Konceptni model Peugeot RCZ predstavljen je 2007., a serijski 2009. godine. Godine 2010. započela je montaža sportskog kupea. Dvije godine kasnije, 2012., automobil je doživio blagi restyling: prednji dio je ažuriran, a pojavila su se LED dnevna svjetla. Osim toga, najsnažnija verzija RCZ R je dodana u ponudu.

Peugeot RSZ se izvrsno drži ceste. Hidraulički servo upravljač je prilično precizan. Najslabija verzija ima kotače dimenzija 225/40 R18.

Cijene za rabljeni Peugeot RCZ iz prvih godina proizvodnje počinju od 650.000 rubalja. Za opremljeniji Audi TT iste godine morat ćete platiti najmanje 1.000.000 rubalja. Pritom, njemački automobili često nisu u najboljem stanju, dok će francuski automobil prije dobiti iz prve ruke.

Mnogi elementi su posuđeni od Peugeota 308, ali je kvaliteta završne obrade mnogo veća.

Ako Peugeot RSZ nije bio u nesreći, onda se ne morate brinuti o koroziji karoserije. Ali u u slučaju nezgode Možete naići na velike probleme. Mnogi dijelovi tijela su rijetki i relativno skupi. Na primjer, za "rabljeni" prednji branik morat ćete platiti oko 6.000 rubalja, a za novi - oko 80.000 rubalja. Trošak kompletnog seta s rabljenim prednjim svjetlima, branicima i haubom premašit će 20.000 rubalja. Komplet novih dijelova koštat će 114 000 rubalja: prednje svjetlo 10 000 rubalja, krilo 2 000 rubalja i hauba 90 000 rubalja. Staklo također nije lako pronaći. Vjetrobransko staklo procjenjuje se na 36.000 rubalja, a jedinstveni stražnji dio, koji ima zakrivljeni profil i glatko se spaja u krov, gotovo je 4 puta skuplji - 130.000 rubalja.

Sjajne stolice. Jedina je šteta što debeli nasloni ograničavaju pristup stražnjem dijelu kabine.

Međutim, sa tehničko održavanje neće se pojaviti nikakve poteškoće. Većina komponenti Peugeota RCZ posuđena je od jeftinijeg Peugeota 308. Međutim sportski kupe impresivna kvaliteta izrade i bolja pouzdanost. Ovjes je jednostavnog dizajna s MacPherson opružnim oprugama sprijeda i torzijskom gredom straga. Iznenađujuće, ova kombinacija djeluje vrlo dobro. Preciznost mjenjača i temperament automobila jednostavno su nevjerojatni.

Glavnu jezgru pogonskih jedinica Peugeot RSZ čine benzinski motori, stvoren na temelju bloka od 1,6 litara. Svi imaju izravno ubrizgavanje goriva, ali se značajno razlikuju po snazi. Najslabiji razvija 156 KS, a najjači – 270 KS. Sve ove jedinice razvio je PSA zajedno s BMW-om i opremljeni su lančanim pogonom razvodnog mehanizma. Nažalost, teoretski relativno izdržljiva komponenta pokazala se najranjivijom. Zatezač lanca redovito se kvari, prisiljavajući vlasnike da mijenjaju vremenski pogon gotovo svakih 60.000 km - od 10.000 rubalja.

Malo je prostora za glavu straga. Nasloni u drugom redu se preklapaju, povećavajući volumen prtljažnika.

Ako će netko upravljati automobilom na velikim udaljenostima bez čestog punjenja goriva, onda može obratiti pozornost na dizelsku verziju (komadna verzija). Peugeot RCZ koristi provjereni 2.0 HDi, koji u ovom modelu razvija 163 KS. Sve modifikacije dizela opremljene su filtrom čestica. Među nedostacima turbodizela može se primijetiti curenje ulja koje se pojavljuje tijekom vremena.

Preostale komponente modela funkcioniraju besprijekorno. Međutim, bilo je notornih kvarova u radu elektronike i ksenonskog svjetla.

Veliko iznenađenje - prtljažnik je obujma 320 litara i pravilnog je oblika.

