Motor Lada Vesta Nije slučajno da se 1,6-litreni motor pojavio ispod haube limuzine. Ovo je prilično pouzdan agregat, koji se uspio ukorijeniti na drugim modelima AvtoVAZ-a. Jednostavan dizajn rednog 4-cilindričnog motora VAZ-21129 sa 16 ventila ima svoje karakteristike. Izdržljivi blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijska glava cilindra, pogon zupčastim remenom. Glava cilindra sa 16 ventila nema hidrauličke kompenzatore; zazori ventila se podešavaju odabirom posebnih podloški različitih debljina. Snaga motora Lada Vesta 1.6 je 106 KS. s okretnim momentom od 148 Nm.

Elektronički kontrolirano višestruko ubrizgavanje goriva zahtijeva upotrebu AI-92 benzin. Motor Lada Vesta u skladu je s ekološkim standardima Euro-5. Glavna značajka dizajna je dinamički (pasivni) usisni sustav superpunjenja. U usisnom razvodniku zrak se može kretati različitim brzinama zahvaljujući posebnim kapcima. To vam omogućuje da optimizirate potrošnju goriva i povećate dinamičke performanse različiti načini rada rad motora.

Problema ima i motor Lade Veste. Prije svega, potrebno je napomenuti opasnost od puknuća zupčastog remena. Dapače, u slučaju puknuća zupčastog remena na Lada Vesta 1.6 ventil se mora saviti, koji se susreću s glavama klipa. Stoga morate promijeniti zupčasti remen Vesta strogo u skladu s propisima proizvođača.

Motor Lada Vesta 1.6 Potrošnja goriva, dinamika

• Radni volumen - 1596 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Razvodni pogon - remen
• Promjer cilindra - 82 mm
• Hod klipa - 75,6 mm
• Snaga KS/kW - 106/78 pri 5800 o/min
• Okretni moment - 148 Nm pri 4200 o/min
• Omjer kompresije - 10,45
• Maksimalna brzina - 175 kilometara na sat (sa AMT robotom 178 km/h)
• Ubrzanje do prve stotke - 11,2 sekunde (s AMT robotom 14,1 sekunda)
• Vrsta goriva: benzin AI-92
• Potrošnja goriva u gradu je 9,3 litre (sa AMT robotom 9,0 litara)
• Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 6,9 litara (s AMT robotom 6,6 litara)
• Potrošnja goriva na autocesti - 5,5 litara (s AMT robotom 5,3 litre)

Motor Lada Vesta u kombinaciji kao s mehaničkim 5 kutija za korak, te s robotskim automatskim strojem AMT. Mehanika je kutija Renault JH3, koji je instaliran na Renault Logan, a proizvodi se u Tolyattiju. Što se tiče dinamike, poželjan je ručni mjenjač.

Robotska kutija automatski AMT VAZ-21827 stvoren na temelju konvencionalnog 5-stupanjskog ručnog mjenjača. Dinamika s "robotom" na Ladi Vesti vrlo je neizražajna. Ovo stanje je zbog postavki stroja. Prije svega, programeri su pokušali stvoriti ekonomičnu jedinicu, a dinamika je jednostavno žrtvovana ovoj želji. S druge strane, kroz prometne gužve u velikim gradovima zemlje bolje je kretati se pomoću automatskog uređaja. U prometnoj gužvi zvučnici uopće nisu potrebni. Sve o . Ljubitelji ruske automobilske industrije konačno su dočekali moćnu Vestu.

Lada Vesta ruski auto kompaktna klasa, najmoderniji model AvtoVAZ-a. Ušao u proizvodnju krajem 2015. Prema statistikama, u siječnju 2017. automobil je zauzeo prvo mjesto u prodaji među stranim automobilima C klase. Vjeruje se da je Lada Vesta utemeljitelj takozvanog "X" stila, koji je izumio dizajner AvtoVAZ-a Steve Mattin. S vremenom će ovaj dizajn migrirati na sve modele AvtoVAZ-a. Podsjetimo, Lada Vesta je koplatformska verzija Lade Xray hatchback, koju nazivaju i crossoverom. Vesta je moderan automobil koji zadovoljava europske standarde. Model se može ravnopravno natjecati s Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo i Renault Logan.

Navigacija

Motori Lada Vesta. Službena potrošnja goriva na 100 km.

