Kada je riječ o pogonskim sklopovima dizajniranim i proizvedenim u Japanu, prva stvar koju ljudi povezuju s proizvodima je pouzdanost i kvaliteta izrade. Možda niti jedan japanski proizvođač nije popularniji i prepoznatljiviji od korporacije Toyota. Jedinice su stekle slavu i autoritet zbog svoje sposobnosti preživljavanja i vijeka trajanja, koji za većinu uređaja prelazi 300.000 km.

Godine 1986. započela je proizvodnja motora koji je proslavio tvrtku i osigurao joj status razvijača serijskih jedinica sportskog karaktera. Ovo je motor prve generacije, serija “jz”. Proizvod se pokazao toliko uspješnim da je 1991. izašao nastavak, motor 2jz, a elektrane druge generacije postale su najsnažniji motori u seriji. Tri desetljeća su prošla od puštanja jedinice, međutim, mehanizam je još uvijek tražen i smatra se modelom koji kombinira jednostavnost, pouzdanost i sigurnosnu granicu.

Toyota Supra iz 1986.:

Opis

Pojava pogonske jedinice je zahvaljujući automobilu Toyota Supra; prodaja je započela 1986. godine prošlog stoljeća. U početku je vozilo bilo opremljeno pogonskom jedinicom s oznakom 1jz. Kasnije, 1991. godine, pušteno je vozilo Toyota Aristo, koje je bilo opremljeno motorom 2jz gte. Popularnost jedinice postignuta je zahvaljujući ugrađenom resursu; proizvod se lako može modificirati i poboljšati. Ovo je rijedak slučaj kada se snaga motora udvostruči.

Motor 2jz ge je redni šestocilindrični agregat zapremine tri litre. Materijal bloka cilindra je lijevano željezo s ugrađenom aluminijskom glavom. Dizajneri su posudili ideju platforme od Nissanovih jedinica, serije RB. In-line dizajn uravnotežuje motor, tako da možete okretati proizvod bez straha od posljedica.

Zbog omjera dimenzija hoda klipa i poprečnog presjeka cilindrične komore, elektrana se ispostavlja "kvadratnom". Mehanizam za distribuciju plina opremljen je s dvije bregaste osovine i četiri ventila po komori. Osim toga, motori serije 2JZ koji su pušteni u promet nakon 1997. imaju uređaj za fazni pomak (vvt-i) koji je izumila tvrtka. Zahvaljujući principu, bilo je moguće optimizirati rad jedinice, poboljšati radne uvjete, dodati snagu i smanjiti potrošnju goriva.

Motor može lako izdržati preopterećenja, to se postiže povećanjem krutosti bloka. Radilica je izrađena metodom kovanja, dio je fiksiran sa sedam ležajeva, što eliminira utjecaj istrošenja pri povećanju brzine. Jedinica nije sklona pregrijavanju, budući da se dno klipa hladi ugrađenim prskalicama. Ove tehnike dizajna dovele su do činjenice da su automobili s ugrađenim 2jz motorom, uz pravilnu njegu, prešli 500.000 km.

Toyota Aristo izdanje 1991.:

Važno! Prilikom naručivanja dijela ili mehanizma za jedinicu potreban vam je broj instalacije. Tvorničke oznake nanesene su na okvir motora; informacije se nalaze između hidrauličkog servo upravljača i nosača motora.

Preinake motora 2 JZ

Tijekom svog postojanja, agregat je bio podložan izmjenama i poboljšanjima. Poznate su tri modifikacije: 2JZ-FSE/GE/GTE. Ugradbena baza, s ukupnim radnim volumenom svih cilindara od tri litre, modeli su “kvadratni”, promjer cilindrične komore i prijeđeni put klipa od gornje mrtve točke do donje mrtve točke su 86 mm, plin mehanizmi distribucije modela su identični.

Varijanta 2JZ-GE

Uobičajen, . Proizveden je do devedeset i sedme godine, motor 2jz ge je atmosferska jedinica, tako da su karakteristike modela u liniji slabe. Instalacija proizvodi 217 Konjske snage, dok je vrijednost okretaja 5800, impuls 298 Nm, vrijednost okretaja 4800 u minuti. Mehanizam je opremljen faznim dovodom goriva, okvirom od lijevanog željeza, glava je izrađena od aluminija, a na svake dvije komore nalazi se jedan modul za paljenje.

