Yaroslavl motori obitelji 236/238 poznati su ogromnom broju vozača teških vozila. Nedavno je započela paralelna proizvodnja rednih motora serije 530, ali ne znaju svi za takvu jedinicu kao što je YaMZ 240, što je, međutim, razumljivo - ovo 12-cilindrično "čudovište" namijenjeno je vrlo ozbiljnim ". potrošači”...

Povijest izgleda

6, a nakon njih 8-cilindrični četverotaktni motori u obliku slova V počeli su se razvijati u Jaroslavlju još krajem 1950-ih. Već tada su svi shvatili da je poznati dvotaktni YAZ-204/206 preskup i kapriciozan. Nije bilo odgode u razvoju i implementaciji - već 1961. YaMZ-236 i YaMZ-238 ušli su u proizvodnju.

Ali najveća snaga u to vrijeme bila je 400 KS. p., što u pozadini inherentne sovjetske želje da se tehnologija učini većom i moćnijom od one na Zapadu očito nije bila dovoljna. Stoga su paralelni eksperimenti provedeni s još većim volumenima. Rezultat ovih eksperimenata bio je 12-cilindrični 240, koji je zapravo bio u određenoj mjeri dvostruka varijacija šestocilindričnog 236. Već 1962. godine predstavljeni su radni uzorci, a ubrzo je došlo do lansiranja u seriju.

U osnovna konfiguracija njegova je snaga dosegla 360 "konja", ali samo na osnovnoj razini. Glavni cilj opremanja bili su najnoviji rudarski damperi BelAZ-540 u to vrijeme, a zatim su se počeli ugrađivati ​​na vozilo za vožnju snijegom i močvarom ShGS-401, male dizel vlakove i raznu specijalnu željezničku opremu kao što su izravnavanje i strojevi za nabijanje.

Ali najveću popularnost model je stekao kao osnova pogonske jedinice za modifikacije "stanovnika Kirova" - teških traktora K-701. Samo zato što su se, u usporedbi s drugim varijantama opremljenih strojeva, koji su imali prilično usku specijalizaciju i ograničeno "stanište", ovi poljoprivredni strojevi, po definiciji, koristili posvuda. Štoviše, čak su ih držali u vojnim postrojbama za obuku - u slučaju rata mogli su se koristiti kao topnički tegljači!

Dobre i loše strane

Upravo iz tog razloga, kada se opisuju prednosti i mane ovog motora, mislit ćemo uglavnom na njegove “traktorske” varijante. Dakle, čime vas 240 može zadovoljiti:

• Vlast. 12 cilindara promjera 13 cm (glavni parametri ovdje su identični osnovnim 236s), koji rade u "trojkama", ovo nije šala. A ova rezerva ne samo da omogućuje stroju s takvom jedinicom da obavlja zadatke maksimalnog opterećenja, već jamči i veću izdržljivost samog motora
• Povećani resurs. Uvjeti u kojima stanovnici Kirova moraju raditi vrlo su teški. Ali čak iu ovoj situaciji, motori su lako radili bez većih popravaka 5-7, pa čak i 10 godina. Naravno, ovdje puno ovisi o redovitom održavanju i ispravnom radu, ali postoje slučajevi kada čak i nedostatak ulja i vode, ili što god - potrgana klipnjača ili zakrenuti ležajevi nisu postali prepreka za korištenje jedinice
• “Vječni” autohtoni. Glavni ležajevi radilice su valjkasti ležajevi, što znači da bez ikakvih posljedica mogu izdržati godine najintenzivnijeg korištenja.
• Fan - "starješina". Na mnogim sličnim strojevima pogon ventilatora može biti pravi problem. YaMZ 240 u početku koristi hidrauličku spojku pogonjenu od koljenastog vratila kroz klinasto vratilo. Prosječni životni vijek klinova je oko 20-25 godina, tako da nas može samo veseliti tolika učestalost zamjena
• jaka glava cilindra. Glave cilindra, posebno za one modele s YaMZ-236/238 koji rade izvan ceste, također su vrlo ozbiljan problem. 240. se u tom pogledu može smatrati iznimkom - potrebno je mnogo truda da glava cilindra pukne
• Iako je pouzdanost YaMZ motora već dugo poznata poslovica, neke "čireve" su jednako česte i karakteristične za njih. U ovom slučaju to je:
• Rotirani ležajevi na paru klipnjača 6-12. Ova značajka određena je sofisticiranim sustavom podmazivanja - ulje se dovodi do rukavaca kroz rupu u radilici. A budući da je udaljenost prilično velika, kada dođe do manjka ili pada tlaka u sustavu, vanjski par često "gladuje"
• brojni popravci uzrokovani velikom veličinom i složenom konfiguracijom pojedinih dijelova. Najveće veselje s predznakom minus mehaničarima pruža skidanje i postavljanje prirubnice zamašnjaka koja se nalazi na stražnjem kraju radilice
• Količina i cijena rezervnih dijelova. Ovo najvjerojatnije nije problem s motorom, već njegova neophodna značajka. Doista, u usporedbi s upola manjim modelom 236, u dizajnu će se koristiti dvostruko više dijelova. Što se tiče troškova, to također podrazumijeva grupni pokazatelj - u Africi postoji samo jedna klipnjača, ali cijeli je klip već "tijesan"

Ponekad nedostaci ove jedinice uključuju veliku potrošnju goriva, ali ovdje morate razumjeti - povrat od njega je također zdrav!