• Benzinac, 1.6, 106 konjskih snaga, ručni, 11,4 sekunde do 100 km/h, potrošnja 9,3/5,9 litara na 100 km
• benzinac, 1.8, 122 konjske snage, ubrzanje 10.3 sekunde do 100 km/h (10.9 sekundi s robotom), potrošnja 8.6/5.8 litara na 100 km (9.3/5.8 litara s ručnim)

Recenzije vlasnika Lada Vesta

S motorom 1.6 ručnim mjenjačem

• Julija, Stavropoljska regija. Lada Vesta je uravnotežen automobil, podešen za dinamiku i udobnost. Hvalim ga za razigrano rukovanje, auto aktivno sluša volan, a povezanost s kotačima je maksimalna. U svakom slučaju, auto se snalazi na razini Volkswagen Pola, ako ne i bolje. Potrošnja benzina s 1.6 motorom i ručnim mjenjačem je prosječno 8-10 litara.
• Pavel, Moskovska regija. Udoban i okretan automobil, najveći u klasi. Našao sam na YouTubeu jedan test gdje Vesta pobjeđuje Solaris. Naravno, prije toga sam pročitao hrpu recenzija i recenzija dok se na kraju nisam uvjerio da trebam uzeti Vestu. Primljeno osnovna verzija, s 1.6 motorom i ručnim mjenjačem. Potrošnja 10 litara. Za sada sam zadovoljan autom, nemam zamjerki.
• Nikolaj, Stavropoljski kraj. Auto za svaki dan, kupio sam ga 2016. s ručnim mjenjačem i motorom 1.6. Dinamičan i udoban auto, nimalo ne smeta u vožnji. Potrošnja je 8 litara, vozim uglavnom na malim i srednjim brzinama.
• Lisa, Peter. Zadovoljan sam autom, ovo mi je drugi auto poslije stara toyota Corolla. Japanac se raspao i morao sam kupiti novi auto. Vesta se pokazala uspješnom zamjenom. Pouzdano i udobno, a što je najvažnije – naše, domaće. Potrošnja 9-10 litara.
• Dmitrij, Ryazan. Auto je odličan, primjeren za ulogu dnevnog auta, bez kvarova, dinamičan 1.6 motor i ručni mjenjač, ​​potrošnja benzina 8-10 litara, sve je top.
• Aleksej, Kazan. Auto je 2016, sada ima 38 tisuća km. Smatrajte da je uhodan, nisu pronađeni problemi. Služit ću samo od službenih lica, ajde, ovo grmlje mi pravi još veću gnjavažu. Vesta je opremljena motorom 1.6 i ručnim mjenjačem, a ne troši više od 10 litara.
• Sergej, regija Nižnji Novgorod. Lada Vesta je najbolji ruski auto koji sam ikad vozio. Prije Veste bila je Priora, posljednja perjanica, da tako kažem. Za usporedbu, Vesta se čini idealnom u svemu – što se tiče dizajna, opreme i udobnosti. Ovo je potpuno drugačija razina, a Vesta se ne uspoređuje sa stranim automobilima. I zašto se čuditi, ipak je 21. stoljeće, AvtoVAZ mora ići dalje. Svaka čast, auto mi se svidio. Imam verziju s 1.6 motorom i ručnim mjenjačem, prosječno troši 10 litara na 100 km. 105 konja je dovoljno za sve ceste, uključujući i autoceste.
• Aleksej, Kazan. Auto za sve prilike, savršen mjenjač, ​​mekan ovjes i učinkovite kočnice. Drago mi je što u osnovnoj konfiguraciji ima ABS i EBD, a to je više-manje europska razina. S Ladom Vestom već smo prešli 97 tisuća km, nema posebnih problema. Pouzdanost na visokoj razini. A motor 1.6 troši 9-10 l/100 km.
• Vasilij, Sankt Peterburg. Zadovoljan sam autom, kupio sam ga krajem 2015., čim je izašao. Jako sam mu se veselio i čim sam ga dobio odmah sam počeo bježati sa semafora. Ne bih to učinio da nije bilo dinamičnog 1,6-litrenog motora s ručnim mjenjačem. Vesta može voziti brzo, a hvalim i odličnu upravljivost i učinkovitost. U gradu automobil ne troši više od 10 litara.
• Oleg, Novosibirsk. Odličan automobil, najbolji izum AvtoVAZ-a. Zašto ga ne kupiti, to je skoro strani auto. Koristim ga godinu i pol, sada je kilometraža 78 tisuća km. Sviđa mi se auto, s živahnim i razigranim motorom i brzim mjenjačem. Potrošnja benzina je 10 litara razreda AI-95.
• Igor, regija Vladimir. Automobil je proizveden 2015. godine, s ručnim mjenjačem i 1,6-litrenim benzinskim motorom. Pjeva normalno, motor daje 105 konja i troši 8-10 litara.
• Olga, regija Sahalin. Auto mi se svidio; nakon 67 tisuća km nisam našao nikakve tehničke probleme. Snažan benzinski motor sa svojih 105 snaga sposoban je za puno; na autocesti možete ubrzati do 200 km/h. Potrošnja 10-11 litara.