U zaključku ćemo otkriti zanimljiva činjenica. Peugeot RSZ nikada se nije proizvodio u svojoj domovini. Coupe je sastavljen u austrijskom Grazu. Većina automobila ima maksimalnu moguću opremu (unutar predloženog popisa).

Stražnji spojler se automatski izvlači kada brzina dosegne 85 km/h ili nakon pritiska na gumb.

Ako netko želi originalni auto koji se dobro vozi, onda je Peugeot RCZ dobar izbor.

Tehnički podaci Peugeot RCZ

“Francuskinja” me pozdravlja širokim, razoružavajućim osmijehom sa svog prednjeg branika. Ogromne oči gledaju na pola lica s lukavim pogledom - takvi ljudi ne odaju tajne, nego ćete sami sve reći; Odjevena kao prava dama u malu crnu haljinu. Skromno i ukusno, sve po zapovijedi Mademoiselle Chanel.

Nije važno gdje je dizajner Boris Reinmöller crpio inspiraciju. I sam je kimnuo prema konceptu Peugeot 908 RC koji, unatoč karoseriji s četvera vrata, ima sličan obris stražnjeg dijela i bokova. Ali vi i ja znamo pravu muzu koja je nadahnula Nijemca da stvori najelegantniji Peugeot našeg vremena.

Ne, ne onaj njemački s četiri prstena na ručki. Francuski coupe ima samo zajedničku siluetu s Audijevim hatchbackom. Kabina je pomaknuta prema naprijed, kontrastni srebrni lukovi s brzim profilom - dodaci "Francuskinje" bit će luksuzniji.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

No usporedbe s drugim hitom prije pola stoljeća ne mogu se izbjeći. Nakon što smo smogli snage da se odvratimo od ljubljenja bujnih francuskih bedara, sjećamo se da je ista ukusna zaobljenost imala istu ukusnu zaobljenost, koja je pak bila nastavak dizajnerske ideje kabrioleta Renault Fregate Ondine. Kakav obrat!

Postoji i opravdanje za "dvostruke mjehuriće" koji graciozno zaobljuju krov i stražnje staklo. Neki će reći “pa ovo je Zagato”, dok će se drugi sjetiti da je konveksni krov sastavni atribut Peugeotovih Le Mans prototipova. A sve odlazi u drugi plan kada vidite kako se kap kiše erotično slijeva niz zavodljivu udubinu dekoltea.

Pablo Picasso je rekao: “Dobri umjetnici kopiraju, veliki umjetnici kradu.” A ako je priča o izgledu RCZ-a nemoguća bez usporedbi s Audijem TT i drugima, onda sam ja na strani velikog Španjolca.

Iznutra

Izvana je vitka ljepotica, iznutra RCZ dama Balzacovih godina. Dakle, tko je rekao da "ima okus po naftalinu"? Da, unutrašnjost modela 308 već je u drugom desetljeću, ali glatke linije francuskog interijera nisu nimalo zastarjele. Malo je natjecatelja tih godina imalo takvu rezervu moralne i unutarnje stabilnosti.

Uštedivši na dizajnu, Gali su odstupili u pogledu završne obrade: gotovo cijela unutrašnjost prekrivena je skupom sivom kožom, međutim, bez meke podloge - plastične ploče jednostavno su prekrivene plemenitim materijalom. Ali kakvi lijepi i ujednačeni šavovi!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tko bolje od “Francuskinje” zna da su dodaci sve. RCZ je s tim u redu. Upravljač, s donje strane skraćen, s ušicama za držanje, ukrašen je metalnim umetcima, alkantara na stropu postaje crna, a sjaje klasno obavezni obruči instrumenata i perforirane papučice. Srednji otvor za zrak zamijenjen je elegantnim kromiranim kronometrom. Originalnost u malom... i naklon Maseratiju 3200 GT.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Oprema je bogata električnim pogonima i memorijskim postavkama - jedino što nedostaje na vrhu je uvlačivi navigacijski zaslon. Austrijska montaža u postrojenjima Magne Steyr nije u detaljima spasila RCZ od tradicionalnog francuskog nemara, iako ne kobnog. Jedino je žao što se Francuzi nisu usudili ubaciti unutrašnjost crossovera 3008. Je li Audi izgubio živce?

