje i uništenje katalizatora). Također, uobičajeni nedostaci uključuju: onečišćenje ventilacijskog sustava kartera, curenje brtvila i brtvila, koksiranje ventila, uslijed čega vodilice ventila i njihove brtve prerano otkazuju.

Motor 1.4, za razliku od snažnijih agregata, nema ozbiljnih problema povećana potrošnja ulje, ali nakon 30.000 km može predstavljati iznenađenje u obliku neispravne pumpe s elektromagnetskom spojkom. Ako se problem ne riješi na vrijeme, to može dovesti do izgaranja klipova. Zamjena pumpe s verzijom od 150 KS. koštat će 500 USD, za slabiju verziju isti dio košta 50-100 USD. Kada upravljate automobilom s 1.4 motorom, morate stalno pratiti stanje razvodnog lanca, jer može predstavljati neugodno iznenađenje na rabljenim automobilima (istezanje i iskrivljenje lanca). Usluga mjerenja vremena u ispravan rad ne prelazi 150.000 km.

Također, nedostaci ovog motora uključuju lošu nepropusnost usisnog sustava, brzu kontaminaciju i curenje radijatora rashladnog sustava. Životni vijek motora u većini slučajeva je 150-200 tisuća km, nakon čega se klipna grupa mora promijeniti; ova činjenica gura beskrupulozne prodavače da iskrive stvarnu kilometražu. Ako svoj automobil punite benzinom od 92 oktana, moguće su greške u radu opreme za gorivo ili kvar servo pogona za podešavanje turbine. Zbog velike težine stroja, tijekom aktivnog rada turbina traje 40-60 tisuća km.

Atmosferski 3.6 motor pretvara ovaj automobil u raketu, ali takvu dinamiku morate platiti nepristojno visokom potrošnjom goriva od čak 17 litara na 100 km. Što se tiče pouzdanosti, želio bih napomenuti kratak životni vijek razvodnog lanca; činjenica da ćete morati ukloniti motor da biste zamijenili lanac dodatno stvara probleme. Također, serviseri primjećuju tendenciju koksiranja ventila i klipne skupine. Vrijedno je napomenuti složenost održavanja i popravka, visoke troškove rada i znatan prometni porez.

Dizel Volkswagen Passat B7

Dizelski motori općenito su pouzdani, ali, kao što znate, kupnja automobila s dizelskim motorom u CIS-u uvijek je lutrija, budući da ih je većina dovezena iz Europe s velikom kilometražom. Među nedostacima dizelskih agregata može se primijetiti zahtjevnost sustava goriva u pogledu kvalitete goriva, a budući da u CIS-u postoje problemi s tim, vlasnici se često suočavaju s potrebom promjene mlaznica (svakih 80-120 tisuća km), pumpa za ubrizgavanje i EGR ventil. Za razliku od benzinski motori, dizelski motori opremljeni su pogonom razvodnog remena. Njegov deklarirani resurs je oko 180.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju promjenu svakih 100-130 tisuća km. Na automobilima koji se uglavnom koriste u gradu, problemi s PDF filtrom pojavljuju se bliže 100.000 km. Kvar se očituje pogoršanjem dinamike i pojavom greške na ploči s instrumentima. Ako ne obratite pozornost na problem, s vremenom će motor prijeći u hitni način rada. Nakon 200.000 km potrebno je zamijeniti dvomaseni zamašnjak.

Prijenos

Volkswagen Passat B7 bio je opremljen s tri vrste mjenjača - ručnim i automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, kao i DSG robotiziranim mjenjačem. Najmanje problema stvara mehanika; čak i komplet kvačila može trajati do 200.000 km ako se pažljivo koristi. Nema posebnih pritužbi na automatski mjenjač, ​​međutim, zbog složenog dizajna kutije postoji rizik od suočavanja sa skupim popravcima. Najčešće se problemi javljaju na automobilima čiji se vlasnici nisu potrudili oko pravovremenog održavanja (promjene ulja i filtera). Na kilometraži od 100-120 tisuća km može se pojaviti trzanje zbog onečišćenja kućišta ventila. Uz pravilno održavanje, mjenjač može osigurati domet od 300.000 km.

Bolje je izbjegavati kupnju rabljenog Volkswagen Passat B7 s DSG mjenjačem, budući da je njegov radni vijek pri radu u metropoli 80-130 tisuća km, nakon čega je potreban skup popravak ili zamjena mjenjača (od 1000 USD). Bilo je slučajeva kvara mjenjača na 30.000 km (trebalo je zamijeniti spojku). Česte izmjene ulja (svakih 30-35 tisuća km) mogu produžiti vijek trajanja.

Pouzdanost šasije Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7 koristi neovisni ovjes: MacPherson sprijeda, multi-link straga. Šasija je općenito pouzdana, ali s dolaskom hladnog vremena postaje ispunjena raznim zvukovima pri prelasku tramvajskih tračnica ili vožnji po neravnim cestama. Uzrok stranih zvukova uglavnom su nosači i čahure stabilizatora (njihov radni vijek rijetko prelazi 10.000 km). Također, vijek trajanja tihih blokova je 40-60 tisuća km. Ako vozite agresivno nakon 50 000 km, ležajevi kotača mogu zujati; diskovi velikog promjera smanjuju šanse za preživljavanje ove jedinice. Nosači prednjih amortizera traju nešto duže, do 70.000 km, a amortizeri rijetko izdrže više od 100.000 km. Preostali elementi ovjesa traju 100-150 tisuća km.

Što se tiče pouzdanosti upravljanja, električni servo upravljač ovdje zaslužuje posebnu pozornost. Najčešće se problemi s pojačalom javljaju zbog oksidacije napojnih kontakata. Također, problemi mogu nastati u mehaničkom dijelu jedinice. Stalak, u pravilu, ne stvara probleme za 120-150 tisuća km. Kočioni sustav je pouzdan i dugo ne stvara probleme.

Salon

Kvaliteta završnih materijala, kao i većina automobila ove klase, na visokoj je razini, unatoč tome, na automobilima s kilometražom većom od 100.000 km, unutrašnjost nije bez znakova istrošenosti. Također, vrijedi napomenuti da se s godinama cvrčci nastanjuju u kabini. Najčešće, strani zvukovi dolaze iz ploče s instrumentima, središnje konzole, stražnje police i stop svjetla. Što se tiče električnog sustava, općenito je pouzdan; nisu uočeni problemi koji se često ponavljaju. Automobil je opremljen velikim brojem različitih elektronički sustavi, za čiji rad su odgovorne upravljačke jedinice - one su te koje s vremenom mogu početi praviti "glavu". U većini slučajeva, da biste uklonili određeni problem, dovoljno je ponovno bljeskati odgovarajuću jedinicu, ali to zahtijeva trošenje vremena i novca, stoga, prije kupnje rabljenog automobila, svakako provjerite elektroniku za pogreške.

Proizlaziti:

Općenito, rabljeni Volkswagen Passat B7 dobar je automobil za prilično razuman novac (10-14 tisuća USD). Prilikom odabira automobila ovog modela, bolje je usredotočiti se na primjerke proizvedene nakon 2012., postoje dva razloga: prvo, 2011. proizvođač je uklonio mnoge nedostatke; drugo, takve će kopije imati relativno malu kilometražu.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tijekom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav urednice AutoAvenue

Na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu 2010., koji je za novinare otvoren 30. rujna, Volkswagen je predstavio novu 7. generaciju limuzine i karavana Volkswagen Passat.

Izvana, novi Volkswagen Passat B7 nije se mnogo promijenio: prednji dio sada podsjeća na manju kopiju vodećeg modela, ukupna duljina limuzine povećana je za 2 mm (na 4.769), karavan - za 4 mm (na 4,771). U isto vrijeme, širina i visina novog proizvoda ostale su iste kao kod automobila prethodne generacije (1.820 odnosno 1.470 milimetara).

Volkswagen Passat B7 specifikacije i cijene

Unutrašnjost Volkswagen Passata B7 ima nova prednja sjedala i redizajniranu središnju konzolu sa satom na njoj, kao i drugačiju instrument ploču, novi upravljač i poboljšane obloge.

Ispod haube novi Passat B7 nudi široku paletu od deset agregata snage od 105 do 300 KS. i obujma od 1,4 do 3,2 litre. U prosjeku, svi motori su približno 18 posto učinkovitiji zahvaljujući korištenju stop/start i rekuperaciji energije kočenja.

Primjerice, najekonomičniji 1,6-litreni turbodizelaš (105 KS i 250 Nm) troši samo 4,2 litre dizelskog goriva na stotku, a emisija CO2 u atmosferu iznosi oko 109 grama po kilometru.

Kao i prije, novi Volkswagen Passat B7 kupcima se nudi u tri razine opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Među opcijama je dodan sustav koji može detektirati je li vozač umoran tijekom vožnje i o tome izdati zvučno i tekstualno upozorenje, adaptivni tempomat, adaptivna prednja optika, koja se prvi put pojavila na novom automobilu, koja ne zasljepljuje vozače nadolazećih automobila.

Tu je bio i sustav nadzora mrtvog kuta, multimedijska navigacija s mogućnošću prepoznavanja prometnih znakova te pametan sustav za beskontaktno otvaranje prtljažnika. Imajući ključ automobila u džepu, vlasnik samo treba nogom pomaknuti ispod stražnjeg branika bez dodirivanja, nakon čega će se prtljažnik automatski otvoriti.

Volkswagen Passat B7 također je bio opremljen elektroničkom imitacijom blokade diferencijala, koja radi u tandemu sa stabilizacijskim sustavom i koči proklizavanje kotača, čime pomaže automobilu da se ponaša pouzdanije u zavojima.

Ruska prodaja novog VW Passata započela je u ožujku 2011. Godine 2015. cijena osnovne verzije limuzine u konfiguraciji Trendline, opremljena 1,4-litrenim turbo motorom od 122 konjske snage i ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, počela je s 1.118.000 rubalja.

Volkswagen Passat B7 opremljen je sa šest zračnih jastuka, ESP-om, klima uređajem, blokadom motora, MP3 audio sustavom s četiri zvučnika, putno računalo, kao i pribor za punu snagu.

Za limuzinu u konfiguraciji Comfortline sa snažnijim 152 konjske snage benzinski motor TSI s volumenom od 1,8 litara i ručnim mjenjačem u vrijeme prodaje tražio je od 1.285.000 rubalja, a doplata za verziju sa 7-pojasnim DSG robotiziranim mjenjačem iznosila je 89.000 rubalja.

Opcije i cijene Volkswagen Passat karavan B7

Srednja verzija dodatno ima kontrolu klime, standardni alarmni sustav, senzore za svjetlo i kišu, višenamjenski upravljač i retrovizore s automatskim zatamnjivanjem.

Konačno, cijena Volkswagen Passat B7 2014 u vrhunskoj konfiguraciji s istim motorom od 1,8 litara i DSG mjenjačem iznosila je 1.439.000 rubalja. Kupcima su također bile dostupne verzije s 2,0-litrenim benzinskim agregatom snage 210 KS. (1.679.000 rubalja) i dizelska verzija s motorom iste veličine, ali sa snagom od 170 KS. (od 1.616.000 rubalja).

Raspon cijena za Volkswagen Passat karavan B7 kretao se od 1.249.000 do 1.908.000 rubalja. VW Passat Variant iz 2014. nudio se u istim verzijama kao i limuzina, dok se njegova dvolitrena benzinska verzija može pohvaliti 4Motion sustavom pogona na sve kotače.

Fotografija limuzine Volkswagen Passat

Malo o izboru. Zapravo, nakon Honde, želio sam visoki crossover, pogon na sva četiri kotača, snažan motor, ništa manje prednosti nego u Accordu, s proračunom do 1,4-1,5 milijuna i ne naše građe!! ! Vjerojatno je iznenađujuće, ali nisam našao odgovarajućeg kandidata za sebe. Skupo je - Honda Crosstour, Toyota Higlander, na primjer, a za te pare je prazno. Skupljaju ih kod nas - Nissan Murano, FV Tiguan. Motori su prilično slabi - RAV 4, Grand Vitara. Oprema je malo sitna - Outlander XL ni u najvećoj brzini s motorom od 3 litre nema osnovnih stvari. Toga nema u našoj županiji. trgovac, i ja sam vjerojatno postao previše pohlepan, nemoj me smatrati rasistom, ali ja nisam uzimao u obzir Korejce iz principa. Uzeo bih Hondu CRV, ali za godinu dana će se ažurirati i žaba će se slomiti vozeći novi, ali moralno zastarjeli auto. Na kraju mi ​​je Honda već bila odjavljena i morao sam brzo odlučiti. Na kraju je pobijedio Passat, što mi je jako drago.

Sada o samom FV Passatu. Uzeo sam ga jer mi se svidjela kvaliteta materijala, izrade, dovoljan broj opcija, cijena niža od očekivanog, a bio je dostupan. Menadžer je uvjeravao da je sklop njemački, ja sam u to povjerovao, ali sam odmah provjerio provjerom vina - doista je bio njemački kakav prije nisam imao niti sam razmišljao o Passatu. Ali čim sam sjeo unutra, odmah sam osjetio da je auto moj osjećaj dobre kvalitete, čvrstoće, određenog sjaja u završnici - nešto što mi je nedostajalo kod drugih kandidata. Izvana je Accord stilskiji i sportskiji, ali Passat je većim dijelom isti kao i Accord, navest ću ono što Honda nema zakretna bi-xin svjetla svjetla (lijepa), dvostruka maglenka koja se pale i svijetle u stranu pri taksiranju malom brzinom (korisna). Sustav bez ključa za pristup unutrašnjosti i prtljažniku te pokretanje motora tipkom (praktično). Zavjese na stražnjim vratima i električni suncobran na stražnjem staklu (cool). Grijana stražnja sjedala (relevantno). Električna ručna kočnica (ne pritiskajte prstom) i povratni sustav. Senzori tlaka u gumama (vizualno). Neću nabrajati veliki broj malih zvona i zviždaljki, koji zajedno daju osjećaj veće sofisticiranosti i visoke cijene. Stvarno mi se svidjela kombinirana završna obrada sjedala - antilop s "kožom". Suede ne gori toliko na vrućini i ne postaje ulog u hladnom vremenu. A i sama sjedala u Accordu su mi udobnija! Ili su Foltz-ova sjedala malo kratka, ili su moje noge dugačke, ali nisam odmah našao udoban položaj za vožnju. Passat je definitivno viši od Accorda. I razmak od tla je veći (165 mm naspram 145 mm) i položaj sjedenja je viši. Štoviše, prostor iznad glave, uz maksimalno podignuta sjedala, također je par cm više, gdje sam na Hondi vozio s velikim oprezom, na Passatu sam vozio mirno i brže. Za ovo dajemo Passatu debelu +. Unutrašnjost FV-a je uža, između sjedala na naslonu za ruku ne stane prijenosni DVD, a za putnike straga ima znatno više prostora za noge. To čini ugodnijim sjedenje na stražnjim sjedalima. Inače, grijana prednja i stražnja sjedala na Passatu su funkcionalna stvar, jer griju sjedala i bez suvozača. U Hondi se koža nije dobro zagrijala dok nečija zadnjica nije stvorila pritisak. Prtljažnik u Accordu je također prilično velik, no u Passatu je bolje opremljen. Bočne su niše s pregradom. Ima 4 kuke za pakete.