Sa motorom 1.6 Robot

• Oleg, Moskovska regija. Kupio sam Ladu Vestu 2015. Inače, ovo mi je prva Lada, prije nje je bila Nissan Micra prve generacije. Ruski auto je definitivno bolji što se tiče komfora i prostranosti. Bolje upravljanje i kočenje, više vrhunske opreme. Pouzdan, s robotiziranim mjenjačem i motorom od 1,6 litara. Motor je snažan, proizvodi 105 konjskih snaga. Potrošnja 10 l.
• Mihail, Irkutsk. Auto mi se svidio, ima izvrsnu upravljivost i učinkovite kočnice - na razini konkurenata, možda čak i bolji na neki način. Brojne recenzije to potvrđuju, a nakon njih odlučio sam kupiti ovaj automobil. Vesta s 1.6 motorom i robotom troši 9-11 litara.
• Ruslan, Lipetsk. Zadovoljan sam autom, imam verziju sa robotom i 105 KS. Najbolji omjer cijene i udobnosti, motor 1.6 troši ne manje od 9 litara.
• Sergej, regija Nižnji Novgorod. Kupio sam Ladu Vestu sa 1.6 motorom i robotom. Zao mi je sto ga nisam uzeo sa mehanicarima. Prijatelji su me savjetovali da je doba mehanike prošlo, da je vrijeme da krenem dalje i prijeđem na automobile bez kvačila. Pa sam se prebacio i bio potpuno sjeban. Robot dugo razmišlja, već je umoran od svojih trzaja i kašnjenja pri prebacivanju, a za pretjecanje uopće nije opcija. Zbog kutije trpi dinamika. Potrošnja 11 litara. Općenito, prodao sam ga prijatelju, koji mi ga je preporučio. Od zarade kupio sam Ladu Vestu s motorom 1.8 i ručni mjenjač, ova je verzija nedavno puštena u prodaju.
• Nikita, Sverdlovsk. Zadovoljan sam autom, taman za grad. Auto je podešen za tihu vožnju, odnosno mjenjač. Robot polako prolazi kroz zupčanike, ponekad sa kašnjenjem. Ali zbog toga se ne ljutim, nego naprotiv - usporavam i vučem za petom. Govornika ima dovoljno, po potrebi se može i od srca uliti. Motor 1.6 troši od 9 do 11 litara ovisno o tempu vožnje.
• Yana, regija Vologda. Automobil je proizveden 2015. godine, s robotom i motorom od 1,6 litara. U redu je za laganu vožnju, robot sve pokvari. Ali ne žalim se baš, bitnija mi je pouzdanost. S njom nema problema. Motor troši 8-10 litara na 100 km.
• Ekaterina, Novosibirsk. Imam Ladu Vestu sa 1.6 motorom i robotom - dobar izbor. Auto je cijeli dan u pokretu, hvalim ga za razigrano upravljanje i uglađenu vožnju. U gradu je potrošnja na razini 9-10 litara.
• Jaroslav, Irkutsk. Pristojan auto za svaki dan, koristim ga 15 sati dnevno. Prefarbao ga u žuto kako bi se slagao i istaknuo. Ljudi brzo primijete, auto je uočljiv. Klijenata je sve više, zarada teče rijekom, auto i dalje vrijedi uloženog novca. Potrošnja je maksimalno 10 litara na sto, ispod haube je 1,6-litreni motor.

Sa 1.8 motorom

• Sergej, Aleksandrovsk. Kupio sam ovu Ladu 2016. godine, kilometraža je trenutno 50 tisuća km. Često se vozim po gradu i proučio sam sve dobre i loše strane Veste. Auto se na našim cestama vozi pristojno, glatko i mekano. Ovjes podnosi sve neravnine, a pritom auto dobro upravlja. Potrošnja benzina s 1,8-litrenim motorom i ručnim mjenjačem je 10-12 litara.
• Viktor, Uljanovsk. Lijep auto, dostojan konkurent stranim automobilima. Napokon je AvtoVAZ stvorio nešto vrijedno čega se nećete posramiti na parkiralištu kraj kakvog Bentleyja. Auto je štedljiv, u gradu troši 9-11 litara.
• Nail, Ufa. Vestu sam kupio 2016., s robotom i motorom s unutarnjim izgaranjem od 1,8 litara. Živahan auto, brz i uglađen. Ne troši više od 12 litara.
• Larisa, Sankt Peterburg. Odlučio sam uzeti Ladu Vestu u top-end konfiguraciji - s 1,8-litrenim motorom i robotom. S takvim mjenjačem, automobil se postavlja za tihu vožnju, ali snažni motor od 120 konjskih snaga, naprotiv, nastoji iscijediti sav sok iz ovog dosadnog robota. Općenito, mješovit dojam. Sve u svemu, zadovoljan sam s autom. Za grad, za autocestu i za gospodarske potrebe to je sasvim normalno. Auto troši 10-12 litara na 100 km.
• Dmitrij, Kazan. Auto je univerzalan, zadovoljava dobrom dinamikom i upravljivošću u gradu i na autocesti. Postoji rezerva snage, ubrzanje do stotke za 12 sekundi je norma za automobil s robotom. 120 snaga sasvim je dovoljno, čak i u usporedbi s konkurentima. Potrošnja nije veća od 12 litara.
• Nikita, Perm. Ovo je auto mojih snova, općenito volim rusku automobilsku industriju. Vesta je najmoderniji automobil AvtoVAZ-a i to sve govori. Uzeo sam vrhunsku verziju od 1,8 litara s robotom, prosječna potrošnja je 10 litara. Šest mjeseci, niti jedan kvar, pouzdanost, udobnost i upravljivost - sve je to na visokoj razini. Bravo, momci iz VAZ-a.