Ali čak i uz ovakvo stanje stvari, i unatoč činjenici da se 701 već dugo ne proizvode, rezervni dijelovi za 240 ostaju vrlo tražena stavka. To se događa iz jednog jednostavnog razloga - ako se novi domaći i strani automobili još uvijek mogu natjecati s njim u pogledu karakteristika, tada relativni trošak još uvijek ostavlja ovaj motor pobjednikom. Druga stvar je da nije uvijek moguće pronaći rezervne dijelove u potrebnoj količini i kvaliteti. Istina, ovo je ako ne znate za našu trgovačku kuću "SpetsMash", gdje uvijek možete kupiti komponente za YaMZ-240 i druge modele i modifikacije.

Kvaliteta proizvoda koje nudimo uvijek je visoka (svi proizvodi su ispitani i certificirani), cijene su prihvatljive. Istodobno, veleprodajni kupci i stalni kupci uvijek mogu računati na popuste, odgode i druge bonuse. Prihvaćamo gotovinu i bankovni transfer, organiziramo dostavu (za sada samo u Rusiji, ali u mnoge gradove besplatno). Za kontakt s našim operaterima u vezi registracije zahtjeva i drugih pitanja na usluzi vam je obrazac za povrat na web stranici, telefon i e-mail.

Uređaj motora

10516670 Opružna pločica 8

10519601 Podloška 8

1240-1002012-B2 Blok cilindra (lijevano željezo)

1240-1002012-G2 Blok cilindra (lijevano željezo)

1240N-1002012-BA2 Blok cilindra (lijevano željezo)

2240-1111557 Vijak cijevi za dovod ulja

3312482-P34Podloška

4310122-P2Vijak M10x1x22

5240-1111614Cijev

6240-1111620 Cijev za ispuštanje ulja iz pumpe za gorivo

7310096-P2Vijak specijalni M14x1,5x30

8312326-P34 Brtvena podloška

9200276-P29Vijak M8x85

10312356-P29 Podloška 8

11204-1009061 Spojna matica (čelik)

12240-1002240 Potisna čahura (čelik)

13240-1002224-BOdvodna cijev (čelik)

14236-1011296 Brtva prednje prirubnice

15240-1002402 Čep kanala za vodu

16252135-P2 Opružna pločica

17201454-P29Vijak M8x16

18240N-1011449 O-prsten

19240N-1011445 Mlaznica za hlađenje klipa

Od cjelokupne linije motora koje Yaroslavl Motor Plant proizvodi, 240 se odlikuje najvišim performansama i najvećom potražnjom. Traktori, bageri, kamioni i traktori opremljeni su takvim pogonskim jedinicama. Instaliraju se na posebnu opremu koja se koristi u gradskim komunalnim službama.

Osim performansi, dizajnerska rješenja osiguravaju nisku razinu buke jedinice, što omogućuje udobnu upotrebu strojeva u stambenim područjima. Razne verzije motora imaju individualne tehnički podaci. To omogućuje odabir opreme točno prema parametrima stroja.

1 Dizajn motora YaMZ 240

Proizvodnja motora YaMZ 240 započela je 70-ih godina. Ovo je bio prvi 12-cilindrični motor tvrtke. Početna namjena jedinice bila je ugradnja na razne vrste teške opreme.

Produktivni BelAZ (240nm2) i teški traktori Kirotsvets K-700A i Kirovets-K701 radili su na temelju takvog motora. Sukladno tome, glavna kvaliteta takvog uređaja trebala je biti snaga. Cijeli dizajn jedinice je usmjeren prema tome.

Ovaj model motora sastoji se od sljedećih funkcionalnih blokova:

• blok motora;
• mehanizam radilice;
• linija za dovod ulja;
• mehanizam za hlađenje motora;
• mehanizam distribucije plina;
• sustav napajanja uređaja.

1.1 Dizajn i postavljanje cilindara jedinice

Blok cilindra nalazi se u gornjem dijelu lijevanog kućišta, na istom mjestu kao i gornji dio kartera. YaMZ 240 koristi 12 cilindara. Postavljeni su u dva reda po 6 komada s konvergencijom na dnu. Kut nagiba cilindara u odnosu na središnju os je 75 stupnjeva. Desni red u odnosu na lijevi pomaknut je za 35 mm.