U pokretu

Nakon što sam pritisnuo električna podešavanja, uzvrpoljio sam se i smjestio svoje truplo u žilavu ​​anatomsku kantu s lavom na glavi. Što, samo 156 KS? S.? Hmmm. Ljutito režeći s dvocijevnim ispuhom, RCZ nas podsjeća na 240 Nm (razina mog bivšeg Audija, ali je imao 1.8 “četvorku”), ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i reli pretke poput 205 GTi. Odlučivši da ne ljutim ljepoticu, šutim o tome prednji pogon i platforma iz masovnog hatchbacka.

1 / 2

2 / 2

Lagani napor na papučicama, koje djeluju labavo, ali mjenjač jasno vozi - prepoznajem starog prijatelja od prve minute. Provela sam nezaboravan romantični odmor u Španjolskoj sa sestrinskim RCZ-om po imenu Peugeot 308CC. Francuzi su uspjeli zapaliti vozačku iskru čak iu teškom kabrioletu. A RCZ je najnapredniji član obitelji 308. U usporedbi s originalnim hatchbackom, coupe ima 30 mm više u ramenima. Uz isti međuosovinski razmak (2.612 mm), prednji trag je proširen na 1.580 mm (plus 44 mm), a stražnji trag na 1.593 mm (plus 63 mm). Torzijska krutost je poboljšana, težište se smanjilo, plus lagana dijeta i... voilà, upoznajte kraljicu zavoja.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Coupe savršeno ispisuje zadanu putanju, a oštro upravljanje izaziva agresiju. Napad! Povećanje brzine me plaši, ali ne i mademoiselle. Koketno izbočivši rep stražnjeg spojlera (pri brzinama od 80 - 130 km/h prosječni položaj, iznad - maksimum) coupe očajnički juri naprijed.

Već sam blizu vlastitog psihološkog ograničenja brzine u zavoju, ali nema nikakvih naznaka zanošenja. Nećeš dobiti ni Krenova. ESP kao da se povukao, radije ne sudjelujući u ovom ludilu. Gume žalobnom škripom mole za milost, ali joj francuski vrag šapuće na uho: "Draga, još!" Kako mogu odoljeti ovdje?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motor je jedno s njim. Široki plato okretnog momenta, koji se proteže od 1.400 do 4.500 o/min, omogućuje strmoglavo ubrzanje unutar jednog stupnja prijenosa. Vuča se dodatno ne pogoršava kad svaki stupanj prijenosa okrenem u zveket. Brojke su, naravno, daleko od onih sportskih automobila - 8 sekundi do 100 km/h. Ali daj mi hrpu poteza, uvrnutijih, lukavijih - onda ćemo vidjeti tko će pobijediti.

Kočnice za držanje su dane. Napor na pedalama lako je izmjeriti apotekarskom preciznošću. Ovjes pokazuje umjerenu krutost, pod uvjetom da odolite iskušenju da ugradite kotače veće od 18 inča. Osobine gusjeničara dobro idu uz mogućnost svakodnevne uporabe.

Prekrasna karoserija, hvalevrijedna praktičnost (prtljažnik ima 321 litru - više nego kod Audija TT i Volkswagena Scirocco), zavidna upravljivost i ljubav javnosti ne znače ništa ako u proizvodnim planovima menadžmenta nema mjesta za coupe.

RCZ je bio na naslovnicama modnih časopisa i bez muke pobjeđivao na natjecanjima automobilske ljepote, no ukinut je bez prava na nasljednika. Ljepota zahtijeva žrtvu, ali ponekad se ljepota žrtvuje.

Povijest kupnje

Čim je Stanislav na internetu vidio fotografiju Peugeota RCZ, postalo je jasno da je to bila ljubav na prvi pogled i da bi on sigurno imao takav automobil. Proučavanje detaljnih informacija o kupeu dodatno je ojačalo njegovo samopouzdanje. Ali bilo je poteškoća u pronalaženju francuske ljepotice.

Trgovci iz Sankt Peterburga jednoglasno su ponovili: "Nema automobila i nikada ih neće biti!" Upravo u to vrijeme, rusko sjedište Peugeota najavilo je prekid isporuke RCZ-a u Rusiju. U moskovskim salonima ostalo je nekoliko primjeraka, ali svi imaju automatski mjenjač, ​​što Stanislava nije zanimalo.

Ostalo je samo osloniti se na “sporednu”. U drugom pokušaju automobil je pronađen 1500 kilometara dalje, u Saratovu. Kako to često biva, francuska ljepotica uživo je izgledala još zanosnije. Zamijenio je Peugeot RCZ iz 2010. s motorom 1.6, ručnim mjenjačem i smiješnih 15.000 km od jednog vlasnika za svoju šestu generaciju Volksvagen Jette, uz doplatu od 180.000 rubalja.

Popravak

Povratak je bio pokvaren pojavom pukotine u vjetrobran i upalila se lampica Check Engine. No, čini se da je problem bio zbog lošeg benzina, jer dijagnostika po dolasku kući nije otkrila nikakve probleme. Nije bilo tipičnih "čireva" motora EP6: napetost razvodnog lanca bila je u granicama tolerancije, usisna grana je bila čista i nije bilo rasipanja ulja. Mijenjali smo samo ulje, filtere, stabilizatore i pumpu - radi preventive.

Istina, nakon 15.000 km nesretni Prince (ovo je marketinški naziv motora) konačno je zatražio odlazak u mirovinu. Ne znamo detalje te priče, ali prema riječima stručnjaka, klip je izgorio i motor se nije mogao obnoviti.

Naručili smo novi EP6 iz Francuske za 250.000 rubalja, ali ni s njim život nije bio sladak. Već na 80.000 kilometara trebalo je promijeniti izduženi lanac razvodnog mehanizma i ukloniti curenje ulja zamjenom brtvi ventila.

Kratak tehnički podaci:

Međuosovinski razmak: 2.612 mm Snaga: 156 KS. S. Ubrzanje do 100 km/h: 8 s Zapremina prtljažnika: 321 l Održavanje s izmjenom motornog ulja (5w30) i filtera svakih 5.000–6.000 km 4.000 RUB Gorivo: AI-95

Sve ostalo u ovoj pozadini pokazalo se bez problema. Tijekom gotovo 100.000 prijeđenih kilometara elektrika (zbog koje se PSA-ovi automobili često kritiziraju) nije predstavljala nikakve “kikseve”, a ulaganja u ovjes, uz već spomenute stabilizatorske podupirače, svela su se na planiranu zamjenu ležajeva kotača. Puknuta cijev turbine i zaštita kućišta koljenaste osovine koja je spala s nosača mogu se pripisati neugodnim sitnicama. Štoviše, zanimljivo, cijev je morala biti promijenjena u zaleđu tijekom putovanja na Krim, i za kirurška intervencija"Analog" iz Gazele bio je savršen.

Izgled, dinamika i upravljivost - to su glavni čimbenici pri odabiru sportskog automobila. Osim ovih prednosti, autentični sportski automobil Peugeot RCZ coupe odlikovao se nepokolebljivim karakterom koji nisu sakrili ni elegantni poklopac motora i elegantni detalji. I unatoč činjenici da se ovaj model više ne proizvodi, zaslužuje ga nazvati primjerom luksuza i stila.

Standard sportskog automobila

Sportski kupe Peugeot RCZ (RCZ) pojavio se na ruskom tržištu 2010. godine, što je označilo sljedeći krug razvoja ove poznate francuske marke. U suvremenim uvjetima oštre konkurencije i težnje za novim oblicima i tehnologijama automobilske industrije dizajneri Peugeot oslanjao se na uspjeh konceptnog automobila 308 RCZ, koji je postao prototip novog modela. Peugeot RCZ je odmah nakon pojavljivanja dobio nagradu časopisa Top Gear kao “Coupe godine”, a njegove su fotografije uvrštene u vodeće automobilske publikacije. Značajna prednost Peugeota RCZ bila je cijena, koja se pokazala znatno nižom od cijene analoga drugih marki.