Što je najvažnije u automobilu? Kotači, unutrašnjost, a možda i ovjes - Vjerujemo da je kod odabira automobila sve važno. No, motor je najvažniji čimbenik pri odlučivanju o kupnji automobila. Ladu Vestu pokreću 3 moderna motora iz AvtoVAZ-a. Svaki bi ljubitelj automobila bio znatiželjan saznati detalje o svakom od njih.

Ukupno će materijal za pregled razmotriti tri glavne vrste motora:

— motor 21129 iz VAZ — tehnički problemi, karakteristike;
— 21179 iz VAZ-a — novi vrhunski motor 1.8 instaliran je na najnovijim modifikacijama, uključujući Lada Vesta SW Cross; Nissanov pogonski sustav HR16DE-H4M lančani je motor s impresivnim resursom, ali ručnim podešavanjem ventila.

Koji je motor instaliran na Lada Vesta

Glavni motori za Lada Vesta, koje ugrađuje proizvođač, već su navedeni u uvodu. Odluka tvrtke da odbije ugradnju u osnovna oprema Motor VAZ-11189. On misli ozbiljno u praznom hodučak i na Grantu i Priori, ovo je u biti modifikacija modela VAZ-11186, koji je mnogima dobro poznat. Jedina razlika je što ima različite usisne i ispušne ventile. Odluka je posljedica teže karoserije novog automobila i povećanih zahtjeva za voznim svojstvima ugrađenog motora.
Postoje tri vrste instalacija različitih karakteristika ugrađenih u automobile. Dvije zapremine 1,6 litara. i jedan 1,8 l. Na 21179 AvtoVAZ je morao povećati snagu motora za 14 konja, bez povećanja apetita.

Dok su pisali ovu recenziju, prešli su tisuće kilometara i spremni smo govoriti o rezultatima.
Nedavno je val rasprava izazvala činjenica da jedan od motora nije razvio VAZ, već će ga isporučiti japanski proizvođači. Štoviše, umjesto uobičajenog zupčastog remena, ima lanac i ima veću snagu. To vam omogućuje ozbiljno povećanje izlazne snage motora. Je li lanac bolji od dobrog remena motora?

Motor VAZ 21129

Razgovarajmo o prvom od dva ruska modela. Postoji dosta razlika između motora 129 i 127 Priorovsky, najmlađeg u rasponu modela. U usporedbi s motorom VAZ-11186, zapremine 1,6 litara, ima snagu od 106 konjskih snaga. Ova razlika je zbog 16 ventila umjesto 8 u prethodnoj verziji. Senzori temperature ugrađeni su standardno okoliš i senzori apsolutnog tlaka.
Karakteristike ovog motora Lada Vesta.

Snaga - 106 konjskih snaga, vrti se do 5800 okr / min.
Volumen - 1,6 l. Ugrađen je visokomodernizirani nosač motora.
Vrsta pogona i razvoda: standardni DOHC zupčasti remen.
Karakteristike momenta - 148\4200.
Težina motora - 109,2 kg. Blok cilindra od lijevanog željeza
Dodaje dinamiku automobilu.
Vrsta goriva je bezolovni benzin s oktanskim brojem 95, ali je moguće i 92.
Napajanje pomoću sustava distribuiranog ubrizgavanja.
Automobil će ubrzati do 100 km/h od 21129 za 12,8 sekundi.
S motorom 129 Vesta: u gradu - 10,2 litre, mješoviti tip kretanja - 7,5 litara, na autocesti - 6,2 litre.

Toksičnost je na razini karakterističnoj za Euro 5 standard.

Životni vijek je postavljen na 200 tisuća km.

Inovacije u usporedbi s dizajnom prethodnog modela prate kvalitetu goriva i ne rade u praznom hodu.
Sustav prigušivača regulira dovod zraka pri različitim brzinama, što daje vuču motoru odozdo i odozgo.

Promjene u dizajnu motora 129, olakšavajući dugotrajni rad:

— ugrađen je blok cilindra povećane krutosti, a poboljšani su i drugi sustavi motora. U usporedbi s prethodnim modelima, pokazuje povećanje pokazatelja kvalitete i zadovoljava europske standarde kvalitete;

— klip ima jedan prsten za struganje ulja i dva tanka kompresiona prstena, što smanjuje gubitak performansi zbog trenja;

— široke mogućnosti za poboljšanje pogonske jedinice, podešavanje povećava snagu na 145-150 KS.