Sada o važnijim stvarima. Turbo motor Passata mi se više sviđao od Hondinog, za grad mi se čini boljim. A budući da ga ne morate previše uvijati, manje je buke. Osim toga, zvučna izolacija je puno bolja. Kao rezultat toga, u gradskom načinu rada kabina Passata osjetno je tiša. Prema putovnici, Passat je brži od Accorda (8,5 s naspram 9,7 s), ali u stvarnom životu je isti. Ali Honda upravlja malo sportskije, ili možda tvrđe. Ali Passat je mekši i, shodno tome, udobniji, iako se ne nosi ništa lošije. Potrošnja tijekom razdoblja uhodavanja u gradu bila je 10-11 litara. Na autocesti do 120 km / h - oko 8. Općenito, smatram da su ti pokazatelji vrlo subjektivni i ovise o stilu vožnje, uvjetima na cesti i kvaliteti benzina. Sada, nakon 4 tisuće. km počeo blijedjeti, + benzin je bio nevažan - potrošnja u gradu postala je 11-12 litara. Napunio sam dobar benzin - ne više od 11 litara. Uglavnom nam je benzin sranje!!! Čitao sam na internetu o potrošnji ulja kod ovih motora. Potvrđujem, ali nisam mislio da je toliko, dodao sam 0,5 litara na 3 tisuće km. Upute za uporabu kažu da čak i 1 litra na 2 tisuće km. - to je Honda normalno tek nakon 70 tisuća km. Počela sam jesti maslac. Što se tiče dinamike, također mogu dodati da pri brzinama ispod 200 km ili kritičnim brzinama Passat već posustaje, a Honda, naprotiv, sustiže. Inače, čitam da neki Passati imaju uvredljivo ograničenje brzine oko 175 km/h. Provjerio sam, mirno uzdahnuo - 190-200, normalan let! Put do različite brzine drži se savršeno, ništa lošije od Honde. 7-stupanjski DSG mjenjač radi jednostavno odlično. Mislim da je to njena zasluga u dobroj dinamici, ne toliko snažan auto. Ali uz njegovu pomoć nije moguće kočiti motor. Takva stvar kao što je auto hold je kontroverzna stvar. S jedne strane, možete ostaviti papučicu kočnice na semaforu, ali s druge strane, zašto biste je ostavili? Ali ne drži se dobro na strmim padinama. A ako ga koristite na ravnom tlu, tada se početak kretanja događa laganim trzajem. I nitko se nigdje nije kotrljao na Hondi, samo na strmim padinama.

Sada malo o nekim zastojima. Ne sviđa mi se vidljivost. Vrlo široki B stupovi + desni naslon za glavu u liniji gledanja čine vrlo teškim pomicanje unatrag iz reda stojeći automobili. Prednji stupovi također pokušavaju nekoga sakriti. Honda nije imala tih problema. Vanjski retrovizori su trokutastog oblika i manji od Hondinog, znatno su niži od papučice kočnice (bliže podu), što stvara neugodnosti pri pomicanju noge s gasa na kočnicu. Nema mjenjač ni USB, ali ima AUX ulaz. Istina, to su već značajke konfiguracije. Čini se da više nema zastoja.

Ukratko, možemo sažeti sljedeće: Passat je viši, udobniji i brži od Honde. Više prostora za putnike straga. Općenito, zadovoljan sam s autom. O pouzdanosti je prerano govoriti, a koja je garancija? Ako nekoga suštinski zanima što će biti s autom na 100 tisuća km. – pričekaj par godina, javit ću se, hvala svima koji su pročitali i sretno na cestama!