Šaljivi Peugeot

Prepoznatljivi dizajn Peugeota RCZ, u kombinaciji sa svježim dizajnerskim idejama, razlikovao je ovaj automobil od svojih kolega. Široka silueta, kabina pomaknuta prema naprijed, izražajni blatobrani, konveksni lukovi kotača odražavali su snagu i originalnost modela, dok su meke linije, mačkasto sužena prednja svjetla i originalna rešetka hladnjaka naglašavali suzdržan i elegantan stil Peugeota RCZ. Na pozadini čvrste karoserije kupea, izuzetan krov s dvostrukom kupolom, koji se glatko ulijevao u zatamnjeni stražnji prozor, izgledao je kao pravo umjetničko djelo.

Aerodinamika bez premca

Na polju aerodinamike, Peugeot RCZ je visoko postavio ljestvicu: dobro promišljene proporcije automobila, u kombinaciji sa zakrivljenim krovom, osigurale su idealno strujanje zraka oko karoserije. Stoga je koeficijent aerodinamičkog otpora 0,326, a površina prednje projekcije 0,67 m2. Niže težište, široki trag i gume s 18-inčnim aluminijskim kotačima dodali su stabilnost, smanjili potrošnju goriva i povećali trakciju. Aerodinamičke performanse također su poboljšane spojlerom stražnjeg spojlera, koji je mijenjao svoj položaj ovisno o brzini sportskog automobila.

Elegantna jednostavnost

Unutrašnjost Peugeot RZZ-a privukla je pozornost kupaca svojom ergonomijom i lakonizmom svojstvenim sportskim automobilima. Izvrsna vidljivost, praktična upravljačka ploča, upravljač manjeg promjera s kromiranim umetcima, kratka ručica mjenjača, elegantan sat u sredini instrumentne ploče - sve je osmišljeno tako da vozač uživa u procesu vožnje bez osjećaja umora. Istovremeno, visokokvalitetne kožne presvlake, anatomska sjedala s integriranim naslonima za glavu i podešavanjem po dubini, obilje kromiranih elemenata, izvrsna zvučna izolacija, jasnoća i sklad boja, materijala i ukrasnih elemenata ukazivali su na to da se radi o automobilu visoke klase. Unatoč kompaktnosti, Peugeot RCZ odlikovao se i praktičnošću: prostrani interijer s formulom sjedenja 2+2 predviđen je za dvije odrasle osobe i dvoje djece, a obujam prtljažnika iznosi 384 litre.

Maksimalna sigurnost

Vlasnici Peugeota RCZ u pravilu su ljubitelji adrenalina i brze vožnje koji ne razmišljaju uvijek o vlastitoj sigurnosti. Ali nije bilo razloga za brigu zbog toga! Noseća konstrukcija Peugeota RZZ opremljena je elementima koji raspršuju energiju udarca prilikom sudara, a pirotehnički sustav automatski podiže poklopac motora za 0,55 m. Ojačana karoserija, krovni lukovi i stražnji stupovi. Osim toga, automobil je bio opremljen učinkovitim sigurnosnim sustavima:

• prednji i bočni zračni jastuci;
• trbušni pojasevi sa zatezačima i graničnicima sile;
• ISOFIX nosači za ugradnju dječjih sjedala;
• ABS+EBD+ESP, kao i pomoć pri kočenju u nuždi (EBA) s mogućnošću ručnog isključivanja;
• sustav kontrole proklizavanja (ASR);
• Hill Assist za pomoć pri upravljanju na strmim cestama.

Tehnički podaci

Čarolija brzine

Iznimnu upravljivost i stabilnost u smjeru Peugeota RCZ-a osigurao je ovjes: prednji tip MacPherson, prilagođen brzoj i manevarskoj vožnji, i stražnji poprečni nosač. Snaga i otpornost na habanje kočionog sustava povećani su zahvaljujući kočionim diskovima promjera 302 mm i debljine 26 mm. Prije nego što je automobil ukinut, mogao se kupiti s tri vrste motora koji su udovoljavali Euro-5 standardima, te u 4 različite razine opreme:

• 4-cilindrični i 1,6-litreni ručni motor snage 156 KS. i okretni moment 240 Nm. Brzina od 100 km/h postignuta je za 8 sekundi, prosječna potrošnja goriva 6,7 ​​litara;
• “automatski” Aisin AT6 s 1,6 litara slične snage. Potrošnja u kombiniranom ciklusu bila je 7,3 litre, ali također maksimalna brzina više - 240 km;
• 1,6-litreni benzinski motor od 200 konjskih snaga uparen s ručnim mjenjačem, stvara 275 Nm okretnog momenta;
• Europska verzija, koja se ne prodaje u Rusiji, s 2-litrenim turbodizelskim motorom koji proizvodi 163 KS. i niska potrošnja goriva od 5,5 litara na 100 km.

Peugeot RCZ sportski coupe koncept predstavljen je svijetu davne 2007. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. 2009. tamo je najavljen početak masovne proizvodnje automobila, a na pariškom sajmu automobila 2012. održana je svjetska premijera ažurirane verzije modela.

Peugeot RCZ facelift

Općenito, novi Peugeot RCZ zadržao je sve glavne karakteristike svog prethodnika, dobivši samo malo poboljšanje izgleda zahvaljujući ažuriranom prednjem braniku, rešetki hladnjaka, prednjim svjetlima i dnevnim svjetlima. trkaća svjetla, retrovizori, kao i stražnja svjetla. Tu je aktivni stražnji spojler, poklopac motora siguran za pješake i akustični sustav motora, poboljšavajući njegov zvuk u određenim načinima rada.

Peugeot RCZ motor i mjenjač

Peugeot RCZ može biti opremljen jednom od dvije verzije 1,6-litrenog motora s turbopunjačem benzinski motor s različitim stupnjevima pojačanja.

U prvom slučaju radi se o EP6CDT sa 156 KS. s okretnim momentom od 240 Nm.

Može se agregirati i s mehaničkim i automatski prijenos mjenjači, oba šestostepeni. S njima ubrzanje do 100 km/h traje 8 odnosno 8,4 sekunde. odnosno.

Drugi - EP6CDTX ima snagu od 200 KS. i 275 Nm. Uparen s jednim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, ubrzava Peugeot RCZ do "stotke" za 7,5 sekundi.

Oba motora odgovaraju klasa zaštite okoliša Euro 5.

Peugeot RCZ dizajn

U paleti boja karoserije Peugeot RCZ pojavile su se dvije nove boje: smeđa i metalik crvena.

Kupac također može birati između 12 opcija presvlaka interijera, kojima je dodano pet novih, uključujući različite vrste kože i njihove kombinacije s alcantarom.

U tom slučaju sjedala moraju biti opremljena električnim podešavanjem.

Novi Peugeot RCZ također se razlikuje od prethodne verzije s navigacijom na ruskom, 7-inčnim ekranom monitora i sustavom za zabavu s poboljšanom kvalitetom surround zvuka.

Peugeot RCZ oprema

Popis standardne opreme za Peugeot RCZ sastoji se od nadzorna ploča s matričnim zaslonom, dvozonskom klimom, tempomatom s ograničenjem brzine, aluminijskim papučicama i pragovima, vratima, sustavima dinamičke stabilizacije i kontrole proklizavanja, senzorima za parkiranje, kao i 18-inčnim aluminijskim naplatcima.

Uz dodatnu naknadu možete naručiti navigaciju, karbonski krov i aluminijske lukove za nju.

Peugeot RCZ verzija za Rusiju

Kao adaptacija za rusko tržište Peugeot RCZ dobio je grijana sjedala, zaštitu kartera, grijana vanjska ogledala i rezervnu gumu.

Volumen prtljažnika s preklopljenim naslonom stražnje sjedalo– 384 l.

U siječnju 2015., zbog niske potražnje uzrokovane općim padom ruskog tržišta automobila, prodaja sportskog coupea je prekinuta. Prije toga, minimalni trošak automobila bio je 1 milijun 199 tisuća rubalja.

Video