Jedini primjetni nedostaci motora 129 su visoka, neujednačena razina buke. Može se pojaviti nakon dugotrajnog korištenja i na samom početku. Kada se razvodni remen slomi, kao i većina VAZ motora, pati od činjenice da se ventili savijaju.

Motor VAZ 21179

Ova opcija motora bila je prva u liniji s volumenom od 1,8 litara. proizveden od 2016. Izvana sličan konkurentima, ali iznutra ima puno dizajnerskih značajki karakterističnih za model 179 Vesta s instaliranim 1,8-litrenim motorom 21179. mnogo je dinamičniji i snažniji od svojih manje produktivnih kolega.

Karakteristike motora 21179:

Snaga - 122 konjske snage, vrti se do 6050 okr / min. Najmoćniji iz naše linije.
Volumen - 1,8 l. Sastavlja se metodom selektivne pokretne trake.
Vrsta pogona i razvoda - ugrađen je njemački uređaj iz INA-e za zatezanje zupčastog remena. Remen će trebati zamijeniti nakon otprilike 90 tisuća km.
Karakteristike momenta - 170/3750.
Težina motora - 110,1 kg. Viši od konkurenata, ali razlika nije primjetna. Materijal bloka je lijevano željezo.
Elektronički sustav paljenja kojim upravlja procesor.
Gorivo koje se koristi je slično prethodnoj verziji, benzin AI-95.
Koristeći motor 179, automobil će do 100 km/h ubrzati za 12 sekundi.
Potrošnja goriva: u gradu - 10 l, mješoviti tip kretanja - 8 l, na autocesti - 7 l.
Toksičnost - Euro5. Ne razlikuje se od drugih, unatoč bitno drugačijim parametrima.
Životni vijek postavljen je na 300 tisuća km, što je znatno više od modela 129.

Kao prednosti motora ističemo sljedeće:
— Motor 179 ugrađen je u Lada Vesta Cross, dugo očekivani od strane mnogih ljubitelja automobila. Snaga i vozna svojstva dovoljno da nema problema u vožnji;
— brza i samouvjerena vožnja i start sa semafora;

— konstrukcijska značajka za promjenu faza distribucije plina;
— korišteni su lagani i povećani usisni (31 mm) i ispušni (28 mm) ventili;
— koristi se standardni AMT VAZ prijenos. Neke od komponenti nisu proizvedene u Rusiji, već su ih proizveli vodeći proizvođači automobila. Primjerice, ventile proizvodi Mahle, a senzor za kisik Bosch.

Nedostaci motora su veća potrošnja goriva i ulja u odnosu na druge dvije elektrane. Savijanje ventila (kao i druge opcije u liniji), rezultira visokom razinom buke pri radu u bilo kojem stupnju prijenosa. Posljednja je okolnost tipična za motore ugrađene u Lada Vesta.

Motor Renault-Nissan H4M-HR16 DE

Ovaj motor, koji proizvodi zajednička tvrtka Renault i Nissan, nije opremljen zupčastim remenom. Umjesto toga postavlja se lanac. Možete dosta uštedjeti na potrošnom materijalu, njegovoj kupnji i zamjeni. Uostalom, dobar remen u kompletu s valjcima košta od 4500 rubalja.
Razgovarajmo o glavnim karakteristikama jedinice:

Snaga - 114 konjskih snaga.
Zapremina - 1,6 litara, poput motora 21129.
Vrsta pogona i vremena - umjesto razvodnog remena, kao što je prethodno napisano, nalazi se lanac. Jedini nedostatak je trenutak, u dizajnu nema hidrauličkih kompenzatora, što znači otprilike svakih 100 tisuća km. kilometraža će zahtijevati praćenje zazora ventila. Kao 2109 u 2018!
Karakteristike momenta - 153/4400
Težina motora - 109,1 kg. Materijal bloka cilindra je aluminij.
Elektronički sustav paljenja kojim upravlja procesor.
Vrste goriva - AI-92, AI-95, metan. Ima više izbora nego kod drugih, mada sumnjam da ovi naši stavljaju samo 95 benzin u 179 i 129, koristi se sve što gori!

Napajanje pomoću sustava distribuiranog ubrizgavanja.
Automobil će do 100 km/h s H4M-HR16 DE ubrzati za 12,2 sekunde.
Potrošnja benzina: u gradu - 8,2 litre, mješovita vožnja - 6,3 litre, na autocesti - 5,4 litre.
Toksičnost je na razini Euro 5 standarda.
Životni vijek je 250 tisuća km.