Kućište bloka izrađeno je od sivog armiranog lijeva i lijevana je konstrukcija. U gornjem dijelu ima rupe za svaki rukav. Ovdje se također nalaze radilica, pumpa za ubrizgavanje (visokotlačna pumpa za gorivo) i čahura bregastog vratila.

Ovisno o modifikaciji, glave cilindra nalaze se pojedinačno ili u blokovima, od kojih je svaki dizajniran za tri cilindra. Mlaznice i ventil su montirani u gornjem dijelu svake glave.

1.2 Dizajn koljenastog mehanizma

Mehanizam radilice ugrađen je u radilicu, zamašnjak i ležajeve. Radilica je izrađena od čelika. Dizajn uključuje šest vratova i sedam okruglih nosača. Osovinski rukavci također su izrađeni od čelika, ali se tijekom procesa proizvodnje ojačavaju elektroobradom.

Osovina je montirana u kućište radilice pomoću aksijalno ležište. Ležaj je dopunjen brončanim prstenovima, koji djeluju kao brtve i ojačavaju fiksaciju radilice. Sve jedinice i oprema strojeva preuzimaju snagu od osovine kroz vodeći rub. Ovdje je također instaliran mehanizam odgovoran za prigušivanje vibracija. Apsorber radi na bazi viskozne tekućine. Sastoji se od lijevanog tijela, zamašnjaka, grla za dovod tekućine i zaštitnog poklopca. Centriranje na osi vrši se zasebnom metalnom pločom.

Na suprotnom rubu osovine nalazi se glavčina s drškom. Na ovom dršku je ugrađen zamašnjak od lijevanog željeza. Na osovinu su pričvršćene čelične klipnjače. Postavljeni su na čeličnu šipku. Duž cijele dužine šipke izbušen je kanal koji dovodi ulje do mehanizama za trljanje.

Klipovi su ugrađeni na klipnjače. Izrađene su od legure aluminija i silicija. Četiri metalna prstena montirana su po obodu rukavca. Tri od njih su odgovorni za kompresiju tijela, jedan je strugač ulja.

1.3 Dizajn mehanizma za dovod ulja

Mehanizam za podmazivanje instaliran na ovom dizelskom motoru koristi se za sprječavanje trošenja pokretnih dijelova i ležajeva. Također pomaže u hlađenju dijelova i uklanjanju otpadnih čestica.

Uljni sustav počinje raditi čim se uključi dizelski motor. Mazivo se uklanja iz korita pumpom za ulje. Crpka stvara visoki tlak na izlazu, zbog čega ulje teče dalje do finog filtra. Odavde je cjevovod podijeljen u nekoliko linija. Jedan od njih usmjerava mazivo na pokretne dijelove radilice, a zatim kroz odgovarajući kanal na ležajeve klipnjače. Tekućina zatim prolazi do klinova cilindra i čahura klipnjače.

Drugi vod dovodi ulje do gurača i centrifugalnog filtra ulja YaMZ 240 Zatim se pomoću ovog voda podmazuju ležajevi bregastog vratila. Paralelno s njim nalazi se kanal koji dovodi mazivo u hladnjak iz pumpe za ulje. Ulje se dovodi do pogona ventilatora za hlađenje i kompresora pomoću vanjskih cijevi, koje također izlaze iz finog filtra.

Jednom u mehanizmu radilice i bloku cilindra, ulje se raspršuje i potiskuje kroz otvore dijelova. Zahvaljujući tome, komponente su podmazane. Zatim lubrikant teče niz površine jedinica u posudu i ciklus se ponavlja.

1.4 Sustav hlađenja

Rashladni mehanizam instaliran na dizel YaMZ 240, je cirkulacijski sustav zatvorenog tipa. Mehanizam radi na temelju kretanja rashladne tekućine. Sastoji se od ovu shemu iz sljedećih čvorova:

Centrifugalna pumpa uvlači tekućinu kroz udubljenje između valjka i rukavca. Uređaj se uključuje nakon što se u radnoj komori nakupi dovoljna količina tekućine. Uređaj za pumpanje pokreće zupčanik spojen na koljenasto vratilo.

Hlađenje tekućine događa se u radijatoru, zahvaljujući protoku zraka koji stvara ventilator (također pogonjen radilicom). Iz radijatora, tekućina ulazi u jakne, gdje se ravnomjerno raspoređuje. Nakon hlađenja, topla voda se ispušta kroz cijevi na vrhu glava. U cjevovod je ugrađen rezervni dio kao što je termostat, uz pomoć kojeg se podešavaju ventili.

Para koja se nakuplja u cjevovodu ispušta se kroz otvor u ekspanzijskom spremniku.

1.5 Projekt distribucije plina

Sustav za distribuciju plina služi za dovod zraka unutar radnih komora motora i pravovremeno ispuštanje smjesa ispušnih plinova. Sastoji se od bregaste osovine, cilindara, usisnih i ispušnih ventila. Bregasta osovina mehanizma nalazi se na dnu bloka. Omogućuje kretanje ventila unutar cilindra. Bregasto vratilo sastoji se od 24 brijega i rukavaca koji ih povezuju. I bregovi i rukavci izrađeni su od ugljičnog čelika. U ovom slučaju, osovina se dodatno kali tijekom utiskivanja.

Cilindri mehanizma izrađeni su od ojačanog čelika, koji je dizajniran da izdrži visoke temperature. Na vrhu njihovih tijela nalaze se zalisci. Postavljeni su na posebne opruge koje čvrsto pritišću ventil na sjedište. Svaki pojedinačni cilindar ima dva ventila (jedan usisni, jedan ispušni). Dizajn također uključuje bravu koja omogućuje lagano okretanje ventila, što rezultira manjim trošenjem dijela i sprječava česte popravke motora.

1.6 Mehanizam za dovod goriva

Dovodni vod 12-cilindričnog dizel motora odgovoran je za opskrbu gorivom unutar komora za izgaranje klipa. Mehanizam uključuje:

• visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP);
• dvije pumpe za povišenje tlaka;
• dovod goriva (cjevovod);
• mlaznice;
• filteri za zadržavanje nečistoća.

Komplet također uključuje poseban regulator brzine. Ova upravljačka jedinica dizajnirana je za održavanje stabilne opskrbe gorivom u komoru za izgaranje, u mjeri u kojoj osigurava zadanu brzinu vrtnje radilice uređaja.

Opis principa rada kruga napajanja motora uključuje sljedeće korake:

• kroz filtere, pumpe za povišenje tlaka uzimaju dizel iz spremnika i transportiraju ga pod pritiskom do pumpe za ubrizgavanje;
• Pumpa za ubrizgavanje goriva dovodi smjesu kroz dijelove cijevi do cilindara, redoslijedom utvrđenim u proizvodnji;
• Sav dizel koji nije ušao u komoru za izgaranje, već je otišao izvan radnih jedinica, teče u spremnik kroz dodatne kanale.

2 Karakteristike izvedbe modela

Ova verzija dizelskog motora uključuje brojne razine opreme, od kojih svaka ima individualne karakteristike performansi.

Takve izmjene uključuju YaMZ 240b, koji se koristi za traktore, kao i 240NM2 i 240PM2, koji su modeli s turbopunjačem. U svakom slučaju, većina tehničkih karakteristika jedinica ima slične vrijednosti:

• Snaga motora je do 400 KS. S. u modelima koji rade na atmosferskom zraku, do 800 litara. S. u modelima s turbo punjenjem;
• volumen unutarnjeg dijela motora - 22,3 l;
• klip se tijekom rada okomito pomiče za 140 mm;
• radna vrijednost brzine radilice doseže 1600 o / min;
• maksimalna rotacija radilice u minuti je 2300 o/min;
• volumen mehanizma za dovod ulja – 39 l;
• rashladni mehanizam drži 25 litara tekućine;

Što se tiče dimenzija, duljina uređaja, ovisno o modifikaciji, iznosi 1570-1860 mm, širina jedinice doseže 1098 mm, a visina 1200 mm. Istodobno, težina standardnih modifikacija ne prelazi 1670 kg. Turbinske verzije teže do 1800 kg. Potrošnja goriva za sve konfiguracije motora u prosjeku iznosi 230 g/kWh.

2.1 Pokretanje motora YaMZ 240 nakon remonta (video)

BelAZ motori YaMZ-240, YaMZ-240N

Četverotaktni motori velike brzine YaMZ-240, YaMZ-240N (slika 48) imaju raspored cilindara u obliku slova V pod kutom od 75 °. Po izgledu, motor YaMZ-240N razlikuje se od motora YaMZ-240 samo u prisutnosti turbopunjača.

Motori YaMZ, za razliku od motora D12A-375B, nemaju vučne klipnjače. Na svakoj radilici koljenastog vratila postavljene su jedna do druge dvije klipnjače za lijevi i desni cilindar.

Riža. 48. Motor YaMZ-240N:
1 - pumpa za vodu; 2 - generator; 3 - pumpa za ulje; 4 - odvodni cjevovodi; 5 - poklopci glave cilindra; 6 - ulazni cjevovod; 7 - turbopunjača; 8 - ispušni cjevovodi; 9 - filter ulja; 10 - šipka za mjerenje ulja; 11 - fini filter goriva; 12 - filter za grubo gorivo; 13 - pumpe za punjenje goriva

Redoslijed rada cilindara je: 1-12-5-8-3-10-6 - 7 - 2-11 - 4-9 (slika 49).

Na YaMZ motorima, radilica je postavljena na valjkaste ležajeve, čiji su vanjski prstenovi ugrađeni u sjedišta kućišta radilice, a unutarnji prstenovi su potporni rukavci radilice.

Motori imaju mehanizam za upravljanje ventilom iznad glave s jednom bregastom osovinom za obje strane cilindara. Svaki cilindar ima jedan usisni i jedan ispušni ventil. Na svaki red cilindara ugrađene su dvije glave, odnosno jedna glava za tri cilindra.

Nakon prvih 100 sati rada motora potrebno je zategnuti sve vanjske navojne spojeve motora, kao i matice koje pričvršćuju glave cilindara motora, provjeriti i po potrebi podesiti zazore u mehanizmu ventila motora. Ubuduće zategnite vanjske navojne spojeve nakon 100 sati rada motora; zatezanje matica glave cilindra i provjera zazora u mehanizmu ventila - nakon 500 sati.

Povremeno, nakon 2000 sati rada motora, skinite glave motora i ventile s motora, očistite ih od naslaga ugljika i po potrebi izbrusite ventile do sjedišta.

Sustav napajanja motora gorivom

Na vozilu BelAZ-540A, sustav napajanja (slika 50) uključuje dva spremnika goriva, ventil za zatvaranje spremnika, filtar za prethodno pročišćavanje goriva, dvije pumpe za punjenje goriva, filtar za konačno pročišćavanje goriva, vodove za gorivo i pumpanje goriva opremu montiranu na motor.

Na BelAZ-548A, sustav napajanja dodatno uključuje spremnik goriva i ručnu pumpu za punjenje goriva.

Ako je na oba vozila ugrađen startni grijač tipa PZD-600, on se spaja na sustav napajanja motora. Položaj spremnika goriva na BelAZ-540A isti je kao na BelAZ-540.

Na automobilu BelAZ-548A dodatni spremnik goriva ugrađen je s desne strane ispod glavnog spremnika goriva, na koji je povezan crijevom za protok goriva. Osim toga, dodatni spremnik je cevovodom za gorivo povezan s lijevim spremnikom za gorivo kako bi se izjednačio tlak kada se promijeni razina goriva. Gorivo se uzima iz BelAZ-548A iz dodatnog spremnika.

Riža. 49. Raspored cilindara motora:
1 - desni blok cilindra; II - lijevi blok cilindra; III - zamašnjak

Na traktorskim prikolicama BelAE-531 i 531G, sustav napajanja motora gorivom izrađen je prema shemi sličnoj sustavu napajanja na BelAZ-548A; ali umjesto tri spremnika goriva postoji jedan.

Riža. 50. Sustav dovoda goriva motora za automobil Böl A3-540A:
1 - spremnici goriva; 2 - vrat za punjenje; 3 - ventil za zatvaranje spremnika goriva; 4 - grijač za pokretanje motora; 5 - predfilter goriva; 6 - pumpe za punjenje goriva; 7 - završni filtar za pročišćavanje goriva; 8 - čepovi za ispuštanje zraka iz sustava; 9 - visokotlačna pumpa za gorivo; Yu - mlaznice; 11 - vodovi za ispuštanje goriva iz mlaznica; 12 - cijev za gorivo integriranog sustava ispušnog zraka kada motor radi; 13 - senzor indikatora razine goriva; 14 - odvodni čep na poprečnom nosaču okvira; 15 - spremnik u poprečnom nosaču okvira automobila za skupljanje goriva

Višak goriva iz injektora na vozilu BelAZ-548A i na tegljačima BelAE-531 i BelAZ-531G ispušta se kroz cijev za gorivo u spremnik goriva. Na BelAZ-540A, višak goriva iz mlaznica ispušta se kroz posebnu cijev za gorivo u šuplji poprečni element okvira, koji se koristi kao spremnik i ima čep za odvod na dnu. Gorivo koje se nakuplja u poprečnom nosaču treba ispustiti i nakon filtriranja se može koristiti za pogon motora.

Ručna pumpa za punjenje goriva (slika 51), instalirana na vozilu BelAZ-458A i tegljačima BelAE-531 i BelAE-531G, dizajnirana je za pumpanje sustava goriva kada je razina goriva u spremniku niža od goriva motora oprema za opskrbu i gorivo ne mogu teći iz spremnika gravitacijom u sustav napajanja motora.

Crpka je membranskog tipa, ima usisne i ispusne ventile, čije sekvencijalno otvaranje, kada se dijafragma pomiče, osigurava dovod goriva iz spremnika u sustav.

Za zaštitu crpke od oštećenja u slučaju povećanja tlaka u tlačnom vodu ugrađen je redukcijski ventil koji zaustavlja dovod goriva u tlačni cjevovod ako tlak u njemu poraste na 1,4 kg/cm2.

Kada koristite pumpu, brzina pumpanja ne smije biti veća od 60 udaraca u minuti, a na ručku pumpe ne smije se primijeniti značajna sila.

Pogon upravljanja dovodom goriva. Ispravno podešen pogon (Sl. 52) trebao bi osigurati puni pomak poluge za dovod goriva na regulatoru između vijka za prazan hod i vijka za maksimalnu brzinu uz istovremeno održavanje ispravnog položaja papučice.

Udaljenost od osi pedale do poda kabine (bez tepiha) u položaju koji odgovara minimalnoj brzini prazan hod, treba biti 109 mm.

Prilikom podešavanja, nakon postavljanja papučice u ovaj položaj, potrebno ju je spojiti šipkama s polugom na regulatoru, koja mora biti pritisnuta na vijak minimalne brzine u praznom hodu. Zatim pritiskom na papučicu provjerite pomiče li se poluga regulatora do kraja na vijak za najveću brzinu. Ako je potrebno, prilagodite pogon promjenom duljine šipki.

Riža. 51. Ručna pumpa za punjenje goriva:
1 - tijelo; 2 - ventil za smanjenje tlaka; 3 - ispusni ventil; 4 - poklopac; 5 - dijafragma; 6 - usisni ventil

Riža. 52. Pogon upravljanja dovodom goriva: a - pogled s lijeve strane automobila; b - prednji pogled na automobil;
1 - ručka za ručno upravljanje; 2, 7 i 10 - potisak; 3, 6 i 9 - poluge; 4 - papučica; 5 - osovina pedale; 8 -- osovina; 11 - poluga za dovod goriva na regulatoru; 12 - nosač za zatvaranje goriva na regulatoru; 13 - kabel za zaustavljanje motora; 14 - ručka za zaustavljanje motora

Sustav dovoda zraka u motor

Sustav za dovod zraka za motore koristi kontaktne uljne filtre za zrak. Izuzetak su traktorske prikolice BelAE-531 i BelAZ-531G, na koje je ugrađen zračni filter VTI-4.

Automobil BelAZ-540A ima dva filtera za zrak, a automobil BelAZ-548A ima tri filtera. U sustavu filtri rade paralelno.

Filtri za zrak ugrađeni su na desnom krilu automobila ispod haube (slika 53). Zrak se uvlači izvana kroz posebne prozore u haubi, prekrivene zaštitnim kapama. Čvrsta veza između otvora za dovod zraka filtra i nape osigurana je gumenom spojnicom pritisnutom oprugom. Filter je šipkom pričvršćen na zračni kanal.

Sustav podmazivanja motora

Sustav podmazivanja motora je kombiniran, s punjenjem ulja u karter motora.

Na sl. Slika 54 prikazuje sustav podmazivanja motora YaMZ-240. Sustav podmazivanja motora YaMZ-240N, koji dodatno ima turbopunjače, izrađen je prema istoj shemi. Senzor pokazivača tlaka ulja u ležaju spojen je na desni turbopunjač.

Tlak ulja u sustavu za podmazivanje motora kontrolira se indikatorom tlaka, čiji je senzor ugrađen ispred na desnoj bočnoj površini kućišta radilice.

Uz senzor tlaka ulja ugrađen je senzor lampica upozorenja tlak ulja u nuždi, koji pali lampicu ako tlak ulja u sustavu padne ispod 1,7 kg/cm2.

Temperatura ulja kontrolira se mjeračem, senzor 8 koji se nalazi na prednjoj stijenci uljnog korita motora.

Sustav podmazivanja kompresora spojen je paralelno na cjevovod motornog ulja.

Riža. 53. Ugradnja zračnog filtra na automobil:
1 - zaštitna kapa; 2 - hauba automobila; 3 - gumena spojka; 4 - poklopac filtra; 5 - filtarski element; c - filtarska uljna kupka; 7 - šipka za pričvršćivanje filtra

Riža. 54. Sustav podmazivanja motora YaMZ-240:
1 - radijator ulja; 2 - dodatni čep za ispuštanje ulja iz sustava; 3 - ventil za zatvaranje hladnjaka ulja; 4 - šipka za mjerenje ulja; 5 - senzor za upozoravajuću lampu tlaka ulja u nuždi u sustavu podmazivanja; 6 - filter ulja; 7 - senzor indikatora tlaka ulja u sustavu; 8 - senzor indikatora temperature ulja; 9 - čep za ispuštanje ulja iz kartera motora; 10 - pumpa za ulje; 11 - premosni ventil pumpe; 12 - povratni ventil; 13 - kompresor

Kada koristite ulje M10V za motor YaMZ-240 u skladu s TU 38-1-210-68 i za motor YaMZ-240N ulje M10G u skladu s TU 38-1-211-68, elementi filtera ulja i ulja su zamijenjen nakon 200 sati rada motora.

Kada se promijeni sezona rada, prilikom mijenjanja motornog ulja skinite i operite posudu kućišta motora i usisne rešetke pumpe za ulje te uklonite naslage katrana sa stijenki kućišta motora.

Za potpuno ispuštanje ulja iz sustava tijekom zamjene, otvorite čep na priključku zapornog ventila hladnjaka ulja i ispustite ulje iz hladnjaka i uljnih vodova na oba krajnja položaja a i b ručke ventila.

Sustav hlađenja motora

Sustav hlađenja motora je tekući, zatvoreni, s prisilnom cirkulacijom tekućine iz pumpe. Tekućina koja cirkulira u sustavu hladi košuljice cilindra i glave cilindra motora, kao i blok i glavu cilindra kompresora.

Sustav hlađenja motora (slika 55), paralelno s vodenim radijatorom, uključuje radijator grijača kabine, koji dio topline preuzima za grijanje kabine. Radijator grijača uključuje se slavinom. Ovisno o stupnju zagrijavanja tekućine, njegovo kretanje u sustavu provodi se ili kroz mali cirkulacijski krug (radijator je isključen) ili kroz veliki cirkulacijski krug (kroz radijator).

Riža. 55. Sustav hlađenja motora YaMZ-240:
1 - vodeni radijator; 2 - parne cijevi; 3 - ekspanzijski spremnik; 4 - čep za punjenje; 5 - radijator grijača kabine; b - kompresor; 7 - ventil za zatvaranje radijatora grijača kabine; 8 - termostati; 9 - indikator temperature tekućine; 10 - rashladni plašt motora; 11 - pumpa za vodu; 12 - odvodne slavine; 13 - grijač za pokretanje motora

Smjer protoka tekućine kontroliraju termostati ugrađeni u odvodne cijevi motora.

Sustav parnih cijevi povezuje gornji spremnik hladnjaka i vodene cijevi s vrhom ekspanzijskog spremnika, koji uklanja vodenu paru i zrak koji su ušli u sustav.

Temperatura tekućine u rashladnom sustavu kontrolira se indikatorom temperature 9, čiji je senzor ugrađen na odvodnu cijev lijevog bloka cilindra.

Razlika između sustava hlađenja motora BelAZ-548A je ugradnja dva vodena radijatora (umjesto jednog na BelAZ-540A) i ventilatora s povećanom širinom lopatica.

Pogon ventilatora na vozilima BelAZ-540A, BelAZ-548A i tegljačima BelAZ-531 i BelAE-531G ima isti dizajn kao na vozilu BelAZ-540.

Odvodni ventil za uklanjanje tekućine iz rashladnog sustava nalazi se na dnu kućišta pumpe za vodu.

Na motorima opremljenim startnim grijačem, postoji i dodatni odvodni ventil na kotlu grijača.

Sustav predgrijanja motora

Kako bi se olakšalo pokretanje motora pri niskim temperaturama, grijači za pokretanje tipa PZhD-600 ugrađeni su na traktorske prikolice BelAZ-540A, BelAZ-548A i BelAZ-531, BelAE-531G (slika 56).

Prilikom ugradnje startnog grijača, motori YaMZ opremljeni su dodatnom posudom 3, koja osigurava usmjereno kretanje ispušnih plinova grijača u posudu radilice radi zagrijavanja ulja u njoj. Kruženje tekućine tijekom rada startnog grijača prikazano je na sl. 55. Dizajn, pravila rada i kvarovi grijača PZD-600 opisani su u odjeljku "Sustav predgrijanja za motor D12A-375B".

Riža. 56. Ugradnja grijača za pokretanje motora na automobil BelAZ-540A:
1 - okvir automobila; 2 - karter motora; 3 - dodatna paleta; 4 - Cjevovod za dovod vrućih plinova grijača u motor; 5 - početni grijač soore; 6 - cjevovod za dovod tekućine u grijač; 7 - cjevovod za ispuštanje zagrijane tekućine u motor

DO kategorija: - automobili BelAZ

YaMZ-240 je 12-cilindarski snažan motor s pouzdanim dizajnom i visokokvalitetnim tehničkim karakteristikama, koristi se na posebnoj opremi koja zahtijeva motore velike snage za rad.

Snažan dizel

Dizelski motor YaMZ-240, čije tehničke karakteristike omogućuju učinkovito korištenje motora u teškoj opremi, proizvodi se od 1962. Dizelski motor dio je prve generacije pogonskih jedinica koje je tvrtka razvila i pustila u masovnu proizvodnju. Osim 12-cilindričnog YaMZ-240, ova linija je uključivala 6-cilindrični YaMZ-236 i 8-cilindrični YaMZ-238. Sve ove pogonske jedinice imaju dizajn u obliku slova V, dobar skup tehničkih i ekonomskih pokazatelja i široku unificiranost.

Zahvaljujući postignutoj unificiranosti, omogućeno je smanjenje troškova proizvodnje, što ne samo da je povećalo broj proizvedenih motora, već i smanjilo daljnje operativne troškove i povećalo mogućnost održavanja. Ove kvalitete pridonijele su širokoj upotrebi nove pogonske jedinice.

Primjena YaMZ-240

Snažni 12-cilindrični motori, čija se snaga, ovisno o modifikaciji, kreće od 300 do 600 Konjske snage, dizajnirani su za kompletiranje različite opreme koja zahtijeva ne samo veliku snagu, već i visoku pouzdanost. Ovi čimbenici povezani su s činjenicom da gotovo uvijek takvi vozila ili industrijska oprema morala je raditi u teškim uvjetima. Stoga su tehničke karakteristike prvobitno postavljene za YaMZ-240 omogućile ugradnju i pouzdan rad sljedeće opreme s navedenim pogonskim jedinicama:

• BelAZ rudarski damperi različitih nosivosti;
• MDP dizel lokomotive;
• traktori "Kirovets";
• specijalni traktori na gusjenicama;
• višeosovinske šasije za razne namjene;
• MoAZ rudarski damperi.

Učinkovit rad ove opreme olakšavaju ne samo tehničke karakteristike motora YaMZ-240, već i mjenjači i kvačila koji se često ugrađuju zajedno s njim, proizvedeni u tvornici u Yaroslavlu i posebno dizajnirani za te motore.

Namjena i tehnički parametri YaMZ-240 NM2

Jedna od najčešćih modifikacija koje se trenutno proizvode je motor YaMZ-240 pod oznakom NM2. Ima tri mogućnosti konfiguracije i postavlja se na BelAZ kipere nosivosti od 40 do 45 tona, kao i na posebnu opremu izrađenu na temelju ovih vozila. Ovu primjenu osiguravaju sljedeće tehničke karakteristike YaMZ-240 NM2:

• tip - dizel;
• verzija - četverotaktni, turbopunjeni;
• hlađenje - tekućina;
• broj cilindara - 12 kom .;
• raspored - u obliku slova V;
• kut nagiba - 75 stupnjeva;
• radni volumen - 22,3 l;
• snaga - 500,0 l. S.;
• nazivna brzina - 2100 o / min;
• omjer kompresije - 15,22;
• promjer cilindra/hod klipa - 13/14 (cm);
• broj ventila po cilindru - 2 kom .;
• specifična potrošnja goriva - 208,0 g / kW. h;
• formiranje smjese - izravno ubrizgavanje;
• težina - 1,79 t;
• dimenzije (m);
• duljina - 1,76;
• širina - 1,10;
• visina - 1,19;
• resurs - 8000 sati.

Dizelski uređaj

Jednostavan dizajn osigurava YaMZ-240 tehničke karakteristike potrebnih parametara i pouzdan rad. Glavni elementi pogonske jedinice su:

• blok motora;
• koljenasto vratilo;
• tava bloka cilindra;
• Glava cilindra s oblogama;
• radijalni turbopunjač;
• zamašnjak;
• klipovi, klipnjače;
• bregasta osovina;
• potiskivači, ventili;
• plinovod;
• regulator rotacije;
• zračni filter;
• filter ulja;
• grubi i fini filteri goriva;
• pumpa za ulje;
• Pumpa za ubrizgavanje s pogonom;
• pumpa za punjenje goriva;
• cjevovodi za gorivo;
• vodena pumpa;
• cjevovodi sustava za hlađenje;
• starter;
• generator.

Za pouzdan dugotrajni rad, kao i za održavanje utvrđenih tehničkih karakteristika YaMZ-240, potrebno je izvršiti održavanje koje je odredio proizvođač. Za ovaj motor postavljena je sljedeća frekvencija:

• TO-1 - svakih 500 sati rada;
• TO-2 - svakih 1000 sati.

Osim toga, potrebno je izvršiti dnevna njega i sezonsko održavanje, čiji je redoslijed određen uputama za uporabu YaMZ-240.

Mogući kvarovi dizel motora

Unatoč činjenici da motor ima, prema suvremenim standardima, prilično jednostavan dizajn i dugo razdoblje proizvodnje, što je omogućilo usavršavanje tehnologije proizvodnje, kao i svaki drugi složeni mehanizam, tijekom njegovog rada mogu se pojaviti određeni problemi. Najčešći od njih, na temelju radnog iskustva ovih energetskih jedinica, uključuju:

• kvar opreme za gorivo zbog korištenja nekvalitetnog goriva ili goriva koje ne odgovara radnoj sezoni, kao i nepravovremena zamjena filtera za gorivo;
• rano trošenje klipnjače i klipne skupine zbog uporabe neprikladnih maziva;
• pojava vanjskog kucanja zbog kršenja podešavanja ventila;
• smanjenje snage zbog začepljenja ispušnog trakta i/ili zračnog filtra.

Snažni motor s unutarnjim izgaranjem YaMZ-240, čije su tehničke karakteristike i dokazani dizajn još uvijek učinkoviti kada se koristi na posebnoj opremi koja zahtijeva veliku snagu i veliku pouzdanost, i danas se široko koristi.