Pogonska jedinica 2JZ-GE, Toyota Supra 1993:

Raznolikost 2JZ-GTE

Jedinica se proizvodila od 1991. do 2002. godine. Uz standardni set opreme, motor 2jz gte koristi dvije turbine CT20, međuhladnjak zraka za punjenje, aluminijsku glavu modificiranu od strane Toyota Motor Corporation, a karakteristike motora premašuju karakteristike ostalih modifikacija. Jedinica ima različite klipove, s udubljenjima, dizajnirane za niži stupanj, s vrijednošću od 8,5. Posebni utori za podmazivanje hlade od pretjeranog zagrijavanja. Neki vozila Toyota: Mark 2, Aristo, Altezza gte jedinica je opremljena drugim klipnjačama, korištena je osovina za otvaranje i zatvaranje ventila s podizanjem od 7,8 - 8,4 mm, zbog čega je došlo do faznog pomaka i dobiveno povećanje snage i momenta .

Izvozne verzije opsluživali su kompresori s komponentama od nehrđajućeg čelika, dok je za Japan ugrađena keramika. Koristi se drugačiji model turbine, ST12V. Uzgon bregastog vratila je 8,25 - 8,4 mm, faze 233 - 236. Korištene su različite brizgaljke od 540cc, dok su za Japan koristili 430cc.

Pogonska jedinica 2JZ-GTE Toyota Supra 1997:

Modifikacija 2JZ-FSE

Na jedinicu je ugrađen mehanizam koji je dovodio gorivo izravno u radnu komoru. Omjer kompresije bio je 11,3, karakteristike snage bile su iste kao i kod glavnog modela, 217 konjskih snaga. Motor se proizvodio od 2000 do 2007 godine. Modifikacija je proizvedena isključivo u svrhu poboljšanja ekoloških performansi i uštede goriva.

Pogonska jedinica 2JZ-FSE Toyota Crown 2001:

Tehničke karakteristike motora 2JZ

Značajke dizajna osnovne jedinice 2jz ge svojstvene su drugim modifikacijama; karakteristike motora se mijenjaju zbog promjena kako bi se poboljšala učinkovitost motora.

Karakteristike motora 2jz:

Obrazloženje	Indeks
Proizvođač	Tvornica Toyota Tahara
Razdoblje izlaska	1991-2007
Gorivo	Benzin AI 95
Napajanje jedinice
Koliko šipki	4
Montažni blok legura	lijevano željezo
Komora s pozitivnim pomakom (kom.)	6
Postavljanje komora jedinice	red
Ventil, ukupno (komada)	24
Jedinični volumen (cm 3)	2997
Radni postupak jedinice	1,5,3,6,2,4
Volumetrijska istisna komora, promjer, milimetri	86
Udaljenost između krajnjih položaja klipa, milimetri	86
Omjer prostora iznad klipa: gore/dolje	8,5/10,5/11,3
Jedinična snaga, konjske snage	220-325
Zakretni moment (Nm)	294-440
Usklađenost s okolišem	2-3 eura
Težina motora 2jz gte /ge/fse(kg.)	270/230/220
Potrošnja goriva grad/autocesta/mješovito (litara na sto)	18/10/12,5
Životni vijek jedinice (km.)	400000
Tekućina za podmazivanje	0W-30, 5W-20, 10W-30
Volumen maziva, litara	3.9 – 5.4
Potrebno/poželjno razdoblje izmjene maziva, kilometri	10000/5000

Jedinica snage glave cilindra 2JZ-GTE:

Koji su automobili bili opremljeni 2jz motorom:

Marka vozila	Imena automobila
Toyota	CrownMark IISupraAristoBrevisCrestaProgress
Lexus	IS300GS300SC300

Masivni blok cilindra Toyote 2JZ izrađen je od lijevanog željeza:

Pozitivne i negativne strane

Postoje inherentne prednosti i nedostaci, 2jz nije iznimka.