Ima najvišu cijenu među tri jedinice. Izvrstan izbor za one koji cijene snagu i udobnost u isto vrijeme. Upravljajući Vestom s Nissanovim motorom, dobivamo veliku snagu i nisku potrošnju goriva. Rješenje za gradsku vožnju i one koji redovito putuju na duga putovanja. Pokazatelj trajnosti također je izuzetno visok uz odgovarajuću upotrebu i redovito održavanje - praksa uhodavanja pokazuje da je njegov radni vijek znatno duži od VAZ konkurenata. Međutim, uz pažljivo korištenje, sva tri motora će imati dulji radni vijek i motor će izdržati popravke.
Nedostaci h4m-HR16 su neobična priroda njegove vremenske komponente i visoki zahtjevi za kvalitetu ulja.

Omjer kompresije motora određuje koja je vrsta goriva potrebna za punjenje. Ako je SG manji od 10, to znači da je benzin AI92 prikladan. Ako je omjer kompresije veći od 10, dati samo 95; samo je H4M-HR16 DE bio najbliži 11.

• 21129 ima omjer kompresije 10,5
• 21179 -10,3
• hr16de -10.7

Vijek trajanja motora Lada Vesta - morate znati

Životni testovi jedinica instaliranih na Vesti omogućuju nam da kažemo da je ukupni dojam o njima prilično dobar.

Već smo spomenuli koji resurs tvornica ugrađuje u opisu svakog motora, ovdje ćemo ukratko napisati:

- resurs VAZ 21129 - 200 000 km;
— životni vijek motora VAZ 21179 je 300.000 km;
— resurs hr16de iz Nissana — 250.000 km.

Dostupan u velikom izboru dizajna. Izvrsne mogućnosti ugađanja za poboljšanje voznih karakteristika bile bi ugradnja lagane radilice i strujanja zraka prema naprijed. Možete instalirati dodatnu turbinu nakon modifikacije, morate poboljšati ne samo motor, već i druge komponente automobila.

Glavni kvarovi i načini njihovog uklanjanja su:

1. Neugodan zvižduk ispod haube - najvjerojatnije se zupčasti remen rastegnuo i blizu je pucanja. Bolje je zamijeniti ako je moguće;

1.1 Neugodan zvuk mjehurića ispod haube - hr16de lanac se možda rastegnuo i zahtijeva pozornost;
2. Motor se redovito gasi bez vidljivog razloga - vjerojatan scenarij je da je relej u jedinici za paljenje otkazao. Može se popraviti tijekom kampanje opoziva neispravnih vozila;
3. Pri srednjim brzinama javlja se karakterističan gadan zvuk - brtva u ispušnoj cijevi je izgorjela ili izgara. Zamjena je jednostavna, pogotovo ako kontaktirate ASC;
4. Pojava takvog fenomena kao što je vibracija - u VAZ motorima ovo je greška u dizajnu povezana s desnim zračnim jastukom. Zamijenite i problemi će nestati.

5. Povećana potrošnja gorivo, nestabilan rad, sporo ubrzanje od više od 15 do stotina - senzor koncentracije kisika (lambda sonda) može biti pokvaren

Suptilne značajke

Sve tri elektrane Lade Veste su redne. Četverocilindrični s 4 ventila po cilindru.

Hod/provrt:

21129- 75,6/82 mm;

21179-84/82 mm;

H4M-HR16 DE-83.6/78

Nadamo se da je ovaj pregled tipova motora Lada Vesta koristan za čitanje. Uvjereni smo da će vam sada biti lakše odabrati paket koji odgovara vašim potrebama, prvo obraćajući pažnju na motor i njegove karakteristike.

Vjeruje se da je motor osnova dizajna svakog vozila. Motor Lada Vesta podijeljen je u tri kategorije koje imaju različite taktičke i tehničke karakteristike. Prve dvije vrste motora s unutarnjim izgaranjem imaju volumen od 1,6 litara, a potonji - 1,8. Svi oni imaju četiri ventila po cilindru.

Ako postavite pitanje koji motor ima Lada Vesta, morate znati model i opremu automobila. Motor 106 KS je "najslabiji" od cijele linije novih proizvoda AvtoVAZ-a, ali se može modificirati u vrlo moćnu jedinicu.

Informacije o motoru koji će biti uveden u pojedinu marku već su dugo slobodno dostupne. Kako biste razumjeli čiji je motor u vašem automobilu, samo pogledajte podatkovnu tablicu proizvoda. Dimenzije Lada Veste neizravno utječu na ugradnju određenog motora, jer veliki i teški automobil treba odgovarajuću dinamiku.

Motor s unutarnjim izgaranjem radi s ručnim i automatskim mjenjačem. Motori 21129 transformirani su iz slabije verzije VAZ-21127, koja nije zadovoljavala standarde Euro-5. Ova se tranzicija pokazala vrlo korisnom za cjelokupnu automobilsku industriju zemlje. Trebalo je napraviti sljedeću reformu dizajna motora:

• Novi proizvod, za razliku od 21127, ima smanjeni omjer kompresije. Od sada je moguće točiti gorivo nižeg oktanskog broja.
• Ispušni i rezonantni usisni sustavi potpuno su redizajnirani.
• Dobio sam potpuno novi firmware elektronički sustav upravljanje motorom (ECM).
• Ovjes motora je značajno prilagođen.

Motor Lada Vesta s indeksom 21129 izgleda vrlo moderno. Sadrži senzore tlaka zraka i temperature. Motor 21129 je instaliran, uglavnom u limuzinskoj razini opreme "Comfort". Tuning verzija do 150 "konja" također se može ugraditi na skuplje sportske modele. Bilo je moguće poboljšati karakteristike u usporedbi s prethodnom verzijom sljedećim manipulacijama:

1. Inženjeri su smanjili gubitke zbog trenja smanjenjem debljine strugača ulja i kompresijskih prstenova.
2. Dizajneri su potpuno redizajnirali ispušni i usisni rezonator.
3. Klipovi na ovom modelu motora postali su lakši i izrađeni su od aluminija. Zbog toga je vjerojatnije da se ventili neće saviti ako pukne razvodni remen.

Napomena!

Eksperimentalno je dokazano da pri radu VAZ-21129 troši tri ml ulja po litri benzina. Službena dokumentacija potvrđuje da će biti potrebna četvrtina litre uljane tekućine na tisuću kilometara. Za usporedbu: Nissanovi motori rade dvostruko više.

Parametri samog motora s unutarnjim izgaranjem navedeni su u nastavku:

1. VAZ-21129 ima snagu od 106 KS. S.
2. Zapremina motora je 1,6 litara.
3. Maksimalni okretni moment iznosi 148 Nm.
4. Prema putovnici, promjena ulja trebala bi se dogoditi svakih 15 tisuća km.
5. Moguće je povećati snagu motora tuningom motora, do 150 KS. S.
6. Specifični sustav prigušivača racionalno kontrolira dimenzije usisnog razvodnika, što omogućuje nesmetan rad motora s unutarnjim izgaranjem pri bilo kojoj brzini.
7. Razina kompresije - 12,5.
8. Učinkovitost motora određena je na 200.000 km.

Informacije o drugom motoru s unutarnjim izgaranjem - VAZ-21179

Ova pogonska jedinica je prva takve vrste za Lada Vesta. Prethodno AvtoVAZ nije koristio 1.8 motor. Postoji velika vjerojatnost da će se upravo ovaj pogonski agregat naći u dugo očekivanom karavanu Cross, kao iu sportskoj verziji Lade Veste, samo ako krene u masovnu proizvodnju.

Ovaj motor Lada Vesta opremljen je automatski prijenos mjenjači s pet brzina. Njegova montaža se izvodi selektivnom metodom, a sama ima specifične faze distribucije plina u dinamici. Činjenica modernosti i potpune jednostavnosti rada određuje da je verzija Lux racionalno opremljena s 21179. Ova jedinica je najsnažnija u liniji, o čemu svjedoče tehničke karakteristike motora:

1. Snaga i obujam su 122 KS. i 1,8 litara.
2. Što se tiče toksičnosti, pripada Euro-5, preporučuje se benzin 95.
3. Maksimalni obrtni moment je 170 Nm.
4. Sposoban za rad 300 tisuća km bez kvarova ili kvarova.

Napomena!

Sasvim je prirodno da viša razina snage i veći volumen povećavaju potrošnju goriva u usporedbi s ranijim ICE modelima. Međutim, neki vlasnici automobila cijene brzo ubrzanje i oštar start u svojim automobilima, pa zanemaruju dodatnu potrošnju goriva.

Što iznenađuje Nissanov motor?

Ovaj uvezeni hr16 motor, koji je instaliran na većini automobila Nissan, ima najveću cijenu. Opremljen takvom jedinicom napajanja vozilo trenutačno povećava pouzdanost. Strani inženjeri su u motor uveli mogućnost rada na plin metan. To vlasnicima Lada Veste daje mogućnost izbora između vrsta goriva.

Napomena!

Glavna prednost H4M-HR16DE je sustav razvodnog lanca, instaliran umjesto remena. To vam omogućuje uštedu na kupnji potrošnog materijala. Lanci su jači i pouzdaniji od remena i ne zahtijevaju stalnu zamjenu.

Nissanov uređaj troši vrlo malo goriva, unatoč činjenici da se unutra nalazi 114 konjskih snaga. U samom motoru Lada Vesta redizajnirani su kanali koji provode ulje. Sada posluju ekonomičnije i praktičnije. Motor ima sljedeće karakteristike:

1. Ima snagu od 114 KS. i zapremine 1,6 litara.
2. Maksimalni obrtni moment je 153 Nm.
3. Potrošnja goriva u gradu je 8, a na autocesti 5,5.
4. Životni vijek - 250.000 km.