Prednosti uključuju:

• Sigurnosne karakteristike jedinice mogu izdržati do dvije tisuće konjskih snaga;
• Čvrsti dizajn bloka jedinice zbog upotrebe rednog 6-cilindarskog rasporeda;

Jedinica snage 2JZ, 6 cilindara, linijski raspored:

• Pucanje remena u nuždi ne onesposobljava mehanizam distribucije plina jedinice;
• Materijal kućišta uklanja toplinu i čini strukturu jedinice izdržljivom;
• Kovana radilica jedinice može izdržati radna opterećenja;
• Nosači sigurno pričvršćuju radilicu jedinice, motor se ne boji povećanih brzina;

Jedinica snage 2JZ, ležajevi radilice:

• "Kvadratna" geometrija uravnotežuje jedinicu;
• Raspršivači ulja uklanjaju višak topline s dna klipa jedinice;
• Jedinice i mehanizmi jedinice mogu izdržati dvostruko povećanje snage;
• Ugradbena veličina nekih prilozima omogućuje zamjenjivost dijelova jedinice pri izmjenama.

Nedostaci uključuju:

• Uređaj koji zateže remen mehanizma za distribuciju plina često ne uspije;
• Nepouzdana fiksacija brtve pumpe za ulje jedinice, moguće je curenje maziva;
• Slaba remenica radilice jedinice, opasnost od kvara;
• Turbina jedinice nije pouzdana, postoji opasnost od kvara;
• Dizajn glave jedinice ne dopušta pristup zraku u potrebnom omjeru.

Kvarovi motora 2jz

S obzirom na činjenicu da je elektrana već dugo u pogonu, korisnici i mehaničari su proučili jedinicu i poznaju slabe točke. Među problemima:

Jedinica se neće pokrenuti

Razlog je što su svjećice poplavljene: dijelovi se odvrću, suše, vraćaju na mjesto, ako je potrebno, zamjenjuju. Osim toga, jedinica ne podnosi mraz i vlagu.

Jedinica kvari, "troitira"

Razlog: svjećice, indukcijski svitak ili ventil za pomak faze.

Rad jedinice popraćen je nestabilnom brzinom

U pravilu, razlog leži u vvt-i ventilu, dio se mijenja. Senzor je neispravan prazan hod jedinica ili prigušni ventil. Kako bi se uklonio kvar, dijelovi se čiste.

Povećana potrošnja goriva jedinice

Provjeravaju i mijenjaju elemente filtera, a također dijagnosticiraju senzor kisika u sondi.

Jedinica kuca

Razlog leži u faznoj spojki, radni vijek dijela je 80.000 kilometara. Ventili kucaju, dijelovi se podešavaju kako bi se eliminirao zvuk. Osim toga, ležaj koji zateže pričvrsni remen može pokvariti;

Povećana potrošnja ulja od strane jedinice

Problem je povezan s velikom kilometražom; radi rješavanja problema, jedinica se čisti, uklanja se koks i katran. Osim toga, mijenjaju se prstenovi i poklopci za uklanjanje ulja.

Nedostaci motora uključuju: slab dizajn pumpe za ulje i viskoznu spojku. Također, na modifikaciji 2JZ-FSE, slaba karika je pumpa za gorivo koja povećava pritisak. Vijek trajanja proizvoda je 80.000 kilometara, nakon čega se uređaj popravlja ili mijenja.

Ugađanje motora 2JZ

Karakteristike motora su takve da je jedinica pogodna za modifikaciju i to se zna. Elektrana je toliko popularna u smislu pretvorbe da se koristi za ugradnju na uvezenu opremu i vozila koja su razvili naši dizajneri.

S racionalnog gledišta, nije preporučljivo modificirati osnovnu modifikaciju 2JZ GE. S obzirom na odnos uloženih sredstava i dobivenih karakteristika, ekonomski je isplativo modificirati modifikaciju 2jz gte. U jedinici sa sigurnosnom marginom postoji potencijal za poboljšanje. Tehnički pokazatelji povećavaju se jedan i pol puta bez ozbiljne intervencije u dizajnu.

• Jednostavan način je povećati tlak zraka za punjenje. U te svrhe koristi se poboljšani model međuhladnjaka zraka, hladnjak je povećan i koristi se uljno hlađenje. Također ugrađuju pumpu za gorivo većeg kapaciteta, usisni mehanizam poboljšan za tri inča, mlaznice od 550 ccm, uređaj za kontrolu pojačanja i mijenjaju program. Ove manipulacije povećavaju tlak na 1,3 bara. Budući da je agregat popularan za takve primjene i proučen do najsitnijih detalja, nije teško pronaći uobičajene obrasce rada i programe. Dakle, gotovi krug i firmware jednostavno se kupuju i instaliraju. Takve promjene omogućit će povećanje parametara jedinice za jedan i pol puta i postizanje snage od 450 konjskih snaga.

Podesivo pomoću jedinice AEM Infinity:

• Mogućnost zamjene turbine. Ovi koraci uključuju kupnju i ugradnju većeg turbinskog kompresora. U ovom slučaju nema smetnji s glavom cilindra, a indikator snage bit će na razini od 750 konjskih snaga. Takvo poboljšanje zahtijevat će ugradnju pumpe za gorivo visokih performansi koja može isporučiti 400 litara na sat. Koriste poboljšane mlaznice od 1000cc, nove bregaste osovine za postizanje indikatora faze od 264, ugrađuju pojačane opruge na ventile i novi program.

Brian Crower bregaste osovine:

• Bit će potrebne velike promjene dizajna kako bi se postigla sljedeća razina snage. Zamijenite klipnu skupinu kovanim dijelovima. Glava cilindra se modificira. Kupljene su bregaste osovine sa promijenjenim fazama 280. Odabrane su komponente turbine i gorivog mehanizma. Radnje su sposobne postići snagu od 1500 pa čak i 2000 konjskih snaga.

Greddy Turbo kit za modificiranje jedinice:

Motor 2JZ-GTE jedan je od najsnažnijih modela pogonskih sklopova u seriji 2JZ. Uključuje dva turbo motora s međuhladnjakom, ima dvije bregaste osovine koje pokreće remen s radilice i ima šest cilindara s izravnim rasporedom. Glava cilindra izrađena je od aluminija i kreirana od strane Toyota Motor Corporation, a sam blok motora je izliven od lijevanog željeza. Ovaj motor se proizvodio samo u Japanu od 1991. do 2002. godine.

2JZ-GTE bio je konkurent Nissanovom motoru RB26DETT, koji je bio uspješan u NTouringCar i FIA prvenstvima.

Dodatna oprema primjenjiva na ovaj tip motora

PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

• 6-stupanjski ručni mjenjač Toyota V160 i V161;
• 4-stupanjski automatski mjenjač Toyota A341E.

Ovaj motor je izvorno ugrađen u model Toyote Aristo V, ali je potom ugrađen u Toyotu Supra RZ.

Nova modifikacija motora i glavne promjene

Osnova 2JZ-GTE je motor koji je prethodno razvila Toyota. Za razliku od prototipa, 2JZ-GTE je bio opremljen turbopunjačem s bočno postavljenim međuhladnjakom. Također, napravljeno je više utora za ulje u klipovima ažuriranog motora radi boljeg hlađenja samih klipova, a napravljena su i udubljenja za smanjenje takozvanog fizičkog omjera kompresije. Klipnjače, radilica i cilindri ugrađeni su identično.

2JZ-GTE ispod haube Toyote Supra

Na Aristo Altezza i automobile kasnije su ugrađene drugačije klipnjače u usporedbi s Toyotom Aristo V i Supra RZ. Također, motor je modificiran VVT-i sustavom 1997. godine. Ovaj sustav promijenio je faze distribucije plina i omogućio značajno povećanje okretnog momenta i snage motora modifikacije 2JZ-GTE.

S prvim poboljšanjima, okretni moment je bio jednak 435 N*m, ali nakon što je 1997. godine opremljen novim motorom 2JZ-GTE vvti, okretni moment je porastao i postao jednak 451 N*m. Snaga osnovnog 2JZ-GE motora povećana je kao rezultat ugradnje dvostrukog turbopunjača koji je stvorio Toyota zajedno s Hitachijem. Sa 227 KS snaga 2JZ-GTE twin turbo porasla je na 276 KS. brzinom od 5600 u minuti. A do 1997. snaga pogonske jedinice Toyote 2JZ-GTE porasla je na 321 KS. na europskom i sjevernoameričkom tržištu.

Izvezene modifikacije motora

Snažniju verziju proizvela je Toyota za izvoz. Motor 2JZ-GTE dobio je snagu ugradnjom novih turbopunjača od nehrđajućeg čelika, za razliku od upotrebe keramike u motorima za japansko tržište. Osim toga, modificirane su mlaznice i bregaste osovine koje proizvode više mješavine goriva u minuti. Točnije, to je 550 ml/min za izvoz i 440 ml/min za japansko tržište. Također, za izvoz su ugrađene turbine CT12B u duplikatu, a za domaće tržište CT20, također u količini od dvije turbine. CT20 turbine su pak podijeljene u kategorije, koje su označene dodatnim slovima: A, B, R. Za dvije opcije motora, zamjenjivost ispušnog sustava bila je moguća zbog mehaničkog dijela turbina.

Specifikacije motora

Unatoč gore navedenom detaljnom opisu dizajna motora modela 2JZ-GTE, postoji nekoliko važnijih aspekata na koje vrijedi obratiti pozornost. Radi praktičnosti, karakteristike 2JZ-GTE dane su u obliku tablice.

Popis automobila na kojima je motor ugrađen

Vrijedno je napomenuti da se ovaj model motora pokazao kao pouzdana pogonska jedinica laka za održavanje. Prema informacijama, ova modifikacija motora instalirana je na takvim modelima automobila kao što su:

• Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
• Toyota Aristo (JZS147);
• Toyota Aristo V300 (JZS161).

Proizvodnja motora 2JZ započela je 1997. godine. Volumen radne šupljine cilindara, bez obzira na modifikaciju, iznosi 2997 cc. Ovaj 2JZ GE motor ima najbolje performanse snage među JZ jedinicama. Parametri promjera cilindra i hoda klipa poučni su elementi kvadrata motora i jednaki su 8,6 cm.

Dizajn mehanizma za distribuciju plina izrađen je prema DOHC sustavu. Dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru oblikovni su elementi ovog sustava. Također 1997. motorne jedinice počele su biti opremljene sustavom nazvanim VVT-i.

Tehnički podaci

Stožerna tablica tehničke karakteristike 2JZ-GE motor

Zapremina cilindra, kubični cm	2997
Parametar snage, KS	215 — 230
Polumjer cilindra, mm	43
Dodatno indeksiranje motora	3
Potrošeno gorivo	Benzin Premium benzin (AI-98) Benzin AI-95
broj ventila po cilindru	4
Parametar maksimalne snage, KS (kW) pri o/min	215 (158) / 5800 220 (162) / 5600 220 (162) / 5800 220 (162) / 6000 225 (165) / 6000
Parametar najvećeg zakretnog momenta, N*m (kg*m) pri o/min.	280 (29) / 4800 284 (29) / 4800 285 (29) / 4800 294 (30) / 3800 294 (30) / 4000
Prisutnost mehanizma koji mijenja volumen cilindara	odsutan
Minimalna i maksimalna potrošnja goriva, l/100 km	5.8 — 16.5
Start-Stop sustav	nedostaje
Razina kompresije	10.5 — 11
tip motora	6-cilindara, 24-ventila, DOHC, 2 bregaste osovine, tekućinsko hlađenje, promjenjivo vrijeme ventila (VVT-i)
Hod klipa, mm	86

Na koje se automobile ugrađuje motor?

2JZ-GE je instaliran na sljedećim modelima:

1. Toyota Altezza.
2. Toyota Aristo.
3. Toyota Chaser.
4. Toyota Cresta.
5. Toyota Crown
6. Toyota Crown Majesta.
7. Toyota Mark II.
8. Toyota podrijetlo.
9. Toyotin napredak.
10. Toyota Soarer.
11. Toyota Supra.

Izmjene

Elektrana, nazvana 2JZ, proizvodila se u nekoliko verzija

1. Prvi motor u ovoj liniji je 2JZ FSE, koji je sličan motoru 1JZ prethodne generacije. Proizvodnja je započela 2000. godine i trajala je 7 godina. Snaga mu je 217 konjskih snaga. Omjer kompresije dosegnuo je 11,3:1. Tekućina za gorivo se dovodi izravnim ubrizgavanjem pod visokim pritiskom. Ovaj sustav ne utječe na povećanje parametara snage automobila, ali smanjuje potrošnju goriva i količinu ispušnih plinova u atmosferu. Motori serije 2JZ nužno su opremljeni automatskim mjenjačem. Ugrađivan je na sljedeće modele Toyota: Brevis, Proges, Crown.
2. Druga modifikacija ove linije je 2JZ-GE. Proizvodnja ovog motora je najrasprostranjenija među motorima ove serije. Parametar snage je 220 KS. pri 6000 o/min, a okretni moment od 298 Nm pri 4800 o/min. Ima fazni sustav ubrizgavanja goriva. Kada se koljenasto vratilo okrene za kut od 180 stupnjeva, počinje s radom određena brizgaljka koja odgovara fazi ubrizgavanja. Redoslijed rada mlaznica u klasičnom Toyotinom dizajnu motora s indeksom 2JZ-GE je: 1-4-3-2. Blok cilindra je od lijevanog željeza, a glava od aluminija. Prve verzije motora bile su opremljene DOHC sustavom, koji je uključivao dvije bregaste osovine i četiri ventila za svaki cilindar.
3. Sljedeći primjeri označeni su kao 2JZ GTE VVTi. Opremljeni su sustavom koji regulira faze. Sustav paljenja ima oznaku DIS i opremljen je jednom zavojnicom paljenja po paru cilindara.
4. Najnovija verzija nosi oznaku 2JZ GE non VVT-i. Njegov sustav, koji regulira faze distribucije plina, radi zahvaljujući posebnoj spojnici koja je ugrađena na bregastu osovinu. To je omogućilo povećanje vuče kada je motor radio sa smanjenom brzinom radilice. Kada se broj okretaja motora poveća, otvara se VVT-i ventil, nakon čega bregasto vratilo mijenja svoj položaj u odnosu na pogonska remenica, čime se mijenja položaj potisnih elemenata. Zahvaljujući tome, ventili se otvaraju ranije i zatvaraju kasnije. Parametri snage motora 2JZ GE VVT-I ostali su na istoj razini, međutim, uočeno je povećanje okretnog momenta u skladu s povećanjem brzine vrtnje.

Mogući kvarovi

Kvarovi ovog motora, nazvanog 2JZ, slični su onima koji su se javljali kod motora stare generacije 1JZ. Prilikom pranja, tekućina može iscuriti na svjećice. To može uzrokovati prestanak paljenja automobila. Također se može pokrenuti, budući da koristi VVT-i sustav. Uz pravilnu brigu o motoru iz ove linije, rad će se dogoditi bez problema.

Budite sigurni da koristite visokokvalitetne maziva 5W-30.

Praksa pokazuje da životni vijek motora može biti 500 tisuća km. koji sve aluminijske konkurente ostavlja daleko iza sebe u pogledu pouzdanosti.

Predstavljamo vam cjenik za ugovorni motor (bez kilometraže u Ruskoj Federaciji) 2JZ GE VVTI

Japanski proizvođači automobila proveli su kraj prošlog stoljeća vrlo produktivno, stvarajući veliki broj elektrana sportske prirode. Ove motore karakteriziraju visoke performanse, potencijal i pouzdanost. Do danas su ostali na vrhu liste najboljih motornih instalacija. Pogledajmo jedan motor 2JZ GTE. Značajke dizajna i tehničke karakteristike razmatraju se u nastavku.

Povijest stvaranja

Ugradnja ovog motora prvi put je provedena u Toyoti Supra 1986. Nakon toga, u procesu stvaranja četvrte generacije ovog vozila, 2JZ-GTE motor je fiksiran kao glavna pogonska jedinica instalirana na Toyotinim automobilima koji nastupaju u sportu automobilska natjecanja. Razlog tome bio je taj što parametri snage motora imaju vrlo dobre pokazatelje, koji čak i nakon 23 godine od početka proizvodnje omogućuju motoru da ostane prilično popularan među običnim ljubiteljima automobila, kao i među vlasnicima trkaći automobili. Parametri volumena ostaju nepromijenjeni i jednaki su tri litre. Uz male modifikacije ovog motora, moguće je postići razine snage koje će nadmašiti bilo koji serijski motor.

Zapremina cilindra, l.	2997
Parametar snage, KS	280
Polumjer cilindra, mm	43
Dodatne stavke	Superpunjenje
Potrošno gorivo	Premium benzin (AI-98)
Parametar maksimalne snage, KS (kW) pri o/min	280 (206) / 5600
Parametar najvećeg zakretnog momenta, N*m (kg*m) pri o/min.	432 (44) / 3600 451 (46) / 3600
Parametar potrošnje goriva, l/100 km	6.6 — 11.9
Razina kompresije	9
Modifikacija elektrane	6-cilindarski, 24-ventilski, DOHC, hlađen tekućinom
Parametar hoda klipa, mm	86

Na koje automobile je ugrađen?

1. Toyota Aristo.
2. Toyota Supt.

Prednosti motora

• postizanje parametra snage do 2000 KS;
• dizajn je krutog in-line tipa;
• nema pristupa pogonskom ventilu;
• tijelo je izrađeno od izdržljivog lijevanog željeza;
• kovana radilica;
• masivni tip rukavca radilice;
• raspršivači ulja ispod donjih stijenki klipova;
• kvadratna geometrija;
• održavanje razvodnog remena, pumpe za ulje i sustava hlađenja, povećanje parametra snage za 1000 konjskih snaga.

Nedostaci motora

• mehanizam koji zateže razvodni remen nije vrlo pouzdan;
• curenje ulja iz pumpne jedinice;
• remenica radilice nije pouzdana;
• pogrešan izbor dizajna glave cilindra;
• turbina često otkazuje.

Značajke motora

Elektrana može prijeći kilometražu od preko 500.000 km bez većih popravaka. Proizvođač preporučuje korištenje benzinskog goriva tipa 95, kao i ulja s oznakom 5W-30. Ulje se mora mijenjati svakih 10 tisuća km. Radna temperatura doseže 90 stupnjeva. Zupčasti remen traje oko 100.000 km, ovisno o uvjetima rada.

Ugađanje

Ova pogonska jedinica ima ogroman potencijal za ugađanje, pa se njegova modernizacija provodi vrlo često. Taj potencijal osigurava visoka proizvodna čvrstoća. Povećanje karakteristika snage za jedan i pol puta moguće je bez velikih promjena dizajna.

Faze povećanja snage:

• stupanj 1. Najjednostavniji način povećanja parametara snage je: povećanje tlaka prednabijanja;

Instalacija sljedećih stavki će se povećati Tehničke specifikacije automobili:

1. poboljšani međuhladnjak
2. hladnjak ulja
3. hladni unos
4. također učinkovitiju pumpu goriva
5. 3" ispušni sustav
6. Regulator pojačanja

Također je moguće izvršiti izmjene u upravljačkom programu koji će pomoći vlasniku da postigne željene parametre snage. Budući da je ugađanje ovih motora vrlo uobičajeno, vrlo je lako pronaći dijelove koji povećavaju snagu. Možete kupiti upravljačku jedinicu koja će imati gotov firmware i instalirati je u automobil. U ovoj fazi moguće je postići parametar snage od 450 KS, kao i tlak prednabijanja od 1,2-1,3 bara.

• faza 2. Zamjena turbinske jedinice. Veliki turbopunjač može se ugraditi bez izmjena na glavi cilindra. Međutim, najveća snaga u ovom slučaju ne bi trebala prelaziti 750 KS. Da bi se zadovoljili ovi parametri, potrebno je zamijeniti brizgaljke s 1000 ccm, kapacitet pumpe za gorivo mora biti najmanje 400 l/h. Također je potrebno ojačati opruge ventila;
• faza 3. Naknadni rad na povećanju snage agregata ne može bez zamjene klipni sustav. Glava cilindra također je podložna doradi. Bregaste osovine imaju fazne parametre u rasponu od 272 do 280. Nakon toga se odabire turbina. Temeljem toga, u tijeku je ugradnja komponenti sustava goriva za motor, oznake 2JZ-GTE. U prosjeku, kada se provode sve faze modernizacije, snaga je 1500 KS.

Motori serije IZ danas su legenda moto sporta zbog svoje izdržljivosti i trajnosti. Nije uzalud profesionalci i ljubitelji brzine još uvijek koriste motore stvorene 80-ih i 90-ih godina. Saznajte koji su automobili opremljeni motorom jz i zašto je tako popularan.

Prvi primjerak serije 1JZ-GE pojavio se 1990. godine. S volumenom od 2,5 litara proizvodio je 180 konjskih snaga i 235 Nm okretnog momenta, imao je vremenski pogon, aluminijsku glavu cilindra i blok od lijevanog željeza.

Godine 1995. dizajn je malo poboljšan. Povećana je kompresija, dodani su fazni rotatori, a promijenio se dizajn sustava za hlađenje i paljenje. Snaga je počela dosezati 200 konja.

Ovako izgleda motor 1JZ-GE

Motor je uz manje izmjene korišten u novim civilnim automobilima do 2007. godine. Bio je cijenjen zbog svoje velike snage i jednostavnosti korištenja. Bio je raširen iu Japanu iu Americi, gdje je Toyota stalno opskrbljivala svoje automobile.
Godine 1996. moderniziran je ne samo aspirirani motor, već i motor s kompresorom.

Promijenila se glava cilindra, pojavila se bezstupanjska kontrola faze, a umjesto 2 male turbine pojavila se jedna velika. Godine 2000. obje su varijante modificirane pružanjem izravnog ubrizgavanja goriva. Motori su postali štedljiviji, ali im je snaga ostala ista.

Motori imaju dug vijek trajanja. Uz redovite izmjene ulja i održavanje motora, njihov radni vijek je 300–350 tisuća km, a potpuni popravci potrebni su nakon kilometraže od 500 tisuća km.

Pouzdan 2 JZ motor

Dokumenti pokazuju da bi legendarne "jazete" trebale raditi na benzin od 95 oktana, ali ruski vozači lako koriste benzin od 92 oktana u motorima s atmosferskim usisavanjem. Motor lako podnosi niske temperature i dugu kilometražu, ali se ne može sa 100% sigurnošću nazvati ekonomičnim.

Čak na smiriti vožnja manje 10 – 11 litara na sto Neispada. Ali turbanizirana opcijai potpuno “proždrljiv” - on llako upija iz 20 litara.

Dizajni 1JZ i 2JZ traženi su ne samo zbog svojih karakteristika. Oni su izvrsna osnova za projekte ugađanja. To je moguće zahvaljujući velikoj sigurnosnoj margini. Motori se mogu ubrzati do 1000 KS, ostavljajući neke dijelove iz standardnih motora.

Motor od Toyote jz

1JZ i 2 JZ slični su po dizajnu, pa se njihovo podešavanje provodi prema istom principu. Dva imaju veću snagu, ali je cijena samog motora veća, pa se većina projekata izvodi na motoru 1JZ - što se tiče omjera cijene i kvalitete, on je ekonomičniji.

Iskusni stručnjaci za ovu metodu ažuriranja motora pokušavaju raditi uglavnom s ugovornom verzijom GTE-a.

Toyota Mark II TourerV

Ima li kakvih nedostataka?

Čak i takvi uobičajeni motori imaju svoje nedostatke:

1. Nemaju hidrauličke kompenzatore i imaju ventile podešene podloškama. Podešavanje je potrebno svakih 80 - 100 tisuća km. To ne utječe na snagu, ali održavanje postaje malo teže.
2. Slaba napetost zupčastog remena. Prema tvorničkim postavkama, njegov resurs je 100 tisuća km, ali u praksi se puknuće može dogoditi ranije.
3. Pumpa ima kratki resurs prema parametrima motora. Pumpa za vodu može raditi 150 - 200 tisuća km. Kod auta s "jazetama" prvi zakaže.
4. Niska pouzdanost viskozne spojke. Zbog toga se motor može pregrijati pri visokom naponu.
5. Loše hlađenje 6. cilindra. To se prvenstveno odnosi na 1JZ. Inženjeri nisu točno izračunali vodove za odvođenje topline.

Popis automobila na koje je ugrađen motor

Glavni "nosač" jz je Toyota Mark II TourerV, raširen u svim ruskim regijama, a najviše na Dalekom istoku i Krasnodarskom teritoriju.

5 godine leđa cijena auto bio je V unutar 200 – 220 tisuću. trljati., Danas isti ona Može biti dohvatiti prije 400 tisuću. trljati.

Prosječna kilometraža ovog modela na sekundarnom tržištu prelazi 200 km, tako da ovo proračunski auto. Posebno su mu naklonjeni ljubitelji drifta. Oni poštuju "Marka" na isti način kao Nissan Silvia i Toyota Supra, opremljena motorom 2jz.

Soarer je jedinstven stroj koji će uvijek biti vrijedan

Jazete su također instalirane na pogon na stražnje kotače i modeli s pogonom na sve kotače Toyota: Crown, Cresta, Aristo, Lexus GS300, Progress, Soarer i Lexus SC 300.

Zaključak

Motori serije jz rođeni su u pogodnom trenutku kada je automobilska industrija dosegla visoku razinu, za razliku od marketinga. Stoga su stvoreni s konzervativnošću, ali istodobno koristeći najnovije tehnologije. Tako su se pojavili ventili s 4 cilindra, električni injektor i fazni rotatori.

Dizajn je bio uspješan, gotovo bez ikakvih inženjerskih pogrešaka. Moglo se dalje razvijati, ali u 2000-ima su se preferencije u automobilskoj industriji promijenile. Moderni automobili su ekološki prihvatljiviji od automobila s jz motorom, ali njihovi motori vjerojatno neće izdržati snagu od 1000 konja. Ljudi kojima je ovo važno i dalje voze Jayzette.