Ovaj tip motora je namijenjen za ugradnju na automobil koji će se jasno izdvajati iz sive mase. Ova značajka privlači vlasnike koji traže prestiž, ali u isto vrijeme i neviđenu razinu pouzdanosti i snage automobila. Cijena H4M-HR16DE s pravom je viša u odnosu na druge motore.

No dilema je koji je motor za Ladu Vestu bolji, 1.6 ili 1.8. U ovom slučaju, vrijedi pomnije pogledati njihove komponente i razumjeti koji će motor biti bolji izbor u kojoj situaciji.

Usporedimo tehničke karakteristike

Usporedimo li tehničke karakteristike ova dva motora, onda će u pogledu izbora prednost biti na strani motora od 1,8 litara (model 21179): 122 konjskih snaga naspram 106 za 1,6-litreni (model 21129), ubrzanje do 100 km/h za 12,1 s (za "suparnika" za 12,8), maksimalna brzina koje je automobil sposoban razviti - 1,8-litreni motor ima 188 km/h, 1,6-litreni motor ima 178. Dakle, ako vas više zanimaju karakteristike kvalitete, onda svakako obratite pozornost na prvu opciju motora . No, s druge strane, pokazalo se manje praktičnim u smislu uštede.

• Lukoil;
• Rosnjeft.

Tvornica naziva strane proizvođače alternativnim uljem za Vestu s karakteristikama 5w30:

• Mobil (dopušten je i 5w40, a za nove automobile 0w40);
• Motul Specific DEXO s2;
• Shell HELIX HX8.

Upravo se manjom snagom i obujmom 1,6-litreni motor pokazao kao štedljivija varijanta, jer mu je potrošnja goriva nešto niža od one kod protivnika: 9,3 litre - u gradu; 5,5 – na autocesti; 6,9 – u mješovitom načinu rada (u odnosu na 10,2/6,5/7,5 za 1,8-litreni, respektivno).

Sada prijeđimo sa suhih i dosadnih brojeva na življi "interijer". Što se pogona tiče, postoje čak tri opcije: veći motor ima zupčasti remen njemačke tvrtke INA (a kao što znate nema sumnje u kvalitetu njemačkih proizvoda), standardni 1,6-litreni agregat ima redoviti zupčasti remen, ali postoji i sličan motor iz koncerna Nissan H4M (sa snagom od 110 KS, mnogi izvori navode 114 KS, ali to je netočno), na kojem je već instaliran lanac.

U potonjem slučaju možemo govoriti o "zlatnoj sredini" između kvalitete i učinkovitosti. Iako je u pogledu praktičnosti pogona Nissanov motor “pretekao” oba svoja brata - tu se može uštedjeti na potrošnom materijalu (lanac je doduše skuplji, ali traje puno duže, nema ga mogućnost savijanja ventila).

Perspektiva

Valja napomenuti da je agregat iz koncerna Nissan superioran našim domaćim motorima kako u mnogim kvalitetnim i tehničkim karakteristikama tako iu pogledu učinkovitosti (pouzdaniji, izdržljiviji i troši manje ulja). Dakako, ne trebaju baš svi rekordne brojke od automobila i njegovog motora - većina vlasnika automobila traži najpovoljniju kombinaciju pouzdanosti, praktičnosti i učinkovitosti, stoga u ovom slučaju vrijedi obratiti pažnju na onaj s Nissanovim motorom.

Ali postoji jedna stvar, ugradnja uvezenog H4M motora odgođena je na neodređeno vrijeme, očito zbog poskupljenja modela i, kao posljedica toga, nadoknada takve nadogradnje nije isplativa.

Ima dobrih vijesti, 20. listopada 2017. primljena je informacija da AvtoVAZ testira još jedan motor na Ladi Vesti, ovo je 1,4-litreni benzinski turbo motor Renaulta i 150 KS, saznat ćemo kako će to završiti malo kasnije.

No, da ne bismo dodatno zavaravali javnost, potrebno je u nekoliko riječi spomenuti kombinaciju ovih motora s raznim vrstama prijenosa. Dakle, 1,8-litreni motor instaliran je na sve tri vrste mjenjača koji se koriste u Vesti: robotski, mehanički i. Konvencionalni domaći 1,6-litreni agregat kombiniran je s robotom i mehanikom. Nissanov motor također se ugrađuje na sve tri vrste mjenjača. Kao što većina vlasnika automobila razumije, automobil ne može razviti svoj puni potencijal motora s robotiziranim mjenjačem. Ali izbor mjenjača ostaje izvan opsega ovog članka; među motorima vrijedi istaknuti 1,6-litreni Nissan zbog svoje veće pouzdanosti i učinkovitosti.

Danas trgovci nude samo 4 opcije:
— 1.6l 106 KS sa 5MT i 5st.AMT mjenjačem
— 1.8l 122 KS sa 5MT i 5st.AMT mjenjačem

Video usporedni test 1.6 i 1.8 motora na Vesti: